Евгений36

Это самое начало 2000-х годов. Автобус 102-го маршрута - Воронежский частник. В рассказе о маршруте № 102 я говорил, что с 1998 года на маршруте работают частники. Трафарет, кстати, у него - образца 1998 - 1999 годов. Как Вы помните, в 1998 - 1999 году частники начали массово открывать свои многочисленные пригородные маршруты, которые имели преимущественно 300-е номера. Так вот, на подавляющем большинстве маршрутов трафареты были сделаны вот таким шрифтом. Такое впечатление, будто их рисовала одна контора. Ну а малюсенький кусочек ПАЗика в кадре говорит о том, что это автобус где-то 2001 года выпуска, судя по полосам на белом фоне. Это автобус Семлукского АТП, который поступил на предприятие по программе обновления областного транспорта, которую начал Кулаков практически сразу после избрания губернатором. У частников не было таких автобусов на 102-м маршруте, по крайней мере, в первой половине 2000-х.

МАРШРУТЫ НИЖНЕДЕВИЦКОГО РАЙОНА Восточное направление Часть 2 (Нижнее Турово) Сегодняшний обзор посвящён автобусному сообщению в село Нижнее Турово. МАРШРУТ № 115 (муниципальный) Н.Девицк (АС) - Нижнее Турово Обслуживающее предприятие: ООО "Нижнедевицкое АТП", с. Н.Девицк Также немного вспомним исторический МАРШРУТ № ? (закрыт) Нижнее Турово - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: Нижнедевицкое АТП, с. Н.Девицк Итак, в советское время это довольно крупное село имело не только автобусное сообщение с райцентром, и полноценный автобусный маршрут в Воронеж. На маршруте "Н. Девицк - Н.Турово" в советское время работали 2 автобуса. Первый автобус выполнял только рейсы между райцентром и Н.Турово. Расписание тех лет у меня не сохранилось, но могу сказать, что в день выполнялось 2 или 3 рейса - рано утром и в обед точно, возможно, ещё и вечером. Второй автобус начинал работу в Н.Девицке, а затем переключался на маршрут "Н.Турово - Воронеж". Выглядело это так. Автобус отправлялся из Н.Девицка около 08.00 (точное время не сохранилось) и примерно через 45-50 минут приезжал в Нижнее Турово. Затем было переключение на Воронежский маршрут. В сводных расписаниях отправление на Воронеж значилось 09.05. Не могу сказать, соблюдал автобус это время отправления, либо сразу же ехал по прибытию из Н.Девицка. Время в пути до Воронежа примерно час, поэтому в интервале 10.00 -10.15 автобус однозначно приезжал в Воронеж. Обратное отправление из Воронежа было 13.00. Примерно в 14.00 - 14.10 автобус приезжал в Н.Турово. Затем было обратное переключение. По расписанию в Н.Девицк автобус должен был отправляться в 14.30. Также не могу сказать, соблюдалось ли это время отправления. В любом случае, в интервале 15.00 - 15.30 автобус заканчивал работу. Что касается маршрута "Воронеж - Н.Турово", то его протяжённость в сводных расписаниях указывалась 47 км. По факту, карты Google показывают немного больше - 49-50 км. Да-да, это такой же пригородный маршрут Воронежа, как и все остальные. Только это, наверное, самый малоизвестный пригородный маршрут, по крайней мере, для участников данного форума наверняка, а для кого-то он вообще неизвестный. Вот такая синхронная конструкция из двух маршрутов проработала до начала 90-х. Практически сразу после распада СССР маршрут "Н.Турово - Воронеж" был закрыт, а вместе с ним был отменён и рейс-переключатель с Н.Девицкого маршрута. Правда, маршрут "Н.Турово - Воронеж" присутствует в сводном расписании 1995 года. Там он указан по средам, субботам и воскресеньям с тем же расписанием. Правда, я не помню, чтобы этот маршрут присутствовал в расписании автостанции, скорее всего, всё так и осталось только на бумаге. На маршруте "Н.Турово - Воронеж" работали преимущественно ЛАЗы-695Н и реже- ПАЗ-672М. Что касается чисто внутрирайонного маршрута, то не могу сказать, какие автобусы преобладали, но вариантов тоже всего два. В расписании 1997 года указано всего два рейса - 06.00 и 13.00. Обратные отправления указаны 07.00 и 14.00. Протяжённость маршрута указана 31 км. Ну а в самом конце 90-х в Нижнедевицком районе произошёл небольшой транспортный кризис: несколько внутрирайонных маршрутов прекратили работу. Среди них был и маршрут в Нижнее Турово. Когда я был на Н.Девицкой АС в мае 1999 года, этого маршрута не было в расписании. Таким образом, несколько лет в Н.Турово вообще не было автобусного сообщения. В начале 2000-х всё стало постепенно восстанавливаться. В 2013 -2018 годах маршрут работает один день в неделю - вторник. Отправление из Н.Девицка 06.00 и 13.00. Обратное отправление в реестре указано 07.01 и 14.01. Автобус этого маршрута я не видел, поскольку вырваться во вторник в Н.Девицк у меня как-то нет возможности. Скорее всего, работают ПАЗики семейства 3205. Схему маршрутов я не рисовать не буду, поскольку она почти повторяет схему маршрута № 630, которую я дал в первом рассказе. На той схеме маршрут № 115 представляет собой участок толстой линии от Н.Девицкой АС (оранжевая метка) до поворота на Н.Турово (фиолетовая метка) плюс тонкий участок. Маршрут "Н.Турово - Воронеж" представляет собой тонкий участок плюс толстый от поворота в Н.Турово (фиолетовая метка) до ЮЗ/АС (голубая метка). Ну и как я говорил в том рассказе, в 2013-2015 годах один рейс "Н.Девицк - Воронеж" 2 раза в неделю заезжал в Нижнее Турово. Возможно, этот заезд существует и сейчас. Это в какой-то мере восстановление прямого сообщения между Н.Турово и Воронежем. Пусть в несколько ином виде и в меньшем объёме, но всё-таки. Давайте посмотрим точки маршрутов. Поворот в Н.Турово с трассы А-144 Прямо- Курск, а вот налево - Н.Турово. Конечная "Нижнее Турово" (июль 2014 года) Вид из Н.Девицка ( с трассы А-144) Вид в сторону Н.Девицка (трассы А-144) (прямо, затем налево) В прошлом рассказе я как-то забыл вам показать поворот с трассы А-144 в Н.Девицк. давайте посмотрим Я специально показал не сам поворот, а точку в 400-х метрах от него, чтобы вы оценили пейзаж. Итак, прямо трасса поднимается в гору и идёт в Курск. Справа - село Лог, дорога направо уходит на ж/д станцию Нижнедевицк. А вот слева - сам райцентр Н.Девицк, и дорога в него идёт как раз налево. Скажу, что пейзажи Нижнедевицкого района - одни из самых живописных в области. Желающие посмотреть местность, могут покрутить и поперемещать панораму. Ну и на связь со мной вышел Александр Лышов, поэтому покажу обещанный в прошлом сообщении ЛАЗ. ЛАЗ-695Н на маршруте "Воронеж - Н.Девицк" (фото Александра Лышова) Фото сделано на Юго - Западной автостанции. Как сказал Александр, последний раз ЛАЗы на этом маршруте он видел в 2007 году, значит, этот снимок сделан не позднее 2007 года. Кстати, "Аврора" справа от него - тоже Нижнедевицкая. Она часто работала на маршруте № 633, значит, и на маршрут № 630 её также ставили. В следующем сообщении продолжу рассказывать о маршрутах восточного направления.

В любом случае из-за хотелок одного Воронежского форумщика-мечтателя это точно никто делать не будет. В центре Москвы за экологию борются, программу "Моя улица" реализуют, а он хочет, чтобы в центре столицы весь воздух был загажен автобусами, пригнанными с разных помоек Европы. А посему: Вы как с Луны свалились. У нас автобусные перевозки уже давным-давно находятся в ведении регионов. На территории Москвы именно Московские власти, и только они решают, какие маршруты разрешить, а какие не разрешить. Захотят -разрешат ездить до Красной площади, а не захотят - выгонят весь межгород за МКАД, куда-нибудь, например, в Саларьево. Однако, батенька, Вы снова скатываетесь в оффтоп. Ну прямо-таки не можете без этого.

Сильно лучше, это когда междугородные автобусы не стоят в пробках и не выезжают из города по 2-3 часа. И с этой точки зрения московские власти совершенно правильно поступили, что разместили автовокзалы на окраинах, либо в периферийных районах. Кстати, в Москве и при СССР так было. Так что политика тут ни при чём. Иногда политические эмоции становятся причиной решений, грамотность которых вызывает вопросы.

Вот только количество рейсов именно в "нулевые" годы именно в дальние райцентры заметно увеличилось. На Таловую дневные рейсы восстановили, в те же Борисоглебск и Бутурлиновку отменённые дневные рейсы вернули. И автомобили растут, и рейсы растут. Действительно, какая-то аномалия.

Я уже писал в параллельной теме, что в центральной части Москвы междугородные автобусы вне закона. И власти Москвы не разрешат около Павеляги строить автовокзал.

Стандартное расписание для стандартного райцентра. На Острогожск последний рейс 19.50, в Лиски 19.00. В остальные райцентры (кроме Семилук, Рамони, Каширского и Хохольского) все рейсы отправляются до 19.00. И то, в нашей Воронежской области это ещё рано заканчивают. Есть регионы, в которых автобусные рейсы из областного центра во все райцентры после 20.00, вне зависимости от расстояния, считаются обычным явлением. Ну давайте все города России объединим в одну агломерацию, чего уж там мелочиться. И потом, этот термин больше встречается в научно-методической литературе. В законодательной я что-то не встречал. Это я к тому, что пока нет примеров, чтобы в какой-либо агломерации действовали единые транспортные правила - Вы ведь на это намекаете и об этом мечтаете. Ладно, мы снова начинаем оффтопить. Если желаете продолжить, пишите в "Околотранспортное".

Уже несколько лет ставит преимущественно относительно свежие Юнивёрсы: http://fotobus.msk.ru/photo/1084531/ Ерунда написана. Анна -10-15 минут Борисоглебск ~20-30 минут Балашов ~15-20 минут Калининск ~10 минут

Я бы не торопился делать подобные выводы. На маршруте "Воронеж-Бутурлиновка" по определённым дням есть рейс на 20.00, а на маршруте "Воронеж - Воробьевка", до которой более 200 км, по воскресеньям вообще есть рейс на 21.00. Они что, тоже в Воронежской агломерации? Рейс 20.30 в Нижнедевицк автобус вынужден делать по той банальной причине, что ему нужно возвращаться в гараж после рейса на 17.30. А вот у этого рейса как раз есть своя целевая аудитория. Об этом я буду говорить в последующих сообщениях.

