Евгений36

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Восточное направление Часть 1 (Новохопёрск) Сегодня я начинаю очередную небольшую тему, которую назову "Восточное направление". В этой теме я расскажу о маршрутах №№ 523, 525 и 530. В эту же тему можно было включить и обзор маршрута № 533, однако Елань - Коленовскому направлению я посвящу отдельную тему, поскольку информации по тому направлению немного побольше. Ну а сегодня маршрут № 523. МАРШРУТ № 523 Новохопёрск (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Автотранссервис" (Новохопёрское АТП), г. Новохопёрск МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Новохопёрск (АС) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж Схема автобусного маршрута № 523 Для изменения масштаба схемы нужно пройти по этой ссылке и нажать "Карта маршрута". Появится вот эта картинка. Дальнейшим нажатием на "+" или "-" с левой стороны вы можете менять масштаб. Итак, данный маршрут известен, как минимум, с конца 70-х годов прошлого века. Путь следования: Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - 2-й Лиман - Криуша - Васильевка - Анна - Хлебородное - Архангельское - Новомакарово - Листопадовка - Бирючий- Новоржавец - Новохопёрск. Обратите внимание, что первоначально путь следования немного отличался от современного, который показан на схеме выше. К этому моменту я вернусь ниже. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 246 км. На этом маршруте с давних времён работали 2 предприятия: Новохопёрское АТП и Воронежское ПАТП-3. Каждое из них выполняло по одному рейсу. Начнём с Воронежского автобуса. В справочнике 1982 года указано, что из Воронежа автобус ПАТП-3 отправлялся в 06.30. В середине 80-х это время было изменено на 06.20 и больше не менялось до того момента, как ПАТП-3 отменило свой рейс. Итак, из Воронежа автобус ВПАТП-3 отправлялся в 06.20. Примерно в 08.20 - 08.40 автобус проходил Аннинскую АС, на которой стоял 10 - 15 минут. В Новохопёрск прибывал в интервале 10.50 -11.10. Из Новохопёрска Воронежский автобус отправлялся в 14.00. В 16.20 -16.40 автобус проходил Аннинскую АС также с 10 - 15 минутной стоянкой. Прибытие в Воронеж было 18.30 - 18.45. Ну и в обоих направлениях была отметка на Архангельском КП. Рейсы почти всегда были ежедневными, однако в самом конце 90-х маршрут начало лихорадить. Автобус стал ходить только по пятницам и выходным дням. Были периоды, когда рейс отменялся. Последний раз я наблюдал автобус осенью 2001-го года. Отмена рейса произошла ориентировочно в конце 2001-го - начале 2002 года. Максимум весной 2002-го. Ездили Икарусы - 250 и - 256. Новохопёрский автобус работал всегда и работает до сих пор. Расписание было стабильным с начала 80-х ( справочник 1982 года) и до 2000-х годов. Отправление из Новохопёрска - 06.50 Отправление от Аннинской АС - в интервале 09.10 - 09.30 (стоянка 10 - 20 минут) Прибытие в Воронеж -11.20 -11.30 Отправление из Воронежа - 14.35 Отправление от Аннинской АС - в интервале 16.35 - 16.50 (стоянка 10 -15 минут) Прибытие в Новохопёрск - 19.10 - 19.30 Ну и также автобус отмечался на Архангельском КП. Основным ПС на маршруте были ЛАЗы - 699Р. Но иногда ставили и ЛАЗы - 695Н. ПАЗиков на маршруте что-то не помню. Икарусов - междугородников в Новохопёрском АТП в советское время не было. Они поступили в АТП уже на стыке 90-х и 2000-х годов, естественно, в б/у состоянии. На маршруте стали работать Икарусы - 250 и -256. В 2000-е годы предприятие приобрело несколько автобусов- междугородников, которые также стали работать на маршруте № 523. Setra Higer 6129 Higer 6109 Kia Granbird Добавлю, что Новохопёрское АТП в 90-е годы было акционировано и стало называться ОАО "Новохопёрское АТП". До начала 2010-х именно оно обслуживало маршрут № 523. Затем в начале нынешнего десятилетия из него было выделено "дочернее" предприятие - ООО "Автотранссервис" для работы на межгороде, поэтому маршрут № 523 перешёл к этому ООО, Между тем в 2000-е годы было изменено расписание. Из Новохопёрска автобус стал отправляться на 2 часа раньше, чем отправлялся до этого. По состоянию на февраль 2018 года отправление из Новохопёрска - 04.40. Если что-то немного изменилось, то Алексей Смирнов уточнит. Отправление от Аннинской АС - 07.05. Стоянка получается 10-15 минут. Прибытие в Воронеж в районе 09.00. Отправление из Воронежа - 14.35 (не изменилось). Отправление от Аннинской АС - 16.33. Здесь тоже заложена достаточно высокая маршрутная скорость, поэтому на стоянку отводится всего 5 - 10 минут. Прибытие в Новохопёрск - 18.45 -19.00. Ну и наверное, по - прежнему производится отметка в Архангельском КП. Здесь также Алексей Смирнов уточнит. Рейсы вроде остались ежедневными. В последнее время на маршруте частенько стал наблюдаться микроавтобус. Ну а теперь подробнее остановимся на схеме маршрута, тем более, что она вызывает несколько вопросов. Прежде всего вернусь к тому, что я написал выше. Первоначальная схема маршрута немного отличалась от современной. Это касается небольшого участка между Листопадовкой и Новохопёрском. Раньше при следовании из Воронежа автобус после Листопадовки продолжал ехать по трассе А-144 через Бирючий до поворота в Новохопёрск, этот поворот находится перед селом Верхний Карачан. Затем автобус поворачивал в Новохопёрск и по этой дороге следовал до автостанции. Фрагменты схемы маршрута № 523 На этой схеме старый участок маршрута показан тёмно - оранжевой линией. В 2000-х годах схема маршрута была немного изменена. Автобус после Листопадовки стал поворачивать в село Тихвинку и через Кутки, Таволжанку выезжать на автодорогу, ведущую в Новохопёрск. Именно так показано на схеме с Яндекс - расписаний. Идём дальше. На схеме маршрута показано, что в Воронеже автобус от Ц/АВ едет по Московскому проспекту, Плехановской, Кольцовской мимо Вокзала-1. Так ездил автобус ПАТП-3 при следовании в Воронеж, но уже в 90-е годы. До этого в обоих направлениях автобус ПАТП-3 ездил по Урицкого. Новохопёрский же автобус при следовании от Ц/АВ следует по Урицкого без заезда к Вокзалу. А вот когда едет к Ц/АВ, то может следовать как по Урицкого, так и по Кольцовской (как нарисовано на схеме). В 80-е годы Новохопёрские автобусы предпочитали в обоих направлениях ездить по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. Ну и добавлю, что при следовании к Ц/АВ автобус заезжает к жд Вокзалу, при следовании от Ц/АВ - не заезжает. То же самое, кстати, относится и к автобусам маршрутов №№ 517, 518 и 519. То же самое относилось и к маршруту "Воронеж - Архангельское". Следующий момент. На схеме маршрута показано, что в Листопадовке перед поворотом в Тихвинку автобус заезжает в центр села Листопадовка. Я сильно сомневаюсь, что это происходит. Незачем ему туда ехать. То же самое показано и для Таволжанки - якобы автобус заезжает в центр села. Тоже вряд ли. Но я могу и ошибаться. Честно говоря, я не ездил этими рейсами, и вообще не проезжал по участку "Листопадовка - Таволжанка", поэтому прошу Алексея Смирнова уточнить насчёт заездов в Листопадовку и