Евгений36

Пирогова - достаточно широкая улица, на мой взгляд.

В 90-е годы вот по такому маршруту ездили ЛАЗы и ЛиАЗы 50-го и 56-го маршрутов, а также Гремяченские автобусы плюс 105-й в совхоз "Масловский". Если разогнать с этого участка парковочный ряд, то с габаритами и шириной будет всё в порядке.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Маршруты через Правую Хаву Часть 1 (80-е - 90-е годы) После некоторого перерыва, связанного с напряжённой командировкой, продолжаю обзор маршрутов Верхнехавского района. И сегодня я расскажу о маршрутах, которые проходят через село Правая Хава. МАРШРУТ № 691 В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС) через Правую Хаву Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава МАРШРУТ № 107 (муниципальный) В.Хава (КП) -Правая Хава Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава В разное время существовали укороченные варианты внутрирайонного маршрута: МАРШРУТ № 107 (к) (закрыт) В.Хава (КП) - Сухие Гаи Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В. Хава МАРШРУТ № ? (закрыт) В.Хава (КП) - Марьевка Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава Также на этом направлении в 90-е годы работал маршрут из Воронежа: МАРШРУТ № ? (сезонный, закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Правая Хава Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Схема автобусного сообщения "Воронеж - Правая Хава - Верхняя Хава" Итак, к самому югу от Верхней Хавы находится несколько населённых пунктов, самым крупным из которых является село Правая Хава. К тому же, это село является самым южным населённым пунктом района. Это село находится примерно в 5-6 километрах от трассы "Воронеж - Тамбов". Однако, есть вероятность, что до конца 80-х годов прошлого века асфальтированная дорога в Правую Хаву шла только из В.Хавы и в Правой Хаве заканчивалась. А вот асфальтированного соединения между Правой Хавой и трассой "Воронеж - Тамбов", вполне возможно, не было. По крайней мере, до конца 80-х в Правой Хаве был только один автобусный маршрут, который соединял село с райцентром В.Хава. В сводных расписаниях протяжённость этого маршрута указывалась 38 км. Расписание у меня не сохранилось, но могу сказать, что было 3 ежедневных рейса.Первый рейс отправлялся из В.Хавы около 07.00, второй - в районе 12.00, а третий - около 16.00. Время в пути было около часа. Обратное отправление было почти сразу же по прибытию. Ездили ЛАЗы - 695Н и ПАЗы-672М. Автобус следовал через Марьевку, плюс у этого маршрута был предусмотрен заезд в село Сухие Гаи, который выполнялся в обоих направлениях. Хочется немного прояснить ситуацию с названием этого села. Оно возникло в 18-м веке, при этом, слово "Гаи" является формой множественного числа слова "Гай", которое в то время могло иметь 2 значения, соответственно, есть 2 версии происхождения названия села. Обе версии не имеют никакого отношения к госавтоинспекции, поскольку, сами понимаете, в 18-м веке не могло быть никаких госавтоинспекций. Продолжаем. В сводных расписаниях 1988-1991 годов также присутствовал ещё один маршрут - "В.Хава - Марьевка". Его протяжённость, ЕМНИП, была указана 16 км. В расписании был указан промежуточный пункт - Сухие Гаи. Т.е. автобус этого маршрута также выполнял заезд в Сухие Гаи. Но в данном случае я допускаю, что заезд осуществлялся один раз. Другими словами, выезжая из В.Хавы, автобус последовательно заезжал в Сухие Гаи и Марьевку (или наоборот), после чего возвращался в В.Хаву. Последовательность заездов мне неизвестна. Маршрут также был ежедневным, в день выполнялось 2-3 рейса. Совершенно очевидно, что этот маршрут был укороченной версией маршрута "В.Хава - Правая Хава", поэтому вполне возможно, что на обоих маршрутах в течение дня работал один автобус.Также совершенно очевидно, что это был ЛАЗ-695Н или ПАЗ-672М. Ну а в конце 80-х, возможно, сумели провести асфальтированную дорогу от Правой Хавы до трассы "Воронеж - Тамбов", поэтому стал возможен сквозной проезд от трассы до райцентра Верхняя Хава, благодаря чему стал возможен запуск ещё одного маршрута в Воронеж. Произошло это где-то в 1989-м году. Новый маршрут соединил Верхнюю Хаву с Воронежем и проходил через Сухие Гаи, Марьевку, Правую Хаву, поворот на Рождественскую Хаву, поворот на Хреновое, Новую Усмань. Заезд в село Сухие Гаи осуществлялся на всех рейсах в обоих направлениях. Протяжённость маршрута указывалась в расписаниях 77 км. Время в пути 01.30 - 01.40. Маршрут был ежедневным с двумя рейсами. Отправление из В.Хавы: 07.30, 14.00 Отправление из Воронежа: 10.00, 16.55 При следовании из Воронежа автобус всегда останавливался на остановке "Больница" в Новой Усмани. Добавлю, что автобус по такому расписанию работал до 2000-х годов. Всё это время на линии преимущественно работали ЛАЗы-695Н. Я даже не могу вспомнить, чтобы в 90-е годы на этом маршруте я видел ПАЗик. Ну и скажу, что практически с самого начала работы маршрут получил номер 691. После распада СССР наступили тяжёлые 90-е годы. Уже в 1992-м году был отменён маршрут "В.Хава - Марьевка". У маршрута "В.Хава - Правая Хава" сократилось расписание. Автобус стал делать только 2 рейса: первый в 07.00 из В.Хавы, второй - в 13.00. Обратное отправление - примерно на час позже. Рейсы были ежедневными. Что касается 691-го маршрута, то для него,как я уже сказал выше, ничего не изменилось. В 1996-1997 году был открыт участок автодороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково, и ряд междугородных маршрутов был перенесён на тот участок. Однако 691-й маршрут продолжил ходить через Н.Усмань, а остановка "Больница" для этого маршрута продолжила быть официальной. Ну и добавлю, что только в 90-е годы я начал изучать маршруты В.Хавского района, однако уже сразу я видел МУ с номерами маршрутов, поэтому я узнал, что маршрут "В.Хава - Правая Хава" имеет номер 107. В 1993 году появился ещё один маршрут, который соединил Воронеж и Правую Хаву. Был открыт сезонный маршрут "Воронеж - Правая Хава". К работе приступило само ПАТП-5 без привлечения В.Хавского филиала. По расстоянию маршрут был пригородным. Поскольку маршрут был сезонным, то подразумевалось, что он предназначался больше для дачников. В самой Правой Хаве дачных массивов нету, но в начале 90-х они очень бурно начали появляться между Рождественской Хавой и Нижней Катуховкой. Видимо, автобус "Воронеж - Трудолюбовка" уже не мог удовлетворить всех дачников, поэтому добавили маршрут в Правую Хаву. Итак, маршрут был сезонным - работал с мая по октябрь. Дни работы были пятница, суббота и воскресенье. По пятницам автобус отправлялся из Воронежа в 17.00. Время в пути примерно час или чуть больше. Обратное время отправление было указано 19.00, но автобус явно не ждал это время, а уезжал практически сразу. По субботам и воскресеньям расписание было другим. В эти дни выполнялось 3 рейса. Автобус уходил из Воронежа в 06.30, 11.00 и 15.30. Обратное отправление было указано на 2 часа позже, но, как я сказал выше, автобус отправлялся гораздо раньше. Этот маршрут проработал с 1993 по 1998 годы. В большинстве случаев на линии работал ЛАЗ-695Н, реже - ПАЗ-3205. И ещё об одном маршруте 90-х годов хочу сказать несколько слов. Во время визита в Верхнюю Хаву летом 1994 года я увидел отправление автобуса 107-го маршрута, на МУ которого было написано "В.Хава - Сухие Гаи". И кассир КП объявила, что автобус идёт именно до села Сухие Гаи. Видимо, был какой-то короткий период, когда маршрут в Правую Хаву укорачивался до села Сухие Гаи, либо это укорачивание было по определённым дням недели. С чем это было связано, я не могу сказать. Но очевидно, что это дело продержалось совсем недолго. Для целей данного рассказа я обозначил этот маршрут "107(к)". Добавлю, что на том совсем уж коротком маршруте я видел ПАЗ-672М. Ну и остался невыясненным вопрос, заезжал ли автобус на этом маршруте-огрызке в Марьевку, всё-таки от поворота в Сухие Гаи до Марьевки всего-то пару километров. Итак, мы рассмотрели период 80-х - 90-х годов. На этом пока что остановимся - всё-таки я ещё не совсем втянулся в ритм после напряжённой командировки. А сейчас я покажу предполагаемое место конечной маршрута "В.Хава - Марьевка". Всё-таки этого маршрута нету уже более 25 лет. Предполагаемая бывшая конечная "Марьевка" (июнь 2015 года) Это вид из В.Хавы в сторону Правой Хавы и, соответственно, в сторону Воронежа. Здесь уже противоположный вид: из Воронежа (Правой Хавы) в Верхнюю Хаву. Это место является единственным удобоваримым для разворота автобуса. На вышеприведённой схеме этому месту соответствует тёмно-зелёная метка. По этой дороге в настоящее время ходят автобусы 107-го и 691-го маршрутов. Если повернуть по дороге направо, то немного вдалеке можно увидеть место, которое, возможно, было асфальтировано, и могло являться автобусной конечной. Давайте посмотрим: Видите вдалеке небольшую площадку без травы? Как мне показалось, та площадка когда-то была заасфальтирована, но ввиду ненужности асфальт постепенно отступает под натиском природы. Так что то место вполне могло служить конечной автобуса "В.Хава - Марьевка". В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов Правохавского направления, и мы рассмотрим уже 21-й век.

У нас - согласен. В соседней Липецкой в районах тоже всего 2 МУПа - Елец и Лев Толстой. Причём в Ельце автоколонна на ладан дышит - могут додавить ещё до принятия закона. А вот, например, половина Тверской области на МУПах держится. И захотят ли местные власти эти МУПы преобразовывать в АО - ещё неизвестно. Возможно, как в том анекдоте - сразу в морг. Но пока что отбой: Матвиенко категорично заявила, что СовФед не одобрит такой законопроект. Поэтому Госдума была вынуждена забрать его на серьёзную доработку. Но боюсь, что через 2-3 месяца к этому вопросу вернутся.