Итак, в предыдущем сообщении я закончил обзор автобусных маршрутов Каширского района - одного из 5-ти самых близлежащих к Воронежу районов, транспортная схема которых несколько отличается от стандартной. Сегодня переходим к Нижнедевицкому району, который имеет уже стандартную транспортную схему. А вообще, что такое "стандартная транспортная схема" для района области? По крайней мере, для нашей Воронежской? Это схема характеризуется следующими видами маршрутов: 1) Внутригородские (внутрипоселковые, внутрисельские) маршруты райцентра; 2) Внутрирайонные маршруты из райцентра в сёла района, при этом маршруты покрывают всю территорию района. Напомню, что, например, в рассмотренных Хохольском и Семилукском районах такие маршруты проложены не по всей территории района. А в Новоусманском районе внутрирайонных маршрутов вообще нету; 3) Межмуниципальный маршрут из райцентра в Воронеж; 4) Межмуниципальные маршруты из райцентра в другие райцентры, а также в сёла соседних районов; 5) Межмуниципальные маршруты из сёл района в Воронеж; 6) Межобластные маршруты из райцентра в соседние областные центры, в райцентры соседних областей и (очень редко) в сёла соседних областей. У всех районов со стандартной схемой обязательно есть маршруты по пп. 2 и 3. Маршруты по п.1 открываются в райцентрах, которые имеют большую площадь и население. Естественно, в первую очередь, речь идёт о городах. Маршруты по п.5 обусловлены историческими особенностями развития маршрутной сети. В нашей области примерно половина районов имеет такие маршруты. То же самое можно сказать и о маршрутах по п.4 и по п.6. Плюс ещё добавляется такой фактор, как величина райцентра и его географическое расположение. Другими словами, маршруты по п.4 и по п.6 имеют крупные райцентры, которые являются центрами притяжения населения, и которые расположены на пересечении нескольких дорог. В нашей области такими райцентрами являются Борисоглебск (сейчас-центр городского округа), Россошь и частично Лиски. Что касается Нижнедевицкого района, то в настоящее время он имеет маршруты по пп. 1-3 и по п.5. Маршрут по п.4 несколько лет назад существовал, но он проработал достаточно короткое время. Ну и в силу того, что Нижнедевицк расположен практически на окраине области, в недалёком прошлом он имел маршруты по п.6. Правда, они обслуживались предприятиями из других областей. Итак, Нижнедевицкий район расположен на самом западе области. Он граничит с Семилукским, Хохольским, Репьёвским районами, Курской областью (Касторенский, Горшеченский районы) и Белгородской областью (городской округ Старый Оскол). Вблизи хутора Дмитриевский находится место, где сходятся границы трёх областей: Воронежской, Курской и Белгородской. Главным перевозчиком на территории района является ООО "Нижнедевицкое АТП" - предприятие с ещё советской историей. В то же время, несмотря на стандартную транспортную схему, Нижнедевицкому району всё-таки присущи кое-какие свои особенности: 1) В Нижнедевицком АТП нет разделения на пригородную и междугородную бригады. Одни и те же автобусы с одними и теми же водителями ездят как на междугородных маршрутах в Воронеж, так и на внутрирайонных, причём это может происходить даже в течение одного дня. В связи с этим граница между пригородными и междугородными маршрутами несколько стирается; 2) Отдельные рейсы на отдельных участках могут одновременно выполнять функцию как пригородных, так и междугородных, поэтому на отдельных участках внутри района на некоторых междугородных маршрутах действуют льготы; 3) эта особенность была в недалёком прошлом, сейчас она отсутствует: Ещё с советских времён район имеет достаточно развитую дорожную сеть, поэтому в советское время 2 пригородных внутрирайонных маршрута были проложены не по прямой дороге, а со значительным "крюком". Видимо, это делалось с целью максимального охвата населённых пунктов автобусным сообщением. Ну а теперь переходим к непосредственно к маршрутам. Сразу хочу оговорить одну вещь: исторически сложилось, что во всех расписаниях, а также на маршрутоуказателях вместо слова "Нижнедевицк" пишут сокращённо "Н.Девицк". Поэтому я также буду использовать сокращённое написание. МАРШРУТЫ НИЖНЕДЕВИЦКОГО РАЙОНА Восточное направление Часть 1 (Маршрут в Воронеж) Для районов со стандартной схемой обзор маршрутов начинаем с маршрута из райцентра в Воронеж, поскольку прежде всего с этим маршрутом хоть как-то знакомы любители транспорта непосредственно из Воронежа. МАРШРУТ № 630 Н.Девицк (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Нижнедевицкое АТП", с. Н. Девицк Это действующий маршрут. Также вспомним закрытый маршрут, просуществовавший очень короткое время. МАРШРУТ № 358 (закрыт) Воронеж (ЮЗ/АС) - Н.Девицк (АС) Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Маршрут между Н.Девицком и Воронежем существует достаточно давно, по крайней мере, с конца 70-х - это точно. Если характеризовать его историю, то можно сказать, что это - очень стабильный и спокойный, без потрясений, маршрут. Все изменения, которые с ним происходили, касались лишь сокращения и некоторого изменения расписания. Маршрут всё время обслуживает одно предприятие - Нижнедевицкое АТП. Итак, с начала 80-х годов и до начала 90-х маршрут имел неизменное расписание. Н.Девицк: 05.00, 06.00, 07.00, 08.00, 09.00, 09.30, 10.00, 10.30, 11.00, 11.30, 12.00, 12.30, 13.30, 14.30, 16.30 Воронеж: 07.45, 08.45, 09.45, 10.45, 11.45, 12.15, 12.45, 13.15, 13.45, 14.15, 14.45, 15.15, 16.15, 17.15, 19.15 Всего было 15 пар рейсов. Графики были как двухрейсовые, так и однорейсовые. Время в пути - 01.15 - 01.20. Что касается протяжённости маршрута, то в 80-е годы в сводных расписаниях указывалось 65 км, в 90-е годы - 61 км. Второе значение гораздо ближе к истине. После распада СССР автобусные маршруты, как известно, начали сокращаться. Эта тенденция не миновала и этот маршрут. Правда, обошлись "малой кровью" - было отменено всего 4 пары рейсов: Из Н.Девицка - 08.00, 09.30, 11.00, 12.00 Из Воронежа - 10.45, 12.15, 12.45, 14.45 Все остальные рейсы сохранились. Где-то в конце 1995-го -начале 1996 -го был отменён первый рейс: из Н.Девицка - 05.00, из Воронежа - 07.45. В мае 1996-го я первый раз поехал в Н.Девицк, и этого рейса уже не было. С момента отмены этот рейс больше никогда не восстанавливался. Таким образом, ко второй половине 90-х осталось 10 пар рейсов. Примерно к 1999 году расписание ещё немного изменилось.В мае 1999-го года я был на АС в Н.Девицке и зафиксировал следующие рейсы на Воронеж: 06.00, 07.00, 08.20, 09.00, 10.00, 11.30, 12.30, 14.30, 16.30 Из Воронежа: 08.45, 09.45, 11.00, 11.45, 13.15, 14.15, 15.15, 17.15, 18.15 Осталось 9 пар рейсов. Что примечательно, после этого изменения последний автобус из Воронежа в Н.Девицк вместо 19.15 стал отправляться в 18.15 Вот эти 9 пар рейсов - это минимальное количество рейсов в течение последних 35 лет. Самые трудный период - 1998 -2000 годы. Весной 2000-го года некий Воронежский частник открыл свой маршрут из Воронежа в Н.Девицк, который получил номер 358. Как известно, 300-е номера маршрутов отдали частникам, которые в конце 90-х начали стремительно открывать свои пригородные маршруты. Однако среди множества пригородных маршрутов в 300-м диапазоне номеров было и несколько междугородных маршрутов, среди которых был и маршрут в Н. Девицк. Ездила ГАЗель, которая выполняла 2 рейса в день. Из Воронежа: 07.30, 13.30 Из Н.Девицка: 09.30 (или 10.30), 16.00. Маршрут проработал всего 2-3 месяца и закрылся. Видимо, частник разочаровался на этом направлении. Ну а в начале 2000-х начался некоторый подъём в междугородных перевозках, в результате чего было добавлено 2 пары рейсов: одна пара была восстановлена, и введена ещё одна вечерняя, до этого никогда не существовавшая. Плюс произошли ещё некоторые изменения в расписании в результате чего оно приобрело следующий вид. Н.Девицк: 06.00, 07.00, 08.20, 09.00, 10.00, 11.30, 12.30, 13.30, 14.30, 16.30, 17.30 Воронеж: 08.45, 09.45, 10.45, 11.45, 12.45, 14.15, 15.15, 16.15, 17.15, 18.45, 20.30 В 2003 - 2004 году рейсы из Н.Девицка на 08.20 и 13.30, а также из Воронежа на 10.45 были отданы другому маршруту - № 634. Этот маршрут проходит через Н.Девицк транзитом. Также частично этому маршруту был отдан и рейс на 16.15 из Воронежа. Что значит "частично"? По пятницам и субботам автобус на 16.15 из Воронежа идёт по маршруту № 634, в остальные дни - по маршруту № 630 только до Н.Девицка. О маршруте № 634 я обязательно расскажу. Ну и в первой половине 2000-х годов по субботам из Н.Девицка появился рейс на 05.00. Этот рейс выполняется для переключения на маршрут № 633. Правда, в расписании Н.Девицкой АС он почему-то отсутствует. О маршруте № 633 я, разумеется, тоже расскажу. Вышеприведённое расписание с описанными изменениями действует и в настоящее время. Единственное дополнительное изменение произошло в 2017 году: рейс на 06.00 стал отправляться из Н.Девицка в 05.30. Время в пути немного уменьшилось и в настоящее время составляет 01.10-01.15. Если пассажиров совсем мало, автобус может доезжать за 01.00 - 01.05. Таким образом, в настоящее время между Воронежем и Н.Девицком с учётом маршрута № 634 работает 11 пар рейсов. Получается 5 двухрейсовых графиков и один однорейсовый. Между рейсами в Воронеж автобусы могут совершать и внутрирайонные. А единственный однорейсовый график наверняка в течение дня привязан к какому-нибудь внутрирайонному маршруту. Теперь расскажу немного о подвижном составе. На маршруте "Н.Девицк - Воронеж" работали ПАЗы-672М, ЛАЗы-695Н и ЛАЗы-699Р. В 90-е годы на маршрут начали проникать ПАЗы-3205. Как это было принято в районных АТП, если на междугородном маршруте работали как жёсткие, так и мягкие автобусы, то в этом случае все графики были закреплены за тем или иным типом автобуса. Я это подробно объяснил, когда рассказывал о маршрутах "Таловая - Воронеж". Не могу сказать, действовало ли это правило в Нижнедевицком АТП. ЛАЗы-699Р проработали до начала 2000-х годов. Единственный раз я попал на такой автобус в мае 1999 года. ЛАЗы-695Н были на маршруте до конца 2000-х годов - начала 2010-х. На Фотобусе нет фотографий Нижнедевицких ЛАЗов, но одна такая фотография есть у Александра Лышова. Пока мне не удалось с ним связаться - возможно, позже я вам её покажу. Сейчас на маршруте остались только ПАЗики. Надо сказать, что на автобусах Н.Девицкого АТП на МУ в большинстве случаев не указан номер маршрута. Как пример, это фото Но попадаются МУ и с номером маршрута, как на этой фотографии Что означает буква "Ж" под номером маршрута, я не знаю.Скажу, что эта буква присутствует на всех МУ с номером маршрута. Также в АТП имеется ПАЗ-4234 ВА 555 36 RUS. С 2014 года и по настоящее время этот автобус постоянно закреплён на самом раннем графике. Из Н.Девицка он отправляется в 05.30 (до 2017 - 06.00) и в 11.30, из Воронежа - в 08.45 и в 14.15. Иногда на маршрут ставят ГАЗели, которые есть а АТП. Одно время на маршруте работал вот этот агрегат Ну и в Нижнедевицком АТП был ГолАЗ В базе он отмечен действующим, но данные, я уверен, устарели. По информации одного из водителей ВПАТП-3 автобус несколько лет назад сгорел прямо во время рейса. К счастью, никто не пострадал. Я думаю, на 99 % автобус списан, тем более, что он уже более 5 лет не появляется на линии. Так вот, этот ГолАЗ тоже иногда работал на маршруте № 630. Правда, основным местом его работы был всё-таки маршрут № 633, но по субботам имеется рейс-переключатель на 05.00 из Н.Девицка, так что по субботам рано утром он однозначно был на 630-м маршруте. Ну а теперь сам маршрут. Схема маршрута № 630 Путь следования: Н.Девицк - Вязноватовка - Верхнее Турово - Кузиха - Девица - Воронеж. Этот путь показан толстой чёрной линией. В 2013 - 2015 годах на автостанции на отдельном листочке висела информация, что по средам и воскресеньям автобус рейса на 07.00 на Воронеж выполняет заезд в Нижнее Турово. Этот заезд показан тонкой чёрной линией. Информацию об аналогичном заезде при следовании из Воронежа я не нашёл, скорее всего, такого заезда нету. 02.09.2018 я был на Н.Девицкой АС - листочка этого уже не было. Вполне возможно, что заезд отменили. Ну и как обычно, конечная точка маршрута. Автостанция "Нижнедевицк" (июль 2014 года) Дорога, которая проходит мимо автостанции, как раз показана в северном направлении - на трассу А-144, и соответственно в Воронеж. В следующем сообщении продолжу рассказ о маршрутах восточного направления.