Таволжанку. И ещё одна возможная ошибка кроется на схеме. На ней показано, что автобус в Новохопёрске едет дальше автостанции, до посёлка городского типа Новохопёрский. Логическое завершение маршрута показано на моей схеме. Заключительный отрезок маршрута показан синей линией, а АС Новохопёрск - оранжевой меткой. А вот на схеме от Яндекса показано, что автобус едет дальше - в пгт Новохопёрский. Этот посёлок является, можно сказать, спутником города Новохопёрска. Там расположена жд станция Новохопёрск. Местные, естественно, говорят "Вокзал". Между Вокзалом и центром города Новохопёрска курсирует городской автобус, который проходит через автостанцию. Если уж продлевать Воронежский рейс, то логичнее это продление сделать именно до Вокзала. Однако на схеме от Яндекса показано, что конечная находится примерно на середине пути между Вокзалом и АС. Как-то нелогично. Поэтому просьба к Алексею Смирнову уточнить насчёт вот этого маленького участка. Ну и посмотрим Новохопёрскую автостанцию. Автостанция Новохопёрск (февраль 2018 года) Это общий вид автостанции. Она представляет собой белое одноэтажное здание за двумя большими деревьями. Правда, АС занимает только часть этого здания. Посадочная платформа расположена справа от здания - там стоит микроавтобус и две легковые машины. Там же имеется и площадка для отстоя автобусов, но с этого ракурса оценить размеры площадки сложно. Автодорога, которую вы видите, как раз соединяет центр города Новохопёрска с пгт Новохопёрский. Направо - на Вокзал (пгт Новохопёрский). Также направо можно проехать в южную часть Новохопёрского района и выехать в Воробьёвский район. Налево - центр города, через который можно проехать в город Поворино. Также с левой стороны примерно в 20 метрах от меня (на фото не видно) есть поворот в северном направлении. Дорога та идёт на север и на запад Новохопёрского района. Она также идёт на трассу А-144 и в Воронеж. Поэтому автобус № 523 приезжает из Воронежа как раз с левой стороны. Вот как раз с этого ракурса можно хорошо увидеть посадочную платформу и оценить размеры площадки для отстоя. Налево - Вокзал, направо -центр. Примерно в центре кадра вы видите 2 двухэтажных дома. Между ними как раз проходит дорога в северном направлении, по которой и ходит автобус № 523. Забегая вперёд, скажу, что в Воронеж можно уехать ещё двумя разными маршрутами, трасса которых отличается от маршрута № 523, а также отличается друг от друга. Однако оба они также проходят вот по этой дороге. Ну и добавлю, что если поехать по этой дороге, то примерно через 100 метров будет Новохопёрское АТП. Оно не попало в кадр. В следующий раз расскажу о маршруте № 525.

Я здесь об этом сразу же написал, когда маршруты к Колчину стали переходить.

У Колчина вроде все. Землянское АТП ушло из Рамонского района.

Впоследствии стал маршрутом № 3 и является прародителем современного 3-го маршрута. В статье упоминается маршрут "Спартак - Минская". Он стал маршрутным такси № 1. А вот Маршрут до ДК Кирова, о котором тоже упоминается, так и не прижился. По состоянию на самое начало 80-х его уже не было.

Знаю. Но это уже в сторону Петропавловки, поэтому о нём хотел упомянуть в обзоре сообщения "Воронеж -Петропавловка". Но ты меня опередил. Ну ничего, в том обзоре ещё раз про него напомню. Повторение не страшно. Ну а коли речь зашла о маршруте в Петропавловку, то не могу не сказать, что Калачеевское АП также отменило рейсы и по 566-му маршруту. Печалька. ну первоначально было 11.20.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Южное направление Часть 2 (Калач) Итак, сегодня вторая часть обзора маршрутов южного направления, и мы рассмотрим автобусное сообщение "Воронеж - Калач". МАРШРУТ № 522 Воронеж (Ц/АВ) - Калач (АС) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 522А (не обслуживается) Воронеж (Ц/АВ) - Калач (АС) Обслуживающее предприятие: ООО "Пегас-Авто", г. Воронеж МАРШРУТ № 522Б (не обслуживается) Калач (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Калачеевское автопредприятие" (бывшая Автоколонна № 1746), с. Заброды, Калачеевский район МАРШРУТ № ? (закрыт) Калач (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Павловское АТП, г. Павловск Говоря об этом направлении, я не могу не уделить внимание ещё одному виду перевозок. МАРШРУТЫ № ? (формально - заказные, фактически - регулярные нелегальные перевозки) Калач - Воронеж - Калач Обслуживающие предприятия: Частные перевозчики, Калачеевский район Схема автобусного маршрута № 522 Для изменения масштаба схемы нужно пройти по этой ссылке и нажать "Карта маршрута". Появится вот эта картинка. Дальнейшим нажатием на "+" или "-" с левой стороны вы можете менять масштаб. Скажу, что буквы к номеру маршрута были добавлены пару лет назад, чтобы отличать маршруты по перевозчикам. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 238 км. Итак, автобусный маршрут "Воронеж - Калач" существует, как минимум, с 70-х годов прошлого века. На этом маршруте работали 2 предприятия: Воронежское ПАТП-3 и Калачеевская автоколонна № 1746. Правда, в справочнике 1982 года присутствует только один рейс Воронежского ПАТП-3. Видимо, Калачеевская Автоколонна запустила рейсы на Воронеж несколько позже. А вообще, наличие всего одного рейса в то время не должно удивлять. Как раз в те годы большой популярностью пользовались поезда "Воронеж - Калач - Воронеж", которые ходили 2 раза в сутки. Чуть ли не половина юго-востока области ездили на этих поездах. Итак, рассмотрим график автобуса ВПАТП-3. Надо сказать, что его расписание с начала 80-х практически не менялось. Отправление из Воронежа - 07.25. Прибытие в Павловск - 10.20 - 10.30. Между Воронежем и Павловском автобус делал 15-20 минутную остановку на трассе в посёлке подсобного хозяйства сан. им Цюрупы. В Павловске автобус стоял больше 30 минут и отправлялся на Калач в 11.06. Прибытие в Калач было около 12.30. Отправление из Калача - 14.30 Отправление из Павловска - 16.09 (стоянка 15-20 минут) В пути делалась 5-7 минутная остановка. Прибытие в Воронеж - в интервале 19.00 - 19.30 С 01.07.2016 при следовании из Воронежа был введён заезд на Левобережную АС. Время отправления было 07.50. Вот такой график действовал примерно до 2017 года.Добавлю, что во все времена, даже самые кризисные, этот рейс оставался ежедневным. Историческим ПС на маршруте были Икарусы-250 и -256, которые доработали до середины 2010-х годов. В 2000-х годах на маршруте стали работать ГолАЗы и Волжанины. Примерно с 2017 года этот рейс стал обслуживаться микроавтобусом. Правда, в отличие от маршрута № 521, на этом маршруте работает собственный микроавтобус ПАТП-3. В основном это У 881 ХС. Но иногда бывают подмены в виде больших автобусов. В конце ноября 2017 года я был в Калаче и уезжал оттуда рейсом на 14.30. Попал как раз на ГолАЗ. Перевод рейса на микроавтобус привёл к небольшому изменению графика. Прежде всего, летом-осенью 2017 года отменили заезд на Левобережную АС, хотя и до этого заезд производился весьма нерегулярно.