Евгений36

Продолжаю рассказывать о транзитных международных автобусных маршрутах, которые проходят через Воронежскую область. Напомню, мы рассматриваем маршруты так называемого 3-го этапа, которые работают с начала 2014-го года и по настоящее время.В прошлом обзоре я рассказал о двух направлениях, сейчас перехожу к третьему. В рассказе о втором этапе я выделил направление "Москва-Донбасс", которое начало формироваться в 2005-2006 году. Оно работало вплоть до начала 2014 года. Однако, как известно, в том году начались события в Донбасском регионе, которые перевернули всё с ног на голову. Поэтому направление "Москва-Донбасс" немного трансформировалось, и мы назовём его: в) Украинское направление. Как я уже говорил, одним из главных итогов событий на юго-востоке Украины стало появление фактически дополнительной госграницы, которую, в отличие от других границ, почти невозможно пересечь.Это обстоятельство заставило отменить десятки автобусных маршрутов, остальные были подвергнуты очень существенной корректировке трасс. Каким образом происходило изменение трассы маршрута? Здесь действует достаточно простое правило: Если конечная точка маршрута находится в той части Луганской или Донецкой областей, которые контролируются соответственно ЛНР или ДНР, то маршрут не должен заходить на территорию остальной Украины. И наоборот, Если конечная точка маршрута находится в "основной" Украине, то маршрут не должен заходить на территорию, контролируемую ЛНР и ДНР. Вот исходя из этого правила и начали меняться трассы действующих маршрутов, а также открываться новые. Все транзитные маршруты украинского направления, проходящие через Воронежскую область, можно разбить на 2 основные группы: 1) Маршруты из Москвы и Санкт-Петербурга в города, расположенные на территориях, контролируемых ЛНР и ДНР. Напомню, что маршруты из Москвы в эти города начали появляться в 2005-2006 году, и они проходили по трассе "Москва-Харьков", кроме маршрута "Москва-Луганск", который шёл через Воронеж и Россошь. После появления этой границы пришлось, естественно, менять трассы этих маршрутов: их перебросили на трассу "Москва-Ростов".Здесь нужно отметить ещё одно обстоятельство. Как я уже говорил, существовали поезда "Москва-Донецк" и "Москва-Луганск", которые играли очень важную роль в сообщении между Москвой и Донбассом. Однако появившаяся граница перерезала железнодорожные линии, по которым ходили эти поезда, в результате чего их пришлось отменить. Поэтому единственным пассажирским транспортом между Москвой и Донбассом стали автобусы. Помимо Москвы и Санкт-Петербурга, из городов ЛНР и ДНР были проложены маршруты и в некоторые другие города, но эти маршруты также шли по трассе "Москва-Ростов" через Воронежскую область. Они тоже относятся к этой группе. И также к этой группе можно отнести несколько маршрутов между Москвой и городами Донецкой и Луганской областей, расположенными на территории, подконтрольной Украине. Эти маршруты появились уже после известных событий. Их проложили по той трассе, по которой ходили автобусы "Москва-Луганск" до наступления этих событий, т.е. через Воронеж, Россошь, Кантемировку. Они пересекают границу на переходе "Бугаёвка-Просяное". 2) Маршруты, соединяющие Северный Кавказ и Закавказье с Украиной и Молдавией. Ещё в прошлом десятилетии очень активно начали развиваться автобусные маршруты между нашим Северным Кавказом и Украиной. Примерно половина из них пересекала российско-украинскую границу на Керченском пароме, заезжала на Крымский полуостров, а уже из него попадала на материковую Украину. Остальная половина шла через Ростов-на-Дону, а затем пересекала российско-украинскую границу, которая совпадала с границей Ростовской и Донецкой областей. Автобусы в основном шли через Таганрог, Мариуполь, а затем следовали, в Запорожье, Одессу и другие города. После известных событий проезд по обоим транспортным коридорам стал невозможен. По поводу границы "Крым-Украина", я думаю, всем всё ясно, сейчас поясню по Ростовской области. В настоящее время та территория Донецкой области, которая граничит с Ростовской областью, на всём протяжении границы контролируется ДНР. Поэтому напрямую попасть из Ростовской области на подконтрольную украинскую территорию никак нельзя. Ну а если вы заедете на территорию, контролируемую ДНР, тот из неё уже на территорию остальной Украины не попадёте. Я думаю, это тоже понятно. Таким образом, для этих маршрутов пришлось искать объездные пути, которые волею судьбы пролегли через Воронежскую область. Итак, автобусы заезжают в Воронежскую область из Ростовской по трассе "Дон" и следуют до Богучара. Затем автобусы поворачивают на Кантемировку, из которой едут в Россошь по трассе "Воронеж-Луганск". Затем из Россоши автобусы поворачивают на Ольховатку, после которой заезжают в Белгородскую область. Ну а далее каждый автобус следует по своему маршруту. Итак, транзитный коридор на территории Воронежской области: Богучар-Кантемировка-Россошь-Ольховатка. Также были единичные примеры маршрутов, которые после Кантемировки сразу же следовали к границе на погранпереход "Бугаёвка-Просяное". Напомню, что через этот переход ездили автобусы "Воронеж-Луганск", "Россошь-Луганск" и "Москва-Луганск" до всех этих событий. После пересечения границы на этом погранпереходе автобусы оказывались на территории Марковского района Луганской области. Практически единственное направление, по которому они могли ехать-это юго-западное, к городам Лисичанско-Северодонецкой агломерации, которые находятся на территории, подконтрольной Украине. Путь на Луганск из Марковки сейчас закрыт. К этой же группе можно отнести несколько не совсем обычных маршрутов.Они соединили между собой украинские города, один из которых находится на территории самопровозглашённых республик. Например, "Киев-Луганск". ЛНР и ДНР такие маршруты считают международными. По крайней мере, в Интернет-расписаниях некоторых автостанций ЛНР и ДНР такие маршруты находятся в разделе "Международные". Согласитесь, курсирование таких маршрутов по территории Воронежской области для нас, местных выглядит немножко нонсенсом. И также к этой группе можно отнести несколько маршрутов, которые соединяют города ЛНР и ДНР с некоторыми городами Центральной России. Некоторые из этих маршрутов идут по Богучарско-Россошанскому коридору, а некоторые едут от Богучара до Воронежа, затем поворачивают на Курск. Сегодня очень кратко рассмотрим маршруты первой группы. Итак, направление "Санкт-Петербург-Москва-Воронежская-область-Ростовская область-Луганская или Донецкая область (территории, подконтрольные ЛНР или ДНР)". Именно по такому маршруту ездят автобусы первой группы. Путь от Питера до Ростовской области, я думаю, всем понятен. В Ростовской области автобусы съезжают с трассы "Дон" и поворачивают на Запад в направлении Донбасса, после чего пересекают российскую границу. Схема расположения пунктов пропуска на границе с Луганской и Донецкой областями Сразу же скажу, что никаких схем я рисовать не буду-это очень долго и утомительно. Яндекс-расписания для большинства этих маршрутов дают совершенно неправильные схемы. Поэтому те, кому интересны подробности маршрутов, могут смотреть на эту карту. Итак, движение автобусов через границу осуществляется по 5-ти пунктам пропуска: Изварино Гуково Новошахтинск Куйбышево Матвеев Курган. Пункт пропуска Изварино находится на территории Луганской области. На российской стороне пунктом пропуска является Донецк-город в Ростовской области. Однако, чтобы не создавать путаницу между малым и большим Донецком, я при описании буду использовать название именно "Изварино". И ещё. Пункты пропуска показаны мною на местности не с достоверной точностью. Но я их показал на той или иной автотрассе, чтобы было понятно, к какой автодороге они относятся. Через Изварино пересекают границу автобусы, следующие преимущественно до Луганска, а также до городов западной части ЛНР. Маршруты, которые через Изварино следуют в ДНР, может и есть, но я в Интернете что-то таких не нашёл. Через АПП Гуково следуют автобусы в западные города ЛНР и в города ДНР. Остальные 3 пункта пропуска пересекают маршруты, следующие только в ДНР. Таким образом, автобусные маршруты из Москвы в ДНР бывают в 4-х вариантах пересечения границы. Возможно, возникнет вопрос: Зачем так много? Ну очевидно для того, чтобы охватить все города. Ведь, как я уже сказал, после отмены поездов автобусы-единственный прямой транспорт из Донбасса в обе российские столицы. Итак, в России конечными пунктами являются Москва и Санкт-Петербург. В Москве автобусы данного направления отправляются от 5 точек: Автостанция "Новоясеневская", автостанция "Тёплый Стан", автовокзал "Южные Ворота", автостанция "Красногвардейская" и станция метро "Щёлковская"-после сноса под корень Московского автовокзала пункт отправления теперь называется именно так. В Санкт-Петербурге автобусы отправляются от Центрального автовокзала, а также от станции метро "Волковская". На территории, контролируемой ЛНР, конечными пунктами являются Луганск, Стаханов (Кадиевка) и Первомайск. Также автобусы могут отправляться и из Алчевска. На данный момент интернет не находит рейсов непосредственно из Алчевска в Москву, но возможно, они есть и были раньше Теперь посмотрите на карту, которую я показал. Если ехать из Луганска в Первомайск, то все перечисленные города находятся на одной дороге. Первомайск является крайней северо-западной точкой ЛНР. Дальше находится уже линия разграничения, проезд через которую невозможен. Поэтому из Первомайска можно уехать только в одном направлении: на юг-в Стаханов. Ну а что касается Алчевска, то если он и не имеет своего рейса в Москву, то ничего страшного: можно уехать проходящими Стахановскими и Первомайскими рейсами. На территории, контролируемой ДНР, конечными пунктами являются Донецк и Горловка. И ещё я вроде бы находил рейс в Москву из города Енакиево. Вообще, тут очень интересная ситуация. Ещё весной все маршруты из России в города ДНР и ЛНР были занесены в реестр международных маршрутов, который ведёт наш российский Минтранс. Однако уже осенью я обнаружил, что все эти маршруты исчезли из реестра. В чём причина, я не знаю, но теперь искать эти маршруты стало труднее. Ну а теперь сами маршруты.