Евгений36

Можно уточнить, на каком? Что-то не помню. На пригороде ПАГи попадались. Ничего удивительного. Развалилось и прекратило существование ПАТП-1, которое как раз и занималось РАФиковыми маршрутками. А сколько контор загнулось в 90-х, типа всяких РСУ и им подобных. А там ПАЗиков было, как говорится, от пяток до ушей. Даже ЛАЗы-699Р из этих организаций попадали в частные руки и выползали на маршруты. Правда, таких было мало, и они не были на городских маршрутах.

Итак, я рассказал почти обо всех маршрутах, номера которых находятся в интервале 517 - 530.. Остался только один маршрут - 526. Этот маршрут отличается ото всех остальных маршрутов вышеописанного диапазона тем, что его протяжённость менее 100 км, и это маршрут, который можно назвать ближним межгородом. Этот маршрут соединяет Воронеж с райцентром Панино. Вообще, начиная с 80-х годов прошлого столетия между Воронежем и Панинским районом существовало около десятка маршрутов. Почти все они дожили до нашего времени.Поэтому я начинаю большую тему, посвящённую автобусным маршрутам из Воронежа в населённые пункты Панинского района. МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Панинское направление Часть 1 (Красный Лиман - Панино) МАРШРУТ № 655 (укороченный) /526 Панино (АС) - Казиновка - Воронеж (Л/АС) - Красный Лиман - Панино (АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Автомобилист", пгт Панино Заранее приношу извинения читателям за такую изуверскую запись номера маршрута, но придумав такой маршрут, составители реестра очень плохо проработали вопрос с нумерацией. Об этом я скажу ниже. До середины 2010-х годов существовал гораздо более простой МАРШРУТ № ? (последние годы работы, возможно № 526) (закрыт) Панино (АС) - Воронеж (Л/АВ) - Панино (АС) через Красный Лиман Обслуживающие предприятия: ОАО "Автомобилист", пгт Панино ПАТП-3, г. Воронеж ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы) ПАТП-5, г. Воронеж (только дополнительные рейсы) И ещё одному историческому маршруту я обязательно уделю внимание. МАРШРУТ № 691 (ранее № 539-?) (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Красный Лиман Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Схема автобусного маршрута № 655 (укороченный)/526 Итак, сегодня речь пойдёт одном из популярных автобусных направлений "Воронеж - Красный Лиман - Панино". На вышеприведённой схеме это направление показано красной линией. История этого направления началась в конце 40-х - начале 50-х годов прошлого столетия, когда открылось автобусное сообщение между Воронежем и селом Красный Лиман, который в те годы был районным центром. Автобусное сообщение Воронежа с Панино через Красный Лиман появилось позже, поскольку до этого пассажирская транспортная связь обеспечивалась по железной дороге. Таким образом, 2 маршрута дожили до начала 80-х годов. Маршрут "Воронеж - Красный Лиман": Проходил через Новую Усмань, Рогачёвку, с-з Лекарственных трав, 2-й Лиман. Протяжённость маршрута в советских сводных расписаниях указывалась 67 км, хотя по факту там чуть ли не на 10 км меньше. Время в пути было 01.15 - 01.20.Маршрут был междугородным и имел номер 539, но это неточно, поэтому я поставил знак вопроса.Добавлю, что во всех расписаниях и на МУ автобусов маршрут указывался "Воронеж - Лиман". Слово "Красный" опускалось. Маршрут обслуживало Воронежское ПАТП-5. На маршруте выполнялось 2 ежедневных рейса Согласно справочнику 1982 года отправление из Воронежа было 07.25 и 15.10, отправление из Красного Лимана - 09.10 и 16.50 В середине 80-х расписание незначительно изменилось. Первый рейс остался без изменений, а вот время отправления второго рейса из Воронежа стало 14.45, из Красного Лимана - 16.25. Наблюдения за 1989 год показали, что время отправления из Красного Лимана, в общем-то, соблюдалось. В 1990-1992 годах действовало немного другое расписание. Из Воронежа отправление было 07.00 и 14.00, из Красного Лимана - 09.20 и 16.00. К тому же, справочники говорят, что в эти годы рейсы выполнялись только по пятницам, субботам, воскресеньям и понедельникам. Этот маршрут я начал помнить и наблюдать примерно с 1984 - 1985 года. К тому времени на маршруте уже стабильно работали ЛАЗы - 695Н. А вот в начале 80-х, вполне возможно, а пожалуй, и наверняка на маршруте работали ПАЗы-672. Но этот момент я не видел, поэтому утверждать однозначно не буду. Вот в таком виде маршрут проработал до распада СССР. Маршрут "Воронеж - Панино через Лиман": Именно вот так назывался и указывался на МУ и в расписаниях один из самых популярных маршрутов Панинского направления. И в данном случае слово "Красный" опускалось. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 92 км. Фактическое время в пути было 01.30 - 01.40. Путь следования: Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - Лекарственные Травы - Красный Лиман - Новохреновое - Майский - Панино. Начиная с 1982 года и до распада СССР расписание этого маршрута оставалось неизменным. На этом маршруте в постоянном режиме работали Воронежское ПАТП-3 и Панинское АТП. У ВПАТП-3 был один график, который предусматривал 2 рейса ( или 2 круга - как вам будет удобнее). Отправление из Воронежа - 08.00, 15.00 Отправление из Панино - 11.00, 18.00 После первого круга происходила смена водителей прямо на Левобережном АВ. Рейсы были ежедневными. Ездили Икарусы - 250 и - 256. Летом при описании маршрутов из Воронежа в Эртильский район я говорил, что Левобережный АВ был "вотчиной" ПАТП-5. Однако даже в советское время было 3 маршрута с Л/АВ, которые обслуживало ПАТП-3. Два маршрута я назвал в тех обзорах: "Воронеж - Эртиль" и "Воронеж - Щучье". Третьим таким маршрутом был "Воронеж - Панино через Лиман". Я тогда говорил, что появление на Л/АВ Икарусов-междугородников, работавших на этих маршрутах, воспринималось в то время как "луч света". От Панинского АТП работали 3 автобуса. Один автобус работал по двухсменному графику, остальные по односменному. На двухсменном графике отправление из Панино было 06.00 и 13.50, отправление из Воронежа - 09.00, 17.30. И здесь после первого круга производилась смена водителей. Второй автобус отправлялся из Панино в 07.30, из Воронежа - 11.20. Третий автобус выезжал в Воронеж в 08.50, обратно - 12.10. Все рейсы были ежедневными. Что касается ПС, то здесь всё гораздо скромнее. "Мягких" автобусов в Панинском АТП не было, поэтому ездили ЛАЗы-695Н и ПАЗы-672М. В начале 90-х на маршруте стали появляться ПАЗы-3205. Как я уже неоднократно говорил, в 80-е -начале 90-х на некоторых междугородных маршрутах в режиме дополнительных рейсов работало Воронежское ПАТП-4. Маршрут "Воронеж - Панино через Лиман" был одним из таких маршрутов. Напомню, что чётких дат и чёткого расписания этих рейсов не было. Но это были "пиковые" дни- выходные, праздничные, предпраздничные. Примерно 10-15 дней в году ПАТП-4 появлялось на этом маршруте. Работали ЛАЗы-695Н (НГ) и Икарусы - 260.27 (пригородная модификация), которые снимались с городских маршрутов. Работа ПАТП-4 на этом маршруте закончилась в 1992-1993 году. Но не только ПАТП-4 подрабатывало на этом направлении. ПАТП-5 также организовывало дополнительные рейсы на этом маршруте. Правда, это происходило гораздо реже, чем у ПАТП-4. Автобусы ПАТП-5 на этом маршруте я видел всего 3 раза. В 1990 - 1992 годах 2 раза я видел ЛАЗы -695Н. А третий раз был уже в 1995 году. В рейс выдали ЛиАЗ-5256 из первых поставок в Воронеж. Автобус был с КамАЗовским двигателем. Основным местом его работы был городской маршрут № 2. После распада СССР на обоих маршрутах, естественно, начались изменения. Маршрут "Воронеж - Лиман" закрылся практически сразу - в конце 1992-го, максимум -начале 1993 года. В справочном расписании за 1993 год этот маршрут уже отсутствует. Таким образом, первая инкарнация этого маршрута ушла в небытие. Маршрут "Воронеж - Панино" в первые годы после распада СССР сумел в полном объёме сохранить расписание. Но уже в 1995 - 1996 году начались сокращения. Причём этот процесс происходил так стремительно, что к концу 90-х - началу 2000-х маршрут из некогда мощного превратился в жалкий огрызок. ПАТП-3 полностью отменило свои рейсы. Панинское АТП из 3-х автобусов оставило всего один, который выполнял один рейс в день. К этому моменту я ещё вернусь. Ну а в 1995 году произошло возрождение маршрута "Воронеж - Лиман". Что интересно, после возрождения трасса маршрута, вероятно, осталась той же, а вот все остальные параметры маршрута были уже другими. Какие же это параметры? 1) Прежний маршрут был междугородным, а возрождённый маршрут стал пригородным со всеми льготами. 2) Мало того, что он стал пригородным, он ещё стал сезонным. А это наводит на мысль, что основными пассажирами этого маршрута стали дачники. 3) При возрождении маршрут получил новый номер - 691. Здесь, правда, было задвоение нумерации. Точно такой же номер имел маршрут "В.Хава - Воронеж через Правую Хаву". Но в то время так строго вопросами нумерации никто не занимался, а льготникам - дачникам было совершенно всё равно, под каким номером работает их маршрут. Главное - возит. 