Евгений36

На том фото явно улица Кирова, поэтому там маршрут № 2

Не забрал. Там интернет показывает Землянское АТП. Лебяжье и Б.Трещевка- один маршрут.

Паритета на таком коротком маршруте с двумя рейсами быть не может. Забрал маршрут. Яндекс и biletnaavto.ru показывают Колчина. Чистополянским пассажирам по воскресеньям вечером теперь попроще будет - возможно, как в старые добрые времена, в Воронеж будет возить. Ну уж до 23-го км точно довезёт.

МАРШРУТЫ КАШИРСКОГО РАЙОНА Данковское направление ("Навстречу друг другу") Часть 1 Есть в центральной части Каширского района достаточно большое село Данково. В плане транспортного сообщения оно примечательно тем, что имеет автобусное сообщение с Воронежем сразу двумя маршрутами. Причём эти маршруты проложены совершенно по-разному, и на определённом участке эти маршруты совпадают, но направлены противоположно друг другу. Вот этим двум маршрутам и будут посвящены ближайшие 2 сообщения. И ещё одна маленькая, но приятная новость. Неделю назад мне любезно предоставили расписание Воронежских автовокзалов и автостанций за 1982(!!) год. Поэтому теперь в своих рассказах я буду использовать и эти данные. Хотя в то время я уже начинал потихоньку интересоваться пригородом и межгородом, но всё равно воспоминания того периода у меня носят больше отрывочный характер. Ну а сегодня рассказываю о первом из этих двух маршрутов. МАРШРУТ № 132-106 (комбинированный) Воронеж (Л/АС) - Каширское (АС) - Кузьминка (Данково) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Данный маршрут является комбинированным. Он представляет собой соединение двух маршрутов, один из которых является межмуниципальным, а другой-внутримуниципальным: МАРШРУТ № 132 (межмуниципальный) Кащирское (АС) - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское МАРШРУТ № 106 (муниципальный) Каширское (АС) - Кузьминка (Данково) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Добавлю, что маршрут № 132 отдельно в чистом виде не существует, он скомбинирован с несколькими внутрирайонными маршрутами, а вот маршрут № 106 в отдельном виде существует, правда, всего в виде одной пары рейсов "туда-обратно". Ну а до начала нынешнего десятилетия существовал единый МАРШРУТ № 106 (закрыт - преобразован) Данково - Воронеж (Л/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Схема автобусного маршрута № 132-106 Итак, согласно вышеприведённой схеме основными промежуточными пунктами на маршруте являются Подклетное, Рогачёвка, Каширское (заезд на АС), Мосальское. Ну а теперь обратимся к истории. По состоянию на 1982 год на данном направлении существовало 2 маршрута, которые отражены в расписании. 1) Мосальское - Воронеж. Отправление из Мосальского: 07.00, 11.40 Отправление из Воронежа: 09.00, 15.30 2) Данково - Воронеж. Отправление из Данково: 06.00, 10.00, 15.00 Отправление из Воронежа: 08.10, 13.00, 18.00 Вот такие данные имеются в расписании 1982 года. На обоих маршрутах работало Каширское АТП. Что можно сказать по этим двум маршрутам? Маршрут "Данково - Воронеж" в те годы на участке от Каширского до Данково не проходил через Мосальское. После Каширского автобус следовал в южном направлении по трассе М-4, и затем поворачивал в Данково: ещё с давних времён существует автодорога, непосредственно соединяющая Данково с трассой. Что касается маршрута "Мосальское - Воронеж", то по нему кое-какие вопросы имеются. Мосальское расположено примерно в 7 километрах от Каширского. Казалось бы, маршрут прост и понятен: от Мосальского до Каширского и далее в Воронеж. Но вот в 1986-1987 годах я общался с одноклассником, у которого бабушка жила как раз в Мосальском. Так вот, он мне рассказывал, что автобус "Воронеж-Мосальское" на самом деле ходил по кругу "Каширское - Мосальское -Данково -Каширское". Предполагаемая схема движения автобуса "Воронеж-Мосальское" На схеме показан не весь маршрут, а только участок от Каширского. Автобус, если верить моему однокласснику, ездил по этому кругу против часовой стрелки. Рано утром автобус, вероятно, выезжал из гаража и начинал посадку пассажиров в Мосальском и ехал по кругу. Вечером же, объехав круг, автобус из Данково следовал в гараж. Вот такой порядок работы можно было предположить. В принципе, работа маршрута по кругу была в какой-то мере оправдана.Ведь маршрут "Воронеж - Данково", заезжая в село с Ростовской трассы, совершенно не затрагивал северо-восточную часть села, а также находящийся к северу от Данково населённый пункт Рябчево. А это всё-таки достаточно большой участок. А вот автобус "Воронеж-Мосальское" , если ехал по кругу, то вот этот участок полностью захватывал. А вот когда он стал предположительно ездить по кругу, это пока что для меня остаётся неизвестным. Также остаётся неизвестным и местоположение конечной в Мосальском. Она могла быть на остановке, которая находится на автодороге "Каширское - Колодезный", а могла быть и где-то в глубине села. В общем, эти вопросы являются предметом исследования. К концу 80-х годов маршрута "Мосальское - Воронеж" уже не было, А маршрут "Воронеж-Данково" уже, вероятнее всего, стал ходить через Мосальское, т.е. так, как он ходит в настоящее время.