Здесь мне очень помог сайт, посвящённый автовокзалам и автостанциям ДНР: http://avtovokzal-dnr.com/ Итак, поехали. Донецк-Москва: Отправление 05.45 Как видите, по ссылке указан краткий график, стоимость проезда в рублях и перевозчик. И также видите, указана стоимость проезда до Воронежа. Это, скорее всего, означает, что продаются билеты от Донецка до Воронежа. Варианта остановки два: Воронеж-1 либо Окружная дорога около Нефтебазы. Ниже я приведу ссылки на рейсы, у которых Воронеж фигурирует в числе промежуточных пунктов. Отправление 08.15 Отправление 09.30 Отправление 10.00 Отправление 11.45 Отправление 13.00 Отправление 13.45 Отправление 16.15 Отправление 17.00 Хочу обратить внимание на один момент. Большинство рейсов на Москву после Воронежа следуют через Елец (обход), Богородицк. Однако рейсы на автостанцию "Новоясеневскую" следуют через Тулу. В городе Ефремов автобусы с М-4 поворачивают на дорогу в Тулу, после чего переезжают на трассу М-2. Напомню, что именно так ходил старый советский автобусный маршрут "Воронеж-Москва" в исполнении Воронежского ПАТП-3. Ну а сейчас перечисляю рейсы "Донецк-Москва" , у которых не указан Воронеж в промежуточных пунктах. Видимо, нет официальной остановки. Но понятно, что автобусы идут через Воронежскую область. До автостанции "Новоясеневская": отправление- 06.30, прибытие-01.30. Следует через АПП Куйбышево, перевозчик-ФЛП Орлик Д.Г. До автостанции "Новоясеневская": отправление-09.00, прибытие-09.50 (следующий день). Следует через АПП Новошахтинск, перевозчик-ФЛП Куксин Р.В. До автостанции "Новоясеневская": Отправление-17.45, прибытие-18.00 (следующий день). следует через АПП Матвеев Курган, перевозчик-ООО "Люкс-Экспресс". Донецк-Санкт-Петербург: Здесь один рейс. Отправление 07.00 Все вышеперечисленные рейсы отправляются от Южного Автовокзала Донецка. Когда-то это был скромный периферийный автовокзал, который обслуживал преимущественно южное направление. Давным-давно в Донецке был Центральный автовокзал, который закрыли. Его функции принял на себя Путиловский автовокзал, который обслуживал Северное и Западное направления. После его закрытия эстафету принял Западный автовокзал.Об этих двух автовокзалах я говорил в рассказе о маршруте "Воронеж-Донецк". Так вот, после появления линии разграничения, которая прошла чуть ли не по северо-западной окраине Донецка, возить пассажиров в северном и западном направлениях стало нельзя.Поэтому все маршруты этих направлений закрылись. Если брать другие направления, то на Западном автовокзале осталось максимум десяток маршрутов. Я так понимаю, держать целый автовокзал с таким количеством маршрутов нерентабельно. Поэтому автовокзал, скорее всего, закрыли.По крайней мере, он в настоящее время не фигурирует ни на каких транспортных сайтах. Ну остававшиеся на нём маршруты, очевидно перевели на Южный автовокзал. Южный Автовокзал Донецка Таким образом, волею судьбы этот маленький скромный автовокзальчик превратился в главный автовокзал миллионного города. Есть ещё один пункт отправления автобусов на Москву и Питер, который находится рядом с Южным автовокзалом. Вот расписание рейсов Читатели самостоятельно могут посмотреть графики рейсов, если нажмут на цифры времени отправления. Скажу только, что Воронеж в качестве промежуточного пункта там не указан, граница пересекается, вероятнее всего, на АПП Гуково, ну и перевозчик указан ФЛП Коротков. И ещё один рейс на Москву из Донецка я нашёл в Яндекс-расписаниях. Он выполняется от маленькой пригородной автостанции "Крытый Рынок" в 09.20. Вот график рейса К сожалению, нельзя понять, через какой АПП идёт автобус. Идём дальше. Маршрут "Горловка-Москва". Здесь 4 рейса, которые не делают официальных остановок в Воронеже. По крайней мере, Воронеж не указан. Все рейсы следуют до автостанции "Новоясеневская". Отправление-07.00, следует через АПП Матвеев Курган, прибытие-03.00 (следующее утро). Перевозчик-ФЛП Казьмин Н.И. Отправление-08.30, следует через АПП Новошахтинск, прибытие-03.00 (следующее утро).Перевозчик-ФЛП Рябчикова Н.А. Отправление-13.30, следует через АПП Новошахтинск, прибытие-12.30. Перевозчик на сайте что-то не указан. Отправление-14.00, следует через АПП Гуково, прибытие-17.20 (что-то долгий рейс получается). Перевозчик-ФЛП Тимофеев Е.А. Маршрут "Горловка-Санкт-Петербург". Один рейс 4 раза в неделю отправлением 11.00. Следует через АПП Гуково, заходит на АС Новоясеневскую в Москву, прибывает в Питер на Центральный автовокзал в 16.00 на следующий день. Перевозчик не указан, Воронеж как промежуточный пункт также не указан. Кроме того, ДНРовский сайт не показывает, а Яндекс показывает рейсы "Горловка-Москва (АС Новоясеневская)" на 12.30 и 13.00, а также "Горловка-Санкт-Петербург" (метро "Волковская") на 10.00. Перевозчик всех рейсов-ФЛП Коротков. Автобусы следуют через АПП Гуково или АПП Новошахтинск. Воронеж не указан как промежуточный пункт. Ну и наконец один рейс маршрута "Енакиево-Москва". Отправление 10.00 (вторник, четверг, суббота), следует через АПП Новошахтинск, прибытие на АС Новоясеневскую-04.30. Перевозчик-ФЛП Подобед С.В. Сразу скажу, что обратный рейс Интернет почему-то не находит. Теперь переходим к маршрутам из городов ЛНР в Москву и Санкт-Петербург. У ЛНР нет такого замечательно сайта. Но есть сайт Луганского автовокзала, который похуже, но тоже может быть полезен.Вот только перевозчиков он не указывает Итак, перечисляю рейсы. Луганск-Санкт-Петербург Отправление 11.00, следует через АПП Изварино с заездом в Москву. Прибытие в Питер-19.00 (следующий день) на Центральный автовокзал. Дни недели-Пн,Ср,Чт,Сб. Первомайск-Москва (АС "Новоясеневская") Отправление из Первомайска-10.00 (кроме Вт и Сб), из Луганска-12.05, следует через АПП Изварино, прибытие-05.30 Стаханов-Москва (АС Тёплый Стан). Отправление из Стаханова-11.30, из Луганска-13.30, следует через АПП Изварино, прибытие-07.00 Первомайск-Москва (АВ "Южные Ворота") Отправление из Первомайска-11.00 (кроме Ср и Вс), из Луганска-13.50, следует через АПП Изварино, прибытие-06.00. Стаханов-Москва (АС "Новоясеневская") Отправление из Стаханова-12.20 (через день), из Луганска-14.40, следует через АПП Изварино, прибытие-06.00 Стаханов-Москва Отправление из Стаханова-12.30 (через день), из Луганска-15.00, следует через АПП Изварино, Богучар (21.20-21.40), Воронеж (00.40-01.00), также указаны Елец и Новомосковск. Прибытие-09.45 (только не указано, куда). Стаханов-Москва (АС Тёплый Стан) Отправление из Стаханова-13.10 (кроме Пн и Ср), из Луганска-16.00, следует через АПП Изварино, прибытие-08.30 Луганск-Москва (метро "Щёлковская") Отправление-16.20, следует через АПП Изварино, прибытие-07.00 Стаханов-Москва (АС "Тёплый Стан") Отправление из Стаханова-14.00, из Луганска-16.40, следует через АПП Изварино, Воронеж (19.05-19.35), прибытие-08.20 Луганск-Москва (конечная не уточняется) Отправление-17.30, следует через АПП Гуково, прибытие 09.00 Первомайск-Москва (АС "Новоясеневская")-Санкт-Петербург Отправление из Первомайска-15.00, из Луганска-17.50, следует через АПП Изварино, прибытие в Москву-10.00, в Санкт-Петербург-19.00. В данном случае, по одним дням автобус идёт до Москвы, по другим-до Питера Луганск-Москва (АС "Тёплый Стан") Отправление-18.30, следует через АПП Изварино, прибытие-10.35 Стаханов-Москва (АВ "Южные Ворота") Отправление из Стаханова-18.00, из Луганска-19.40, следует через АПП Гуково, прибытие-11.30 Как видим, из всех перечисленных выше рейсов только два имеют официальные остановки на территории Воронежской области. Также я нашёл ещё один рейс "Луганск-Санкт-Петербург" В данном случае автобус отправляется от остановки рядом с Луганским автовокзалом. Также есть маршрут, у которого начальная и конечная точки не являются автостанциями. Рейс "Первомайск-Санкт-Петербург" Ну и я говорил про Алчевск. Есть всё-таки рейс "Алчевск-Москва", который не проходит через Луганск, а проходит по городам юга ЛНР. Пересекает границу либо на АПП Гуково, либо на АПП Новошахтинск. График рейса "Алчевск-Москва" Как видите, автобус должен заходить на наш Вокзал "Воронеж-1". Ну а сейчас я сделаю паузу до завтра. Завтра мы рассмотрим обратные рейсы "Санкт-Петербург-Москва-Донбасс", а также остальные маршруты, относящиеся к этой группе.