МАРШРУТЫ КАШИРСКОГО РАЙОНА Современные внутрирайонные маршруты Сегодня я уделю внимание двум внутрирайонным маршрутам, которые появились исключительно в новое российское время. МАРШРУТ № 113 (муниципальный) Каширское (АС) - Коммуна / Ильича Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Схема автобусного маршрута № 113 На самом юге Каширского района есть 2 посёлка с причудливыми названиями - Коммуна и Ильича. Я думаю, читателям не нужно объяснять причину появления таких названий. С точки зрения расположения относительно крупных трасс обоим посёлкам, можно сказать, повезло. Посёлок Ильича расположен рядом с трассой М-4 "Дон". Крайняя улица посёлка подходит прямо к трассе, на которой расположена автобусная остановка. Давайте посмотрим Показан вид в северном направлении - в сторону Каширского и Воронежа. Справа вы видите как раз тот крайний дом, о котором я говорил. Посёлку Коммуна повезло меньше - он расположен в 2 - 3 километрах от трассы. Но всё равно, это вполне пешеходное расстояние. Добраться из Каширского до Ильича во все годы, включая настоящее время, было проще простого: по трассе М-4 курсирует множество междугородных автобусов из Воронежа на юг и юго-восток области. Все они охотно останавливаются на остановках и подвозят пассажиров до любого пункта.Единственное небольшое неудобство: все эти автобусы не заходят на Каширскую автостанцию, поэтому нужно выбираться на остановку на перекрёстке. Но это не сложно, как кажется на первый взгляд. Поэтому в 80-е годы не было отдельных маршрутов Каширских автобусов на самый юг района: все пользовались многочисленным межгородом, и ни у кого не возникало никаких вопросов. Всё изменилось в новое российское время, когда на местных внутрирайонных маршрутах появились законодательно оформленные льготы. В 90-е годы на данном направлении по-прежнему не было местных маршрутов. Но, видимо, настал момент, когда жители этих двух посёлков начали ставить вопрос: почему жители всех других сёл района могут ездить в райцентр по льготам, а они нет? Очевидно, их пожеланиям пошли навстречу и запустили автобусный маршрут "Каширское - Ильича". Произошло это, вероятно, в начале 2000-х годов. Летом 2004 года я был на Каширской автостанции - маршрут уже присутствовал в расписании. Конечно, каждый день катать автобус на этом направлении слишком накладно, поэтому был установлен всего один день в неделю, когда работал этот маршрут. В разные годы этот день менялся, сейчас это вторник. Ну а сейчас давайте посмотрим на схему маршрута, которую я привёл выше. Я специально привёл схему в виде правки, чтобы вы могли увидеть как прямой путь автобуса, так и обратный. Прежде всего обратите внимание, что на схеме нарисован заезд в Можайское.Этот заезд в указан в реестре маршрутов Каширского района, а поскольку авторы схемы рисовали её по реестру, то они и показали этот заезд, причём показали его в обоих направлениях. Ничего не могу сказать по поводу этого заезда: выполняется ли он вообще; в одну сторону или в обе... Но если выполняется, то, я думаю, до той остановки, которую я показал в предыдущем рассказе. Именно её показали на схеме авторы. В посёлке Ильича автобус едет не до остановки, которую я показал на панораме, а до самого посёлка. Дорога в посёлок поворачивает немного в другом месте. Вот здесь И здесь вид в северном направлении. Обратите внимание, что между встречными полосами стоят отбойники, что означает, что при следовании со стороны Воронежа повернуть в посёлок Ильича невозможно. Поэтому автобус проезжает немного на юг и разворачивается недалеко от поворота в село Верхний Икорец. Это отражено на схеме маршрута. Ну и добавлю, что эта дорога ведёт не только в посёлок Ильича, но и в посёлок Коммуна, куда выполняется заезд. На схеме маршрута показано, что заезд выполняется при следовании в обе стороны. Но я всё-таки думаю, что заезд в оба посёлка выполняется один раз поочерёдно. Ну и в 2014-2015 году в самом Каширском появился заезд к школе, который выполняют все автобусы. Для данного маршрута заезд выполняется при следовании в Каширское непосредственно перед автостанцией.Этот заезд также показан на схеме. На схеме также вы можете увидеть и расписание маршрута, которые авторы взяли из реестра.Но эти данные отличаются от тех, которые имеются непосредственно на автостанции. Согласно данным Каширской автостанции автобус в Ильича отправляется по вторникам в 06.20 и 14.00. Так что точное расписание пока что не выяснено. Что касается ПС, то сейчас работают, вероятнее всего, ПАЗики, либо могут ставить микроавтобусы из числа тех, что имеются в Каширском АТП. Ну а благодаря любителям транспорта из других регионов на Фотобусе имеется фото ЛАЗа на маршруте № 113 Что касается ЛиАЗов, то, я думаю, они не дожили до открытия этого маршрута. Ну и, как обычно, конечные. Конечная "Коммуна" (ноябрь 2015 года) Вид из Каширского. У меня нет 100 %-ной уверенности, что именно это место является конечной. В Коммуне всего одна улица, и, как видите, она асфальтирована. Я прошёл и влево, и вправо - место, которое могло бы служить конечной, даже не просматривается.Так что, скорее всего, здесь. Вид в сторону Каширского. Конечная "Ильича" (ноябрь 2015 года) Зато в посёлке Ильича конечная очень даже чётко просматривается. Показан вид из Каширского.Если пойти прямо и после вот тех кустов повернуть направо, то вы попадёте на улицу, которая ведёт к трассе (см. панораму). Идти до трассы 10-15 минут. Вид в сторону Каширского. МАРШРУТ № 112 (муниципальный) Каширское (АС) - Коломенское Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Схема автобусного маршрута № 112 Этот маршрут является для меня тёмным пятном, поскольку я его никогда не видел и не знаю, как он ходит. В расписании Каширской АС он отсутствует. Посмотрите на схему с сайта Wikiroutes, ссылку на которую я дал. Авторы рисовали эту схему, опираясь на реестр. Из этой схемы (а также из реестра) следует, что автобус идёт из Каширского в Коломенское, заезжая в Победу через школу .Ну что ж, может оно так и есть. На схеме приведено также и расписание маршрута. Я не буду его переписывать, просто хочу обратить ваше внимание на один момент. В расписании вы видите рейс из Каширского в Коломенское на 08.10 и из Коломенского в Каширское на 20.00 В рассказе о маршруте № 121 я говорил об этих рейсах, а точнее, о том, что рейсом на 08.10 автобус № 121 начинает работу на маршруте, а рейсом на 20.00 заканчивает работу. Так вот, по версии авторов схемы, эти рейсы, на самом деле, формально относятся к маршруту № 112 и выполняются они только на участке "Каширское - Коломенское" без заездов в Победу. Ну что, версия вполне нормальная. Да и вообще, вся версия со схемой маршрута вполне заслуживает уважения и рассмотрения. К сожалению, я не могу ни подтвердить её, ни опровергнуть. Ведь, как следует из расписания, чтобы выловить автобус этого маршрута, нужно быть в Каширском в будний день с 06.00 до 08.00. Сами понимаете, что это невозможно. Так что на данный момент информация по этому маршруту до конца не выяснена. Что касается ПС, то совершенно очевидно, что вариантов всего два - ПАЗики и микроавтобусы. Ну а все ключевые точки маршрута показаны в предыдущих сообщениях. Ну и в заключение обзора маршрутов Каширского района хочу показать ещё раз фотографию, которую уже показывал. Итак, ЛАЗ-695Н Обратите внимание на маршрутоуказатель, а точнее, на его шрифт. Вот такие маршрутоуказатели Каширское АТП использовало в конце 80-х годов и практически все 90-е годы. Итак, я закончил обзор маршрутов Каширского района. Следующий район, о котором я буду рассказывать - Нижнедевицкий.