В этом случае он захватывал и Рябчево, и всё село Данково. Первый раз я поехал в Данково в сентябре 1994 года, и маршрут уже точно проходил через Мосальское. Ну а соединительная дорога с трассы М-4 в село Данково осталась без автобусного сообщения. Давайте посмотрим поворот в Данково с трассы "Дон" Панорама сделана в мае 2013 года, когда уже шла реконструкция трассы, поэтому и появилась эта эстакада. А до реконструкции поворот в Данково выглядел скромно и обычно. Но и эта панорама уже устарела. В настоящее время на автодороге уже после поворота установлен остановочный павильон. Но он не используется по назначению. Просто дорожники ставят эти павильоны "по умолчанию". Итак, ориентировочно в конце 80-х-начале 90-х маршрут "Воронеж - Данково" обрёл современные очертания. Давайте посмотрим расписание по состоянию на начало 90-х. Данково: 06.00, 10.00, 14.40 Воронеж: 08.15, 12.45, 17.30 Если вы сравните это расписание с расписанием 1982 года, которое я привёл выше, то увидите, что изменения незначительны. Автобус начинал работу в Данково в 06.00, и заканчивал тоже в Данково уже вечером. Здесь возникает вопрос о том, в каком статусе он ездил из Каширского в Данково рано утром и возвращался обратно в конце смены вечером? Были ли это "нулевые" рейсы, или же они проходили как официальные? Ответить на этот вопрос однозначно не могу. Как я уже говорил в предыдущих сообщениях, в сводных расписаниях никогда не печаталось расписание Каширской автостанции. Поэтому логично предположить, что официальных рейсов не было. Но вот первый раз я был на Каширской автостанции летом 1993 года, и раннеутренний рейс "Каширское-Данково" в расписании присутствовал. Точно уж не помню, но было указано время 05.20-05.25. Где-то в 1993 году расписание немного изменилось. Второй рейс из Воронежа стал отправляться в 12.20, а третий рейс из Данково - в 14.30. Ну а теперь поподробнее рассмотрим график маршрута. Прежде всего должен сказать, что автобус в обоих направлениях заезжал на Каширскую автостанцию. Итак, автобус выезжал из Данково первым рейсом в 06.00. Время в пути от Данково до Каширского составляет 25-30 минут. В Каширском автобус отмечался на автостанции, сажал пассажиров и в 06.30 отправлялся в Воронеж. Время в пути от Каширского до Воронежа составляет от 50 минут до часа, поэтому в интервале 07.20-07.30 автобус прибывал в Воронеж. В 08.15 автобус отправлялся из Воронежа первым рейсом и снова заезжал на Каширскую автостанцию. Там он стоял от 10 до 20 минут в зависимости от времени прибытия и в 09.25 отправлялся в Данково, куда прибывал где-то в 09.50-09.55. В 10.00 автобус снова отправлялся в Воронеж. По пути снова был заезд в Каширское (отправление от АС в 10.40), и где-то в 11.30-11.40 автобус прибывал в Воронеж. Вторым рейсом он отправлялся в 12.20, от Каширской АС в Данково отправлялся в 13.30, куда прибывал в 13.55-14.00. Ну а третье отправление в Воронеж по расписанию было в 14.30. И надо сказать, автобус стоял все эти полчаса. Вообще, я должен сказать, что Каширские автобусы, в отличие от Семилукских, Землянских, Гремяченских и Рамонских автобусов всегда соблюдали и соблюдают точное время отправления, которое записано в сводных расписаниях. Видимо, одна из причин заключается в том, что они заезжают на Каширскую автостанцию, от которой отправляются также точно по времени. Итак, автобус в 14.30 отправлялся из Данково, в 15.00 - от Каширской АС. Примерно в 15.50-16.00 автобус прибывал в Воронеж. Ну а вечерний рейс отправлялся из Воронежа в 17.30, в 18.40 было отправление от Каширской АС, и около 19.10 автобус приезжал в Данково. После этого он ехал в Каширское, где и заканчивал работу. О статусе этого рейса я говорил выше-он мог быть как "нулевым", так и официальным. Что касается пассажиропотока, то он был гораздо выше на участке "Воронеж-Каширское", нежели на участке "Каширское-Данково". Это, в принципе объяснимо: на участке "Воронеж-Каширское" есть достаточно крупное село Рогачёвка, несколько дачных остановок, ну и сам райцентр Каширское. Вот такое расписание действовало до второй половины 2000-х годов. Теперь о статусе маршруте и о нумерации. До конца прошлого десятилетия маршрут был прямым и назывался "Воронеж-Данково". Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 61 км. В 80-е-90-е годы и до середины 2000-х маршрут имел номер 109. Этот номер был когда-то присвоен самим Каширским АТП. Где-то в середине 2000-х АТП проводило некоторую перенумерацию, в результате чего маршрут получил номер 106. Вот с таким номером маршрут просуществовал где-то до 2009-2010 года. А после этого произошло преобразование. Участок "Воронеж-Каширское" был преобразован в маршрут номер 132, который является межмуниципальным и подчиняется областному транспортному Департаменту, который и присвоил маршруту этот номер. А второй участок "Каширское-Данково" стал муниципальным районным маршрутом и сохранил номер 106. Но это разделение не сказалось на фактической работе маршрута. Автобус как возил пассажиров из Воронежа в Данково без пересадки, так и продолжил возить. Просто на Каширской автостанции происходит переключение с одного маршрута на другой. Здесь ситуация аналогична автобусным маршрутам Гремяченского АТП, у которых переключение на маршрут происходит в самом Гремячье. Но кое-какие отличия имеются. До преобразования автобусный маршрут "Воронеж-Данково" присутствовал в расписании автовокзала. Билеты продавались до всех пунктов маршрута. После преобразования строка "Данково" в расписании исчезла, зато появилась строка "Каширское", в которую включили в том числе и Данковские рейсы. Но самое важное: билеты на автовокзале стали продаваться только до Каширского. Когда автобус приезжает на Каширскую автостанцию, водитель заходит в автобус и собирает за проезд на участке "Каширское - Данково". На обратном пути водитель собирает за проезд 2 раза: в Данково и в Каширском. По всей вероятности, проведённые изменения были связаны с тем, что протяжённость прямого маршрута превышала 50 км, поэтому чтобы сохранить льготы, и было сделано это разделение. Ну и примерно в то же время, когда провели разделение маршрута на два, изменили и расписание. Вместо 3-х рейсов из Воронежа в Данково стало отправляться два. Первый и второй рейсы из Данково в Воронеж остались без изменений: 06.00 и 10.00. Первый рейс из Воронежа немного изменился: вместо 08.15 автобус стал отправляться в 08.00. Из Каширского в Данково он теперь отправляется в 09.10, прибывает раньше: в 09.35-09.40. Но в Воронеж он по-прежнему отправляется в 10.00. Но самое важное изменение коснулось послеобеденного графика. Если ранее автобус отправлялся из Воронежа в 12.20, то после изменения расписания стал отправляться в 14.00. Из Каширского в Данково автобус отправляется в 15.10. Ну а примерно в 15.45 автобус едет из Данково в Каширское, где и заканчивает работу. Соответственно, рейс из Воронежа на 17.30 отменили. Вот это расписание действует и сейчас.