Честно говоря, пока не в курсе. Ночные эксперименты по выяснению не проводил))) Но варианта два: Воронеж-1 либо Нефтебаза. Донецких там целая пачка. Об этом я в следующей части рассказа поведаю.

Продолжаю рассказывать о транзитных международных автобусных маршрутах, проходящих по территории Воронежской области. Сегодня начинаю обзор третьего этапа.Так складывается ситуация, что третий этап по времени самый короткий, но по объёму информации самый насыщенный. Этап 3 (начало 2014 года-настоящее время) Как я уже сказал, этот этап самый насыщенный, поэтому давайте разобьём все маршруты на подгруппы и будем двигаться, так сказать, от более простого к более сложному. Сначала рассмотрим направления, которые я уже описывал в предыдущих сообщениях. а) "Санкт-Петербург-Москва-Закавказье" Начну с того, что мне попадался фрагментарно реестр международных маршрутов 2014 года, в котором присутствовал маршрут "Санкт-Петербург-Пицунда". Не знаю, запускался ли такой маршрут в реальности, но в действующем реестре такого маршрута нет. Ну а какие маршруты действуют сейчас? Прежде всего стоить отметить маршрут "Москва-Тбилиси". Яндекс находит 3 таких маршрута. Первый-от автостанции "Новоясеневская" Второй-от автостанции "Красногвардейская" Третий-от метро "Щёлковская" Добавлю, что в 2016 году существовал маршрут "Москва-Тбилиси" с заходом на Воронежский автовокзал. Отправление из Воронежа было по четвергам в 19.00. Сейчас такого рейса нет. Автобус маршрута "Москва-Тбилиси" Из других маршрутов в Грузию стоит отметить маршрут "Москва-Батуми". В настоящее время отправляется от метро "Щёлковская" График рейса В действующем реестре есть также маршруты "Москва-Кутаиси", "Москва-Рустави" и "Москва-Зугдиди". Но Яндекс не находит эти рейсы в расписании Московских автостанций. Возможно, отправляются от каких-то других точек. В 2015 году существовал маршрут "Санкт-Петербург-Зугдиди". Автобус на маршруте В действующем реестре такого маршрута нет. Ну и ещё одно фото, совсем свежее. Маршрута "Санкт-Петербург-Батуми" в действующем реестре нет. На табличке вы видите название "Шуя". Это город в Ивановской области. В реестре есть маршрут "Шуя-Батуми". Тогда получается, что некоторую часть маршрута автобус следует нелегально. Переходим к маршрутам в Армению. В данный момент Яндекс находит 2 маршрута "Москва-Ереван". Первый-от автовокзала "Южные ворота" Второй-от автостанции "Новоясеневская" в виде двух рейсов. Первый рейс Второй рейс Автобус маршрута "Москва-Ереван" Что касается маршрутов в Азербайджан, то в действующем реестре есть маршруты "Москва-Баку", "Москва-Гянджа" и "Санкт-Петербург-Гянджа". Однако Яндекс не находит рейсы по этим маршрутам отправлением от автовокзалов или автостанций. Возможно, автобусы отправляются от каких-то других точек. Все вышеперечисленные маршруты проходят через Воронежскую область.Ещё раз напомню, что маршруты в Грузию и Армению идут по трассе "Москва-Ростов", маршруты в Азербайджан идут по трассе "Москва-Астрахань". Переходим ко второму направлению. б) Германия-Северный Кавказ. Об этом направлении я также говорил в предыдущем сообщении. В настоящее время в реестре есть один такой маршрут - "Армавир-Аахен". Что интересно, в качестве перевозчика с российской стороны указано ОАО "Тбилисское ГАТП". Это грузовое АТП, расположенное в станице Тбилисская Краснодарского края. В 2014 году этот перевозчик обслуживал маршрут "Зеленокумск-Ойскирхен". Давайте посмотрим фото автобуса Разрешение на этот маршрут закончилось 31.12.2014. Ну и 28.06.2017 закончилось разрешение ещё на один маршрут- "Пятигорск-Кёльн" Все эти маршруты никак не минуют Воронежскую область. Возможно, в Воронеже у них была запланирована остановка. Ну а сейчас переходим к третьей, самой сложной группе. Продолжение- в следующем сообщении.

Ну в книге написано "начало 80-х", а здесь явно конец 70-х. И потом, на фото 2-х дверная Татра. А в книге написано, что двухдверными были только Татры 1977 года поставки. Значит, они были во втором депо, о чём я говорил выше. Ну а свои сомнения насчёт обслуживания 2-м депо 19-го маршрута в чисто правобережном варианте я тоже изложил выше.

В этом уверенном выводе есть одно уязвимое место.После укорачивания 19-но маршрута до Цирка,огромной вероятностью можно говорить, что маршрут из 2-но депо передали в первое.В самом деле, зачем 2-му депо обслуживать маршрут,проходящий полностью по правому берегу? Ну а если маршрут обслуживало 1-е депо, то до 1981-года он априори был КТМным.И потом, как раз в 1978-1980 годах я плотненько бывал в Юго-Западном,Татр там не видел.