Этот заезд не убрали из расписания автостанции, но по факту он не производится. Также резко сократили стоянку в Павловске при следовании из Воронежа. Теперь отправление из Павловска в Калач производится в 10.40 вместо 11.06.Соответственно, прибытие в Калач в интервале 12.00 - 12.10. График рейса на Воронеж почти не изменился. Единственное - теперь в Воронеж прибывает немного раньше - в интервале 18.40 - 18.50. Ну и в пути между Воронежем и Павловском в обоих направлениях наверняка делается 5 - 10 минутная остановка. Переходим к рейсам Калачеевской А/К. Как я уже сказал выше, она открыла свой рейс на Воронеж ближе к середине 80-х. Рейс был всего один и работал по неизменному расписанию примерно до середины 2000-х годов. Отправление из Калача - 08.10 Отправление из Павловска - ориентировочно 09.40 - 09.50 (стоянка была 15 - 20 минут). Прибытие в Воронеж было 12.40 - 12.50 Отправление из Воронежа - 17.10 В Павловск прибывал уже около 20.00 и даже позже, поэтому стоянка наверняка была минимальной. Я не знаю, какое время отправления стояло в расписании Павловской АС, но наверняка автобус уезжал не позже 20.10 - 20.20. Прибытие в Калач было в интервале 21.30 - 22.00. Во все годы этот рейс был ежедневным. Ну и между Павловском и Воронежем в обоих направлениях наверняка были 5 - 10 минутные остановки. Работали Икарусы - 250 и - 256. Что интересно, никаких ПАЗиков и ЛАЗов на этом маршруте я никогда не видел. Не видел даже ЛАЗов - Туристов (697Р и 699Р). Я не знаю, были ли они вообще в Калачеевской автоколонне. В конце 90-х на маршруте "Воронеж - Калач" появился ещё один рейс. Его открыло Павловское АТП. График этого рейса я не знаю, единственное могу сказать - отправление из Воронежа было 13.10. Значит, из Калача отправлялся очень рано утром. Но ведь автобусу надо было ещё приехать из Павловска в Калач. Он, наверное, из гаража посреди ночи выезжал. В общем, подробности мне неизвестны. Рейс вроде был ежедневный. Работали Икарусы -250 и -256. Ну а в середине 2000-х практически одновременно произошли изменения, которые сформировали современное расписание. Как я уже сказал, исторический рейс (08.10 из Калача/ 17.10 из Воронежа) был отменён. В то же время тот рейс, который запустило Павловское АТП, перешёл к Калачеевской А/К. Из Калача автобус стал отправляться в 05.25, из Воронежа - 13.00. Возможно, эти 2 события произошли не одновременно, а был какой-то переходный период, но по времени эти события близки. И также в середине 2000-х Калачеевская А/К запустила ещё один рейс в Воронеж. Из Калача автобус отправлялся в 13.00, из Воронежа - в 10.00 на следующее утро. Таким образом, получается рейс с ночёвкой в Воронеже. Оба рейса дожили до настоящего времени. Как я уже говорил, исторически на этом маршруте работали Икарусы. Они доработали до начала нынешнего десятилетия. Ну а уже в 2000-е годы предприятие провело хорошее обновление подвижного состава. В 2003-м году были получены 2 ГолАЗа, которые достаточно долго работали на маршруте. Сейчас они списаны. По состоянию на ноябрь 2017 года оба они стояли на территории предприятия, но уже частично разукомплектованные. В 2000-е годы предприятие приобрело большое количество разнообразных корейских автобусов, которые и составили основу междугороднего парка. Естественно, все они работали на маршруте "Калач - Воронеж". http://fotobus.msk.ru/photo/1703694/ http://fotobus.msk.ru/photo/1673697/ http://fotobus.msk.ru/photo/1662452/ http://fotobus.msk.ru/photo/1508050/ http://fotobus.msk.ru/photo/97274/ http://fotobus.msk.ru/photo/189359/ http://fotobus.msk.ru/photo/473398/ Согласитесь, хороший ПС для такого маршрута. Ну и уже в нынешнем десятилетии на линии стали работать и микроавтобусы. Сама Калачеевская А/К в 90-е годы была акционирована и стала называться ОАО "Калачеевское автопредприятие". В начале 2000-х из неё было выделено "дочернее" предприятие ООО "Пассажир", которое стало обслуживать пригородные внутрирайонные маршруты. Как я уже говорил в предыдущем обзоре, в последние годы прошла реконструкция трассы "Дон", что позволило убыстрить графики. Рейсы Калачеевских автобусов стали иметь очень плотные графики. Конечно, они старались ездить по этим графикам вовремя, но из-за пробок не всегда получалось. Давайте посмотрим. График № 1: Отправление из Калача - 05.25 Отправление из Павловска - 06.28 (стоянка буквально 5 - 10 минут) Прибытие в Воронеж - 09.15 - 09.30 Отправление из Воронежа - 13.00 Отправление из Павловска - 15.34 (!) Маршрутная скорость должна быть достаточно высокой. Стоянка тоже буквально 5-10 минут. Прибытие в Калач - в интервале 16.30 - 17.00. Этот график вроде всегда был ежедневным. График № 2: Отправление из Калача - 13.00 Отправление из Павловска - 14.40 (стоянка 15 - 20 минут) Прибытие в Воронеж - в интервале 16.30 - 17.00 (!!) . Такая высокая скорость стала возможна благодаря тому, что примерно с 2016 - 2017 года на этом графике практически постоянно работал микроавтобус.Когда работали большие автобусы, в Воронеж прибывал в 17.30 - 17.40. Ночёвка в Воронеже. Отправление из Воронежа - 10.00 Отправление из Павловска - 12.34 (!) (стоянка 5-10 минут) Прибытие в Калач - в интервале 13.30 -14.00. Долгое время этот график был ежедневным. В 2016 - 2017 году его сделали по пятницам(из Калача) , выходным дням и понедельникам (из Воронежа). В 2018-м были периоды, когда этот рейс отменялся. Ну и добавлю, что на обоих графиках между Воронежем и Павловском в обоих направлениях наверняка были предусмотрены 5 - 10 минутные санитарные остановки. Примерно 2 года назад маршрут Калачеевского предприятия стал иметь номер 522Б (добавлена буква "Б"). Буквально недавно, в 20-х числах мая Калачеевское АП отменило оба рейса. Одну из вероятных причин я озвучу ниже. В 2014 - 2015 году Воронежский частный перевозчик ООО "Пегас-Авто" приступил к работе на маршруте "Воронеж - Калач". У него было 2 графика, которые тоже отличались высокой маршрутной скоростью. Ездили микроавтобусы График № 1: Отправление из Воронежа - 09.00 Отправление из Павловска - 11.25 (стоянка 5 - 10 минут) Прибытие в Калач - 12.30 - 12.50 Отправление из Калача - 15.10 Отправление из Павловска - примерно 16.20., т.е почти сразу после автобуса ВПАТП-3. Стоянка была 10 - 15 минут. Соответственно, в Воронеж приезжал практически за автобусом ПАТП-3. График № 2: Отправление из Воронежа - 11.40 Отправление из Павловска - 14.05 (стоянка 5 - 10 минут) Прибытие в Калач - 15.10 - 15.30 Отправление из Калача - 17.00 Отправление из Павловска - 18.00 (стоянка 5 - 10 минут) Прибытие в Воронеж - 20.30 -21.00 Ну и между Павловском и Воронежа наверняка были 5 - 7 минутные санитарные остановки. Оба графика были ежедневными, но проработали недолго: примерно весной 2017 года они прекратили работу. Однако рейсы этого перевозчика до сих пор присутствуют в реестре маршрутов Воронежской области. Пару лет назад к номеру маршрута этого перевозчика добавили букву "А" - 522А Таким образом, в настоящее время маршрут № 522А является необслуживаемым. Я рассказал обо всех рейсах, теперь переходим к схеме маршрута, которую я привёл выше Во-первых, подробнее остановимся на проезде по Воронежу.