4) Нужно отметить изменения в ПС. Если раньше на маршруте работали ЛАЗы - 695Н, то теперь на линию вышли "Туристы" - ЛАЗы-699Р. 5) Сезонный характер маршрута определил его расписание, которое, естественно, отличалось от того расписания, которое действовало в первой инкарнации. Рейсы выполнялись по пятницам, субботам и воскресеньям. Отправление из Воронежа было 13.40 и 16.50, отправление из Кр. Лимана указывалось 15.35 и 18.05. Фактическое время отправления в Воронеж назвать не могу. У второго рейса время отправления в Воронеж весьма близко к истине. Этот маршрут проработал в качестве сезонного в 1995 -1997 годах, после чего закрылся уже насовсем. Какие дачи он обслуживал? Я думаю, те самые, на которые сейчас ходит автобус сезонного маршрута № 140 "Воронеж - с/т "Лира". Напомню, что в то время конечная этого маршрута была около дач вблизи совхоза Лекарственных Трав. До "Лиры" автобус тогда ещё не ходил. Как я уже сказал, к началу 2000-х годов на маршруте "Воронеж - Панино" остался всего один рейс в исполнении Панинского АТП, которое к тому времени было акционировано и стало называться ОАО "Автомобилист". Отправление из Панино было в разные годы 08.30 - 09.00. Из Воронежа отправлялся в 15.30. Больше полдня автобус стоял на Левобережном АВ. Рейсы были ежедневными. Вот в таком режиме маршрут проработал до середины 2010-х годов. Что касается ПС, то практически единственным типом были ПАЗы семейства -3205. ЛАЗы, если и ставили на этот маршрут, то очень редко. По крайней мере, я не помню в 2000-х годах ЛАЗы на этом маршруте. Но зато в этот период в Панинском АТП работал автобус экзотической модели Как видите, в салоне стоят междугородные сиденья. Автобус наверняка работал на разных маршрутах. Здесь я должен пояснить одну вещь. Очень долгое время Панинские водители не заморачивались с правильными МУ. На автобусах всех маршрутов стояли одинаковые трафареты - "Панино - Воронеж" без указания подробностей. Иногда ставились одиночные таблички "Панино" или "Воронеж". Такие трафареты ставились даже на автобусы, которые следовали из Воронежа в другие населённые пункты района, проезжая Панино транзитом. Примерно с 2015 года в этом плане начал наводиться порядок, и теперь Панинские автобусы ездят с правильными МУ, на которых указаны номера маршрутов и правильные конечные. На данном фото вообще всё упрощено до предела. Стоит только табличка "Воронеж". Но если посмотреть на время съёмки, то получается, что автобус в день съёмки работал как раз на маршруте "Воронеж - Лиман - Панино". До отправления ему оставалось чуть меньше полутора часов. В настоящее время автобус уже давно не наблюдается на линии. Возможно, его уже нет в живых. Примерно в 2014-2015 году работа данного маршрута был очень заметно изменена. Теперь автобус стал из Панино в Воронеж ехать по одной трассе, а возвращаться по другой. Получается как бы кольцевой маршрут. Из Панино в Воронеж автобус стал ходить по самой короткой дороге - через Казиновку, Верхнюю Катуховку. На схеме маршрута - это синяя линия. Из Воронежа в Панино автобус стал возвращаться, как и раньше - через Красный Лиман. На схеме маршрута это красная линия. Что касается расписания, то был добавлен ещё один рейс. В итоге работа маршрута происходит следующим образом. 05.50 - из Панино в Воронеж через Казиновку. Время в пути - примерно 01.05 - 01.10. 09.00 - из Воронежа в Панино через Лиман. Время в пути - 01.20 - 01.30 12.30 - из Панино в Воронеж через Казиновку. 15.30 - из Воронежа в Панино через Лиман. Рейсы ежедневные. И если с трассой и расписанием всё более-менее ясно, то вот с нумерацией маршрута всё просто безобразно. Вместо того, чтобы такому кольцевому маршруту присвоить единый номер, как это сделано в ряде других регионов, составители реестра по документам разбили этот маршрут на два. Рейсы из Воронежа в Панино являются маршрутом № 526. Поскольку эти рейсы выполняются только в одну сторону, то получается, что маршрут № 526 является односторонним. А вот с рейсами из Панино в Воронеж всё гораздо хуже. Организаторы маршрута не придумали ничего лучше, как отнести эти рейсы к маршруту № 655. Но это маршрут "Борщево - Воронеж". Поэтому рейсы применительно к трассе маршрута являются укороченными. В реестре маршрутов в скобках стоит пометка, что эти рейсы выполняются из Панино. Согласитесь, ну просто безобразно. Вот почему я поломал голову перед тем, как записать фактический номер маршрута. На маршруте работают исключительно ПАЗики В данном случае автобус следует из Воронежа в Панино. Автобус едет именно по маршруту № 526. Скажу, что в обоих направлениях автобусы ездят с МУ 526-го маршрута. Ну и в прошлом году по областной программе обновления транспорта Панинское предприятие получило новый ПАЗ-Вектор. Но он пока что не выходил на линию. И ещё об одном важном моменте нужно сказать. Так исторически сложилось, что ещё с советского времени не было пригородных маршрутов, соединяющих Панино и Красный Лиман.По крайней мере, с 80-х годов, когда я начал изучать транспорт, точно не было. В советское время это обстоятельство не доставляло никаких проблем. Было 6 рейсов на маршруте "Панино - Воронеж" плюс рейсы транзитных маршрутов. Все прекрасно уезжали. В 90-е годы появился такой фактор, как льготный проезд. Но на межгороде льготы в начальный период если и были, то их впоследствии отменили. Встал вопрос перевозки льготных категорий. Администрация Панинского района сумела договориться со своим местным автопредприятием о перевозке льготных категорий на отрезке маршрута "Воронеж -Панино", проходящем по территории Панинского района. Как я понимаю, льготный проезд на этом маршруте действует на участке "Капканчиковы Дворики (ост. "Дружба") - Панино". Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрутов. Поворот на Верхнюю Катуховку Прямо - Воронеж, налево - Верхняя Катуховка. Именно оттуда выезжает автобус и поворачивает в Воронеж, когда следует из Панино в Воронеж. Поворот на Красный Лиман Прямо - Анна, Саратов, налево - Красный Лиман, Панино. Именно здесь поворачивают автобусы "Воронеж - Панино". Также здесь и поворачивали автобусы "Воронеж - Красный Лиман". Предполагаемая конечная "Красный Лиман" (ракурс 1) Точное место конечной Лиманского маршрута я не знаю, но предположительно, она была здесь. Обратите внимание на размеры насыпи, выделенной под остановку. Здесь вполне мог развернуться большой автобус. Тем более, что остановочный павильон стоит современный. До этого здесь стоял кирпичный остановочный павильон, который располагался левее современного, т.е. чуть дальше от проезжей части. Этот фактор увеличивал вероятность успешного разворота. Когда был старый павильон, я проезжал эту остановку всего один или 2 раза. Из окна автобуса мне показалось, что внутри павильона было помещение для кассира. Т.е. возможно, здесь раньше был кассовый пункт. Но это именно показалось, так что точно утверждать не буду. Показан вид из Воронежа в Панино. Предполагаемая конечная "Красный Лиман" (ракурс 2) Вид из Панино в Воронеж. А вообще, я могу быть и неправ в плане трассы Лиманского маршрута непосредственно по селу. Возможно, автобус каким-то образом ходил через центр села, и конечная у него была где-то в другом месте. Этот вопрос ещё предстоит исследовать. Окрестности Панинской автостанции Итак, давайте смотреть. Показан вид в южном направлении.Дорога как раз идёт в Красный Лиман.Автобус 526-го маршрута прибывает из Воронежа по этой дороге, но с противоположной стороны. Когда автобус едет в Воронеж по укороченному 655-му маршруту, он также следует по этой дороге в южном направлении, и на окраине райцентра поворачивает на запад. Вы видите самолёт - памятник. За самолётом виднеется краснокирпичная башня. Серое одноэтажное здание справа от башни и есть автостанция. Давайте посмотрим немного с другого ракурса. Вид на Панинскую автостанцию (июнь 2015 года) Вот тот ПАЗик стоит около автостанции. По дороге между самолётом и правым рядом магазинов к АС подъезжают автобусы, прибывающие к автостанции с северной стороны. Автобусы маршрутов в южном и западном направлении подъезжают к АС и отправляются от неё по дороге, расположенной между самолётом и башней Также по той дороге отправляются и автобусы маршрутов северного направления. Эту дорогу с этого ракурса не видно. Сразу же за магазинами с правой стороны проходит жд линия "Графская - Анна". Справа от здания АС за высокими деревьями расположено здание вокзала станции Тулиново. В кадр попали фрагменты элеватора. Снимал я в самом конце июня 2015-го, когда пассажирское движение на этой линии доживало последние дни. С 01.07.2015 пригородный поезд был отменён. Окрестности Панинской автостанции - вид с южной стороны (июнь 2015 года) К автостанции -налево. Это как раз та дорога, по которой автобусы выезжают с АС. По этой же дороге заезжают на АС автобусы с южного и западного направлений. Само здание АС не видно, но видно тот самый ПАЗик, который стоит около АС. Поглядел время съёмки и могу сказать, что ПАЗик этот - маршрут № 539 "Щербачёвка - Воронеж". Готовится отправиться в Воронеж. В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов Панинского направления.