Об этом мне тоже водитель говорил. Но сейчас на межобластных маршрутах такой фокус не прокатит - нужен паспорт. Зато такие неудачные дни с лихвой отбиваются пиковыми-например, предпраздничные, или когда народ, например, в конце августа едет на выходные картошку копать. Ну это тоже чревато. В некоторых АТП действует в частичном виде планово-арендная система. Т.е., водителю в ряде случаев наверняка приходится покупать отдельные запчасти на автобус самому. Особенно, если АТП муниципальное - там тендерная система закупок, которая тормозит всё и вся. Процесс покупки может занять месяц, а автобус на линию надо завтра выпустить. А где водитель деньги возьмёт? Конечно, из тех, что привёз из рейса. Так что если руководитель АТП - человек разумный, то он найдёт баланс между всеми сторонами медали.

Как мне сказал один водитель , в план у них входят как билеты реализованные в кассе, так и пассажиры, которые садятся без билета. Так что процесс обналичивания кармана, скорее всего, учитывается при расчёте рентабельности. Другими словами: если привёз план - клади в карман сколько хочешь, в этом случае маршрут всё равно будет считаться рентабельным. Как-то вот так...

Ну так в Каширском автостанция давно не функционирует - некому контролировать. И потом, у нас в области уже давно де-факто отсутствует контроль в отличие от вашего Подмосковья. У нас в областных АТП водители сидят на плане, а такая система как раз и предполагает обналичивание кармана. Типичная ситуация на районной автостанции: перед отправлением в автобус заходит контролёр и проверяет билеты. Как только она вышла, заходят пассажиры без билета, которые помогают водителю обналичить карман. Бывают ситуации, когда в транзитный автобус такие пассажиры заходят одновременно с контролёром. В этом случае задача контролёра - посчитать пассажиров, которые купили билет на этой автостанции, чтобы удостовериться, что они сели. Примерно такая же система и в соседней Липецкой области. Строго только на Липецких автовокзалах и возможно, на обеих Елецких автостанциях.

МАРШРУТЫ КАШИРСКОГО РАЙОНА Можайское направление Сегодня рассказываю ещё о нескольких маршрутах, конечные пункты которых находятся в юго-восточной части Каширского района. МАРШРУТ № 132-109 (комбинированный) Воронеж (Л/АС) - Каширское (АС) - Степной Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Маршрут № 132-109 является комбинированным. Он состоит из двух маршрутов, один из которых является межмуниципальным, а второй - муниципальным внутрирайонным. Межмуниципальным является МАРШРУТ № 132 Каширское (АС) - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Муниципальным внутрирайонным является МАРШРУТ № 109 Каширское (АС) - Степной Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Напомню, что маршрута № 132 в чистом виде не существует, он скомбинирован с несколькими внутрирайонными маршрутами, а вот маршрут № 109 отдельно существует в виде одной пары рейсов "туда-обратно". Ну а до разделения существовал единый МАРШРУТ № 109 (закрыт-преобразован) Степной - Воронеж (Л/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Ну и вспомним исторический МАРШРУТ № 102 (закрыт) Можайское - Воронеж (Л/АВ) Обслуживающее предприятие: Каширское АТП, с. Каширское Схема автобусного сообщения "Воронеж - Каширское - Можайское - Степной" Схему я показываю всего одну, но по ней я буду я рассказывать обо всех вышеперечисленных маршрутах. Как всегда, небольшой исторический экскурс. В советское время существовало 2 автобусных маршрута: № 102 Можайское - Воронеж № 106 Совхоз "Степной" - Воронеж. Оба маршрута обслуживались Каширским АТП, которое и присвоило им эти номера. Протяжённость маршрутов в сводных расписаниях 80-х годов указывалась следующей: № 102 - 56 км, № 106 - 65 км. Добавлю, что в советское время посёлок Степной назывался "совхоз "Степной". Да-да, именно так назывался сам населённый пункт. Сами маршруты существовали, как минимум, с начала 80-х годов. В расписании 1982 года они имеются. Привожу данные за 1982 год. Можайское - Воронеж Можайское: 07.00, 11.45 Воронеж: 09.20, 16.00 Степной - Воронеж Степной: 07.00, 11.40 Воронеж: 09.45, 15.20 Расписание обоих маршрутов в течение последующих лет в некоторой степени менялось. Ну а теперь давайте по вышеприведённой схеме посмотрим путь следования обоих маршрутов. № 102 Воронеж - Можайское: Воронеж (Л/АВ) - Новая Усмань - Подклетное - Рогачёвка - Каширское (АС) - Можайское. № 106 Воронеж - Степной: Воронеж (Л/АВ) - Новая Усмань - Подклетное - Рогачёвка - Каширское (АС) - Можайское - Степной. Пути следования обоих маршрутов совпадают, при этом первый маршрут является, по сути, укороченным вариантом второго. У обоих маршрутов был предусмотрен заезд на Каширскую автостанцию. Ну и добавлю, что как и других маршрутов в Воронеж, у этих двух маршрутов основным в плане пассажиропотока был участок от Воронежа до Каширского. Как я уже сказал, расписание маршрутов незначительно, но всё-таки менялось. Примерно с 1987 года расписание маршрутов было следующим. № 102 Можайское: 06.45, 12.50 Каширская АС (на Воронеж): нет данных, ориентировочно ~ 07.15 и 13.20 Воронеж (Л/АВ): 09.30, 16.00 Каширская АС (на Можайское): нет данных, ориентировочно ~ 10.40 и 17.10 Это расписание действовало вплоть до закрытия маршрута. № 106 Степной: 07.15, 12.45 Каширская АС (на Воронеж): 07.55, 13.30 Воронеж (Л/АВ): 10.30, 16.20...16.50 Каширская АС (на Степной) : 11.40, 17.30...18.00 Это расписание действовало примерно до начала нынешнего десятилетия. Время отправления второго рейса из Воронежа указано в виде интервала с разбегом в 30 минут. Что это означает? Дело в том, что за почти 30 лет по каким-то причинам время отправления менялось именно вот в этом получасовом интервале. В разные годы время отправления было 16.20, 16.30, 16.40 и 16.50. Соответственно, время отправления из Каширского в Степной на 1 час 10 минут позже времени отправления из Воронежа. Забегая вперёд, скажу, что сейчас автобус из Воронежа отправляется в 16.20. Расписание по Каширской АС для маршрута № 106 было получено во время первого её посещения летом 1993 года. Время в пути от Воронежа до Каширской АС - от 50 минут до часа. Время в пути от Каширского до Можайского - 20-25 минут. Время в пути от Каширского до Степного - 30-35 минут. Таким образом, при следовании в Воронеж автобусы обоих маршрутов стояли на Каширской АС от 5 до 10 минут в зависимости от времени прибытия, при следовании из Воронежа в сёла - 10-20 минут в зависимости от времени прибытия. - Ну и отмечу, что в 1993 году в расписании Каширской АС числился раннеутренний рейс: "Каширское - Степной" - 06.35. Значит, из Каширского рано утром автобус шёл с пассажирами. Логично предположить, что и обратный вечерний рейс из Степного в Каширское также выполнялся с пассажирами. Ну а что касается официального статуса этих рейсов, то, как я говорил раньше, он для меня остался невыясненным. Что касается маршрута "Воронеж - Можайское", то где-то в 1990 году он был переведён с ежедневного режима работы на 4-х дневный: понедельник, пятница, суббота и воскресенье. В сводном расписании 1993 года он также указан в 4-х дневном режиме. Однако летом 1993 года, когда я первый раз поехал в Каширское, маршрут уже не работал. Поэтому в расписании Каширской автостанции он уже не был отражён, и именно по этой причине у меня нет данных о времени прохождения автобуса данного маршрута через Каширскую автостанцию, о чём я и написал выше. Вполне возможно, в 1994 - 1995 годах маршрут на короткое время возобновлял работу, но после 1995 года маршрут однозначно прекратил существование. Как я говорил в предыдущих сообщениях, Каширские автобусы соблюдали время отправления из сёл в Воронеж, поэтому цифры времени отправления из Можайского и Степного приведены достаточно точные. Несколько слов о ПС. На обоих маршрутах преимущественно работали ЛАЗы-695Н и ЛиАЗы-677М. Что касается ПАЗиков, то в 80-90-е