Во-первых, я имел ввиду не только Воронеж и ВПТ, а вообще всю страну. Особенно мелкие и труднодоступные райцентры, в которые частники совершенно не рвутся, и единственно спасение перевозок - это МУП. Во-вторых, в этой статье не говорится о таком виде предприятия, как МКП. Преобразовывать разрешат либо в АО, либо в бюджетные учреждения. А разрешат ли бюджетному учреждению заниматься коммерческой деятельности, каковой является перевозка пассажиров, это ещё большой вопрос, до которого наши законодатели пока что не добрались. Есть возможный вариант. В статье пишется, что планируется не трогать метрополитены и электротранспорт - оставить их ГУПами и МУПами. Тогда можно будет муниципальные автобусы завести под крыло такого МУПа. У нас в Воронеже это реализовано, поэтому я говорю про другие города. Но опять же, разрешат ли так поступать. Порылся в Интернете: МКП -это вид унитарного предприятия. Именно унитарные предприятия и собираются ликвидировать. Так что МКП тоже попадают под раздачу.

Возможно, автобусному транспорту скоро наступит окончательный капут: https://dailystorm.ru/vlast/novyy-peredel-rynka-gosduma-odobrila-likvidaciyu-gupov-i-mupov

Ну вообще-то, я больше имел ввиду не остановку, а узкое место на маршруте в районе пешеходного моста. Мне кажется, даже самое коррумпированное ГИБДД не согласует маршрут с ПАЗиками. Если нет тяжёлых вещей, да даже если и есть, то существует альтернативный вариант: дойти до конечной на авиазаводе - всего 10 - 12 минут и оттуда уехать. Знаете ли, врачи рекомендуют для профилактики тромбов. А то мы сами зарабатываем себе болячки, а потом жалуемся, что медицина дорогая. Конечно, она будет дорогОй, ведь деньги на такси уходят. Ну если у кого-то проблемы с ходьбой, то тогда действительно надо ждать транспорт. Тут уж я полностью согласен.

К сожалению, авиазавод не согласится подвинуть свой забор, так же, как и РЖД не сдаст в металлолом несколько сотен метров полотна. Ваши данные немного устарели. Поскольку я там живу, я сейчас стал наблюдать, что постепенно становится всё больше людей, которые стоят на остановке в ожидании 104-го. Среди них и те, которые с вещами.

Честно говоря, когда я их увидел, то после офигения следующая мысль у меня была именно такой. А помимо Иволги какие-нибудь проездные для граждан имеются, или с этим совсем туго?

Такой же суточный безлимит за 218 рублей есть и в Москве. В плане метро там такой же тайм-аут.

Я так понял, этот пригород уже не введении города, поэтому ноги у этого социального проездного растут из области. Ну там понятно - ТАТ не все пригородные маршруты обслуживает, поэтому там частично частники работают. Кстати, я смотрю господа Лейман и Пыльнова кучеряво поживают: ездят на ЛиАЗах и МАЗах. Я когда увидел в Твери - офигел. Они такие богатые, что позволяют себе купить такие автобусы?

Если я правильно понял, социальный транспорт там только МУП "ПАТП-1", под крыло которого загнали трамваи и троллейбусы?

Московская "Тройка" в течение 90 минут позволяет совершить одну поездку в метро (МЦК) и неограниченное количество поездок на наземке. Всё это удовольствие стоит 56 рублей. Если тупо покупать билет у водителя автобуса, то он будет стоить 55 рублей, а за каждую пересадку ещё 55 рублей. Можно ли тот тариф на "Тройке" считать одной поездкой?.... Сам решай.

Смысл в том , чтобы люди из центральной части города смогли нормально уехать в отдалённый микрорайон. Ещё раз подчёркиваю: уехать нормально, а не согнувшись в три погибели. Что такое дублёры? Один идёт из Отрожки, второй - с ВАёв. Ну давайте ещё запустим из Отрадного и Новой Усмани, а всё остальное отменим. Мне кажется, мы слишком помешались на диаметральных маршрутах.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Маршруты из Верхней Хавы в Воронеж через Орлово Итак, продолжаю обзор маршрутов Верхнехавского района, и начну я с маршрутов, которые соединяют Верхнюю Хаву с областным центром. Прежде всего уточню один момент. Так же, как и в случае с Нижнедевицком, в расписаниях и на МУ название "Верхняя Хава" пишется сокращённо - "В.Хава", поэтому я тоже буду использовать такое написание. Сегодня рассматриваем: МАРШРУТ № 540 (ранее - № 361) В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС) через Орлово, Н. Усмань Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее - В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В. Хава МАРШРУТ № 540А В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС) через Орлово, Бабяково Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП", с. В.Хава МАРШРУТ № 678 В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС) через Бол.Приваловку, Орлово, Бабяково Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП", с. В.Хава Существовал также МАРШРУТ № 540 (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - В.Хава (КП) через Н.Усмань, Орлово Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Итак, в 80-е годы существовал всего один маршрут, который соединял Верхнюю Хаву с Воронежем. Проходил этот маршрут через Орлово и Новую Усмань. Схема автобусного маршрута № 540 Примерно до конца 90-х маршрут имел номер 361. Это старый номер, который не имеет никакого отношения к 300-й нумерации для частных маршрутов. Ну а уже где-то с 2000-х годов маршрут работает под номером 540. Маршрут работает, как минимум с конца 70-х годов. В справочнике за 1982 год он есть. В сводных расписаниях протяжённость маршрута указывалась 68 км. Время в пути - 01.20 - 01.30. Маршрут проходит через 2 ключевых пункта: Орлово и Новую Усмань. В Орлово у автобуса есть официальная остановка. Что касается Новой Усмани, то через этот райцентр маршрут проложен исторически. После введения в строй участка Тамбовской трассы через село Бабяково (1996 - 1997), этот маршрут не стали переносить на тот участок, а оставили через Новую Усмань. При следовании из Воронежа автобус всегда останавливается у больницы в Новой Усмани - кто-нибудь сядет обязательно. Многие садятся подъехать до Орлово. Ну а в Верхней Хаве начальной и конечной точкой маршрута является Кассовый пункт, который расположен рядом с ж/д станцией Хава на линии "Графская - Анна". Расписание маршрута на протяжении очень долгого времени почти не менялось. В 80-е -2000-е годы маршрут работал по следующему расписанию. В. Хава: 06.30, 10.00, 12.40, 15.00 Воронеж: 09.10, 12.30, 15.30, 17.30. Это же расписание указано и в справочнике 1982 года. На этих 4-х рейсах работали 2 автобуса. Читатели при желании могут составить график обоих автобусов - это достаточно легко. Главным ПС на маршруте были ЛАЗы-695Н. ПАЗы-672М появлялись достаточно редко. Ну и в начале 90-х начали иногда появляться ПАЗы-3205. Этот маршрут обслуживал только Верхнехавский филиал ПАТП-5, само же ПАТП-5 на этом маршруте не работало. Единственный раз я видел дополнительный автобус ПАТП-5 на этом маршруте в первой половине 90-х. Был ПАЗ-3205. В 2003 году некий частник открыл рейсы по маршруту № 540. Его маршрут ничем не отличался от маршрута Верхнехавского автобуса, только расписание было своё. Автобус выполнял 2 рейса в день. Из Воронежа автобус отправлялся в 08.00 и в 15.00, из В.Хавы - 11.00 и 17.30. Работал вот этот автобус Что интересно, примерно в тот же период автобус работал в качестве привлечённого ПС на маршруте № 52 от МУП "ПАТП-5". Это было уже "ободранное" ПАТП-5 после того, как его лишили пригорода и межгорода. Видимо, в перерывах частник от себя работал на маршруте в Верхнюю Хаву. В конце сентября 2003 года мне удалось съездить в Верхнюю Хаву на этом автобусе: в салоне не было никаких табличек с указанием перевозчика. Ну и добавлю, что этот автобус шёл чуть-чуть быстрее Верхнехавского - из В.Хавы в Воронеж рейсом на 17.30 мы доехали за 01.15. Также отмечу, что к моменту отправления 17.30 кассовый пункт был уже закрыт, поэтому оплата проезда на этом рейсе осуществлялась водителю. Маршрут проработал где-то до весны 2004 года, после чего закрылся. Ну а что касается основного маршрута № 540, то у него где-то в конце 2000-х чуть - чуть изменилось расписание. Рейс на 09.10 из Воронежа стал отправляться в 09.30. Больше никаких изменений не было вплоть до настоящего времени. Ну и добавлю, что к концу 2000-х ЛАзы исчезли окончательно с маршрута, остались работать только ПАЗики. Судя по времени съёмки, автобус идёт из Воронежа на 15.30 В конце 2000-х годов МУП "Верхнехавское ПАП" обзавелось несколькими ГАЗелями, что позволило открыть ещё 2 маршрута на Воронеж -№ 540А и № 678. Схема автобусного маршрута № 540А Схема автобусного маршрута № 678 Маршрут № 540А отличается от маршрута № 540 тем, что идёт не через Н.Усмань, а через Бабяково. Ну а маршрут № 678 также идёт через Бабяково, плюс у него участок от В.Хавы до Малой Приваловки отличается от маршрутов №№ 540 и 540А. Те 2 маршрута ходят по прямой дороге от В.Хавы до Мал. Приваловки, а маршрут № 678 делает небольшой крюк через Большую Приваловку. Ну и как вы поняли, оба новых маршрута уже не имеют отношения к тем временам, когда В.Хавское предприятие было филиалом ПАТП-5. Должен заметить, что схемы маршрутов № 540А и № 678 немного неточны. На них отсутствует участок от больницы до кассового пункта. Я указывал авторам схем на эту неточность, но они её почему-то до сих пор не исправили. Поэтому правильный участок этих маршрутов по В.Хаве - см. схему маршрута № 540. Вообще, к сожалению, должен заметить, что авторы схем на сайте Wikiroutes совсем перестали исправлять неточности, хотя я им регулярно об этом сообщаю. Очень жаль... Что касается расписания этих двух маршрутов, то оно построено таким образом, что один рейс маршрута № 540А по прибытию в Воронеж переключается на маршрут № 678 и из Воронежа едет уже по этому маршруту. Поэтому я приведу общее расписание для обоих маршрутов. В.Хава: 05.50 (№ 678), 08.00 (№ 540А), 08.50 (№ 540А), 11.30 (№ 540А), 14.00 (№ 540А), 16.20 (№ 540А) Воронеж: 08.30 (№ 678), 11.00 (№ 540А), 13.00 (№ 540А), 14.30 (№ 540А), 16.30 (№ 678), 18.20 (№ 540А) Вот здесь видно, что рейс на 14.00 из В.Хавы по маршруту № 540А в Воронеже переключается на рейс 16.30 маршрута № 678. Как я уже казал, первоначально все вышеперечисленные рейсы обслуживались ГАЗелями. В расписании КП даже оговорено, что по этим рейсам ходят ГАЗели. Где-то в 2016 году маршрут № 678 был переведён на ПАЗики, а значит рейс на 14.00 из В.Хавы маршрута № 540А также стал выполняться ПАЗиками. Время в пути для маршрута № 540А - 01.00 - 01.00 (ГАЗели); 01.15 - 01.20 (ПАЗики) Для маршрута № 678 -01.15 - 01.20 (ГАЗели); ~ 01.30 (ПАЗики) ГАЗель на маршруте № 540А ПАЗик на маршруте № 678 На МУ не смотрите - по времени съёмки видно, что это за рейс. Видимо, при переключении водитель не стал менять трафарет. Ну и в заключение посмотрим В.Хавский КП. Кассовый пункт "Верхняя Хава" (июнь 2015 года) Вот это маленькое здание справа - и есть кассовый пункт. Между деревьями и домами видна дорога. По этой дороге отправляются и прибывают автобусы всех маршрутов. Когда приезжаешь на автобусе к кассовому пункту, то открывается вот такой вид. Здание КП - слева за деревьями. Ну а вдалеке - ж/д станция Хава. Виден вокзал и посадочная платформа. На момент съёмки пригородный поезд ещё ходил, но до его закрытия оставалось уже меньше трёх недель. Сейчас по этой ж/д линии нет пассажирского сообщения. А сейчас ещё один ракурс - вдоль дороги, по которой ходят автобусы. Прибыл автобус 171-го маршрута, о котором я обязательно расскажу. Возможно, кто-то подумал, что в июне выпал снег, но на самом деле - это тополиный пух. Существует ещё один маршрут, который соединяет В.Хаву и Воронеж. Но он проходит совершенно по другой трассе. О нём, а также о других маршрутах того направления я расскажу в следующем сообщении.

