Евгений36

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. Сегодня-вторая часть обзора автобусного сообщения между Нововоронежем и Колодезной. Итак, на стыке 20-го и 21-го веков автобусный маршрут № 102 между Колодезной и Нововоронежем обслуживала организация ОАО "ДонАтомСтрой". Ориентировочно в 2003 году появился микроавтобусный маршрут № 373 "Нововоронеж-Колодезная-Круглое". Обзор этого маршрута я делал в начале 2013 года в этом сообщении Вообще, я недавно давал ссылку на это сообщение, когда ещё раз вспоминал про маршруты №№ 332т и 382. Про эти маршруты говорится в первой части сообщения, а вот во второй части упоминается и о маршруте № 373. Чем отличались маршруты 102 и 373? Во-первых, 373-й шёл дальше- в село Круглое. А во-вторых, 102-й был льготным, а 373-й-вроде как коммерческим. Вот так 2 маршрута мирно соседствовали вплоть до начала нынешнего десятилетия. На Фотобусе есть фотографии автобусов "ДонАтомСтроя" на маршруте № 102. Таджикистан-3205 ЛАЗ-695Н В конце прошлого десятилетия "ДонАтомСтрой" решил "завязать" с непрофильной деятельностью и прекратил обслуживание 102-го маршрута. В реестре 2010 года перевозчиком уже числилось ООО "ЛБ-Траст"-то самое, которое обслуживало 373-й маршрут. Таким образом, направление "Нововоронеж-Колодезная" сосредоточилось у одного перевозчика. Правда, в начале лета 2011 года я видел на 102-м маршруте ПАЗик из ВПАТП-3. Я возвращался на электричке из Лисок, и когда остановились на станции Колодезная, то я наблюдал подъехавший к остановке автобус. Я ещё подумал: неужели ПАТП-3 возвращается в Нововоронеж? Но это был всего лишь один эпизод. Как позже оказалось, это был последний раз, когда я вообще видел автобус 102-го маршрута. В реестре 2013 года этого маршрута уже не было, а значит, он был закрыт. Я так и не увидел, какой ПС "ЛБ-Траста" работал на 102-м маршруте. Скорее всего, ГАЗели. Ну а теперь давайте посмотрим конечную на станции Колодезная. Конечная "ст. Колодезная" Этот снимок сделан в октябре 2012 года. В эпоху ПАТП-3 и "ДонАтомСтроя" автобусы разворачивались по большому кольцу вокруг киосков. Вы видите лестницу через ж/д пути. Ещё 8-10 лет назад справа от лестницы стоял остановочный павильон. А это снимок уже апреля 2018 года. Теперь разворот производится вокруг этого столба. Оцените, как уменьшились размеры конечной. Ну а это вид от конечной в сторону Нововоронежа, Круглого. Дорога поворачивает направо. Снимок также апреля 2018 года. Маршрут № 373 работает в настоящее время весьма стабильно. Расписание маршрута № 373 из Нововоронежа (март 2018 года) Расписание маршрута № 373 из Колодезной (апрель 2018 года) Здесь, правда, не указано, в какую сторону отправление - в Круглое или в Нововоронеж. Но наблюдения показывают, что именно в Нововоронеж. Тем более, местные неоднократно говорили, что последняя маршрутка из Колодезной в Нововоронеж идёт в 21.45. Она успевает забрать пассажиров с последней электрички "Лиски-Воронеж" (20.40 из Лисок) Это основной вариант 373-го маршрута. Завтра расскажу ещё об одном варианте 373-го маршрута-это будет третья, заключительная часть рассказа. Сегодня закончить рассказ не могу, поскольку у меня есть ещё фотоматериал, но возможности форума не позволяют его загрузить-стоят ограничения по объёму. Это ухудшение произошло после недавнего обновления форума. До завтра

Можно сколь угодно иронизировать, но если РЖД захочет, то это будет самый главный Вокзал в окрестностях, а Воронеж-1 запросто в аренду могут отдать под какие-нибудь магазины. Пример отгроханного в 90-е годы Липецкого вокзала-тому подтверждение: пол-вокзала сдано под магазин "Магнит". И чихать им на чьи-то языки.Как в том анекдоте: Я сказал люминь, значит, будет люминь.

Да вроде как и не запрещено. Вот здесь написано: https://troika-online.ru/faq

Как человек, много поездивший по стране, могу сказать, что транспортные карты есть во многих городах и регионах, но с точки зрения не грабительской, а нормальной оплаты проезда, цивилизованными они являются только в Москве. Правда, Липецкая область ввела свою транспортную карту, которая по цивилизованности пытается подражать Московской. Её особенность заключается в том, что она действует не только на городских, но и на всех пригородных и внутриобластных междугородных маршрутах по всей области независимо от перевозчика. В общем, универсальная. Но по ней ощутимая экономия проявляется именно на пригороде и межгороде, на городских перевозках-скидка всего 5 рублей. Но я соблазнился и купил.:) И всё же, наверное не до конца я разобрался. Я вот ехал из посёлка Киевский (станция Бекасово, 10 км от Наро-Фоминска) до метро "Саларьево" на 1002-м автобусе.Он, естественно, в зоне Б. Доехал за 36 рублей. Но когда спустился в метро, то списали 20. Получается так: если едешь из Б в А, и если укладываешься по времени в 90 минут (поездка на 1002-м заняла 70 минут), то тариф в 56 рублей сработает.

Интересно, в чём состоит обман? Я имею ввиду, применительно к Москве? Если человек нашёл время разобраться в тарифах, то он уже обманщик?:) Кстати, я тут сейчас уточнил. "90 минут" не действует в зоне Б, поэтому за 56 рублей доехать не получится. Т.е, если выйти из метро и сесть на автобус идущий в московскую "глубинку", то с карты спишется не 20 рублей, а 36. Но всё равно неплохо. А про наш колхозный регион и говорить не хочется.

Радио вещает, что 1 декабря. Я вот месяц провёл в командировке в Подмосковье, и понял, что лучше, чем карта "Тройка", пока ещё не придумано. Хотя бы по той причине, что на неё можно записать любой вид тарифов. Хочешь безлимитный на какой-то период (сутки, месяц, год)-пожалуйста. Хочешь тариф на количество поездок-никаких проблем. Хочешь "90 минут"-ради бога. Надо только подойти к кассиру и изложить своё желание. Ну и в соответствии с каждым тарифом денежку нужную на карту кинуть. Мне вот кассирша записала "90 минут" за 56 рублей.. Это означает, что ежели я после долгого сидения дома в Воронеже воспользовался московским транспортом, то каждая поездка на метро мне уже 36 рублей. Вышел из метро и пересел на НОТ-ещё 20 рублей. Дальнейшие пересадки на НОТ в течение 90 минут уже бесплатны. И я так понял, что благодаря этому тарифу можно от окраинных станций метро доехать до сёл, находящихся на границе с Калужской областью, но территориально относящихся к Москве, всего за 20 (!) рублей. Просто красота!

