Евгений36

Не всё время. В 2005-м я ехал на нём, он прибывал в 11.40. А в декабре 2013-го, когда я ездил в Скандинавию из Питера, этот поезд прибывал в 13.26.

Я от Вас просто балдею. В том-то и дело, что часы размазаны почти одинаково. Из Воронежа в Питер Вы находитесь дороге с 19.00 до 12.30. Из Питера в Воронеж Вы едете с 20.00 до 13.05. То есть, у Вас "размазанность" часов смещена в пределах 30-60 минут. Или Вы считаете, что если поезд прибывает в 12.30, то он "ночной", а если в 13.05, то уже не "ночной" ? Подтверждается практикой. Сколько отслеживаю расписание из Воронежа на Питерском направлении, не припоминаю такого, чтобы поезд прибывал в Питер не то, что поздним вечером, а даже после 15.00. Хотя нет, один поезд такой есть. Но всего один.

Вопрос про логику был задан с упором на арифметику. Ещё раз подробно: Из Воронежа в Питер Вы добираетесь за 17,5 часов. По Вашему, это "ночной" поезд, и это есть гуд. Из Питера на Воронеж едет на 25 минут меньше и выходит из Питера на час позже, чем из Воронежа.Но Вы почему-то пишете, что это не есть гуд. Так всё-таки, с точки зрения цифр, почему Вам не нравится из Питера на Воронежа ехать на полчаса меньше?

Ну вообще-то, называемые Вами "ночные" поезда в Питер уже давно существуют. По крайней мере, один точно есть. Но они проходят через Придачу. А наш поезд на Питер исторически ездил со скоростью лошадиной телеги. Ну вот решили немного ускорить.Ничего необычного в этом событии не вижу. Какая-то непонятная у Вас арифметика. Из Воронежа в Питер - за 17,5 часов -это Вы считаете "хорошо". А вот обратно за 17 часов -это "плохо". Где логика?

МАРШРУТЫ НИЖНЕДЕВИЦКОГО РАЙОНА Внутрисельские маршруты Нижнедевицка Обслуживающее предприятие: ООО "Нижнедевицкое АТП", с. Н.Девицк Ориентировочная схема автобусного сообщения по селу Нижнедевицк Автобусные маршруты внутри Нижнедевицка существовали ещё в советское время. И хотя они были внутрисельские, тем не менее, они присутствовали в сводных расписаниях в списке пригородных маршрутов. В расписаниях было записано 2 маршрута: "Н.Девицк - Поликлиника" и "Н.Девицк - Антаевка". Оба маршрута начинались на автостанции. Протяжённость первого была указана 2 км, протяжённость второго - 5 км. По названию "Поликлиника" было понятно, что этот маршрут не выходит за пределы райцентра, и эту поликлинику нужно было просто найти. Учитывая, что протяжённость была указана всего 2 км, понятно, что она находится относительно недалеко от автостанции. А вот с названием "Антаевка" посложнее. Естественно, я думал, что это населённый пункт. Но до середины 90-х, как я уже говорил ранее, у меня в наличии была только общегеографическая карта Воронежской области, на которой были показаны только крупные сёла.В 1996-м я купил топографическую 2-х километровку с подробно показанными в том числе и мелкими населёнными пунктами. Но и там названия "Антаевка" вблизи Нижнедевицка не было. Поэтому вплоть до середины нынешнего десятилетия по этим двум маршрутам у меня так и не было ясности. В 2013 году я рассматривал подробно Нижнедевицк на Гугл - картах и увидел, что на юге Нижнедевицка есть улица, которая подписана "Антаевская". И тогда я понял, что "Антаевка" - это название южной окраины села Нижнедевицк, а маршрут "Н.Девицк - Антаевка" является внутрисельским. Ну а осенью 2015 года я наконец-то добрался до этих двух маршрутов и изучил их на местности. Ну и уже в 21-м веке появилась ещё одна конечная, которая принимает участие во внутрисельских перевозках - "Газовая". Это не название улицы. Данная конечная расположена рядом с районным отделением "Газпрома", которое занимается обслуживанием населения, поэтому она и получила такое название. Таким образом, все 4 конечные (Автостанция, Газовая, Антаевка, Поликлиника) показаны на схеме, которую я привёл выше. Итак, в 80-е - 90-е годы было всего 2 маршрута: 1) "Автостанция - Поликлиника" - на схеме участок от жёлтой метки до голубой; 2) "Автостанция - Антаевка" - на схеме участок от жёлтой метки до зелёной. Расписание советского времени у меня не сохранилось, но в день выполнялось несколько рейсов на каждом маршруте. Расписание маршрута на поликлинику было ориентировано преимущественно на режим работы поликлиники. После распада СССР оба маршрута уцелели, но их расписание резко сократилось. Привожу данные, которые имеются у меня за 1997 год. От автостанции на поликлинику: 08.00, 13.40 От поликлиники: 08.10, 13.50 От автостанции на Антаевку: 07.30, 13.00, 18.10 От Антаевки: 07.40, 13.20, 18.20 В 1999 году в расписании автостанции не было этих маршрутов. Но вполне возможно, что они работали, просто не были указаны в расписании. В 2000-е годы ситуация с внутрирайонными перевозками стала стабилизироваться. Ну а в декабре 2013 года я зафиксировал на Нижнедевицкой АС следующую информацию по внутрисельским маршрутам. Маршрут "Автостанция - Поликлиника" присутствовал на основном стенде расписания. Время отправления указано 08.10, 08.20, 08.45. Обратное отправление на 5-10 минут позже. Что интересно, этот маршрут встречался в реестре 2013 года на сайте "Воронежрегионтранса" под номером 107. Получается, что он там числился пригородным, что очень странно. Всё-таки на пригородный он никак не тянет. Также рядом с основным стендом расписания висели листочки с дополнительной информацией. На одном из этих листочков была информация, что по понедельникам, средам и четвергам выполняется рейс от АС до Антаевки на 12.30. Обратное отправление - ориентировочно через 10-15 минут. На другом листочке была информация, что выполняется также рейс "Антаевка - Газовая - АС - Поликлиника". Отправление от Антаевки - 07.20 и 12.30, отправление от Газовой - 07.40 и 12.45. Очевидно, что при следовании от Антаевки до АС выполняется заезд на Газовую. Этот рейс также курсирует по понедельникам, средам и четвергам. А вот по поводу обратного рейса информации не было никакой. Также не было информации и по поводу каких-либо других рейсов. Этот листочек висел и в 2014 - 2015 годах. А вот при посещении АС в начале сентября нынешнего года этого листочка я уже не увидел.Но я думаю, что все эти рейсы сохранились. Рейсы от АС на поликлинику по-прежнему присутствуют на основном стенде расписания. Возможно, существуют и другие рейсы. В общем, информация нуждается в уточнении. Что касается ПС, то в советское время работали либо ПАЗики, либо ЛАЗы - других вариантов нет. В декабре 2013-го на рейсе "АС - Антаевка" на 12.30 я видел белую ГАЗель, причём она поехала с трафаретом "Н.Девицк - Воронеж". Водитель не отмечался на АС. Эту же ГАЗель я видел на рейсе на 08.20 на поликлинику осенью 2015 года. Причём ехала она не от АС, а видимо, с Газовой или Антаевки - на автостанцию она даже не заехала. Так что действительно требуется уточнение. Я думаю, и сейчас по всем рейсам работают ГАЗели. Ну а сейчас давайте посмотрим все ключевые остановки, кроме автостанции, которую мы уже видели. Конечная "Поликлиника" (ноябрь 2015 года) Это вид от автостанции. Вид в сторону автостанции. Дорога поворачивает направо (оттуда выезжает машина). Ну и как это обычно водится в большинстве небольших райцентров, за зданием поликлиники находится центральная районная больница. Конечная "Газовая" (ноябрь 2015 года) Вид от автостанции. Вот то двухэтажное здание и есть "Газпром". Вид в сторону автостанции. Предполагаемая конечная "Антаевка" (ноябрь 2015 года) Вид от автостанции. Здесь посложнее. На этой южной окраине Н.Девицка вот это место является единственным, которое хоть как-то обозначено остановочной табличкой. Асфальт заканчивается через несколько сотен метров. Я всё-таки предполагаю, что именно это место служит конечной остановкой, хотя и могу ошибаться. В принципе, автобус здесь развернётся без проблем. А это вид в сторону автостанции. Следующие несколько сообщений будут посвящены маршрутам, конечные пункты которых находятся в южной части Нижнедевицкого района. Конкретно - к югу от трассы А-144.

Каким образом? Весь левый берег Дона в том районе относится к Воронежу. Продлить до Аэропорта? Да, он стал бы пригородным, но где гарантия, что перестали бы бить палками и монтировками? Мне кажется, тем отморозкам всё равно, какой автобус, городской или пригородный.

