Евгений36

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Маршруты через Правую Хаву Часть 2 (21-й век) Сегодня вторая часть обзора маршрутов Правохавского направления, и мы посмотрим работу маршрутов в 21 веке. Напомню, что мы рассматриваем: МАРШРУТ № 691 В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС) через Правую Хаву Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава МАРШРУТ № 107 (муниципальный) В.Хава (КП) - Правая Хава Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава В самом начале 2000-х годов существовал МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - В.Хава (КП) через Правую Хаву Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик (? - ИП Стаханов), г. Воронеж Схему автобусного сообщения на данном направлении я показывал в предыдущем сообщении. Итак, к 1999-2000 году на данном направлении осталось 2 маршрута: № 691 В.Хава - Пр.Хава - Воронеж и № 107 В.Хава - Пр.Хава. В работе 691-го маршрута к тому времени совершенно ничего не изменилось, а вот внутрирайонный маршрут стал работать не ежедневно, а только 3 раза в неделю - понедельник, среда, пятница. Забегая вперёд, скажу что вот это курсирование 3 раза в неделю сохраняется и до настоящего времени.Время отправления не изменилось. Как известно, в самом конце 90-х годов начался бурный рост частных пригородных маршрутов. При этом частники на некоторых междугородных направлениях также открыли свои маршруты. В 2000-м году частный перевозчик (предположительно ИП Стаханов) открыл маршрут № 228 "Воронеж - Верхняя Катуховка". Эта конечная находится в Панинском районе, однако у этого маршрута был предусмотрен заезд в Правую Хаву. Этому маршруту я уже дважды уделял внимание в 2012 - 2013 годах. Первый обзор Второй обзор Первые несколько месяцев маршрут № 228 работал ежедневно. А затем где-то летом 2000 года этот же перевозчик открыл маршрут "Воронеж - Правая Хава - В.Хава", который полностью повторял маршрут № 691. При этом маршрут в Верхнюю Хаву работал не ежедневно, а в определённые дни. А в остальные дни недели работал маршрут № 228. На обоих маршрутах работал всё тот же Икарус-211, о котором я говорил в обзоре маршрута № 228. Таким образом, Икарус работал всю неделю. По одним дням он ездил в Верхнюю Катуховку, а по другим - в Верхнюю Хаву. Получается, что в Правой Хаве этот Икарус бывал каждый день, только на разных маршрутах. Скажу даже больше. Расписание маршрута в Верхнюю Хаву было похоже на расписание маршрута 228. Отправление из Воронежа: 07.10, 14.10, 17.30 Отправление из В.Хавы: 08.40, 15.40, 19.00. Как видите, при таком плотном расписании автобус почти не стоял в Верхней Хаве - на это просто не было времени. Последний рейс на 19.00 отправлялся, когда КП уже был закрыт, поэтому на этом рейсе обилечивал водитель. Этот маршрут проработал до конца дачного сезона 2000-го года. На зиму 2000/2001 ежедневно работал маршрут № 228. Весной 2001 года маршрут в В.Хаву возобновился, он снова стал работать по этой же схеме: отдельные дни - В. Хава, остальные дни - В. Катуховка. В конце дачного сезона 2001 года маршрут в В.Хаву отменили, теперь уже насовсем. Остался только маршрут № 228. Во второй половине 2000-х годов у этого маршрута отменили заезд в Правую Хаву, ну а в начале нынешнего десятилетия прекратил работу и сам маршрут № 228. Ну а мы вернёмся к двум основным маршрутам этого направления. Во второй половине 2000-х годов в работе маршрута № 691 произошли некоторые изменения. Во-первых, маршрут стал работать не ежедневно, а только по пятницам субботам и воскресеньям. По пятницам из Воронежа стал выполняться только вечерний рейс, по субботам и воскресеньям - оба рейса. При этом время отправления вечернего рейса из Воронежа изменилось: вместо 16.55 автобус стал отправляться в 17.10. Во - вторых, изменилось время отправления утреннего рейса из В.Хавы: вместо 07.30 автобус стал отправляться в 07.00. Как я сказал выше, этот рейс стал выполняться только по субботам и воскресеньям, обратно из Воронежа - 10.00 (время не изменилось). Время второго отправления из В.Хавы- 14.00 (пт, сб, вс) не изменилось. И в третьих, к концу 2000-х годов ЛАЗы окончательно ушли в историю, и на маршруте № 691 стали работать только ПАЗики семейства -3205. Что касается маршрута № 107, то его расписание на протяжении лет не менялось, о днях работы я сказал выше: понедельник, среда, пятница. Ну и так же, как и 691-й маршрут, 107-й стал чисто ПАЗиковым маршрутом. Летом 2016 года я проводил наблюдения за работой внутрирайонных маршрутов, и могу сказать, что информация на стенде расписания в части маршрутов № 107 и № 691, а также информация в реестре маршрутов содержит некоторые противоречия. Это касается пятницы. Итак, согласно стенду расписания В.Хавского КП маршрут № 107 работает по понедельникам, средам и пятницам. Отправление из В.Хавы - 07.05, 13.00. Но вот расписание в реестре говорит о том, что по пятницам рейс на 13.00 не выполняется. Что касается расписания маршрута № 691, то на стенде указано, что автобус отправляется в 07.00 и 14.00 по пятницам, субботам и воскресеньям. Здесь тоже неточность: как я уже говорил, по пятницам утренний рейс не выполняется. Ну а что же показали наблюдения? Прежде всего они показали, что в настоящее время на пригородные маршруты билеты в КП не продаются. Автобусы приезжают из гаража, сажают пассажиров и сразу же уезжают. Водители даже не заходят в помещение КП. Так вот, в 13.00 в Правую Хаву поехал автобус с МУ 691-го маршрута. Но при этом водитель не заходил в помещение, что указывает на признаки пригородного рейса. К сожалению, у меня не было возможности дождаться отправления на 14.00. Поэтому, вполне возможно, что по пятницам имеем следующий вариант: в 13.00 автобус отправляется в Воронеж по маршруту № 691 ( в субботу и воскресенье - 14.00), при этом на участке до Правой Хавы автобус работает в льготном режиме. Такая версия, конечно же, требует проверки, ну и, может быть весной - летом я такую проверку проведу. И ещё один момент. Автобус № 691 по-прежнему ходит официально через Новую Усмань. Но сейчас появилась одна особенность: при следовании из В.Хавы в Воронеж автобус может поехать через Бабяково в том случае, если нет пассажиров до Новой Усмани. Автобус 691-го маршрута Ну и давайте посмотрим конечные. Предполагаемая конечная "Правая Хава" (октябрь 2015 года) Вид из Верхней Хавы в Воронеж. По моим предположениям, автобус может разворачиваться на площадке, которая находится за двухопорным столбом. Вид из Воронежа в В.Хаву. Вот на этой площадке автобус может разворачиваться. Надо сказать, что это место изменилось по сравнению с серединой 90-х. Тогда здесь тоже была площадочка, но она выглядела по-другому. У меня тогда возникла мысль, что на той площадочке разворачивались В.Хавский и Воронежский автобусы. Существует ещё один предполагаемый вариант конечной 107-го маршрута. Справа от двухопорного столба на другой стороне дороги вы видите знак "Главная дорога", которая примерно через 100 метров поворачивает налево. Этот поворот виден. Налево - Верхняя Хава, прямо - небольшая деревня Ильиновка, до которой примерно 2 километра. Так вот, автобус может разворачиваться на той развилке. Давайте её посмотрим: Это фото сделано в июне 2015 года. Направо - В. Хава, прямо - Воронеж. Это место является остановкой 691-го автобуса - вы видите остановочный павильон. Так что здесь также вполне может разворачиваться 107-й автобус. Конечная "Сухие Гаи" (июнь 2015 года) Вид из В.Хавы (Воронежа). Вот на этой площадке рядом с Лениным и разворачивается автобус. За деревьями виден остановочный павильон. Вид в сторону В.Хавы (Воронежа) - после выезда на дорогу надо повернуть налево. Здесь остановочный павильон виден гораздо лучше. Как вы заметили, памятник Ленину является важным атрибутом села Сухие Гаи. Ну не зря же в советское время здесь был колхоз имени Ленина. В следующем сообщении продолжу знакомить вас с маршрутами Верхнехавского района.

Во всех цивилизованных городах, к коим Воронеж не относится, безналичная оплата как раз ниже наличной, это сделано специально, чтобы привлечь пассажиров. Ну тогда не надо басни рассказывать, что они там введут какие-то проездные.

Ну так Свободы - односторонняя.

Пирогова - достаточно широкая улица, на мой взгляд.