Ну так это на маршрутках. А на муниципальном-то транспорте стоимость проезда фиксированная без вот этого районирования.

Во-первых, ссылка ведёт на страницу некоей девушки.Во-вторых, на Серафимовича не было пригородного филиала ПАТП-3, а было вполне самостоятельное ПАТП-5.И в третьих, я что- то не припоминаю, чтобы в ОК я писал рассказы о Воронежских ПАТП.Отдельные фразы-да, были.Но не целые рассказы.:)

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. Сегодня рассказываю об автобусном сообщении между Нововоронежем и посёлком Колодезный, которое всегда играло очень важную роль. В настоящее время автобусное сообщение между этими населёнными пунктами осуществляется на 90 % с помощью маршрута № 373, о котором я уже рассказывал 5 лет назад, когда только появилась данная тема. Но этот маршрут относительно молодой, он появился только лишь в начале нынешнего века. А как раньше осуществлялось автобусное сообщение? Вот я об я сегодня и вспомню. МАРШРУТ № 102 (закрыт) Нововоронеж (АС) - ст. Колодезная Обслуживающие предприятия: ООО "ЛБ-Траст", г. Нововоронеж ОАО "ДонАтомСтрой", г. Нововоронеж ПАТП-3, г. Воронеж Итак, в советское время, по крайней мере, в 80-е годы, между Нововоронежем и ж\д станцией Колодезная курсировали автобусы маршрута № 102. Впервые я увидел автобус этого маршрута в 1986 году. Мы возвращались в Воронеж из деревни в Таловском районе на поезде "Калач-Воронеж". И когда остановились на станции Колодезная, то я увидел подъехавший к остановке ЛиАЗ-677М с указателем 102-го маршрута. Я ещё спросил у родителей, что это за автобус? Они ответили, что он ходит между Нововоронежем и Колодезной. Остальные подробности об этом маршруте я узнавал уже в 1989 и 1992 годах при посещении Нововоронежа. Итак, этот маршрут обслуживало Воронежское ПАТП-3. В предыдущем обзоре я говорил, что у этого предприятия был небольшой филиал в городе атомщиков, задачей которого являлась доставка работников АЭС на работу и с работы. Но помимо этого филиал обслуживал и вот этот маршрут № 102. Работали ЛиАЗы-677М. В прошлом сообщении я обещал поделиться соображениями по поводу того, почему автобусы Нововоронежского филиала, по моим предположениям, находились в командировке.Всё очень просто. Как известно, в те годы пригородными перевозками в ПАТП-3 занималась автоколонна № 2. Надо сказать, что в те годы основная нагрузка в плане пригородных маршрутов лежала на ПАТП-5. У ПАТП-3 пригородных маршрутов было относительно мало, поэтому вся колонна № 2 была разбита на несколько бригад, каждая их которых обслуживала преимущественно по 2-3 маршрута. В частности, одна из бригад обслуживала маршруты № 103 "Воронеж-Придонской" и № 106 "Воронеж-Шилово". Так вот, наблюдения и анализ номеров автобусов, работавших на маршруте № 102, говорили о том, что это были автобусы именно из этой бригады. Они какое-то время наблюдались на маршрутах 103 и 106, после чего оказывались в Нововоронеже на 102-м маршруте.Проработав некоторое время в Нововоронеже, они снова возвращались в мегаполис на свои привычные маршруты 103 и 106, а на смену им приезжали другие автобусы. После преобразования маршрутов №№ 103 и 106 в городские соответственно №№ 55 и 50 оба маршрута по-прежнему остались в пригородной колонне в одной бригаде, и эта же бригада продолжала обслуживать Нововоронежский маршрут № 102. Вот исходя из этих наблюдений я и сделал предположение о командировочном характере автобусов, работавших на маршруте № 102. Опять же, это предположение относится только к ЛиАЗам. Что касается ЛАЗов, которые не работали на 102-м маршруте, а работали только на АЭСовской развозке, то я не могу сказать, на каком положении они находились в Нововоронежском филиале. Возможно, они были там на постоянной основе. Ну а теперь немного о самом маршруте. Схема автобусного маршрута № 102 "Нововоронеж - Колодезная" Автобусы ходили по прямому и короткому маршруту, который начинался на Нововоронежской автостанции и напрямую шёл на станцию Колодезная. Никаких кругов по городу автобусы ПАТП-3 не совершали. Таким образом, маршрут во времена ПАТП-3 показан на схеме толстой линией. На автостанции Нововоронежа билеты на автобусы 102-го маршрута не продавались, проезд оплачивался непосредственно водителю. Автобусы отправлялись от отдельного места. Во второй части рассказа о маршруте № 114 я показал на фотографии современное состояние автостанции. Я говорил, что с правой стороны на месте возведённого двухэтажного здания стоял строительный вагончик, в котором была автобусная касса. Автобусы же 102-го маршруты отправлялись с противоположной левой стороны, на которой стоял остановочный павильон. По моим наблюдениям, водители не отмечались на автостанции. Ну может быть и заходили пару раз: в начале и в конце смены. Что касается расписания, то автобусы начинали движение где-то в 06.00 и ходили с 20-30 минутным интервалом. Последнее отправление из Нововоронежа было в 22.00 или около того, последнее отправление из Колодезной-около 22.30. Этот рейс был составлен с таким расчётом, чтобы на станции забрать пассажиров с предпоследней электрички из Лисок (Лиски-Воронеж отправлением 20.55 из Лисок). Напомню, что в настоящее время эта электричка является последней и отправляется из Лисок в 20.30-20.40 в разные годы. А в те не столь далёкие времена последняя электричка из Лисок в Воронеж отправлялась в 23.11. Вот таким был маршрут № 102 до второй половины 90-х годов. Как я уже говорил в предыдущем обзоре, во второй половине 90-х ПАТП-3 постепенно ушло из Нововоронежа. АЭСовскими развозками занялась непосредственно атомная станция, а вот маршрут № 102 был передан другой организации - ОАО "ДонАтомСтрой", для которой пассажирские перевозки не являлись основным видом деятельности. Тем не менее, в нагрузку они получили регулярный автобусный маршрут. На линию вышли автобусы экзотической для нашего региона модели -Таджикистан-3205, немного разбавленные ЛАЗами-695Н. Надо сказать, что расписание в общем и целом не изменилось. Это касается как времени начала и окончания работы, так и интервалов. Не изменилось и положение льготников: их перевозило бесплатно ПАТП-3, их продолжил бесплатно возить и новый перевозчик. Зато немного изменилась схема движения: теперь автобусы стали делать круг по городу при следовании из Колодезной. С автостанции они шли прямым путём. Возможно, такая схема была введена не с самого начала работы нового перевозчика, но по крайней мере, весной 1999 года во время своего визита в Нововоронеж я уже наблюдал круговую схему движения. Причём хочу отметить, что расписание маршрута было вывешено едва ли не на всех городских остановках. В прошлом сообщении я говорил, что долгое время функцию внутригородских маршрутов выполняли микроавтобусные 332т и 382. Пожалуй, обновлённый 102-й подходил на эту роль гораздо больше, ведь он бесплатно перевозил льготников. Таким образом, схема маршрута № 102 во времена "ДонАтомСтроя" получается сложением толстой и тонкой линий. В следующем сообщении продолжу обзор автобусного сообщения "Нововоронеж-Колодезная", и мы посмотрим в том числе и его современное состояние.