МАРШРУТЫ НИЖНЕДЕВИЦКОГО РАЙОНА Восточное направление Часть 3 (Курбатово и Андреевка) Сегодня рассказываю о маршрутах в сёла, расположенные на самом северо-востоке Нижнедевицкого района - Курбатово и Андреевку. Первое из этих сёл достаточно хорошо знакомо Воронежским любителям транспорта. Там расположена одноимённая ж/д станция, плюс Курбатово с Воронежем соединяет автобусный маршрут № 309, о котором я рассказывал ещё 5 лет назад на заре создания данной темы. К этому рассказу я ещё вернусь попозже, но сегодняшний обзор посвящён всё-таки автобусному сообщению этих двух сёл с райцентром. МАРШРУТ № 316 (муниципальный) Н.Девицк (АС) - Андреевка Обслуживающее предприятие: ООО "Нижнедевицкое АТП", с. Н.Девицк Ранее обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж МАРШРУТ № ? (закрыт) Н.Девицк (АС) - Курбатово Обслуживающее предприятие: Нижнедевицкое АТП, с. Н.Девицк Я думаю, многие обратили внимание, что номер 316 - нехарактерен для внутрирайонного маршрута в нашей Воронежской области, в районах больше преобладает 100-я нумерация. Я тоже обратил внимание на этот номер. А буквально год назад я прояснил для себя причину появления этого номера, и могу сказать, что появился он не "с потолка". Но обо всём по порядку. Итак, в советские 80-е годы существовало 2 внутрирайонных автобусных маршрута: в Курбатово и в Андреевку. Возможно, формально это был один маршрут с укороченными рейсами до Курбатово. К сожалению, у меня не сохранилось расписание тех лет, поэтому я не могу сказать, были ли связаны между собой расписания этих двух маршрутов. Помню, что в Андреевку было 2-3 рейса в день, в Курбатово - 1-2 рейса. Путь следования: Н.Девицк - Вязноватовка - Верхнее Турово - Курбатово - Андреевка. Работали, вероятнее всего, всё-таки ПАЗики, хотя и ЛАЗы могли изредка ставить на эти маршруты. Практически сразу же после распада СССР рейсы до Курбатово были отменены, остались только до Андреевки. Андреевский маршрут проработал до конца 90-х. По данным 1997 года протяжённость маршрута - 38 км. Фактическое время в пути - около часа. В расписании 1997 года указаны 2 ежедневных рейса: 05.30 и 12.30. Обратные отправления указаны 07.00 и 13.30. Как оно по факту было, сказать не могу. Ну а затем наступил тот кризис во внутрирайонных перевозках, о котором я говорил в предыдущем рассказе. Андреевский маршрут оказался среди тех, рейсы по которому перестали выполняться. Произошло это в конце 1998 - начале 1999 года. В мае 1999-го в расписании Н.Девицкой АС этого маршрута не было. А дальнейший ход событий я узнал только в прошлом году. Как известно, в 1998 -1999 году частники открыли много своих пригородных маршрутов, которые получили преимущественно 300-е номера. И вот в мае 1999 года я всего один - единственный раз увидел ПАЗ - 3205 с МУ 316-го маршрута. Он ехал по Курской трассе и спускался к мосту через Дон около посёлка Подпольный. Я ехал навстречу в автобусе в Старый Оскол и, к сожалению, не смог прочитать трафарет. Так и остался этот маршрут для меня загадкой.И вот год назад наш коллега по увлечению Евгений Первушин из Ельца любезно предоставил мне копию транспортного справочника Воронежа за 1999 год. Там есть раздел, посвящённый коммерческим пригородным маршрутам Воронежа. И в этом списке есть 316 маршрут. Записан он так: Андреевка - Н.Девицк - Воронеж. Таким образом, картина событий немного прояснилась. После отмены Нижнедевицкого автобуса некий Воронежский частник решил помочь селянам, которые остались без автобусного сообщения. Правда, маршрут он открыл весьма замысловатый. Этим маршрутом он связал Воронеж одновременно и с Н.Девицком, и с Андреевкой. Конечно, я не могу привести расписание и последовательность прохождения конечных точек. Расписание этого маршрута нигде не висело, и, как я уже сказал, автобус я видел всего один раз.Видимо, такой слишком сложный маршрут не нашёл поддержки у пассажиров и, как следствие, быстро закрылся.Я думаю, к концу 1999-го года маршрут уже не работал. А может, и раньше прекратил работу. Летом 2000-го года я посещал Андреевку - никаких признаков автобусного сообщения я не увидел. Ну а в начале 2000-х годов ситуация стала постепенно нормализовываться, и внутрирайонный маршрут восстановили. А вот номер, видимо, решили взять от того частного маршрута. В 2013 - 2018 годах маршрут работает в будние дни, кроме субботы и воскресенья. Время отправления из Н.Девицка почти то же самое, что и в 90-е годы - 05.30 и 12.25. Ну а сейчас посмотрим схему маршрута и ключевые точки. Схема автобусного маршрута № 316 Обратите внимание, что в селе Верхнее Турово автобус отклоняется от трассы А-144 и выполняет сквозной заезд в это село. Это связано с размерами и особенностями расположения этого села. Вполне возможно, что в 80-е - 90 - е годы этого заезда не было. Итак, при следовании из Н.Девицка автобус доезжает до Верхнего Турово и поворачивает в центр вот в этом месте Воронеж - прямо, а автобус поворачивает налево. Выезжает он на трассу уже в этом месте Воронеж - прямо. Автобус поворачивает слева. Ну а вдалеке вы видите эстакаду - это уже поворот в Курбатово. Таким образом, автобус проезжает по трассе всего-то буквально 100 метров. Конечную в Курбатово я уже показывал в рассказе о маршруте № 309. Конечная "Андреевка" (июнь 2013 года) Вид из Н.Девицка. Вид в сторону Н.Девицка. Ну а сейчас более панорамный вид в сторону Н.Девицка: Остановочный павильон - немного выше центра кадра Как я уже сказал, Андреевка находится на самом северо-востоке района. Крайние дома этого села соседствуют с крайними домами села Избище Семилукского района. И что интересно, от границы двух сёл примерно одинаково идти как на автобусную остановку в Андреевку, так и на остановку в Избище. Путь неблизкий - несколько километров. Автобус 316-го маршрута (декабрь 2013 года) Снято около вокзала станции Курбатово. На этом автобусе я доехал из Н.Девицка до Курбатово, сейчас автобус направляется в Андреевку. Собственно говоря, именно из той поездки я узнал о существовании сквозного заезда в Верхнее Турово. Ну а сейчас, как и обещал, вспомним мой рассказ 5-летней давности о маршруте № 309. Сам рассказ Итак, что изменилось за эти 5 лет? Произошли 2 важных изменения. 1) С начала нынешнего десятилетия по пятницам, субботам и воскресеньям отдельные рейсы стали выполняться до Андреевки. Вполне возможно, что в момент написания того рассказа эти рейсы уже работали до Андреевки. 2) Перевозчик ИП Ермаков работал на маршруте до конца 2017 года, после чего он прекратил деятельность, и маршрут был передан Нижнедевицкому АТП. Автобусы остались те же самые. Вполне возможно, что Ермаков в какой-то мере в этой схеме остался работать, но теперь он работает на Нижнедевицкое АТП. Уточнённая схема маршрута № 309 На схеме вы видите и расписание маршрута. Авторы взяли его, видимо, из реестра. Следующее сообщение будет посвящено маршрутам, которые работают внутри райцентра Нижнедевицк.

Она схлопнулась 1 декабря 1999 года. ПАЗики белого цвета с разноцветными тонкими полосами (кусочек автобуса по правому краю фото) пошли в АТП Воронежской области только с весны 2001 года. При Шабанове не было обновления районных АТП (почти или совсем). Один такой ПАЗ пришёл в ПАТП-5 ещё осенью 2000-го. Но он не работал на Семилукском маршруте. Перед тем, как ПАТП-5 ушло с Семилукского маршрута, там преимущественно ЛАЗ -695Н работал в гордом одиночестве.

Это самое начало 2000-х годов. Автобус 102-го маршрута - Воронежский частник. В рассказе о маршруте № 102 я говорил, что с 1998 года на маршруте работают частники. Трафарет, кстати, у него - образца 1998 - 1999 годов. Как Вы помните, в 1998 - 1999 году частники начали массово открывать свои многочисленные пригородные маршруты, которые имели преимущественно 300-е номера. Так вот, на подавляющем большинстве маршрутов трафареты были сделаны вот таким шрифтом. Такое впечатление, будто их рисовала одна контора. Ну а малюсенький кусочек ПАЗика в кадре говорит о том, что это автобус где-то 2001 года выпуска, судя по полосам на белом фоне. Это автобус Семлукского АТП, который поступил на предприятие по программе обновления областного транспорта, которую начал Кулаков практически сразу после избрания губернатором. У частников не было таких автобусов на 102-м маршруте, по крайней мере, в первой половине 2000-х.