В такие цвета красило в основном только ПАТП-3 и гораздо меньше ПАТП-4. ПАТП-5 очень мало перекрашивало свои автобусы. Таких цветов у них не было.

Новый был целиком жёлтый. Это уже потом начались подкрашивания-перекрашивания. А жёлтых с белой юбкой я что-то не припомню. Хотя... были несколько штук в ПАТП-3.

Второе фото мимо кассы. ЛиАЗ однозначно не 15-й маршрут, а 29-й. Была на этом маршруте одна МБшка. ВВО 83 ХХ. Вторую пару цифр забыл. То ли 18, то ли 19. Да и троллейбус неочевидно. А ЛиАЗ на первом фото - 99 38 ВВП.

У трёх 15-х маршрутов конечная была у авиазавода. На СТТСе даже фото есть, где все 3 ТС в кадре на конечной. А может фото погибло во время того краха.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Юго-Западное направление Часть 3 (Подгоренский) Сегодня - третья, заключительная часть обзора маршрутов юго-западного направления, и я расскажу ещё об одном классическом маршруте - № 527. МАРШРУТ № 527 (не обслуживается) Подгоренский (КП) - Воронеж (ЮЗ/АС) Ранее обслуживающее предприятие: АО "Подгоренское ПАТП", пгт Подгоренский МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (ЮЗ/АС) - Подгоренский (АС) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж И ещё раз напоминаю, что классическими я называю маршруты, которые существуют ещё с советского периода.Конкретно, этот маршрут, появился, как минимум, в 70-х годах прошлого века. Схема автобусного маршрута № 527 Путь следования: Воронеж (ЮЗ/АС) - Солдатское - Острогожск (АС) - Каменка (КП) - Подгоренский (КП). До 1982 года автобусы этого маршрута отправлялись от Центрального автовокзала Воронежа. С 05.04.1982 маршрут был переведён на новую Юго-Западную автостанцию. По пути автобусы этого маршрута заходят на Острогожскую АС и Каменский КП. Примерно до 2003 года Острогожская АС размещалась в одном здании с ж/д Вокзалом, поэтому существовал заезд к Вокзалу, который я показал на схеме маршрута жёлтой меткой. Как я уже говорил неоднократно, из-за особенностей расположения Каменского КП автобусы при подъезде к КП совершают круг по параллельным улицам. К этому моменту я ещё вернусь.  Итак, на маршруте "Воронеж - Подгоренский - Воронеж" ещё с советского времени работали 2 предприятия: Воронежское ПАТП-3 и Подгоренское АТП. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях 80-х -90-х годов указывалась 212 км. Общее время в пути было 04.10 - 04.20 От ВПАТП-3 ездил один автобус, расписание которого было неизменным с 1982 года (если верить справочнику) и до конца 90-х. Как я уже говорил в предыдущем обзоре, в советское время я вообще не ездил по данному направлению, поэтому параметры этого маршрута буду давать ориентировочные. Из Воронежа автобус отправлялся в 07.30. До Острогожска было примерно 2 часа пути, на АС была стоянка 15-20 минут. Летом 1993 года я ездил электричками к родственникам в Харьковскую область. В те годы существовала просто замечательная электричечная "волна" от Воронежа до Харькова с копеечной стоимостью проезда: около 06.00 выезжаешь из Воронежа и около 20.00 приезжаешь в Харьков (обратная "волна" была только от Купянска-Узлового). Острогожск я проезжал на электропоезде "Лиски - Алексеевка". Время было 09.50. Ну а поскольку АС была в одном здании с Вокзалом, то из окна электрички я видел, как именно в это время от АС отправлялся автобус "Воронеж - Подгоренский". От Острогожска до Каменки -около часа пути, стоянка на КП - 5 - 10 минут.Ну и от Каменки до Подгоренского ещё примерно час. Прибытие в Подгоренский было 11.40 - 11.50. Из Подгоренского автобус отправлялся в 14.00. График приблизительно тот же самый, только в обратной последовательности. Прибытие в Воронеж было 18.10 - 18.20. Рейсы были ежедневными. Ездили Икарусы-250 и -256. От Подгоренского АТП также был 1 график. Отправление из Подгоренского - 05.50 Отправление из Воронежа - 14.20. Время прохождения Каменки и Острогожска можно прикинуть по графику Воронежского автобуса, который я я приблизительно описАл выше. Рейсы также были ежедневными. И этот график не менялся с 1982 года и до конца 90-х. Работали следующие модели автобусов: ПАЗ-672М, ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-699Р. В отличие от Россошанского и Ольховатского автопредприятий, Икарусов-междугородников до 90-х годов в Подгоренском не было. И ещё одно отличие было от тех предприятий. Как я писал в предыдущем обзоре, в самом конце 80-х оба предприятия окончательно убрали "жёсткие" автобусы с маршрутов в Воронеж. Подгоренское АТП тоже старалось пускать ЛАЗы-699Р , однако и в 90-е годы были нередки случаи, когда в Воронеж ездил "жёсткий" автобус. И даже, когда в середине 90-х на предприятии появился старенький б/у Икарус - 255 для работы на Воронежском маршруте, "жёсткие" автобусы не прекратили выполнять рейсы в областной центр. Вот по таким графикам ездили 2 автобуса вплоть до конца 90-х. Определённые изменения на этом направлении стали происходить в самом конце 90-х годов. Примерно в 1998-1999 году время отправления автобуса ПАТП-3 из Воронежа было перенесено с 07.30 на 07.00. Соответственно, весь график рейса, включая прибытие в Подгоренский, сместился в более раннюю сторону на полчаса. Время отправления из Подгоренского не изменилось. В прошлом обзоре я писал, что примерно в это же время ПАТП-3 восстановило свой рейс по маршруту "Воронеж - Россошь". Видимо, рейсы на Подгоренский и на Россошь специально развели по времени, чтобы 2 автобуса одного предприятия не конкурировали друг с другом. Всё-таки степень дублирования у этих двух маршрутов достаточно высокая. Вполне возможно, что вот эти 2 изменения произошли одновременно. Правда, после этих изменений маршрут "Воронеж - Подгоренский" в исполнении ПАТП-3 проработал недолго. Закрылся он где-то осенью 2000-го года и больше никогда не возобновлялся. Что касается маршрута в исполнении Подгоренского АТП, то до начала 2000-х он работал без изменений. Затем произошло неприятное изменение. Расписание не изменилось, но вместо ежедневного режима работы рейсы стали выполняться только по пятницам и воскресеньям. Вот в таком полудохлом состоянии с 2-мя рейсами в неделю маршрут работал вплоть до 2018-го года. За эти полтора десятилетия, возможно, были короткие периоды, когда рейсы выполнялись по субботам и по воскресеньям - я уже точно не вспомню, но основными днями были пятница и понедельник. Что же привело к такому резкому сокращению рейсов? Давайте совершим небольшой исторический экскурс. Как известно, до начала 2010-х годов ходил пассажирский поезд "Воронеж - Мариуполь". До 1989 года Мариуполь назывался Жданов, поэтому и поезд назывался "Воронеж - Жданов". До начала 90-х этот поезд ходил по участку "Лиски - Россошь - Миллерово", после чего с главного хода поворачивал на тепловозную ветку на Луганск.Отправлялся он вечером из Воронежа и был удобен для жителей юго-западных райцентров Воронежской области, особенно в пятницу и выходные.Но и автобусы не ходили пустыми. Вообще, в советское время работы хватало всем: и поездам, и автобусам. После распада СССР наступили новые экономические реалии. В связи с падением объёма перевозок через новообразованную границу "Россия - Украина" ж/д участок от Миллерово до украинской границы был законсервирован. Поэтому Мариупольский поезд от Лисок пустили через Валуйки. Так что автобус "Воронеж-Подгоренский" стал единственным беспересадочным способом доехать до областного центра. Но в начале 2000-х ситуация резко изменилась. Были запущены ускоренные электропоезда "Воронеж - Россошь" с весьма удобными расписанием и маршрутной скоростью. В них действовали все льготы, да и цены были вполне демократичными. Это дело моментально просекли студенты и буквально ринулись на эти электрички. К тому же, на маршруте стали работать не старые электропоезда ЭР9П с деревянными лавками, а новые на тот момент электропоезда ЭД9М с относительно мягкими диванами. Все эти плюсы оценили не только студенты, но и многие другие пассажиры. Автобус "Подгоренский - Воронеж" моментально оказался в проигрышном положении. Судите сами: 1) Менее удобное расписание по сравнению с электричкой. Уехать к родителям рейсом на 14.20 мог далеко не каждый студент - у многих в это время ещё были занятия: 2) Время в пути от Воронежа до Подгоренского на электричке было меньше, чем на автобусе; 3) На автобусе для студентов не было льгот - их отменили в первой половине 90-х; 4) На фоне электричек с полумягкими диванами Подгоренское автопредприятие даже в 21-м веке нередко умудрялось ставить на 200-километровый маршрут в Воронеж сельские ПАЗики Вот это основные причины резкого оттока людей с автобусов. В 2010 году предприятие получило новый Волжанин для работы на 527-м маршруте. Но по каким -то странным причинам он чаще стоял, чем ездил, а выпуск продолжал закрываться ПАЗиками. Может, сам по себе автобус неудачный попался. Как я уже сказал, расписание маршрута не менялось, но время в пути немного уменьшилось - стало примерно 4 часа. Поэтому график рейсов немного изменился. Что касается Подгоренского АТП, то в 90-е или в 2000-е годы с чьей-то лёгкой руки оно стало называться ПАТП. Правда, количество маршрутов и объём перевозок явно не соответствовали такому названию. До 2011 года предприятие было в областной государственной собственности, т.е. являлось ОГУПом, затем было акционировано. В 2011-2012 году появилась ещё одна "напасть". По альтернативному пути через Лосево, Белогорье, Подгоренский были запущены микроавтобусные рейсы "Воронеж - Россошь". Чуть позже по этому же пути были открыты 2 рейса "Воронеж - Подгоренский". Это оттянуло ещё какое-то количество пассажиров. В итоге всё закончилось печально. Примерно летом 2018 года предприятие прекратило обслуживание маршрута № 527. Что интересно: незадолго до закрытия я несколько раз видел автобус этого маршрута. Всё время был один и тот же ПАЗик. Но областной Дептранс решил не закрывать этот маршрут, а оставить его необслуживаемым. Этот маршрут есть в реестре, но строка с указанием перевозчика пуста. Скорее всего, это означает, что Подгоренское ПАТП официально отказалось от маршрута, прислав соответствующее уведомление в Дептранс. Пока что не нашлось желающих обслуживать этот маршрут. Но я думаю, что если кто-то из перевозчиков и проявит интерес к этому маршруту, то он будет работать только в микроавтобусном варианте. Ну и как в прошлом обзоре, уделим немного внимания заездам в Острогожск и Каменку. Как я уже многократно подчёркивал, примерно до 2003 года автостанция в Острогожске располагалась в одном здании с ж/д Вокзалом, поэтому был заезд к Вокзалу. На схеме маршрута этот заезд показан синей линией. Правда, чтобы его увидеть, нужно сильно увеличить масштаб в районе Острогожска. После 2003 года АС Острогожск располагается в здании автоколонны, поэтому заезд к Вокзалу отменили. А теперь предлагаю увеличить масштаб схемы в районе Каменки. Вы увидите кольцевой участок маршрута в районе кассового пункта. И снова подчеркну, что большие автобусы вынуждены так ездить, поскольку не могут развернуться около КП. Как ездили автобусы? Про автобус ВПАТП-3 конкретно ничего не скажу - это было так давно, что я не видел. А вот Подгоренские автобусы, вероятно, ездили, как Россошанские и Ольховатские: при следовании в Воронеж - против часовой стрелки, при следовании в Подгоренский - по часовой стрелке. Ну и в заключение посмотрим ключевые точки маршрута. Поворот в Подгоренский с трассы "Воронеж-Луганск" Показан вид в южном направлении. Прямо - Россошь, налево - Подгоренский. На этом повороте у автобусов "Воронеж - Россошь" имеется официальная остановка. До Подгоренского примерно 20 километров. И надо сказать, жители населённых пунктов, расположенных на этом участке, не испытывают особых неудобств от отмены прямого автобуса в Воронеж. Их на машинах либо привозят на эту остановку к автобусу, либо везут в Подгоренский на электричку. Кассовый пункт "Подгоренский" (декабрь 2014 года) Вид в южном направлении. Для маршрута № 527 это вид из Воронежа. Вот в том здании, около которого стоит ПАЗик, и находится автобусная касса с малюсеньким помещением в качестве зала ожидания. Точнее говоря, там смотрится как 3 здания, построенных вплотную друг к другу.Хотя я могу ошибаться. Первый раз я был здесь в феврале 2005 года. Этих построек тогда ещё не было. Роль автостанции выполнял этакий гибрид остановочного павильона и крытого навеса, которые обычно ставят на колхозных рынках. Смысл был в том, что кассир продавала билеты, сидя в тёплом помещении, а пассажиры ожидали автобус хоть и под крышей, но на улице. Ну и обратите внимание на близость ж/д линии "Москва - Ростов". Вид в северном направлении. Для маршрута № 527 это вид в сторону Воронежа. ПАЗик - с маршрута № 187 "Россошь - Подгоренский". Он относится к Россошанскому предприятию. Собственно говоря, на нём я и приехал из Россоши. Микроавтобус - точно уже помню. Кажется, готовится в рейс "Подгоренский - Воронеж через Белогорье, Лосево". В следующем сообщении продолжу рассказывать об автобусных маршрутах Воронежской области.