5,8,12,16 так ходили. А до конца 80-х ещё и 30-ка.

Если РАФик действительно Автолайновский, то это маршрутное такси № 2. Для троллейбуса, который на фото-это маршрутка-паразит, поскольку ходил по его маршруту.

На первой фотографии-самое начало 80-х. Автобус однозначно 11-го маршрута-ещё до изменения схемы движения. Троллейбусы однозначно 1-го либо 3-го маршрутов.

Я помню только, что Икарусы-180 эксплуатировались до 1983-1984 года. ЗИЛ-158 я вообще не застал. ЛАЗ-695Е помню только на 122-м маршруте в Подгорное. В конце 70-х уже доминировали ЛАЗы-695М, при этом на городских маршрутах их почти не было, по крайней мере, я не помню.

На левом верхнем фото (вид на здание ЮВжд) по левому краю выглядывает автобус 9-го маршрута. Это было ещё до появления длинного 26-го - 9-ка была главным маршрутом в СХИ.

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. Сегодня буду говорить только о маршрутах городского округа Нововоронеж. Итак, Нововоронеж возник уже после ВОВ как посёлок городского типа для строителей и будущих работников Нововоронежской АЭС. По мере развития атомной электростанции население посёлка увеличивалось и к середине 80-х годов достигло примерно 35000 человек. Поэтому в 1987 году посёлок городского типа Новововоронежский (именно так он назывался, в том числе и на картах) был преобразован в город Нововоронеж. Что интересно, на моей памяти, даже в 80-е годы этот населённый пункт не входил в состав Каширского района, а был областного подчинения. Несмотря на такую численность населения, город был компактным и небольшим, его можно было весь обойти практически за час. Поэтому не было никакой необходимости в существовании городских автобусных маршрутов. Но как известно, подавляющее большинство горожан работало на АЭС, которая расположена в нескольких километрах к югу от города, поэтому была необходимость в перевозке горожан с работы и на работу. Такую почётную миссию выполняло Воронежское ПАТП-3. Это предприятие имело своего рода филиал в Нововоронеже. Статус этого филиала я пока до конца не выяснил, но скорее всего, это была стоянка автобусов, ну и какой-нибудь небольшой цех, в котором производились элементарные виды обслуживания: ежедневное и какой-нибудь совсем уж мелкий ремонт. Парк автобусов состоял из ЛАЗов-695Н и ЛиАЗов-677М. Вот эти автобусы и возили сотрудников АЭС с работы и на работу. Надо сказать, что все автобусы имели Воронежские номера в том смысле, что регистрация автобусов осуществлялась в Воронеже, а затем они уже приезжали в Нововоронеж. Более того, существует вероятность того, что автобусы в Нововоронежском филиале находились как бы "в командировке" некоторое время. Затем они уезжали в Воронеж, а на смену им приезжали другие автобусы. Откуда у меня такое предположение-я подробнее скажу в следующем сообщении. Итак, как я уже сказал, потребности в городских автобусных маршрутах у Нововоронежа не было, а вот потребность в развозочном маршруте была. И такой маршрут существовал. Он соединял АЭС и непосредственно город. В самом городе автобусы осуществляли движение по кольцу, подобно нынешним маршрутам 332т и 382. Вполне возможно, в утренние и вечерние часы направление движения по кольцу было разным, ведь как известно, по кольцу можно двигаться как по часовой стрелке, так и против часовой. Для идентификации этого маршрута на автобусах стояли маршрутоуказатели, на которых было написано: " 2 АЭС - Победы". Здесь имеется ввиду улица Победы, вблизи которой находится современная конечная "Торговый Центр". Добавлю, что проезд на этом маршруте был бесплатным, никаких пропусков работников АЭС не требовалось. Любой желающий мог сесть в эти автобусы и доехать до любой остановки на маршруте. Где-то в середине-второй половине 90-х годов ПАТП-3 постепенно свернуло свою деятельность в Нововоронеже и ушло из города, а перевозками занялась сама АЭС в лице специализированного автотранспортного цеха. Первоначально автобусы также работали вот по этому единственному маршруту. На Фотобусе даже есть фото Вы видите как раз МУ того самого 2-го маршрута. Подозреваю, что эту табличку позаимствовали в ПАТП-3, когда оно уходило из города. В настоящее время перевозки по-прежнему осуществляет сама АЭС в лице теперь уже "дочернего" предприятия. Возможно, маршрутов стало больше, но теперь на автобусах нет маршрутоуказателей с подробным маршрутом следования. После ухода ПАТП-3 из Нововоронежа потребности в городских маршрутах не было достаточно долго. Их функцию выполняли новые микроавтобусные маршруты 332т и 382. Но вот в начале нынешнего десятилетия городские маршруты в Нововоронеже появились. Правда, существуют они, как мне показалось, больше на бумаге, но всё-таки существуют. Итак, давайте посмотрим реестр Если у кого-то не открывается ссылка, то заранее приношу извинения, у меня она всего одна.Но я сейчас всё подробно расскажу. Итак, если верить реестру, то в Нововоронеже аж семь городских маршрутов, правда, не все они обслуживаются. Заправляет местными перевозками небезызвестное ООО "ЛБ-Траст". ПС-надо, полагать, ГАЗельного типа. На основании данного реестра авторы на сайте Wikiroutes.info нарисовали схемы всех маршрутов. Возможно, они пользовались немного другой версией реестра, но не столь важно. Итак, давайте поподробнее. Маршрут № 1: Посёлок ИЖЗ (Храм)-кольцевой. Перевозчик: ООО "ЛБ-Траст". Этот маршрут проложен в посёлок Полубяновку, которая территориально относится к Нововоронежу. Храм расположен на окраине Полубяновки-в том месте, где она плавно переходит в село Олень-Колодезь Каширского района. Схема маршрута № 1 Маршрут № 2: ул. Коммунальная-кольцевой. Перевозчик не указан, значит, маршрут, скорее всего, не обслуживается. Это чисто городской маршрут, конечная "Коммунальная" находится по дороге в село Каменку-Верховку Каширского района. Схема маршрута № 2 Маршрут № 3: ул. Набережная - Администрация. Перевозчик не указан, значит, маршрут, скорее всего, не обслуживается. Пожалуй, это самый короткий маршрут города, он проложен внутри центральной части города. Схема маршрута № 3 Маршрут № 4: Кладбище - кольцевой. Перевозчик: ООО "ЛБ-Траст".Этот маршрут проложен на городское кладбище, которое расположено немного в стороне от автодороги "Колодезный-Нововоронеж". Схема маршрута № 4 Маршрут № 5: Кольцевой. Перевозчик не указан значит, маршрут, скорее всего, не работает. Это тоже короткий маршрут, проходящий сугубо по центральной части города. Схема маршрута № 5 Маршрут № 6: СНТ "Росинка" - кольцевой. Перевозчик: ООО "ЛБ-Траст". Это сезонный маршрут, который проложен на садовые товарищества, расположенные в Полубяновке на автодороге "Нововоронеж - Колодезный". Схема маршрута № 6 Маршрут № 7: Коммунальная - Набережная (кольцевой). Перевозчик: ООО "ЛБ-Траст". Этот маршрут чем-то похож на маршрут № 2, только конечная "Коммунальная" расположена чуть дальше. Схема маршрута № 7 Вот такие в Нововоронеже городские маршруты. Ну а теперь самое главное. Всё, что я написал выше-это всего лишь пересказ Интернет-источников. В марте и апреле нынешнего года я был в Нововоронеже и могу сказать, что ни одного из вышеперечисленных маршрутов я не наблюдал. Может, у них какой-то особый режим работы. Так что я не могу сказать, насколько точны вышеприведённые схемы, поэтому я не вижу никакого смысла в показывании городских конечных. По крайней мере, до того момента, пока не будут выяснены подробности по всем этим маршрутам. А вопросы, естественно, имеются. Например, около городского кладбища автобусная остановка вообще никак не обозначена. Даже невозможно определить, где она находится. Даже опытный любитель транспорта, не зная о существовании реестра и страницы Нововоронежа на сайте Wikiroutes, ни за что не догадается, что около кладбища есть автобусная остановка. Или вот, например, по маршруту № 3. В реестре по нему не указан перевозчик, однако в одной из ГАЗелей ООО "ЛБ-Траст" висит схема 3-го маршрута. Но не того, который указан в реестре и на Wikiroutes. В салоне маршрут указан "Коммунальная-Набережная", причём "Коммунальная" показана, как для маршрута № 2. Так что вопросов, я думаю, много. При наличии свободного времени летом я планирую побольше внимания уделить Нововоронежу. Возможно, по городским маршрутам что-нибудь и прояснится. А пока остановимся на этой информации. В следующем сообщении продолжу рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж.