МАРШРУТЫ НИЖНЕДЕВИЦКОГО РАЙОНА Восточное направление Часть 2 (Нижнее Турово) Сегодняшний обзор посвящён автобусному сообщению в село Нижнее Турово. МАРШРУТ № 115 (муниципальный) Н.Девицк (АС) - Нижнее Турово Обслуживающее предприятие: ООО "Нижнедевицкое АТП", с. Н.Девицк Также немного вспомним исторический МАРШРУТ № ? (закрыт) Нижнее Турово - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: Нижнедевицкое АТП, с. Н.Девицк Итак, в советское время это довольно крупное село имело не только автобусное сообщение с райцентром, и полноценный автобусный маршрут в Воронеж. На маршруте "Н. Девицк - Н.Турово" в советское время работали 2 автобуса. Первый автобус выполнял только рейсы между райцентром и Н.Турово. Расписание тех лет у меня не сохранилось, но могу сказать, что в день выполнялось 2 или 3 рейса - рано утром и в обед точно, возможно, ещё и вечером. Второй автобус начинал работу в Н.Девицке, а затем переключался на маршрут "Н.Турово - Воронеж". Выглядело это так. Автобус отправлялся из Н.Девицка около 08.00 (точное время не сохранилось) и примерно через 45-50 минут приезжал в Нижнее Турово. Затем было переключение на Воронежский маршрут. В сводных расписаниях отправление на Воронеж значилось 09.05. Не могу сказать, соблюдал автобус это время отправления, либо сразу же ехал по прибытию из Н.Девицка. Время в пути до Воронежа примерно час, поэтому в интервале 10.00 -10.15 автобус однозначно приезжал в Воронеж. Обратное отправление из Воронежа было 13.00. Примерно в 14.00 - 14.10 автобус приезжал в Н.Турово. Затем было обратное переключение. По расписанию в Н.Девицк автобус должен был отправляться в 14.30. Также не могу сказать, соблюдалось ли это время отправления. В любом случае, в интервале 15.00 - 15.30 автобус заканчивал работу. Что касается маршрута "Воронеж - Н.Турово", то его протяжённость в сводных расписаниях указывалась 47 км. По факту, карты Google показывают немного больше - 49-50 км. Да-да, это такой же пригородный маршрут Воронежа, как и все остальные. Только это, наверное, самый малоизвестный пригородный маршрут, по крайней мере, для участников данного форума наверняка, а для кого-то он вообще неизвестный. Вот такая синхронная конструкция из двух маршрутов проработала до начала 90-х. Практически сразу после распада СССР маршрут "Н.Турово - Воронеж" был закрыт, а вместе с ним был отменён и рейс-переключатель с Н.Девицкого маршрута. Правда, маршрут "Н.Турово - Воронеж" присутствует в сводном расписании 1995 года. Там он указан по средам, субботам и воскресеньям с тем же расписанием. Правда, я не помню, чтобы этот маршрут присутствовал в расписании автостанции, скорее всего, всё так и осталось только на бумаге. На маршруте "Н.Турово - Воронеж" работали преимущественно ЛАЗы-695Н и реже- ПАЗ-672М. Что касается чисто внутрирайонного маршрута, то не могу сказать, какие автобусы преобладали, но вариантов тоже всего два. В расписании 1997 года указано всего два рейса - 06.00 и 13.00. Обратные отправления указаны 07.00 и 14.00. Протяжённость маршрута указана 31 км. Ну а в самом конце 90-х в Нижнедевицком районе произошёл небольшой транспортный кризис: несколько внутрирайонных маршрутов прекратили работу. Среди них был и маршрут в Нижнее Турово. Когда я был на Н.Девицкой АС в мае 1999 года, этого маршрута не было в расписании. Таким образом, несколько лет в Н.Турово вообще не было автобусного сообщения. В начале 2000-х всё стало постепенно восстанавливаться. В 2013 -2018 годах маршрут работает один день в неделю - вторник. Отправление из Н.Девицка 06.00 и 13.00. Обратное отправление в реестре указано 07.01 и 14.01. Автобус этого маршрута я не видел, поскольку вырваться во вторник в Н.Девицк у меня как-то нет возможности. Скорее всего, работают ПАЗики семейства 3205. Схему маршрутов я не рисовать не буду, поскольку она почти повторяет схему маршрута № 630, которую я дал в первом рассказе. На той схеме маршрут № 115 представляет собой участок толстой линии от Н.Девицкой АС (оранжевая метка) до поворота на Н.Турово (фиолетовая метка) плюс тонкий участок. Маршрут "Н.Турово - Воронеж" представляет собой тонкий участок плюс толстый от поворота в Н.Турово (фиолетовая метка) до ЮЗ/АС (голубая метка). Ну и как я говорил в том рассказе, в 2013-2015 годах один рейс "Н.Девицк - Воронеж" 2 раза в неделю заезжал в Нижнее Турово. Возможно, этот заезд существует и сейчас. Это в какой-то мере восстановление прямого сообщения между Н.Турово и Воронежем. Пусть в несколько ином виде и в меньшем объёме, но всё-таки. Давайте посмотрим точки маршрутов. Поворот в Н.Турово с трассы А-144 Прямо- Курск, а вот налево - Н.Турово. Конечная "Нижнее Турово" (июль 2014 года) Вид из Н.Девицка ( с трассы А-144) Вид в сторону Н.Девицка (трассы А-144) (прямо, затем налево) В прошлом рассказе я как-то забыл вам показать поворот с трассы А-144 в Н.Девицк. давайте посмотрим Я специально показал не сам поворот, а точку в 400-х метрах от него, чтобы вы оценили пейзаж. Итак, прямо трасса поднимается в гору и идёт в Курск. Справа - село Лог, дорога направо уходит на ж/д станцию Нижнедевицк. А вот слева - сам райцентр Н.Девицк, и дорога в него идёт как раз налево. Скажу, что пейзажи Нижнедевицкого района - одни из самых живописных в области. Желающие посмотреть местность, могут покрутить и поперемещать панораму. Ну и на связь со мной вышел Александр Лышов, поэтому покажу обещанный в прошлом сообщении ЛАЗ. ЛАЗ-695Н на маршруте "Воронеж - Н.Девицк" (фото Александра Лышова) Фото сделано на Юго - Западной автостанции. Как сказал Александр, последний раз ЛАЗы на этом маршруте он видел в 2007 году, значит, этот снимок сделан не позднее 2007 года. Кстати, "Аврора" справа от него - тоже Нижнедевицкая. Она часто работала на маршруте № 633, значит, и на маршрут № 630 её также ставили. В следующем сообщении продолжу рассказывать о маршрутах восточного направления.

В любом случае из-за хотелок одного Воронежского форумщика-мечтателя это точно никто делать не будет. В центре Москвы за экологию борются, программу "Моя улица" реализуют, а он хочет, чтобы в центре столицы весь воздух был загажен автобусами, пригнанными с разных помоек Европы. А посему: Вы как с Луны свалились. У нас автобусные перевозки уже давным-давно находятся в ведении регионов. На территории Москвы именно Московские власти, и только они решают, какие маршруты разрешить, а какие не разрешить. Захотят -разрешат ездить до Красной площади, а не захотят - выгонят весь межгород за МКАД, куда-нибудь, например, в Саларьево. Однако, батенька, Вы снова скатываетесь в оффтоп. Ну прямо-таки не можете без этого.

Сильно лучше, это когда междугородные автобусы не стоят в пробках и не выезжают из города по 2-3 часа. И с этой точки зрения московские власти совершенно правильно поступили, что разместили автовокзалы на окраинах, либо в периферийных районах. Кстати, в Москве и при СССР так было. Так что политика тут ни при чём. Иногда политические эмоции становятся причиной решений, грамотность которых вызывает вопросы.

Вот только количество рейсов именно в "нулевые" годы именно в дальние райцентры заметно увеличилось. На Таловую дневные рейсы восстановили, в те же Борисоглебск и Бутурлиновку отменённые дневные рейсы вернули. И автомобили растут, и рейсы растут. Действительно, какая-то аномалия.

Я уже писал в параллельной теме, что в центральной части Москвы междугородные автобусы вне закона. И власти Москвы не разрешат около Павеляги строить автовокзал.

Стандартное расписание для стандартного райцентра. На Острогожск последний рейс 19.50, в Лиски 19.00. В остальные райцентры (кроме Семилук, Рамони, Каширского и Хохольского) все рейсы отправляются до 19.00. И то, в нашей Воронежской области это ещё рано заканчивают. Есть регионы, в которых автобусные рейсы из областного центра во все райцентры после 20.00, вне зависимости от расстояния, считаются обычным явлением. Ну давайте все города России объединим в одну агломерацию, чего уж там мелочиться. И потом, этот термин больше встречается в научно-методической литературе. В законодательной я что-то не встречал. Это я к тому, что пока нет примеров, чтобы в какой-либо агломерации действовали единые транспортные правила - Вы ведь на это намекаете и об этом мечтаете. Ладно, мы снова начинаем оффтопить. Если желаете продолжить, пишите в "Околотранспортное".

Уже несколько лет ставит преимущественно относительно свежие Юнивёрсы: http://fotobus.msk.ru/photo/1084531/ Ерунда написана. Анна -10-15 минут Борисоглебск ~20-30 минут Балашов ~15-20 минут Калининск ~10 минут

Я бы не торопился делать подобные выводы. На маршруте "Воронеж-Бутурлиновка" по определённым дням есть рейс на 20.00, а на маршруте "Воронеж - Воробьевка", до которой более 200 км, по воскресеньям вообще есть рейс на 21.00. Они что, тоже в Воронежской агломерации? Рейс 20.30 в Нижнедевицк автобус вынужден делать по той банальной причине, что ему нужно возвращаться в гараж после рейса на 17.30. А вот у этого рейса как раз есть своя целевая аудитория. Об этом я буду говорить в последующих сообщениях.

