Путевой Объездчик

Вспомнили??? Тогда поехали по округам: ЮАО – Старопокровский пр-д (249); Дербеневская ул. (2, 13), Жуков пр. и 1-й Щипковский пер. (2); Новоданиловская и Нагатинская наб. (от Новоданиловского пр. до 1-го Нагатинского пр.) - (197) ЮВАО – 1-й Краснокурсантский пр-д (24, 38); Совхозная ул. (часть) - (267) ВАО – Камчатская ул. (между перемычкой с Курганской и Сахалинской) - (257) СВАО – Ул. Рудневой (несколько м-тов) САО – Ул. Сальвадора Альенде (175) СЗАО – Ул. Берзарина (между УНО и Расплетина) - (20); ул. Рыбалко, 3-й Волоколамский пр-д, 1-й Пехотный пер. (много м-тов в разные периоды, по Рыбалко в т. ч. тб 44) ЗАО – Заводское ш. (126) ЮЗАО – не уверен, но вроде как до постройки новой конечной на ул. Тюленева автобусы ходили по ней дальше от Профсоюзной ул. ЦАО – Госпитальный пер. (43, 50); Краснопресненская наб. (западнее ул. Николаева) - (609); ул. Доватора (от 10-Летия) - (64, 132, 808); Жуков пр., ул. Щипок и 1-й Щипковский пер. (2). (Они упонянуты и в ЮАО, т. к. находятся в обоих округах) Но и это наверняка не всё.

Проезжал на прошлой неделе через Будапешт. Много их ещё там бегает, видел также один троллейбус. Да и не только в Будапеште, а вообще в Венгрии - 25*, 260, 280, 415. Состояние от 3+ до 4+. Но по сравнению с прошлой моей поездкой туда (2009) визуально заметно поубавилось.

Ну это всё изврат уже, я-то спрашивал исключительно про маршруты, проходящие через Пражскую, т. е. банальная логика подсказывает, что или все должны идти "резервом" или все с пассажирами, но МГТ с логикой не всегда дружит. Кстати, не обращал внимания, а 147к идёт в парк с пассажирами?

Ехал в восьмом часу вечера от Боровицкой до Южной - ничего необычного не наблюдалось, поезд шёл до БДД, нигде не стоял, народу как обычно в это время.

Вот непонятный момент, почему 507 перенумеровали на полгода позднее, чем 518, 520, 552?

Что бы был выбор, а так связь между соседними линиями метро (904) Ну я же русским по-белому написал "вдоль линий". Т. е. речь только о 905 и планируемом 906. А за те, что дают новые относительно быстрые связи типа 902, 904 я руками и ногами, и, судя по наполняемости, не я один.

674 призрак??? С интервалом 8 мин + Фиаты? Да и 831 с 14-15 мин и малопробочной трассой призраком не назовёшь, ходит регулярно и попадается часто.

А есть ли на севере такие? У нас ведь как? Метро строят, куча автобусов вроде как высвободиться должна, их бы взять и перенаправить туда, где они действительно нужны, пусть и с многоходовыми межпарковскими передачами. Но у нас это делать разучились, в результате они примерно в том же районе и оседают в виде многочисленных воздуховозов. А районы, где нет метро продолжают задыхаться. Как, например, север, где до сих пор остаются огромные пространства без метро. Нужна скооооорость - велкам в метро, в чём проблема-то??? И потом именно от Севпорта именно до Белорусской - ну очень частный случай, чтобы под это автобус каждые 5 мин гонять. Кому недалеко - есть троллейбус, на коротких поездках набежит несколько минут, кому далеко - метро. Вообще, это что-то новенькое - всю жизнь строили метро, чтобы быстрее ездить, чем на автобусе, а теперь пускаем вдоль линий автобусы, чтобы было быстрее, чем на метро что ли?

Правильно, стал наполняться, когда добавили остановок не у метро. 904 - оставить, выходы 905 раздать нуждающимся 70, 233, может ещё куда, жители тех мест пусть добавят. Тб 6 перенаправить к Белорусскому, 82 к Песчанке.

Нули в парк 147 и 682 идут с пассажирами от Янгеля до Пражской, нули 674 и 831 - порожняком. В чём принципиальная разница между этими маршрутами? Кто объяснит эту логику?

А я надеюсь, что никогда((( Отвлекут прорву машин, чтобы возить через пол-Москвы воздух. Куда на нём ехать из Брусавицка дальше Варшавской представляю с трудом, да и в р-не Варшавской не так много всего, чтобы толпы из отдельно взятого района валили. Загрузка будет только на участке Аннино - Брусавицк. А вот этот, наоборот, чем раньше, тем лучше. В отличие от 906 даст кучу новых и востребованных связей.