Ну так он 85-го года, судя по номеру. я разве выразил сомнение? Сей факт никак не влияет на производство модификации МБ. Эта модификация была и до 88-го года. Слово "только" является ошибочным. Как раз в 1985-1989 годах пришла куча оранжево-красных МБ-шек во все 3 предприятия. Они даже на городских маршрутах работали, об этом, я, кстати, писал в данной теме. По поводу этого автобуса я всего лишь высказал предположение, что он -МБ.

Я уж точно не помню, но как бы это не ЛиАЗ-677МБ. В ПАТП-5 были похожие в Нововоронежской бригаде, только пришли чуть позже. Вот они были МБшные. Вообще, большинство Воронежских 677-х именно в такой окраске-как раз МБшные, если не все. "М-ки" были жёлтыми.

Сомнения у меня, что это 70-е годы. Судя по тому, что идёт по левому ряду, это маршрутное такси № 1 или № 3. А может быть ещё и № 4. Но чаще других вроде как 3-ка ходила.

который появится только в 1986 году...

Интересно, что это за эпидемия такая напала на ПАТП-3? Сначала стали нормой срывы рейсов на межгороде (Тамбов, Бутурлиновка, Борисоглебск, Таловая-это то, что я наблюдал), теперь вот и до пригорода добралось.. Автобусы ведь не старые, ГолАЗы и Волжанины, а ПАЗики -тем более. Что вообще происходит на предприятии? Ну так я ссылку дал, там всё написано. По состоянию на конец апреля в расписании автовокзала не наблюдался.