Итак, в предыдущем сообщении я закончил обзор автобусных маршрутов Каширского района - одного из 5-ти самых близлежащих к Воронежу районов, транспортная схема которых несколько отличается от стандартной. Сегодня переходим к Нижнедевицкому району, который имеет уже стандартную транспортную схему. А вообще, что такое "стандартная транспортная схема" для района области? По крайней мере, для нашей Воронежской? Это схема характеризуется следующими видами маршрутов: 1) Внутригородские (внутрипоселковые, внутрисельские) маршруты райцентра; 2) Внутрирайонные маршруты из райцентра в сёла района, при этом маршруты покрывают всю территорию района. Напомню, что, например, в рассмотренных Хохольском и Семилукском районах такие маршруты проложены не по всей территории района. А в Новоусманском районе внутрирайонных маршрутов вообще нету; 3) Межмуниципальный маршрут из райцентра в Воронеж; 4) Межмуниципальные маршруты из райцентра в другие райцентры, а также в сёла соседних районов; 5) Межмуниципальные маршруты из сёл района в Воронеж; 6) Межобластные маршруты из райцентра в соседние областные центры, в райцентры соседних областей и (очень редко) в сёла соседних областей. У всех районов со стандартной схемой обязательно есть маршруты по пп. 2 и 3. Маршруты по п.1 открываются в райцентрах, которые имеют большую площадь и население. Естественно, в первую очередь, речь идёт о городах. Маршруты по п.5 обусловлены историческими особенностями развития маршрутной сети. В нашей области примерно половина районов имеет такие маршруты. То же самое можно сказать и о маршрутах по п.4 и по п.6. Плюс ещё добавляется такой фактор, как величина райцентра и его географическое расположение. Другими словами, маршруты по п.4 и по п.6 имеют крупные райцентры, которые являются центрами притяжения населения, и которые расположены на пересечении нескольких дорог. В нашей области такими райцентрами являются Борисоглебск (сейчас-центр городского округа), Россошь и частично Лиски. Что касается Нижнедевицкого района, то в настоящее время он имеет маршруты по пп. 1-3 и по п.5. Маршрут по п.4 несколько лет назад существовал, но он проработал достаточно короткое время. Ну и в силу того, что Нижнедевицк расположен практически на окраине области, в недалёком прошлом он имел маршруты по п.6. Правда, они обслуживались предприятиями из других областей. Итак, Нижнедевицкий район расположен на самом западе области. Он граничит с Семилукским, Хохольским, Репьёвским районами, Курской областью (Касторенский, Горшеченский районы) и Белгородской областью (городской округ Старый Оскол). Вблизи хутора Дмитриевский находится место, где сходятся границы трёх областей: Воронежской, Курской и Белгородской. Главным перевозчиком на территории района является ООО "Нижнедевицкое АТП" - предприятие с ещё советской историей. В то же время, несмотря на стандартную транспортную схему, Нижнедевицкому району всё-таки присущи кое-какие свои особенности: 1) В Нижнедевицком АТП нет разделения на пригородную и междугородную бригады. Одни и те же автобусы с одними и теми же водителями ездят как на междугородных маршрутах в Воронеж, так и на внутрирайонных, причём это может происходить даже в течение одного дня. В связи с этим граница между пригородными и междугородными маршрутами несколько стирается; 2) Отдельные рейсы на отдельных участках могут одновременно выполнять функцию как пригородных, так и междугородных, поэтому на отдельных участках внутри района на некоторых междугородных маршрутах действуют льготы; 3) эта особенность была в недалёком прошлом, сейчас она отсутствует: Ещё с советских времён район имеет достаточно развитую дорожную сеть, поэтому в советское время 2 пригородных внутрирайонных маршрута были проложены не по прямой дороге, а со значительным "крюком". Видимо, это делалось с целью максимального охвата населённых пунктов автобусным сообщением. Ну а теперь переходим к непосредственно к маршрутам. Сразу хочу оговорить одну вещь: исторически сложилось, что во всех расписаниях, а также на маршрутоуказателях вместо слова "Нижнедевицк" пишут сокращённо "Н.Девицк". Поэтому я также буду использовать сокращённое написание. МАРШРУТЫ НИЖНЕДЕВИЦКОГО РАЙОНА Восточное направление Часть 1 (Маршрут в Воронеж) Для районов со стандартной схемой обзор маршрутов начинаем с маршрута из райцентра в Воронеж, поскольку прежде всего с этим маршрутом хоть как-то знакомы любители транспорта непосредственно из Воронежа. МАРШРУТ № 630 Н.Девицк (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Нижнедевицкое АТП", с. Н. Девицк Это действующий маршрут. Также вспомним закрытый маршрут, просуществовавший очень короткое время. МАРШРУТ № 358 (закрыт) Воронеж (ЮЗ/АС) - Н.Девицк (АС) Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Маршрут между Н.Девицком и Воронежем существует достаточно давно, по крайней мере, с конца 70-х - это точно. Если характеризовать его историю, то можно сказать, что это - очень стабильный и спокойный, без потрясений, маршрут. Все изменения, которые с ним происходили, касались лишь сокращения и некоторого изменения расписания. Маршрут всё время обслуживает одно предприятие - Нижнедевицкое АТП. Итак, с начала 80-х годов и до начала 90-х маршрут имел неизменное расписание. Н.Девицк: 05.00, 06.00, 07.00, 08.00, 09.00, 09.30, 10.00, 10.30, 11.00, 11.30, 12.00, 12.30, 13.30, 14.30, 16.30 Воронеж: 07.45, 08.45, 09.45, 10.45, 11.45, 12.15, 12.45, 13.15, 13.45, 14.15, 14.45, 15.15, 16.15, 17.15, 19.15 Всего было 15 пар рейсов. Графики были как двухрейсовые, так и однорейсовые. Время в пути - 01.15 - 01.20. Что касается протяжённости маршрута, то в 80-е годы в сводных расписаниях указывалось 65 км, в 90-е годы - 61 км. Второе значение гораздо ближе к истине. После распада СССР автобусные маршруты, как известно, начали сокращаться. Эта тенденция не миновала и этот маршрут. Правда, обошлись "малой кровью" - было отменено всего 4 пары рейсов: Из Н.Девицка - 08.00, 09.30, 11.00, 12.00 Из Воронежа - 10.45, 12.15, 12.45, 14.45 Все остальные рейсы сохранились. Где-то в конце 1995-го -начале 1996 -го был отменён первый рейс: из Н.Девицка - 05.00, из Воронежа - 07.45. В мае 1996-го я первый раз поехал в Н.Девицк, и этого рейса уже не было. С момента отмены этот рейс больше никогда не восстанавливался. Таким образом, ко второй половине 90-х осталось 10 пар рейсов. Примерно к 1999 году расписание ещё немного изменилось.В мае 1999-го года я был на АС в Н.Девицке и зафиксировал следующие рейсы на Воронеж: 06.00, 07.00, 08.20, 09.00, 10.00, 11.30, 12.30, 14.30, 16.30 Из Воронежа: 08.45, 09.45, 11.00, 11.45, 13.15, 14.15, 15.15, 17.15, 18.15 Осталось 9 пар рейсов. Что примечательно, после этого изменения последний автобус из Воронежа в Н.Девицк вместо 19.15 стал отправляться в 18.15 Вот эти 9 пар рейсов - это минимальное количество рейсов в течение последних 35 лет. Самые трудный период - 1998 -2000 годы. Весной 2000-го года некий Воронежский частник открыл свой маршрут из Воронежа в Н.Девицк, который получил номер 358. Как известно, 300-е номера маршрутов отдали частникам, которые в конце 90-х начали стремительно открывать свои пригородные маршруты. Однако среди множества пригородных маршрутов в 300-м диапазоне номеров было и несколько междугородных маршрутов, среди которых был и маршрут в Н. Девицк. Ездила ГАЗель, которая выполняла 2 рейса в день. Из Воронежа: 07.30, 13.30 Из Н.Девицка: 09.30 (или 10.30), 16.00. Маршрут проработал всего 2-3 месяца и закрылся. Видимо, частник разочаровался на этом направлении. Ну а в начале 2000-х начался некоторый подъём в междугородных перевозках, в результате чего было добавлено 2 пары рейсов: одна пара была восстановлена, и введена ещё одна вечерняя, до этого никогда не существовавшая. Плюс произошли ещё некоторые изменения в расписании в результате чего оно приобрело следующий вид. Н.Девицк: 06.00, 07.00, 08.20, 09.00, 10.00, 11.30, 12.30, 13.30, 14.30, 16.30, 17.30 Воронеж: 08.45, 09.45, 10.45, 11.45, 12.45, 14.15, 15.15, 16.15, 17.15, 18.45, 20.30 В 2003 - 2004 году рейсы из Н.Девицка на 08.20 и 13.30, а также из Воронежа на 10.45 были отданы другому маршруту - № 634. Этот маршрут проходит через Н.Девицк транзитом. Также частично этому маршруту был отдан и рейс на 16.15 из Воронежа. Что значит "частично"? По пятницам и субботам автобус на 16.15 из Воронежа идёт по маршруту № 634, в остальные дни - по маршруту № 630 только до Н.Девицка. О маршруте № 634 я обязательно расскажу. Ну и в первой половине 2000-х годов по субботам из Н.Девицка появился рейс на 05.00. Этот рейс выполняется для переключения на маршрут № 633. Правда, в расписании Н.Девицкой АС он почему-то отсутствует. О маршруте № 633 я, разумеется, тоже расскажу. Вышеприведённое расписание с описанными изменениями действует и в настоящее время. Единственное дополнительное изменение произошло в 2017 году: рейс на 06.00 стал отправляться из Н.Девицка в 05.30. Время в пути немного уменьшилось и в настоящее время составляет 01.10-01.15. Если пассажиров совсем мало, автобус может доезжать за 01.00 - 01.05. Таким образом, в настоящее время между Воронежем и Н.Девицком с учётом маршрута № 634 работает 11 пар рейсов. Получается 5 двухрейсовых графиков и один однорейсовый. Между рейсами в Воронеж автобусы могут совершать и внутрирайонные. А единственный однорейсовый график наверняка в течение дня привязан к какому-нибудь внутрирайонному маршруту. Теперь расскажу немного о подвижном составе. На маршруте "Н.Девицк - Воронеж" работали ПАЗы-672М, ЛАЗы-695Н и ЛАЗы-699Р. В 90-е годы на маршрут начали проникать ПАЗы-3205. Как это было принято в районных АТП, если на междугородном маршруте работали как жёсткие, так и мягкие автобусы, то в этом случае все графики были закреплены за тем или иным типом автобуса. Я это подробно объяснил, когда рассказывал о маршрутах "Таловая - Воронеж". Не могу сказать, действовало ли это правило в Нижнедевицком АТП. ЛАЗы-699Р проработали до начала 2000-х годов. Единственный раз я попал на такой автобус в мае 1999 года. ЛАЗы-695Н были на маршруте до конца 2000-х годов - начала 2010-х. На Фотобусе нет фотографий Нижнедевицких ЛАЗов, но одна такая фотография есть у Александра Лышова. Пока мне не удалось с ним связаться - возможно, позже я вам её покажу. Сейчас на маршруте остались только ПАЗики. Надо сказать, что на автобусах Н.Девицкого АТП на МУ в большинстве случаев не указан номер маршрута. Как пример, это фото Но попадаются МУ и с номером маршрута, как на этой фотографии Что означает буква "Ж" под номером маршрута, я не знаю.Скажу, что эта буква присутствует на всех МУ с номером маршрута. Также в АТП имеется ПАЗ-4234 ВА 555 36 RUS. С 2014 года и по настоящее время этот автобус постоянно закреплён на самом раннем графике. Из Н.Девицка он отправляется в 05.30 (до 2017 - 06.00) и в 11.30, из Воронежа - в 08.45 и в 14.15. Иногда на маршрут ставят ГАЗели, которые есть а АТП. Одно время на маршруте работал вот этот агрегат Ну и в Нижнедевицком АТП был ГолАЗ В базе он отмечен действующим, но данные, я уверен, устарели. По информации одного из водителей ВПАТП-3 автобус несколько лет назад сгорел прямо во время рейса. К счастью, никто не пострадал. Я думаю, на 99 % автобус списан, тем более, что он уже более 5 лет не появляется на линии. Так вот, этот ГолАЗ тоже иногда работал на маршруте № 630. Правда, основным местом его работы был всё-таки маршрут № 633, но по субботам имеется рейс-переключатель на 05.00 из Н.Девицка, так что по субботам рано утром он однозначно был на 630-м маршруте. Ну а теперь сам маршрут. Схема маршрута № 630 Путь следования: Н.Девицк - Вязноватовка - Верхнее Турово - Кузиха - Девица - Воронеж. Этот путь показан толстой чёрной линией. В 2013 - 2015 годах на автостанции на отдельном листочке висела информация, что по средам и воскресеньям автобус рейса на 07.00 на Воронеж выполняет заезд в Нижнее Турово. Этот заезд показан тонкой чёрной линией. Информацию об аналогичном заезде при следовании из Воронежа я не нашёл, скорее всего, такого заезда нету. 02.09.2018 я был на Н.Девицкой АС - листочка этого уже не было. Вполне возможно, что заезд отменили. Ну и как обычно, конечная точка маршрута. Автостанция "Нижнедевицк" (июль 2014 года) Дорога, которая проходит мимо автостанции, как раз показана в северном направлении - на трассу А-144, и соответственно в Воронеж. В следующем сообщении продолжу рассказ о маршрутах восточного направления.