Ну и добавлю, что сейчас в расписании автостанции присутствует рейс "Каширское-Данково" на 05.25, т.е рано утром из Каширского в Данково автобус следует официальным рейсом с пассажирами. С расписанием разобрались, давайте теперь вернёмся к схеме маршрута, которую я привёл выше, дав ссылку на сайт Wikiroutes. Во-первых, несколько слов о заезде в Каширское. Ранее автобус выполнял заезд на участке от трассы "Дон" до автостанции. В 2014-2015 году в самом Каширском появился небольшой заезд к школе. Автобус выполняет этот заезд в следующих случаях: 1) при следовании из Данково в Каширское (Воронеж) перед Каширской автостанцией. 2) при следовании из Воронежа в Каширское (Данково) перед Каширской автостанции. Другими словами, заезд производится, когда автобус едет от трассы "Дон" к автостанции. В обратном направлении заезда к школе нет. Данный заезд показан на схеме маршрута. Ну а во-вторых, уделим подробное внимание участку маршрута от поворота в Данково с автодороги "Каширское-Колодезный" до конечной в Данково, т.е. заключительному отрезку. До начала нынешнего десятилетия автобус ездил именно так, как показано на схеме. Конечная была именно там, где показано на схеме. Ну а затем произошли изменения. Для иллюстрации этих изменений давайте посмотрим схему. Схема движения автобусов по селу Данково Схему я показал, начиная с поворота на Данково. На схеме меткой показана остановка "Рябчево". О ней я подробнее скажу во второй части рассказа. А сейчас о других элементах схемы. Итак, суть произошедших изменений заключается в том, что прямой путь (из Каширского в Данково) и обратный (Данково-Каширское) сейчас немного различаются. Прямой путь показан толстой чёрной линией. А вот участок обратного пути показан тонкой чёрной линией. И ещё одно изменение произошло в первой половине нынешнего десятилетия: маршрут сократился примерно на полтора километра, и автобус стал разворачиваться на временной конечной, которая показана зелёной меткой. Вероятно, временное укорачивание было связано с плохим состоянием дороги на том участке. Буквально в прошлом-позапрошлом году движение было восстановлено, и конечная вернулась на прежнее место. Восстановленный участок на схеме показан фиолетовой линией, а восстановленная конечная-коричневой меткой. Ну а прямой и обратный пути по селу Данково по-прежнему немного отличаются, даже после восстановления закрытого участка. И ещё об одном нюансе стоит сказать. Примерно в те же сроки, что и разделение маршрута на 2 части, произошло ещё одно изменение. Вместо названия "Данково" на МУ автобусов стали писать "Кузьминка". По всей вероятности, Кузьминка-это как раз самая юго-западная часть села Данково, до которой и доезжает рейсовый автобус. Но смена названия не отразилась на самом маршруте, за исключением тех изменений, которые я описал выше. Ну а теперь об эволюции подвижного состава на маршруте. Прежде всего хочу сказать, что в первой половине 80-х мне посчастливилось несколько раз увидеть автобус "Воронеж-Мосальское". Работали ЛАЗы-695Н. А вот автобусы "Воронеж-Данково" я начал наблюдать только во второй половине 80-х. Работали преимущественно ЛАЗы-695Н и ЛиАЗы-677М. А вот ПАЗиков на маршруте в конце 80-х и в 90-е годы я что-то и не помню. Они, конечно, бывали на маршруте, но вероятно, очень редко. В начале 2000-х ЛиАЗы совсем перестали работать, а ЛАЗы всё чаще стали заменяться ПАЗиками, и к концу прошлого десятилетия ЛАЗы были совсем вытеснены с маршрута. Таким образом, уже почти 10 лет ПАЗики семейства -3205 являются практически единственным типом ПС на маршруте. Автобус маршрута № 132-106 Как видите, автобусы ездят с двумя маршрутоуказателями: 132-го и 106-го маршрутов. Ну и в нынешнем году на маршруте часто стали работать микроавтобусы из тех, что недавно появились в Каширском АТП. Ну и в заключение ключевые точки маршрута. Итак, перекрёсток на трассе "Дон" (поворот на Каширское и на Мосальское) Показан вид в южном направлении. Направо-Мосальское, налево-Каширское. До реконструкции трассы это был обычный скромный перекрёсток, но после реконструкции это уже развязка с эстакадой. Временная конечная "Кузьминка (Данково)" (август 2014 года)" Вид из Воронежа (Каширского) Дорога прямо идёт на восстановленную конечную. А вот поворот налево по знаку "Главная дорога" -это как раз дорога, которая идёт на трассу "Дон", и по которой ранее ходил автобус. Вид в сторону Воронежа (Каширского). Современная конечная "Кузьминка (Данково)" (август 2014 года) Вид из Воронежа (Каширского). Прямо по курсу-средняя школа. На момент съёмки здесь отсутствовало автобусное движение, поэтому конечная пребывала в некоторой заброшенности. В настоящее время на месте бурьяна справа стоит остановочный павильон. Вид в сторону Воронежа (Каширского). В следующем сообщении расскажу о втором маршруте, который соединяет Воронеж и Данково.