А это что за неизвестный мне маршрут? Скотина ходила на на 114-м от Левобережного АВ. Дело в том, что Нововоронеж никогда не имел своего перевозчика. Все ЛиАЗы -это пришлые варяги из ВПАТП-5 и ВПАТП-3. Когда-то должен был наступить момент, когда эти предприятия уйдут оттуда, и они ушли. Поэтому после того, как наконец-то появился свой местный перевозчик, пусть и с ГАЗелями, это всё равно прогресс.А окружающие села вокруг Нововоронежа обслуживает Каширское АТП. Так что Нововоронеж - это пример немного не в тему. Ладно, мы тут заоффтопились, а в нашем разделе с этим строго. Если желаете продолжить, пишите в "Околотранспортное" или в личку.

Троллейбус, похоже, первого депо. Во втором депо машины с такой окраской я не помню, а вот в первом они мне запомнились.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Введение Итак, сегодня начинаю рассказывать об автобусных маршрутах Верхнехавского района. Этот район расположен на севере области. Он граничит с Рамонским, Новоусманским, Панинским и Эртильским районами, а также с Усманским и Добринским районами Липецкой области.Также Верхнехавскиий район граничит с микрорайоном Краснолесный, который является удалённым эксклавом городского округа Воронеж. Что касается маршрутной сети, то у Верхнехавского района она является стандартный. Ещё с советских времён районный центр имеет автобусные маршруты в Воронеж, а также внутрирайонные маршруты, которые охватывает весь район.Также ещё с советских времён существует автобусный маршрут, который соединяет Верхнюю Хаву с Воронежским микрорайоном Краснолесный. А вот маршрутов, которые соединяли бы Верхнехавский район с другими районами области в советское время не было, как нет их и сейчас. Также никогда не было и нет маршрутов из Верхнехавского района в соседнюю Липецкую область. С другой стороны, ещё с конца 70-х начали появляться междугородные маршруты, которые соединили отдалённые сёла Верхнехавского района непосредственно с областным центром Воронежем. К самому началу 90-х количество таких маршрутов достигло максимальной величины - семь. Таким образом, примерно 80 % населённых пунктов района имели прямое автобусное сообщение с Воронежем. Однако распад СССР и последовавший после этого кризис автобусного транспорта сделали своё "чёрное" дело: к настоящему моменту осталось всего 2 таких маршрута. Главным перевозчиком района является МУП "Верхнехавское ПАП". Примерно до 2002 - 2003 года это предприятие являлось филиалом Воронежского ПАТП-5. В прессе я находил название этого филиала: Верхнехавский отряд Воронежского ПАТП-5. Не могу сказать, насколько оно было правильным. Ну и в Интернете я как-то наткнулся на какой-то архивный документ, в котором было написано, что во второй половине 70-х Верхнехавское предприятие было филиалом Воронежской автоколонны № 1149. Видимо, позже передали в ПАТП-5. Автобусный парк Верхнехавского предприятия в советское время составляли ЛАЗы - 695Н и ПАЗы-672М. В начале 90-х начали поступать ПАЗы-3205. К концу 2000-х ЛАзы ушли в историю, остались только ПАЗики семейства -3205. Ну и в конце 2000-х годов на предприятии появилось несколько ГАЗелей. По поводу советского периода хочется отметить одну вещь. Поскольку предприятие являлось филиалом Воронежского ПАТП-5, то все автобусы имели Воронежские номера.Выглядело это так. Например, ПАТП-5 получало 5 - 6 новых ПАЗиков. Их все ставили на учёт в Воронеже, присваивали госномера. После этого 1-2 автобуса отправляли в Верхнюю Хаву. Таким образом, было обычным явлением, когда один автобус работал в ПАТП-5, а другой такой же автобус, но с "соседним" госномером работал в Верхнехавском филиале. Также вполне естественным выглядел тот факт, что шрифт дублёров госномеров на автобусах, а также шрифт маршрутоуказателей был точно таким же, как и в ПАТП-5. Добавлю, что ЛАЗы работали на междугородных маршрутах в Воронеж, а также примерно на половине пригородных маршрутов. Ну а ПАЗики в основном работали на менее загруженных пригородных маршрутах. В настоящее время Верхнехавскому предприятию присуща та же особенность, что и Н.Девицкому АТП: на предприятии нет разделения на пригородную и междугородную бригады, одни и те же автобусы работают как на маршрутах в Воронеж, так и на маршрутах по району. Это относится как к ПАЗикам, так и к ГАЗелям. Как известно, в конце 90-х частные перевозчики принялись активно осваивать пригородные маршруты. В поле их интересов попала западная часть Верхнехавского района, конкретно село Углянец. Поэтому были открыты 2 маршрута, соединяющие Углянец с Воронежем. Это маршруты № 301 и № 302. Чуть позже частники предприняли попытки открыть маршруты и в другие части района, но эти попытки, по большому счёту, не увенчались успехом, поэтому маршруты просуществовали недолго. А вот маршруты № 301 и № 302 стабильно работают до сих пор. Об этих маршрутах я рассказывал в самом конце 2012 года. Но на тот момент данной темы ещё не было, поэтому тот короткий рассказ я написал в теме "Воронежский автобус". На первой странице данной темы есть своеобразная навигация (правда, редактор уже давно не обновляет её), и там есть ссылка на тот рассказ. Когда непосредственно появилась данная тема, то модераторы попытались перенести тот рассказ, а также все остальные рассказы, посвящённые маршрутам области, из темы "Воронежский автобус" в данную тему. Но это оказалось технически невозможно. Поэтому ничего не остаётся, как мне самому постепенно переносить все рассказы из той темы в эту, как я это уже сделал с некоторыми маршрутами Каширского района. Это нужно для того, чтобы не было разброса, и чтобы все маршруты можно было найти в одной теме. Что я сейчас и сделаю. Естественно, что за эти годы стилистика у меня немного изменилась, поэтому я перенесу с учётом современного оформления. Итак, Обзор автобусных маршрутов № 301 и № 302 за 2012 год ( в редакции 2018 года) МАРШРУТ № 301 Воронеж (ж/д Вокзал "Воронеж -1") - Углянец через Н.Усмань Обслуживающее предприятие: ООО "НТК", с. Новая Усмань Схема автобусного маршрута № 301 Этот маршрут обслуживает Новоусманский перевозчик ООО "НТК", о котором я подробно говорил при рассмотрении маршрутов Новоусманского района. Маршрут открыт осенью 1998 года.Путь следования: Воронеж-Новая Усмань - Орлово - ж/д платформа "Орлово" - Углянец. Теперь о маршруте внутри Воронежа.Первоначально ходил от Ц/АВ (2 платформа).Сначала было 2 рейса,затем количество рейсов стало увеличиваться.От Автовокзала следовал по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, пр-кту Революции, по Кольцовской к Вокзалу и далее по маршруту.Перевод конечной на ж/д Воронеж-1 состоялся в 2004-2005 году.При обоих вариантах конечной охотно брал и берёт пассажиров до Новой Усмани. Кто обслуживал маршрут до середины 2000-х,сказать не могу.В разное время ПС: ЛАЗ-695Н, ПАЗ-672М, ГАЗель, ПАЗ-3205 и др.модели ПАЗов. Автобусы 301-го маршрута: http://fotobus.msk.ru/photo/1088791/ http://fotobus.msk.ru/photo/885636/ МАРШРУТ № 302 Воронеж (ж/д Вокзал "Воронеж-1") -Углянец через Бабяково Обслуживающее предприятие: ООО "НТК", с. Новая Усмань Схема автобусного маршрута № 302 Этот маршрут также обслуживает Новоусманское ООО "НТК". Открыт осенью 1998 года.Путь следования: Воронеж - Бабяково - Орлово - ж/д платформа "Орлово" - Углянец. Так же,как и маршрут № 301,сначала ходил от Ц/АВ (2 платформа),а с 2004-2005-от ж/д Воронеж-1.Путь следования по городу в вариантах от Ц/АВ до Вокзала-1 аналогичен маршруту № 301.Что касается пути следования от Вокзала-1,то первоначально следовал по Чернавскому мосту через Остужева. Сейчас ходит по Северному мосту.Кто работал на маршруте до ООО "НТК", мне неизвестно.В разное время ПС: ЛАЗ-695Н, ПАЗ-672М, ГАЗель, ПАЗ-3205 и др.модели ПАЗов. Автобусы 302-го маршрута: http://fotobus.msk.ru/photo/1875797/ http://fotobus.msk.ru/photo/1122628/ Добавлю,что до открытия этих двух маршрутов автобусного сообщения между Воронежем и Углянцем не было.Доехать можно было только электропоездами. Конечная "Углянец" (октябрь 2012 года) Показан вид из Воронежа.Асфальтированная дорога,по которой идут девушки, ведёт вглубь села.А это место,можно сказать,центр.Справа от меня 2 пятиэтажки. Расписание маршрутов 301 и 302 из Углянца (октябрь 2012 года) Расписание маршрутов 301 и 302 от Вокзала (декабрь 2012 года) =================================================================================================================================== Итак, что изменилось за эти 6 лет? Да практически ничего. Совсем незначительно изменилось расписание отдельных рейсов в пределах нескольких минут. Современное расписание есть на схемах маршрутов по вышеприведённым ссылкам. Единственный существенный момент: на этой табличке в 2012 году показан последний рейс из Воронежа по маршруту № 302 -18.00. Авторы схемы дают данные, что сейчас помимо рейса на 18.00 есть ещё и рейс на 18.35. Не могу сказать, насколько это точно, но, наверное, так оно и есть. Также примерно в то же время был открыт ещё один частный маршрут - № 310. Он соединил Вокзал "Воронеж-1" с Воронежским микрорайоном Краснолесный. И хотя у этого маршрута конечная находится не в Верхнехавском районе, но он всё равно проходит через Верхнехавский район и играет определённую роль в перевозках района. Об этом маршруте я тоже уже рассказывал, но тот рассказ находится уже в этой теме, поэтому я ограничусь всего лишь ссылкой. Итак, маршрут № 310 По большому счёту, за 6 лет там тоже практически ничего не изменилось. Единственное: незначительно уточнилось расписание. Схема автобусного маршрута № 310 Вот на этой схеме имеется уточнённое расписание. Автобусы 310-го маршрута: http://fotobus.msk.ru/photo/1657986/ http://fotobus.msk.ru/photo/1656776/ И совсем уж историческая фотография: http://fotobus.msk.ru/photo/204374/ Существовал ещё один маршрут, который играл определённую роль в перевозках Верхнехавского района. Правда, существовал весьма короткое время. МАРШРУТ № 350 (закрыт) Воронеж (АС/Луч) - ст. Графская через Новую Усмань Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Схема автобусного маршрута № 350 Этот маршрут появился где-то в начале лета 1999 года. От маршрута № 310 отличался тем, что ходил через Новую Усмань, а в Воронеже шёл по Чернавскому мосту и улице Димитрова. Ну а номер он получил из той 300-й нумерации, которую выделили для частников. В Воронеже начальной точкой маршрута была ещё живая на тот момент автостанция пригородных маршрутов около кинотеатра "Луч". Причём в кассе автостанции на этот маршрут продавались билеты. Работал ПАЗ-3205. На маршруте было всего 2 рейса. Отправление из Воронежа: 08.45 и 14.50. Отправление от ст. Графская: 10.50 и 17.10 Время в пути - примерно полтора часа. Этот маршрут проработал всего несколько месяцев, и закрылся осенью того же 1999 года. Это и неудивительно, ведь за несколько месяцев до открытия этого маршрута появилось уже достаточно много частных маршрутов - конкурентов, да и государственные маршруты никуда не делись. И ещё об одном маршруте хочется упомянуть. Несколько лет назад он тоже играл роль в перевозках Верхнехавского района, пусть и совсем незначительную. Речь идёт о городском маршруте № 98. Как и маршрут № 310, он соединяет Вокзал "Воронеж-1" с микрорайоном Краснолесный. Схема городского автобусного маршрута № 98 Этот маршрут появился где-то в 2009 году или раньше. От маршрута № 310 он немного отличается трассой в самом Воронеже. 310-й от Вокзала идёт по улице Ленина и Северному мосту, а 98-й идёт по улице Степана Разина, Чернавскому мосту, Ленинскому проспекту. Но самое главное отличие - в статусе и тарифе. Маршрут № 310 является пригородным и работает по пригородному тарифу. А вот маршрут № 98 является городским и работает по городскому тарифу. Но не всё так просто. Примерно на 80% своей протяжённости маршрут № 98 проходит по территории области, и в этом смысле он является единственным уникальным городским маршрутом Воронежа. Раньше это отражалось и на тарификации. Если человек ехал от Воронежа-1 до Краснолесного, то он платил по городскому тарифу. Но если он ехал до остановки, расположенной в области , то он оплачивал проезд уже по пригородному тарифу в зависимости от расстояния. Таким образом, несколько лет назад на городском автобусном маршруте № 98 можно было доехать до некоторых населённых пунктов Верхнехавского района. Но вот буквально пару лет назад, по информации авторов схемы с сайта Wikiroutes, остановки по области для маршрута № 98 были запрещены, а тариф остался городским. Таким образом, в настоящее время для поездок в Верхнехавский район нельзя воспользоваться городским маршрутом № 98. Автобус 98-го маршрута И ещё один момент. На схеме маршрута № 98 указано его расписание. Там написано, что первый раннеутренний рейс из Воронежа отправляется от остановки "Остужева". Так вот, в первое время работы маршрута этот рейс также отправлялся от Вокзала "Воронеж-1". Я тогда ездил в командировки чаще, чем сейчас и очень часто приезжал в Воронеж поездом "Новосибирск - Воронеж". Тогда он прибывал в Воронеж в 05.48. И когда я выходил на остановку ОТ около Вокзала, то в интервале 06.00 - 06.30 видел автобус 98-го маршрута - он приезжал из гаража на Вокзал. Итак, я закончил, если можно так выразиться, своеобразную "разминку". В следующем сообщении уже будет полноценный рассказ, посвящённый маршрутам района.