На каком основании? Эти маршруты, да и вообще все пригородные подчиняются областному Дептрансу, а не городу. А область, в отличие от города, пока что никаких маршрутных реформ не планирует.

В какой-то мере согласен. В советское время, когда не было диаметральных маршрутов, но были проездные, я с удовольствием этим пользовался. Доезжал до центра, садился на Пушкинской на свой автобус и ехал домой именно сидя, подрёмывая под булькающий звук ЛиАЗа. Да и вообще, имея проездной на все виды транспорта, по городу было удобно перемещаться. Сейчас есть прямой маршрут от работы до дома (от Мехзавода на ВАИ). Казалось бы, не нужно переплачивать за пересадку. Но из-за этой жлобской диаметральности на Мехзавод автобус приезжает полным, и нет никакого желания ехать целый час по пробкам, стоя в забитом салоне. Поэтому я за хотя бы частичное раздиаметраливание маршрутов при условии введения каких-либо проездных, либо беспересадочных тарифов.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Юго-Западное направление Часть 2 (Россошь - Ольховатка) Итак, снова был продолжительный перерыв, связанный с длительной командировкой, а затем отпуском. Сегодня- вторая часть обзора маршрутов юго-западного направления, и я расскажу о классических маршрутах данного направления - №№ 524 и 528. МАРШРУТ № 524 Ольховатка (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ИП Крицин В.Н., г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: ОАО "ОльховаткаАвтоТранспорт", с. Заболотовка, Ольховатский район МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (ЮЗ/АС) -Ольховатка (АС) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж МАРШРУТ № 528 Воронеж (ЮЗ/АС) - Россошь (АВ) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 528А Россошь (АВ) - Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Автовокзал города Россошь" (Автоколонна № 1501), г. Россошь Итак, эти маршруты я назвал классическими. Напомню, что классическими маршрутами в предыдущих обзорах я называл маршруты, которые существуют ещё с советского периода. Именно это можно сказать по отношению к рассматриваемым сегодня маршрутам. История этих маршрутов уходит в советское прошлое, в связи с чем хочется упомянуть об одном факте.Когда я учился в ВГЛТА на старших курсах, то у нас были дисциплины на кафедре, посвящённой эксплуатации автомобильного транспорта. В одной из аудиторий этой кафедры висело несколько стендов, посвященных истории Воронежского автобуса. Так вот, на одном из стендов было написано, что в 20-х годах прошлого века из Воронежа было открыто несколько междугородных маршрутов, среди которых был назван маршрут в Ольховатку. Ориентировочно это произошло в 1926-1927 годах. Естественно, подробности того маршрута мне неизвестны. Вроде схематично было нарисовано, что шёл через Россошь. Очень любопытно, какие автобусы ездили. Также интересно, сколь долго существовал этот маршрут. Я думаю, самое позднее, он закрылся в начале Великой Отечественной Войны. Ну а уже современные маршруты из Воронежа в Россошь и в Ольховатку были открыты в 60-х - 70-х годах прошлого века. Схема автобусного маршрута № 524 Схема автобусного маршрута № 528 Итак, путь следования: Воронеж (ЮЗ/АС) - Солдатское - Острогожск (АС) - Каменка (КП) - Россошь (АВ) - Ольховатка (АС). До 1982 года автобусы обоих маршрутов отправлялись от Центрального автовокзала Воронежа. С 05.04.1982 они были переведены на новую Юго-Западную автостанцию. По пути автобусы обоих маршрутов заходят на Острогожскую АС и Каменский КП. Примерно до 2003 года Острогожская АС размещалась в одном здании с жд Вокзалом, поэтому у обоих маршрутов существовал заезд к Вокзалу, который я показал на схеме 524-го маршрута синей меткой. Как я уже говорил в предыдущем обзоре, из-за особенностей расположения Каменского КП автобусы обоих маршрутов при подъезде к КП совершают круг по параллельным улицам. К этому моменту я ещё вернусь. Ну и добавлю, что автобус "Воронеж -Ольховатка - Воронеж" заезжает также на Россошанский АВ, несмотря на то, что даже сам город Россошь находится чуть -чуть в стороне от трассы этого маршрута. Итак, на маршруте "Воронеж - Россошь - Воронеж" ещё с советского времени работали 2 предприятия: Воронежское ПАТП-3 и Россошанская Автоколонна № 1501. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях 80-х -90-х годов указывалась 221 км. От ВПАТП-3 ездил один автобус, расписание которого было неизменным с 1982 года (если верить справочнику) и до начала 90-х. Поскольку я в советское время вообще не ездил по данному направлению, то параметры обоих маршрутов буду давать весьма приблизительные. Из Воронежа автобус отправлялся в 08.30. До Острогожска было примерно 2 часа пути, на АС была стоянка 10-20 минут. От Острогожска до Каменки -около часа пути, стоянка на КП - 5 - 10 минут.Ну и от Каменки до Россоши ещё примерно час. Прибытие в Россошь было 12.45 - 13.00. Из Россоши автобус отправлялся в 15.30. График приблизительно тот же самый, только в обратной последовательности. Прибытие в Воронеж было 19.45 - 20.00. Рейсы были ежедневными. Ездили Икарусы-250 и -256. От Россошанской автоколонны было 4 автобуса. График прохождения маршрута примерно тот же самый, что и у Воронежского автобуса. Время в пути -04.15 - 04.30. График № 1: Это самый ранний график. По данным справочника 1982 года из Россоши автобус отправлялся в 05.00.В дальнейшем это время было немного скорректировано, и где-то со второй половины 80-х и до 2000-х годов автобус отправлялся в 04.50. Отправление из Воронежа - 12.05. Это время отправления не менялось График № 2: Отправление из Россоши - 07.10. Отправление из Воронежа -13.45 Этот график не менялся с 1982 года и до начала 90-х. График № 3: Отправление из Россоши - 09.10 (по данным 1982 года). Затем в середине 90-х время отправления изменилось - стало 08.30. Отправление из Воронежа - 15.05. Здесь изменений не было. График № 4: Отправление из Россоши - 10.10 Отправление из Воронежа - 16.30. Этот график не менялся с 1982 года до начала 90-х. Все рейсы были ежедневными. Ездили практически все модели автобусов: ПАЗ-672М, ЛАЗ - 695Н, ЛАЗ - 699Р, Икарус - 250(256). Наверняка было разделение рейсов по "жёстким" и "мягким" автобусам. Но в связи с тем, что до начала 90-х я очень редко бывал на ЮЗ/АС, я не могу написать, как были разделены рейсы.В самом конце 80-х жёсткие автобусы исчезли с маршрута Переходим к маршруту "Воронеж - Ольховатка - Воронеж". Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 244 км. Здесь также работали 2 предприятия: Воронежское ПАТП-3 и Ольховатское АТП. От ПАТП-3 ездил один автобус. Отправление из Воронежа было 09.00.График рейса был примерно тот же самый, что и у автобуса "Воронеж - Россошь". Здесь ещё добавлялся заезд на Россошанскую АС со стоянкой 10-15 минут. Время в пути от Россоши до Ольховатки - 25-30 минут. Общее время в пути было 04.45 - 05.00. В Ольховатку прибывал ориентировочно в 13.45 - 14.00. Из Ольховатки отправлялся в 16.30. Из Россоши отправление было примерно 17.00 - 17.15. В Воронеж прибывал примерно в 21.15 - 21.30. Рейсы были ежедневными. Ездили Икарусы - 250 и -256. От Ольховатского АТП было 2 графика. График № 1: Отправление из Ольховатки - 04.35 (данные 1982 года). В середине 80-х время отправления было немного подкорректировано и стало 04.30. Действовало до начала 90-х. Отправление из Воронежа - 12.50. Это время отправления не менялось. График № 2: Отправление из Ольховатки - 08.45 Отправление из Воронежа - 16.00. Этот график не менялся с 1982 года и до начала 90-х. Все рейсы были ежедневными. Напомню, общее время в пути было 04.45 -05.00 И в данном случае можно говорить, что работали практически все модели автобусов: ПАЗ-672М, ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-699Р, Икарус-250 (256). И здесь наверняка было разделение на "жёсткий" и "мягкий" рейсы.По причине, озвученной выше, я не могу привести это разделение. В самом конце 80-х жёсткие автобусы исчезли с маршрута. Вот по таким графикам оба маршрута работали до начала 90-х. Самое первое изменение произошло, если я ничего не путаю, в 1991-1992 году. Время отправления первого рейса из Ольховатки было сдвинуто с 04.30 на 03.45. Но это действовало буквально 2-3 года, после чего снова вернули 04.30. Ну а после распада СССР начались сокращения. Маршрут "Воронеж -Ольховатка" сумел сохранить все 3 рейса без отмены, а вот маршруту "Воронеж -Россошь" досталось по полной. Рейсы Воронежского автобуса были отменены - ПАТП-3 прекратило работу на маршруте. Что касается Россошанских автобусов, то их расписание было "уполовинено" - были отменены графики № 2 и № 4. Таким образом, из Россоши автобусы отправлялись в 04.50 и 08.30, из Воронежа - 12.05 и 15.05. Где-то осенью 1998 года было введено ещё одно новшество. На маршруте "Ольховатка - Воронеж" самый ранний утренний рейс стал доезжать до Воронежского Ц/АВ. Обратно стал также отправляться от Ц/АВ в 12.15. До ЮЗ/АС доезжал примерно за 15 минут, и там стоял до 12.50, ну а дальше ехал по уже привычному графику. Это дело действовало весьма недолго - примерно год или даже меньше, после чего конечной точкой этого рейса снова сделали ЮЗ/АС. Ну а в 1998-2000 годах произошли очередные изменения. Они касались рейсов ВПАТП-3. Рейс "Воронеж - Ольховатка" в исполнении ПАТП-3 был отменён - примерно вторая половина 1999-го -начало 2000-го.. ПАТП-3 ушло с этого маршрута и больше никогда на него не возвращалось. Зато оно вернулось на маршрут "Воронеж - Россошь", правда, уже с изменённым расписанием. Отправление из Воронежа стало 07.30, отправление из Россоши - 16.00. С того момента и по настоящее время это расписание не менялось. Чуть позже я подробнее остановлюсь на графике рейса. Единственный момент: я не могу точно привести последовательность событий. Возможно, запуск Россошанского рейса и отмена Ольховатского произошли одновременно. Ну а уже в 2000-е годы произошли изменения, которые окончательно сформировали современное расписание. Итак, маршрут "Воронеж - Россошь" получил номер 528. Автобус ПАТП-3 работает по следующему графику: Отправление из Воронежа -07.30 Отправление от Острогожской АС - 09.45 ( стоянка 20 - 25 минут). Отправление от Каменского КП - 10.40 (стоянка 5 - 10 минут) Прибытие в Россошь - 11.30 -11.40. Отправление из Россоши - 16.00. Отправление из Каменки -17.10 (стоянка 3 - 5 минут). Раньше, когда Каменский КП располагался на старом месте, время