Ну как это не было? Заезды на Ц/АВ уже с 2013 года. Сначала было 3 рейса, сейчас уже гораздо больше.

МАРШРУТЫ КАШИРСКОГО РАЙОНА Бирюченское направление Итак, прошлый раз мы закончили с городским округом Нововоронеж, поэтому полностью сосредоточимся на Каширском районе. Сегодня я хочу рассказать о дачном направлении, которое появилось относительно недавно - всего лишь в 90-е годы. МАРШРУТ № 153 (сезонный) Бирюченское - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское. Также существовал ещё один маршрут МАРШРУТ № 314 (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Бирюченское Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Схема автобусных маршрутов №№ 153 и 314 Эту схему я решил показать в режиме правки, поскольку прямой и обратный пути немного отличаются, поэтому читателям нужно увидеть эти отличия. Итак, Бирюченское-небольшой населённый пункт в Каширском районе. Он расположен чуть-чуть севернее райцентра Каширское, буквально в 2-3 километрах от него, и примерно в 2,5 километрах от трассы М-4 "Дон". В 80-х-первой половине 90-х автобусное сообщение с этим населённым пунктом отсутствовало. Люди доезжали до поворота на Бирюченское и шли пешком, либо их подбирала "попутка". В 90-е годы, как известно, начался дачный "бум", в результате которого между самим Бирюченским и трассой М-4 появился, скажем так, немаленький дачный массив. Соответственно, появилась потребность в дополнительном автобусе. И такой автобус запустили: в 1996-1997 году появился отдельный маршрут "Воронеж - Бирюченское", который стал работать в сезонном варианте по пятницам, субботам и воскресеньям. Правда, статус сезонного он получил не сразу. В предыдущих рассказах я неоднократно говорил, что в 90-е годы на автостанциях и автовокзалах в дачный сезон вывешивались листочки с расписанием дополнительных рейсов по направлениях садоводческих товариществ. На этих листочках можно было встретить маршруты, которые отсутствовали на основном стенде расписания. Так вот, первые несколько лет работы Бирюченский маршрут присутствовал только лишь на этих листочках. С самого начала работы маршрута и по сей день перевозчиком маршрута было и остаётся Каширское АТП. Правда, до начала 2010-х годов я этот маршрут видел всего 2 раза: один раз был ЛАЗ-695Н, другой раз - ПАЗ-3205. И оба раза на них стояла табличка, на которой мелом было написано "Бирюченское". Поэтому я не могу сказать, какой первоначальный номер имел этот маршрут: как я уже ранее говорил, в те далёкие годы каждое АТП само присваивало номера своим маршрутам. Ну а номер 153 появился уже в начале нынешнего десятилетия, когда областной департамент начал наводить порядок в нумерации межмуниципальных маршрутов. Что касается расписания маршрута, то за все годы работы оно принципиально не менялось: в день выполнялось 2 рейса, один-утром, другой-вечером. Первые несколько лет работы расписание было таким: Бирюченское: 06.00, 17.30 Воронеж: 07.15, 18.50 Время в пути-45-60 минут в зависимости от дорожной обстановки. Добавлю, что 18.50 было самым поздним отправлением с Левобережного автовокзала за весь период работы (разумеется, на моей памяти). А так, последние рейсы с Л/АВ отправляются в 18.30. Правда, уже 2-3 года существуют рейсы на 19.30 и 20.00, но автостанция уже закрыта в это время, поэтому автобусы отправляются от площадки рядом с поворотом на автостанцию. Таким образом, расписание все эти годы незначительно менялось в плане цифр времени отправления. К современному его виду я вернусь чуть позже, а сейчас ещё об одном маршруте. Как известно, в конце 90-х частники начали очень активно осваивать пригородные маршруты, как существующие, так и начали открывать свои собственные оригинальные. И вот весной 1999 года некий частный перевозчик открыл маршрут из Воронежа в Бирюченское в дополнение к уже существующему маршруту Каширского АТП. Как известно, диапазон 300-х номеров маршрутов был отдан частникам для своих маршрутов, поэтому маршрут получил номер 314 из этого диапазона. Маршрут проработал всего 2 дачных сезона-1999 и 2000 годы. К сожалению, точное расписание его я так и не выяснил. Очевидно, в день выполнялось несколько рейсов. А вот были ли они ежедневными,сказать не могу. Автобус этого маршрута я видел всего один раз - в апреле 1999 года. Он ехал из Бирюченского в Воронеж примерно в 15.00 и около 16.00 прибыл на автовокзал. Был старенький КАвЗ-685М либо -3270 в зависимости от года выпуска. В плане пути следования этот маршрут ничем не отличался от маршрута Каширского АТП. Единственное отличие заключалось в льготах: как известно в первые годы работы частники не возили льготников бесплатно, поэтому маршрут № 314 был коммерческим. Возможно, это и стало причиной того, что он не прожил долго. Ну а маршрут Каширского АТП стабильно работает все эти годы. Как я уже сказал, расписание его незначительно менялось. Рейсы выполняются по выходным и праздничным дням. В разные годы к дням работы добавлялась ещё и пятница. Современное расписание выглядит так: Бирюченское - 06.10, 17.30 Воронеж - 07.15, 18.30 По крайней мере, такое расписание висит как на основном стенде Левобережной АС, так и на дополнительном листочке. Правда, выполняется это расписание довольно странно. По рейсу из Воронежа на 07.15 вопросов нет - он выполняется достаточно стабильно. Правда, уже летом этого года были 2 случая срыва рейса по вине перевозчика-пассажирам пришлось сдавать билеты. Оба случая были в субботу. А вот рейс 18.30... Такое впечатление, что рейс присутствует в расписании "от фонаря". В 2014 -2015 годах я неоднократно наблюдал, как автобус приезжал около 18.00 в Воронеж. Он не заезжал на автостанцию, а около поворота на АС высаживал пассажиров, разворачивался и уезжал пустым в АТП. Соответственно, из Бирюченского он выезжал в 17.10-17.15. Так что на вечерний рейс полагаться не стОит. Ну и немного о схеме маршрута. На схеме, ссылку на которую я привёл выше, вы видите, что рейс "Бирюченское - Воронеж" на 5 километров длиннее рейса из Воронежа. При выезде из Бирюченского на трассу автобус поворачивает направо в южном направлении и едет до поворота на Каширское. Затем через эстакаду он разворачивается и только после этого едет в Воронеж. Это связано исключительно с особенностями трассы М-4. Несколько лет назад её реконструировали, в результате чего около поворота на Бирюченское появились отбойники, поэтому повернуть налево на Воронеж стало невозможно. А до реконструкции автобус из Бирюченского сразу поворачивал на Воронеж, так же, как и автобус маршрута № 314. Ну и в заключение обзора - фотографии. Автобус 153-го маршрута (июнь 2015 года) Конечная "Бирюченское" (ноябрь 2015 года) Это вид из Воронежа. А это вид в сторону Воронежа и, соответственно, в сторону трассы М-4. Вдалеке вы видите горку - вот там и расположен дачный массив. (Продолжение обзора маршрутов Каширского района следует).