Я так и понял. Вы как-то пишете больше про северные регионы между Москвой и Питером ( Тверь, Псков, Новгород). Мне очень нравятся те места - особенно Тверская, но всё-таки давно хочу Вам предложить посетить наше Черноземье. Вы будете приятно удивлены нашими тарифами на автобусный пригород и межгород. Они значительно ниже грабительских тарифов на автобусы в трёх вышеперечисленных регионах. И с районными и внутриобластными перевозками в Воронежской и Липецкой областях дела гораздо благополучнее, нежели в Тверской. Так что приезжайте.

Липецк и Липецкая область. Не знаю, можно ли это считать разлюли-малиной, но на 25 ключевых остановках в Липецке терминалы стоят. Услуги по продаже и пополнению оказывают также "Почта России" и Сбербанк, в том числе пополнение через Сбербанк-онлайн. При этом нужно отметить, что с осени прошлого года в этом регионе ввели единые транспортные карты, которые действуют по всей области, кроме межобластных маршрутов. По принципу подмосковной "Стрелки". Правда, забубённых правил про 50 поездок там нету - всё проще: скидка фиксированная и не меняется Но зато и нет ограничений в 10 поездок в сутки, как это имеет место у "Стрелки". Карты продаются и пополняются также на всех автовокзалах и автостанциях области. Я покупал и пополнял именно на автостанциях, поэтому про продажу водителями и конудкторами ничего не могу сказать, но при такой мощной организации привлекать кондукторов и водителей, я думаю, не требуется. Кстати, в самом Липецке кондукторов вообще нету - остались только в некоторых райцентрах на городских маршрутах. И то нечасто встретишь.