отправления было указано 17.00. Однако автобус всегда опаздывал на 10 -15 минут. Видимо, сейчас написали время, которое соответствует действительности. Отправление из Острогожска -18.00 (стоянка 10 - 15 минут). Прибытие в Воронеж - 19.30 - 19.45. Рейс выполняется ежедневно. До 2005-2006 года этот маршрут обслуживала междугородная колонна, поэтому ездили Икарусы -250 и -256. С указанного времени маршрут обслуживает пригородная колонна, поэтому на маршруте стали работать вот эти ГолАЗы С 2011 года на маршруте закреплён вот этот ГолАЗ, однако те ГолАзы тоже периодически ставят в рейс. Что касается Россошанской автоколонны, то в 90-е годы она была акционирована, а в начале 2000-х была юридически разделена на три "дочерних" ООО. Междугородными перевозками стало заниматься ООО "Автовокзал города Россошь". Именно оно обслуживает маршрут "Россошь - Воронеж". Рассмотрим графики рейсов этого предприятия. График № 1: Отправление из Россоши - 06.00. Это время отправления сформировалось в 2000-х годах (напомню, что ранее время отправления было 04.50) Отправление из Каменки ~07.20 (стоянка 10-15 минут). В Каменке несколько лет не был, поэтому здесь и ниже буду давать приблизительное время прохождения Отправление из Острогожска -08.20 (стоянка 5-10 минут). Данные взяты с сайта All-transport.info Прибытие в Воронеж - около 10.00. Отправление из Воронежа - 12.05 Отправление из Острогожска -14.00 (стоянка 5-10 минут). Данные с сайта All-transport.info Отправление из Каменки ~ 14.55 (стоянка 5 - 10 минут) Прибытие в Россошь - 15.55 -16.10 График № 2: Отправление из Россоши - 08.30 Отправление из Каменки ~09.55 (стоянка 10 -15 минут) Отправление из Острогожска - 10.54 (стоянка 5 -10 минут). Данные сайта All-transport.info Прибытие в Воронеж - 12.30 -12.40 Отправление из Воронежа -15.05 Отправление из Острогожска - 17.00 (стоянка 10 - 15 минут). Данные с сайта All-transport.info Отправление из Каменки ~17.55 ( стоянка 5-10 минут) Прибытие в Россошь - 18.55 - 19.10 Оба рейса выполняются ежедневно. И несколько лет назад появился ещё один график, работает по пятницам. Отправление из Россоши - 12.00 Отправление из Каменки -13.15 Отправление из Воронежа - 16.45 Контрольное время по Острогожску мне неизвестно. Также я не знаю время прохождения Каменки при следовании из Воронежа. Но в целом нужно ориентироваться, что общее время в пути составляет примерно 4 часа. Где-то 2 года назад к номеру маршрута Россошанских автобусов добавили букву А, и теперь номер маршрута - 528А. Это сделано для того, чтобы отличать маршруты по перевозчикам. Что касается ПС, то здесь нужно отметить один момент. Россошанское предприятие является одним из немногих в области, которое продолжает эксплуатацию на межгороде Икарусов -256, в том числе и на маршруте "Россошь - Воронеж". Несколько лет назад работал и Икарус -250. Также на линии работают автобусы других моделей, в том числе и экзотических для наших краёв. http://fotobus.msk.ru/photo/1614779/ http://fotobus.msk.ru/photo/1103585/ http://fotobus.msk.ru/photo/865671/ Буквально пару лет назад на линии стали появляться и автобусы малого и среднего класса. http://fotobus.msk.ru/photo/2188687/ http://fotobus.msk.ru/photo/2274990/ Их ставят в рейс в малозагруженные дни. Переходим к маршруту "Ольховатка - Воронеж". Примерно до 2017 года стабильно работали 2 графика от ОАО "ОльховаткаАвтоТранспорт", в которое было преобразовано Ольховатское АТП График № 1: Отправление из Ольховатки - 03.50. Напомню, что до этого время отправления было 04.30, изменение произошло в 2000-х годах. Прибытие в Воронеж - 07.50 - 08.10 Что интересно, в расписаниях Россоши, Острогожска и Каменки этого рейса нету. Вполне возможно, что в Россошь в такое раннее время (ориентировочно 04.15) вообще не заезжал. В Каменку тоже мог не заезжать (примерно 05.15 - 05.20). А вот в Острогожске наверняка останавливался на 5-10 минут, только без отметки на автостанции. Отправление из Воронежа - 12.50 Отправление из Острогожска - 14.50 (стоянка 5-10 минут) Отправление из Каменки ~15.45 (стоянка 5 - 10 минут) В расписании Россошанского АВ этого рейса нету, но автобус заезжал туда на 5 - 10 минут. Ориентировочное время прохождения - 16.50 -17.00. Прибытие в Ольховатку - 17.20 - 17.30. График № 2: Отправление из Ольховатки - 08.45 Отправление из Россоши - 09.20 (стоянка 5 - 10 минут) Отправление из Каменки ~ 10.40 (стоянка 10 - 15 минут) Отправление из Острогожска - 11.40 (стоянка 5 - 10 минут). Данные с сайта All-transport.info Прибытие в Воронеж - 13.15 - 13.30 Отправление из Воронежа - 16.00 Отправление из Острогожска - 17.45 ( стоянка 5 - 10 минут). Данные с сайта All-transport.info Отправление из Каменки ~ 18.40 ( стоянка 5 - 10 минут). На Россошанский АВ автобус заезжал, но там почти не стоял, только высаживал пассажиров. В расписании АВ этого рейса нету, ориентировочное время прохождения - 19.40 - 19.50. Прибытие в Ольховатку - 20.10 - 20.20. Где-то до конца 2017 года оба графика работали стабильно и ежедневно. Затем график № 1 отменили. Видимо, стал приносить убытки. После чего были короткие периоды, когда его возобновляли, но только по пятницам и понедельникам. Последний такой период был буквально нынешней зимой. График № 2 всё это время работал ежедневно. Что касается ПС, то от Ольховатского предприятия ездили, в общем-то, неплохие автобусы. http://fotobus.msk.ru/photo/442395/ http://fotobus.msk.ru/photo/1404682/ http://fotobus.msk.ru/photo/746523/ http://fotobus.msk.ru/photo/836403/ В июле 2019 года на маршруте № 524 произошла смена перевозчика. Вместо ОАО "Ольховаткаавтотранспорт" маршрут стал обслуживать Воронежский частный перевозчик ИП Крицин. Таким образом, вместо больших автобусов на маршруте стали работать микроавтобусы Расписание маршрута не изменилось. Более того, в реестре указано, что ИП Крицин должен обслуживать оба графика, в том числе и тот, который пару лет назад перестало обслуживать Ольховатское предприятие. Но Крицин тоже пока не стал обслуживать тот график.Он обслуживает только второй график. Отправление из Ольховатки - 08.45 Отправление из Воронежа - 16.00 Поскольку расписание не изменилось, а оно изначально ориентировано на Ольховатские автобусы, то Крицинский микроавтобус ночует в Ольховатке. Добавлю также, что микроавтобусы ездят чуть быстрее больших автобусов, поэтому график рейса может немного корректироваться. Почему произошла смена перевозчика? Я предполагаю, что Ольховатское предприятие вынуждено было отказаться от маршрута в Воронеж, поскольку он стал приносить предприятию убытки. А каковы причины убытков? Давайте попробуем порассуждать. 1) Неплохое пригородное жд сообщение между Воронежем и Россошью. Всё-таки значительная часть пассажиров 524-го маршрута пользуется только участком "Воронеж-Россошь". А пригородными поездами пользуется большое количество студентов, у которых 50 %-ная скидка на проезд. 2) В 2011-2012 году были запущены микроавтобусы по альтернативному маршруту "Воронеж - Россошь" через Лосево, Белогорье, Подгоренский. Это тоже оттянуло большое количество пассажиров; 3) Запуск маршрута № 547 "Воронеж - Ольховатка" более короткой дорогой. Надо сказать, что факторы, перечисленные в п.1 и п.2, ощущает на себе и Россошанское предприятие ООО "Автовокзал города Россошь". Но то предприятие вовремя отследило момент и приобрело несколько микроавтобусов. С их помощью предприятие сумело закрепиться на том альтернативном маршруте "Воронеж - Россошь", и как я сказал выше, периодически ставит их и на маршрут 528А. А вот Ольховатское автопредприятие упустило момент с микроавтобусами и продолжало возить пассажиров большими автобусами. Конечно, наверняка есть и другие причины, приведшие к смене перевозчика. Сейчас немного подробнее остановлюсь на заездах в Острогожск и Каменку. Как я уже неоднократно говорил, примерно до 2003 года автостанция в Острогожске располагалась в одном здании с жд Вокзалом, поэтому был заезд к Вокзалу. На схеме маршрута № 524 этот заезд показан синей линией. Правда, чтобы его увидеть, нужно сильно увеличить масштаб в районе Острогожска. После 2003 года АС Острогожск располагается в здании автоколонны, поэтому заезд к Вокзалу отменили. А теперь предлагаю увеличить масштаб схемы в районе Каменки. Вы увидите кольцевой участок маршрута в районе кассового пункта. Как я уже говорил, большие автобусы вынуждены так ездить, поскольку не могут развернуться около КП. Как конкретно ездят автобусы? Автобус ВПАТП-3 с маршрута № 528 при следовании в обе стороны едет по этому кольцевому участку против часовой стрелки. Россошанские автобусы при следовании в Воронеж едут против часовой стрелки, при следовании в Россошь - по часовой стрелке. Точно так же ездили и Ольховатские автобусы. Как ездит Крицинский микроавтобус - не знаю, пока ещё не сталкивался. Возможно, он не едет по этому кольцевому участку, поскольку микроавтобус около КП вполне нормально развернётся. Ну и в заключение посмотрим ключевые точки маршрута. Поворот в Каменку ( с севера) Вид в южном направлении. Каменка - левая дорога. Здесь автобусы выезжают из Каменки, когда следуют в Воронеж и заезжают в Каменку, когда следуют из Воронежа. Поворот в Каменку (с запада) Вид со стороны Россоши. Каменка - правая дорога.Здесь автобусы выезжают из Каменки, когда следуют из Воронежа и заезжают в Каменку, когда следуют в Воронеж. Развилка Россошь - Ольховатка Вид в южном направлении. Налево - Россошь, направо - Ольховатка, прямо - Кантемировка. Автовокзал "Россошь" Вот это двухэтажное здание и есть автовокзал. Он был построен относительно недавно - в конце 90-х -начале 2000-х. До этого чуть левее стояла маленькая автостанция. Внешне она выглядела чуть лучше деревенского сарая, но это нисколько не мешало тому факту, что около неё была конечная городских автобусов, и разворачивались Икарусы-280. Как видите, сейчас вместо них - полчища ГАЗелей. По правому краю панорамы вы видите белый ГолАЗ. Это тот самый закреплённый автобус ВПАТП-3 с 528-го маршрута, который я вам показывал. Желающие осмотреться могут покрутить панораму. Если вы повернёте панораму направо, то увидите дорогу в Воронеж. Автостанция "Ольховатка" Здесь поскромнее - автостанцией является одноэтажное здание с правой стороны. Вы также можете покрутить панораму. Дорогу в Воронеж увидите, если повернёте панораму влево. В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов Юго - Западного направления.