МАРШРУТЫ КАШИРСКОГО РАЙОНА Современные внутрирайонные маршруты Сегодня я уделю внимание двум внутрирайонным маршрутам, которые появились исключительно в новое российское время. МАРШРУТ № 113 (муниципальный) Каширское (АС) - Коммуна / Ильича Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Схема автобусного маршрута № 113 На самом юге Каширского района есть 2 посёлка с причудливыми названиями - Коммуна и Ильича. Я думаю, читателям не нужно объяснять причину появления таких названий. С точки зрения расположения относительно крупных трасс обоим посёлкам, можно сказать, повезло. Посёлок Ильича расположен рядом с трассой М-4 "Дон". Крайняя улица посёлка подходит прямо к трассе, на которой расположена автобусная остановка. Давайте посмотрим Показан вид в северном направлении - в сторону Каширского и Воронежа. Справа вы видите как раз тот крайний дом, о котором я говорил. Посёлку Коммуна повезло меньше - он расположен в 2 - 3 километрах от трассы. Но всё равно, это вполне пешеходное расстояние. Добраться из Каширского до Ильича во все годы, включая настоящее время, было проще простого: по трассе М-4 курсирует множество междугородных автобусов из Воронежа на юг и юго-восток области. Все они охотно останавливаются на остановках и подвозят пассажиров до любого пункта.Единственное небольшое неудобство: все эти автобусы не заходят на Каширскую автостанцию, поэтому нужно выбираться на остановку на перекрёстке. Но это не сложно, как кажется на первый взгляд. Поэтому в 80-е годы не было отдельных маршрутов Каширских автобусов на самый юг района: все пользовались многочисленным межгородом, и ни у кого не возникало никаких вопросов. Всё изменилось в новое российское время, когда на местных внутрирайонных маршрутах появились законодательно оформленные льготы. В 90-е годы на данном направлении по-прежнему не было местных маршрутов. Но, видимо, настал момент, когда жители этих двух посёлков начали ставить вопрос: почему жители всех других сёл района могут ездить в райцентр по льготам, а они нет? Очевидно, их пожеланиям пошли навстречу и запустили автобусный маршрут "Каширское - Ильича". Произошло это, вероятно, в начале 2000-х годов. Летом 2004 года я был на Каширской автостанции - маршрут уже присутствовал в расписании. Конечно, каждый день катать автобус на этом направлении слишком накладно, поэтому был установлен всего один день в неделю, когда работал этот маршрут. В разные годы этот день менялся, сейчас это вторник. Ну а сейчас давайте посмотрим на схему маршрута, которую я привёл выше. Я специально привёл схему в виде правки, чтобы вы могли увидеть как прямой путь автобуса, так и обратный. Прежде всего обратите внимание, что на схеме нарисован заезд в Можайское.Этот заезд в указан в реестре маршрутов Каширского района, а поскольку авторы схемы рисовали её по реестру, то они и показали этот заезд, причём показали его в обоих направлениях. Ничего не могу сказать по поводу этого заезда: выполняется ли он вообще; в одну сторону или в обе... Но если выполняется, то, я думаю, до той остановки, которую я показал в предыдущем рассказе. Именно её показали на схеме авторы. В посёлке Ильича автобус едет не до остановки, которую я показал на панораме, а до самого посёлка. Дорога в посёлок поворачивает немного в другом месте. Вот здесь И здесь вид в северном направлении. Обратите внимание, что между встречными полосами стоят отбойники, что означает, что при следовании со стороны Воронежа повернуть в посёлок Ильича невозможно. Поэтому автобус проезжает немного на юг и разворачивается недалеко от поворота в село Верхний Икорец. Это отражено на схеме маршрута. Ну и добавлю, что эта дорога ведёт не только в посёлок Ильича, но и в посёлок Коммуна, куда выполняется заезд. На схеме маршрута показано, что заезд выполняется при следовании в обе стороны. Но я всё-таки думаю, что заезд в оба посёлка выполняется один раз поочерёдно. Ну и в 2014-2015 году в самом Каширском появился заезд к школе, который выполняют все автобусы. Для данного маршрута заезд выполняется при следовании в Каширское непосредственно перед автостанцией.Этот заезд также показан на схеме. На схеме также вы можете увидеть и расписание маршрута, которые авторы взяли из реестра.Но эти данные отличаются от тех, которые имеются непосредственно на автостанции. Согласно данным Каширской автостанции автобус в Ильича отправляется по вторникам в 06.20 и 14.00. Так что точное расписание пока что не выяснено. Что касается ПС, то сейчас работают, вероятнее всего, ПАЗики, либо могут ставить микроавтобусы из числа тех, что имеются в Каширском АТП. Ну а благодаря любителям транспорта из других регионов на Фотобусе имеется фото ЛАЗа на маршруте № 113 Что касается ЛиАЗов, то, я думаю, они не дожили до открытия этого маршрута. Ну и, как обычно, конечные. Конечная "Коммуна" (ноябрь 2015 года) Вид из Каширского. У меня нет 100 %-ной уверенности, что именно это место является конечной. В Коммуне всего одна улица, и, как видите, она асфальтирована. Я прошёл и влево, и вправо - место, которое могло бы служить конечной, даже не просматривается.Так что, скорее всего, здесь. Вид в сторону Каширского. Конечная "Ильича" (ноябрь 2015 года) Зато в посёлке Ильича конечная очень даже чётко просматривается. Показан вид из Каширского.Если пойти прямо и после вот тех кустов повернуть направо, то вы попадёте на улицу, которая ведёт к трассе (см. панораму). Идти до трассы 10-15 минут. Вид в сторону Каширского. МАРШРУТ № 112 (муниципальный) Каширское (АС) - Коломенское Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Схема автобусного маршрута № 112 Этот маршрут является для меня тёмным пятном, поскольку я его никогда не видел и не знаю, как он ходит. В расписании Каширской АС он отсутствует. Посмотрите на схему с сайта Wikiroutes, ссылку на которую я дал. Авторы рисовали эту схему, опираясь на реестр. Из этой схемы (а также из реестра) следует, что автобус идёт из Каширского в Коломенское, заезжая в Победу через школу .Ну что ж, может оно так и есть. На схеме приведено также и расписание маршрута. Я не буду его переписывать, просто хочу обратить ваше внимание на один момент. В расписании вы видите рейс из Каширского в Коломенское на 08.10 и из Коломенского в Каширское на 20.00 В рассказе о маршруте № 121 я говорил об этих рейсах, а точнее, о том, что рейсом на 08.10 автобус № 121 начинает работу на маршруте, а рейсом на 20.00 заканчивает работу. Так вот, по версии авторов схемы, эти рейсы, на самом деле, формально относятся к маршруту № 112 и выполняются они только на участке "Каширское - Коломенское" без заездов в Победу. Ну что, версия вполне нормальная. Да и вообще, вся версия со схемой маршрута вполне заслуживает уважения и рассмотрения. К сожалению, я не могу ни подтвердить её, ни опровергнуть. Ведь, как следует из расписания, чтобы выловить автобус этого маршрута, нужно быть в Каширском в будний день с 06.00 до 08.00. Сами понимаете, что это невозможно. Так что на данный момент информация по этому маршруту до конца не выяснена. Что касается ПС, то совершенно очевидно, что вариантов всего два - ПАЗики и микроавтобусы. Ну а все ключевые точки маршрута показаны в предыдущих сообщениях. Ну и в заключение обзора маршрутов Каширского района хочу показать ещё раз фотографию, которую уже показывал. Итак, ЛАЗ-695Н Обратите внимание на маршрутоуказатель, а точнее, на его шрифт. Вот такие маршрутоуказатели Каширское АТП использовало в конце 80-х годов и практически все 90-е годы. Итак, я закончил обзор маршрутов Каширского района. Следующий район, о котором я буду рассказывать - Нижнедевицкий.

Об этом мне тоже водитель говорил. Но сейчас на межобластных маршрутах такой фокус не прокатит - нужен паспорт. Зато такие неудачные дни с лихвой отбиваются пиковыми-например, предпраздничные, или когда народ, например, в конце августа едет на выходные картошку копать. Ну это тоже чревато. В некоторых АТП действует в частичном виде планово-арендная система. Т.е., водителю в ряде случаев наверняка приходится покупать отдельные запчасти на автобус самому. Особенно, если АТП муниципальное - там тендерная система закупок, которая тормозит всё и вся. Процесс покупки может занять месяц, а автобус на линию надо завтра выпустить. А где водитель деньги возьмёт? Конечно, из тех, что привёз из рейса. Так что если руководитель АТП - человек разумный, то он найдёт баланс между всеми сторонами медали.

Как мне сказал один водитель , в план у них входят как билеты реализованные в кассе, так и пассажиры, которые садятся без билета. Так что процесс обналичивания кармана, скорее всего, учитывается при расчёте рентабельности. Другими словами: если привёз план - клади в карман сколько хочешь, в этом случае маршрут всё равно будет считаться рентабельным. Как-то вот так...