На схеме показано, что автобус следует по Московскому проспекту, Плехановской, Кольцовской. Так едет автобус ВПАТП-3 при следовании к Воронежскому Ц/АВ. При следовании в Калач автобус едет по Урицкого без заезда к Вокзалу. Так всегда ездили автобусы ПАТП-3. Калачеевские автобусы в обоих направлениях ездили как по Урицкого, так и по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. Но чаще по первому варианту. Как и у всех остальных маршрутов южного направления, при следовании в Воронеж заезд на Вокзал -1 производится, при следовании из Воронежа не производится. Что касается ООО "Пегас-Авто", то его автобусы, как видно из фотографии, предпочитали больше ездить по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной. Далее. На схеме показаны заезды на Каширскую АС и Лосевский кассовый пункт. Это показано ошибочно. На самом деле заезды туда не производятся и никогда не производились. Ну и наконец, самое интересное. Я думаю, мало кто знает, что Калачеевское автопредприятие и Калачеевская автостанция географически расположены не в самом Калаче, а в селе Заброды Калачеевского района. Это село расположено к юго-востоку от Калача и фактически сливается с райцентром, как, например, с Воронежем сливается микрорайон Первое Мая, который раньше был отдельным селом. При этом автобусы проезжают через весь Калач с запада на восток. Так что маршрут "Воронеж - Калач" фактически является маршрутом "Воронеж - Заброды". Первый раз я был в Калаче в феврале 1994 года. Тогда автостанция находилась на восточной окраине села Заброды и представляла собой скромную избушку с небольшой асфальтированной площадкой в каком-то тупике. Уже в 21-м веке автостанцию перенесли поближе к Калачу и теперь она расположена рядом с Калачеевским автопредприятием, а точнее напротив него через дорогу. Примерное взаимное расположение старой и действующей Калачеевских автостанций Голубая метка - действующая АС, которая обозначена на схеме маршрута. Тёмно - оранжевая метка - старая АС. Действующая АС "Калач" (ноябрь 2017 года) Вид из Воронежа. Справа - Калачеевское автопредприятие ( в кадр не попало). Автостанция расположена на первом этаже того двухэтажного здания. Над входом висит табличка с зелёным фоном. Видимо, раньше здесь было какое-то крупное АТП, но по линии Агропрома. Слева от входа в АС есть въездной проём, который раньше, видимо, был въездными воротами. За зданием автостанции есть большая площадка. Похоже, она была территорией АТП. Когда ГолАЗ ВПАТП-3, на котором я уехал, прибыл из Воронежа, он уехал отдыхать как раз на ту площадку. Дорога прямо идёт в села юго-восточной части Калачеевского района. На старую автостанцию тоже ехать по этой дороге.До неё примерно километр. К сожалению, у меня совсем не было времени туда сходить, поэтому фотографией старой АС в данный момент я не обладаю. Но я ещё буду в Калаче, поэтому обязательно туда схожу. Мне всё-таки интересно посмотреть, что осталось от старой автостанции. Вид сторону Воронежа. Калачеевское автопредприятие теперь слева (в кадр не попало) Автобус ВПАТП-3 между рейсами отдыхает во "дворе" автостанции (ноябрь 2017 года) Итак, я дал полную информацию по официальным маршрутам "Воронеж - Калач" и по всем официальным рейсам. Переходим теперь к нелегальным перевозкам. Где-то в конце 2000-х годов в Калачеевском районе появился ряд индивидуальных предпринимателей, которые обзавелись микроавтобусами и решили заняться перевозками пассажиров из Калача в Воронеж и обратно. У всех у них была лицензия на пассажирские перевозки, но не было никаких договоров с транспортным Департаментом. Поэтому перевозки они организовали в формате заказных. Микроавтобусы стали ездить с табличкой "Заказной", рядом с которой в ряде случаев стояли таблички "Калач" или "Воронеж", а то и обе вместе. Перевозки были организованы по схеме, которая аналогично работает в ряде других регионов. В чём она заключается? Поскольку эти рейсы не являются официальными, то купить билеты на них нельзя. Для того, чтобы попасть на эти рейсы, нужно позвонить по определённому телефону и записаться на рейс, назвав свою фамилию. При посадке в автобус пассажиры называют свою фамилию, и водитель проверяет, есть ли она в списке. Где взять номера телефонов? Они могут публиковаться в местных газетах или вывешиваться на доске объявлений на улицах города. Наконец, есть Интернет, в котором полно всяких объявлений. Поскольку рейсов достаточно много, то и диапазон времени отправления достаточно широкий. Также точки отправления из Калача наверняка самые разнообразные. Возможно, есть так называемые сборные. рейсы. Это когда микроавтобус едет по городу по определённому маршруту и в назначенное время собирает народ. При прибытии в Калач микроавтобусы могут развозить по конкретным адресам, причём без дополнительной платы. В Воронеже микроавтобусы сначала прибывали к Вокзалу Воронеж -1 и отправлялись от него. Несколько лет назад была попытка приблизиться вплотную к автовокзалу.Микроавтобусы внаглую стояли в прилегающих к автовокзалу дворах. Но их, видимо, попёрли от автовокзала. Сейчас они снова обитают у жд Вокзала, но некоторые машины всё равно прорываются к автовокзалу. Если смотреть на это дело со стороны, то действительно вроде бы получаются заказные перевозки. Ведь запись по телефону вполне может сойти за заказ. Но ведь это не разовые перевозки, а ежедневные и в массовом количестве. А это уже является регулярными перевозками. Ну а поскольку у перевозчиков нет никаких договоров с транспортным Департаментом, то перевозки эти фактически являются нелегальными. С одной стороны, хорошо, когда уехать из Калача в Воронеж и обратно не составляет никакого труда. С другой стороны, такие перевозки оттягивают пассажиров от официальных рейсов и наносят ущерб официальным перевозчикам.Да ещё и неизвестно, застрахована ли ваша жизнь, если вы пользуетесь вот этими заказными рейсами. Я думаю, вряд ли. Один раз я воспользовался вот этими заказными Калачеевскими рейсами.Было это в ноябре 2015 года. Я ехал до поворота на санаторий им. Цюрупы и стоял на Брусилова около школы № 22 в ожидании рейса маршрута № 521 на 07.00. И тут едет один из таких микроавтобусов.Он остановился на остановке. Вышел водитель со списком и назвал 2 или 3 фамилии. Товарищи сели. Я посмотрел - салон полупустой. Я спросил у водителя, не возьмёт ли он меня до поворота на санаторий. Он согласился... Доехал достаточно быстро. Ну а последствия уже наступили: во многом благодаря этим нелегальным перевозкам Калачеевское АП недавно отменило свои рейсы. Конечно, наверняка у предприятия накопились и другие проблемы. В 2013 году я писал в этой теме о неблагоприятной ситуации в Калачеевском районе, но там шла речь о пригородных внутрирайонных перевозках. Теперь беда добралась и до межгорода. Пока ситуация с отменёнными рейсами остаётся непонятной. Будем следить за развитием событий. В следующем сообщении продолжу обзор междугородных автобусных маршрутов Воронежской области.