Продолжаю краткий обзор транзитных международных автобусных маршрутов, проходящих через Воронежскую область. Я кратко рассказал о первом этапе истории развития этих маршрутов. Перехожу ко второму. Этап 2 (ориентировочно 2005-2006 годы- начало 2014 года) На этом этапе рост количества международных маршрутов продолжился, но, скажем так, умеренными темпами.Говоря об этом этапе, можно выделить три направления, по которым курсировали транзитные международные автобусы по территории Воронежской области. а) Санкт-Петербург- Москва-Закавказье Об этом направлении я в общем-то говорил при характеристике первого этапа.На втором этапе развитие этого направления продолжилось. Это выразилось в том, что к концу "нулевых" годов автобусные маршруты были проложены не только в Грузию, но уже также в Армению и Азербайджан.В 2008 году я купил интересную версию транспортного атласа Москвы, датированную 2008 годом.Там тоже была схема междугородных и международных маршрутов, но уже в более расширенном формате. Что я имею ввиду? На той схеме 1999 года были показаны маршруты только от официальных автовокзалов. На тот момент их было 3: Автовокзал "Московский", в простонародии именуемый "Щёлковский", Автостанция "Тушинская" и Автостанция "Юго-Западная" (тогда ещё вместо "Теплого Стана"). На схеме же в свежекупленном атласе уже были нанесены также междугородные и международные маршруты отправлением от площадей рядом с Московскими вокзалами. Вот что я увидел: От площади Курского вокзала: Москва-Тбилиси, Москва-Ереван, Москва-Баку. От Комсомольской площади (3 вокзала): Москва-Тбилиси. Все они, естественно, шли через Воронежскую область. Правда, на 99 % уверен, что в нашей области у них не было официальных остановок.Добавлю также, что Бакинский маршрут, в отличие от Тбилисского и Ереванского, шёл не по Ростовской трассе, а по Астраханской. Т.е. в Воронежской области он проходил по её востоку, т.е. недалеко от городов Борисоглебск и Поворино. Все эти маршруты однозначно исчезли по той причине, что от площади Курского вокзала междугородные автобусы уже давно изгнаны, с Комсомольской площади почти изгнаны: я видел тётушек, зазывающих на автобусы только до Чебоксар. Правда, где стоят эти автобусы, я так и не понял. Маршруты по этим направлениям стали отправляться из Москвы от других точек. А сейчас давайте посмотрим фотографии, хронологически относящиеся ко второму этапу. Маршрут "Москва-Ереван" Маршрут "Москва-Баку" Ну и в реестре 2012 года я обнаружил интересный маршрут "Иваново-Баку". Там разрешение действовало на срок меньше года. Поэтому есть вероятность, что маршрут не работал.А если работал, то с большой вероятностью можно говорить, что он также шёл через Воронежскую область. Также, по данным реестра 2012 года, в 2010-2012 годах работал автобусный маршрут "Москва-Сухум". Вообще, надо сказать, что в отличие от автобусных маршрутов из Москвы в Грузию, Армению и Азербайджан, маршруты из Москвы в Абхазию не получили такого широкого распространения. Во-первых, тот взорванный мост через Ингури никак не повлиял на курсирование поезда "Москва-Сухум". После всех военных передряг РЖД восстановило этот поезд, который ходит и сейчас.Также в летний сезон начал назначаться поезд "Санкт-Петербург-Сухум". Ну и во-вторых, Абхазия находится достаточно близко от Сочи и Адлера, поэтому существует альтернативный вариант добраться: поездом до Адлера ( их великое множество), а оттуда автобусом, коих тоже много, либо электропоездом, который РЖД периодически пытается запускать из Адлера в Абхазию. А вообще автобусы из Абхазии хорошо ходят в города Северного Кавказа. В 2008 году я видел в Ростове маршрут "Ростов-на-Дону-Сухум". Ну и в заключение обзора этого направления скажу, что начиная с 2014 года и до настоящего времени маршруты этого направления успешно работают, и этому я подробнее уделю внимание при характеристике 3-го этапа. б) Германия-Северный Кавказ Об этом направлении я тоже говорил при характеристике 1-го этапа. Напомню, "прародителями" этого направления были маршруты "Ростов-Дортмунд" и "Нальчик-Мюнхен". В описываемом периоде развитие маршрутов этого направления продолжилось. В реестре 2012 года числилось 4 маршрута: Прохладный-Кёльн Прохладный-Аахен Краснодар-Франкфурт-на-Майне Ессентуки-Балинген Наверняка их было больше. Я думаю, все эти перечисленные маршруты работали, правда вот, расписание промежуточных остановок-это, пожалуй, ребус. Наш Алексей Лаушкин в 2012 году ухватил в объектив автобус одного из этих маршрутов. У всех из них, судя по реестру 2012 года, разрешения закончились в 2013-2016 годах. И ещё один маршрут запечатлел Алексей- "Ульм-Прохладный" Как видите, фото датировано 2010 годом. В реестре 2012 года этого маршрута нет, значит разрешение у него закончилось до 2012 года. Какой вывод можно сделать из этих фотографий? В качестве остановок организаторы маршрутов выбирают в крупных городах не автовокзалы, а привокзальные площади. Ну а если говорить о маршруте следования по территории России, то он не отличался от тех двух маршрутов-прародителей. Автобусы шли через Ростов-на-Дону, Воронеж, Орёл, Брянск, Смоленск, после которого попадали в Белоруссию, и далее в Польшу. Единственное возможное отличие-это участок от Воронежа до Орла. Те 2 ранних маршрута шли через Елец, а вот эти-возможно, через Курск. По крайней мере, в сентябре 2011 года я видел в Курске автобус одного из маршрутов данного направления, к сожалению, не помню точный маршрут. Опять же, видел на привокзальной площади Курска. Маршруты данного направления успешно работают и сейчас. При рассмотрении 3-го этапа мы подробнее посмотрим, какие именно маршруты сейчас работают. В 2005-2006 году появилось ещё одно международное транзитное автобусное направление через Воронежскую область: в) Москва-Донбасс (Украина) Немного предыстории. В советское время (80-е годы) автобусы из Москвы в направлении востока Украинской ССР доезжали максимум до Харькова. Ехать южнее Харькова было далековато и утомительно. Правда, на этом форуме я находил информацию, что в 50-х годах существовал маршрут "Москва-Ялта", но на мой взгляд, это было что-то из разряда экспериментальной экзотики, которая быстро закончилась. Тем более, что в те годы по сравнению с нынешними вряд ли автобусы были комфортабельнее. Итак, в 80-е годы южнее Харькова автобусы из Москвы не ездили. Автобус "Москва-Харьков" шёл через Тулу, Орёл, Курск, Белгород, т.е. практически параллельно железной дороге. Южнее Харькова находится Донбасс, который в советское время на Москву вывозился поездами. Всего было 6 поездов. Два из них-"Москва-Донецк" и "Москва-Мариуполь" шли через Харьков по вышеупомянутой магистрали. А остальные 4 шли по линии "Москва-Ожерелье-Узловая-Елец-Касторная-Старый Оскол-Валуйки" и далее на Украину.Это были поезда из Москвы в Луганск, Донецк, Дебальцево и Ясиноватую. Также были многочисленные транзитные поезда на Кавказ. В 90-е годы с распадом СССР экономическая ситуация ухудшилась, поэтому Дебальцевский и Ясиноватовский поезда были отменены.И также были отменены почти все поезда на Кавказ транзитом через Украину. В то же время эта экономическая ситуация привела к тому, что украинские граждане начали всё больше и больше уезжать на заработки в Москву. Пассажиропоток увеличивался, и существующих поездов стало не хватать. Появился неудовлетворённый спрос на перевозки. И снова на арену вышли автобусы. В середине 2000-х годов начали постепенно появляться автобусные маршруты из Москвы в многочисленные города Донецкой и Луганской областей. Их запускали украинские перевозчики. Донецкая и Луганская и области расположены так, что подавляющее большинство маршрутов пустили по трассе старого советского маршрута "Москва-Харьков", т.е. через Тулу, Орёл, Курск, Белгород. А уже после Харькова автобусы разъезжались каждый в свой город. Такой путь является самым коротким. Однако в Луганск и самые восточные города Луганской области более короткий путь из Москвы лежит через Воронеж. Этим и воспользовались перевозчики. Таким образом, в 2005-2007 годы было запущено несколько маршрутов сообщением "Москва-Луганск". Автобусы из Москвы отправлялись из нескольких точек. До Воронежа они следовали точно так же, как и автобусы "Москва-Воронеж" в исполнении трёх наших Воронежских фирм, а после Воронежа автобусы переезжали на трассу "Воронеж-Острогожск-Россошь-Кантемировка-Марковка-Луганск". Границу автобусы пересекали на переходе "Бугаёвка-Просяное", уже знакомому нам по рассказам о маршрутах "Воронеж-Луганск" и "Россошь-Луганск". В реестре 2012 года есть парочка маршрутов "Москва-Луганск". Одним из перевозчиков указан уже знакомый нам по предыдущим рассказам "Лугавтотранс" в лице ООО "УШ АТП-10943". Что интересно, на сайте All-transport.info приведено расписание Старобельской автостанции за сентябрь 2007 года. В том расписании указан маршрут "Луганск-Москва". Это может говорить о том, что, возможно, некоторые рейсы "Луганск-Москва" шли к границе прямым коротким путём, а некоторые по пути к границе давали небольшой крюк и собирали автостанции райцентров севера Луганской области. Ну и добавлю, что есть малая вероятность того, что на эти автобусы могли продаваться билеты от Москвы до Россоши. Ну и несколько фотографий маршрута "Луганск-Москва" http://fotobus.msk.ru/photo/118177/ http://fotobus.msk.ru/photo/816145/ http://fotobus.msk.ru/photo/667515/ http://fotobus.msk.ru/photo/808051/ Вот таким был 2-й этап развития международных транзитных автобусных маршрутов через Воронежскую область. Продолжим в следующем сообщении.

Не похоже, что с 1992-го, наверное, с более раннего года. Татры ушли с 8-ки в 91-м, поскольку маршрут передали в 3-е депо. А тут такие отчётливые воспоминания о поездках на Татре по 8-му маршруту, да ещё и по Краснознамённой...