МАРШРУТЫ НИЖНЕДЕВИЦКОГО РАЙОНА Межмуниципальные и межобластные маршруты Итак, в предыдущих сообщениях я рассказал обо всех пригородных внутрирайонных маршрутах, а также уделил внимание межмуниципальным маршрутам, соединяющим сёла района с Воронежем.Сейчас я хочу немного уточнить и дополнить информацию по маршруту № 110 "Н.Девицк -Михнево". О нём я рассказывал в этом сообщении: http://fot.com.ru/index.php?/topic/27486-маршруты-воронежской-области/&do=findComment&comment=986162 Напомню, что там речь шла в том числе и о том, что по вторникам существует удлинённый рейс "Н.Девицк - Михнево - Синие Липяги". Буквально на днях я просматривал реестр, опубликованный на сайте "Воронежрегионтранса" - там периодически появляются обновления. Так вот, по этому маршруту уточнена информация. 1) Несмотря на то, что удлинённый рейс до Синих Липягов существует в единственном числе во вторник в обеденное время, всё равно маршрут официально называется "Н.Девицк - Михнево - Синие Липяги"; 2) Конечной остановкой этого рейса, если верить реестру, является не КП "Синие Липяги", а остановка "Дружба". Напомню, что от этой остановки в 06.00 отправляется автобус 632-го маршрута "Синие Липяги - Воронеж". Так что на всякий случай я подредактировал схему маршрута 3) По вторникам рейс из Н.Девицка на 14.10, если верить реестру, не выполняется, хотя в расписании АС он есть; 4) Я высказывал предположение , что рейс на 12.30 по вторникам не заходит в Зарю. Так вот, похоже, что заезд в Зарю вообще отменён для всех рейсов. По крайней мере, в реестре Заря, как промежуточный пункт не упоминается. Но со схемы заезд я не буду убирать Вот такие вот уточнения. Ну а сейчас продолжим. В 80-е 90-е годы, а также до второй половины 2000-х годов Н.Девицк не имел маршрутов в соседние райцентры.Но вот ближе к концу прошлого десятилетия один такой маршрут появился. МАРШРУТ № 635 (закрыт) Н.Девицк (АС) - Семилуки (КП) Обслуживающее предприятие: ООО "Нижнедевицкое АТП", с. Н.Девицк Схема автобусного маршрута № 635 Этот маршрут работал в конце прошлого - начале нынешнего десятилетия. Он есть в реестре 2010 года. До поворота на ст. Латная автобус шёл по трассе А-144 аналогично маршруту № 630. Затем автобус следовал через ст. Латная до Семилук. Время в пути - ориентировочно чуть больше часа. В Семилуках конечной остановкой был КП около Вокзала. Напомню, что КП является конечной для всех Семилукских пригородных маршрутов, включая маршрут № 102 "Семилуки - Воронеж". Эту конечную я неоднократно показывал в рассказах о маршрутах Семилукского района. Работали, вероятнее всего, ПАЗики. Автобус этого маршрута я не видел, но "следы" самого маршрута я находил. Во-первых, когда посещал Н.Девицкую АС в декабре 2013 года, на стенде с таблицей стоимости проезда ещё была строчка "Семилуки". Стоимость проезда была закрашена краской, но строчка ещё присутствовала. Позже её убрали. И во-вторых, когда я ехал в Н.Девицком автобусе в том же декабре 2013 -го , я видел трафарет с названием "Семилуки", который лежал на капоте двигателя. Так что по этим признакам можно говорить, что маршрут был закрыт ориентировочно в 2012 - 2013 году. Ну а авторам схемы с сайта Wikiroutes удалось даже добыть где-то расписание. Если верить их данным, из Н.Девицка автобус отправлялся в 08.25, из Семилук - в 14.00. Не могу сказать, насколько точным было это расписание. Ну а сейчас хочу уделить внимание двум маршрутам, которые соединяли Н.Девицк с райцентрами соседних областей. МАРШРУТ № 560 (не обслуживается) Старый Оскол (АВ) - Н.Девицк (АС) Обслуживающее предприятие: ИП Гриднев Е.Е., г. Старый Оскол Ранее обслуживающее предприятие: МБУ "Пассажирское" (ПАТП-2), г. Старый Оскол МАРШРУТ № ? (закрыт) Горшечное (АС) - Н.Девицк (АС) Обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1776, пгт Горшечное Схема автобусного сообщения "Старый Оскол - Горшечное - Н.Девицк" Эти 2 маршрута расположены на одной линии, поэтому я показал их на одной схеме. Начну я со второго маршрута, как менее известного - "Горшечное - Н.Девицк". В сводных расписаниях 1987 - 1991 годов этого маршрута не было. По моим предположениям, появился он в начале 90-х. Единственный раз я видел автобус этого маршрута в мае 1996-го года на Н.Девицкой АС. Протяжённость маршрута - чуть менее 30 км. Время в пути - порядка 30-40 минут. Обслуживала его Горшеченская автоколонна № 1776. В день выполнялся всего один рейс. Из Горшечного автобус отправлялся утром - не знаю, когда именно, а вот из Н.Девицка автобус уходил в 12.00. Ну и видел я не какой-нибудь ПАЗик, а самый настоящий ЛАЗ-699Р, хотя по расстоянию это пригородный маршрут. Закрыли этот маршрут ориентировочно в 1997 - 1998 году. Ну а что касается А/К 1776, то я напомню, что это предприятие работало на маршруте "Воронеж - Старый Оскол" - у него был один рейс из Воронежа. Об этом я говорил в рассказе о маршрутах Старооскольского направления. Там же я говорил и о печальной судьбе этой автоколонны. Ну а маршрут № 560 известен мне гораздо больше. Он присутствует во всех сводных расписаниях конца 80-х - начала 90-х. Да и я в то время очень часто ездил в Старый Оскол и постоянно видел автобус этого маршрута.Обслуживало его Старооскольское ПАТП-2, которое в те годы обслуживало пригородные и междугородные маршруты Старого Оскола. Протяжённость маршрута была указана 57 км (Google - карты показывают 58 км). Время в пути до конца 90-х годов - 01.15 - 01.20, затем немного увеличилось -к этому моменту я ещё вернусь. Автобус выполнял 2 рейса в день. До конца 90-х отправление из Старого Оскола - 07.30 и 15.00, отправление из Н.Девицка -10.00 и 17.30. Как известно, в ПАТП-2 была отдельная междугородняя бригада из Икарусов -250 и -256 (маршруты в Воронеж, Курск, Белгород и другие города). Однако Н.Девицкий маршрут в эту бригаду не входил - он обслуживался ЛАЗами - 695Н, либо ЛАЗами -697Р. В самом конце 90-х у маршрута сделали заезд в село Ясенки Горшеченского района Курской области, который производился в обоих направлениях. На схеме я показал его тонкой линией. Заезд этот появился не с потолка - у него есть предыстория. Ещё с 80-х годов маршрутная сеть Старого Оскола имела исторические особенности. У этого города в разное время было от 8 до 10-ти автобусных маршрутов, которые были проложены в сёла соседней Курской области. Два маршрута обслуживала вышеупомянутая автоколонна 1776, а все остальные - Старооскольское ПАТП-2. Среди них был маршрут "Старый Оскол - Ясенки" в исполнении ПАТП-2. Автобусы там работали неплохие - я видел несколько раз ЛАЗ-42021. Было 3 рейса из Старого Оскола - 06.40, 12.30, 15.30. Последний рейс в 90-е годы сделали только по выходным. И этом при том, что существовал отдельный маршрут "Горшечное - Ясенки". Видимо, такой высокий был пассажиропоток. Если вы внимательно посмотрите расписание, то увидите, что время первого и третьего рейсов находится менее, чем в часовом интервале от Н.Девицкого маршрута. Во второй половине 90-х ПАТП-2 отменило маршрут в Ясенки , но для компенсации у Н.Девицкого маршрута ПАТП-2 организовало заезд в Ясенки. В связи с этим немного изменилось расписание. Из Старого Оскола автобус стал отправляться в 07.15 и 14.30. При следовании из Старого Оскола автобус стоял на Горшеченской АС 15-20 минут. Поэтому общее время в пути составляло 01.35 - 01.40. Из Н.Девицка автобус отправлялся в 09.40 и 16.40. Но на обратном пути автобус вообще не заезжал на Горшеченскую АС, а останавливался рядом с ней. Поэтому общее время в пути было 01.15 - 01.20. Ну и был заезд в Ясенки. Автобус поворачивал в село вот здесь Показан вид в сторону Воронежа - правда, машина мешает. В Ясенках автобус разворачивался около сельсовета. К сожалению, я не обладаю фотографией конечной, но это и не страшно. Всё-таки это уже Курская область, и это всего лишь двухсторонний заезд. Таким образом, на стыке 20-го - 21 -го веков маршрут "Старый Оскол - Н.Девицк" стал очень уникальным: имея протяжённость менее 60 км, маршрут проходил сразу через 3 области. При этом в двух областях у него были конечные, а в третьей, промежуточной - был заезд в обычное село. В 2000-х годах ЛАЗы в ПАТП-2 постепенно ушли на покой, поэтому предприятию ничего не оставалось, как ставить на маршрут Икарусы. Где-то в 2009 - 2010 году я видел на маршруте Икарус-250. Также изменилось и название предприятия, причём несколько раз, в результате чего к концу 2000-х ПАТП-2 стало называться МБУ "Пассажирское". Ну и я всё-таки думаю, что к тому времени заезд в Ясенки был отменён. Как я уже неоднократно говорил, в 2012 году в Старом Осколе провели какую -то дурацкую реформу по отъёму маршрутов у МБУ "Пассажирское" и передаче их частникам. При этом помимо маршрутов частникам всучили в аренду и автобусы муниципального предприятия. Почти все междугородные и межобластные маршруты достались ИП Гридневу Е.Е вместе с автобусами МБУ, которые ездили на этих маршрутах.Правда, спустя некоторое время он обзавёлся немного и своими автобусами.Среди переданных маршрутов был и 560-й, который прекратил работу.Вот здесь я немного упустил хронологию: всё-таки мне кажется, что маршрут прекратил работу, когда он был ещё на обслуживании МБУ. А ИП Гриднев просто оформил на него разрешение. Как я уже сказал, маршрут регулярно не работает, однако в отдельные выходные и праздничные дни на этот маршрут Гриднев всё-таки выпускает автобусы. По каким критериям он эти дни выбирает, я не знаю, но всё-таки эпизодически маршрут можно увидеть. Последний раз я видел автобус где-то в 2014 году. А вот с ПС как-то не очень. Как я уже сказал, от МБУ Гридневу достались неплохие междугородники, но на этот маршрут он их не ставит. Лично я видел ПАЗик, причём не первой свежести. Ну а сейчас я хочу показать Горшеченскую автостанцию. Всё-таки она является исторической конечной для маршрутов в Воронеж и Нижнедевицк. Я это должен был сделать в рассказе о маршрутах "Старый Оскол - Воронеж", но как-то упустил. Давайте посмотрим Автостанция находится слева, там где стоит ГАЗель. Эта панорама уже тоже устарела. В этом году на пространстве между автостанцией и дорогой влепили магазин "Магнит". При этом здание автостанции оказалось сзади магазина, но его с помощью отделочных материалов пристыковали к магазину, и видимо, сделали подсобным складом. Смотрится по-колхозному. Ну а в здании магазина выделили малюсенькую комнатку с кассиром и расписанием и сделали в ней автокассу. К сожалению, ситуация там изменилась не в лучшую сторону. Итак, я закончил обзор маршрутов Нижнедевицкого района. Следующий район, о котором я буду рассказывать - Верхнехавский.