Скажу, что здесь не первый раз поднимается вопрос о том, что воронежские водители частных автобусов какие-то особенные, будто они прилетели с Марса или Венеры. В ряде других городов заставили возить частников по транспортным картам - никто не разбежался. Опять же, далеко ходить не буду - соседний Липецк. На стыке осени и лета 2017 года по всей области резко ввели транспортные карты по типу подмосковной "Стрелки". На повестке дня даже не стоял вопрос, о том, что частники могут отказаться их принимать. Им сказали: "Кто не с нами, тот против нас". В итоге: несколько десятков городских коммерческих маршрутов 300-й нумерации, которые ещё вчера были безо всяких льгот, в один миг стали принимать к оплате все транспортные карты. Никто не разбежался, ни один из этих 300-х маршрутов не закрылся.

Также вполне возможно, что это кольцевая "единичка". Фото с ЗИУ-5,скорее всего, сделано не позднее 1983-го. Левый РАФик собирается поворачивать на Пушкинскую. Так ходила только маршрутка № 6. РАФики на ней ездили вплоть до 1983 года.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Юго-Западное направление Часть 1 (Каменка - Ольховатка) Итак, как и обещал, начинаю небольшую тему под названием "Юго-Западное направление". В этой теме я расскажу о междугородных маршрутах, соединяющих Воронеж с райцентрами , расположенными на юго - западе области. Ну а начну я с совершенно нового маршрута, которого раньше не было в маршрутной сети. Но он появился путём продления более старого маршрута, поэтому тому старому маршруту я тоже уделю внимание. Итак, сегодня рассматриваем: МАРШРУТ № 547 Воронеж (ЮЗ/АС) - Ольховатка (АС) (до 2017 - Каменка (КП)) Обслуживающее предприятие: ИП Крицин В.Н., г. Воронеж МАРШРУТ № ? (закрыт) Каменка (КП) -Воронеж (ЮЗ/АС) - Каменка (КП) Обслуживающие предприятия: Каменское АТП, пгт Каменка ООО "Экспресс", г. Острогожск Возможное обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж Схема автобусного сообщения "Воронеж - Каменка - Ольховатка" Итак, в советское время существовал автобусный маршрут "Воронеж - Каменка". Появился он, как минимум, в 70-е годы прошлого века. Маршрут проходил через Солдатское, Острогожск. Этот маршрут показан на схеме толстой чёрной линией. Если верить архивным данным, до 1982 года автобусы в Каменку отправлялись от Ц/АВ. 05.04.1982 маршрут был переведён на новую Юго-Западную автостанцию. В справочнике 1982 года этот маршрут указан уже от ЮЗ/АС. Что интересно, в том справочнике указано 2 рейса: Из Воронежа: 07.00, 10.35 Из Каменки: 05.50, 12.30 Рейс 05.50 из Каменки / 10.35 из Воронежа однозначно выполнялся автобусом Каменского АТП. А вот второй рейс, похоже, был закреплён за Воронежским автобусом. И вероятно, это был автобус ПАТП-3. Честно говоря, ничего не могу сказать по этому поводу, никогда не видел автобус ПАТП-3 на этом маршруте. Могу только сказать, что к середине 80-х на этом маршруте остался один рейс - Каменского АТП. Время отправления было немного скорректировано. Из Каменки автобус стал отправляться в 06.00, из Воронежа -11.00. Рейсы были ежедневными. Это расписание действовало на маршруте вплоть до его отмены. В сводных расписаниях второй половины 80-х протяжённость маршрута указывалась 151 км. Время пути - примерно 3 часа. Была предусмотрена остановка на Острогожской автостанции продолжительностью 5 -10 минут. Это была ещё старая автостанция, которая располагалась в здании Вокзала. Заезд на эту АС на схеме показан зелёной линией. Но чтобы увидеть этот заезд, нужно сильно увеличить схему в районе Острогожска. Как я уже говорил, в школьном возрасте я крайне редко бывал в районе Юго-Западной АС, поэтому автобус этого маршрута я видел всего пару раз. Был ЛАЗ-697Р. Возможно, на маршруте бывали и ПАЗ-672М, и ЛАЗ-695Н. Вообще, Каменское АТП - одно из самых малоизвестных для меня областных предприятий. Возможно, оно называлось не АТП, а какая-нибудь автоколонна. Маршрут закрылся в первой половине 90-х. В сводном расписании 1995 года маршрут ещё присутствовал, но вполне вероятно, что автобус уже не ходил. Ну а в конце 90-х развалилось и само АТП. Теперь уже прекратились перевозки по Каменскому району. Продолжалось это до 2001-2002 года. Было создано новое муниципальное предприятие, которое стало заниматься перевозками по району, но к маршруту в Воронеж оно не проявило никакого интереса. Зато к этому маршруту в конце 90-х проявила интерес тогда ещё Автоколонна 1426 из Острогожска. Был запущен рейс "Каменка - Воронеж" в коммерческом режиме (в то время на межгороде ещё были льготы). Ездили, вероятно, ГАЗели. На ЮЗ/АС было вывешено соответствующее объявление. Правда, продолжалось это весьма короткое время в 1998-1999 годах. Поэтому расписание я так и не смог зафиксировать. Но точно помню, из Воронежа отправление было в районе обеда. Значит, из Каменки отправление было утром. Вероятно, по маршруту "Острогожск -Каменка - Острогожск" автобусы ездили в режиме "нулевых" рейсов. Вторую попытку автоколонна теперь уже в ранге ООО "Экспресс" предприняла во второй половине 2000-х. Льготы на межгороде уже отменили, поэтому рейсы назывались экспрессными с теми же самыми ГАЗелями. Но и в этот раз аттракцион продолжался недолго, поэтому расписание я не успел сохранить для истории. Но принцип построения расписания был тот же, что и в конце 90-х. Разница теперь заключалась в том, что автостанцию в Острогожске перенесли к автоколонне, поэтому заезда к Вокзалу не было. Дальнейших попыток закрепиться на этом маршруте Острогожское предприятие не предпринимало. Ну а в 2015 году Воронежский частный перевозчик ИП Крицин открыл рейс "Воронеж -Каменка". Таким образом, маршрут был возрождён под номером 547. Отправление из Воронежа было 09.30, из Каменки -13.15.Время в пути - 2,5 - 3 часа. Выполнялся заезд на Острогожскую АС. Стоянка 5 -10 минут. Рейсы были ежедневными. Ездили микроавтобусы Примерно летом 2017 года маршрут 547 был продлён до Ольховатки. Но продлён по новому участку - напрямую через Ольхов Лог. Такой маршрут был открыт впервые. По крайней мере, в 80-е годы его точно не было.Продлённый участок маршрута я показал тонкой чёрной линией. Более того, ИП Крицин, вероятно, является первооткрывателем пассажирского движения на участке от села Ольхов Лог Каменского района и далее в Ольховтский район. На моей памяти никакие маршрутные автобусы по этому участку никогда не ходили. По-прежнему ездят микроавтобусы После продления маршрута его расписание изменилось. Из Воронежа отправление стало 11.00, из Ольховатки - 16.00. Время в пути - примерно 3,5 часа. Иногда чуть больше, иногда чуть меньше. Расписанием предусмотрены заезды на Острогожскую АС и Каменский КП с остановкой от 5 до 15 минут. Рейсы выполняются ежедневно. Ну а сейчас давайте посмотрим Каменский кассовый пункт. Он располагается рядом с жд станцией Евдаково, но только на противоположной от Вокзала стороне железной дороги. КП "Каменка" по состоянию на август 2014 года Прежде всего хочу сказать, что территория КП такова, что полноценно развернуться рядом с КП могут только микроавтобусы и ПАЗики, работающие на внутрирайонных маршрутах. Автобусы БК транзитных маршрутов, заходящие на КП, вынуждены делать круг по параллельным близлежащим улицам. На данном ракурсе показан вид в северном направлении. Автобус в кадре - Россошанский, следует по маршруту "Россошь - Воронеж".Вообще, этот автобус чаще ездит в Белгород, но вот тот редкий случай, когда его поставили на Воронежский маршрут. До лета 2015 года Каменский КП находился вот в этой постройке. Вход в КП - правые двери. Вот эта постройка появилась в начале 2010-х годов. До этого на его месте было что-то похожее на строительную бытовку, в которой и размещался КП. В помещении этой бытовки рядом с ожидающими пассажирами лежал уголь для отопления, причём лежал даже летом. Ну чтобы далеко не ходить... Справа от постройки расположен проход к пешеходному мосту через железную дорогу. Перейдя по этому мосту, вы окажетесь рядом со зданием вокзала станции Евдаково. Правда, местные давно забили на этот мост, ходят прямо по путям. Летом 2015 года автобусную кассу выгнали из этой постройки. Некоторое время билеты вообще не продавались, а на двери висело расписание. В конце лета того же 2015 года примерно в 100 метрах южнее поставили другую бытовку и приспособили её под автобусную кассу. Это ещё старый КП - вид в южном направлении. Каменский КП по состоянию на сентябрь 2015 года А это уже новый КП - вид в северном направлении. Автобусная касса - вот тот белый маленький вагончик с открытой дверью. Чуть дальше вы видите постройку, в которой до этого размещалась автокасса. Новый КП - вид в южном направлении. Ольховатскую автостанцию я сейчас показывать не буду. Оставим её для следующего обзора, в котором я продолжу рассказывать о маршрутах Юго-Западного направления.