Вынужден не согласиться. Начнём с того, что на фото явно 70-е годы. Как известно, Татры во 2-е депо начали поступать раньше, нежели в 1-е. Если верить книге Пащенко и Фомина, посвящённой истории Воронежского ЭТ, Татры 1-го депо вышли на маршруты только в 1981 году ( 2-е депо-1977). До этого все маршруты, в том числе и 8-ка были КТМными. Так что на фото явно не 8-ка, более того, на фото вагон 2-го депо. Как он здесь оказался? В той же книге в Приложении есть раздел, посвящённый маршрутам ЭТ. В том разделе упоминаются 2 ранних версии 17-го и 19-го маршрутов. 17 ГОО-Юго-Западный. 19 Циолковского-Юго-Западный. Оба маршрута обслуживались 2-м депо. После прокладки линии по Южно-Моравской в 1974-м оба маршрута были продлены до Перхоровича. Лично я эти версии маршрутов совершенно не помню ввиду возраста, но мне о них говорили мои более старшие двоюродные. Скорее всего, вагон с какого-то из этих 2-х маршрутов. Правда есть, одно "но". Ребята пишут в книге, что на схеме 1972 года 17-й маршрут показан по Ворошилова, и схема там приложена. 19-й же только открыли в 1972-м, но ребята также пишут, что его пустили по Ворошилова. Но на этом фото уже 2-я половина 70-х, поэтому маршруты могли перенести на Краснознамённую, тем более на фото виден трамвайный поворот с Моисеева в сторону левого берега. Либо действительно какое-то оперативное изменение маршрута.

Продолжаю рассказ об автобусных маршрутах Воронежской областях. Сегодня, как и планировал в прошлый раз,начинаю краткий обзор международных автобусных маршрутов, которые транзитом проходили и проходят Воронежскую область. В советское время Воронежская область не знала, что такое международные автобусные маршруты. Были межреспубликанские автобусные маршруты из городов Воронежской области в Харьков, Луганск и в города Луганской области.Обо всех этих маршрутах я рассказал в предыдущих сообщениях. После распада СССР все эти маршруты в одно мгновение превратились в международные, часть из них была закрыта. Правда, несмотря на образование новых государств из бывших республик СССР, Украина всё равно в нашем восприятии оставалась как бы "нашей", поэтому на новоиспечённых международных маршрутах этот самый "дух международности", если можно так выразиться, как-то не ощущался. И действительно, ездили всё те же Харьковские и Луганские Икарусы, на которых работали всё те же водители, многие из которых наверняка были русскими.Но шли 90-е, и наша новая Россия по времени всё дальше отдалялась от СССР. В новых странах-бывших республиках начали меняться транспортные системы, плюс в некоторых случаях вмешались политические факторы, в результате чего начался бурный рост международных автобусных маршрутов, многие из которых имели достаточно большую протяжённость.Наша область географически расположена на ключевых транспортных магистралях, поэтому через несколько лет после распада СССР через нашу область постепенно начали ездить автобусы, у которых одна из конечных точек маршрута была в другом государстве. Историю развитию транзитных международных маршрутов через Воронежскую область, на мой взгляд, можно примерно разделить на 3 этапа. Давайте рассмотрим каждый этап. Этап 1 (ориентировочно вторая половина 90-х годов- ориентировочно 2005-2007 годы) Итак, впервые о том, что через Воронежскую область транзитом проходят международные автобусные маршруты, я узнал осенью 1999 года. Каким образом? Надо сказать, что я собираю схемы пассажирского транспорта Москвы за разные годы. На данный момент в моей коллекции есть схемы Москвы периода от 1978 и по 2012 год. И вот осенью 1999 года я купил очередную новую схему за 1998 или 1999 год (точный год не помню-сейчас просто неохота копаться и искать её ). Главное её отличие от более ранних схем, которые были у меня на тот момент, заключалось в том, что я впервые увидел схему автобусных маршрутов, которые соединяли Москву с населёнными пунктами за пределами Московской области.Естественно, я с огромным интересом начал это рассматривать. И тут я увидел автобусный маршрут, который поразил моё воображение- маршрут "Москва-Тбилиси". Поразил прежде всего своей протяженностью. Ну а дальше пришла мысль: а ведь он идёт через Воронежскую область. В моей памяти мгновенно пронеслось расписание Воронежского автовокзала-нет такого маршрута.Значит, автобус обходил Воронеж по окружной. Для меня это было открытием.Естественно, ни о расписании, ни о перевозчиках я даже и не пытался узнавать-ведь тогда Интернет только начинал проникать в квартиры. Ну а сейчас давайте поразмышляем на предмет того, когда и как мог появиться такой маршрут? В советское время Москва с Грузинской ССР имела отличное пассажирское железнодорожное сообщение. Поезда из Москвы ходили не только в Тбилиси, но и в Сухуми, Батуми, причём в Тбилиси и Сухуми было по 2-3 поезда. Был даже поезд "Москва-Цхалтубо". Видел его в Белгороде в марте 1990 года. Цхалтубо-это город-курорт. Все эти поезда шли через Тулу, Орёл, Курск, Белгород, Харьков и через Донбасс выходили на Ростов-на-Дону. В советское время именно та линия была главным пассажирским ходом из Москвы на Кавказ. Что касается автобусов, то ехать в советское время из Москвы в Грузию на автобусе выглядело безумием, поэтому такие автобусные маршруты вряд ли были. Но тут наступил 1992 год, и между бывшими республиками СССР появились государственные границы. Ну а следующим шагом стало возникновение военных конфликтов в различных точках бывшего СССР. К сожалению, эта зараза не обошла стороной и Грузию. В 1992-1993 годах произошла грузино-абхазская война, последствия которой для дальнейшего транспортного сообщения были просто ужасными. Между Абхазией и Грузией пролегла некая неофициальная граница. В том районе, где идёт железная дорога, граница проходит по реке Ингури. В результате боевых действий железнодорожный мост через Ингури был взорван.Таким образом, прямое железнодорожное сообщение между Россией и Грузией в один миг полностью прекратилось. Все пассажирские поезда на том направлении накрылись медным тазом. А людям-то надо ездить. Что делать в этой ситуации? По железной дороге из России в Грузии теперь можно попасть только через Азербайджан. Но это огромный крюк и большие затраты времени на прохождение дополнительных границ. Самолёт? Если в советское время он был ненамного дороже поезда, то с кончиной СССР цены на билеты взлетели до потолка. И вот тут вспомнили, что существует такой вид транспорта, как автобус. Таким образом, постепенно начало появляться автобусное сообщение между Москвой и Грузией, и первой ласточкой как раз и был маршрут "Москва-Тбилиси".Вряд ли тот маршрут имел официальные остановки на территории Воронежской области, но тем не менее, маршрут появился. Ну а за Москвой настал черёд и Санкт-Петербурга. На Фотобусе есть фото маршрута "Тбилиси-Санкт-Петербург" , датированное 2003 годом. Добавлю, что из России в Грузию автобусы попадали по военно-грузинской дороге, которая появилась в самом конце 18-го века. Эта дорога соединяет города Владикавказ и Тбилиси. Автобусное сообщение между Россией и Грузией активно работает и сейчас-к нему я вернусь при обзоре последующих этапов. Как известно, южнее Грузии находится Армения. В советское время существовал поезд "Москва-Ереван", который постигла та же участь, что и грузинские поезда. А пускать армянский поезд через Азербайджан было совершенно немыслимо ещё и с учётом отношений между этими государствами.Таким образом, в транспортном сообщении "Россия-Армения" возникла та же ситуация, что и в сообщении "Россия-Грузия". У меня нет точных данных о том, что в конце 90-х-начале 2000-х появились автобусы из Москвы в Армению, но предположить можно. Естественно, такой маршрут также проходит через Воронежскую область. К сообщению "Москва-Армения" я также вернусь при обзоре последующих этапов. Ну а в 2000-м году Воронеж впервые узнал, что такое настоящий международный автобусный маршрут. Где-то осенью на автовокзале в расписании появился невиданный доселе маршрут "Ростов-на-Дону-Дортмунд (Германия)". Автобус ходил раз в неделю. На Дортмунд автобус отправлялся из Воронежа в 07.30 по понедельникам. На Ростов автобус шёл в 19.30-вот день недели забыл.По словам моего знакомого работника автовокзала маршрут обслуживали как российский, так и немецкий перевозчики. Один раз я видел автобус, правда, было темно, и я не разглядел, российский был автобус или немецкий. Давайте попробуем прикинуть путь- в объявлении об открытии маршрута были указаны некоторые промежуточные пункты. Рисовать ничего не буду, любителей географии отсылаю к картографическим серверам. Итак, из Ростова до Воронежа, путь, я думаю, всем понятен. Из Воронежа автобус шёл на Елец, Орёл, Брянск, Смоленск. Затем поворачивал на Минск и выезжал к Бресту. Ну а дальше были Польша с Германией. Что запомнилось, немецкие промежуточные пункты были перечислены подробно. Цены на билеты были указаны в дойчмарках, но продавались, естественно, за рубли по курсу. Просуществовал маршрут где-то до 2004 года. В конце 2001-начале 2002 года практически одновременно в расписании автовокзала появились ещё 2 маршрута. Объединяло их то, что в объявлениях об открытии был указан один и тот же перевозчик-Московская фирма "Европа-С". Первый маршрут стал продолжением "немецкой темы" и соединил российский Нальчик и немецкий Мюнхен. От Нальчика до Ростова автобус шёл через города Кавказских Минеральных Вод, Невиномысск, Армавир. От Ростова до Бреста путь был аналогичен Дортмундскому маршруту. Также были подробно указаны промежуточные пункты по Германии, в числе которых, кстати, был и Дортмунд. Второй маршрут нельзя напрямую назвать международным, поскольку он соединил российские города Сочи и Калининград.Но как известно, попасть автомобильным путём в Калининград можно только через Литву. (Есть ещё автомобильный паром "Санкт-Петербург-Калининград", который плывёт 3 суток-согласитесь, для автобусного маршрута это извращение). А проехать через Литву можно лишь в том случае, если на руках был загранпаспорт с литовской визой. Таким образом, этот вроде бы чисто российский маршрут фактически стал международным. Ориентировочный путь: Сочи-Туапсе-Краснодар-Ростов-на-Дону-Елец-Орёл-Брянск-Смоленск-Минск-Вильнюс-Калининград. Расписание обоих маршрутов я, к сожалению, не запомнил. Оба маршрута просуществовали весьма недолго-год или даже меньше. И ещё один маршрут был на 1-м этапе-"Краснодар-Варшава". Появился он где-то в 2003-м году. Кто был перевозчик, я не знаю. Путь по России был аналогичен "немецким" маршрутам. Запомнились две вещи: 1) Отправление из Воронежа на Краснодар было указано 01.15. Вот дни недели не помню; 2) При следовании в Краснодар автобус заезжал на Елецкую автостанцию № 2-он был указан в её расписании. Проезжал он её в районе 22.00-22.30. Маршрут просуществовал до 2005-максимум до 2006 года. Вот таким мне запомнился первый этап развития транзитных международных маршрутов по территории Воронежской области. В следующем сообщении продолжим.