Да, аж целых 42 года на это потребовалось! Или когда ввели эту остановку у трамваев?

Возможно, экскурсия включала в себя Углич по пути в Ярославль.

А у них-то что общего??? По ЮБ у них всегда были разные трассы, а 202 продлился всего на несколько остановок в конце Южнобутовской и по Остафьевской.

Ну значит, мне сегодня повезло - ок. 9:00 ничего не заметил. Езжу там редко. Зато на Каховской в 8:40 - 8:50 интервал был 8 мин, 1 ваг набился почти что в мясо.

Но выдавать номера другого региона - ИМХО нонсенс.

Охренеть! Это покруче, чем 82 у малочисленного и отдалённого региона. А на 82 и 92 забили?

http://www.interfax.ru/russia/374039 Наверное, о заднице думал, а не о голове...

Дык, она одна вроде. Есть ещё Окружной проезд, но он совсем в другом месте. Если не ошибаюсь, он по всему проезду не ходил, а лишь немного заезжал на него с южной стороны. До постройки Велотрека к О-80 он ходил до Гребного Канала - 4 остановки. Заполнялся по принципу "то густо, то пусто". По будням полупустовал, возил работающих/тренировавшихся на Гребном, Велотреке. По выходным вплоть до мяса было - зрители, гуляющие, купающиеся, там иногда ещё мероприятия всякие были, например, моя одноклассница возила туда своего пса на выставки. Ух, помницца, попал я с дедом в жуткое мясище в младшешкольном возрасте, когда неожиданно накатила гроза и хлынул ливень. С каким же надрывом Л-677 полз в горку! Во-первых там всегда на ПМЖ жили, во-вторых, лыжников зимой было не меньше купающихся летом.

240 - наименее воздуховозный из этих трёх. От Сокола чел 20-25 ехали дальше ОП, от остальных остановок зависело, когда прошёл 105, ибо там пофиг был на чём ехать. 248 - самый воздуховоз был из этих трёх. Если вдруг долго не было 105 и 240, прилично нагружался на участе ОП - Сосновая ул., но потом обязательно они шли следом полупустыми. Дальше 5-7 чел, бывало на П-С несколько чел входили-выходили. Интервал был ок. 20 мин. 262 - как повезёт, перехватывал поток 88, но с его 15-мин интервалами он мог помочь только каждому третьему 88. ХЗ зачем с таким интервалом был нужен. 286 был пущен задолго до открытия Крылатского от Молодёжной, но до Велотрека не доезжал, конечная была Крылатское- сев (нынешняя Крылатская, 33 или 29). С пуском м. Крылатское был загнут с одной стороны к к/с Крылатское, с другой продлён до Велотрека. Но сначала было больше 1 выхода.

Странный у вас спор какой-то. В середине 80-х он точно ходил Братцево - Сходненская, потом с застройкой Сходненской Поймы продлён в одну сторону до Окружной ул., в другую до Планерной. А вот при каких обстоятельствах он стал 43 - хз, ибо 228 к тому времени был отменён. И неясно зачем вообще этот 228к вводили, могли бы просто 70к усилить при застройке нечётной стороны в конце б-ра Райниса.

В Атласе Москвы пятилетней давности есть маршрут 477 Зеленоград - Шереметьево, но более нигде упоминаний о нём не слышал, живьём его тоже никогда не видел, я в то время в Зелеке периодически бывал. Может кто-то о нём рассказать?

Закольцовки, укороты - это нормальное явление, тут имелись ввиду полные близнецы/клоны или очень сильно похожие. Мои 3 копейки: 105 и 240 - м. Сокол - пл. Курчатова, короткое время перед пуском КрПр линии (1972). 105 продлён до Динамо, ещё позже 240 до Щукина. 200 и 277 - м. Каховская - Кировоградская ул. (сейчас м. Южная). 200 отменён при пуске СерЛ, 277 раннее. Ну и из очень похожих - Тб19/А691

695 вроде как вне пика работал, с других переключали.

Да, странный маршрут, ходил от Савёловского, хотя дальше по его маршруту были другие станции по этому направлению. Почему его не сделали от Новослободской или Белорусской, там до них, если экспрессом не больше 5 мин было. А вот не соглашусь. У 299 уже был сформирован поток, и на Пролетарской он хорошо загружался, одного 608 было бы мало. А новые связи с Павелецкой обеспечил бы новый на этом участке 204.