В 90-е годы вот по такому маршруту ездили ЛАЗы и ЛиАЗы 50-го и 56-го маршрутов, а также Гремяченские автобусы плюс 105-й в совхоз "Масловский". Если разогнать с этого участка парковочный ряд, то с габаритами и шириной будет всё в порядке.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Маршруты через Правую Хаву Часть 1 (80-е - 90-е годы) После некоторого перерыва, связанного с напряжённой командировкой, продолжаю обзор маршрутов Верхнехавского района. И сегодня я расскажу о маршрутах, которые проходят через село Правая Хава. МАРШРУТ № 691 В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС) через Правую Хаву Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава МАРШРУТ № 107 (муниципальный) В.Хава (КП) -Правая Хава Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава В разное время существовали укороченные варианты внутрирайонного маршрута: МАРШРУТ № 107 (к) (закрыт) В.Хава (КП) - Сухие Гаи Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В. Хава МАРШРУТ № ? (закрыт) В.Хава (КП) - Марьевка Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава Также на этом направлении в 90-е годы работал маршрут из Воронежа: МАРШРУТ № ? (сезонный, закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Правая Хава Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Схема автобусного сообщения "Воронеж - Правая Хава - Верхняя Хава" Итак, к самому югу от Верхней Хавы находится несколько населённых пунктов, самым крупным из которых является село Правая Хава. К тому же, это село является самым южным населённым пунктом района. Это село находится примерно в 5-6 километрах от трассы "Воронеж - Тамбов". Однако, есть вероятность, что до конца 80-х годов прошлого века асфальтированная дорога в Правую Хаву шла только из В.Хавы и в Правой Хаве заканчивалась. А вот асфальтированного соединения между Правой Хавой и трассой "Воронеж - Тамбов", вполне возможно, не было. По крайней мере, до конца 80-х в Правой Хаве был только один автобусный маршрут, который соединял село с райцентром В.Хава. В сводных расписаниях протяжённость этого маршрута указывалась 38 км. Расписание у меня не сохранилось, но могу сказать, что было 3 ежедневных рейса.Первый рейс отправлялся из В.Хавы около 07.00, второй - в районе 12.00, а третий - около 16.00. Время в пути было около часа. Обратное отправление было почти сразу же по прибытию. Ездили ЛАЗы - 695Н и ПАЗы-672М. Автобус следовал через Марьевку, плюс у этого маршрута был предусмотрен заезд в село Сухие Гаи, который выполнялся в обоих направлениях. Хочется немного прояснить ситуацию с названием этого села. Оно возникло в 18-м веке, при этом, слово "Гаи" является формой множественного числа слова "Гай", которое в то время могло иметь 2 значения, соответственно, есть 2 версии происхождения названия села. Обе версии не имеют никакого отношения к госавтоинспекции, поскольку, сами понимаете, в 18-м веке не могло быть никаких госавтоинспекций. Продолжаем. В сводных расписаниях 1988-1991 годов также присутствовал ещё один маршрут - "В.Хава - Марьевка". Его протяжённость, ЕМНИП, была указана 16 км. В расписании был указан промежуточный пункт - Сухие Гаи. Т.е. автобус этого маршрута также выполнял заезд в Сухие Гаи. Но в данном случае я допускаю, что заезд осуществлялся один раз. Другими словами, выезжая из В.Хавы, автобус последовательно заезжал в Сухие Гаи и Марьевку (или наоборот), после чего возвращался в В.Хаву. Последовательность заездов мне неизвестна. Маршрут также был ежедневным, в день выполнялось 2-3 рейса. Совершенно очевидно, что этот маршрут был укороченной версией маршрута "В.Хава - Правая Хава", поэтому вполне возможно, что на обоих маршрутах в течение дня работал один автобус.Также совершенно очевидно, что это был ЛАЗ-695Н или ПАЗ-672М. Ну а в конце 80-х, возможно, сумели провести асфальтированную дорогу от Правой Хавы до трассы "Воронеж - Тамбов", поэтому стал возможен сквозной проезд от трассы до райцентра Верхняя Хава, благодаря чему стал возможен запуск ещё одного маршрута в Воронеж. Произошло это где-то в 1989-м году. Новый маршрут соединил Верхнюю Хаву с Воронежем и проходил через Сухие Гаи, Марьевку, Правую Хаву, поворот на Рождественскую Хаву, поворот на Хреновое, Новую Усмань. Заезд в село Сухие Гаи осуществлялся на всех рейсах в обоих направлениях. Протяжённость маршрута указывалась в расписаниях 77 км. Время в пути 01.30 - 01.40. Маршрут был ежедневным с двумя рейсами. Отправление из В.Хавы: 07.30, 14.00 Отправление из Воронежа: 10.00, 16.55 При следовании из Воронежа автобус всегда останавливался на остановке "Больница" в Новой Усмани. Добавлю, что автобус по такому расписанию работал до 2000-х годов. Всё это время на линии преимущественно работали ЛАЗы-695Н. Я даже не могу вспомнить, чтобы в 90-е годы на этом маршруте я видел ПАЗик. Ну и скажу, что практически с самого начала работы маршрут получил номер 691. После распада СССР наступили тяжёлые 90-е годы. Уже в 1992-м году был отменён маршрут "В.Хава - Марьевка". У маршрута "В.Хава - Правая Хава" сократилось расписание. Автобус стал делать только 2 рейса: первый в 07.00 из В.Хавы, второй - в 13.00. Обратное отправление - примерно на час позже. Рейсы были ежедневными. Что касается 691-го маршрута, то для него,как я уже сказал выше, ничего не изменилось. В 1996-1997 году был открыт участок автодороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково, и ряд междугородных маршрутов был перенесён на тот участок. Однако 691-й маршрут продолжил ходить через Н.Усмань, а остановка "Больница" для этого маршрута продолжила быть официальной. Ну и добавлю, что только в 90-е годы я начал изучать маршруты В.Хавского района, однако уже сразу я видел МУ с номерами маршрутов, поэтому я узнал, что маршрут "В.Хава - Правая Хава" имеет номер 107. В 1993 году появился ещё один маршрут, который соединил Воронеж и Правую Хаву. Был открыт сезонный маршрут "Воронеж - Правая Хава". К работе приступило само ПАТП-5 без привлечения В.Хавского филиала. По расстоянию маршрут был пригородным. Поскольку маршрут был сезонным, то подразумевалось, что он предназначался больше для дачников. В самой Правой Хаве дачных массивов нету, но в начале 90-х они очень бурно начали появляться между Рождественской Хавой и Нижней Катуховкой. Видимо, автобус "Воронеж - Трудолюбовка" уже не мог удовлетворить всех дачников, поэтому добавили маршрут в Правую Хаву. Итак, маршрут был сезонным - работал с мая по октябрь. Дни работы были пятница, суббота и воскресенье. По пятницам автобус отправлялся из Воронежа в 17.00. Время в пути примерно час или чуть больше. Обратное время отправление было указано 19.00, но автобус явно не ждал это время, а уезжал практически сразу. По субботам и воскресеньям расписание было другим. В эти дни выполнялось 3 рейса. Автобус уходил из Воронежа в 06.30, 11.00 и 15.30. Обратное отправление было указано на 2 часа позже, но, как я сказал выше, автобус отправлялся гораздо раньше. Этот маршрут проработал с 1993 по 1998 годы. В большинстве случаев на линии работал ЛАЗ-695Н, реже - ПАЗ-3205. И ещё об одном маршруте 90-х годов хочу сказать несколько слов. Во время визита в Верхнюю Хаву летом 1994 года я увидел отправление автобуса 107-го маршрута, на МУ которого было написано "В.Хава - Сухие Гаи". И кассир КП объявила, что автобус идёт именно до села Сухие Гаи. Видимо, был какой-то короткий период, когда маршрут в Правую Хаву укорачивался до села Сухие Гаи, либо это укорачивание было по определённым дням недели. С чем это было связано, я не могу сказать. Но очевидно, что это дело продержалось совсем недолго. Для целей данного рассказа я обозначил этот маршрут "107(к)". Добавлю, что на том совсем уж коротком маршруте я видел ПАЗ-672М. Ну и остался невыясненным вопрос, заезжал ли автобус на этом маршруте-огрызке в Марьевку, всё-таки от поворота в Сухие Гаи до Марьевки всего-то пару километров. Итак, мы рассмотрели период 80-х - 90-х годов. На этом пока что остановимся - всё-таки я ещё не совсем втянулся в ритм после напряжённой командировки. А сейчас я покажу предполагаемое место конечной маршрута "В.Хава - Марьевка". Всё-таки этого маршрута нету уже более 25 лет. Предполагаемая бывшая конечная "Марьевка" (июнь 2015 года) Это вид из В.Хавы в сторону Правой Хавы и, соответственно, в сторону Воронежа. Здесь уже противоположный вид: из Воронежа (Правой Хавы) в Верхнюю Хаву. Это место является единственным удобоваримым для разворота автобуса. На вышеприведённой схеме этому месту соответствует тёмно-зелёная метка. По этой дороге в настоящее время ходят автобусы 107-го и 691-го маршрутов. Если повернуть по дороге направо, то немного вдалеке можно увидеть место, которое, возможно, было асфальтировано, и могло являться автобусной конечной. Давайте посмотрим: Видите вдалеке небольшую площадку без травы? Как мне показалось, та площадка когда-то была заасфальтирована, но ввиду ненужности асфальт постепенно отступает под натиском природы. Так что то место вполне могло служить конечной автобуса "В.Хава - Марьевка". В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов Правохавского направления, и мы рассмотрим уже 21-й век.

У нас - согласен. В соседней Липецкой в районах тоже всего 2 МУПа - Елец и Лев Толстой. Причём в Ельце автоколонна на ладан дышит - могут додавить ещё до принятия закона. А вот, например, половина Тверской области на МУПах держится. И захотят ли местные власти эти МУПы преобразовывать в АО - ещё неизвестно. Возможно, как в том анекдоте - сразу в морг. Но пока что отбой: Матвиенко категорично заявила, что СовФед не одобрит такой законопроект. Поэтому Госдума была вынуждена забрать его на серьёзную доработку. Но боюсь, что через 2-3 месяца к этому вопросу вернутся.

Во-первых, я имел ввиду не только Воронеж и ВПТ, а вообще всю страну. Особенно мелкие и труднодоступные райцентры, в которые частники совершенно не рвутся, и единственно спасение перевозок - это МУП. Во-вторых, в этой статье не говорится о таком виде предприятия, как МКП. Преобразовывать разрешат либо в АО, либо в бюджетные учреждения. А разрешат ли бюджетному учреждению заниматься коммерческой деятельности, каковой является перевозка пассажиров, это ещё большой вопрос, до которого наши законодатели пока что не добрались. Есть возможный вариант. В статье пишется, что планируется не трогать метрополитены и электротранспорт - оставить их ГУПами и МУПами. Тогда можно будет муниципальные автобусы завести под крыло такого МУПа. У нас в Воронеже это реализовано, поэтому я говорю про другие города. Но опять же, разрешат ли так поступать. Порылся в Интернете: МКП -это вид унитарного предприятия. Именно унитарные предприятия и собираются ликвидировать. Так что МКП тоже попадают под раздачу.

Возможно, автобусному транспорту скоро наступит окончательный капут: https://dailystorm.ru/vlast/novyy-peredel-rynka-gosduma-odobrila-likvidaciyu-gupov-i-mupov

Ну вообще-то, я больше имел ввиду не остановку, а узкое место на маршруте в районе пешеходного моста. Мне кажется, даже самое коррумпированное ГИБДД не согласует маршрут с ПАЗиками. Если нет тяжёлых вещей, да даже если и есть, то существует альтернативный вариант: дойти до конечной на авиазаводе - всего 10 - 12 минут и оттуда уехать. Знаете ли, врачи рекомендуют для профилактики тромбов. А то мы сами зарабатываем себе болячки, а потом жалуемся, что медицина дорогая. Конечно, она будет дорогОй, ведь деньги на такси уходят. Ну если у кого-то проблемы с ходьбой, то тогда действительно надо ждать транспорт. Тут уж я полностью согласен.