Это испытанное на личной шкуре. В аэропортах меня этой штукой ласкали, а на вокзалах-ни разу. Ну вот везёт мне на лентяев. Всё проще гораздо: я делюсь впечатлениями от командировок. Не надо искать вселенский заговор Килограмма 3-4. Если в салон ещё что-то брать, то легко выскочить за разрешённый вес. Если у неё вес хороший, значит, либо время прилёта наипоганейшее, либо какие-нибудь невозвратные билеты, либо ещё какая хрень. Я это уже проходил. Вне мышеловки бесплатного сыра не бывает. Вынужден Вас разочаровать: это личный ноутбук, который не имеет к работе никакого отношения. Или Вам приснился закон, который запрещает гражданам иметь в собственности ПК? А ноутбук мне нужен, чтобы не скучать в командировке: например, дискутировать с Вами. Неужели на Воронежском? Ну тогда Вы точь-в-точь герой Пьера Ришара, который в одном из фильмов притягивает к себе все неприятности. В середине 80-х-16.24. В 90-е-2000-е-16.50 от Плехановской. 15.15 и наверное, 04.05 - в 2000-е годы. Наши этой электричкой до Воронежа подъезжали иногда. До 1992 года была из Мичуринска 17.42, прибытием в 21.39. Летом 1992-го её укоротили, и она стала отправляться от Грязей в 19.10, прибытие также в 21.39. А 17.42 из Мичуринска пустили на Елец. В Грязях можно было пересесть на Воронежскую.

А причём здесь измена Родине? Чтобы притянуть эту статью, нужен гражданин-иностранец - резидент иностранной разведки. А это всего лишь обыкновенная расхлябанность, по-научному называется халатность - то бишь ненадлежащее исполнение своих обязанностей.

А то я не знаю. Это в идеале, но я уже 10 лет работаю в отделе, и всегда их вожу с собой. Не получается их отправить почтой, потому как у нас сначала само товарное изделие выталкивают, чтобы план выполнить, а потом уже документами занимаются. Мне даже иногда ждать приходится, когда их подпишут. Типично русский стиль работы.

Не идентична.На входе в аэропорт ещё металлодетектором Вас проходят-штука такая длинная и пищит. Часов не ношу, а ключи и телефоны выкладывал только в Воронеже и Краснодаре-там Вокзал тоже за забором, как в Воронеже. Там возмущать могут правила, согласно которым ряд вещей нельзя брать в салон. И ручная кладь ограничена по правилам. Вот мне сейчас, наверное, ехать в Красноярск-со мной будут ноутбук и документы на специзделие. Запросто можно превысить допустимый вес. Класть ноутбук в багаж-безумие. А если я документы положу в багаж, и они улетят не тем рейсом, то мне оторвут все части тела. Уже из-за одного этого я настроен ехать поездом.

Это, наверное, было совсем недолго. В январе 2001-го ездил в Липецк-электричка была только до Грязей. Такое ощущение, что Вас это очень сильно возмущает. На самом деле, всё гораздо проще: ну поставил сумку на ленту, ну прошёл через рамку. Всё равно это не сравнить с контролем в аэропортах даже на входе, а уж про посадку в самолёт я вообще молчу.