Уже вроде было это фото. Как раз до 1989-1990 11-й автобус ходил по той старой схеме. Скорее, начало 80-х.

Не факт, что переваренные. Технологию изготовления бортов из цельнотянутого листа завод освоил в конце 1986-го - начале 1987 года. Первые автобусы с такими бортами начали приходить с весны 1987-го. Серия номеров была ВВП. А до 1987-го все новые автобусы шли, как ты выразился, с "переваренными" бортами. Это я точно помню. Автобус, возможно, с 25-го маршрута, 10 00 ВВН. Либо с 37-го. Но тогда должен быть из серии ВВО либо ВВН.

Не могу разглядеть задние фонари. Если квадратные,то это точно не 1983-й и не 1984-й.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Южное направление Часть 1 (Верхний Мамон) Сегодня я начинаю небольшую тему, посвящённую маршрутам из Воронежа в райцентры, расположенные на юге Воронежской области. Тему я назвал "Южное направление". К маршрутам южного направления можно отнести маршруты №№ 520, 521 и 522 Маршрут № 520 соединяет Воронеж с Богучаром. Об этом маршруте я подробно рассказывал весной 2013 года. Напомню тот обзор Что изменилось за эти 6 лет? Кардинальных изменений не было, только лишь отдельные уточнения и незначительные изменения. 1) Примерно 2 года назад к номеру маршрута 520 были добавлены буквы, для того, чтобы различать маршруты по перевозчикам. Итак, № 520 - АО "ВПАТП-3" № 520А - ИП Исайкин № 520Б - ОАО "Богучарское АТП" 2) Немного изменилось время отправления от промежуточной остановки - АС Павловск. В том обзоре я писал, что автобус ВПАТП-3 при следовании из Воронежа отправлялся из Павловска в 11.35. Буквально в 2015-2016 году стоянку сократили, теперь автобус отправляется из Павловска в 11.15. Соответственно, прохождение АС Верхний Мамон и прибытие в Богучар происходит на 20 минут раньше. Отправление автобуса ВПАТП-3 в Воронеж вместо 16.39 смещено на 16.34. Время отправления Богучарских автобусов из Павловска также изменилось. На Воронеж: вместо 06.40 стал отправляться в 06.35; вместо 10.15 стал отправляться в 10.00 на Богучар: вместо 16.25 стал отправляться в 16.00; вместо 20.10 стал отправляться в 19.45. Естественно, прибытие автобусов в конечные пункты сместилось в более раннюю сторону. Убыстрение графиков связано с тем, что за эти годы проведена большая работа по реконструкции трассы "Дон". Конечно, проблемный участок в Лосево ещё остаётся, но в 2020 году эту проблему должны решить, если не раньше. Также в расписании Павловской АС появилось время прохождения микроавтобуса ИП Исайкина. На Богучар - 13.40, на Воронеж - 18.26 3) С 01.07.2016 автобус ВПАТП-3 на 07.50 из Воронежа выполняет заезд на Левобережную АС. Время отправления - 08.15. Заезд производится почти всегда. Вот, пожалуй, и все изменения. Следующий маршрут - № 521, который мы рассмотрим уже подробно. МАРШРУТ № 521 Воронеж (Ц/АВ) - Верхний Мамон (АС) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 521А Верхний Мамон (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Мамон - Жилсервис", с. В.Мамон Этот маршрут соединяет Воронеж ещё с одним райцентром, расположенным на юге области - Верхним Мамоном. Схема автобусного маршрута № 521 Маршрут проходит через Рогачёвку, Каширское (поворот), Средний Икорец (поворот), Липовку, Лосево, Павловск (заезд на АС). Этот маршрут является как бы укороченным вариантом маршрута № 520 "Воронеж - Богучар". Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 211 км. Время в пути - примерно 4 часа. Этот маршрут известен мне с конца 70-х - начала 80- х годов прошлого века. За те почти 40 лет, что я знаком с этим маршрутом, его расписание почти не менялось. Очень редкая стабильность!! Итак, в течение этих 40 лет на маршруте работали и работают Воронежское ПАТП-3 и Верхнемамонское АТП. Каждое предприятие выполняет по одному рейсу. В справочнике 1982 года приведено расписание, которое действовало до 2000-х годов. Лишь в середине 2000-х время отправления Верхнемамонского автобуса в Воронеж немного изменилось. Примерно 2 года назад к номеру маршрута Верхнемамонского предприятия была добавлена буква "А", чтобы отличать его от маршрута ВПАТП-3. Вот, пожалуй, 2 самых грандиозных изменения на маршруте за эти 40 лет. Остальное - по мелочам. Поподробнее остановимся на графиках. Маршрут № 521, АО "ВПАТП-3" (ежедневно) Отправление из Воронежа - 07.00 До 2013 года: Прибытие в Павловск - около 10.00. В пути автобус делал примерно 15-20 минутную стоянку на трассе в посёлке подсобного хозяйства сан. им Цюрупы. Отправление из Павловска - 10.44. Несмотря на то, что до В.Мамона оставалось ехать всего 40 км, автобус всё равно стоял 40 -45 минут. Прибытие в В. Мамон - примерно 11.15 -11.20. Исторический ПС - Икарусы - 250, - 256. Они работали до середины 2010-х. В 2000-х годах на маршруте стали работать ГолАЗы и Волжанины. Примерно с 2013 года маршрут стал обслуживаться частным привлечённым микроавтобусом. Летом 2016 года на короткое время на маршрут возвращались собственные автобусы ПАТП-3, однако уже с осени 2016-го и по настоящее время работает привлечённый частник преимущественно на этой машине. После того, как на маршруте стал работать микроавтобус, продолжительность рейса уменьшилась. В Павловск стал прибывать в 09.45 - 09.50, стоянка - 10 - 15 минут, отправление из Павловска - 10.00. Время в пути уменьшилось почти на 45 минут. Промежуточная остановка между Воронежем и Павловском стала производиться в основном в Липовке. Отправление из В.Мамона - 13.30 Отправление из Павловска - 14.27 (стоянка 15 - 20 минут) В данном случае при переходе на микроавтобус время отправления из Павловска не изменилось. Что касается прибытия в Воронеж, то собственный автобус прибывал в 17.20 - 17.30, а вот микроавтобус приходит в интервале 16.45 - 17.10. Ну и между Павловском и Воронежем производится 5 - 7 минутная остановка. Во все кризисные времена этот рейс всегда работал ежедневно. Маршрут № 521А , ООО "Мамон-Жилсервис" (ежедневно) Отправление из В.Мамона до 2000-х годов было 08.35. Из Павловска отправлялся примерно 09.20 - 09.30 (стоянка 10 - 15 минут) В Воронеж прибывал в 12.25 - 12.30 В 2000-х годах расписание изменили, и автобус из В.Мамона стал уходить в 08.10 Отправление из Павловска - 09.00 (стоянка 10 - 15 минут) Прибытие в Воронеж - 11.45 - 12.00. Отправление из Воронежа -16.10. Это время отправления на моей памяти было неизменным. Отправление из Павловска долгое время было 19.40, хотя я сомневаюсь, что водитель в такое вечернее время соблюдал его. Сейчас время отправления из Павловска указано 19.20. В В.