Ну так в Каширском автостанция давно не функционирует - некому контролировать. И потом, у нас в области уже давно де-факто отсутствует контроль в отличие от вашего Подмосковья. У нас в областных АТП водители сидят на плане, а такая система как раз и предполагает обналичивание кармана. Типичная ситуация на районной автостанции: перед отправлением в автобус заходит контролёр и проверяет билеты. Как только она вышла, заходят пассажиры без билета, которые помогают водителю обналичить карман. Бывают ситуации, когда в транзитный автобус такие пассажиры заходят одновременно с контролёром. В этом случае задача контролёра - посчитать пассажиров, которые купили билет на этой автостанции, чтобы удостовериться, что они сели. Примерно такая же система и в соседней Липецкой области. Строго только на Липецких автовокзалах и возможно, на обеих Елецких автостанциях.

МАРШРУТЫ КАШИРСКОГО РАЙОНА Можайское направление Сегодня рассказываю ещё о нескольких маршрутах, конечные пункты которых находятся в юго-восточной части Каширского района. МАРШРУТ № 132-109 (комбинированный) Воронеж (Л/АС) - Каширское (АС) - Степной Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Маршрут № 132-109 является комбинированным. Он состоит из двух маршрутов, один из которых является межмуниципальным, а второй - муниципальным внутрирайонным. Межмуниципальным является МАРШРУТ № 132 Каширское (АС) - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Муниципальным внутрирайонным является МАРШРУТ № 109 Каширское (АС) - Степной Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Напомню, что маршрута № 132 в чистом виде не существует, он скомбинирован с несколькими внутрирайонными маршрутами, а вот маршрут № 109 отдельно существует в виде одной пары рейсов "туда-обратно". Ну а до разделения существовал единый МАРШРУТ № 109 (закрыт-преобразован) Степной - Воронеж (Л/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Ну и вспомним исторический МАРШРУТ № 102 (закрыт) Можайское - Воронеж (Л/АВ) Обслуживающее предприятие: Каширское АТП, с. Каширское Схема автобусного сообщения "Воронеж - Каширское - Можайское - Степной" Схему я показываю всего одну, но по ней я буду я рассказывать обо всех вышеперечисленных маршрутах. Как всегда, небольшой исторический экскурс. В советское время существовало 2 автобусных маршрута: № 102 Можайское - Воронеж № 106 Совхоз "Степной" - Воронеж. Оба маршрута обслуживались Каширским АТП, которое и присвоило им эти номера. Протяжённость маршрутов в сводных расписаниях 80-х годов указывалась следующей: № 102 - 56 км, № 106 - 65 км. Добавлю, что в советское время посёлок Степной назывался "совхоз "Степной". Да-да, именно так назывался сам населённый пункт. Сами маршруты существовали, как минимум, с начала 80-х годов. В расписании 1982 года они имеются. Привожу данные за 1982 год. Можайское - Воронеж Можайское: 07.00, 11.45 Воронеж: 09.20, 16.00 Степной - Воронеж Степной: 07.00, 11.40 Воронеж: 09.45, 15.20 Расписание обоих маршрутов в течение последующих лет в некоторой степени менялось. Ну а теперь давайте по вышеприведённой схеме посмотрим путь следования обоих маршрутов. № 102 Воронеж - Можайское: Воронеж (Л/АВ) - Новая Усмань - Подклетное - Рогачёвка - Каширское (АС) - Можайское. № 106 Воронеж - Степной: Воронеж (Л/АВ) - Новая Усмань - Подклетное - Рогачёвка - Каширское (АС) - Можайское - Степной. Пути следования обоих маршрутов совпадают, при этом первый маршрут является, по сути, укороченным вариантом второго. У обоих маршрутов был предусмотрен заезд на Каширскую автостанцию. Ну и добавлю, что как и других маршрутов в Воронеж, у этих двух маршрутов основным в плане пассажиропотока был участок от Воронежа до Каширского. Как я уже сказал, расписание маршрутов незначительно, но всё-таки менялось. Примерно с 1987 года расписание маршрутов было следующим. № 102 Можайское: 06.45, 12.50 Каширская АС (на Воронеж): нет данных, ориентировочно ~ 07.15 и 13.20 Воронеж (Л/АВ): 09.30, 16.00 Каширская АС (на Можайское): нет данных, ориентировочно ~ 10.40 и 17.10 Это расписание действовало вплоть до закрытия маршрута. № 106 Степной: 07.15, 12.45 Каширская АС (на Воронеж): 07.55, 13.30 Воронеж (Л/АВ): 10.30, 16.20...16.50 Каширская АС (на Степной) : 11.40, 17.30...18.00 Это расписание действовало примерно до начала нынешнего десятилетия. Время отправления второго рейса из Воронежа указано в виде интервала с разбегом в 30 минут. Что это означает? Дело в том, что за почти 30 лет по каким-то причинам время отправления менялось именно вот в этом получасовом интервале. В разные годы время отправления было 16.20, 16.30, 16.40 и 16.50. Соответственно, время отправления из Каширского в Степной на 1 час 10 минут позже времени отправления из Воронежа. Забегая вперёд, скажу, что сейчас автобус из Воронежа отправляется в 16.20. Расписание по Каширской АС для маршрута № 106 было получено во время первого её посещения летом 1993 года. Время в пути от Воронежа до Каширской АС - от 50 минут до часа. Время в пути от Каширского до Можайского - 20-25 минут. Время в пути от Каширского до Степного - 30-35 минут. Таким образом, при следовании в Воронеж автобусы обоих маршрутов стояли на Каширской АС от 5 до 10 минут в зависимости от времени прибытия, при следовании из Воронежа в сёла - 10-20 минут в зависимости от времени прибытия. - Ну и отмечу, что в 1993 году в расписании Каширской АС числился раннеутренний рейс: "Каширское - Степной" - 06.35. Значит, из Каширского рано утром автобус шёл с пассажирами. Логично предположить, что и обратный вечерний рейс из Степного в Каширское также выполнялся с пассажирами. Ну а что касается официального статуса этих рейсов, то, как я говорил раньше, он для меня остался невыясненным. Что касается маршрута "Воронеж - Можайское", то где-то в 1990 году он был переведён с ежедневного режима работы на 4-х дневный: понедельник, пятница, суббота и воскресенье. В сводном расписании 1993 года он также указан в 4-х дневном режиме. Однако летом 1993 года, когда я первый раз поехал в Каширское, маршрут уже не работал. Поэтому в расписании Каширской автостанции он уже не был отражён, и именно по этой причине у меня нет данных о времени прохождения автобуса данного маршрута через Каширскую автостанцию, о чём я и написал выше. Вполне возможно, в 1994 - 1995 годах маршрут на короткое время возобновлял работу, но после 1995 года маршрут однозначно прекратил существование. Как я говорил в предыдущих сообщениях, Каширские автобусы соблюдали время отправления из сёл в Воронеж, поэтому цифры времени отправления из Можайского и Степного приведены достаточно точные. Несколько слов о ПС. На обоих маршрутах преимущественно работали ЛАЗы-695Н и ЛиАЗы-677М. Что касается ПАЗиков, то в 80-90-е годы на обоих маршрутах они также работали, но несколько реже. В первой половине 80-х на маршруте "Воронеж - Можайское" ПАЗик был достаточно частым явлением. Ну и напомню, что сначала были ПАЗы-672М, а в 90-х годах их начали менять ПАЗы-3205. ЛиАЗы прекратили работу в начале 2000-х, а ЛАЗы ещё работали до начала нынешнего десятилетия, после чего единственным типом ПС на маршруте остались ПАЗики. Итак, в середине 90-х Можайский маршрут был закрыт, и маршрут № 106 остался в гордом одиночестве. До конца прошлого десятилетия он работал без особых изменений. Единственное существенное