А-а, что припоминаю такое. Вот Липецк-Воронеж было 12.24-16.16. Кажется, так.

Это не очень удачный вариант, потому как я в одном сообщении могу несколько маршрутов описывать, включая исторические закрытые. Ну ладно, будет тебе заголовок.

А интересно обратно по какому графику? Я имею ввиду отправление-прибытие?

Ну вроде был такой с отправлением из Воронежа в 08.02. Я ещё удивлялся, что до этого электричка до Мичуринска никогда не отправлялась утром. Самая ранняя всегда в обед была. Но вот что он только по станциям останавливался, я не знал.

Всё с тобой понятно. Ну тогда будешь читать те заголовки, которые я посчитаю нужным написать. И вообще, в качестве заголовков у меня идут названия маршрутов. Этого я считаю вполне достаточно. Не нравится-не читай. Специально для тебя могу написать: МАРШРУТЫ КАШИРСКОГО РАЙОНА. ЧАСТЬ №... Устроит?

Итак, маршруты пригородных поездов из Воронежа на неэлектрической тяге. Как известно, большинство таких маршрутов отправлялись от станции Воронеж-Курский, поэтому в целях экономии времени я буду писать "Воронеж-К". Итак, 1) Воронеж-1 - Анна - Воронеж-1 Где-то в 2000-2006 годах работал от станции Хава, т.е. прямого сообщения Воронежа с Аннинской веткой в эти годы не было. До 2000-го - вагоны+локомотив, с 2007-го-преимущественно рельсовые автобусы. 2) Латная-Анна-Воронеж-1 Этот цирк в 2013 году устроила сама "ППКЧ" , запуск этого маршрута она разрекламировала якобы как пуск "городской электрички", хотя к ней данный маршрут имел точно такое же отношение, как я - к оперному искусству. Но душа поэта всё-таки не выдержала, и 01.07.2015 это дело отменили. С того момента Аннинская ветка-без пригородного сообщения. Работал рельсовый автобус РА-2. 3) Воронеж-1-Тулиново-Воронеж-1. Вагоны+локомотив. Этот маршрут очевидно, стабильно работал до середины 80-х. Во второй половине 80-х стал назначаться в отдельные дни. В 90-х годах исчез как класс, хотя я не исключаю, что в различных служебных расписаниях он числился. 4) Воронеж-1-Перелёшино-Воронеж-1 Вагоны+локомотив. В 90-х годах был короткий период, когда ночной Аннинский поезд укорачивался до Перелёшино. Я уж точно не помню, но кажется, после этого укорочения ночной поезд отменили совсем. Ну а теперь Курское направление. О подвижном составе немного позже, пока только маршруты. 1) Воронеж-К - Латная - Воронеж-К Короткий период в 90-х годах. 2) Воронеж-К - Ведуга - Воронеж-К Работал также нерегулярно в 90-е годы. 3) Воронеж-1-Ведуга 4) Воронеж-1-Кузиха 5) Воронеж-1-Курбатово Три вышеперечисленных маршрута-на самом деле один и тот же поезд, просто у него в разные годы конечные были разные. Он назначался по субботам в дачный сезон. Отправлялся в 07.25-07.30. До начала 90-х ездил всегда до Кузихи. В 90-х в разные годы назначался то до Ведуги, то до Кузихи. Ну а ближе к концу 90-х и до самой ликвидации ездил до Курбатово. Обратного рейса не было, после прибытия порожняком ехал в Воронеж. 6) Воронеж-К - Курбатово - Воронеж-К. 7) Воронеж-К - Избище -Воронеж-К Почти все вышеперечисленные маршруты исчезли к концу 90-х-началу 2000-х, за исключением маршрута в Курбатово (пункт 6). Он пока ещё уцелел, но существует преимущественно как сезонный по выходным дням. Ввиду ранней кончины на этих маршрутах успели поработать только лишь дизель-поезда Д1. Курбатовскому маршруту в этом плане повезло больше-на нём сейчас работают рельсовые автобусы, вполне возможно, ставили вагоны с локомотивом. Продолжу чуть позже-будут маршруты до Нижнедевицка и далее, включая путаный Касторенский узел. Да, забыл маршрут Воронеж-К -Кузиха - Воронеж-К. Стабильно работал в 80-х и до конца 90-х. Дизель-поезда Д-1.

Вот крутилось у меня это в голове, но что-то я не стал про это писать. Ладно, я сейчас с поезда из Москвы, маленько отдохну, приму душ и напишу про пригород на неэлектрической тяге. Специально, для Vvrn, который писал чуть ли не про заградительные полосы: Вчера уезжал с Павелецкого 77-м поездом. В Вокзал заходил с Замоскворецкой линии метро-слабая рамка без ленты, охранники стоят больше, как музейные экспонаты, хотя при входе в Вокзал с улицы - всё по полной программе. При выходе на перрон тоже нет никакой проверки. Если идёшь с перрона в Вокзал, то контроль присутствует.

Это вступление необходимо для того, чтобы люди понимали, о чём дальше пойдёт речь. Может, мне моча в голову стукнет, и я начну о чём-то другом рассказывать, о каком-нибудь другом районе. Ну если тебе не нравится такое вступление, предложи свой вариант, возможно, он будет лучше моего, и я его приму. Или ты только критиковать умеешь безо всяких конструктивных предложений?