Мамон прибывает около 20.00. Касаемо санитарных остановок в пути здесь ничего не могу сказать. Наверное, останавливается. И этот рейс во все кризисные времена оставался ежедневным. Само Верхнемамонское АТП в 90-е годы было акционировано, а вот буквально 2-3 года назад обанкротилось и было ликвидировано как юрлицо. На его обломках возникло новое предприятие - ООО "Мамон-Жилсервис", хотя автобусы и водители остались те же. Что касается ПС, то в первой половине 80-х я почти всегда видел ПАЗ-672. ЛАЗы - 695Н если и были, то нечасто. Во второй половине 80-х уже работал ЛАЗ-699Р. В 1990 году предприятие приобрело Икарус - 250 и выпустило его на маршрут. Вот это было действительно событие! Уже в новое российское время на линии стал работать Икарус-256 В начале нынешнего десятилетия его ещё можно было наблюдать на линии. В 21-м веке основными автобусами стали ГолАЗ и КАвЗ "Аврора" В связи с банкротством с ГолАЗом пришлось расстаться. Совсем недавно в рамках областной программы предприятие получило новый ПАЗ Вектор Ну и немного о схеме маршрута в части проезда по Воронежу. На схеме показано, что автобусы следуют по улице Урицкого. В принципе, так оно и есть. Автобус ВПАТП-3 при следовании от жд Вокзала к Ц/АВ едет по Кольцовской, Плехановской. В 80-е годы Верхнемамонские автобусы почти всегда ездили по Транспортной, 45-й Стрелковой Дивизии. Автостанция "Верхний Мамон" Показан вид из Воронежа в южном направлении (на Богучар, Ростов-на-Дону). После перекрёстка сразу же начинается мост через Дон. Для получения противоположного ракурса нужно повернуть панораму на 180 градусов. Автостанция расположена прямо на трассе "Москва - Ростов". Правда, сейчас этот отрезок не является главным, поскольку в 2010-2011 году восточнее В.Мамона был построен обход, который и стал главной трассой. До этого здесь был сущий ад, поскольку весь большегрузный транспорт шёл именно здесь. Сейчас всё тихо и спокойно. В следующем сообщении продолжу тему "Южное направление" и расскажу о маршруте № 522.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Анна - Таловая - Бутурлиновка Продолжаю обзор междугородных внутриобластных автобусных маршрутов, которые соединяют Воронеж с населёнными пунктами области. МАРШРУТ № 519 Воронеж (Ц/АВ) - Бутурлиновка (АС) через Анну, Таловую Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж На этом направлении работает и Бутурлиновский перевозчик. Но с нумерацией его маршрутов не всё так просто. МАРШРУТ № 519А Бутурлиновка (АС) - Воронеж (Ц/АВ) через Таловую, Анну Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Бутурлиновка Несколько сообщений назад я говорил о том, что в реестре маршрутов Воронежской области есть один междугородный маршрут-исключение, у которого номер находится в 300-й нумерации. Вот сегодня я об этом маршруте тоже буду упоминать. Правда, мне известны 5 различных вариантов этого маршрута, причём 4 из них не относятся к рассматриваемому сегодня направлению, поэтому сегодня речь пойдёт только о последнем варианте этого маршрута, и то я скажу о нём мельком. Соответственно, историю возникновения этого маршрута я сегодня рассказывать не буду. Итак, МАРШРУТ № 304 (вариант № 5 -не обслуживается) Бутурлиновка (АС) - Воронеж (Ц/АВ) через Таловую, Анну Обслуживающее предприятие: ООО "Экспресс", г. Бутурлиновка Схема автобусного маршрута № 519 На схеме есть некоторая неточность, но к этому моменту я ещё вернусь. Итак, автобусное сообщение "Воронеж - Анна - Таловая - Бутурлиновка" существует, как минимум, с конца 70-х годов прошлого века. На этом маршруте работали 2 предприятия: Воронежское ПАТП-3 и Бутурлиновское АТП. Расписание примерно до середины 90-х было очень стабильным. В справочнике 1982 года указано расписание, которое действовало вплоть до 1995 года. Протяжённость маршрута указывалась 204 км.Время в пути было 03.40 - 04.20 в зависимости от рейса. У Воронежского ПАТП-3 было 2 ежедневных рейса, соответственно, работало 2 автобуса. Первый автобус Отправление из Воронежа - 09.35 Стоянка в Анне - 15 - 20 минут. Точно уж не помню, но из Анны отправлялся в 11.50 -11.55. На Таловской АС автобус стоял буквально 5 минут, водитель отмечал путёвку, и автобус отправлялся. В расписании Таловской АС этот рейс присутствовал, и время отправления было указано 13.22. Но автобус всегда отправлялся раньше примерно на 10 - 15 минут. Это объясняется тем, что в те времена на маршруте "Таловая - Бутурлиновка" было 8 рейсов, поэтому все пассажиры пользовались именно тем маршрутом, в Воронежские автобусы почти никто не садился. В Бутурлиновку приезжал в 13.40 - 13.50. Отправление из Бутурлиновки - 15.40. Отправление из Таловой - 16.35 - 16.40 ( в разные годы). Время в пути от Бутурлиновки до Таловой было 40 - 45 минут. Поэтому, автобус стоял в Таловой примерно 10 минут. Время отправления соблюдалось. Отправление из Анны - 17.50 - 18.00 (стоянка 10 - 15 минут) Прибытие в Воронеж 19.30 - 20.00. Второй автобус Отправление из Воронежа - 11.35 Отправление из Анны - 13.52 (стоянка 15 - 20 минут). Вот это время отправления я точно запомнил. Отправление из Таловой - 15.22. Здесь точно такая же ситуация, как и с первым рейсом, т.е. отправлялся на 10 - 15 минут раньше. Причину я озвучил выше. Прибытие в Бутурлиновку - 15.40 - 15.50. Отправление из Бутурлиновки - 18.00. В Таловую приезжал в 18.45 - 18.55 в зависимости от ситуации на конкретном рейсе. К этому времени АС уже была закрыта (последний рейс по билетам в то время отправлялся в 18.05). В расписании на стенде в здании АС этого рейса не было, однако на табличке, которая висела на посадочной платформе, этот рейс был указан. Время отправления стояло 18.55. Я не думаю, что водитель специально выжидал это время, прибытие и отправление осуществлялось по факту. Стоянка занимала максимум 5 минут. В Анне стоял 10-15 минут. Отправлялся в интервале 19.50 - 20.10. Прибытие в Воронеж - 21.30 - 22.00. Также отмечу, что при следовании из Воронежа оба автобуса отмечались в КП Тишанка, о котором я говорил в рассказах о маршрутах "Воронеж - Таловая". Работали Икарусы - 250 и - 256. Теперь рассмотрим график Бутурлиновского автобуса, который также работал ежедневно. Отправление из Бутурлиновки - 09.00. Отправление из Таловой - 10.00 (стоянка примерно 10 минут) Отправление из Анны - 11.10 -11.20 ( стоянка 10 - 15 минут) Прибытие в Воронеж - 13.00 - 13.15 Отправление из Воронежа - 15.45 Отправление из Анны - 17.50 - 18.00 (стоянка 10 - 15 минут) В Таловую приезжал в 19.00 - 19.10. АС была закрыта, поэтому автобус высаживал пассажиров и сразу же ехал дальше. Что интересно, в расписании на табличке посадочной платформы этот рейс был - стояло время 19.22. Естественно, оно не соблюдалось. Прибытие в Бутурлиновку - 19.45 - 20.00 Насчёт КП Тишанка точно уж не помню, но если отмечался, то только при следовании в Воронеж. Работали преимущественно ЛАЗы - 697Р и -699Р, но могли запросто поставить и ЛАЗ-695Н. ПАЗиков на маршруте что-то не помню, но не исключаю, что они изредка появлялись. Что касается Икарусов- междугородников, то по моим наблюдениям, первый такой автобус вышел на этот маршрут в 1988 году - Икарус -256. Автобус был новый, номер у него был запоминающийся - 27 27 ВВП. Это уже в 90-е - 2000 -е годы АТП насобирало гору Икарусного раритетного старья. Про ЛАЗы - "Туристы" тоже пару слов нужно сказать. В 90 -е годы на некоторых из них родные двигатели были сняты, а взамен поставлены дизельные МАЗовские. А на одном автобусе вообще стоял чуть ли не тракторный. По крайней мере, звук был, как у трактора. Первые 2 года после распада СССР никак не повлияли на работу этого маршрута. Все рейсы продолжали работать в ежедневном режиме. Но уже в 1994 -1995 году график № 2 ПАТП-3 был отменён. Напомню, из Воронежа автобус отправлялся в 11.35, из Бутурлиновки - 18.00. 