годы на обоих маршрутах они также работали, но несколько реже. В первой половине 80-х на маршруте "Воронеж - Можайское" ПАЗик был достаточно частым явлением. Ну и напомню, что сначала были ПАЗы-672М, а в 90-х годах их начали менять ПАЗы-3205. ЛиАЗы прекратили работу в начале 2000-х, а ЛАЗы ещё работали до начала нынешнего десятилетия, после чего единственным типом ПС на маршруте остались ПАЗики. Итак, в середине 90-х Можайский маршрут был закрыт, и маршрут № 106 остался в гордом одиночестве. До конца прошлого десятилетия он работал без особых изменений. Единственное существенное изменение произошло где-то в середине 2000-х, и оно касается нумерации. Маршрут изменил номер 106 на номер 109. На это дело можно посмотреть немного под другим углом. В рассказе о маршрутах Данковского направления я говорил, что до середины 2000-х годов маршрут "Воронеж - Данково" имел номер 109. Таким образом, Данковский и Степновский маршруты просто поменялись номерами. Цель и смысл этой "рокировки" лично для меня неясны. В 2009-2010 году областной транспортный Департамент начал наводить порядок в межмуниципальных маршрутах, которые ему подчиняются. Поскольку у маршрута "Воронеж - Степной" протяжённость превышала 60 км, то было принято решение разделить его на 2 маршрута: межмуниципальный и муниципальный. Межмуниципальным стал маршрут № 132 "Воронеж - Каширское", который сохранил подчинение областному Департаменту транспорта. А вот маршрут № 109 "Каширское - Степной" перешёл в подчинение району. Однако в плане фактической работы ничего не изменилось. Автобусы продолжили без пересадки напрямую возить людей из Воронежа в Степной и обратно. Просто в Каширском происходит переключение с одного маршрута на другой. Билеты из Воронежа продаются только до Каширского, а строка "Степной" убрана из расписания. Цифры времени отправления из этой строки перенесены в строку "Каширское". По прибытию на Каширскую АС водитель заходит в салон и собирает за проезд на участке от Каширского до Степного При следовании в Воронеж водитель может обилечивать 2 раза ( в Степном и в Каширском), а может и один раз (только в Степном). Например, в августе 2014 года я ехал из Степного в Воронеж, и водитель в Степном собирал за проезд сразу до Воронежа. Ну и где-то в начале нынешнего десятилетия произошли небольшое изменения в расписании. Вместо 12.45 из Степного автобус стал отправляться в Воронеж в 13.00 Современное расписание: Степной: 07.15, 13.00 Каширская АС (на Воронеж): 07.55, 13.45 Воронеж (Л/АС): 10.30, 16.20 Каширская АС (на Степной): 11.40, 17.30 Также отмечу, что рейс "Каширское - Степной" на 06.35 по-прежнему действует и имеет статус официального. Ну и вечером, ориентировочно в 18.00 автобус едет из Степного в Каширское, где и заканчивает работу Ещё одно новшество стало действовать в 2014 - 2015 году. В самом Каширском непосредственно перед Каширской АС появился небольшой заезд к школе. Автобусы выполняют этот заезд в следующих случаях: 1) при следовании из Степного в Каширское (Воронеж) перед Каширской автостанцией. 2) при следовании из Воронежа в Каширское (далее - в Степной) перед Каширской автостанцией.  Другими словами, заезд производится, когда автобус едет от трассы "Дон" к автостанции. В обратном направлении заезда к школе нет. Данный заезд показан на вышеприведённой схеме. На Фотобусе есть только фото автобусов со старым маршрутоуказателем, который действовал на едином маршруте. Давайте посмотрим Сейчас автобусы ездят с двумя маршрутоуказателями: 132-го и 109-го маршрутов. Ну а сейчас давайте посмотрим ключевые точки маршрута. Поворот с трассы М-4 "Дон" в Можайское и Степной я уже показывал в предыдущем рассказе в виде панорамы. Дело в том, что одна и та же дорога с М-4 поворачивает во все 4 села: Запрудское, Красный Лог, Можайское и Степной. Примерно через километр дорога разделяется на две: одна идёт в Запрудское и Красный Лог, другая - в Можайское и Степной. Предполагаемая конечная "Можайское" (август 2014 года) Вот это место, на мой взгляд, могло быть конечной маршрута "Воронеж - Можайское". Показан вид из Каширского (Воронежа) в сторону Степного. В Можайском автобус делает 3 остановки. Это вторая остановка. На вышеприведённой схеме она обозначена "Можайское (Церковь)". Вид в сторону Каширского (Воронежа) Конечная "Степной" (август 2014 года) Вид из Каширского (Воронежа). В Степном всего одна остановка, расположенная на въезде в посёлок. Она же и является конечной, хотя впечатления конечной она никак не производит. По всей вероятности, зимой автобусы разворачиваются с помощью вот того поворота, который виден вдалеке. А вот летом 2014 -го, когда я посещал Степной, перед отправлением на 13.00 автобус вместе с водителем отдыхал на травке под теми большими деревьями справа от дороги. Там же он и сажал пассажиров, оттуда он и отправлялся. Как я уже сказал, конечная расположена на въезде, поэтому бОльшая часть посёлка, включая центральные объекты (магазины, школа, администрация), не охвачены автобусным сообщением. Правда, посёлок достаточно компактный, поэтому от конечной до центральных объектов идти 5-7 минут. Вид в сторону Каширского (Воронежа). Итак, я рассказал обо всех комбинированных маршрутах Каширского района, поэтому сейчас для наглядности приведу общее расписание рейсов между Воронежем и Каширским. Поскольку маршрутов несколько, то после времени отправления буду указывать конкретный маршрут. Из Каширского в Воронеж: 05.50 (№ 133т) 06.30 (№ 132 - из Данково) 07.00 (№ 132 - из Красного Лога) 07.55 (№ 132 - из Степного) 09.10 (№ 121) 09.45 (№ 133т) 10.40 (№ 132 - из Данково) 11.30 (№ 132 - из Красного Лога) 13.10 (№ 121) 13.45 (№ 132 - из Степного) 15.00 (№ 133т) 16.15 (№ 132 - из Красного Лога) 17.00 (№ 121) ~18.40 (№ 133т - в расписании не указан) Из Воронежа в Каширское: 07.00 (№ 133т) 08.00 (№ 132 - далее в Данково) 08.45 (№ 132 - далее в Красный Лог) 10.30 (№ 132 - далее в Степной) 11.00 (№ 121) 12.45 (№ 133т) 13.30 (№ 132 - далее в Красный Лог) 14.00 (№ 132 - далее в Данково) 15.00 (№ 121) 16.20 (№ 132 - далее в Степной) 17.00 (№ 133т) 18.00 (№ 132 - далее в Красный Лог) 18.30 (№ 121) 20.00 (№ 133т, в расписании АС отсутствует, отправляется от площадки рядом с АС) Как я уже неоднократно подчёркивал, маршрута № 132 в чистом виде не существует. Вот этот феномен, когда несколько сёл района имеют автобусный маршрут в Воронеж, а сам райцентр отдельного маршрута в Воронеж не имеет, действует ещё в советских времён. Т.е., отдельного маршрута "Воронеж - Рогачёвка - Каширское" не было и в советские 80-е годы. Правда, исключение составляет маршрут "Воронеж - Победа". Но появился он только во второй половине 80-х, и он не является "классическим" маршрутом - от автостанции до автостанции. Почему такое не совсем обычное явление имело место? Дело в том, что Каширский район до 1977 года был в составе Новоусманского района, поэтому Каширское было обыкновенным селом, и видимо, не было необходимости открывать отдельный маршрут. Ну а когда появился Каширский район, вот эта особенность и сохранилась. Но с другой стороны, возникают интересные исторические загадки: 1) Вышеописанные маршруты из Воронежа в сёла района появились до возникновения Каширского района или уже после? 2) Каширское АТП появилось до возникновения Каширского района или уже после? И вот здесь возможны очень интересные варианты. Если и Каширское АТП, и маршруты существовали до образования района, то имеем нестандартную ситуацию: в самой Новой Усмани не было АТП, зато на самом юге Новоусманского района было своё АТП, которое обслуживало южную часть района. Если АТП появилось после 1977 года, а маршруты возникли до 1977 года, то кто тогда обслуживал эти маршруты? Вероятно, какое-то Воронежское предприятие, возможно, ПАТП-3. Возможно, когда-нибудь я доберусь до всех этих загадок. В следующем сообщении будет заключительный обзор, посвящённый маршрутам Каширского района.