Ну может у Вас и получится лечь в 3 ночи, а встать в 9 утра, у меня вот не получается. На перелет в Красноярск уходит вся ночь, поэтому мне нужно почти весь день приходить в себя. Может, у Вас организм железный, но это не по мне.А вот в поезде, как это ни странно, я сплю прекрасно. По крайней мере, с поезда в Красноярске я без проблем иду на работу.Все люди разные, и это нужно учитывать, а не слепо навязывать авиацию. Лично я летаю в командировки, когда прижимает время, и в общем- то спокойно отношусь к этому виду транспорта.А есть люди, которые вообще не приемлют самолёт. Это нужно понимать. Ну , скажем так, нигилистические взгляды данного автора мне тоже давно известны. По поводу увидеть: все зависит от восприятия человеком окружающего мира. Если захотеть и постараться, то можно многое увидеть. А если не хотеть и не стараться, то и весь мир будет в серых тонах. Это как в музыке: у кого- то вообще нет слуха, а кто- то получает удовольствие от сложнейших мелодий.

С математикой у меня всё в порядке. А Вы невнимательно прочли. После завтрака весь оставшийся вторник Вы будете в овощном состоянии, а это-потерянный день. Поэтому и получается 2 дня. Если человек весь день спит или неработоспособен, это есть потерянный день. Неужели непонятно? А какая религия запрещает сходить в душ? В поездах эта услуга давно предоставляется. Протухшую еду тоже никто не заставляет с собой брать . Покупайте свежую. Потому что не надо в здание Вокзала заходить. Я на Казанском никогда в Вокзал не захожу, а прохожу к поездам через вход в метро. Очень быстро получается. Это от города зависит. Например, в Самаре Яндекс-такси почему-то очень дорогое. Наши пытались заказывать, в итоге-обломались.

Два балла за знание транспорта Москвы. В DME никогда не ходили городские автобусы. Только пригородные. Наличными на данный момент-больше 100 рублей. Вы слышали, а я был в Москве на прошлой неделе, во время ЧМ-2018!!!. И сегодня еду. Никаких вторых кордонов не обнаружил. Как была рамка с лентой для сумок, так и осталась. Ах да, не посмотрел время прилёта. Извиняюсь. Ну тогда Ваша хвалёная авиация превращается в камеру пыток. Варианта два. Либо ехать ночью на такси по бешеным ценам, либо сидеть до утра и ждать автобус. В итоге с учётом резкой перемены часового пояса в течение дня Вы автоматически превращаетесь в варёного овоща. Пишу не с потолка, поскольку часто ездил в командировки в Красноярск. Вы считаете это комфортом? Лично я считаю это издевательством над здоровьем. Итого, что мы имеем? Авиация: Из Воронежа в Новосибирск добираемся 2 дня, из которых один пребываем в состоянии овоща. Железная дорога: из Воронежа в Новосибирск прибываем утром на 3-й день, но в нормальном состоянии. Вы считаете, что ради выигрыша в один день стоит так издеваться над собой? Я не знаком с Денисом Оканем, но я знаю коллегу по отделу., который всю жизнь посвятил авиации. Сначала военной, затем-гражданской. Он мне другие вещи рассказывает. А S7 у него вообще в чёрном списке. Кому-то да. Я вот Красноярск в командировки ездил всегда поездом. Дорога занимала 3 суток, на 4-е утро я приезжал и спокойно шёл на работу. Но один раз летел самолётом. В общей сложности, 2 дня ,из которых одни сутки пребывал в овощном состоянии. Работать, естественно, не мог. Как результат-лишний день. Это катастрофическая потеря? И потом, в поезде я отдыхал вместо работы в отделе, мне за это капали суточные. Спешить мне было некуда. А разве уместно вообще использовать проценты, когда речь идёт о человеческих жизнях? Ну подумаешь, потеряли несколько сотен человек. Ерунда-то какая. Лично я считаю, что выжить не земле гораздо больше шансов, нежели в воздухе. И аварии на автотранспорте не сравнить по масштабности с авиакатастрофами.

То, что Вы являетесь ярым поклонником авиации, известно всем. Но это отнюдь не означает, что все остальные должны быть такими же фанатами. У разных людей разные причины. Кто-то не может переносить самолёт из-за здоровья, кто-то не хочет пилить в Домодедово по конским ценам аэроэкспресса, раздеваться там до трусов, а потом по прилёте в Толмачёво выбираться ещё из аэропорта по пробкам. Кто-то первый раз едет в Сибирь и хочет посмотреть страну из окна поезда, время для него-не главный фактор. Ну а кого-то отпугивает статистика авиакатастроф в России. У нас каждый год-обязательно катастрофа. Причина одна: раздолбайство экипажа и купленные дипломы авиапилотов. То подрались в кабине, то один разгоняется, другой-тормозит. Именно так угробили хоккейный "Локомотив". Тарифы на "обучение" и получение дипломов начинаются от 200 тысяч. Причём всё официально. Достаточно прослушать курс, и ты - авиапилот. Ещё одна фишка-погоня авиакомпаний за прибылью. Если при аварийной ситуации пилот сажает самолёт в аэропорту, в котором нет представительства этой авиакомпании, либо у неё не заключён договор с аэропортом, то вплоть до увольнения. Потому как нанёс огромные убытки авиакомпании. И плевать, что спас жизни сотен пассажиров. А если рискуя жизнями пассажиров, с загоревшимися двигателями сажает самолёт в "нужном" аэропорту", то передовик и герой. Если маленько промахнётся и угробит людей-ну ничего страшного. А как по скотски обращаются с багажом, а также с пассажирами, застрявшими в аэропортах... Увы, но это российские авиационные реалии. А вот насчёт поездов я чего-то давненько не слышал про серьёзные аварии с человеческими жертвами. Их попросту нету.