7-8 лет маршрут работал в режиме 2-х рейсов, и где-то в мае 2002 года этот график был восстановлен, но работать на нём уже стало Бутурлиновское АТП. Соответственно, Бутурлиновский автобус стал ночевать в Воронеже. Само Бутурлиновское АТП в 90-е годы было акционировано и стало называться ОАО "Бутурлиновкаавтотранс". В начале 2000-х из него было выделено "дочернее" предприятие ООО "Экспресс" для работы на межгороде. Что касается восстановленного графика, то первоначально время рейса у "Экспресса" было точно таким же, как у ВПАТП-3. Затем оно немного уменьшилось. Давайте посмотрим современные графики. Маршрут № 519, АО "ВПАТП-3" (ежедневно) Отправление от Ц/АВ (Воронеж) - 09.35 С 01.07.2016 автобус стал заезжать на Левобережную АС. Отправление -10.00. Отмечу, что заезд производится не всегда. Отправление из Анны - 11.57 (стоянка примерно 20 минут) Отправление из Таловой - примерно 13.10. Сейчас этого рейса нет в расписании АС, но и никто не загоняется, поскольку в 12.50 уходит автобус "Таловая - Бутурлиновка", и все льготники уезжают именно на нём. Прибытие в Бутурлиновку - 13.40 - 13.50 Отправление из Бутурлиновки - 15.40 Отправление из Таловой - 16.40 (стоянка примерно 10 минут) Отправление из Анны - 18.00 (стоянка 10 - 15 минут) Прибытие в Воронеж - 19.40 - 20.00 Как я уже говорил, в старые добрые времена ездили Икарусы - 250 и Икарусы - 256.Они доработали до середины нынешнего десятилетия. В настоящее время основным ПС являются ГолАЗы Иногда ставят такие ГолАЗы На маршруте иногда работают автобусы и других моделей Также на маршруты бывают Волжанины, Higer. Маршрут № 519А, ООО "Экспресс" (ежедневно) Отправление из Бутурлиновки - 18.00 До Таловой доезжает за 40 - 45 минут, сажает пассажиров и тут же уезжает. В расписании АС этого рейса нету. Отправление из Анны - 19.45, стоянка примерно 10 минут. Буквально 3-4 года назад время отправления было указано 20.10. Сдвиг в более раннюю сторону связан с тем, что рейс переведён на микроавтобусы, поэтому время в пути немного уменьшилось. Прибытие в Воронеж - 21.20 - 21.45 Ночёвка в Воронеже. Отправление из Воронежа - 11.35. Отправление из Анны - 13.40. До этого время отправления указывалось 13.45 и 14.00. Соответственно, стоянка варьировалась от 20 до 30 минут. Сейчас, я думаю, не превышает 15 минут. В Таловой бывает в интервале 14.40 - 15.00. Если и стоит, то максимум 5 минут Прибытие в Бутутрлиновку - 15.20 - 15.30 Ну и скажу, что букву "А" к номеру маршрута добавили буквально пару лет назад, чтобы отличать его от маршрута ВПАТП-3. Ну а что же исконный рейс "Экспресса", который он обслуживал всегда? (9.00/15.45) С ним произошли непонятные метаморфозы. Его переоформили в маршрут № 304, который до этого существовал в разное время в 4-х вариантах. Для чего это было сделано - непонятно. При этом трасса совершенно не изменилась - она ничем не отличается от маршрутов №№ 519 и 519А. Но самое печальное в том, что практически одновременно с переоформлением этот рейс прекратил работу. Таким образом, маршрут № 304 (уже в 5-м варианте) в настоящее время не обслуживается. Напомню, что он отправлялся из Бутурлиновки в 09.00. Из Таловой время отправления было 10.00, однако в 2014-2015 году рейс был переведён на микроавтобусы, поэтому из Таловой стал отправляться немного раньше - 09.50 -09.55. Отправление из Анны в последние годы перед отменой было 11.17. После перевода на микроавтобусы стоянка в Анне стала чуть ли полчаса. Прибытие в Воронеж - около 13.00 Отправление из Воронежа - 15.45 Отправление из Анны было указано 18.10. Стоянка была 15 - 20 минут. А вот когда стал ездить микроавтобус, сомневаюсь, что он соблюдал это время отправления. Таловую проезжал в интервале 18.45 -19.00. Прибытие в Бутурлиновку - 19.30 - 19.40 Что касается ПС, то в настоящее время всё уныло и печально. А ещё буквально 5 лет назад всё было замечательно. Итак, вплоть до середины нынешнего десятилетия ездили Икарусы Первое время после возобновления рейса 18.00 из Бутурлиновки/11.35 из Воронежа на маршруте можно было увидеть ПАЗ-4230 "Аврора". Но самое главное: в 90-е - 2000-е годы АТП очень активно закупало разнообразный ПС для межгорода. Правда, он был большей частью в б/у состоянии, но всё же. Стоит выделить очень редкую для нашего региона модель - Икарус - 253 Также АТП закупило некоторое количество автобусов скандинавских моделей, которые также работали на маршруте № 519. Также на маршруте работали Hyunday Universe, Higer. В общем до 2014 - 2015 года в плане ПС всё было замечательно. Где-то в первой половине 2015 года исторический рейс (09.00 из Бутурлиновки/15.45 из Воронежа) был переведён на микроавтобусы Это привело к некоторому ускорению графика, о чём я говорил выше. Рейс с ночёвкой в Воронеже продолжал обслуживаться большими автобусами. Однако в 2017 году и этот рейс был переведён на микроавтобусы, что тоже привело к некоторому ускорению графика. Ну а исторический график переделали в маршрут № 304, и он практически сразу же перестал работать. Об этом я сказал выше. Таким образом, в настоящее время ООО "Экспресс" имеет один рейс по маршруту № 519А, который обслуживается микроавтобусами. Сейчас хочу немного вернуться к схеме маршрута. Она в основном правильная, за исключением проезда по Воронежу. В этом плане там нарисована ерунда. На самом деле автобусы ездят по городу приблизительно по этой схеме ( рекомендую сильно увеличить) Правда, эта схема показывает путь автобуса ВПАТП-3 по городу к Центральному автовокзалу. При следовании из Воронежа автобус идёт по улице Урицкого. Так он ходил всегда, причём в обоих направлениях. Что касается Бутурлиновских автобусов, то в 80-е годы они ездили в обоих направлениях преимущественно по улицам Транспортной, 45-й Стрелковой Дивизии. В 90-е годы постепенно стали ездить по улице Урицкого в обоих направлениях. Ну и в заключение посмотрим Бутурлиновскую автостанцию. Автостанция "Бутурлиновка" (ноябрь 2017 года) Это общий вид автостанции. Бутурлиновская АС находится как бы в тупике. Конечно, не в буквальном смысле, а с точки зрения пригородных и междугородных маршрутов. Что я имею ввиду? Автобусы всех маршрутов, которые обслуживает автостанция, включая транзитные, заезжают на АС и выезжают с неё вот по этой дороге, по которой едет вереница машин. Так что этот ракурс - это вид во все стороны, в том числе и в Воронеж. Ну и отмечу, что через вот эти ворота производится выезд автобусов с автостанции. Это другой ракурс. Через эти ворота автобусы заезжают на автостанцию. Тупика на самом деле нету - он условный. По этой дороге мимо автостанции тоже ходят автобусы, но только городских маршрутов. В следующем сообщении продолжу обзор междугородных маршрутов Воронежской области.