МАРШРУТЫ КАШИРСКОГО РАЙОНА Запрудское направление Сегодня рассказываю о маршрутах, конечные пункты которых находятся в юго-восточной части Каширского района. МАРШРУТ № 132-108 (комбинированный) Воронеж (Л/АС) - Каширское (АС) - Красный Лог (заезд Запрудское) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское До 2017 года существовал ещё один МАРШРУТ № 132-107 (комбинированный) (закрыт) Воронеж (Л/АС) - Каширское (АС) -Запрудское Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское До закрытия этого маршрута автобус № 132-108 не заезжал в Запрудское. В свою очередь, маршруты № 132-107 и № 132-108 являются комбинированными. Они состоят из двух маршрутов, один из которых является межмуниципальным, а второй - муниципальным внутрирайонным. Для обоих маршрутов межмуниципальным является МАРШРУТ № 132 Каширское (АС) - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Муниципальными внутрирайонными являются: МАРШРУТ № 108 Каширское (АС) - Красный Лог (заезд Запрудское) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское МАРШРУТ № 107 (закрыт) Каширское (АС) - Запрудское Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское До закрытия маршрута № 107 автобус № 108 не заезжал в Запрудское. Напомню, что маршрута № 132 в чистом виде не существует, он скомбинирован с несколькими внутрирайонными маршрутами, а вот маршрут № 108 отдельно существует в виде одной пары рейсов "туда-обратно". Точно такая же пара рейсов действовала и на маршруте № 107 до закрытия. Ну а до разделения существовали единые маршруты. МАРШРУТ № 107 (закрыт-преобразован) Запрудское - Воронеж (Л/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское МАРШРУТ № 108 (закрыт-преобразован) Красный Лог - Воронеж (Л/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Ну и уже четвёртый год действует совершенно новый МАРШРУТ № 592 Красный Лог - Запрудское - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Схема автобусного сообщения "Воронеж - Каширское - Запрудское - Красный Лог" Схему я показываю всего одну, но по ней я буду я рассказывать обо всех вышеперечисленных маршрутах. Ну и часть информации относительно современной работы маршрутов мне любезно предоставил Никита Лесковский, поэтому его в какой-то мере можно считать соавтором данного рассказа. Итак, в старое доброе советское время существовало 2 автобусных маршрута: № 107 Запрудское - Воронеж № 108 Красный Лог - Воронеж. Оба маршрута обслуживались Каширским АТП, которое и присвоило им эти номера. Протяжённость маршрутов в сводных расписаниях 80-х годов указывалась следующей: № 107 - 61 км, № 108 - 63 км. Сами маршруты существовали, как минимум, с начала 80-х годов. По крайней мере, в расписании 1982 года они есть. Привожу данные за 1982 год. Запрудское - Воронеж Запрудское: 07.10, 12.10 Воронеж: 09.30, 15.40 Красный Лог - Воронеж Красный Лог: 07.00, 12.00 Воронеж: 09.50, 15.50 Расписание первого маршрута в течение последующих лет и вплоть до закрытия менялось совсем незначительно, а вот расписание второго маршрута в середине 80-х серьёзно поменялось. Достаточно сказать, что вместо двух рейсов стало три, к чему я вернусь немного позже. Ну а теперь давайте по вышеприведённой схеме посмотрим путь следования обоих маршрутов. № 107 Воронеж - Запрудское: Воронеж (Л/АВ) - Новая Усмань -Подклетное - Рогачёвка - Каширское (АС) - Запрудское. № 108 Воронеж - Красный Лог: Воронеж (Л/АВ) - Новая Усмань - Подклетное - Рогачёвка - Каширское (АС) - Красный Лог. У обоих маршрутов был предусмотрен заезд на Каширскую автостанцию. Ну и добавлю, что как и других маршрутов в Воронеж, у этих двух маршрутов основным в плане пассажиропотока был участок от Воронежа до Каширского. Возвращаемся к расписанию. Итак, примерно с 1987 и по 2010 год расписание маршрутов было следующим. № 107 Запрудское: 07.30, 11.55 Каширская АС (на Воронеж): 08.00, 12.30 Воронеж (Л/АВ): 10.00, 15.40 Каширская АС (на Запрудское): 11.10, 16.50 № 108 Красный Лог: 06.20, 10.50, 15.35 Каширская АС (на Воронеж): 07.00, 11.30, 16.15 Воронеж (Л/АВ): 08.45, 13.30, 18.00 Каширская АС (на Красный Лог): 09.55, 14.40, 19.10 Расписание по Каширской АС было получено во время первого её посещения летом 1993 года. Время в пути от Воронежа до Каширской АС - от 50 минут до часа. Время в пути от Каширского до Запрудского - 25-30 минут. Время в пути от Каширского до Красного Лога -30-35 минут. Таким образом, при следовании в Воронеж автобусы обоих маршрутов стояли на Каширской АС от 5 до 10 минут в зависимости от времени прибытия, при следовании из Воронежа в сёла - 10-20 минут в зависимости от времени прибытия. - Ну и отмечу, что в 1993 году в расписании Каширской АС числились 2 раннеутренних рейса: "Каширское - Запрудское" - 06.50, "Каширское - Красный Лог" - 05.40. Значит, из Каширского в сёла автобусы шли с пассажирами. Логично предположить, что и обратные вечерние рейсы из сёл в Каширское также выполнялись с пассажирами. Ну а что касается официального статуса этих рейсов, то, как я говорил раньше, он для меня остался невыясненным. Как я говорил в предыдущих сообщениях, Каширские автобусы соблюдали время отправления из сёл в Воронеж, поэтому цифры времени отправления из Запрудского и Красного Лога приведены достаточно точные. Несколько слов о ПС. На обоих маршрутах преимущественно работали ЛАЗы-695Н и ЛиАЗы-677М. Что касается ПАЗиков, то в 80-90-е годы на оба маршрута их ставили нечасто, особенно это касается маршрута в Красный Лог. Ну и напомню, что сначала были ПАЗы-672М, а в 90-х годах их начали менять ПАЗы-3205. ЛиАЗы прекратили работу в начале 2000-х, а ЛАЗы "дотянули" до начала нынешнего десятилетия, после чего единственным типом ПС на маршрутах остались ПАЗики. Без изменений маршруты доработали до конца прошлого десятилетия. В 2009-2010 году областной транспортный Департамент начал наводить порядок в межмуниципальных маршрутах, которые ему подчиняются. Поскольку у обоих маршрутов протяжённость превышала 60 км, то было принято решение разделить каждый из них на 2 маршрута: межмуниципальный и муниципальный. Межмуниципальным стал маршрут № 132 "Воронеж - Каширское", который сохранил подчинение областному Департаменту транспорта. А вот в подчинение району перешли маршруты № 107 "Каширское - Запрудское" и № 108 "Каширское - Красный Лог". Однако в плане фактической работы ничего не изменилось. Автобусы продолжили без пересадки напрямую возить людей из Воронежа в сёла и обратно. Просто в Каширском происходит переключение с одного маршрута на другой. Билеты из Воронежа продаются только до Каширского, а строки "Красный Лог" и "Запрудское" убраны из расписания. Цифры времени отправления из этих строк перенесены в строку "Каширское". По прибытию на Каширскую АС водитель заходит в салон и обилечивает пассажиров на участке от Каширского до сёл. При следовании в Воронеж водитель может обилечивать 2 раза ( в сёлах и в Каширском), а может и один раз (только в сёлах). Всё зависит от конкретной личности. Ну и где-то в начале нынешнего десятилетия произошли небольшие изменения в расписании. Автобус "Каширское - Запрудское" вместо 06.50 стал отправляться в 06.20. Соответственно, из Запрудского вместо 07.30 время отправления стало 07.00, С Каширской АС на Воронеж вместо 08.00 автобус стал отправляться в 07.30. Второе отправление из Запрудского вместо 11.55 стало 12.00. По остальным рейсам изменений не было. Что касается маршрута в Красный Лог, то у него изменилось время отправления из Красного Лога второго рейса: вместо 10.50 он стал отправляться в 10.35. При этом, время отправления от Каширской АС осталось прежним - 11.30. Таким образом, стоянка на Каширской АС по времени немного увеличилась. Остальные рейсы остались без изменений. Также отмечу, что рейс "Каширское - Красный Лог" на 05.40 по-прежнему действует и имеет статус официального. Ещё одно новшество стало действовать в 2014 - 2015 году. В самом Каширском непосредственно перед Каширской АС появился небольшой заезд к школе. Автобусы обоих маршрутов выполняют этот заезд в следующих случаях: 1) при следовании из сёл в Каширское (Воронеж) перед Каширской автостанцией. 2) при следовании из Воронежа в Каширское (далее - в сёла) перед Каширской автостанцией.  Другими словами, заезд производится, когда автобус едет от трассы "Дон" к автостанции. В обратном направлении заезда к школе нет. Данный заезд показан на вышеприведённой схеме. Ну а сейчас давайте посмотрим фотографии автобусов. ПАЗик на маршруте № 132-108 ПАЗик на маршруте № 132-107 Ну а это ЛАЗ со старым маршрутоуказателем 107-го маршрута Вспомнил один забавный момент. В сентябре 1994 года я видел на маршруте "Воронеж - Запрудское" на 10.00 ЛиАЗ-677М из ПАТП-5. Видимо, Каширский автобус сломался где-то в дороге, и чтобы не срывать рейс, работники автовокзала по договорённости с ПАТП-5 отправили их автобус. Тем более, что автобус забился под завязку. ЛиАЗ был из 1-й колонны, с той самой "Нововоронежской" бригады. В начале 2017 года маршрут № 132-107 был отменён. Маршрут № 107 "Каширское - Запрудское" был исключён из реестра маршрутов Каширского района. В связи с этим, для компенсации автобусного сообщения у маршрута № 132-108 был введён заезд в Запрудское. Расписание немного изменилось. Итак, по информации Никиты Лесковского заезд в Запрудское производится: 1) При следовании на 06.20 из Красного Лога в Каширское (Воронеж); 2) При следовании из Каширского в Красный Лог на 09.55 (из Воронежа - 08.45); 3) При следовании из Каширского в Красный Лог на 14.40 (из Воронежа - 13.30); 4) При следовании из Каширского в Красный Лог на 19.10 (из Воронежа - 18.00). Время отправления из Красного Лога на 10.35 формально в реестре сохранилось, но в связи с заездом в Запрудское, на который тратится время, фактическое время отправления, по информации Никиты - 10.40 - 10.45. Также изменилось время отправления третьего рейса. Теперь, по информации Никиты, вместо 15.35 автобус отправляется в 15.20. Что интересно, с Каширской АС он по-прежнему отправляется в 16.15, значит, время стоянки на автостанции немного увеличилось. Ну и вечером, ориентировочно в 19.45 автобус едет из Красного Лога в Каширское, где и заканчивает работу. Вот так в настоящее время работает автобус маршрута № 132-108. В начале 2015 года на данном направлении был открыт новый маршрут № 592 "Красный Лог - Запрудское - Воронеж". Этот маршрут напрямую соединил сёла с Воронежем, без разделения по Каширскому. Это первое его отличие от комбинированных маршрутов. Второе отличие заключается в том, что этот маршрут является междугородным, о чём говорит даже его номер. А значит, никакие льготы на этом маршруте не предоставляются. Ну и третье отличие: расписанием предусмотрены как полные рейсы из сёл в Воронеж, так и укороченные - только до Каширского. Так вот, на полных рейсах заезд на Каширскую АС не производится. На маршруте работают микроавтобусы из числа тех, которые приобрело АТП как раз в конце 2014 - начале 2015 года. Правда, один или два раза я видел на подмене ПАЗик. Но он всё равно работал без льгот - ведь как я уже сказал, маршрут междугородный. Давайте посмотрим расписание. Расписание 592-го маршрута (фото Никиты Лесковского) Итак, автобус начинает в работу в 06.00 отправлением из Красного Лога в Воронеж. Вероятнее всего, в Красный Лог автобус приезжает "нулевым" рейсом из гаража. По пути в Воронеж автобус заезжает в Запрудское и отправляется оттуда в 06.15. С учётом отсутствия заезда в Каширское и более быстрой скорости микроавтобуса в сравнении с ПАЗиком в Воронеж прибывает около 07.05 - 07.10. Из Воронежа отправляется в 07.50. Сначала заезжает в Запрудское (08.45), затем едет в Красный Лог, после чего в 09.00 снова отправляется в Воронеж. Около 10.00 прибывает в Воронеж. Второй рейс из Воронежа выполняется в 11.30. И снова следует заезд в Запрудское (12.25), после чего автобус едет в Красный Лог. А дальше выполняется укороченный рейс в Каширское отправлением в 12.40. Вот здесь вполне возможно, что в Каширском автобус не заезжает к школе. После прибытия в Каширское следует достаточно продолжительный перерыв, и только в 17.00 автобус отправляется снова укороченным рейсом в сёла. Сначала выполняется заезд в Запрудское (17.30), затем автобус едет в Красный Лог, из которого в 17.40 отправляется в Воронеж. Прибывает в областной центр - около 18.40. Отмечу, что рейс на 17.00 из Каширского не указан в расписании автостанции. Ну а последнее отправление из Воронежа - в 19.30. Сначала делается заезд в Запрудское, затем в Красный Лог. Примерно в 20.30-20.40 автобус едет в Каширское АТП, вероятнее всего, "нулевым" рейсом. Добавлю, что Левобережная автостанция заканчивает работу в 18.30, и въезд на территорию закрывается. Поэтому автобус прибывает на асфальтированную площадку рядом с въездом на автостанцию. С этой же площадки он и отправляется в 19.30. Автобус 592-го маршрута (фото Никиты Лесковского) Это фото Никита сделал на конечной "Красный Лог". Ну а сейчас давайте посмотрим ключевые точки маршрутов. Поворот с трассы М-4 "Дон" в Запрудское и Красный Лог До реконструкции трассы это был обыкновенный поворот с обыкновенной дороги. Теперь же вы видите мощную развязку. Конечная "Запрудское" (октябрь 2015 года) Вид из Каширского (Воронежа). Вид в сторону Каширского (Воронежа). На фото - автобус маршрута № 132-107. На момент съёмки маршрут работал. Автобус прибыл из Воронежа на 10.00, отправится обратно на 12.00. Конечная "Красный Лог" (октябрь 2015 года) Вид из Каширского (Воронежа). Вид в сторону Каширского (Воронежа) - прямо. С помощью вот этой развилки автобус и разворачивается. Люди на остановке ждут микроавтобуса 592-го маршрута - он поедет рейсом на 12.40 до Каширского. Следующий рассказ будет посвящён ещё одному комбинированному маршруту.