Всё-таки забыл. Воронеж-1 - Копанище - Воронеж-1 В 2016-2017 назначался в отдельные летние субботы. Сейчас Яндекс показывает каждую субботу. Но ЯТП, это только на лето. Появилась в 1992-м путём продления самой ранней электрички "Воронеж-Грязи" до Ельца. Отменили где-то в 1998-1999. Летом 2000-го ездил-уже была укорочена до Грязей. Также добавлю, что электричка в Масловку существовала весьма недолго. Ориентировочно 1992-1993.

У меня только одно затруднение-катастрофическая нехватка времени. Я уже давно планирую рассказать о железнодорожном сообщении области подобно тому, как я это делаю в теме, посвящённой автобусным маршрутам области. Но всё никак не соберусь: здесь нужно действительно время + подготовка материала. Поэтому пока что ограничусь просто перечислением. Итак, Маршруты пригородных электропоездов, которые работают сейчас, большинство из них работали и в давние времена. 1) Воронеж-1-Рамонь-Воронеж-1 Запись в таком виде означает, что существует как прямой маршрут из Воронежа, так и обратный. 2) Плехановская - Рамонь Такой вид записи означает, что существует только односторонний маршрут. Я думаю, оба пояснения понятны, поэтому продолжу. 3) Графская-Воронеж-1 Маршрут "Воронеж-1-Графская" существовал всю мою сознательную жизнь, отменили его только в этом году. 4) Воронеж-1-Колодезная. Уже достаточно давно существует только в одностороннем виде и только как сезонный по выходным дням. 5) Воронеж-1 - Лиски - Воронеж-1 6) Плехановская-Лиски-Плехановская Здесь хочу отметить, что до 2016 года Плехановская вообще не обслуживала поезда Лискинского направления. По крайней мере, на моей памяти. 7) Придача-Россошь Назначается по пятницам на период учебного года с 2016 года. Работает в ускоренном варианте,т.е. с пропуском ряда остановок. ? Воронеж-1-Усмань-Воронеж-1 9) Плехановская -Усмань - Плехановская 10) Воронеж-1-Грязи-Воронежские-Воронеж-1 11) Плехановская -Грязи Воронежские 12) Воронеж-1-Мичуринск Уральский - Воронеж-1 Уже несколько лет существует только одна пара и только по воскресеньям. Ну вроде ничего не забыл. А теперь, Отменённые маршруты электропоездов, действовавшие в разные годы: 1) Воронеж-1-Масловка-Воронеж-1 2) Придача-Колодезная Работал короткое время, кажется, всего один год, если не меньше 3) Колодезная-Воронеж-1 4) Воронеж-1-Давыдовка-Воронеж-1 5) Отрожка-Давыдовка Здесь также был достаточно короткий период работы. 6) Воронеж-1-Россошь-Воронеж-1. Появился только в самом начале 2000-х. Работал в ускоренном варианте 7) Воронеж-1-Новохопёрск-Воронеж-1 Существовал в 2000-е годы в ускоренном варианте ? Воронеж-1 - Валуйки - Воронеж-1 Существовал в 2000-е годы в ускоренном варианте 9) Воронеж-1-Графская Как я сказал выше, отменили только в этом году 10) Плехановская-Графская-Плехановская 11) Воронеж-1-Бор-Воронеж-1 12) Усмань-Воронеж-Курский Данный цирковой аттракцион просуществовал несколько месяцев в 2017-2018 годах. До этого электропоезда никогда не ездили на Воронеж-Курский. 13) Лиски-Воронеж-Курский И это цирковое представление существовало в те же сроки, что и предыдущее. 14) Воронеж-1-Дрязги-Воронеж-1 Существовал достаточно недолго в 90е-годы и второй раз- в середине 2000-х 15) Плехановская-Мичуринск-Уральский 16) Плехановская-Липецк Запускался в 1991 году. Заезжал на Грязи-Воронежские, что делало его ужасно медленным. 17) Липецк-Воронеж-1 Этот тот же самый поезд, только обратно он шёл до Воронежа-1. Также был заезд на Грязи-Воронежские. 18) Воронеж-1-Липецк-Воронеж-1 2000-й год. На сей раз это был экспресс с остановками только по станциями. Вот про Грязи-Воронежские не помню, кажется, был заезд. 19) Воронеж-1-Липецк-Воронеж-1 Первая половина нынешнего десятилетия. Экспресс с остановками по станциям, без заезда на Грязи-Воронежские. 20) Воронеж-1-Елец-Воронеж-1. Ну и в заключение, Маршруты пассажирских поездов, на которых работали электропоезда. Остановки производились только по станциям. Билеты продавались по пассажирскому тарифу с предъявлением паспорта. 1) Воронеж-1-Кантемировка Работал в 80-е-начале 90-х. Отправлялся вечером по пятницам.Обратного рейса не существовало. Здесь паспорт не требовался, поскольку во времена его работы билеты на пассажирские поезда продавались без паспорта 2) Воронеж-1-Рязань-Воронеж-1 Работал несколько лет в середине 2000-х. 3) Воронеж-1-Чертково-Воронеж-1. Пробный запуск в 2004-2005. Ну вот вроде бы всё. В следующий раз будут пригородные поезда-неэлектрички (дизель-поезда, рельсовые автобусы, вагоны с локомотивом) P.S. Извиняюсь за то, что вместо цифры 8 вылезают смайлики. Но это не моя вина, а глюк, с которым я ничего не могу сделать. Этот и ряд других глюков появились после обновления форума. Как говорится, одно лечим, другое-калечим.