К сожалению, авиазавод не согласится подвинуть свой забор, так же, как и РЖД не сдаст в металлолом несколько сотен метров полотна. Ваши данные немного устарели. Поскольку я там живу, я сейчас стал наблюдать, что постепенно становится всё больше людей, которые стоят на остановке в ожидании 104-го. Среди них и те, которые с вещами.

Честно говоря, когда я их увидел, то после офигения следующая мысль у меня была именно такой. А помимо Иволги какие-нибудь проездные для граждан имеются, или с этим совсем туго?

Такой же суточный безлимит за 218 рублей есть и в Москве. В плане метро там такой же тайм-аут.

Я так понял, этот пригород уже не введении города, поэтому ноги у этого социального проездного растут из области. Ну там понятно - ТАТ не все пригородные маршруты обслуживает, поэтому там частично частники работают. Кстати, я смотрю господа Лейман и Пыльнова кучеряво поживают: ездят на ЛиАЗах и МАЗах. Я когда увидел в Твери - офигел. Они такие богатые, что позволяют себе купить такие автобусы?

Если я правильно понял, социальный транспорт там только МУП "ПАТП-1", под крыло которого загнали трамваи и троллейбусы?

Московская "Тройка" в течение 90 минут позволяет совершить одну поездку в метро (МЦК) и неограниченное количество поездок на наземке. Всё это удовольствие стоит 56 рублей. Если тупо покупать билет у водителя автобуса, то он будет стоить 55 рублей, а за каждую пересадку ещё 55 рублей. Можно ли тот тариф на "Тройке" считать одной поездкой?.... Сам решай.

Смысл в том , чтобы люди из центральной части города смогли нормально уехать в отдалённый микрорайон. Ещё раз подчёркиваю: уехать нормально, а не согнувшись в три погибели. Что такое дублёры? Один идёт из Отрожки, второй - с ВАёв. Ну давайте ещё запустим из Отрадного и Новой Усмани, а всё остальное отменим. Мне кажется, мы слишком помешались на диаметральных маршрутах.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Маршруты из Верхней Хавы в Воронеж через Орлово Итак, продолжаю обзор маршрутов Верхнехавского района, и начну я с маршрутов, которые соединяют Верхнюю Хаву с областным центром. Прежде всего уточню один момент. Так же, как и в случае с Нижнедевицком, в расписаниях и на МУ название "Верхняя Хава" пишется сокращённо - "В.Хава", поэтому я тоже буду использовать такое написание. Сегодня рассматриваем: МАРШРУТ № 540 (ранее - № 361) В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС) через Орлово, Н. Усмань Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее - В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В. Хава МАРШРУТ № 540А В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС) через Орлово, Бабяково Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП", с. В.Хава МАРШРУТ № 678 В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС) через Бол.Приваловку, Орлово, Бабяково Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП", с. В.Хава Существовал также МАРШРУТ № 540 (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - В.Хава (КП) через Н.Усмань, Орлово Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Итак, в 80-е годы существовал всего один маршрут, который соединял Верхнюю Хаву с Воронежем. Проходил этот маршрут через Орлово и Новую Усмань. Схема автобусного маршрута № 540 Примерно до конца 90-х маршрут имел номер 361. Это старый номер, который не имеет никакого отношения к 300-й нумерации для частных маршрутов. Ну а уже где-то с 2000-х годов маршрут работает под номером 540. Маршрут работает, как минимум с конца 70-х годов. В справочнике за 1982 год он есть. В сводных расписаниях протяжённость маршрута указывалась 68 км. Время в пути - 01.20 - 01.30. Маршрут проходит через 2 ключевых пункта: Орлово и Новую Усмань. В Орлово у автобуса есть официальная остановка. Что касается Новой Усмани, то через этот райцентр маршрут проложен исторически. После введения в строй участка Тамбовской трассы через село Бабяково (1996 - 1997), этот маршрут не стали переносить на тот участок, а оставили через Новую Усмань. При следовании из Воронежа автобус всегда останавливается у больницы в Новой Усмани - кто-нибудь сядет обязательно. Многие садятся подъехать до Орлово. Ну а в Верхней Хаве начальной и конечной точкой маршрута является Кассовый пункт, который расположен рядом с ж/д станцией Хава на линии "Графская - Анна". Расписание маршрута на протяжении очень долгого времени почти не менялось. В 80-е -2000-е годы маршрут работал по следующему расписанию. В. Хава: 06.30, 10.00, 12.40, 15.00 Воронеж: 09.10, 12.30, 15.30, 17.30. Это же расписание указано и в справочнике 1982 года. На этих 4-х рейсах работали 2 автобуса. Читатели при желании могут составить график обоих автобусов - это достаточно легко. Главным ПС на маршруте были ЛАЗы-695Н. ПАЗы-672М появлялись достаточно редко. Ну и в начале 90-х начали иногда появляться ПАЗы-3205. Этот маршрут обслуживал только Верхнехавский филиал ПАТП-5, само же ПАТП-5 на этом маршруте не работало. Единственный раз я видел дополнительный автобус ПАТП-5 на этом маршруте в первой половине 90-х. Был ПАЗ-3205. В 2003 году некий частник открыл рейсы по маршруту № 540. Его маршрут ничем не отличался от маршрута Верхнехавского автобуса, только расписание было своё. Автобус выполнял 2 рейса в день. Из Воронежа автобус отправлялся в 08.00 и в 15.00, из В.Хавы - 11.00 и 17.30. Работал вот этот автобус Что интересно, примерно в тот же период автобус работал в качестве привлечённого ПС на маршруте № 52 от МУП "ПАТП-5". Это было уже "ободранное" ПАТП-5 после того, как его лишили пригорода и межгорода. Видимо, в перерывах частник от себя работал на маршруте в Верхнюю Хаву. В конце сентября 2003 года мне удалось съездить в Верхнюю Хаву на этом автобусе: в салоне не было никаких табличек с указанием перевозчика. Ну и добавлю, что этот автобус шёл чуть-чуть быстрее Верхнехавского - из В.Хавы в Воронеж рейсом на 17.30 мы доехали за 01.15. Также отмечу, что к моменту отправления 17.30 кассовый пункт был уже закрыт, поэтому оплата проезда на этом рейсе осуществлялась водителю. Маршрут проработал где-то до весны 2004 года, после чего закрылся. Ну а что касается основного маршрута № 540, то у него где-то в конце 2000-х чуть - чуть изменилось расписание. Рейс на 09.10 из Воронежа стал отправляться в 09.30. Больше никаких изменений не было вплоть до настоящего времени. Ну и добавлю, что к концу 2000-х ЛАзы исчезли окончательно с маршрута, остались работать только ПАЗики. Судя по времени съёмки, автобус идёт из Воронежа на 15.30 В конце 2000-х годов МУП "Верхнехавское ПАП" обзавелось несколькими ГАЗелями, что позволило открыть ещё 2 маршрута на Воронеж -№ 540А и № 678. Схема автобусного маршрута № 540А Схема автобусного маршрута № 678 Маршрут № 540А отличается от маршрута № 540 тем, что идёт не через Н.Усмань, а через Бабяково. Ну а маршрут № 678 также идёт через Бабяково, плюс у него участок от В.Хавы до Малой Приваловки отличается от маршрутов №№ 540 и 540А. Те 2 маршрута ходят по прямой дороге от В.Хавы до Мал. Приваловки, а маршрут № 678 делает небольшой крюк через Большую Приваловку. Ну и как вы поняли, оба новых маршрута уже не имеют отношения к тем временам, когда В.Хавское предприятие было филиалом ПАТП-5. Должен заметить, что схемы маршрутов № 540А и № 678 немного неточны. На них отсутствует участок от больницы до кассового пункта. Я указывал авторам схем на эту неточность, но они её почему-то до сих пор не исправили. Поэтому правильный участок этих маршрутов по В.Хаве - см. схему маршрута № 540. Вообще, к сожалению, должен заметить, что авторы схем на сайте Wikiroutes совсем перестали исправлять неточности, хотя я им регулярно об этом сообщаю. Очень жаль... Что касается расписания этих двух маршрутов, то оно построено таким образом, что один рейс маршрута № 540А по прибытию в Воронеж переключается на маршрут № 678 и из Воронежа едет уже по этому маршруту. Поэтому я приведу общее расписание для обоих маршрутов. В.Хава: 05.50 (№ 678), 08.00 (№ 540А), 08.50 (№ 540А), 11.30 (№ 540А), 14.00 (№ 540А), 16.20 (№ 540А) Воронеж: 08.30 (№ 678), 11.00 (№ 540А), 13.00 (№ 540А), 14.30 (№ 540А), 16.30 (№ 678), 18.20 (№ 540А) Вот здесь видно, что рейс на 14.00 из В.Хавы по маршруту № 540А в Воронеже переключается на рейс 16.30 маршрута № 678. Как я уже казал, первоначально все вышеперечисленные рейсы обслуживались ГАЗелями. В расписании КП даже оговорено, что по этим рейсам ходят ГАЗели. Где-то в 2016 году маршрут № 678 был переведён на ПАЗики, а значит рейс на 14.00 из В.Хавы маршрута № 540А также стал выполняться ПАЗиками. Время в пути для маршрута № 540А - 01.00 - 01.00 (ГАЗели); 01.15 - 01.20 (ПАЗики) Для маршрута № 678 -01.15 - 01.20 (ГАЗели); ~ 01.30 (ПАЗики) ГАЗель на маршруте № 540А ПАЗик на маршруте № 678 На МУ не смотрите - по времени съёмки видно, что это за рейс. Видимо, при переключении водитель не стал менять трафарет. Ну и в заключение посмотрим В.Хавский КП. Кассовый пункт "Верхняя Хава" (июнь 2015 года) Вот это маленькое здание справа - и есть кассовый пункт. Между деревьями и домами видна дорога. По этой дороге отправляются и прибывают автобусы всех маршрутов. Когда приезжаешь на автобусе к кассовому пункту, то открывается вот такой вид. Здание КП - слева за деревьями. Ну а вдалеке - ж/д станция Хава. Виден вокзал и посадочная платформа. На момент съёмки пригородный поезд ещё ходил, но до его закрытия оставалось уже меньше трёх недель. Сейчас по этой ж/д линии нет пассажирского сообщения. А сейчас ещё один ракурс - вдоль дороги, по которой ходят автобусы. Прибыл автобус 171-го маршрута, о котором я обязательно расскажу. Возможно, кто-то подумал, что в июне выпал снег, но на самом деле - это тополиный пух. Существует ещё один маршрут, который соединяет В.Хаву и Воронеж. Но он проходит совершенно по другой трассе. О нём, а также о других маршрутах того направления я расскажу в следующем сообщении.