Отсутствие пассажиров и перевозчиков, желающих заниматься сомнительными экспериментами. Кто бы ещё асфальтировал её. И кто из перевозчиков запустит маршрут? Частникам нафиг не сдался, а Землянское и Тербунское АТП другие задачи решают. И кто туда поедет из Воронежа? В последние годы существования Касторенского АТП автобус из райцентра ходил в Верхотопье чуть ли не раз в неделю-так "много" было желающих. Вполне возможно, частник, сменивший АТП, вообще туда ничего не пускает Для полевых дорог там вполне нормально . Напишите в Воловское АТП, может они прислушаются к Вашему совету. Боюсь, что пассажиры убегут от такого маршрута на Агеевские комфортабельные автобусы-они будут согласны ездить в Елец через Липецк, но не таким кружным путём. Я всё-таки предлагаю не путать городские перевозки с межрегиональным межгородом. В первом случае действительно стоит задача максимально возможно охватить все районы города с минимальным дублированием маршрутами, так, чтобы пассажир от квартиры до остановки шёл не более 10 минут. При этом тот недозакон, который 220-й, предполагает в теории регулируемый тариф, т.е., администрация по идее должна за определённые маршруты какую-то денежку перевозчику платить. Другое дело, что есть случаи, когда в городах администрации в наглую переводят полностью все маршруты на нерегулируемый тариф.Ну с такими товарищами надо отдельно разбираться. И совсем другое дело межгород между областями, который по тому же "гениальному" 220-му творению вообще не предполагает никаких дотаций за такие перевозки. Даже больше: слово "запустить" к таким маршрутам неприменимо, поскольку процедуру инициирует сам перевозчик-согласно тому же 220-му всё в данном случае делается по заявительному принципу. Региональные транспортные Департаменты запускают маршруты только в пределах своих регионов-назначают конкурсы, выбирают перевозчиков и т.д. Так что вряд ли из перевозчиков найдутся желающие пересекать колхозными полями границы областей. Перевозчики-это исключительно коммерческие предприятия, и для получения прибыли они предпочтут ездить с максимально возможным охватом районных центров, что вполне логично.

По всей вероятности, речь идёт о конечной, упоминаемой мною в этом рассказе О годах там тоже есть немного. До самого завода он, очевидно, не доезжал, но там всего одна остановка пешком.

Там несколько лет назад угробили мощное ПАТП, которое работало на городе. Работали Мерседесы-Турки, белые такие. Взамен него создали муниципальную контору, в которую накупили преимущественно -3204 и ЛиАЗов. Ну и часть уцелевших турков туда перевели. А в прошлом году провели конкурс, суть которого заключалась в том, что всё ПАЗло заставили возить по льготам. Не знаю, как насчёт проездных. При этом муниципалам оставили всего 7-8 маршрутов , хотя ранее было около 20, которые покрывали весь город. В общем, классическая схема развала общественного транспорта.

Эту центральную зону можно легко пешком обойти. от Вокзала/Автовокзала до Кремля неспешным шагом 15 минут. А дальше во все стороны окраины начинаются. Реально туристический автобусный маршрут-это 7-ка. Ходит на 2 объекта сразу-Юрьев Монастырь+берег озера Ильмень и музей под открытым небом "Витославлицы". Интервал в пределах 15 минут. И вроде на Вокзале расписание висело. Для других туристических объектов ОТ вроде как и нужен. Как я сказал, можно пешком дойти. Даже на другой берег Волхова, где древнее Вече собиралось.

До Ульяновска можно, но не ежедневно. До Самары нельзя, но можно до Тольятти, а там на Самару рейсы каждые 30 минут-в пути около полутора часов. Я первый раз в Самарскую командировку именно так и ездил. Причём туда и обратно.

Он вообще смахивает на 34 89 ВВС. Этот автобус стал работать на Отрадненском маршруте с апреля 1989-го. До этого закреплённым на 124-м маршруте был, кажется, 5653 ВВО. Но тот 86-го года. Собственно говоря, пара постоянных Отрадненских водителей пересела с 5653 на 3489. Кстати, как мне сказали, одного из тех водителей уже нет в живых. Второй где-то до начала 2010-х годов работал в ПАТП-1149. Где он сейчас, не знаю.

Как раз надо и начать с того, что это ЛиАЗ-677М, которые начали выпускаться с 1983-го. Наверное, всё-таки пораньше. Вот с задними квадратными фонарями автобусы начали появляться в конце 1984-начале 1985 года. Первый такой в Воронеже, я помню, был в ПАТП-5 на маршруте 25. Номер у него был интересный- 10 00 ВВН.

Никак не тянет на 1978 год. Модели автобусов и их окраска явно второй половины 80-х. Особенно ближний Отрадненский. И потом, до начала 80-х в Отрадное ПАЗик ходил.У автобусов ПАТП-5 в конце 70-х по бокам крупные бортовые номера были. Может, 1987? Это вполне похоже.

Продолжаю рассказывать о международных автобусных маршрутах, соединяющих Воронеж с городами ближнего зарубежья. Сегодня даю информацию по двум закрытым, и наверное, забытым маршрутам. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ)-Актобе (АВ "Сапар") (Казахстан) Обслуживающее предприятие: ? (Частный перевозчик), г. Воронеж Этот маршрут появился в конце мая-начале июня 2002 года. Обслуживался Воронежским частником. Не знаю, почему, но по прошествии лет меня посетила мысль, что маршрут этот обслуживала ИП Тюнина, та самая, которая обслуживает маршруты в Тольятти и Ульяновск. Конечно, я ошибаюсь, но мало ли... Маршрут проходил через Борисоглебск, Саратов, Уральск. Ну а Актобе в советское время назывался Актюбинском. Ориентировочная упрощённая схема маршрута "Воронеж-Актобе" Расписание я уже не помню, но из Воронежа автобус отправлялся по определённым дням примерно в обед. Время в пути по моим прикидкам примерно сутки. График прохождения промежуточных пунктов, а также график обратного рейса мне неизвестен. Что касается ПС, то никаких суперских автобусов я на этом маршруте не видел. Ездил обычный Мерседес O303. Примерно такой В Актобе автобус прибывал на Автовокзал "Сапар" Автовокзал довольно известный, но в Интернете почему-то всего одна старая фотография за 1981 год. Я примерно 1-2 раза в год бываю в командировке на комплексе "Байконур". Почти всегда еду поездом. Железная дорога в Актобе проходит практически рядом с этим автовокзалом. Каждый раз, когда я еду в эту командировку, я вижу из окна поезда этот автовокзал. Добавлю, что Актобе был самой восточной точкой, до которой из Воронежа ходил рейсовый автобус. Маршрут был закрыт где-то в конце 2003-начале 2004 года. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ)-Баку (место прибытия и отправления-?) Обслуживающее предприятие: ? Объявление об открытии этого маршрута я увидел на автовокзале в конце мая-начале июня 2002 года. Вообще, объявления об открытии маршрутов на Кишинев, Актобе и Баку, если мне не изменяет память, я увидел одновременно. Ну а маршрут в Баку просуществовал меньше месяца. Автобус этого маршрута я так и не увидел, поэтому ничего не могу сказать насчёт перевозчика. Но у меня почему-то есть уверенность, что перевозчик был азербайджанский. Расписание маршрута мне неизвестно. Время отправления из Воронежа, указанное в объявлении, я уже не помню. Единственное помню: было написано, что автобус следует через Волгоград, Астрахань, Махачкалу, Дербент, что в общем-то логично. Если кто-то думает, что маршрут "Воронеж-Баку" является чем-то из области фантастики, то он ошибается. Существуют более "фантастические" маршруты, например, "Тольятти-Баку" и "Самара-Баку". Я часто бываю в Самаре в командировке и практически постоянно вижу Бакинский автобус. Автобус как автобус Я даже неоднократно Икарус видел. Для справки: время в пути от Самары до Баку-примерно 42 часа. Я думаю, что и на Воронеж ездили какие-нибудь простенькие автобусы. Итак, я рассказал обо всех международных автобусных маршрутах, одним из начальных пунктов которых является Воронеж или город в Воронежской области. Ближайшие 2-3 сообщения будут посвящены транзитным международным маршрутам, проходящим через Воронежскую область. В общем-то, о трёх таких маршрутах я уже рассказывал: "Липецк-Харьков", "Липецк-Киев" и "Липецк-Кишинёв". Но Липецк всё-таки совсем близко, а предстоящий обзор будет посвящён маршрутам, начальные и конечные пункты которых достаточно далеко от Воронежа. Для чего нужен такой обзор? У многих из этих маршрутов были и есть официальные остановки на территории Воронежской области. А значит, Воронежские пассажиры теоретически могут воспользоваться этими автобусами. Обзор будет носить упрощённый характер: для большинства маршрутов я не буду показывать схемы, называть перевозчиков по той причине, что у меня нет информации. Но всё равно я постараюсь отразить реальную картину и донести её до читателя. Как я уже написал выше, постараюсь уложиться в 2-3 сообщения.