МАРШРУТЫ НИЖНЕДЕВИЦКОГО РАЙОНА Северо - Западное направление Часть 2 (2000-е - 2010-е годы) Итак, сегодня я продолжу рассказывать о маршрутах, конечные пункты которых находятся к северу и северо - западу от Н.Девицка, и мы посмотрим, как они работают в настоящее время. Сегодня рассматриваем: МАРШРУТ № 100 (муниципальный) Н.Девицк (АС) - совхоз "Нижнедевицкий" - Широкое Обслуживающее предприятие: ООО "Нижнедевицкое АТП", с. Н.Девицк МАРШРУТ № 634 Совхоз "Нижнедевицкий" - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Нижнедевицкое АТП", с. Н.Девицк МАРШРУТ № 103 (муниципальный - не работает, т.к. обслуживание невозможно) Н.Девицк - Лог - Широкое Обслуживающее предприятие: ООО "Нижнедевицкое АТП", с. Н.Девицк Ну и также продолжим знакомиться с маршрутами №№ 105 и 106, рассказ о которых я начал в предыдущих сообщениях. Сегодня нам снова понадобятся 2 схемы, которые я приводил в своём предыдущем рассказе, поэтому я по ходу рассказа буду вас отсылать к своему предыдущему сообщению. Ну и также добавлю: Схема автобусного сообщения "Воронеж - Н.Девицк - Кучугуры - Широкое" Ну а сегодняшний обзор я как раз и начну с маршрутов №№ 105 и 106. Итак, я остановился на том, что в конце 1999 -начале 2000-го года маршрут № 106 работал очень нестабильно, а маршрут № 105 при следовании из Н.Девицка выполнял заезд в совхоз "Нижнедевицкий". В 2000-е годы работа 106-го маршрута, вероятно, нормализовалась, а у маршрута № 105 со временем отменили заезд в "Нижнедевицкий". В 2013 - 2018 годах маршруты работают по следующему расписанию. Маршрут № 106 Н.Девицк: 06.50, 12.30 Лог: на 5-10 минут позже отправления из Н.Девицка. Рейсы ежедневные. В 2013 -2014 годах в расписании АС был только рейс на 06.50. Рейс 12.30 добавился в 2015 году. Работает ПАЗ-32054. В сентябре нынешнего года мы с Артёмом Меньшиковым наблюдали в Н.Девицке рейс 12.30. Автобус поехал, как это обычно водится, с МУ "Н.Девицк -Воронеж". Что интересно, вернувшись из Лога, этот же автобус поехал затем в совхоз "Кучугуровский" на 13.00 с тем же самым МУ. Я так понял, рейс на 06.50 выполняется также автобусом с другого маршрута, возможно, Михневского. Маршрут № 105 Н.Девицк: 07.00, 13.00 Новая Ольшанка: 07.20...07.30, 13.20..13.30 ст. Н.Девицк: 07.40...07.50, 13.40...13.50 Время полного круга 70-75 минут. Здесь рейсы также ежедневные. Работают также ПАЗики. В прошлом сообщении я показал фото с автобусом (2013 год), на котором был отдельный МУ именно для 105-го маршрута. Но вот в сентябре мы с Артёмом видели и 105-й автобус, который, как почти и все остальные, поехал с трафаретом "Н.Девицк - Воронеж". Прямо какая-то "вирусная эпидемия" с этим трафаретом. Ну и по техническим причинам в прошлом сообщении я показал конечные "Лог" , "Новая Ольшанка" и "ст. Н.Девицк". Можете ещё раз на них взглянуть. И ещё об одном интересном моменте стоит упомянуть. В начале июня 2000-го года я был на Эртильской автостанции. И вот там всего один-единственный раз я увидел сводное расписание по автостанциям области за 1999 или 2000 год. Но у меня было совсем мало времени, чтобы его переписать, к тому же, с собой не было ни ручки, ни тетрадки. Я уж не говорю о том, что цифровой фототехники в то время ещё не было. Поэтому я постарался запомнить в основном то, что было там новым по сравнению с расписаниями более ранних годов. Главная особенность этого расписания: в нём уже были указаны маршруты частных перевозчиков. Причём обозначались они пометкой "ком." в скобках. "Ком." - коммерческий, я думаю, это понятно. Так вот, одним из этих коммерческих маршрутов был указан "Воронеж (ЮЗ/АС) - ст. Н.Девицк." Как я понял, пометка "ком." также означала, что этот маршрут обслуживался частником. Могу сказать, что я ни разу не видел автобус этого маршрута, да и сам маршрут не видел ни в расписании ЮЗ/АС, ни в объявлениях на отдельных листочках. Возможно, его запускали, но он проработал очень короткое время.Всё-таки в то время было ещё достаточно сильным пригородное ж/д сообщение на участке "Воронеж - Касторное". Главным его преимуществом было наличие льгот, в отличие от этого автобуса. Поэтому совсем неудивительно, что автобус совершенно не прижился. Ну а теперь отправимся в самый северо-западный уголок Нижнедевицкого района. В прошлом сообщении я говорил о том, что в конце 1999-го -начале 2000-го года на этом направлении работал только маршрут "Н.Девицк -Широкое", который следовал через село Лог, причём ходил он всего 2 раза в неделю. Как известно, на самом западе района расположено село Кучугуры, которое стало известно относительно недавно, благодаря наличию там православных объектов. Расположено оно в 3-х километрах от трассы А-144. Возможно, кому-то покажется странным, но в 80-е - 90-е годы это село вообще не имело никакого автобусного сообщения. Пассажиры на междугородных автобусах доезжали до поворота в село на трассе А-144 и далее шли пешком, либо их подбирала попутка.На панораме показан вид в западном направлении - в сторону Курска. Добавлю, что ещё в начале 2000-х на этом повороте стоял остановочный павильон для остановки междугородных автобусов. Так вот, я думаю, причина отсутствия автобусного сообщения заключалась в том, что не было асфальтированной дороги. Но в самом конце 90-х ситуация изменилась. Так что в том сводном расписании 1999-2000 года я впервые увидел маршрут "Н.Девицк - Кучугуры". Пометки "ком." не было, значит, маршрут обслуживало Н.Девицкое АТП. Протяжённость маршрута была указано всего 7 км. В расписании было всего 2 или 3 рейса, но само расписание я тогда не запомнил. Ну а буквально через 2-3 года произошло более значимое событие: Кучугуры получили автобусное сообщение с Воронежем. В 2002-2003 году (ЕМНИП - осень 2002 года) по инициативе В.И. Ключникова - тогда он был ещё генеральным директором "Воронежавтотранса", был пущен маршрут "Кучугуры - Воронеж". Сам Ключников как раз родом из села Кучугуры. Ну а то, что это было именно по его инициативе - об этом было написано на маршрутоуказателе. Что касается маршрута "Н.Девицк - Кучугуры", то я думаю, его расписание "привязали" к расписанию маршрута "Кучугуры - Воронеж": ходил один автобус, который в течение дня переключался между маршрутами. Правда, маршрут "Кучугуры - Воронеж" первоначально работал не каждый день, а только по выходным, и возможно, ещё в пятницу и понедельник. Так что районный маршрут в остальные дни недели, видимо, работал сам по себе без привязки к Воронежскому маршруту. Ну а какое же было расписание у Воронежского маршрута? Здесь поступили достаточно просто. У маршрута "Воронеж - Н.Девицк" взяли 2 рейса - на 10.45 и 16.15 и в вышеуказанные дни продлили их до села Кучугуры. В остальные дни автобус по- прежнему ходил до Н.Девицка. Что касается маршрута "Н.Девицк - Широкое", то он в первой половине 2000-х по - прежнему ходил через село Лог. Где-то во второй половине 2000-х, видимо, для повышения привлекательности маршрут продлили от Кучугур до совхоза "Нижнедевицкий". Т.е., тандем стал состоять из двух маршрутов: "Н.Девицк - с-з "Н.Девицкий", который позже получил номер 100, и маршрут "с-з "Н.Девицкий" - Воронеж", который впоследствии стал № 634.Как и ранее, работал один автобус, который в течение дня переключался между маршрутами.Ещё спустя какое-то время рейс на 10.45 из Воронежа стал ежедневно ездить до совхоза. Что касается маршрута из райцентра в Широкое, то он ещё ходил через село Лог, получил в реестре номер 103, но уже наметились перемены. Сейчас предлагаю вернуться к предыдущему рассказу и ещё раз открыть схему автобусного сообщения "Широкое - Воронеж" в 80-е - 90-е годы. Находим участок дороги от поворота в Широкое (тёмно - зелёная метка) до совхоза "Нижнедевицкий" (жёлтая метка). Так вот, где-то в конце 2000-х - начале 2010-х годов вот этот участок дороги, по всей вероятности, был полностью отдан сельхозпредприятию, которое закрыло его для проезда стороннего транспорта. В настоящее время повернуть с автодороги "Н.Девицк - ст. Н.Девицк" на совхоз "Нижнедевицкий" нельзя, поскольку на самом повороте дорога перекрыта бетонными блоками. Таким образом, маршрут № 103 "Н.Девицк - Широкое" превратился в бумажную фикцию. Поэтому автобусное сообщение между Н.Девицком и Широким осуществляется через Кучугуры. Ну а теперь подробно расскажу, как осуществляется движение на участке "Н.Девицк - Кучугуры - с-з "Н.Девицкий" - Широкое" в 2013 -2018 годах. Итак, автобус начинает работу ежедневно в 07.00 отправлением от Н.Девицкой АС. Конечный пункт этого рейса различается по дням недели. По понедельникам, средам и субботам автобус следует до совхоза "Нижнедевицкий". Таким образом, это классический рейс маршрута № 100. А вот по вторникам, четвергам, пятницам и воскресеньям автобус следует до Широкого. Возникает вопрос: к какому маршруту относить этот рейс? К продлённому рейсу маршрута № 100? Или к изменённому маршруту № 103?Ответить на этот вопрос читателям предлагаю самостоятельно. Идём дальше. В зависимости от дня недели дальнейшее движение автобуса также немного отличается. Если это понедельник, среда, суббота, то автобус на конечной в совхозе "Н.Девицкиий" переключается на маршрут № 634 и отправляется в Воронеж. Это происходит в интервале 07.20 - 07.30. Однако утром селянам надо ехать в райцентр, а другой автобус не придёт. Поэтому данный автобус, несмотря на то, что едет по междугороднему маршруту в Воронеж, на участке до Н.Девицка выполняет функцию и внутрирайонного маршрута, подвозя бесплатно льготников. Если действие происходит в остальные 4 дня, то автобус из Широкого примерно в 07.30 едет по по пригородному рейсу до Н.Девицка. Опять же, вопрос о том, к какому маршруту относить этот рейс, остаётся открытым. А дальше внимание! Доехав до совхоза "Н.Девицкий", автобус тут же переключается на маршрут № 634 и едет в Воронеж, при этом до Н.Девицка автобус продолжает одновременно ехать и пригородным рейсом. Из совхоза автобус отправляется примерно в 07.35 - 07.40. Таким образом, 4 дня в неделю получается, что автобус фактически едет прямым рейсом из Широкого в Воронеж. В любом из двух вариантов дней недели автобус при движении в Воронеж заходит на Н.Девицкую АС, на которой стоит определённое время. Если автобус едет от совхоза "Н.Девицкий", то он приезжает на АС в районе 07.45 - 07.55; если автобус идёт из Широкого, то прибытие происходит около 08.00. В любом случае, от АС в Воронеж автобус ежедневно отправляется в 08.20. В Воронеж автобус прибывает в 09.30 -09.40, но здесь есть один нюанс. В 2014 -2015 годах на Н.