Об этом можно догадаться по рекламе аэрофлота.

МАРШРУТЫ КАШИРСКОГО РАЙОНА Кондрашкинское направление Итак, сегодня, как и обещал, рассказываю ещё об одном межмуниципальном маршруте, который миновала участь быть разделённым на части. МАРШРУТ № 121 (ранее № 101) Коломенское - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Схема автобусного маршрута № 121 Путь следования: Коломенское - Кондрашкино - Каширское (АС) - Рогачёвка - Подклетное - Новая Усмань - Воронеж (Л/АС) Как и обычно, начну с истории. Итак, в начале 80-х годов существовало 2 независимых друг от друга маршрута: "Воронеж-Кондрашкино" и "Воронеж-Коломенское". По данным 1982 года их расписание было следующим. Воронеж - Кондрашкино: Кондрашкино: 05.20, 08.40, 12.40, 16.25 Воронеж: 07.15, 11.00, 15.00, 18.30 Воронеж - Коломенское: Коломенское: 06.00, 09.40, 14.30 Воронеж: 07.45, 12.50, 17.00 Оба маршрута обслуживались Каширским АТП, что видно из расписания. Если вы посмотрите на карту, то увидите, что Коломенское и Кондрашкино разделяют всего 4-5 километров. Если требовалось 2 автобуса, значит, пассажиропоток был очень высоким. Это с одной стороны. А с другой стороны, у меня буквально сейчас появилось слабое, но смелое предположение. В предыдущем рассказе о маршруте в колхоз "Победа" я говорил, что маршрут появился примерно в 1987 году, а ранее автобусного движения в данном направлении, скорее всего, не было. Но сейчас я понял, что могу ошибаться. Посмотрите на расписание маршрута "Воронеж - Коломенское". Оно похоже на расписание маршрута "Воронеж-Победа". А теперь посмотрите на карту. От окраины Каширского, которая именуется "Победой", до Коломенского напрямую всего-то 2-3 километра. Там грунтовая дорога. Однако в 70-е годы, да и в начале 80-х очень многие маршруты проходили по грунтовым дорогам. В те годы это было нормой. Таким образом, маршрут "Воронеж - Коломенское" мог проходить как через Кондрашкино, так и через колхоз "Победа". Вторая версия весьма слабая и требует тщательного исследования. Но мало ли, а вдруг? Коломенский маршрут закрылся в 1983-1984 году. Автобус этого маршрута я не видел, а видел только строку в расписании Л/АВ, либо маршрут был на схеме, которая висела на автовокзале. Сейчас уже точно не вспомню. По какой причине он закрылся? Возможно, дорога пришла в совсем уж негодное состояние, а возможно, пассажиропоток очень резко упал. Как бы то ни было, в первой половине 80-х автобусное движение в Коломенское было прекращено примерно на 15 лет. Остался только маршрут "Воронеж - Кондрашкино". Его я начал стабильно наблюдать с 1984 года. А почему я его так запомнил: у нас в школе учитель рисования и черчения был Кондрашкин. Маршрут имел номер 101, который когда-то присвоило само Каширское АТП. Надо сказать, что вышеприведённое расписание изменялось совсем незначительно на протяжении многих лет. Примерно с 1987 по 1992 годы расписание выглядело так: Кондрашкино: 05.10, 08.40, 12.40, 16.40 Воронеж: 07.00, 11.10, 15.10,18.30 Где-то в 1992 году время отправления 11.10 и 15.10 было изменено на 11.00 и 15.00, всё остальное не изменилось. Летом 1993 года я впервые был на Каширской АС и узнал расписание маршрута по той автостанции. из Каширского в сторону Воронежа: 05.30, 09.00, 13.00, 17.00 из Каширского в сторону Кондрашкино: 08.10, 12.10, 16.10, 19.40 Время в пути от Воронежа до Каширского - от 50 минут до часа. Время в пути от Каширского до Кондрашкино - около 10 минут. Таким образом, при следовании из Кондрашкино в Воронеж автобус стоял на Каширской АС 10-15 минут, при следовании из Воронежа в Кондрашкино - 15-20 минут. Единственное небольшое сомнение у меня имеется насчёт времени отправления 19.40. Касса автостанции к этому времени наверняка была закрыта, поэтому автобус фактически мог отправляться немного раньше. Но как оно было на самом деле, я не знаю. Ну и отмечу, что в расписании был указан рейс из Каширского в Кондрашкино на 04.50. Таким образом, этот рейс отправлялся с пассажирами. Этим рейсом автобус начинал работу. Резонно предположить, что рейс "Кондрашкино - Каширское" около 20.00 также выполнялся с пассажирами. После этого рейса автобус заканчивал работу. Ну и как я говорил ранее, официальный статус этих рейсов не выяснен, поскольку в сводных расписаниях никогда не указывалась Каширская автостанция. Добавлю, что в сводных расписаниях протяжённость маршрута "Воронеж - Кондрашкино" указывалась 49 км. Что касается ПС, то на этом маршруте работали ЛиАЗы-677М и ЛАЗы-695Н. ПАЗы-672М и -3205 ставились на маршрут крайне редко. Вот, собственно и всё , что можно сказать о работе этого маршрута во второй половине 80-х-90-х годах. В конце 90-х годов назрел вопрос о восстановлении автобусного движения в Коломенское, и в итоге этот вопрос был решён положительно. Действовавший маршрут "Воронеж - Кондрашкино" продлили до Коломенского. Произошло это в интервале 1997-1999 годов. Протяжённость маршрута увеличилась на несколько километров и составила 53-54 км. Однако он остался в статусе пригородного, поскольку в Воронежской области пригородные маршруты установлены в большинстве своём до 60 км. Расписание принципиально не изменилось. Время отправления из Воронежа не изменилось. Время отправления от Каширской автостанции в обоих направлениях также не изменилось. Изменилось лишь время отправления от конечного пункта. Поскольку Коломенское находится немного дальше, чем Кондрашкино, то и отправляться из Коломенского он стал немного раньше, а именно: 05.00, 08.30, 12.30, 16.30. Соответственно, утренний рейс из Каширского в Коломенское стал отправляться немного раньше- в интервале 04.30-04.40, а вечерний рейс из Коломенского в Каширское-чуть-чуть позже, чем отправлялся до этого. Время в пути от Каширской АС до Коломенского - 15-20 минут. С другой стороны, практически одновременно с продлением маршрута в Коломенское был отменён вечерний рейс из Воронежа на 18.30. Т.е автобус на 16.30 из Коломенского ехал не до Воронежа, а только до Каширского, после чего следовал в гараж.Вот такое расписание действовало примерно до 2009 года. Что касается ПС, то на удлинённом маршруте продолжили работу ЛАЗы и ЛиАЗы. Правда, ЛиАЗы прекратили работу в начале 2000-х, ЛАЗы держались ещё до начала нынешнего десятилетия, но их вовсю стали теснить ПАЗики, которые в итоге остались единственным типом ПС на маршруте. В 2009-2010 годах произошли очередные изменения. Во-первых, маршрут был перенумерован из 101-го в 121-го. К тому времени областной Департамент транспорта стал наводить порядок в нумерации межмуниципальных маршрутов, которые ему подчинялись. Но вот делить маршрут на 2 части не стали, поскольку протяжённость не дотягивает до 60 км. Решили оставить чисто пригородным. Надо сказать, что вот этот 101-й номер наверняка неоднократно приводил к забавным ситуациям. Об одной из этих ситуаций я вроде уже упоминал в данной теме, но повторю ещё раз. Дело было весной 1993 года. Я возвращался из Подклетного (которое за Новой Усманью) и уехал на Каширском автобусе. Отмечу, что Подклетное является официальной остановкой для всех Каширских автобусов. Так вот, уехал я как раз на 101-м автобусе "Кондрашкино - Воронеж". Был ЛиАЗ-677М. И когда проезжали через Новую Усмань, то на стоящие на остановке "СХТ" люди, увидев автобус,начали резко голосовать. Дело в том, что через эту остановку проходит другой маршрут № 101 "Воронеж - Новая Усмань", на котором в то время также работали ЛиАЗы. А теперь представьте такую ситуацию: стоят люди на остановке, ждут автобус. А тут идёт ЛиАЗ 101-го маршрута и не собирается останавливаться. Что делать в этой ситуации? Конечно, голосовать. Водитель, конечно, удивился, но остановился и посадил всех желающих. А потом для некоторых был неприятный сюрприз, поскольку автобус шёл только до Димитрова. Ну а во-вторых, изменилось расписание. Самый утренний рейс на Воронеж и из Воронежа отменили. Но не совсем отменили. Я уже вроде говорил, что для всех Каширских автобусов, которые ездят в Воронеж, самым пассажиронасыщенным является участок от Каширского до Воронежа. Так вот, на 07.00 из Воронежа вместо автобуса в Коломенское стал отправляться автобус в "Победу", который ранее отправлялся в 07.45 (об этом я говорил в рассказе о 133-м маршруте). Сделали вот такую "рокировку", которая позволила в целом сохранить рейс на 07.00 из Воронежа. А пассажирам, которые ездят на этом участке, по большому счёту всё равно, автобус какого маршрута их везёт. Главное, что рейс сохранился. Ну а Коломенский маршрут стал начинать работу позже. Автобус стал начинать работу в 08.10 от Каширской АС. По сути дела, полный рейс из Воронежа в Коломенское на 07.00 превратился в укороченный рейс "Каширское - Коломенское" на 08.10. Ну а дальше второй и третий рейсы не изменились. Но самое главное: отменили рейс из Воронежа на 07.00, зато вернули последний вечерний рейс из Воронежа на 18.30. Теперь автобус на 16.30 из Коломенского стал ездить не до Каширского, а до Воронежа (от Каширской АС-17.00). Таким образом, сформировалось расписание, которое действует до сих пор. Коломенское: 08.30, 12.30, 16.30 Каширская АС (на Воронеж): 09.10, 13.10, 17.00 Воронеж: 11.00, 15.00, 18.30 Каширская АС (на Коломенское): 08.10, 12.10, 16.10, ~19.20...19.30 Что означает запись "~19.20...19.30"? После восстановления вечернего рейса из Воронежа его не внесли в расписание Каширской автостанции. Это даёт возможность водителям не стоять на автостанции, а сразу ехать. Поэтому я указал ориентировочное время прохождения автостанции. Ну а вечером в интервале 19.45 - 20.00 автобус едет из Коломенского в Каширское, где и заканчивает работу. Таким образом, помимо полноценных рейсов на 121-м маршруте мы имеем ещё и 2 укороченных. Правда, у авторов схем с сайта Wikiroutes по поводу этих 2-х рейсов своя версия. Об этом- в последующих сообщениях. Ну и отмечу, что в 2014 - 2015 году в самом Каширском появился заезд к школе. Это заезд выполняется при следовании из Воронежа непосредственно перед Каширской автостанцией. На схеме маршрута этот заезд показан. Как я уже сказал, сейчас единственный тип ПС на маршруте - ПАЗики. Автобус 121-го маршрута Правда, недавно, в один из июньских дней я внезапно увидел на маршруте микроавтобус из числа тех, что появились в Каширском АТП. Была пятница, и вечером из Воронежа должно было ехать много народу. Возможно, ПАЗик сломался на линии, а заменить его было нечем, поэтому и вытащили из гаража микроавтобус. И ещё об одном моменте стоит сказать. В 80-е-90-е годы, когда на маршруте было 4 рейса, водители работали в 2 смены. Смена водителей происходила во время рейса на 11.00 из Воронежа. Выглядело это так. Автобус прибывал на Каширскую автостанцию и высаживал всех пассажиров, после чего ехал в гараж. К 12.10 (время отправления) автобус возвращался, но уже с другим водителем, сажал обратно пассажиров и ехал далее по маршруту. После того, как осталось 3 рейса, баланс рабочего времени заметно уменьшился, и необходимость в двухсменке отпала. Ну а теперь давайте посмотрим фотографии. Прежде всего хочу сказать, что на схеме маршрута, ссылку на которую я дал выше, в самом Кондрашкино показана всего одна остановка. Она так и подписана - "Кондрашкино". Вот это и была конечная маршрута "Воронеж - Кондрашкино". Остановка "Кондрашкино" (июнь 2013 года) Вот эта остановка и была конечной для маршрута "Воронеж-Кондрашкино". Показан вид из Каширского (Воронежа) в сторону Коломенского. Автобус не доезжал до остановочного павильона. Он поворачивал направо-дорога ведёт к церкви, затем давал назад и таким вот способом разворачивался. Вид в сторону Каширского (Воронежа) Конечная "Коломенское" (июнь 2013 года) Вид из Каширского (Воронежа). Как видите, на конечной заканчивается асфальт. Вид в сторону Каширского (Воронежа) Ближайшие два сообщения будут посвящены маршрутам, которые в недалеком прошлом считались дальним пригородом, а после 2009-2010 года стали комбинированными.