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. Сегодня-третья, заключительная часть рассказа о маршрутах, соединяющих Воронеж и Нововоронеж. В прошлом сообщении я закончил обзор маршрута № 114, но при этом забыл уточнить одну вещь. Итак, напомню, что ПАТП-3 уже больше 10 лет работает на маршруте по графику, который представляет собой смесь старых советских графиков № 3 и № 4. От графика № 3 взяты рейсы отправлением из Воронежа на 06.40 и 11.05, от графика № 4-рейс из Воронежа на 15.20. Но вот несколько лет назад время вот этого третьего рейса было немного передвинуто-на 15.25. Об этом я и забыл написать в прошлый раз.Таким образом, отправление из Воронежа - 06.40, 11.05, 15.25 Ну а теперь продолжим. Итак, маршруты №№ 332т и 382. Во второй части я дал ссылку на обзор этих маршрутов, который я написал в 2013 году. Что изменилось в работе этих маршрутов к настоящему времени? Ну во-первых, немного изменился в лучшую сторону подвижной состав. Перевозчики перешли от ГАЗелей к более вместительным и комфортным моделям. Итак, маршрут № 382: Было Стало По маршруту № 332т такой динамики показать не могу, есть только то, что было Но и на этом маршруте есть более комфортные экземпляры по сравнению с ГАЗелью. Ну и во-вторых, немного изменились трассы следования. Прежде всего хочу отметить, что пару лет назад был закрыт ж/д переезд около платформы "Машмет", взамен него появился переезд примерно на 1 километр южнее. В связи с этим немного изменилась трасса следования у маршрута № 382. Ну а посколько уже давно сложилось, что на остановке "Машмет" маршруты № 332т и 382 отправляются от одного места, то чтобы сохранить это дело, у маршрута № 332т перенесли конечную на другую сторону железной дороги. Теперь маршруты №№ 332т и 382 сажают на Машмете рядом с местом посадки на автобусы 26А и 65. Ну и есть изменения в Нововоронеже. Теперь микроавтобусы, отправляясь от Торгового Центра в Воронеж, не делают круга по городу. Давайте посмотрим уточнённые схемы этих двух маршрутов. Маршрут № 332т Маршрут № 382 Здесь я дал ссылки на схемы с Wikiroutes немного в другом формате. Точнее говоря, я дал ссылки на самые свежие правки, однако чем хороши правки, так это подробными схемами. Итак, по каждому маршруту вы видите по 2 схемы. Первая схема-прямой путь, вторая-обратный путь. Чтобы эти схемы хорошо рассмотреть, нужно просто увеличить масштаб, нажимая "+". Ну а сейчас ещё об одном маршруте хочу поподробнее рассказать. Это маршрут № 102к. Из-за того, что он является "попрыгунчиком", назовём его "Воронеж-Нововоронеж". Появился он где-то в начале 2013 года сначала в варианте "Вокзал-Воронеж-1 - Нововоронеж". От Вокзала следовал по проспекту Революции, Кирова, 20-летия Октября, Новосибирской. Расписание было неизвестно, но он вроде работал с определёнными интервалами. К работе на маршруте приступило ООО "ВТК". Сначала на маршруте работали автобусы БВ с маршрута № 27. Но затем перевозчик "сдулся" и стал ставить на маршрут банальные ПАЗики Вот в таком варианте маршрут проработал примерно полтора года, и где-то летом 2014-го отправление из Воронежа было перенесено на Центральный автовокзал. Автобус следовал по Московскому проспекту, Плехановской, Кирова и далее по маршруту. В день выполнялось всего 2 рейса: из Воронежа-07.00 и 16.00. Время отправления из Нововоронежа назвать не могу. Работали те же ПАЗики Где-то весной 2015 года Воронежская конечная снова была изменена- на сей раз автобус стал отправляться от Юго-Западной автостанции. Следовал по Героев-Сибиряков, Матросова, Ворошилова и далее по маршруту. Время отправления из Воронежа осталось прежним-07.00 и 16.00. Работали ПАЗики, правда, на Фотобусе этого варианта маршрута нету. Такой вариант маршрута проработал очень недолго, и уже где-то летом того же 2015 года маршрут перевели на Левобережный автовокзал. На сей раз пустили 2 автобуса со своеобразным расписанием. Два автобуса отправлялись утром от Л/АВ практически друг за другом (07.10 и 07.40), а затем вечером также друг за другом (16.10 и, кажется, 16.50). Как они работали в течение дня, я сказать не могу, знаю только, что в объявлении указывалось, что из Нововоронежа автобусы отправляются, кажется, в 18.40 и 19.10. Работали ПАЗики Добавлю, что этот вариант маршрута почти совпадал с маршрутом № 114. Ну а уже весной 2016 года маршрут стал работать по тому варианту, который действует и сейчас: "Машмет - Нововоронеж". Работают те же ПАЗики Информации по этому маршруту лично у меня почти никакой, поэтому пользуюсь тем, что есть в Интернете. Схема автобусного маршрута № 102к "Машмет-Нововоронеж" Напомню, что для более полного просмотра схемы нужно нажать на крестик в её правом верхнем углу. Прежде всего скажу, что автобус следует через Колодезный и всегда так ходил. Вы видите на схеме, что автобус выполняет заезд к ж/д станции. Я вроде слышал, что этот заезд существовал при всех вариантах маршрута. В Нововоронеже автобус ходит по кругу и вроде всегда так ходил. Ну и обратите внимание на расписание, о нём сказано немного в графе "Особенности маршрута". У автобуса есть укороченные рейсы на участке "Нововоронеж-ст. Колодезная". Вообще, я не знаю, откуда ребята брали расписание, но я дал ссылку на то, что есть. Ну и добавлю, что на Машмете автобус, если верить схеме, отправляется с той стороны железной дороги, на которой расположен завод ГОО. Вот таким образом представлено автобусное сообщение между Воронежем и Нововоронежем. В следующем сообщении продолжу рассказывать об автобусных маршрутах городского округа Нововоронеж и Каширского района.

Вы, видимо, так замечтались о светлом авиационном будущем, что совсем выпали из реальности в плане автобусной жизни. Да будет Вам известно, что ни у одного российского перевозчика, который пускает рейсы до Павелецкого вокзала, нет согласования на маршрут именно до Павелецкого вокзала. Маршруты официально согласованы преимущественно либо до "Варшавского", либо до "Южных Ворот". А дальше начинаются изгаляния в виде выставления табличек "Заказной", "Трансфер" и тому подобных. Если автобус отправится от Павелецкого вокзала с табличкой маршрута, то боюсь, что он доедет только до первого полицейского, а дальше начнутся формальности в виде выписывания штрафов перевозчику, что выльется в задержку рейса на несколько часов. Вы, вероятно, 220-ФЗ не читали. Так почитайте, там в этом плане всё жёстко прописано. Вообще, Центр Москвы официально очищен от межгорода, попадаются только вот эти "Трансферты" и тому подобные. Ближайшая к центру точка с официальным межгородом-это автостанция "ВДНХ". Туда перекинули со снесённого Щёлковского автовокзала маршруты Ярославского направления: Ярославль, Кострома, Переславль, Углич и др., а также некоторые маршруты в Белоруссию и Пензенско-Тамбовское направление. Если народу мало, то и на ночной ставят, причём не первый год Я как-то попадал ночью, вполне нормально доехал.