изменение произошло где-то в середине 2000-х, и оно касается нумерации. Маршрут изменил номер 106 на номер 109. На это дело можно посмотреть немного под другим углом. В рассказе о маршрутах Данковского направления я говорил, что до середины 2000-х годов маршрут "Воронеж - Данково" имел номер 109. Таким образом, Данковский и Степновский маршруты просто поменялись номерами. Цель и смысл этой "рокировки" лично для меня неясны. В 2009-2010 году областной транспортный Департамент начал наводить порядок в межмуниципальных маршрутах, которые ему подчиняются. Поскольку у маршрута "Воронеж - Степной" протяжённость превышала 60 км, то было принято решение разделить его на 2 маршрута: межмуниципальный и муниципальный. Межмуниципальным стал маршрут № 132 "Воронеж - Каширское", который сохранил подчинение областному Департаменту транспорта. А вот маршрут № 109 "Каширское - Степной" перешёл в подчинение району. Однако в плане фактической работы ничего не изменилось. Автобусы продолжили без пересадки напрямую возить людей из Воронежа в Степной и обратно. Просто в Каширском происходит переключение с одного маршрута на другой. Билеты из Воронежа продаются только до Каширского, а строка "Степной" убрана из расписания. Цифры времени отправления из этой строки перенесены в строку "Каширское". По прибытию на Каширскую АС водитель заходит в салон и собирает за проезд на участке от Каширского до Степного При следовании в Воронеж водитель может обилечивать 2 раза ( в Степном и в Каширском), а может и один раз (только в Степном). Например, в августе 2014 года я ехал из Степного в Воронеж, и водитель в Степном собирал за проезд сразу до Воронежа. Ну и где-то в начале нынешнего десятилетия произошли небольшое изменения в расписании. Вместо 12.45 из Степного автобус стал отправляться в Воронеж в 13.00 Современное расписание: Степной: 07.15, 13.00 Каширская АС (на Воронеж): 07.55, 13.45 Воронеж (Л/АС): 10.30, 16.20 Каширская АС (на Степной): 11.40, 17.30 Также отмечу, что рейс "Каширское - Степной" на 06.35 по-прежнему действует и имеет статус официального. Ну и вечером, ориентировочно в 18.00 автобус едет из Степного в Каширское, где и заканчивает работу Ещё одно новшество стало действовать в 2014 - 2015 году. В самом Каширском непосредственно перед Каширской АС появился небольшой заезд к школе. Автобусы выполняют этот заезд в следующих случаях: 1) при следовании из Степного в Каширское (Воронеж) перед Каширской автостанцией. 2) при следовании из Воронежа в Каширское (далее - в Степной) перед Каширской автостанцией.  Другими словами, заезд производится, когда автобус едет от трассы "Дон" к автостанции. В обратном направлении заезда к школе нет. Данный заезд показан на вышеприведённой схеме. На Фотобусе есть только фото автобусов со старым маршрутоуказателем, который действовал на едином маршруте. Давайте посмотрим Сейчас автобусы ездят с двумя маршрутоуказателями: 132-го и 109-го маршрутов. Ну а сейчас давайте посмотрим ключевые точки маршрута. Поворот с трассы М-4 "Дон" в Можайское и Степной я уже показывал в предыдущем рассказе в виде панорамы. Дело в том, что одна и та же дорога с М-4 поворачивает во все 4 села: Запрудское, Красный Лог, Можайское и Степной. Примерно через километр дорога разделяется на две: одна идёт в Запрудское и Красный Лог, другая - в Можайское и Степной. Предполагаемая конечная "Можайское" (август 2014 года) Вот это место, на мой взгляд, могло быть конечной маршрута "Воронеж - Можайское". Показан вид из Каширского (Воронежа) в сторону Степного. В Можайском автобус делает 3 остановки. Это вторая остановка. На вышеприведённой схеме она обозначена "Можайское (Церковь)". Вид в сторону Каширского (Воронежа) Конечная "Степной" (август 2014 года) Вид из Каширского (Воронежа). В Степном всего одна остановка, расположенная на въезде в посёлок. Она же и является конечной, хотя впечатления конечной она никак не производит. По всей вероятности, зимой автобусы разворачиваются с помощью вот того поворота, который виден вдалеке. А вот летом 2014 -го, когда я посещал Степной, перед отправлением на 13.00 автобус вместе с водителем отдыхал на травке под теми большими деревьями справа от дороги. Там же он и сажал пассажиров, оттуда он и отправлялся. Как я уже сказал, конечная расположена на въезде, поэтому бОльшая часть посёлка, включая центральные объекты (магазины, школа, администрация), не охвачены автобусным сообщением. Правда, посёлок достаточно компактный, поэтому от конечной до центральных объектов идти 5-7 минут. Вид в сторону Каширского (Воронежа). Итак, я рассказал обо всех комбинированных маршрутах Каширского района, поэтому сейчас для наглядности приведу общее расписание рейсов между Воронежем и Каширским. Поскольку маршрутов несколько, то после времени отправления буду указывать конкретный маршрут. Из Каширского в Воронеж: 05.50 (№ 133т) 06.30 (№ 132 - из Данково) 07.00 (№ 132 - из Красного Лога) 07.55 (№ 132 - из Степного) 09.10 (№ 121) 09.45 (№ 133т) 10.40 (№ 132 - из Данково) 11.30 (№ 132 - из Красного Лога) 13.10 (№ 121) 13.45 (№ 132 - из Степного) 15.00 (№ 133т) 16.15 (№ 132 - из Красного Лога) 17.00 (№ 121) ~18.40 (№ 133т - в расписании не указан) Из Воронежа в Каширское: 07.00 (№ 133т) 08.00 (№ 132 - далее в Данково) 08.45 (№ 132 - далее в Красный Лог) 10.30 (№ 132 - далее в Степной) 11.00 (№ 121) 12.45 (№ 133т) 13.30 (№ 132 - далее в Красный Лог) 14.00 (№ 132 - далее в Данково) 15.00 (№ 121) 16.20 (№ 132 - далее в Степной) 17.00 (№ 133т) 18.00 (№ 132 - далее в Красный Лог) 18.30 (№ 121) 20.00 (№ 133т, в расписании АС отсутствует, отправляется от площадки рядом с АС) Как я уже неоднократно подчёркивал, маршрута № 132 в чистом виде не существует. Вот этот феномен, когда несколько сёл района имеют автобусный маршрут в Воронеж, а сам райцентр отдельного маршрута в Воронеж не имеет, действует ещё в советских времён. Т.е., отдельного маршрута "Воронеж - Рогачёвка - Каширское" не было и в советские 80-е годы. Правда, исключение составляет маршрут "Воронеж - Победа". Но появился он только во второй половине 80-х, и он не является "классическим" маршрутом - от автостанции до автостанции. Почему такое не совсем обычное явление имело место? Дело в том, что Каширский район до 1977 года был в составе Новоусманского района, поэтому Каширское было обыкновенным селом, и видимо, не было необходимости открывать отдельный маршрут. Ну а когда появился Каширский район, вот эта особенность и сохранилась. Но с другой стороны, возникают интересные исторические загадки: 1) Вышеописанные маршруты из Воронежа в сёла района появились до возникновения Каширского района или уже после? 2) Каширское АТП появилось до возникновения Каширского района или уже после? И вот здесь возможны очень интересные варианты. Если и Каширское АТП, и маршруты существовали до образования района, то имеем нестандартную ситуацию: в самой Новой Усмани не было АТП, зато на самом юге Новоусманского района было своё АТП, которое обслуживало южную часть района. Если АТП появилось после 1977 года, а маршруты возникли до 1977 года, то кто тогда обслуживал эти маршруты? Вероятно, какое-то Воронежское предприятие, возможно, ПАТП-3. Возможно, когда-нибудь я доберусь до всех этих загадок. В следующем сообщении будет заключительный обзор, посвящённый маршрутам Каширского района.