Это только в Кронштадте и Ломоносове. В остальных городах они 300-е. При этом Ломоносов в интересной ситуации. Он относится административно к Санкт-Петербургу, но одновременно является районным центром Ленинградской области. И кстати, с не очень давних пор существует маршрут "Кронштадт-Ломоносов", который имеет номер 175. Проходит по новой объездной трассе через Финский залив.

Сейчас Питерский автобус неплохо развивается. Правда, с 2006-2007 половину социальных маршрутов отдали частникам, но они не злоупотребляют, а ставят на маршрут хоть какое-то подобие БВ, пусть и китайское. А вот государственный ПАТ неплохо обновляется Волгабусами-трёхосниками либо сочленёнными. По поводу табличек с интервалами. На редкоходящих маршрутах расписания вывешиваются, и вроде даже поостановочно. Также в большинстве вывешиваются расписания на маршрутах, которые идут за пределы основного Питера-т.е. в Зеленогорск, Кронштадт, Колпино, Павловск и т.п. У этих городов есть свои городские маршруты, имеющие сквозную с Питерской нумерацию (в основном 300-е номера). Так вот там тоже висят расписания. Особенно это касается маршрутов из малого города в какой-нибудь дачный посёлок. Там, если не будет расписания, пенсионеры-дачники порвут на куски.

В любом случае, НОТ Воронежа по степени ужаса ни шёл ни в какое сравнение с Питерским в любые времена.. А К-образные маршруты там и сейчас есть. Большинство из них в обличии -3204. Ну раз ввели безлимитку, то это большой прогресс. Уже ради этого стОит туда заехать.

Это когда же ввели? Весной заезжал на денёк-не было никаких безлимитов. Вообще, в плане тарифного меню Питер ну очень неприлично уступал Москве, в которой можно за 210 рублей сутки кататься до опупения. 10 лет назад Воронеж уже был деревней с колхозным транспортом. А в Питере уже вовсю ездили Омнилинки, которым сейчас рады пассажиры 90-го маршрута, особенно на фоне Векторов. Судя по тому, что Вы заострили на этом внимание-Вы, похоже, нечасто бываете в обоих городах. Лично я уже привык к сотрудникам метрополитена, у которых в руках детекторный металлоискатель.