А это что за неизвестный мне маршрут? Скотина ходила на на 114-м от Левобережного АВ. Дело в том, что Нововоронеж никогда не имел своего перевозчика. Все ЛиАЗы -это пришлые варяги из ВПАТП-5 и ВПАТП-3. Когда-то должен был наступить момент, когда эти предприятия уйдут оттуда, и они ушли. Поэтому после того, как наконец-то появился свой местный перевозчик, пусть и с ГАЗелями, это всё равно прогресс.А окружающие села вокруг Нововоронежа обслуживает Каширское АТП. Так что Нововоронеж - это пример немного не в тему. Ладно, мы тут заоффтопились, а в нашем разделе с этим строго. Если желаете продолжить, пишите в "Околотранспортное" или в личку.

Троллейбус, похоже, первого депо. Во втором депо машины с такой окраской я не помню, а вот в первом они мне запомнились.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Введение Итак, сегодня начинаю рассказывать об автобусных маршрутах Верхнехавского района. Этот район расположен на севере области. Он граничит с Рамонским, Новоусманским, Панинским и Эртильским районами, а также с Усманским и Добринским районами Липецкой области.Также Верхнехавскиий район граничит с микрорайоном Краснолесный, который является удалённым эксклавом городского округа Воронеж. Что касается маршрутной сети, то у Верхнехавского района она является стандартный. Ещё с советских времён районный центр имеет автобусные маршруты в Воронеж, а также внутрирайонные маршруты, которые охватывает весь район.Также ещё с советских времён существует автобусный маршрут, который соединяет Верхнюю Хаву с Воронежским микрорайоном Краснолесный. А вот маршрутов, которые соединяли бы Верхнехавский район с другими районами области в советское время не было, как нет их и сейчас. Также никогда не было и нет маршрутов из Верхнехавского района в соседнюю Липецкую область. С другой стороны, ещё с конца 70-х начали появляться междугородные маршруты, которые соединили отдалённые сёла Верхнехавского района непосредственно с областным центром Воронежем. К самому началу 90-х количество таких маршрутов достигло максимальной величины - семь. Таким образом, примерно 80 % населённых пунктов района имели прямое автобусное сообщение с Воронежем. Однако распад СССР и последовавший после этого кризис автобусного транспорта сделали своё "чёрное" дело: к настоящему моменту осталось всего 2 таких маршрута. Главным перевозчиком района является МУП "Верхнехавское ПАП". Примерно до 2002 - 2003 года это предприятие являлось филиалом Воронежского ПАТП-5. В прессе я находил название этого филиала: Верхнехавский отряд Воронежского ПАТП-5. Не могу сказать, насколько оно было правильным. Ну и в Интернете я как-то наткнулся на какой-то архивный документ, в котором было написано, что во второй половине 70-х Верхнехавское предприятие было филиалом Воронежской автоколонны № 1149. Видимо, позже передали в ПАТП-5. Автобусный парк Верхнехавского предприятия в советское время составляли ЛАЗы - 695Н и ПАЗы-672М. В начале 90-х начали поступать ПАЗы-3205. К концу 2000-х ЛАзы ушли в историю, остались только ПАЗики семейства -3205. Ну и в конце 2000-х годов на предприятии появилось несколько ГАЗелей. По поводу советского периода хочется отметить одну вещь. Поскольку предприятие являлось филиалом Воронежского ПАТП-5, то все автобусы имели Воронежские номера.Выглядело это так. Например, ПАТП-5 получало 5 - 6 новых ПАЗиков. Их все ставили на учёт в Воронеже, присваивали госномера. После этого 1-2 автобуса отправляли в Верхнюю Хаву. Таким образом, было обычным явлением, когда один автобус работал в ПАТП-5, а другой такой же автобус, но с "соседним" госномером работал в Верхнехавском филиале. Также вполне естественным выглядел тот факт, что шрифт дублёров госномеров на автобусах, а также шрифт маршрутоуказателей был точно таким же, как и в ПАТП-5. Добавлю, что ЛАЗы работали на междугородных маршрутах в Воронеж, а также примерно на половине пригородных маршрутов. Ну а ПАЗики в основном работали на менее загруженных пригородных маршрутах. В настоящее время Верхнехавскому предприятию присуща та же особенность, что и Н.Девицкому АТП: на предприятии нет разделения на пригородную и междугородную бригады, одни и те же автобусы работают как на маршрутах в Воронеж, так и на маршрутах по району. Это относится как к ПАЗикам, так и к ГАЗелям. Как известно, в конце 90-х частные перевозчики принялись активно осваивать пригородные маршруты. В поле их интересов попала западная часть Верхнехавского района, конкретно село Углянец. Поэтому были открыты 2 маршрута, соединяющие Углянец с Воронежем. Это маршруты № 301 и № 302. Чуть позже частники предприняли попытки открыть маршруты и в другие части района, но эти попытки, по большому счёту, не увенчались успехом, поэтому маршруты просуществовали недолго. А вот маршруты № 301 и № 302 стабильно работают до сих пор. Об этих маршрутах я рассказывал в самом конце 2012 года. Но на тот момент данной темы ещё не было, поэтому тот короткий рассказ я написал в теме "Воронежский автобус". На первой странице данной темы есть своеобразная навигация (правда, редактор уже давно не обновляет её), и там есть ссылка на тот рассказ. Когда непосредственно появилась данная тема, то модераторы попытались перенести тот рассказ, а также все остальные рассказы, посвящённые маршрутам области, из темы "Воронежский автобус" в данную тему. Но это оказалось технически невозможно. Поэтому ничего не остаётся, как мне самому постепенно переносить все рассказы из той темы в эту, как я это уже сделал с некоторыми маршрутами Каширского района. Это нужно для того, чтобы не было разброса, и чтобы все маршруты можно было найти в одной теме. Что я сейчас и сделаю. Естественно, что за эти годы стилистика у меня немного изменилась, поэтому я перенесу с учётом современного оформления. Итак, Обзор автобусных маршрутов № 301 и № 302 за 2012 год ( в редакции 2018 года) МАРШРУТ № 301 Воронеж (ж/д Вокзал "Воронеж -1") - Углянец через Н.Усмань Обслуживающее предприятие: ООО "НТК", с. Новая Усмань Схема автобусного маршрута № 301 Этот маршрут обслуживает Новоусманский перевозчик ООО "НТК", о котором я подробно говорил при рассмотрении маршрутов Новоусманского района. Маршрут открыт осенью 1998 года.Путь следования: Воронеж-Новая Усмань - Орлово - ж/д платформа "Орлово" - Углянец. Теперь о маршруте внутри Воронежа.Первоначально ходил от Ц/АВ (2 платформа).Сначала было 2 рейса,затем количество рейсов стало увеличиваться.От Автовокзала следовал по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, пр-кту Революции, по Кольцовской к Вокзалу и далее по маршруту.Перевод конечной на ж/д Воронеж-1 состоялся в 2004-2005 году.При обоих вариантах конечной охотно брал и берёт пассажиров до Новой Усмани. Кто обслуживал маршрут до середины 2000-х,сказать не могу.В разное время ПС: ЛАЗ-695Н, ПАЗ-672М, ГАЗель, ПАЗ-3205 и др.модели ПАЗов. Автобусы 301-го маршрута: http://fotobus.msk.ru/photo/1088791/ http://fotobus.msk.ru/photo/885636/ МАРШРУТ № 302 Воронеж (ж/д Вокзал "Воронеж-1") -Углянец через Бабяково Обслуживающее предприятие: ООО "НТК", с. Новая Усмань Схема автобусного маршрута № 302 Этот маршрут также обслуживает Новоусманское ООО "НТК". Открыт осенью 1998 года.Путь следования: Воронеж - Бабяково - Орлово - ж/д платформа "Орлово" - Углянец. Так же,как и маршрут № 301,сначала ходил от Ц/АВ (2 платформа),а с 2004-2005-от ж/д Воронеж-1.Путь следования по городу в вариантах от Ц/АВ до Вокзала-1 аналогичен маршруту № 301.Что касается пути следования от Вокзала-1,то первоначально следовал по Чернавскому мосту через Остужева. Сейчас ходит по Северному мосту.Кто работал на маршруте до ООО "НТК", мне неизвестно.В разное время ПС: ЛАЗ-695Н, ПАЗ-672М, ГАЗель, ПАЗ-3205 и др.модели ПАЗов. Автобусы 302-го маршрута: http://fotobus.msk.ru/photo/1875797/ http://fotobus.msk.ru/photo/1122628/ Добавлю,что до открытия этих двух маршрутов автобусного сообщения между Воронежем и Углянцем не было.Доехать можно было только электропоездами. Конечная "Углянец" (октябрь 2012 года) Показан вид из Воронежа.Асфальтированная дорога,по которой идут девушки, ведёт вглубь села.А это место,можно сказать,центр.Справа от меня 2 пятиэтажки. Расписание маршрутов 301 и 302 из Углянца (октябрь 2012 года) Расписание маршрутов 301 и 302 от Вокзала (декабрь 2012 года) =================================================================================================================================== Итак, что изменилось за эти 6 лет? Да практически ничего. Совсем незначительно изменилось расписание отдельных рейсов в пределах нескольких минут. Современное расписание есть на схемах маршрутов по вышеприведённым ссылкам. Единственный существенный момент: на этой табличке в 2012 году показан последний рейс из Воронежа по маршруту № 302 -18.00. Авторы схемы дают данные, что сейчас помимо рейса на 18.00 есть ещё и рейс на 18.35. Не могу сказать, насколько это точно, но, наверное, так оно и есть. Также примерно в то же время был открыт ещё один частный маршрут - № 310. Он соединил Вокзал "Воронеж-1" с Воронежским микрорайоном Краснолесный. И хотя у этого маршрута конечная находится не в Верхнехавском районе, но он всё равно проходит через Верхнехавский район и играет определённую роль в перевозках района. Об этом маршруте я тоже уже рассказывал, но тот рассказ находится уже в этой теме, поэтому я ограничусь всего лишь ссылкой. Итак, маршрут № 310 По большому счёту, за 6 лет там тоже практически ничего не изменилось. Единственное: незначительно уточнилось расписание. Схема автобусного маршрута № 310 Вот на этой схеме имеется уточнённое расписание. Автобусы 310-го маршрута: http://fotobus.msk.ru/photo/1657986/ http://fotobus.msk.ru/photo/1656776/ И совсем уж историческая фотография: http://fotobus.msk.ru/photo/204374/ Существовал ещё один маршрут, который играл определённую роль в перевозках Верхнехавского района. Правда, существовал весьма короткое время. МАРШРУТ № 350 (закрыт) Воронеж (АС/Луч) - ст. Графская через Новую Усмань Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Схема автобусного маршрута № 350 Этот маршрут появился где-то в начале лета 1999 года. От маршрута № 310 отличался тем, что ходил через Новую Усмань, а в Воронеже шёл по Чернавскому мосту и улице Димитрова. Ну а номер он получил из той 300-й нумерации, которую выделили для частников. В Воронеже начальной точкой маршрута была ещё живая на тот момент автостанция пригородных маршрутов около кинотеатра "Луч". Причём в кассе автостанции на этот маршрут продавались билеты. Работал ПАЗ-3205. На маршруте было всего 2 рейса. Отправление из Воронежа: 08.45 и 14.50. Отправление от ст. Графская: 10.50 и 17.10 Время в пути - примерно полтора часа. Этот маршрут проработал всего несколько месяцев, и закрылся осенью того же 1999 года. Это и неудивительно, ведь за несколько месяцев до открытия этого маршрута появилось уже достаточно много частных маршрутов - конкурентов, да и государственные маршруты никуда не делись. И ещё об одном маршруте хочется упомянуть. Несколько лет назад он тоже играл роль в перевозках Верхнехавского района, пусть и совсем незначительную. Речь идёт о городском маршруте № 98. Как и маршрут № 310, он соединяет Вокзал "Воронеж-1" с микрорайоном Краснолесный. Схема городского автобусного маршрута № 98 Этот маршрут появился где-то в 2009 году или раньше. От маршрута № 310 он немного отличается трассой в самом Воронеже. 310-й от Вокзала идёт по улице Ленина и Северному мосту, а 98-й идёт по улице Степана Разина, Чернавскому мосту, Ленинскому проспекту. Но самое главное отличие - в статусе и тарифе. Маршрут № 310 является пригородным и работает по пригородному тарифу. А вот маршрут № 98 является городским и работает по городскому тарифу. Но не всё так просто. Примерно на 80% своей протяжённости маршрут № 98 проходит по территории области, и в этом смысле он является единственным уникальным городским маршрутом Воронежа. Раньше это отражалось и на тарификации. Если человек ехал от Воронежа-1 до Краснолесного, то он платил по городскому тарифу. Но если он ехал до остановки, расположенной в области , то он оплачивал проезд уже по пригородному тарифу в зависимости от расстояния. Таким образом, несколько лет назад на городском автобусном маршруте № 98 можно было доехать до некоторых населённых пунктов Верхнехавского района. Но вот буквально пару лет назад, по информации авторов схемы с сайта Wikiroutes, остановки по области для маршрута № 98 были запрещены, а тариф остался городским. Таким образом, в настоящее время для поездок в Верхнехавский район нельзя воспользоваться городским маршрутом № 98. Автобус 98-го маршрута И ещё один момент. На схеме маршрута № 98 указано его расписание. Там написано, что первый раннеутренний рейс из Воронежа отправляется от остановки "Остужева". Так вот, в первое время работы маршрута этот рейс также отправлялся от Вокзала "Воронеж-1". Я тогда ездил в командировки чаще, чем сейчас и очень часто приезжал в Воронеж поездом "Новосибирск - Воронеж". Тогда он прибывал в Воронеж в 05.48. И когда я выходил на остановку ОТ около Вокзала, то в интервале 06.00 - 06.30 видел автобус 98-го маршрута - он приезжал из гаража на Вокзал. Итак, я закончил, если можно так выразиться, своеобразную "разминку". В следующем сообщении уже будет полноценный рассказ, посвящённый маршрутам района.