Произошла маленькая техническая неполадка. Я непроизвольно отправил сообщение, которое является незавершённым проектом очередного рассказа. Поэтому вынужден его удалить. Готовый рассказ появится через примерно через 2-3 часа.

Есть актуальная версия. Ищется следующим образом. http://transvo.ru/reestr/ На странице по ссылке находим "Реестр маршрутов" и наводим курсор. Появятся две строчки, первая из них -"Реестр маршрутов пассажирского автомобильного транспорта". Нажимаем, и начинается скачивание. Вот то, что скачается, и есть актуальная версия. Там, правда, только межмуниципальные маршруты, но зато есть все: и 142-й, и Крицинские маршруты, и 5 чудо-маршрутов в аэропорт с городскими номерами, и даже новый маршрут № 547 "Воронеж-Ольховатка", который в таком виде заработал только в нынешнем году. Какие изменения, если говорить вкратце? На междугородных маршрутах, если обслуживаются более, чем одним перевозчиком, то добавляется буква к номеру маршрута. Например, 529 Воронеж-Таловая-ПАТП-3 529А Воронеж-Таловая -Таловское АТП. Если на маршруте работает ПАТП-3, то номер без буквы отдан ему. Я думаю, это понятно. На практике это уже начало воплощаться. Видел тот же Таловский автобус с номером 529А, а сегодня на 18.20 Панинский автобус пошёл в Перелёшино, стояло 544А. Отсутствует маршрут № 120, есть только № 120А. В принципе, это было ожидаемо. Также отсутствует № 146 "Воронеж-Чертовицы". Это тоже не является неожиданностью, поскольку ещё с зимы 2016/2017 ПАТП-3 перестало ездить в Чертовицы. Таким образом, все рейсы с автовокзала в Чертовицы сейчас-это 305-й маршрут. Если честно, 146-й стал не нужен, после того, как 305-й стал ездить до школы. Также не забываем, что перевозчиками 146-го и 305-го маршрута руководит один и тот же человек. Интересная ситуация с маршрутами 119 "Воронеж-Чистая Поляна" и 151 "Воронеж-Ниж.Верейка". В реестре это по-прежнему разные маршруты, хотя уже минимум 5 лет работает совмещённый маршрут № 119/151. А теперь самое весёлое: 119-й за Колчиным, а 151-й-за Землянским АТП, хотя это нелогично и должно быть наоборот. Ну а учитывая, что по факту маршрут один, и обслуживает его один перевозчик, становится ещё веселее. По двум междугородным маршрутам в реестре не указан перевозчик: 527 Подгоренский-Воронеж 570 Калач-Таловая По логике, это должно означать, что маршрут не обслуживается. 527-й уже несколько лет был в полумёртвом состоянии-было 2 рейса в неделю. Отменили совсем? В ближайшее время заеду на ЮЗ/АС и выясню. На сайте biletnaavto.ru этого маршрута нету. Что касается 570-го маршрута, то нынешней зимой ему резко урезали расписание. Вместо ежедневного курсирования стал ходить 3 раза в неделю. Возможно, тоже отменили. Ну а в остальном без существенных изменений. Есть совсем мелкие изменения в нумерации, но они не влияют на общую картину. Ну и в продолжение темы. Я сейчас рассказываю маршрутах Каширского района. В частности, я рассказал о маршрутах № 180 "Верхнее Марьино-Каменно-Верховка" и № 181 "Нововоронеж-Олень-Колодезь". В рассказах я говорил, что с весны на обоих маршрутах работает один автобус. Так вот, в актуальной версии реестра эти маршруты уже записаны по-другому: № 180 "Нововоронеж - Олень-Колодезь - Каменно-Верховка" № 181 "Каширское-Верхнемарьино - Нововоронеж". Такие названия маршрутов гораздо больше соответствуют действительности. Таким образом, в плане названий маршрутов мы вернулись в 90-е годы, только в сокращённом варианте. Ну вот, пожалуй, пока и всё.

Я, честно говоря, не понял этой фразы, особенно про "еду". Есть такая вещь, как Госконтракт, когда государство в лице кого-то поручает что-то сделать.И кстати, поручает на конкурсной основе. Вот это и есть бюджетные деньги. Вот за них и приходится отчитываться.. Всё остальное-никаких бюджетов. Все предприятия нашей отрасли уже давным-давно на самоокупаемости, либо в многомиллиардных долгах, как Центр Хруничева. И никто даже не заикается о том, чтобы гасить эти долги за счёт бюджета, как утверждает предыдущий оратор. Потому как это есть уголовно наказуемое деяние. Ладно, мы действительно, заоффтопились. Лучше в тему "Околотранспорное" или в "личку".

Как человек,непосредственно работающий с бюджетными деньгами и знающий, как тяжело за них отчитываться, я никогда не напишу такую дилетантскую ерунду.С Вами все ясно. Вы смешали в одну кашу бюджетную госкорпорацию и промышленные предприятия, которые никакого отношения к сосанию бюджета не имеют.И никакого фигового листочка не нужно.Центр Хруничева жил исключительно за счёт пусков, 80 процентов из них были чисто коммерческими, не имеющими никакого отношения к бюджету.Я не зря написал Вам слова "коммерческое предприятие".Ладно, я вижу, бесполезно объяснять.Действительно, пора заканчивать.

У Вас пробелы в знании законодательства. Если АО будет сидеть на потоке бюджетного бабла, то в скором времени всё его руководство, а также те, кто это бюджетное бабло предоставляет, поедут колымить в Магадан. Вы, вероятно, перепутали с вузами, больницами, школами и т.п. Это учреждения. Вы разницу между предприятиями и учреждениями понимаете? Как я вижу, не очень Был уже в исполнении "Полёта". Рейс был куда-то на Севера с посадкой в Самаре. Загнулся вместе с "Полётом". Каким бы плохим не было "РЖД", ему не дадут загнуться. И люди не попадут в ситуацию, когда им внезапно придётся 2 недели сидеть на чемоданах в аэропорту в ожидании вылета.

Контора, в которой я работаю, не благотворительный фонд и даже не Пенсионный, и даже не бюджетная организация. Это есть коммерческое предприятие. Слово "коммерческое" понятно? Сие означает, что предприятие само зарабатывает деньги, а значит, и прибыль. И мои командировки предприятие оплачивает за счёт собственных средств. Причём здесь налогоплательщики? Вот я и хочу понять, каким образом, количество пассажиров в Пулково повлияет на наполняемость электропоезда "Воронеж-Лиски"? Говорите, убудет? Ну вот что-то особо нет желающих летать из Воронежа в Самару извращенческим способом через Москву, а потом ещё из Курумоча добираться в Самару на такси по цене самолёта. Зато поезд "Белгород-Новосибирск", который идёт через Самару, каждое лето переполнен. И очень, кстати, удобен. Вечером сел в Воронеже- на следующий день в обед в Самаре.

Потрудитесь, пожалуйста объяснить аудитории, каким это образом я залез в Ваш карман? Ничего глупее этого мне читать не приходилось. Каким образом пасспоток Курумоча и Пулково связан с железными дорогами Воронежской области?