Девицкой АС на отдельном листочке висела информация, что по вторникам, четвергам и субботам рейс на 08.20 на Воронеж делает сквозной заезд в Верхнее Турово. На схеме, которую я привёл в данном сообщении, этот заезд показан тонкой линией. Напомню, что точно такой же заезд выполняет автобус "Н.Девицк - Андреевка". Но там заезд производится во все дни работы маршрута и в обоих направлениях.В сентябре нынешнего года этого листочка на автостанции я не наблюдал, но я думаю, что заезд всё равно осуществляется. В 10.45 автобус следует первым рейсом из Воронежа. Официально это рейс маршрута № 634 до совхоза "Н.Девицкий". На участке от Воронежа до Н.Девицка автобус следует с теми же самыми остановками, что и маршрут № 630 "Воронеж - Н.Девицк". На Н.Девицкую АС прибывает в интервале 11.55 - 12.05. Отправление от АС в направлении совхоза по расписанию -12.30. Таким образом, стоянка на АС составляет около 30 минут. При этом, водитель вполне может на автостанции высадить пассажиров, чтобы они "погуляли", а сам в течение стоянки съездить в АТП. К 12.30 автобус возвращается на автостанцию. Итак, в 12.30 автобус едет от АС в направлении совхоза "Н.Девицкий". И снова отмечаем, что конечная точка этого рейса различна в зависимости от дня недели.Если это понедельник, среда, суббота, то автобус едет только до совхоза "Нижнедевицкий". При этом на участке от райцентра до совхоза автобус ещё одновременно выполняет и функцию внутрирайонного маршрута, подвозя бесплатно льготников. Если же на календаре вторник,четверг, пятница или воскресенье, то автобус в 12.30 едет до Широкого. На участке от Н.Девицка до совхоза он также совмещает функции междугороднего и пригородного рейса, а вот на участке от совхоза до Широкого он уже едет только по пригородному рейсу. И в данном случае 4 раза в неделю имеем фактический прямой рейс "Воронеж - Широкое". Понедельник, среда,суббота: Доехав до совхоза "Н.Девицкий" (примерно 12.50 -13.00), автобус разворачивается и снова едет в Воронеж по маршруту № 634. При этом на участке до Н.Девицка он выполняет и функцию внутрирайонного маршрута. Вторник, четверг, пятница, воскресенье: В Широкое автобус приезжает около 13.00, разворачивается и едет обратно. На участке до совхоза "Н.Девицкий" он едет только по пригородному рейсу. Доехав до совхоза (примерно 13.05-13.10), он сразу переключается на маршрут № 634 и едет в Воронеж, но на участке до райцентра продолжает выполнять функцию и внутрирайонного маршрута. При обоих вариантах дней недели производится заезд на Н.Девицкую АС, от которой автобус отправляется в Воронеж в 13.30. В первом случае стоянка составляет 15 - 20 минут, во втором - 5 -10 минут. Ну а на участке от Н.Девицка до Воронежа автобус работает по полноценному междугороднему маршруту № 634. Прибытие в Воронеж - 14.40 - 14.50. И снова 4 дня в неделю имеем фактический прямой рейс "Широкое - Воронеж". Второе отправление из Воронежа производится в 16.15. Во все дни, кроме пятницы и субботы автобус едет только до Н.Девицка по маршруту № 630, где и заканчивает работу. По пятницам и субботам автобус на 16.15 едет до совхоза "Н.Девицкий" по маршруту № 634. Отправление от Н.Девицкой АС -17.30. Получается, что автобус стоит на АС всего 5 минут или даже меньше.И снова отмечаем, что на участке от Н.Девицка до совхоза автобус выполняет функцию и внутрирайонного маршрута. В совхоз автобус приезжает в интервале 17.50 - 18.00, разворачивается и едет только до Н.Девицка и только по внутрирайонному маршруту № 100. С точки зрения формальных номеров и названий маршрутов вышеописанная схема кажется немного сложной и запутанной. Но на Н.Девицкой АС всё упрощено до предела. В тамошнем расписании нет разделения на маршрут из Воронежа и маршрут из Н.Девицка. Записано всего 2 строчки: совхоз "Нижнедевицкий" - 07.00, 12.30, 17.30 (пт,сб) Широкое (вт, чт, пт, вс) -07.00,12.30. Человеку, не знакомому с ситуацией, кажется, что ходит 2 автобуса. На самом деле, по обеим "строчкам" ездит всего один автобус. Итак, анализируя и обобщая вышесказанное, отмечаем 2 важных вывода: 1) 4 дня в неделю по факту существует прямое автобусное сообщение между Воронежем и Широким: на Воронеж - 2 рейса в день, из Воронежа - 1 рейс, несмотря на то, что такой маршрут не прописан ни в каких реестрах, ни в каких расписаниях. На ЮЗ/АС билет до Широкого не продадут, однако, у водителя возможна оплата всего маршрута.По крайней мере, в сентябре 2014 года я уезжал из Широкого в Воронеж - при посадке в Широком сразу заплатил до Воронежа. 2) На данном направлении работает один автобус, который в течение дня формально работает сразу по нескольким маршрутам: Понедельник, среда - 3 маршрута ("№ 100, № 630, № 634); Вторник, четверг, воскресенье - 4 маршрута (№ 100, № 103, № 630, № 634) Пятница - 3 маршрута (№ 100, № 103, № 634) Суббота - 2 маршрута (№ 100, № 634) Что касается ПС, то самого начала 2000-х на этом направлении работают ПАЗы семейства -3205. В настоящее время на этом направлении применяется 2 вида МУ. Первый вид МУ можно увидеть на этом фото Это как раз трафарет начала 2000-х годов, на котором и говорится про В.И.Ключникова. В сентябре нынешнего года я наблюдал "усовершенствованную" версию этого трафарета: текст остался тот же, но добавился номер маршрута, причём правильный - 634-й. Второй вид МУ появился в конце прошлого - начале нынешнего года. Автобус 634-го маршрута выехал с Юго - Западной автостанции (февраль 2018 года) Вот такой МУ 103-го маршрута стали ставить на автобусы данного направления. Забавно то, что стоит МУ маршрута, который не просто не обслуживается, а физически не может обслуживаться из-за перекрытия дороги. Ещё бОльшей забавности ситуации добавляет то обстоятельство, что в данный момент автобус в Широкое не едет, поскольку это рейс на 16.15. Но всё равно, увидев этот трафарет, я обрадовался, т.к. подумал, что в Н.Девицке наконец-то появились трафареты для внутрирайонных маршрутов. Однако, приехав с Артёмом туда в сентябре, я понял, что радость оказалась преждевременной: по-прежнему используются МУ от Воронежского маршрута, а этот случай - просто исключение. Ну и в заключение, как обычно, посмотрим конечные. Бывшая конечная "Кучугуры" (сентябрь 2014 года) Вот та площадочка была конечной в начальный период работы маршрута. Показан вид в сторону трассы А-144, который является видом в сторону Н.Девицка и Воронежа. Вид от трассы А-144 (из Н.Девицка и Воронежа). На разворотный круг нужно повернуть направо. Дорога прямо идёт на совхоз "Нижнедевицкий". Конечная "совхоз "Нижнедевицкий" (сентябрь 2014 года) Вот эта остановка 3 дня в неделю выполняет функцию конечной. Показан вид от трассы А-144, который является видом из Н.Девицка и Воронежа. Давайте подробнее разберёмся с этим перекрёстком. Итак, примерно по центру кадра вы видите группу деревьев. Одна дорога идёт почти прямо, немного огибая эти деревья справа, затем примерно через 50 метров она поворачивает налево и уходит в Широкое. По этой дороге в остальные 4 дня недели едет автобус до Широкого. Дорога налево (перед самыми деревьями) идёт непосредственно по улицам населённого пункта.Эта дорога не принимает участия в маршрутных перевозках. Дорога направо (сразу после пешеходного перехода) выводит на трассу "Н.Девицк - ст. Н.Девицк", однако, как я уже говорил, сквозной проезд по ней невозможен. До перекрытия движения эта дорога была задействована в автобусном сообщении. По ней автобус приезжал из Н.Девицка и поворачивал в Широкое.Также в конце 90-х - начале 2000-х по этой дороге приезжал автобус "Н.Девицк - ст. Н.Девицк", когда выполнял заезд в совхоз. Автобус доезжал до этого перекрёстка, разворачивался и снова уезжал по этой дороге. Прямо -на трассу А-144. Для маршрута № 100 это вид в сторону Н.Девицка, для маршрута № 634 - вид в сторону Воронежа. Направо - дорога внутрь населённого пункта. Налево - перекрытый проезд на а/д "Н.Девицк - ст. Н.Девицк". Конечная "Широкое" (сентябрь 2014 года) Ну вот мы наконец-то и добрались... Прежде всего скажу, что Широкое является самой западной автобусной конечной Воронежской области. Вообще, этот населённый пункт правильно называется "хутор Широкий". Однако в расписаниях используется название "Широкое". Ну и как в случае с Дмитриевским, на хутор этот населённый пункт никак не похож. Показан вид из Н.Девицка. На самой остановке автобус, естественно, развернуться не может. Поэтому он проезжает вперёд до той развилки и на ней разворачивается. Асфальт после развилки в обоих направлениях идёт буквально 50 метров, после чего заканчивается.К сожалению, и здесь природа поработала, соорудив густые заросли клёна.Отсюда до Курской области меньше километра. В мае 1999 года, когда я был здесь первый раз, клёна не было, поэтому Курская область была очень даже хорошо видна.И не только она.. Менее, чем в полутора километрах отсюда проходит железная дорога "Москва - Валуйки". Так вот, в том 1999-м году с этой точки она тоже была видна. На этой железной дороге есть остановочный пункт "562 -й километр", до которого от этой остановки около 2-х километров. Чтобы к нему пройти, нужно на развилке повернуть налево. Ну а дорога направо тоже идёт в Курскую область. После того, как закончится Широкое, начнётся село Олым Касторенского района.В этом селе появится асфальт, по которому можно попасть в райцентр Касторное. Этот асфальт проходит через станцию Благодатенский на ж/д линии "Курск - Воронеж". Отсюда до станции примерно 10-12 километров, но сразу скажу, в том направлении я не ходил. Итак, в 1999 году вид из этой точки был более романтичным. Но особую романтичность придавало ещё одно обстоятельство. Напомню, что в то время в Широкое не было асфальта. Не правда ли, супер-романтика: самая западная автобусная конечная Воронежской области не имеет асфальтированного подъезда. Вид в сторону Н.Девицка. Надо сказать, что мне очень повезло с фотографированием этой конечной. Буквально через 3 минуты, после того, как я закончил фотосъёмку, пришёл автобус на 13.00, который и забрал меня в Воронеж, и в 14.50 я уже был на ЮЗ/АС. Приди я на 5 минут позже - на автобус я бы уже не попал. В этом случае мне пришлось бы идти на о.п. 562 км и почти 2 часа ждать пригородный поезд "Старый Оскол - Набережное". Я на нём бы доехал до станции Касторная - Новая, где пересел бы на Воронежский РА-2. Либо второй вариант: идти пешком в Благодатенский и там ждать Воронежскую "рашку". В любом случае, в Воронеж я приехал бы только в 19.30. Ну а в настоящее время дневной поезд "Старый Оскол - Набережное" не ходит - осталась только одна вечерняя пара, поэтому единственный вариант - идти пешком в Благодатенский. В следующем сообщении будет заключительный обзор, посвящённый маршрутам Нижнедевицкого района.