Я так и понял. Вы как-то пишете больше про северные регионы между Москвой и Питером ( Тверь, Псков, Новгород). Мне очень нравятся те места - особенно Тверская, но всё-таки давно хочу Вам предложить посетить наше Черноземье. Вы будете приятно удивлены нашими тарифами на автобусный пригород и межгород. Они значительно ниже грабительских тарифов на автобусы в трёх вышеперечисленных регионах. И с районными и внутриобластными перевозками в Воронежской и Липецкой областях дела гораздо благополучнее, нежели в Тверской. Так что приезжайте.

Липецк и Липецкая область. Не знаю, можно ли это считать разлюли-малиной, но на 25 ключевых остановках в Липецке терминалы стоят. Услуги по продаже и пополнению оказывают также "Почта России" и Сбербанк, в том числе пополнение через Сбербанк-онлайн. При этом нужно отметить, что с осени прошлого года в этом регионе ввели единые транспортные карты, которые действуют по всей области, кроме межобластных маршрутов. По принципу подмосковной "Стрелки". Правда, забубённых правил про 50 поездок там нету - всё проще: скидка фиксированная и не меняется Но зато и нет ограничений в 10 поездок в сутки, как это имеет место у "Стрелки". Карты продаются и пополняются также на всех автовокзалах и автостанциях области. Я покупал и пополнял именно на автостанциях, поэтому про продажу водителями и конудкторами ничего не могу сказать, но при такой мощной организации привлекать кондукторов и водителей, я думаю, не требуется. Кстати, в самом Липецке кондукторов вообще нету - остались только в некоторых райцентрах на городских маршрутах. И то нечасто встретишь.