МАРШРУТЫ КАШИРСКОГО РАЙОНА Запрудское направление Сегодня рассказываю о маршрутах, конечные пункты которых находятся в юго-восточной части Каширского района. МАРШРУТ № 132-108 (комбинированный) Воронеж (Л/АС) - Каширское (АС) - Красный Лог (заезд Запрудское) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское До 2017 года существовал ещё один МАРШРУТ № 132-107 (комбинированный) (закрыт) Воронеж (Л/АС) - Каширское (АС) -Запрудское Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское До закрытия этого маршрута автобус № 132-108 не заезжал в Запрудское. В свою очередь, маршруты № 132-107 и № 132-108 являются комбинированными. Они состоят из двух маршрутов, один из которых является межмуниципальным, а второй - муниципальным внутрирайонным. Для обоих маршрутов межмуниципальным является МАРШРУТ № 132 Каширское (АС) - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Муниципальными внутрирайонными являются: МАРШРУТ № 108 Каширское (АС) - Красный Лог (заезд Запрудское) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское МАРШРУТ № 107 (закрыт) Каширское (АС) - Запрудское Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское До закрытия маршрута № 107 автобус № 108 не заезжал в Запрудское. Напомню, что маршрута № 132 в чистом виде не существует, он скомбинирован с несколькими внутрирайонными маршрутами, а вот маршрут № 108 отдельно существует в виде одной пары рейсов "туда-обратно". Точно такая же пара рейсов действовала и на маршруте № 107 до закрытия. Ну а до разделения существовали единые маршруты. МАРШРУТ № 107 (закрыт-преобразован) Запрудское - Воронеж (Л/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское МАРШРУТ № 108 (закрыт-преобразован) Красный Лог - Воронеж (Л/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Ну и уже четвёртый год действует совершенно новый МАРШРУТ № 592 Красный Лог - Запрудское - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Схема автобусного сообщения "Воронеж - Каширское - Запрудское - Красный Лог" Схему я показываю всего одну, но по ней я буду я рассказывать обо всех вышеперечисленных маршрутах. Ну и часть информации относительно современной работы маршрутов мне любезно предоставил Никита Лесковский, поэтому его в какой-то мере можно считать соавтором данного рассказа. Итак, в старое доброе советское время существовало 2 автобусных маршрута: № 107 Запрудское - Воронеж № 108 Красный Лог - Воронеж. Оба маршрута обслуживались Каширским АТП, которое и присвоило им эти номера. Протяжённость маршрутов в сводных расписаниях 80-х годов указывалась следующей: № 107 - 61 км, № 108 - 63 км. Сами маршруты существовали, как минимум, с начала 80-х годов. По крайней мере, в расписании 1982 года они есть. Привожу данные за 1982 год. Запрудское - Воронеж Запрудское: 07.10, 12.10 Воронеж: 09.30, 15.40 Красный Лог - Воронеж Красный Лог: 07.00, 12.00 Воронеж: 09.50, 15.50 Расписание первого маршрута в течение последующих лет и вплоть до закрытия менялось совсем незначительно, а вот расписание второго маршрута в середине 80-х серьёзно поменялось. Достаточно сказать, что вместо двух рейсов стало три, к чему я вернусь немного позже. Ну а теперь давайте по вышеприведённой схеме посмотрим путь следования обоих маршрутов. № 107 Воронеж - Запрудское: Воронеж (Л/АВ) - Новая Усмань -Подклетное - Рогачёвка - Каширское (АС) - Запрудское. № 108 Воронеж - Красный Лог: Воронеж (Л/АВ) - Новая Усмань - Подклетное - Рогачёвка - Каширское (АС) - Красный Лог. У обоих маршрутов был предусмотрен заезд на Каширскую автостанцию. Ну и добавлю, что как и других маршрутов в Воронеж, у этих двух маршрутов основным в плане пассажиропотока был участок от Воронежа до Каширского. Возвращаемся к расписанию. Итак, примерно с 1987 и по 2010 год расписание маршрутов было следующим. № 107 Запрудское: 07.30, 11.55 Каширская АС (на Воронеж): 08.00, 12.30 Воронеж (Л/АВ): 10.00, 15.40 Каширская АС (на Запрудское): 11.10, 16.50 № 108 Красный Лог: 06.20, 10.50, 15.35 Каширская АС (на Воронеж): 07.00, 11.30, 16.15 Воронеж (Л/АВ): 08.45, 13.30, 18.00 Каширская АС (на Красный Лог): 09.55, 14.40, 19.10 Расписание по Каширской АС было получено во время первого её посещения летом 1993 года. Время в пути от Воронежа до Каширской АС - от 50 минут до часа. Время в пути от Каширского до Запрудского - 25-30 минут. Время в пути от Каширского до Красного Лога -30-35 минут. Таким образом, при следовании в Воронеж автобусы обоих маршрутов стояли на Каширской АС от 5 до 10 минут в зависимости от времени прибытия, при следовании из Воронежа в сёла - 10-20 минут в зависимости от времени прибытия. - Ну и отмечу, что в 1993 году в расписании Каширской АС числились 2 раннеутренних рейса: "Каширское - Запрудское" - 06.50, "Каширское - Красный Лог" - 05.40. Значит, из Каширского в сёла автобусы шли с пассажирами. Логично предположить, что и обратные вечерние рейсы из сёл в Каширское также выполнялись с пассажирами. Ну а что касается официального статуса этих рейсов, то, как я говорил раньше, он для меня остался невыясненным. Как я говорил в предыдущих сообщениях, Каширские автобусы соблюдали время отправления из сёл в Воронеж, поэтому цифры времени отправления из Запрудского и Красного Лога приведены достаточно точные. Несколько слов о ПС. На обоих маршрутах преимущественно работали ЛАЗы-695Н и ЛиАЗы-677М. Что касается ПАЗиков, то в 80-90-е годы на оба маршрута их ставили нечасто, особенно это касается маршрута в Красный Лог. Ну и напомню, что сначала были ПАЗы-672М, а в 90-х годах их начали менять ПАЗы-3205. ЛиАЗы прекратили работу в начале 2000-х, а ЛАЗы "дотянули" до начала нынешнего десятилетия, после чего единственным типом ПС на маршрутах остались ПАЗики. Без изменений маршруты доработали до конца прошлого десятилетия. В 2009-2010 году областной транспортный Департамент начал наводить порядок в межмуниципальных маршрутах, которые ему подчиняются. Поскольку у обоих маршрутов протяжённость превышала 60 км, то было принято решение разделить каждый из них на 2 маршрута: межмуниципальный и муниципальный. Межмуниципальным стал маршрут № 132 "Воронеж - Каширское", который сохранил подчинение областному Департаменту транспорта. А вот в подчинение району перешли маршруты № 107 "Каширское - Запрудское" и № 108 "Каширское - Красный Лог". Однако в плане фактической работы ничего не изменилось. Автобусы продолжили без пересадки напрямую возить людей из Воронежа в сёла и обратно. Просто в Каширском происходит переключение с одного маршрута на другой. Билеты из Воронежа продаются только до Каширского, а строки "Красный Лог" и "Запрудское" убраны из расписания. Цифры времени отправления из этих строк перенесены в строку "Каширское". По прибытию на Каширскую АС водитель заходит в салон и обилечивает пассажиров на участке от Каширского до сёл. При следовании в Воронеж водитель может обилечивать 2 раза ( в сёлах и в Каширском), а может и один раз (только в сёлах). Всё зависит от конкретной личности. Ну и где-то в начале нынешнего десятилетия произошли небольшие изменения в расписании. Автобус "Каширское - Запрудское" вместо 06.50 стал отправляться в 06.20. Соответственно, из Запрудского вместо 07.30 время отправления стало 07.00, С Каширской АС на Воронеж вместо 08.00 автобус стал отправляться в 07.30. Второе отправление из Запрудского вместо 11.55 стало 12.00. По остальным рейсам изменений не было. Что касается маршрута в Красный Лог, то у него изменилось время отправления из Красного Лога второго рейса: вместо 10.50 он стал отправляться в 10.35. При этом, время отправления от Каширской АС осталось прежним - 11.30. Таким образом, стоянка на Каширской АС по времени немного увеличилась. Остальные рейсы остались без изменений. Также отмечу, что рейс "Каширское - Красный Лог" на 05.40 по-прежнему действует и имеет статус официального. Ещё одно новшество стало действовать в 2014 - 2015 году. В самом Каширском непосредственно перед Каширской АС появился небольшой заезд к школе. Автобусы обоих маршрутов выполняют этот заезд в следующих случаях: 1) при следовании из сёл в Каширское (Воронеж) перед Каширской автостанцией. 2) при следовании из Воронежа в Каширское (далее - в сёла) перед Каширской автостанцией.  Другими словами, заезд производится, когда автобус едет от трассы "Дон" к автостанции. В обратном направлении заезда к школе нет. Данный заезд показан на вышеприведённой схеме. Ну а сейчас давайте посмотрим фотографии автобусов. ПАЗик на маршруте № 132-108 ПАЗик на маршруте № 132-107 Ну а это ЛАЗ со старым маршрутоуказателем 107-го маршрута Вспомнил один забавный момент. В сентябре 1994 года я видел на маршруте "Воронеж - Запрудское" на 10.00 ЛиАЗ-677М из ПАТП-5. Видимо, Каширский автобус сломался где-то в дороге, и чтобы не срывать рейс, работники автовокзала по договорённости с ПАТП-5 отправили их автобус. Тем более, что автобус забился под завязку. ЛиАЗ был из 1-й колонны, с той самой "Нововоронежской" бригады. В начале 2017 года маршрут № 132-107 был отменён. Маршрут № 107 "Каширское - Запрудское" был исключён из реестра маршрутов Каширского района. В связи с этим, для компенсации автобусного сообщения у маршрута № 132-108 был введён заезд в Запрудское. Расписание немного изменилось. Итак, по информации Никиты Лесковского заезд в Запрудское производится: 1) При следовании на 06.20 из Красного Лога в Каширское (Воронеж); 2) При следовании из Каширского в Красный Лог на 09.55 (из Воронежа - 08.45); 3) При следовании из Каширского в Красный Лог на 14.40 (из Воронежа - 13.30); 4) При следовании из Каширского в Красный Лог на 19.10 (из Воронежа - 18.00). Время отправления из Красного Лога на 10.35 формально в реестре сохранилось, но в связи с заездом в Запрудское, на который тратится время, фактическое время отправления, по информации Никиты - 10.40 - 10.45. Также изменилось время отправления третьего рейса. Теперь, по информации Никиты, вместо 15.35 автобус отправляется в 15.20. Что интересно, с Каширской АС он по-прежнему отправляется в 16.15, значит, время стоянки на автостанции немного увеличилось. Ну и вечером, ориентировочно в 19.45 автобус едет из Красного Лога в Каширское, где и заканчивает работу. Вот так в настоящее время работает автобус маршрута № 132-108. В начале 2015 года на данном направлении был открыт новый маршрут № 592 "Красный Лог - Запрудское - Воронеж". Этот маршрут напрямую соединил сёла с Воронежем, без разделения по Каширскому. Это первое его отличие от комбинированных маршрутов. Второе отличие заключается в том, что этот маршрут является междугородным, о чём говорит даже его номер. А значит, никакие льготы на этом маршруте не предоставляются. Ну и третье отличие: расписанием предусмотрены как полные рейсы из сёл в Воронеж, так и укороченные - только до Каширского. Так вот, на полных рейсах заезд на Каширскую АС не производится. На маршруте работают микроавтобусы из числа тех, которые приобрело АТП как раз в конце 2014 - начале 2015 года. Правда, один или два раза я видел на подмене ПАЗик. Но он всё равно работал без льгот - ведь как я уже сказал, маршрут междугородный. Давайте посмотрим расписание. Расписание 592-го маршрута (фото Никиты Лесковского) Итак, автобус начинает в работу в 06.00 отправлением из Красного Лога в Воронеж. Вероятнее всего, в Красный Лог автобус приезжает "нулевым" рейсом из гаража. По пути в Воронеж автобус заезжает в Запрудское и отправляется оттуда в 06.15. С учётом отсутствия заезда в Каширское и более быстрой скорости микроавтобуса в сравнении с ПАЗиком в Воронеж прибывает около 07.05 - 07.10. Из Воронежа отправляется в 07.50. Сначала заезжает в Запрудское (08.45), затем едет в Красный Лог, после чего в 09.00 снова отправляется в Воронеж. Около 10.00 прибывает в Воронеж. Второй рейс из Воронежа выполняется в 11.30. И снова следует заезд в Запрудское (12.25), после чего автобус едет в Красный Лог. А дальше выполняется укороченный рейс в Каширское отправлением в 12.40. Вот здесь вполне возможно, что в Каширском автобус не заезжает к школе. После прибытия в Каширское следует достаточно продолжительный перерыв, и только в 17.00 автобус отправляется снова укороченным рейсом в сёла. Сначала выполняется заезд в Запрудское (17.30), затем автобус едет в Красный Лог, из которого в 17.40 отправляется в Воронеж. Прибывает в областной центр - около 18.40. Отмечу, что рейс на 17.00 из Каширского не указан в расписании автостанции. Ну а последнее отправление из Воронежа - в 19.30. Сначала делается заезд в Запрудское, затем в Красный Лог. Примерно в 20.30-20.40 автобус едет в Каширское АТП, вероятнее всего, "нулевым" рейсом. Добавлю, что Левобережная автостанция заканчивает работу в 18.30, и въезд на территорию закрывается. Поэтому автобус прибывает на асфальтированную площадку рядом с въездом на автостанцию. С этой же площадки он и отправляется в 19.30. Автобус 592-го маршрута (фото Никиты Лесковского) Это фото Никита сделал на конечной "Красный Лог". Ну а сейчас давайте посмотрим ключевые точки маршрутов. Поворот с трассы М-4 "Дон" в Запрудское и Красный Лог До реконструкции трассы это был обыкновенный поворот с обыкновенной дороги. Теперь же вы видите мощную развязку. Конечная "Запрудское" (октябрь 2015 года) Вид из Каширского (Воронежа). Вид в сторону Каширского (Воронежа). На фото - автобус маршрута № 132-107. На момент съёмки маршрут работал. Автобус прибыл из Воронежа на 10.00, отправится обратно на 12.00. Конечная "Красный Лог" (октябрь 2015 года) Вид из Каширского (Воронежа). Вид в сторону Каширского (Воронежа) - прямо. С помощью вот этой развилки автобус и разворачивается. Люди на остановке ждут микроавтобуса 592-го маршрута - он поедет рейсом на 12.40 до Каширского. Следующий рассказ будет посвящён ещё одному комбинированному маршруту.

Об этом можно догадаться по рекламе аэрофлота.