МАРШРУТЫ НИЖНЕДЕВИЦКОГО РАЙОНА Северо - Западное направление Часть 1 (80-е - 90-е годы) Сегодня начинаю обзор маршрутов, конечные пункты которых находятся к северу и к северо - западу от райцентра Н.Девицк. Сегодняшний рассказ будет посвящён маршрутам, которые работали в 80 -е - 90-е годы МАРШРУТ № 105 (муниципальный) Н.Девицк (АС) - Новая Ольшанка / ж.д. станция Н.Девицк Обслуживающее предприятие: ООО "Нижнедевицкое АТП", с. Н.Девицк МАРШРУТ № 106 (муниципальный) Н.Девицк (АС) - Лог Обслуживающее предприятие: ООО "Нижнедевицкое АТП", с. Н.Девицк Эти 2 маршрута существуют ещё с советских времён, они работают и в настоящее время. Также в 80-е 90-е годы существовали и другие маршруты. МАРШРУТ № ? (изменён) Н.Девицк (АС) - Широкое Обслуживающее предприятие: Нижнедевицкое АТП, с. Н.Девицк МАРШРУТ № ? (закрыт) Широкое - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: Нижнедевицкое АТП, с. Н.Девицк Схема маршрута № 105 Схема автобусного сообщения "Воронеж - Н.Девицк - Широкое" Эта схема работала в 80-е - 90-е годы. Итак, в 80-е годы существовали 3 внутрирайонных маршрута: Н.Девицк - Лог, Н.Девицк - Новая Ольшанка / ж.д. станция Н.Девицк, Н.Девицк - Широкое. Второй маршрут приведён на первой схеме. Маршрут "Н.Девицк - Лог" представлен на обеих схемах. На второй схеме ему соответствует участок между тёмно - оранжевой (АС Н.Девицк) и малиновой метками (конечная "Лог"). На первой же схеме конечной остановке "Лог" соответствует остановка "река Девица". Ну а маршрут "Н.Девицк - Широкое" показан на второй схеме. Ему соответствует участок между тёмно - оранжевой и фиолетовой метками. Протяжённость маршрутов в сводных расписаниях указывалась следующей: "Н.Девицк - Лог" - 5 км; "Н.Девицк -Широкое" - 22 км; "Н.Девицк - ст. Н.Девицк" - 23 км. Что касается трасс маршрутов, то со вторым и третьим маршрутами мне было как-то сразу понятно. Маршрут на станцию проходит через село Новую Ольшанку - в сводных расписаниях она была указана основным населённым пунктом. Маршрут в Широкое в те годы также проходил по дороге на станцию, затем автобус поворачивал на совхоз "Нижнедевицкий", проезжал этот населённый пункт и ехал дальше в Широкое. А вот с маршрутом в село Лог до середины 90-х у меня оставались вопросы. На общегеографической карте Воронежской области этого населённого пункта не было. Но когда я купил в 1996-м топографическую 2-х километровку Воронежской области, то там я увидел это село - оно располагалось к северу от Н.Девицка. Собственно говоря, трасса А-144 разделяет Н.Девицк и Лог. На тот момент я уже более 10 лет ездил в Старый Оскол, видел с трассы село Лог, но, к своему стыду, не знал, что оно так называется. Так что с появлением топографической карты вопрос по трассе маршрута "Н.Девицк - Лог", по большому счёту, был снят. Получается, что автобусы на станцию Н.Девицк и в село Широкое как раз проходили через Лог. Что касается расписания, то за период 80-х годов оно, к сожалению, утрачено.Но на каждом маршруте выполнялось несколько рейсов в день. Где-то в конце 1990-го - начале 1991 года был открыт междугородный маршрут "Широкое - Воронеж". В справочнике 1990-го года, который мне подарили несколько лет назад, этого маршрута ещё нету, а вот в сводном расписании 1991 года он уже присутствует. Протяжённость маршрута в сводном расписании указана 84 км. Если говорить о трассе маршрута, то она, по большому счёту представляла собой результат сложения двух маршрутов: "Воронеж - Н.Девицк" и "Н.Девицк - Широкое". При этом автобус заезжал на Н.Девицкую автостанцию. Полный путь маршрута показан на второй схеме - участок между голубой и фиолетовой метками. На этом маршруте было 2 рейса. Отправление из Воронежа - 09.30 и 17.30. Отправление из Широкого в сводных расписаниях было указано 06.30 и 14.30. Как оно было по факту, не могу сказать. Время в пути было от 2 до 2,5 часов. Всё зависело от того, сколько автобус стоял на Н.Девицкой АС. Продолжительность стоянки, а также контрольное время прохождения автостанции для меня так и остались неизвестны. Здесь есть ещё один момент. Между прибытием из Воронежа рейсом на 09.30 и отправлением на 14.30 было больше двух часов по времени. То ли автобус всё это время стоял в Широком, то ли за это время он успевал сделать рейс в райцентр и обратно.Как я уже сказал, расписание того периода у меня не сохранилось, поэтому ничего не могу сказать по этому поводу. Также не могу сказать по поводу раннеутренного рейса из Н.Девицка в Широкое и вечернего из Широкого в Н.Девицк: были ли они "нулевыми" или официальными с пассажирами. Этот маршрут был закрыт ориентировочно в 1992 году практически сразу после распада СССР. Как видите, он и 2-х лет не проработал. Это ещё одна причина, по которой у меня очень мало информации по нему. Честно говоря, я даже не успел увидеть автобус этого маршрута. Что касается ПС, то на всех 4-х маршрутах было всего 2 варианта: ПАЗ - 672М и ЛАЗ - 695Н. Единственный момент: ЛАЗ - 695Н на маршрутах "Н.Девицк - Широкое" и "Широкое - Воронеж", вполне возможно, не использовался. Дело в том, что в 80-е - 90 -е годы на участке от совхоза "Нижнедевицкий" до Широкого (примерно 7 - 8 километров) не было асфальта. Первый раз я был в тех краях в мае 1999 года: асфальт заканчивался на западной окраине совхоза "Нижнедевицкий" - дальше шла грунтовка. После распада СССР все 3 пригородных маршрута (напомню, маршрут "Широкое - Воронеж" отменили в 1992-м) уцелели, но естественно, не обошлось без сокращения расписания. Привожу данные за 1997 год. Н.Девицк - ст. Н.Девицк Отправление из Н.Девицка: 07.00, 11.00, 16.00. Обратное отправление указано 08.20, 12.10 и 17.00. В реальности дело обстояло следующим образом. Сначала автобус ехал в Новую Ольшанку. Время в пути от АС Н.Девицк было примерно 30 - 35 минут.Затем автобус ехал на станцию. Это занимало ещё 10-15 минут. Таким образом, автобус прибывал на станцию примерно через 45 - 50 минут после отправления из райцентра. Надо сказать, что автобус на станции не стоял, а сразу же отправлялся теперь уже в райцентр. Таким образом, полное время всего круга занимало 75 - 80 минут. Н.Девицк - Широкое Отправление из Н.Девицка: 07.00, 12.00, 15.00 Отправление из Широкого: 07.50, 12.50, 15.50 Фактическое время в пути было 40 - 45 минут, поэтому обратное время отправления указано близко к истине. Н.Девицк - Лог Оправление из Н.Девицка: 06.50, 12.30, 17.30 Отправление из Лога: 07.00, 12.40, 17.40 Здесь обратное время также указано весьма близко к истине. Фактическое время в пути составляет 5 - 7 минут. При посещении Н.Девицкой АС в мае 1999 года я зафиксировал изменения, которые произошли в расписании. Всё-таки сказался кризис внутрирайонных перевозок, о котором я говорил. У маршрута "Н.Девицк - Лог", если верить стенду, расписание не изменилось, но как сказала кассир, автобус ходил нерегулярно, часто бывали отмены. У маршрута "Н.Девицк - Широкое" остались рейсы на 07.00 и 12.00, причём выполнялись они только по вторникам и четвергам. У маршрута "Н.Девицк - ст. Н.Девицк" сохранились 3 рейса с той разницей, что рейс на 11.00 был перенесён на 12.00. При этом автобус стал ездить с заездом в совхоз "Нижнедевицкий". Отдельной схемы я рисовать не стал - объясню с помощью двух имеющихся. Итак, автобус выезжал из Н.Девицка и ехал до поворота на Широкое. На второй схеме это участок между тёмно-оранжевой и тёмно-зелёной метками. На первой схеме повороту на Широкое соответствует остановка "поворот на с-з "Нижнедевицкий". После поворота автобус доезжал до совхоза и разворачивался на остановке, которая на второй схеме показана жёлтой меткой. Автобус ехал назад (снова тёмно - зелёная метка), а дальнейший путь продолжал как обычно: сначала заезжал в Новую Ольшанку, затем ехал на станцию, после чего возвращался в райцентр. Получался маршрут с тремя односторонними заездами. Я проехал рейсом на 12.00 от автостанции до совхоза "Нижнедевицкий", после чего пешком пошёл в Широкое. Надо сказать, что вот это заезд в совхоз "Нижнедевицкий", вполне возможно, выполнялся не каждый день. Всё-таки во вторник и четверг в это же время - 12.00 шёл автобус в Широкое. Я ехал в субботу. Ну и скажу, что в 90-е годы на всех трёх маршрутах практически единственным ПС остались ПАЗы - 3205. Вот такие маршруты с таким расписанием работали по состоянию на конец 1999-го - начало 2000 года. В следующем сообщении продолжу рассказ, а пока посмотрим несколько фотографий. Из-за большого количества фотоматериалов мне придётся сейчас показать некоторые конечные, поскольку в следующем сообщении весь фотоматериал просто не сможет загрузиться. Конечная "Лог" ( август 2015 года ) Вид в северном направлении - из райцентра на станцию. Напомню, что для маршрута "Н.Девицк - ст. Н.Девицк" эта остановка является транзитной. Вид в южном направлении - от станции в райцентр. Как я понял, автобус на этой остановке развернуться не может. Вероятно, он проезжает ещё примерно 200 метров в северном направлении и разворачивается, предположительно, вот здесь: Показан вид в южном направлении. Остановка находится внизу, примерно там, где едет машина. Конечная "Новая Ольшанка" (август 2014 года) На переднем плане - главная дорога. Налево (туда идёт женщина) дорога идёт в райцентр и на станцию.Именно с левой стороны приезжает автобус.Направо дорога идёт по селу.Примерно через 100 метров асфальт заканчивается. Конечная "станция Н.Девицк" (декабрь 2013 года) Вид из райцентра. На схеме маршрута на сайте Wikiroutes конечная показана немного неточно. Если вы укрупните схему, то увидите, что вокзал станции Н.Девицк показан синей точкой. Авторы схемы показали конечную, не доезжая вокзала. На самом деле она расположена рядом с вокзалом, прямо на улице Центральной. На этом фото всё видно. Автобус разворачивается между столбом и тем вагоном. Вокзал попал в кадр по правому краю: красно - кирпичное здание. Вид в сторону райцентра.Вы видите прибывший автобус. На нём, кстати, и я приехал. Ну а это тоже вид в сторону райцентра, с той разницей, что автобус уже отправился - он виден вдалеке. Слева от газораспределительной подстанции вы видите три высоких тополя. В 2014 - 2015 году где-то между ними поставили остановочный павильон. Правда, автобус всё равно останавливается около этого вагона. Ну и на предыдущем фото в кадр попал вокзал. Вот он Надо сказать, что в конце 90-х - начале 2000-х был ещё старый деревянный вокзал. То ли его очень сильно переделали, то ли снесли и построили вот этот новый. В следующем сообщении я продолжу обзор маршрутов северо - западного направления и расскажу о том, как они работают в 21-м веке.

Есть разница в законодательстве, которое вообще-то нужно соблюдать. Там термин "маршрутка" не прописан. Есть маршруты с регулируемым тарифом, есть с нерегулируемым. Кстати, вопрос: у нас городские маршруты с регулируемым тарифом или с нерегулируемым?

Так автобусов или маршруток?