МАРШРУТЫ НИЖНЕДЕВИЦКОГО РАЙОНА Межмуниципальные и межобластные маршруты Итак, в предыдущих сообщениях я рассказал обо всех пригородных внутрирайонных маршрутах, а также уделил внимание межмуниципальным маршрутам, соединяющим сёла района с Воронежем.Сейчас я хочу немного уточнить и дополнить информацию по маршруту № 110 "Н.Девицк -Михнево". О нём я рассказывал в этом сообщении: http://fot.com.ru/index.php?/topic/27486-маршруты-воронежской-области/&do=findComment&comment=986162 Напомню, что там речь шла в том числе и о том, что по вторникам существует удлинённый рейс "Н.Девицк - Михнево - Синие Липяги". Буквально на днях я просматривал реестр, опубликованный на сайте "Воронежрегионтранса" - там периодически появляются обновления. Так вот, по этому маршруту уточнена информация. 1) Несмотря на то, что удлинённый рейс до Синих Липягов существует в единственном числе во вторник в обеденное время, всё равно маршрут официально называется "Н.Девицк - Михнево - Синие Липяги"; 2) Конечной остановкой этого рейса, если верить реестру, является не КП "Синие Липяги", а остановка "Дружба". Напомню, что от этой остановки в 06.00 отправляется автобус 632-го маршрута "Синие Липяги - Воронеж". Так что на всякий случай я подредактировал схему маршрута 3) По вторникам рейс из Н.Девицка на 14.10, если верить реестру, не выполняется, хотя в расписании АС он есть; 4) Я высказывал предположение , что рейс на 12.30 по вторникам не заходит в Зарю. Так вот, похоже, что заезд в Зарю вообще отменён для всех рейсов. По крайней мере, в реестре Заря, как промежуточный пункт не упоминается. Но со схемы заезд я не буду убирать Вот такие вот уточнения. Ну а сейчас продолжим. В 80-е 90-е годы, а также до второй половины 2000-х годов Н.Девицк не имел маршрутов в соседние райцентры.Но вот ближе к концу прошлого десятилетия один такой маршрут появился. МАРШРУТ № 635 (закрыт) Н.Девицк (АС) - Семилуки (КП) Обслуживающее предприятие: ООО "Нижнедевицкое АТП", с. Н.Девицк Схема автобусного маршрута № 635 Этот маршрут работал в конце прошлого - начале нынешнего десятилетия. Он есть в реестре 2010 года. До поворота на ст. Латная автобус шёл по трассе А-144 аналогично маршруту № 630. Затем автобус следовал через ст. Латная до Семилук. Время в пути - ориентировочно чуть больше часа. В Семилуках конечной остановкой был КП около Вокзала. Напомню, что КП является конечной для всех Семилукских пригородных маршрутов, включая маршрут № 102 "Семилуки - Воронеж". Эту конечную я неоднократно показывал в рассказах о маршрутах Семилукского района. Работали, вероятнее всего, ПАЗики. Автобус этого маршрута я не видел, но "следы" самого маршрута я находил. Во-первых, когда посещал Н.Девицкую АС в декабре 2013 года, на стенде с таблицей стоимости проезда ещё была строчка "Семилуки". Стоимость проезда была закрашена краской, но строчка ещё присутствовала. Позже её убрали. И во-вторых, когда я ехал в Н.Девицком автобусе в том же декабре 2013 -го , я видел трафарет с названием "Семилуки", который лежал на капоте двигателя. Так что по этим признакам можно говорить, что маршрут был закрыт ориентировочно в 2012 - 2013 году. Ну а авторам схемы с сайта Wikiroutes удалось даже добыть где-то расписание. Если верить их данным, из Н.Девицка автобус отправлялся в 08.25, из Семилук - в 14.00. Не могу сказать, насколько точным было это расписание. Ну а сейчас хочу уделить внимание двум маршрутам, которые соединяли Н.Девицк с райцентрами соседних областей. МАРШРУТ № 560 (не обслуживается) Старый Оскол (АВ) - Н.Девицк (АС) Обслуживающее предприятие: ИП Гриднев Е.Е., г. Старый Оскол Ранее обслуживающее предприятие: МБУ "Пассажирское" (ПАТП-2), г. Старый Оскол МАРШРУТ № ? (закрыт) Горшечное (АС) - Н.Девицк (АС) Обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1776, пгт Горшечное Схема автобусного сообщения "Старый Оскол - Горшечное - Н.Девицк" Эти 2 маршрута расположены на одной линии, поэтому я показал их на одной схеме. Начну я со второго маршрута, как менее известного - "Горшечное - Н.Девицк". В сводных расписаниях 1987 - 1991 годов этого маршрута не было. По моим предположениям, появился он в начале 90-х. Единственный раз я видел автобус этого маршрута в мае 1996-го года на Н.Девицкой АС. Протяжённость маршрута - чуть менее 30 км. Время в пути - порядка 30-40 минут. Обслуживала его Горшеченская автоколонна № 1776. В день выполнялся всего один рейс. Из Горшечного автобус отправлялся утром - не знаю, когда именно, а вот из Н.Девицка автобус уходил в 12.00. Ну и видел я не какой-нибудь ПАЗик, а самый настоящий ЛАЗ-699Р, хотя по расстоянию это пригородный маршрут. Закрыли этот маршрут ориентировочно в 1997 - 1998 году. Ну а что касается А/К 1776, то я напомню, что это предприятие работало на маршруте "Воронеж - Старый Оскол" - у него был один рейс из Воронежа. Об этом я говорил в рассказе о маршрутах Старооскольского направления. Там же я говорил и о печальной судьбе этой автоколонны. Ну а маршрут № 560 известен мне гораздо больше. Он присутствует во всех сводных расписаниях конца 80-х - начала 90-х. Да и я в то время очень часто ездил в Старый Оскол и постоянно видел автобус этого маршрута.Обслуживало его Старооскольское ПАТП-2, которое в те годы обслуживало пригородные и междугородные маршруты Старого Оскола. Протяжённость маршрута была указана 57 км (Google - карты показывают 58 км). Время в пути до конца 90-х годов - 01.15 - 01.20, затем немного увеличилось -к этому моменту я ещё вернусь. Автобус выполнял 2 рейса в день. До конца 90-х отправление из Старого Оскола - 07.30 и 15.00, отправление из Н.Девицка -10.00 и 17.30. Как известно, в ПАТП-2 была отдельная междугородняя бригада из Икарусов -250 и -256 (маршруты в Воронеж, Курск, Белгород и другие города). Однако Н.Девицкий маршрут в эту бригаду не входил - он обслуживался ЛАЗами - 695Н, либо ЛАЗами -697Р. В самом конце 90-х у маршрута сделали заезд в село Ясенки Горшеченского района Курской области, который производился в обоих направлениях. На схеме я показал его тонкой линией. Заезд этот появился не с потолка - у него есть предыстория. Ещё с 80-х годов маршрутная сеть Старого Оскола имела исторические особенности. У этого города в разное время было от 8 до 10-ти автобусных маршрутов, которые были проложены в сёла соседней Курской области. Два маршрута обслуживала вышеупомянутая автоколонна 1776, а все остальные - Старооскольское ПАТП-2. Среди них был маршрут "Старый Оскол - Ясенки" в исполнении ПАТП-2. Автобусы там работали неплохие - я видел несколько раз ЛАЗ-42021. Было 3 рейса из Старого Оскола - 06.40, 12.30, 15.30. Последний рейс в 90-е годы сделали только по выходным. И этом при том, что существовал отдельный маршрут "Горшечное - Ясенки". Видимо, такой высокий был пассажиропоток. Если вы внимательно посмотрите расписание, то увидите, что время первого и третьего рейсов находится менее, чем в часовом интервале от Н.Девицкого маршрута. Во второй половине 90-х ПАТП-2 отменило маршрут в Ясенки , но для компенсации у Н.Девицкого маршрута ПАТП-2 организовало заезд в Ясенки. В связи с этим немного изменилось расписание. Из Старого Оскола автобус стал отправляться в 07.15 и 14.30. При следовании из Старого Оскола автобус стоял на Горшеченской АС 15-20 минут. Поэтому общее время в пути составляло 01.35 - 01.40. Из Н.Девицка автобус отправлялся в 09.40 и 16.40. Но на обратном пути автобус вообще не заезжал на Горшеченскую АС, а останавливался рядом с ней. Поэтому общее время в пути было 01.15 - 01.20. Ну и был заезд в Ясенки. Автобус поворачивал в село вот здесь Показан вид в сторону Воронежа - правда, машина мешает. В Ясенках автобус разворачивался около сельсовета. К сожалению, я не обладаю фотографией конечной, но это и не страшно. Всё-таки это уже Курская область, и это всего лишь двухсторонний заезд. Таким образом, на стыке 20-го - 21 -го веков маршрут "Старый Оскол - Н.Девицк" стал очень уникальным: имея протяжённость менее 60 км, маршрут проходил сразу через 3 области. При этом в двух областях у него были конечные, а в третьей, промежуточной - был заезд в обычное село. В 2000-х годах ЛАЗы в ПАТП-2 постепенно ушли на покой, поэтому предприятию ничего не оставалось, как ставить на маршрут Икарусы. Где-то в 2009 - 2010 году я видел на маршруте Икарус-250. Также изменилось и название предприятия, причём несколько раз, в результате чего к концу 2000-х ПАТП-2 стало называться МБУ "Пассажирское". Ну и я всё-таки думаю, что к тому времени заезд в Ясенки был отменён. Как я уже неоднократно говорил, в 2012 году в Старом Осколе провели какую -то дурацкую реформу по отъёму маршрутов у МБУ "Пассажирское" и передаче их частникам. При этом помимо маршрутов частникам всучили в аренду и автобусы муниципального предприятия. Почти все междугородные и межобластные маршруты достались ИП Гридневу Е.Е вместе с автобусами МБУ, которые ездили на этих маршрутах.Правда, спустя некоторое время он обзавёлся немного и своими автобусами.Среди переданных маршрутов был и 560-й, который прекратил работу.Вот здесь я немного упустил хронологию: всё-таки мне кажется, что маршрут прекратил работу, когда он был ещё на обслуживании МБУ. А ИП Гриднев просто оформил на него разрешение. Как я уже сказал, маршрут регулярно не работает, однако в отдельные выходные и праздничные дни на этот маршрут Гриднев всё-таки выпускает автобусы. По каким критериям он эти дни выбирает, я не знаю, но всё-таки эпизодически маршрут можно увидеть. Последний раз я видел автобус где-то в 2014 году. А вот с ПС как-то не очень. Как я уже сказал, от МБУ Гридневу достались неплохие междугородники, но на этот маршрут он их не ставит. Лично я видел ПАЗик, причём не первой свежести. Ну а сейчас я хочу показать Горшеченскую автостанцию. Всё-таки она является исторической конечной для маршрутов в Воронеж и Нижнедевицк. Я это должен был сделать в рассказе о маршрутах "Старый Оскол - Воронеж", но как-то упустил. Давайте посмотрим Автостанция находится слева, там где стоит ГАЗель. Эта панорама уже тоже устарела. В этом году на пространстве между автостанцией и дорогой влепили магазин "Магнит". При этом здание автостанции оказалось сзади магазина, но его с помощью отделочных материалов пристыковали к магазину, и видимо, сделали подсобным складом. Смотрится по-колхозному. Ну а в здании магазина выделили малюсенькую комнатку с кассиром и расписанием и сделали в ней автокассу. К сожалению, ситуация там изменилась не в лучшую сторону. Итак, я закончил обзор маршрутов Нижнедевицкого района. Следующий район, о котором я буду рассказывать - Верхнехавский.