Москва -Кызыл -Орда. Конкурентов нет, вино есть.

Вот эти слова в вышенаписанном опусе совершенно не упоминаются. Наоборот, описано, как стюардессы предлагают вино, а мол, у нас запрещено. Ну извините, искусство чтения между строк я пока ещё не освоил. А принесённое с собой нигде нельзя, даже в самой захудалой кафешке.

И здесь ты в роли Мюнхгаузена оплошал. Аэрофлот вполне практикует. Наши летали в командировку, на бесплатное вино попадали.

Знаю я прекрасно, как они ходили, потому как живу там с января 1981 года. Их запустили с весны 1981-го. Но причём тут Саврасова и Нефтебаза? Если бы я не был местным жителем, то в эту сказку я, может быть, и поверил. Очень даже была Иркутская. 5-ти и 9-ти этажные дома появились там ещё в 70-е. Не получился из тебя Мюнхгаузен.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Таловское направление: современное состояние и некоторые исторические факты Сегодняшний обзор будет посвящен автобусному сообщению "Воронеж - Анна - Таловая". Об этом направлении я очень подробно рассказывал в начале 2013 года. Тогдашний обзор состоял из 4-х частей. За эти 6,5 лет произошли определённые изменения, которым я и решил сегодня уделить внимание. Ну и плюс сообщу дополнительные сведения по истории. Прежде всего тот обзор. Часть первая Ссылки на последующие части не даю, они идут друг за другом сразу же после первой части. Так что найдёте очень легко. Напомню, что первые 3 части были исторического плана, а в 4-й я описывал состояние маршрутов на начало 2013 года. Поэтому именно по последней части я и буду давать корректирующую информацию. Прежде всего дам полноценную схему. Схема автобусного сообщения "Воронеж - Анна - Таловая" Итак, по состоянию на начало 2013 года работали 2 маршрута: 529 Воронеж - Таловая 660 Воронеж - Таловая с заездом в Новую Чиглу. Заезд в Новую Чиглу для маршрута № 660 на схеме я показал красной линией. КП "Новая Чигла" - коричневая метка. К сожалению, дальнейшая судьба маршрута № 660 была печальной. Он проработал ещё примерно год и был отменён. Перед отменой он ходил 2 раза в неделю - понедельник и пятница. Но перед самой отменой в его работе всё-таки произошли небольшие изменения. Случилось это примерно в конце 2013 года. Как я писал в том обзоре, время отправления из Новой Чиглы было 06.00. Так вот, по понедельникам время отправления сделали 05.50, и автобус стал заезжать в Старую Тишанку - отдалённую часть села Верхняя Тишанка. Этот заезд на схеме показан зелёной линией, а конечная в Старой Тишанке - сиреневой меткой. Забегая вперёд, скажу, что до этой конечной всегда ходил и ходит внутрирайонный автобус "Таловая - Тишанка". Этот заезд сделали для учащихся, которые из Тишанки поступили в Аннинские профтехучилища. Вообще, Анна и Тишанка издавна имели тесные автобусные связи, но это тема отдельного разговора. К сожалению, и заезд, и маршрут просуществовали недолго. Маршрут отменили ориентировочно весной 2014 года. Некоторое время после отмены он присутствовал в реестре маршрутов, но затем и оттуда убрали. Таким образом, уже как несколько лет маршрут № 660 официально закрыт. Переходим к маршруту № 529. Напомню, что по состоянию на 2013 год на этом маршруте работали 3 перевозчика: ОАО "Таловское АТП", ОАО "ВПАТП-3" и ИП Исайкин. Примерно в 2015 году Исайкин перенёс время отправления из Воронежа с 08.30 на 08.15 и практически одновременно продлил маршрут от Таловой до Новохопёрска. В итоге получился другой маршрут, который мы здесь не рассматриваем. Ему будет посвящена немного другая тема. Где-то в 2017 году произошло маленькое изменение в нумерации, чтобы отличать маршруты по перевозчикам. Маршрут № 529 остался за ПАТП-3, а вот рейсы Таловского АТП теперь являются маршрутом № 529А. Кстати, на МУ автобусов Таловского АТП стоит номер именно 529А. Расписание рейса ПАТП-3 совершенно не изменилось. Из Воронежа -07.45,из Анны - 10.03 (стоянка 15 -20 минут) Из Таловой - 13.15, из Анны -14.35 (стоянка 10 -15 минут). С 01.07.2016 при следовании из Воронежа производится заезд на Левобережную АС. Заезд производится почти всегда. Отправление от Л/АС - 08.10. Рейс выполняется ежедневно. С ПС произошли определённые изменения. Примерно с середины 2016 года маршрут по всем признакам передали в пригородную колонну.Основным ПС стали вот эти ГолАЗы - их ставят в рейс в основном в выходные дни. В менее загруженные дни работают ПАЗы - 4234 Конечно, бывают на маршруте и автобусы из междугородней колонны, но сейчас гораздо реже. Переходим к рейсам Таловского АТП. После отмены маршрута № 660 осталось 3 графика, причём расписание немного изменилось по сравнению с 2013 годом. Итак: 1-й автобус: Из Таловой -05.20 Из Анны - 06.40 (стоянка 15 - 20 минут) Из Воронежа - 14.05, из Анны - 16.15 (стоянка 10 - 15 минут). Этот график работает ежедневно, кроме воскресенья. 2-й автобус: Отправление из Таловой - 08.30 (все дни, кроме воскресенья), 09.45 (воскресенье) Отправление из Анны - 11.05 (воскресенье), 09.55 (все остальные дни) (стоянка 15-20 минут) Отправление из Воронежа - 15.25 (все дни) Отправление из Анны - 17.35 (стоянка 10 -15 минут) Этот график ежедневный, просто время отправления из Таловой в воскресенье отличается от остальных дней недели. 3-й автобус: Отправление из Таловой -12.00 (все дни, кроме воскресенья), 11.45 (воскресенье) Отправление из Анны - 13.20 (все дни) (стоянка 15 -20 минут) Отправление из Воронежа -17.30 (все дни) Отправление из Анны -19.40 (стоянка 5 -10 минут). Здесь аналогия со вторым графиком: тоже ежедневно, но воскресное отправление из Таловой отличается от остальных дней недели. Но есть и отличие от второго графика. Обратите внимание, что воскресное отправление сдвинуто в более раннюю сторону на 15 минут. Это сделано не просто так. По воскресеньям при следовании в Воронеж автобус выполняет заезд в Старую Тишанку, о котором я уже говорил, и который есть на схеме. Что интересно, рейс удлиняется почти на 20 км, но на стоимости билета это не отражается. Село очень большое, поэтому пассажиров там достаточно много. Этот заезд существует, как минимум 2-3 года. Что касается ПС, то особых изменений нет, за исключением того, что за эти годы АТП приобрело несколько микроавтобусов, которые активно ставят на маршрут в малозагруженные дни. Воскресный рейс на 11.45 через Старую Тишанку всегда выполняется большим автобусом. Ну вот собственно и всё, что касается современной работы маршрута. Так получилось, что тот обзор вышел очень большим, но никаких фотографий на тот момент у меня не было. Сейчас кое-какие фотографии появились Прежде всего посмотрим конечную на моей исторической родине - в Новой Чигле. Бывший КП "Новая Чигла" (ноябрь 2015 года) Вот она - остановка моего детства, да и всей моей жизни. Правда, после отмены рейсов в Воронеж я перестал уезжать с этой остановки, поскольку существует более близкая к моему дому остановка. Вот здесь была конечная остановка для заезда автобуса 660-го маршрута. Показан вид из Таловой (Воронежа). Это центр села. Как я уже говорил в том обзоре, КП размещался внутри остановочного павильона, который, к сожалению, снесли. Павильон располагался на правой стороне дороги напротив магазина "Берёзка" (большое отделанное здание). Автобус разворачивался вот на той площадке справа. Она была как раз за остановочным павильоном. И как я говорил, после закрытия КП некоторое время в этом магазине одна из продавщиц по совместительству работала кассиром и продавала билеты на Воронежские рейсы.Вдалеке с правой стороны вы видите красно-кирпичную постройку. Она появилась где-то в 2000-2001 году. Там много помещений, и планировалось одно из помещений отдать под кассовый пункт. Но в итоге не сложилось, а КП закрылся. А это строение так стоит неиспользуемым. Что касается внутрирайонного маршрута "Таловая - Н.Чигла", то до 1990 года его конечная также была в этом месте. Затем была достаточно насыщенная история у этого маршрута, о которой я расскажу точно не сейчас. В настоящее время ситуация такая: Внутрирайонный маршрут сейчас работает 3 раза в неделю - пн, ср, пт. В каждый из этих дней выполняется 3 рейса. На утреннем и обеденном рейсах автобус следует до старой (бывшей) больницы, которая расположена на конце села на другом берегу реки Чигла. Вы видите, что дорога упирается в домик с финской крышей, после чего разветвляется. Автобус после этой остановки поворачивает направо. А вот вечерний рейс выполняется только до этой остановки - как бы по старинке. Добавлю, что стоимость проезда от Таловой до этой остановки и до старой больницы немного отличаются. Это вид в сторону Таловой (Воронежа). Здесь местоположение КП - с левой стороны. Слева вы видите 2-х опорный столб. Остановочный павильон с КП располагался между этим столбом и дорогой. Автостанция "Таловая" (июнь 2019 года) Здесь я взял удалённый общий план. Автостанция представляет собой вот то белое одноэтажное здание. Рядом с ней платформы и место для отстоя автобусов. Дорога, на которой расположена АС - это улица Советская. Начиная от здания АС, участок улицы Советской в западном направлении уже достаточно давно закрыт для движения транспорта. На фото этот участок слева от автостанции. Все автобусы заезжают на автостанцию с восточной стороны улицы Советской. На фото - этот участок дороги справа от АС. Бюст в кадре - одному из земляков, Герою Социалистического Труда. Ну а теперь обещанный исторический факт. В конце 80-х - начале 90-х существовал нерегулярный автобусный маршрут из Воронежа в Таловский район. МАРШРУТ № ? (закрыт - только дополнительные рейсы) Воронеж (Ц/АВ) - Верхняя Тишанка (КП) Обслуживающее предприятие: ПАТП-4, г. Воронеж Я уже неоднократно говорил, что в 80-х - начале 90-х ПАТП-4 подрабатывало на межгороде в "пиковые" дни в режиме дополнительных рейсов. Их маршруты повторяли маршруты традиционных предприятий. Но вот этот маршрут был оригинальным маршрутом ПАТП-4. Такого регулярного маршрута не существовало в природе. Этому маршруту присуща та же особенность, что и всем остальным маршрутам ПАТП-4: чётких дат выполнения рейсов не было. Но зато, в отличие от других маршрутов ПАТП-4, у этого было сложившееся расписание. Рейсы выполнялись всегда в одно и то же время. Автобус выполнял 2 рейса в день. Из Воронежа отправлялся в 07.00 и в 14.35. Из Тишанки отправление было в 11.00 и 18.00. По пути автобус заезжал на Аннинскую АС, где стоял 5-10 минут. В Верхней Тишанке конечной был кассовый пункт, который располагался почти на автодороге "Анна - Таловая". В Старую Тишанку автобус не ехал. На схеме этот КП обозначен зелёной меткой. Работал постоянно один и тот же Икарус-260.27 (пригородная модификация). У него было 2 особенности: 1) Он не работал на городских маршрутах, в отличие от остальных Икарусов - 260, а обслуживал какие-то заказы и ездил по нуждам предприятия; 2) У него был госномер стандарта 1958 года ( в простонародии - "чёрный"). Для начала 90-х автобус с такими госномерами - это уже была редкость. Этот маршрут я наблюдал в основном в 1989 - 1991 годах. Позже 1991-го уже не встречался. Бывший КП "Тишанка" (июнь 2019 года) Вот идёт автодорога "Анна - Таловая". Показан вид из Воронежа (Анны) в Таловую. Вот на этом перекрёстке раньше был остановка автобусов. КП находится с правой стороны за кустами - нужно повернуть на дорогу направо. Всё тот же вид в сторону Таловой, только я прошёл чуть вперёд.Вот на месте того кирпичного магазинчика и располагался кассовый пункт. К нему идёт асфальтированная дорожка, чтобы могли подъезжать автобусы. Около него имеется разворотная площадка. Как я уже говорил, в былые времена в этом КП отмечались автобусы "Воронеж - Таловая" и "Воронеж - Бутурлиновка через Анну". Но автобусы не подъезжали к КП. Они останавливались на остановке, а водитель с путёвкой ножками шёл отмечаться. Ну а автобус "Воронеж - Тишанка" подъезжал непосредственно к КП. Вид в сторону Анны (Воронежа). На данном ракурсе бывший КП находится слева от дороги. Сейчас остановка автобусов перенесена в другое место - в направлении Таловой, рядом с поворотом в Старую Тишанку. Верхняя Тишанка - просто огромное село протяжённостью с запада на восток примерно 10 километров. Как я уже сказал, самая западная, удалённая от а/д "Анна - Таловая" часть села называется Старая Тишанка. Весной 1990 года в СМИ совершенно серьёзно обсуждался вопрос о запуске в Тишанке троллейбусного движения. Троллейбусный маршрут должен был связать противоположные концы села. Планировалось, что на линии будут работать 4 троллейбуса. Последовавший распад СССР поставил жирный крест на всех этих планах. К автобусному сообщению Верхней Тишанки я ещё буду возвращаться при рассмотрении транспорта районов области. В следующем сообщении продолжу рассказывать об автобусных маршрутах области и планирую начать очередную небольшую тему - "Юго -Западное направление". В этой теме я планирую рассказать о маршрутах №№ 524, 527, 528, 547.