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. Сегодня вторая часть рассказа о маршрутах, соединяющих Воронеж и Нововоронеж. В прошлом сообщении я рассказал об истории маршрута № 114 в 80-90-е годы прошлого века. Я привёл также расписание, действовавшее в тот период. В том расписании первые два отправления из Воронежа были в 05.30 и 05.50. Напомню, что кассы Левобережного автовокзала начинали работу в 06.00, поэтому вот на этих 2-х рейсах обилечивали водители. Ну а теперь продолжу. Итак, в 2000-2001 годах в работе маршрута № 114 начали происходить события, которые в дальнейшем очень сильно изменили облик маршрута. Осенью 2000 года на этот маршрут поставили новый ПАЗ-3205 Р 805 АУ , который стал практически постоянно работать на этом маршруте. ЛиАЗы-677М (МБ) и -5256 появлялись на маршруте всё реже и реже и примерно к весне 2001 года почти исчезли с маршрута. К началу 2001 года на маршруте осталось всего 2 графика. Это были график № 3 (Из Воронежа -06.40, 11.05, 14.55; из Н.Воронежа - 08.20, 12.45, 16.35) и график № 7 (Из Воронежа - 08.45, 13.15, 16.50; из Н.Воронежа - 10.25, 14.55, 18.50). Чуть позже у графика № 3 последний рейс сделали из Воронежа-15.20, из Н.Воронежа-17.00. Таким образом, получилась смесь графиков № 3 и № 4. Ну а где-то зимой-весной 2001 года график № 7 отдали ИП Стаханову. Но понял я это далеко не сразу. Где-то весной 2001-го на этот график поставили ЛиАЗ-677М, который стал работал постоянно. Я обратил на него внимание по той причине, что это был новый автобус с точки зрения появления его в Воронеже. Он был жёлтого цвета,но он и выглядел как новый. Я ещё очень удивлялся, что ПАТП-5 обзавелось новым ЛиАЗом. А потом я узнал, что это был вроде как откапиталенный автобус, но самое главное: к ПАТП-5 этот автобус не имел никакого отношения, он принадлежал ИП Стаханову, который к тому времени уже был достаточно известным городским перевозчиком, именно он обслуживал этот график № 7. Таким образом, у ПАТП-5 остался всего один график (из Воронежа: 06.40,11.05,15.20).С весны 2001 года на этом графике почти постоянно работал тот самый ПАЗик Р 805 АУ, а ЛиАЗы ПАТП-5 полностью прекратили работу на маршруте. Осенью 2001 года ПАТП-5 получило ещё один ПАЗ-3205 - Р 753 ВВ. Вот эти 2 ПАЗика попеременно работали на маршруте вплоть до осени 2002 года, после чего и на этот график вышел частник. Видимо, к тому времени у ПАТП-5 были уже совсем большие проблемы с выпуском автобусов на пригородные маршруты. Как это официально выглядело,сказать не могу.Здесь 3 варианта. 1) Маршрут официально был передан частному перевозчику; 2) ПАТП-5 заключило договор с частным перевозчиком на обслуживание этого маршрута; 3) Работал привлечённый частный автобус, как это сейчас широко практикуется на городских маршрутах. Добавлю,что работал автобус SETRA городского или пригородного класса , примерно такой : http://fotobus.msk.ru/photo/364086/ 1 апреля 2003 года стало очень знаменательной датой в истории маршрута № 114. С этой даты маршрут обслуживает ПАТП-3. Оба частных автобуса - SETRA и ЛиАЗ-677М ИП Стаханова прекратили работу на маршруте. Таким образом, закончилась целая эпоха работы маршрута № 114, когда одно лишь упоминание об этом маршруте вызывало ассоциацию исключительно с ЛиАЗами-677М. Надо сказать, что ПАТП-3 приняло маршрут уже совершенно не в том состоянии, в каком он был ещё 4-5 лет назад. В 2002 году открылся микроавтобусный маршрут № 332т, а через год-также микроавтобусный маршрут № 382. Об этих маршрутах я уже рассказывал в данной теме в 2013 году. Обзор обоих маршрутов в этом сообщении. Так вот, оба маршрута достаточно быстро завоевали популярность и стали главными перевозчиками между двумя городами. Они перетянули на себя почти всех платных пассажиров, а 114-му маршруту оставили практически одних льготников. После прихода на маршрут ПАТП-3 он стал работать одним графиком. Это была та самая смесь из графиков № 3 и № 4, на которой дорабатывало поседние месяцы ПАТП-5. Правда, практически сразу же ПАТП-3 изменило время последнего рейса и вновь вернуло его на 14.55 (из Н. Воронежа-16.35). На некоторое время вернулся график № 3 в чистом виде. Но это продолжалось недолго, и совсем скоро последний рейс снова стал отправляться в 15.20 (Из Н.Воронежа-17.00). Что касается ПС, то ПАТП-3 выпускает на маршрут почти всегда ПАЗики семейства -3205. За всё время было несколько случаев, когда на маршруте наблюдались жёлтые ЛиАЗы, работавшие ранее на "народных" маршрутах. Где-то во второй половине 2000-х годов время последнего отправления из Н.