МАРШРУТЫ НИЖНЕДЕВИЦКОГО РАЙОНА Северо - Западное направление Часть 2 (2000-е - 2010-е годы) Итак, сегодня я продолжу рассказывать о маршрутах, конечные пункты которых находятся к северу и северо - западу от Н.Девицка, и мы посмотрим, как они работают в настоящее время. Сегодня рассматриваем: МАРШРУТ № 100 (муниципальный) Н.Девицк (АС) - совхоз "Нижнедевицкий" - Широкое Обслуживающее предприятие: ООО "Нижнедевицкое АТП", с. Н.Девицк МАРШРУТ № 634 Совхоз "Нижнедевицкий" - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Нижнедевицкое АТП", с. Н.Девицк МАРШРУТ № 103 (муниципальный - не работает, т.к. обслуживание невозможно) Н.Девицк - Лог - Широкое Обслуживающее предприятие: ООО "Нижнедевицкое АТП", с. Н.Девицк Ну и также продолжим знакомиться с маршрутами №№ 105 и 106, рассказ о которых я начал в предыдущих сообщениях. Сегодня нам снова понадобятся 2 схемы, которые я приводил в своём предыдущем рассказе, поэтому я по ходу рассказа буду вас отсылать к своему предыдущему сообщению. Ну и также добавлю: Схема автобусного сообщения "Воронеж - Н.Девицк - Кучугуры - Широкое" Ну а сегодняшний обзор я как раз и начну с маршрутов №№ 105 и 106. Итак, я остановился на том, что в конце 1999 -начале 2000-го года маршрут № 106 работал очень нестабильно, а маршрут № 105 при следовании из Н.Девицка выполнял заезд в совхоз "Нижнедевицкий". В 2000-е годы работа 106-го маршрута, вероятно, нормализовалась, а у маршрута № 105 со временем отменили заезд в "Нижнедевицкий". В 2013 - 2018 годах маршруты работают по следующему расписанию. Маршрут № 106 Н.Девицк: 06.50, 12.30 Лог: на 5-10 минут позже отправления из Н.Девицка. Рейсы ежедневные. В 2013 -2014 годах в расписании АС был только рейс на 06.50. Рейс 12.30 добавился в 2015 году. Работает ПАЗ-32054. В сентябре нынешнего года мы с Артёмом Меньшиковым наблюдали в Н.Девицке рейс 12.30. Автобус поехал, как это обычно водится, с МУ "Н.Девицк -Воронеж". Что интересно, вернувшись из Лога, этот же автобус поехал затем в совхоз "Кучугуровский" на 13.00 с тем же самым МУ. Я так понял, рейс на 06.50 выполняется также автобусом с другого маршрута, возможно, Михневского. Маршрут № 105 Н.Девицк: 07.00, 13.00 Новая Ольшанка: 07.20...07.30, 13.20..13.30 ст. Н.Девицк: 07.40...07.50, 13.40...13.50 Время полного круга 70-75 минут. Здесь рейсы также ежедневные. Работают также ПАЗики. В прошлом сообщении я показал фото с автобусом (2013 год), на котором был отдельный МУ именно для 105-го маршрута. Но вот в сентябре мы с Артёмом видели и 105-й автобус, который, как почти и все остальные, поехал с трафаретом "Н.Девицк - Воронеж". Прямо какая-то "вирусная эпидемия" с этим трафаретом. Ну и по техническим причинам в прошлом сообщении я показал конечные "Лог" , "Новая Ольшанка" и "ст. Н.Девицк". Можете ещё раз на них взглянуть. И ещё об одном интересном моменте стоит упомянуть. В начале июня 2000-го года я был на Эртильской автостанции. И вот там всего один-единственный раз я увидел сводное расписание по автостанциям области за 1999 или 2000 год. Но у меня было совсем мало времени, чтобы его переписать, к тому же, с собой не было ни ручки, ни тетрадки. Я уж не говорю о том, что цифровой фототехники в то время ещё не было. Поэтому я постарался запомнить в основном то, что было там новым по сравнению с расписаниями более ранних годов. Главная особенность этого расписания: в нём уже были указаны маршруты частных перевозчиков. Причём обозначались они пометкой "ком." в скобках. "Ком." - коммерческий, я думаю, это понятно. Так вот, одним из этих коммерческих маршрутов был указан "Воронеж (ЮЗ/АС) - ст. Н.Девицк." Как я понял, пометка "ком." также означала, что этот маршрут обслуживался частником. Могу сказать, что я ни разу не видел автобус этого маршрута, да и сам маршрут не видел ни в расписании ЮЗ/АС, ни в объявлениях на отдельных листочках. Возможно, его запускали, но он проработал очень короткое время.Всё-таки в то время было ещё достаточно сильным пригородное ж/д сообщение на участке "Воронеж - Касторное". Главным его преимуществом было наличие льгот, в отличие от этого автобуса. Поэтому совсем неудивительно, что автобус совершенно не прижился. Ну а теперь отправимся в самый северо-западный уголок Нижнедевицкого района. В прошлом сообщении я говорил о том, что в конце 1999-го -начале 2000-го года на этом направлении работал только маршрут "Н.Девицк -Широкое", который следовал через село Лог, причём ходил он всего 2 раза в неделю. Как известно, на самом западе района расположено село Кучугуры, которое стало известно относительно недавно, благодаря наличию там православных объектов. Расположено оно в 3-х километрах от трассы А-144. Возможно, кому-то покажется странным, но в 80-е - 90-е годы это село вообще не имело никакого автобусного сообщения. Пассажиры на междугородных автобусах доезжали до поворота в село на трассе А-144 и далее шли пешком, либо их подбирала попутка.На панораме показан вид в западном направлении - в сторону Курска. Добавлю, что ещё в начале 2000-х на этом повороте стоял остановочный павильон для остановки междугородных автобусов. Так вот, я думаю, причина отсутствия автобусного сообщения заключалась в том, что не было асфальтированной дороги. Но в самом конце 90-х ситуация изменилась. Так что в том сводном расписании 1999-2000 года я впервые увидел маршрут "Н.Девицк - Кучугуры". Пометки "ком." не было, значит, маршрут обслуживало Н.Девицкое АТП. Протяжённость маршрута была указано всего 7 км. В расписании было всего 2 или 3 рейса, но само расписание я тогда не запомнил. Ну а буквально через 2-3 года произошло более значимое событие: Кучугуры получили автобусное сообщение с Воронежем. В 2002-2003 году (ЕМНИП - осень 2002 года) по инициативе В.И. Ключникова - тогда он был ещё генеральным директором "Воронежавтотранса", был пущен маршрут "Кучугуры - Воронеж". Сам Ключников как раз родом из села Кучугуры. Ну а то, что это было именно по его инициативе - об этом было написано на маршрутоуказателе. Что касается маршрута "Н.Девицк - Кучугуры", то я думаю, его расписание "привязали" к расписанию маршрута "Кучугуры - Воронеж": ходил один автобус, который в течение дня переключался между маршрутами. Правда, маршрут "Кучугуры - Воронеж" первоначально работал не каждый день, а только по выходным, и возможно, ещё в пятницу и понедельник. Так что районный маршрут в остальные дни недели, видимо, работал сам по себе без привязки к Воронежскому маршруту. Ну а какое же было расписание у Воронежского маршрута? Здесь поступили достаточно просто. У маршрута "Воронеж - Н.Девицк" взяли 2 рейса - на 10.45 и 16.15 и в вышеуказанные дни продлили их до села Кучугуры. В остальные дни автобус по- прежнему ходил до Н.Девицка. Что касается маршрута "Н.Девицк - Широкое", то он в первой половине 2000-х по - прежнему ходил через село Лог. Где-то во второй половине 2000-х, видимо, для повышения привлекательности маршрут продлили от Кучугур до совхоза "Нижнедевицкий". Т.е., тандем стал состоять из двух маршрутов: "Н.Девицк - с-з "Н.Девицкий", который позже получил номер 100, и маршрут "с-з "Н.Девицкий" - Воронеж", который впоследствии стал № 634.Как и ранее, работал один автобус, который в течение дня переключался между маршрутами.Ещё спустя какое-то время рейс на 10.45 из Воронежа стал ежедневно ездить до совхоза. Что касается маршрута из райцентра в Широкое, то он ещё ходил через село Лог, получил в реестре номер 103, но уже наметились перемены. Сейчас предлагаю вернуться к предыдущему рассказу и ещё раз открыть схему автобусного сообщения "Широкое - Воронеж" в 80-е - 90-е годы. Находим участок дороги от поворота в Широкое (тёмно - зелёная метка) до совхоза "Нижнедевицкий" (жёлтая метка). Так вот, где-то в конце 2000-х - начале 2010-х годов вот этот участок дороги, по всей вероятности, был полностью отдан сельхозпредприятию, которое закрыло его для проезда стороннего транспорта. В настоящее время повернуть с автодороги "Н.Девицк - ст. Н.Девицк" на совхоз "Нижнедевицкий" нельзя, поскольку на самом повороте дорога перекрыта бетонными блоками. Таким образом, маршрут № 103 "Н.Девицк - Широкое" превратился в бумажную фикцию. Поэтому автобусное сообщение между Н.Девицком и Широким осуществляется через Кучугуры. Ну а теперь подробно расскажу, как осуществляется движение на участке "Н.Девицк - Кучугуры - с-з "Н.Девицкий" - Широкое" в 2013 -2018 годах. Итак, автобус начинает работу ежедневно в 07.00 отправлением от Н.Девицкой АС. Конечный пункт этого рейса различается по дням недели. По понедельникам, средам и субботам автобус следует до совхоза "Нижнедевицкий". Таким образом, это классический рейс маршрута № 100. А вот по вторникам, четвергам, пятницам и воскресеньям автобус следует до Широкого. Возникает вопрос: к какому маршруту относить этот рейс? К продлённому рейсу маршрута № 100? Или к изменённому маршруту № 103?Ответить на этот вопрос читателям предлагаю самостоятельно. Идём дальше. В зависимости от дня недели дальнейшее движение автобуса также немного отличается. Если это понедельник, среда, суббота, то автобус на конечной в совхозе "Н.Девицкиий" переключается на маршрут № 634 и отправляется в Воронеж. Это происходит в интервале 07.20 - 07.30. Однако утром селянам надо ехать в райцентр, а другой автобус не придёт. Поэтому данный автобус, несмотря на то, что едет по междугороднему маршруту в Воронеж, на участке до Н.Девицка выполняет функцию и внутрирайонного маршрута, подвозя бесплатно льготников. Если действие происходит в остальные 4 дня, то автобус из Широкого примерно в 07.30 едет по по пригородному рейсу до Н.Девицка. Опять же, вопрос о том, к какому маршруту относить этот рейс, остаётся открытым. А дальше внимание! Доехав до совхоза "Н.Девицкий", автобус тут же переключается на маршрут № 634 и едет в Воронеж, при этом до Н.Девицка автобус продолжает одновременно ехать и пригородным рейсом. Из совхоза автобус отправляется примерно в 07.35 - 07.40. Таким образом, 4 дня в неделю получается, что автобус фактически едет прямым рейсом из Широкого в Воронеж. В любом из двух вариантов дней недели автобус при движении в Воронеж заходит на Н.Девицкую АС, на которой стоит определённое время. Если автобус едет от совхоза "Н.Девицкий", то он приезжает на АС в районе 07.45 - 07.55; если автобус идёт из Широкого, то прибытие происходит около 08.00. В любом случае, от АС в Воронеж автобус ежедневно отправляется в 08.20. В Воронеж автобус прибывает в 09.30 -09.40, но здесь есть один нюанс. В 2014 -2015 годах на Н.