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах, соединяющих Воронеж с городами ближнего зарубежья. Сегодня, как и обещал, расскажу о маршрутах "Воронеж-Молдавия". МАРШРУТ № ? (не обслуживается) Кишинёв (Северный АВ)-Воронеж (Ц/АВ) (через Винницу, Киев) Обслуживающее предприятие: MILOS M, г. Кишинёв МАРШРУТ № ? (не обслуживается, никогда не работал) (через Киев, Винницу) Воронеж (Ц/АВ)-Кишинёв (Северный АВ) Заявленное обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3" , г. Воронеж МАРШРУТ № ? (закрыт) (через Киев, Харьков) Кишинёв (Северный АВ)-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятия: SRL "Postelerium", г. Кишинёв SRL "SIM-TUR", г. Кишинёв МАРШРУТ № ? (закрыт, никогда не работал) Воронеж (Ц/АВ)-Кишинёв (Северный АВ) (через Харьков, Киев) Заявленные обслуживающие предприятия: ООО "ВТК", г. Воронеж ООО "Евролиния-2", г. Воронеж МАРШРУТ № ? Кишинёв (Северный АВ)-Липецк (АВ) Обслуживающие предприятия: SRL "Rute Auto Internationale", г. Кишинёв SRL "Aripartex", г. Кишинёв МАРШРУТ № ? (не обслуживается) Липецк (АВ)-Кишинёв (Северный АВ) Заявленные обслуживающие предприятия: ЗАО НП "Экспресс-Липецк", г. Липецк ИП Ларин В.И., с. Хлевное (Липецкая область) Прежде всего хочу сделать одну небольшую оговорку. Названия молдавских перевозчиков достаточно сложные, поэтому я старался внимательно переписывать их из реестра. Но я мог и ошибиться, плюс в реестре могли быть какие-то ошибки. Поэтому заранее приношу извинения, если в каком-то месте немного неточно написано. Ну а теперь по порядку. Впервые маршрут "Воронеж-Кишинёв" я увидел в расписании автовокзала в конце мая-начале июня 2002 года. Точнее, я увидел объявление об открытии этого маршрута. Точно уж не вспомню, но автобус отправлялся из Воронежа вроде в 10.00 по определённым дням недели.Время в пути-около суток. В Воронеж автобус прибывал около 14.00.Перевозчик был изначально молдавский. Первые годы существования маршрута автобус ходил через Старый Оскол, Белгород, Харьков, Запорожье, Мелитополь, Херсон, Николаев, Одессу, Тирасполь.По такому маршруту автобус проходил где-то до 2008 года. Ориентировочная упрощённая схема маршрута "Воронеж-Кишинёв" в первой версии Как видите из схемы, автобус из Воронежа сначала шёл как бы в направлении Крыма. Затем в Мелитополе автобус поворачивал на Запад-в Одессу. Все промежуточные пункты я условно привязал к автовокзалам этих городов. Но это не означает, что на все эти автовокзалы автобус заезжал. Добавлю, что на Старооскольский автовокзал автобус заезжал. К концу существования этой версии маршрута заезд отменили, поскольку у Старого Оскола появился свой маршрут "Старый Оскол-Кишинёв", который существует и поныне. В предыдущем рассказе я говорил, что в августе 2007 года я на 3 дня ездил в Одессу. При проработке вариантов обратного пути в Воронеж меня некоторое время посещала мысль поехать домой на этом автобусе, поскольку по моим прикидкам автобус проходил Одессу днём.Мне хотелось хотя бы из окна автобуса увидеть Херсон, Николаев и Запорожье. Но потом я подумал, что дело происходит в конце августа-народ едет домой с каникул. А поскольку автобус идёт из Одессы как транзитный, билетов банально может не быть. Поэтому я решил выбрать более надёжный и более интересный вариант: поездами "Одесса-Киев" и "Киев-Воронеж". В Киеве между поездами у меня было 7 часов. Этого хватило на то, чтобы увидеть самые знаковые Киевские достопримечательности. Итак, в 2008 году эта версия маршрута прекратила работу. Вместо неё практически одновременно были открыты 2 других варианта маршрута "Воронеж-Кишинёв". 1) Воронеж-Курск-Киев-Житомир-Винница-Могилёв-Подольский-Отачь-Едицы-Бельцы-Оргеев-Кишинёв; 2) Воронеж-Белгород-Харьков-Полтава-Киев-Умань-Дубоссары-Тирасполь-Бендеры-Кишинёв Оба маршрута указаны весьма ориентировочно. Давайте поподробнее остановимся на каждом маршруте. Ориентировочная упрощённая схема маршрута "Воронеж-Киев-Винница-Кишинёв" Здесь также почти все промежуточные пункты условно привязаны к автовокзалам и автостанциям, ходя заездов могло и не быть.Участок от Киева до молдавской границы показан приблизительно. Возможно, автобус следовал другой трассой. Данная схема маршрута повторяет схему маршрута "Воронеж-Киев". Граница "РФ-Украина" пересекалась вблизи украинского города Глухов. Единственное, я вот только не знаю, заезжал ли автобус на Киевский центральный автовокзал. После Киева автобус шёл через Винницу до города Могилёв-Подольский Винницкой области. Это пограничный с Молдавией город. Через него протекает река Днестр, на противоположном берегу которой находится молдавский город Отачь. Там тоже есть автостанция, на которую, по данным сайта All-transport.info автобусы заезжали. Единственная проблема: Гугл и Яндекс-карты почему-то не находят эту автостанцию, поэтому Отачь на схеме маршрута не привязан к автостанции. После Отача автобус следовал через Единцы, Бельцы, Оргеев до Северного автовокзала Кишинёва. Из Воронежа автобус отправлялся по определённым дням в 09.30. Время в пути-чуть больше суток. Обратное отправление по данным All-transport.info-08.00. По данным того же сайта, отправление от АВ Бельцы-11.05, от АС Отачь-13.45. Время, разумеется, местное. Автобус на маршруте На этот маршрут и этот график оформляло разрешение наше родное Воронежское ПАТП-3, вот только никогда на нём не работало. ПАТП-3 есть в старом реестре 2012 года, есть оно и в действующем реестре. Так что разрешение пока что действует-можно ехать хоть сейчас. Интересно, каким ПС они собирались обслуживать этот маршрут. Переходим ко второму маршруту. Ориентировочная упрощённая схема маршрута "Воронеж-Харьков-Киев-Кишинёв" Здесь также идёт условная привязка промежуточных пунктов к автовокзалам и автостанциям. Участок от Киева до молдавской границы показан приблизительно. Возможно, автобус следовал другой трассой. Что можно сказать об этой схеме? На участке от Воронежа до Киева она повторяет схему участка маршрута "Волгоград-Киев", о котором я рассказывал в предыдущих сообщениях. А вот после Киева автобус, вероятнее всего, поворачивал на юг и следовал по трассе "Киев-Одесса" через город Умань Черкасской области. Предположительно на Демидовском перекрёстке автобус поворачивал в направлении Молдавии. Граница пересекалась вблизи города Дубоссары.А теперь рекомендую увеличить схему в районе молдавской территории. После Дубоссар автобус делал крюк через города Тирасполь и Бендеры и только после этого попадал в Кишинёв. Отправление из Воронежа было в 10.00 по определённым дням. Время в пути-чуть больше суток. По данным All-transport. info отправление от АВ Бендеры в сторону Кишинёва было в 11.50. Отправление из Кишинёва по данным того же сайта было 10.00. Отправление от АВ Бендеры на Воронеж-11.10, от АВ Тирасполь на Воронеж-11.50. Ну и добавлю, что города Дубоссары, Тирасполь и Бендеры фактически не контролируются Молдавией, поскольку расположены на территории непризнанного государственного образования-Приднестровской Молдавской Республики. Так что, возможно, пересечение границы "Молдавия-ПМР" доставляло пассажирам дополнительные хлопоты, а возможно, и головную боль. Автобус на маршруте На этот маршрут и этот график оформляли разрешение наши Воронежские перевозчики-ООО "ВТК" и ООО "Евролиния-2", которые фактически являются одной конторой, но они никогда на этом маршруте не работали . Оба перевозчика есть в старом реестре 2012 года, были они и в действующем реестре, однако 28.06.2017 закончилось разрешение на маршрут, поэтому он был удалён из реестра. Ну и добавлю, что автобусы обоих маршрутов отправлялись с Воронежского автовокзала от отдельной платформы, которая была рядом с 7 платформой. Итак, оба маршрута стабильно доработали до 2017 года. Весной исчез из расписания маршрут через Харьков, Киев. А уже в конце лета из расписания автовокзала исчез и второй маршрут. Но сообщение с Кишинёвом не прервалось-оно осуществляется маршрутом "Липецк-Кишинёв", к которому я и перехожу. Впервые этот маршрут появился в расписании Липецкого автовокзала где-то в 2007 году. Перевозчик также был молдавский. Точная схема маршрута мне неизвестна. Проработал он недолго-где-то пару лет, после чего закрылся. Второе рождение маршрута состоялось несколько лет назад. Отправление из Липецка в 12.00 по дням недели . Маршрут обслуживают 2 молдавских перевозчика. Если верить Яндекс-расписаниям, то по вторникам и четвергам рейсы выполняет Rute Auto Internationale, по понедельникам, средам и субботам-Aripartex. Не задействованы пятница и воскресенье. По всей вероятности, на эти дни разрешение на маршрут оформили российские перевозчики из Липецкой области.Это Липецкое ЗАО НП "Экспресс-Липецк", о котором я уже немного говорил, а также Хлевенский перевозчик ИП Ларин (бывшее Хлевенское АТП), который обслуживает весь Хлевенский район, маршруты из Хлевного в Липецк и Воронеж, а также маршруты "Липецк-Ливны", "Липецк-Тамбов" и "Липецк-Тула". Но эти перевозчики на маршруте пока не работают. Итак, отправление из Липецка в 12.00. Из Воронежа автобус отправляется в 14.40. Схему маршрута я рисовать не буду, просто подробно опишу. Итак, автобус следует через Воронеж, Курск (отправление 18.45), Киев, Могилёв-Подольский, Отачь. Как видите, на этом участке полностью повторяется маршрут "Воронеж-Киев-Винница-Кишинёв". А вот от Отача до Кишинёва автобус следует другой дорогой, нежели Воронежский маршрут: через Сороки, Флорешты, Оргеев. Чтобы увидеть эти города на карте, достаточно увеличить схему Воронежского маршрута-того, который через Винницу. Согласно Яндекс-расписаниям, отправление из Отача-10.10, из Сорок-11.10, Флорешты-12.00, Оргеев-13.20. Прибытие в Кишинёв (Северный АВ)-14.10. Время указано, разумеется, местное. График обратного рейса я пока что не нашёл.Единственное, что нашёл-отправление из Кишинёва 07.00 местного времени. Автобус на маршруте Ну а теперь немного об автовокзале Кишинёва. Воронежский и Липецкий маршруты обслуживает Северный автовокзал Кишинёва. В Молдавии я не был, и попадание туда также весьма проблематично, По каким-то причинам Молдавия "не хочет" панорамиться на картографических серверах. Поэтому, всё что я нашёл-это только фото в Интернете. Итак, Северный Автовокзал Кишинёва Как видите, совершенно очевидно, что это либо с нуля построенный автовокзал, либо коренным образом реконструированный старый. Ну и буквально в этом году появился ещё один новый маршрут из Воронежа в Молдавию. МАРШРУТ № ? Единцы (АВ)-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: SRL "Panoramic-Tur, ? (г. Кишинёв или г. Единцы) Пока выполняется один рейс в неделю-по воскресеньям из Воронежа в 08.30. График рейса График обратного рейса пока не нашёл. Схема маршрута мне пока неизвестна. Но судя по графику рейса, от Киева до Дубоссар автобус идёт так же, как ходил автобус "Воронеж-Харьков-Киев-Кишинёв". А вот как он идёт до Киева, сказать не могу. И вообще, он может и не идти через Киев. Например, из Полтавы поворачивать на Кременчуг, и далее через Кропивницкий (бывший Кировоград). В общем это дело предстоит выяснить. А вот по территории Молдавии с трассой маршрута всё ясно. Из Дубоссар автобус не делает крюка через Тирасполь и Бендеры, а напрямую едет в Кишинёв. От Кишинёва через Оргеев, Бельцы попадает в Единцы. Т.е., на участке "Кишинёв-Единцы" маршрут проложен как бы в противоход маршруту "Воронеж-Киев-Винница-Кишинёв". Как я уже сказал, пока рейс выполняется один раз в неделю. Но на этот маршрут и этот график оформило разрешение Воронежское ООО "Воплощай мечты", которое пока не приступало к работе. Возможно, рейсов станет больше. В Интернете фото Единецкого автовокзала я пока что не нашёл. В следующем сообщении уделю внимание ещё двум маршрутам в страны ближнего зарубежья. Они существовали уже достаточно давно, и так же давно закрыты.

Я сейчас в командировке в Московской области. Видимо, вся область живёт по этому ГОСТу. И как я понял, живёт последние лет 10-15-это точно. Подмосковные жители видят жёлтый фон на МУ так же часто, как жители Воронежа видели в своём родном городе сочленённый троллейбус. Т.е. от слов "совсем никогда". Абсолютно все МУ здесь с белым фоном. Если маршрут со льготами и регулируемым тарифом, то все надписи на МУ чёрного цвета. Если это договорная коммерция, то надписи красного цвета. Вот это простое правило знает практически любая бабушка на просторах от Можайска до Луховиц.

Это постановление Правительства так предписывает?