Воронежа было изменено: вместо 17.00 автобус стал отправляться в 16.35. Ну а где-то в 2010-2011 году ПАТП-3 внесло небольшие изменения в схему маршрута. В первой части рассказа я давал ссылку на схему маршрута № 114. Я забыл напомнить, что для более полного рассмотрения нужно нажать на крестик в правом верхнем углу, а затем увеличить масштаб. Так вот, вышеприведённая схема действовала и в советские годы, и в лихие 90-е, и вплоть до конца 2000-х годов. Согласно этой схеме, автобус, заезжая в Нововоронеж, попадал к автостанции кратчайшим путём. После введения изменений автобус на пути к автостанции делал круг по городу. Схема движения по городу Нововоронеж для маршрута № 114 в начале 2010-х годов Путь от въезда в город до автостанции показан толстой линией. Итак, сначала автобус заезжал к Торговому Центру, на остановке около которого висело расписание. Расписание маршрута № 114 на остановке "Торговый Центр" (октябрь 2012 года) Затем автобус, выполняя круг по городу, приезжал уже к автостанции,на которой также висело расписание. Расписание маршрута № 114 на автостанции (октябрь 2012 года) Ну а уже от автостанции автобус напрямую отправлялся в Воронеж. Этот путь показан тонкой линией. Такая схема действовала несколько лет, после чего вернулись к старой схеме - без круга по городу. Когда именно это произошло, я не могу сказать, наблюдения проводились нынешней весной. Ну и сейчас, вполне возможно, автобус отправляется раньше того времени, которое указано в расписании. Вы видите, что время отправления зачёркнуто и подписано фломастером более раннее время. Возможно, по нему автобус и отправляется. Как я уже сказал выше, сейчас автобус возит в основном льготников-дачников. Достаточно большой дачный массив появился около села Боево в начале 2000-х годов. Основная масса пассажиров едет от Л/АС и микрорайона ВАИ именно до этих дач. До Нововоронежа на этом автобусе мало кто ездит. Ну а поскольку зимой дачи почти пустуют, то и 114-м маршрутом мало кто пользуется.По этой причине уже несколько лет сложилась практика, когда в зимний сезон рейс из Воронежа на 11.05 отменяется, остаются только 2 рейса - 06.40 и 15.20. При этом бывают ситуации на вечернем рейсе из Нововоронежа, когда на Машмете выходят все пассажиры. В этом случае автобус не едет через ВАИ на Димитрова, а через Вогрэсовский мост сразу едет в гараж. Вот так за каких-то 15 лет маршрут деградировал с 24-х рейсов в день до 2-х - 3-х. Автобус маршрута № 114 А вот тот редкий случай, когда на маршруте работал жёлтый ЛиАЗ Ну и по традиции-конечная остановка. Но сначала покажу остановку "Циолковского" в микрорайоне ВАИ. Итак, смотрим Вот этот остановочный павильон до недавнего времени служил верой и правдой пассажирам 114-го маршрута. Именно здесь всегда останавливаются автобусы 114-го маршрута, когда следуют в Нововоронеж. К сожалению, в прошлом году у кого-то "зачесались" руки, и этот павильон снесли. Теперь ожидающие пассажиры не защищены от осадков.Так что данная панорама пока что является исторической до следующего обновления. Ну а теперь Автостанция "Нововоронеж" (октябрь 2012 года) Итак, это вид из Воронежа. Дальше дорога идёт на Нововоронежскую АЭС. Жёлтое здание с синей крышей-это железнодорожная станция Нововоронежская. Скажу что до сих пор на разных ж/д сайтах идут дискуссии на предмет того, было ли пассажирское сообщение на участке "Колодезная-Нововоронеж", или не было. Мне вроде говорили, что было. Ну а теперь о самой автостанции. Справа от здания ж/д станции вы видите двухэтажное здание с мансардой. Вот на месте этого здания стоял строительный вагончик, в котором располагалась касса. Окошко кассы выходило на улицу,т.е. пассажиры покупали билеты,находясь на улице.В конце 1992-начале 1993 года в этом вагончике прорубили ещё одну дверь и внутри сделали зал ожидания .Во второй половине 90-х автокассу перенесли в здание ж/д станции.А в 2004-м автокасса была закрыта в связи с нерентабельностью, как гласило объявление. Некоторое время после закрытия расписание висело на улице, сейчас висит только расписание 114-го маршрута. Ну и недавно появилась Гугл панорама автостанции Это так называемая точечная панорама. Чтобы полностью посмотреть, нужно крутить её на 360 градусов. Итак, я закончил вторую часть рассказа и закончил обзор 114-го маршрута. В третьей, заключительной части я поподробнее остановлюсь на маршруте № 102к и посмотрим современное состояние маршрутов №№ 332т и 382.