Девицкой АС на отдельном листочке висела информация, что по вторникам, четвергам и субботам рейс на 08.20 на Воронеж делает сквозной заезд в Верхнее Турово. На схеме, которую я привёл в данном сообщении, этот заезд показан тонкой линией. Напомню, что точно такой же заезд выполняет автобус "Н.Девицк - Андреевка". Но там заезд производится во все дни работы маршрута и в обоих направлениях.В сентябре нынешнего года этого листочка на автостанции я не наблюдал, но я думаю, что заезд всё равно осуществляется. В 10.45 автобус следует первым рейсом из Воронежа. Официально это рейс маршрута № 634 до совхоза "Н.Девицкий". На участке от Воронежа до Н.Девицка автобус следует с теми же самыми остановками, что и маршрут № 630 "Воронеж - Н.Девицк". На Н.Девицкую АС прибывает в интервале 11.55 - 12.05. Отправление от АС в направлении совхоза по расписанию -12.30. Таким образом, стоянка на АС составляет около 30 минут. При этом, водитель вполне может на автостанции высадить пассажиров, чтобы они "погуляли", а сам в течение стоянки съездить в АТП. К 12.30 автобус возвращается на автостанцию. Итак, в 12.30 автобус едет от АС в направлении совхоза "Н.Девицкий". И снова отмечаем, что конечная точка этого рейса различна в зависимости от дня недели.Если это понедельник, среда, суббота, то автобус едет только до совхоза "Нижнедевицкий". При этом на участке от райцентра до совхоза автобус ещё одновременно выполняет и функцию внутрирайонного маршрута, подвозя бесплатно льготников. Если же на календаре вторник,четверг, пятница или воскресенье, то автобус в 12.30 едет до Широкого. На участке от Н.Девицка до совхоза он также совмещает функции междугороднего и пригородного рейса, а вот на участке от совхоза до Широкого он уже едет только по пригородному рейсу. И в данном случае 4 раза в неделю имеем фактический прямой рейс "Воронеж - Широкое". Понедельник, среда,суббота: Доехав до совхоза "Н.Девицкий" (примерно 12.50 -13.00), автобус разворачивается и снова едет в Воронеж по маршруту № 634. При этом на участке до Н.Девицка он выполняет и функцию внутрирайонного маршрута. Вторник, четверг, пятница, воскресенье: В Широкое автобус приезжает около 13.00, разворачивается и едет обратно. На участке до совхоза "Н.Девицкий" он едет только по пригородному рейсу. Доехав до совхоза (примерно 13.05-13.10), он сразу переключается на маршрут № 634 и едет в Воронеж, но на участке до райцентра продолжает выполнять функцию и внутрирайонного маршрута. При обоих вариантах дней недели производится заезд на Н.Девицкую АС, от которой автобус отправляется в Воронеж в 13.30. В первом случае стоянка составляет 15 - 20 минут, во втором - 5 -10 минут. Ну а на участке от Н.Девицка до Воронежа автобус работает по полноценному междугороднему маршруту № 634. Прибытие в Воронеж - 14.40 - 14.50. И снова 4 дня в неделю имеем фактический прямой рейс "Широкое - Воронеж". Второе отправление из Воронежа производится в 16.15. Во все дни, кроме пятницы и субботы автобус едет только до Н.Девицка по маршруту № 630, где и заканчивает работу. По пятницам и субботам автобус на 16.15 едет до совхоза "Н.Девицкий" по маршруту № 634. Отправление от Н.Девицкой АС -17.30. Получается, что автобус стоит на АС всего 5 минут или даже меньше.И снова отмечаем, что на участке от Н.Девицка до совхоза автобус выполняет функцию и внутрирайонного маршрута. В совхоз автобус приезжает в интервале 17.50 - 18.00, разворачивается и едет только до Н.Девицка и только по внутрирайонному маршруту № 100. С точки зрения формальных номеров и названий маршрутов вышеописанная схема кажется немного сложной и запутанной. Но на Н.Девицкой АС всё упрощено до предела. В тамошнем расписании нет разделения на маршрут из Воронежа и маршрут из Н.Девицка. Записано всего 2 строчки: совхоз "Нижнедевицкий" - 07.00, 12.30, 17.30 (пт,сб) Широкое (вт, чт, пт, вс) -07.00,12.30. Человеку, не знакомому с ситуацией, кажется, что ходит 2 автобуса. На самом деле, по обеим "строчкам" ездит всего один автобус. Итак, анализируя и обобщая вышесказанное, отмечаем 2 важных вывода: 1) 4 дня в неделю по факту существует прямое автобусное сообщение между Воронежем и Широким: на Воронеж - 2 рейса в день, из Воронежа - 1 рейс, несмотря на то, что такой маршрут не прописан ни в каких реестрах, ни в каких расписаниях. На ЮЗ/АС билет до Широкого не продадут, однако, у водителя возможна оплата всего маршрута.По крайней мере, в сентябре 2014 года я уезжал из Широкого в Воронеж - при посадке в Широком сразу заплатил до Воронежа. 2) На данном направлении работает один автобус, который в течение дня формально работает сразу по нескольким маршрутам: Понедельник, среда - 3 маршрута ("№ 100, № 630, № 634); Вторник, четверг, воскресенье - 4 маршрута (№ 100, № 103, № 630, № 634) Пятница - 3 маршрута (№ 100, № 103, № 634) Суббота - 2 маршрута (№ 100, № 634) Что касается ПС, то самого начала 2000-х на этом направлении работают ПАЗы семейства -3205. В настоящее время на этом направлении применяется 2 вида МУ. Первый вид МУ можно увидеть на этом фото Это как раз трафарет начала 2000-х годов, на котором и говорится про В.И.Ключникова. В сентябре нынешнего года я наблюдал "усовершенствованную" версию этого трафарета: текст остался тот же, но добавился номер маршрута, причём правильный - 634-й. Второй вид МУ появился в конце прошлого - начале нынешнего года. Автобус 634-го маршрута выехал с Юго - Западной автостанции (февраль 2018 года) Вот такой МУ 103-го маршрута стали ставить на автобусы данного направления. Забавно то, что стоит МУ маршрута, который не просто не обслуживается, а физически не может обслуживаться из-за перекрытия дороги. Ещё бОльшей забавности ситуации добавляет то обстоятельство, что в данный момент автобус в Широкое не едет, поскольку это рейс на 16.15. Но всё равно, увидев этот трафарет, я обрадовался, т.к. подумал, что в Н.Девицке наконец-то появились трафареты для внутрирайонных маршрутов. Однако, приехав с Артёмом туда в сентябре, я понял, что радость оказалась преждевременной: по-прежнему используются МУ от Воронежского маршрута, а этот случай - просто исключение. Ну и в заключение, как обычно, посмотрим конечные. Бывшая конечная "Кучугуры" (сентябрь 2014 года) Вот та площадочка была конечной в начальный период работы маршрута. Показан вид в сторону трассы А-144, который является видом в сторону Н.Девицка и Воронежа. Вид от трассы А-144 (из Н.Девицка и Воронежа). На разворотный круг нужно повернуть направо. Дорога прямо идёт на совхоз "Нижнедевицкий". Конечная "совхоз "Нижнедевицкий" (сентябрь 2014 года) Вот эта остановка 3 дня в неделю выполняет функцию конечной. Показан вид от трассы А-144, который является видом из Н.Девицка и Воронежа. Давайте подробнее разберёмся с этим перекрёстком. Итак, примерно по центру кадра вы видите группу деревьев. Одна дорога идёт почти прямо, немного огибая эти деревья справа, затем примерно через 50 метров она поворачивает налево и уходит в Широкое. По этой дороге в остальные 4 дня недели едет автобус до Широкого. Дорога налево (перед самыми деревьями) идёт непосредственно по улицам населённого пункта.Эта дорога не принимает участия в маршрутных перевозках. Дорога направо (сразу после пешеходного перехода) выводит на трассу "Н.Девицк - ст. Н.Девицк", однако, как я уже говорил, сквозной проезд по ней невозможен. До перекрытия движения эта дорога была задействована в автобусном сообщении. По ней автобус приезжал из Н.Девицка и поворачивал в Широкое.Также в конце 90-х - начале 2000-х по этой дороге приезжал автобус "Н.Девицк - ст. Н.Девицк", когда выполнял заезд в совхоз. Автобус доезжал до этого перекрёстка, разворачивался и снова уезжал по этой дороге. Прямо -на трассу А-144. Для маршрута № 100 это вид в сторону Н.Девицка, для маршрута № 634 - вид в сторону Воронежа. Направо - дорога внутрь населённого пункта. Налево - перекрытый проезд на а/д "Н.Девицк - ст. Н.Девицк". Конечная "Широкое" (сентябрь 2014 года) Ну вот мы наконец-то и добрались... Прежде всего скажу, что Широкое является самой западной автобусной конечной Воронежской области. Вообще, этот населённый пункт правильно называется "хутор Широкий". Однако в расписаниях используется название "Широкое". Ну и как в случае с Дмитриевским, на хутор этот населённый пункт никак не похож. Показан вид из Н.Девицка. На самой остановке автобус, естественно, развернуться не может. Поэтому он проезжает вперёд до той развилки и на ней разворачивается. Асфальт после развилки в обоих направлениях идёт буквально 50 метров, после чего заканчивается.К сожалению, и здесь природа поработала, соорудив густые заросли клёна.Отсюда до Курской области меньше километра. В мае 1999 года, когда я был здесь первый раз, клёна не было, поэтому Курская область была очень даже хорошо видна.И не только она.. Менее, чем в полутора километрах отсюда проходит железная дорога "Москва - Валуйки". Так вот, в том 1999-м году с этой точки она тоже была видна. На этой железной дороге есть остановочный пункт "562 -й километр", до которого от этой остановки около 2-х километров. Чтобы к нему пройти, нужно на развилке повернуть налево. Ну а дорога направо тоже идёт в Курскую область. После того, как закончится Широкое, начнётся село Олым Касторенского района.В этом селе появится асфальт, по которому можно попасть в райцентр Касторное. Этот асфальт проходит через станцию Благодатенский на ж/д линии "Курск - Воронеж". Отсюда до станции примерно 10-12 километров, но сразу скажу, в том направлении я не ходил. Итак, в 1999 году вид из этой точки был более романтичным. Но особую романтичность придавало ещё одно обстоятельство. Напомню, что в то время в Широкое не было асфальта. Не правда ли, супер-романтика: самая западная автобусная конечная Воронежской области не имеет асфальтированного подъезда. Вид в сторону Н.Девицка. Надо сказать, что мне очень повезло с фотографированием этой конечной. Буквально через 3 минуты, после того, как я закончил фотосъёмку, пришёл автобус на 13.00, который и забрал меня в Воронеж, и в 14.50 я уже был на ЮЗ/АС. Приди я на 5 минут позже - на автобус я бы уже не попал. В этом случае мне пришлось бы идти на о.п. 562 км и почти 2 часа ждать пригородный поезд "Старый Оскол - Набережное". Я на нём бы доехал до станции Касторная - Новая, где пересел бы на Воронежский РА-2. Либо второй вариант: идти пешком в Благодатенский и там ждать Воронежскую "рашку". В любом случае, в Воронеж я приехал бы только в 19.30. Ну а в настоящее время дневной поезд "Старый Оскол - Набережное" не ходит - осталась только одна вечерняя пара, поэтому единственный вариант - идти пешком в Благодатенский. В следующем сообщении будет заключительный обзор, посвящённый маршрутам Нижнедевицкого района.