Э-э-э...Это какой же такой маршрут в СССР связывал нефтебазу и Саврасова??? Я аж от интереса чуть пряником не подавился

А что это за навязчивая идея - больше 100 маршрутов? На какой хрен? Вот я навскидку вспоминаю города - миллионники (кроме Москвы и Питера). Почти нигде нумерация городских автобусных маршрутов (именно автобусных, а не маршруточных) не выскакивает за сотню. Правда,. встречаются отдельные исключения, например Омск. Но это именно исключения. Правда, есть Новосиб, где 6-7 лет назад убрали 4-х значную нумерацию маршрутов. Надо будет как-нибудь разобраться. Но он по размерам поболее Воронежа. Даже Пермь с его вытянутостью вдоль Камы и то за сотню не выпрыгивает. Так зачем нам нужен 101-й маршрут? Показать всем, что Воронеж круче других?

Очередное ухудшение качества перевозок. Вместо нормальных автобусов - очередные корыта.

После продолжительного перерыва, связанного с командировкой, продолжаю знакомить читателей с автобусными маршрутами Воронежской области. Но сегодня речь пойдёт не об истории конкретного маршрута или конкретного направления. Сегодня я поделюсь кое-какими историческими данными, которые я накопал в подшивках Воронежской областной газеты "Коммуна". Итак, данную тему форума я начинал с краткого обзора Воронежских автовокзалов и автостанций. Вот здесь про них написано. Там я говорил, в частности о том, что современная Юго-Западная автостанция, которая находится около Юго-Западного рынка, была открыта в 1983 году. Но вот тут с помощью подшивок "Коммуны" уточнил, что на самом деле автостанция была открыта в январе 1982 года. Кстати, городской автобусный маршрут № 34, который соединил новую автостанцию с Центральным рынком, был открыт 15 января 1982 года. Старая Юго-западная автостанция, напомню, находилась на пересечении Краснознамённой, Матросова и Острогожской. Вот это здание Пространство за этим зданием и было территорией автостанции. Сейчас оно частично застроено. Очень долгое время я думал, что с той автостанции отправлялись все маршруты, которые впоследствии стали отправляться с новой автостанции. И люди старшего поколения вроде бы подтверждали эту информацию. С другой стороны, я недоумевал, как на маленькой территории могли размещаться автобусы такого большого количества маршрутов. И вот в этом году с помощью подшивок "Коммуны" я немного прояснил ситуацию в этом вопросе. Итак, со старой автостанции отправлялись маршруты преимущественно в сёла Хохольского района и в сам Хохольский, а также в Бахчеево Семилукского района. Как вы поняли, это в основном пригородные маршруты. Возможно, также отправлялись автобусы в некоторые сёла Репьёвского района. Но вот маршрут "Воронеж - Репьёвка" отправлялся от Центрального автовокзала. Также от Ц/АВ отправлялись маршруты в дальние райцентры, а также (внимание!) маршруты в Нижнедевицкий район. Из тех маршрутов, о которых я уже рассказал в этой теме, с Ц/АВ отправлялись автобусы по следующим маршрутам: Воронеж - Острогожск Воронеж - Н.Девицк Воронеж - Михнево Воронеж - Синие Липяги. Перевод маршрутов с Ц/АВ на новую ЮЗ/АС состоялся 5 апреля 1982 года. Кстати, я смутно помню, что на Ц/АВ висело какое-то объявление, в котором перечислялись маршруты в том числе и Нижнедевицкого направления. Но вот в связи с чем оно висело, я так и не мог вспомнить. Но вот теперь всё встало на свои места. И ещё один маршрут упоминается как в подшивке "Коммуны", так и в том объявлении - "Воронеж - Кулёвка". И я тоже очень смутно, помню, что он вроде был в том объявлении. Оказывается, он действительно существовал. Кулёвка - это село в Горшеченском районе Курской области, которое расположено практически на трассе А-144 " и между Нижнедевицком и Горшечным. Собственно говоря, между этими райцентрами непосредственно вблизи трассы расположены 2 села - Ясенки и Кулёвка. Они расположены очень близко друг от друга. Про Ясенки я упоминал при рассмотрении маршрутов Нижнедевицкого района. Напомню, что у ныне неработающего межобластного маршрута № 560 "Старый Оскол - Нижнедевицк" в конце 90-х - начале 2000-х существовал заезд в это село. Что интересно, в справочнике 1982 года, в котором приведены расписания Воронежских автостанций, маршрут "Воронеж - Кулёвка" уже не упоминается. По всей вероятности, маршрут был закрыт практически сразу же после перевода с Ц/АВ на ЮЗ/АС. Естественно, расписание его даже и приблизительно осталось для меня неизвестным. Также я теряюсь в догадках относительно обслуживающего предприятия. Теоретически могли обслуживать 4 предприятия: Нижнедевицкое АТП, Горшеченская А/К 1776, Воронежское ПАТП-3, Воронежское ПАТП-5. Какое конкретно предприятие обслуживало, я не знаю. Ну и также остаётся открытым вопрос о конечной остановке. Давайте посмотрим на карту. Поворот на Кулёвку с трассы А-144 Показан вид в западном направлении. Прямо - Курск, направо - Кулёвка. Всё дело в том, что практически до начала 2000-х в Кулёвку не было асфальта. Поэтому трудно сказать, где разворачивался автобус. То ли он разворачивался на трассе вот в этом месте, то ли поворачивал в село и ехал по грунтовке. Вот такие загадки истории. В обзоре маршрутов В.Хавского района я упоминал о маршруте № 225 "Воронеж - Крутченская Байгора". Я тогда говорил, что это был в своём роде единственный маршрут, который соединял Воронеж с обычным селом (не райцентром) соседней области. Оказывается, не один. Маршрут "Воронеж - Кулёвка" - второй такой маршрут. В следующем сообщении продолжу рассказывать о междугородных автобусных маршрутах Воронежа.

При любом возрасте ПС ПАЗ-3204 как-то слабовато ассоциируется с понятием "цивилизованный ОТ". По крайней мере, у меня. И я думаю, что я не одинок в этом плане. Не будем брать Москву и Питер - их никто и никогда не догонит, а обратим взоры на соседний с Воронежем Липецк. Те новые автобусы, которые приходят туда последние 2 года, гораздо цивилизованнее 3204.

Пешком лучше, не правда ли? Автомобили есть не у всех. Лично у меня нету и в ближайшее время не предвидится. Ишь чего захотел - цивилизованный ОТ. За 32 рубля и такой сгодится: http://fotobus.msk.ru/photo/1410301/ И даже такой: http://fotobus.msk.ru/photo/1778551/

Вообще-то длинный 26э "ГОО - Морозова". Это был основной маршрут. Остальные вариации 26-го - только лишь на подменах. После закрытия длинного 26э стал работать на 76э (ГОО - Опытная станция СХИ). 4981, 4982, 4983, 4984. Там уже вроде "Волжанин" работал. А один из этих работал на маршруте № 5.