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. И сегодня я начинаю обзор маршрутов именно Нововоронежского округа. Начну я, пожалуй, с маршрутов, которые соединяют Нововоронеж с областным центром Воронежем. И снова напомню, что на заре своих рассказов о пригородных и междугородных маршрутах я рассказал о пригородных и междугородных маршрутах частных перевозчиков без привязки к тому или иному району области.В частности, я рассказывал о микроавтобусных маршрутах №№ 332т и 382, которые соединяют разные районы Воронежа с Нововоронежем. Эти маршруты появились в начале 21-го века и достаточно быстро завоевали популярность. В настоящее время эти маршруты-самый быстрый и простой способ добраться из Воронежа в Нововоронеж. Но как я сказал выше, они появились только в начале 21-го века. А как же раньше осуществлялось автобусное сообщение между двумя городами? Вот об этом я сегодня и расскажу. В первую очередь, внимание будет уделено историческому автобусному маршруту. МАРШРУТ № 114 Воронеж (Л/АС) - Нововоронеж (АС) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающие предприятия: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж ИП Стаханов С.В., г. Воронеж Частный перевозчик, г. Воронеж В 2012 году появился ещё один маршрут на данном направлении. На этом форуме я немного о нём говорил. Но сейчас представилась возможность уделить ему побольше внимания. МАРШРУТ № 102к Воронеж (з-д ГОО) - Нововоронеж (АС) Обслуживающее предприятие: ООО "ВТК", г. Воронеж Ну и несколько слов скажу о маршруте, который мелькнул буквально как метеор в 1999 году. МАРШРУТ № 322 (закрыт) Воронеж (АС/Луч) - Нововоронеж (АС) Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Схема автобусного маршрута № 114 "Воронеж-Нововоронеж" Итак, современный автобусный маршрут № 114 в виде ПАЗика с тремя рейсами в день в исполнении ПАТП-3 является всего лишь жалкой пародией на тот маршрут № 114, который существовал буквально 20 лет назад.Ведь тогда ходило ни много,ни мало, а 8 автобусов. Но сначала немного предыстории. По воспоминаниям старожилов, в 70-х годах маршрут от Левобережного автовокзала проходил по Ленинскому проспекту и улице Новосибирской. А в начале 80-х маршрут проложили по современной трассе. Путь следования: Левобережный АВ - Димитрова - Волгоградская -пер.Отличников - Просторная -Машмет - с-з "Воронежский"(поворот) - Боево(поворот) - Колодезная(без заезда к Вокзалу )- Полубяновка - Нововоронеж. Официальные остановки по городу: "Циолковского(ВАИ)", "Машмет". Приведу историческое расписание,которое действовало на маршруте с конца 80-х годов и вплоть до 1999 года. Воронеж: 05.30, 05.50, 06.40, 07.10, 07.40, 08.10, 08.45, 09.20, 09.55, 10.30, 11.05, 11.40, 12.15, 12.45, 13.15, 13.40, 14.05, 14.30, 14.55, 15.20, 15.45, 16.15, 16.50, 18.10. Одно маленькое примечание. Рейс на 16.15 примерно до 1988-1989 года отправлялся в 16.25. Нововоронеж: 06.55, 07.30, 08.20, 08.50, 09.20, 09.50, 10.25, 11.00, 11.35, 12.10, 12.45, 13.20, 13.55, 14.25, 14.55, 15.20, 15.45, 16.10, 16.35, 17.00, 17.40, 18.15, 18.50, 19.50 (в середине 90-х время отправления было изменено на 19.30). Протяжённость маршрута согласно сводным расписаниям - 47 км. Время в пути примерно 01.10-01.15. В вечернее время, если мало пассажиров, автобус мог доехать за 01.00-01.05. На моей детской и юношеской памяти маршрут изначально обслуживало ПАТП-5. Давайте проследим эволюцию подвижного состава. Итак, первоначально маршрут обслуживался ПАЗами-672. Это было ещё тогда, когда маршрут проходил по Ленинскому проспекту. С начала 80-х главным и, можно сказать, единственным типом ПС на маршруте стали ЛиАЗ-677М и -677МБ. На этом моменте я остановлюсь подробнее. Как известно, пригородными и междугородными перевозками в ПАТП-5 занималась 1-я колонна. В этой колонне существовала отдельная бригада, которая была укомплектована ЛиАЗами-677М и -677МБ. На обслуживании этой бригады во второй половине 80-х было 6 маршрутов, в 1992-м добавился ещё один. Главным маршрутом этой бригады был 114-й. Поэтому бригаду эту можно было назвать "ЛиАЗной", либо "Нововоронежской", кому как нравится. В настоящее время в ПАТП-3 работает водитель, который в те славные года трудился в ПАТП-5 как раз в этой бригаде. Вы можете его увидеть на этом фото Я несколько раз с ним общался, он рассказал мне много интересного. Зовут его Анатолий. Как я говорил выше, на маршруте № 114 было 8 графиков. Каждый автобус выполнял 3 рейса в день. Всего было 24 рейса. Расписание я привел выше, поэтому любой желающий сможет составить расписание любого из графиков-это достаточно просто. А как же другие модели ПС на этом маршруте? В 1989 году на маршруте некоторое время работал Икарус-260.27 55 19 ВВС. Он был единственным в ПАТП-5. Появление других типов ПС на этом маршруте было всего лишь эпизодической случайностью. Лично я всего лишь несколько раз видел на подмене ЛАЗ-695Н. И ещё один интересный момент. Как я уже неоднократно рассказывал, в 90-е годы на ряде пригородных маршрутах по дачным направлениям организовывались дополнительные рейсы в выходные дни. Так вот, на этом маршруте никаких дополнительных рейсов никогда не было. Дело в том, что в те годы по линии 114-го маршрута дач было очень мало, поэтому те 8 автобусов вполне справлялись с пассажиропотоком. В конце 90-х наступили тяжёлые времена для пассажирских автопредприятий. Плюс в 1999 году частные перевозчики очень активно начали осваивать пригородные маршруты, в том числе и открывать свои оригинальные.И вот где-то в апреле 1999 года какой-то частный перевозчик решил открыть свой оригинальный маршрут в Нововоронеж. В качестве начального пункта он выбрал автостанцию пригородных маршрутов около кинотеатра "Луч". Маршрут получил номер 322. Напомню, что диапазон 300-х номеров был отдан частным перевозчикам, которые открывали свои новые пригородные маршруты. Вот как раз из этого диапазона и был взят номер. Но есть один момент. Подавляющему большинству Воронежских участников ФОТа под номером 322 известен маршрут в село Рыкань. Так вот, он был открыт летом 1999 года. А первоначально номер 322 занимал вот этот маршрут в Нововоронеж. Работали 3 автобуса ПАЗ-3205. Расписание у меня не сохранилось, но я помню, что маршрут почему-то достаточно рано заканчивал работу. Последние 2 рейса от АС/Луч мне запомнились в 13.52 и 14.17. Стало быть, последнее отправление из Нововоронежа было в интервале 15.30-16.00. Маршрут просуществовал буквально пару месяцев. К началу лета его не стало. Причина очень быстрого закрытия, на мой взгляд, в том,что в тот момент этот маршрут не мог конкурировать с маршрутом № 114. Ну а теперь давайте всё-таки проанализируем, чем этот маршрут отличался от 114-го. 1) Прежде всего отметим, что этот маршрут работал от АС/Луч, в то время, как 114-й отправлялся от Левобережного автовокзала; 2) Как известно, первоначально частные перевозчики на пригороде работали без предоставления льгот. Поэтому 322-й маршрут был коммерческим, в то время как 114-й оставался льготным. 3) Ну и самое важное. Я всё-таки предполагаю, что трасса этого маршрута проходила в обход станции Колодезная по новой объездной дороге. Её как раз открыли в 1998-1999 году. Исходя из этого я и нарисовал схему. Ориентировочная предполагаемая схема автобусного маршрута № 322 "Воронеж - Нововоронеж" Как известно, 1999 год печально известен тем, что Воронежские муниципальные предприятия ПАТП-4 и ПАТП-5 начали стремительно скатываться в пропасть. Это выразилось в начавшемся массовом закрытии городских автобусных маршрутов, а также стремительном сокращении количества автобусов на предприятиях. И как раз первыми под удар попали ЛиАЗы-677М. Ну а поскольку ПАТП-5, в отличие от ПАТП-4, занималось ещё и пригородными перевозками, естественно, вот эти негативные события начали сказываться и на пригородных маршрутах. С осени 1999 года расписание стало стремительно сокращаться.К весне 2000 года из 8-ми осталось всего 2 или 3 графика.Также с весны 2000 года на маршруте стали появляться ЛиАЗы-5256, которые ранее работали на городских маршрутах. Таким образом, вот этот "тандем" моделей" (ЛиАЗ-677М (МБ)+ЛиАЗ-5256) проработал на маршруте где-то до начала 2001 года. Ну а в конце 2000-го-начале 2001 года постепенно начали происходить события, которые в дальнейшем безвозвратно изменили облик старого доброго маршрута № 114. В следующем сообщении продолжу рассказ о маршрутах Нововоронежского направления.

Светло-серый. Подавляющее большинство маршрутных РАФиков из ПАТП-1 были именно такого цвета. Очевидно,да. Юбки других, именно тёмных цветов я что-то и не припоминаю. Вроде было небольшое количество троллейбусов с юбками оранжегвого или жёлтого цвета. А может, и того, и другого. Я всё-таки конец 70-х смутновато помню.