Да-да, совсем забыл написать. Действительно, с 01.07.2016 некоторые маршруты ВПАТП-3 следуют из Воронежа с заездом на Левобережную АС. В частности, у маршрута № 518 рейсы 07.30 и 11.20 заезжают на автостанцию. Время отправления с АС - 07.55 и 11.45. Когда график № 2 (09.10 из Воронежа) обслуживался собственным автобусом, он тоже заезжал на АС. Отправление было 09.35. Сейчас частный привлечённый микроавтобус не заезжает. Но этот заезд производится не всегда. На самом деле, там сложная система. Об этом расскажу чуть позже.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Борисоглебское направление Часть 3 (Грибановка - Борисоглебск, 21-й век) Сегодня продолжаю обзор маршрутов "Воронеж-Грибановка" и "Воронеж - Борисоглебск", начатый во второй части, и расскажу об их работе в 21-м веке. Список маршрутов, а также их схемы приведены во второй части обзора, поэтому здесь я повторяться не буду. Итак, в первой половине 2000-х годов ПАТП-3 восстановило свои исторические графики на маршруте "Воронеж - Борисоглебск". Где-то во второй половине 2000-х годов на этот маршрут вышли 2 Борисоглебских частных перевозчика - ИП Макаров и и ИП Гуляев. Оба стали выполнять по одному рейсу в Воронеж. В связи с этим Борисоглебское ПАТП скорректировало свои графики в части отправления из Борисоглебска. Летом 2015 года на маршрут "Воронеж - Борисоглебск" вышел ИП Крылов - тот самый, который обслуживает Воронежские пригородные маршруты №№ 329, 363 и 367. Правда, на этот маршрут он вышел не с ПАЗиками, а с довольно неплохими микроавтобусами. Первоначально его отправление из Воронежа было 06.40. За всю известную мне историю маршрута "Воронеж-Борисоглебск" это было самое раннее отправление из Воронежа. Обратное время отправления было мне неизвестно. Однако уже в 2016 года время отправления из Воронежа стало 10.40. С этим временем отправления он работает и сейчас. Ну и буквально в прошлом году в реестре произошла некоторая корректировка: к номеру 518 были добавлены разные буквы в зависимости от обслуживаемого перевозчика. Это вроде как требование 220-ФЗ, поскольку согласно этому закону на одном маршруте должен работать только один перевозчик. А так получается, что маршруты формально разные. А Макаровскому маршруту вообще был присвоен номер 618. Ну а сейчас давайте подробно рассмотрим графики всех рейсов всех перевозчиков. Здесь я использовал сайты biletnaavto.ru, all-transport.info, а также свои личные наблюдения и записи. Итак, маршрут № 518, АО "ВПАТП-3". График № 1 (ежедневно) Отправление из Воронежа - 07.30, Отправление из Анны -09.56 Стоянка примерно 20-25 минут. Заезд в Грибановку на АС в районе 11.50-12.00, отметка путевого листа, 1-2 минуты. Прибытие в Борисоглебск - 12.20 - 12.30. Отправление из Борисоглебска -13.30 Отправление из Грибановки - 13.55 - 14.00 Отправление из Анны - 16.15 (стоянка 10-15 минут) Прибытие в Воронеж - 18.00-18.15 График № 2 (ежедневно) Отправление из Воронежа - 09.10 Отправление из Анны ~11.30 (стоянка около 20 минут) Заезд в Грибановку (АС), отметка путевого листа Прибытие в Борисоглебск - 13.30 - 13.40 Отправление из Борисоглебска - 15.20 Отправление из Грибановки - 15.45 - 15.50 Отправление из Анны - около 18.00 ( до 2018 года - 18.15) Прибытие в Воронеж - в интервале 19.30 - 20.00. О графике № 2 нужно сказать особо, что я и сделаю чуть ниже. График № 3 (ежедневно) Отправление из Воронежа - 11.20 Отправление из Анны -13.45 (стоянка 20-25 минут) Заезд на Грибановку (АС) - отметка путевого листа Прибытие в Борисоглебск - 15.50 -16.00 Отправление из Борисоглебска -17.30 В Грибановку не заезжает, следует по объездной дороге (А- 144) Отправление из Анны - 20.00 (стоянка 10 -15 минут). Прибытие в Воронеж - 21.40 -22.00. Несколько слов о ПС. Во второй части я говорил, что в 80-е - 90-е годы основным ПС были Икарусы-250 и Икарусы-256 Автобусы этих моделей доработали до середины нынешнего десятилетия. Со второй половины 2000-х на маршрут стали активно проникать автобусы других моделей. ГолАЗы Волжанины Higer Drogmoller Также на маршрут периодически ставится Setra S215HM, которая есть на предприятии, а также ГолАЗы из этой партии Ну а теперь несколько слов о графике № 2. До конца 2017 года все 3 графика были ежедневными, и рейсы выполнялись собственными автобусами предприятия. Для графика № 2 отправление из Анны было 11.36 в сторону Борисоглебска и 18.15 в сторону Воронежа. На зиму 2017/2018 рейсы графика № 2 сделали по пятницам, субботам и воскресеньям. Весной прошлого года график снова стал ежедневным. Однако примерно в начале осени этот график ПАТП-3 совсем отменило. Соответственно, из расписания Аннинской АС исчезли рейсы этого графика. Но вот буквально этой весной график № 2 был восстановлен в ежедневном варианте, однако теперь вместо собственного автобуса ПАТП-3 ездит привлечённый частник на этом микроавтобусе В расписание Аннинской АС этот рейс обратно не внесли, поэтому официальное время отправления из Анны сейчас неизвестно. Наблюдения за микроавтобусом 1 мая показали: прибыл из Воронежа около 11.10, отправился в Борисоглебск примерно в 11.27-11.28. Поехал по расписанию или пораньше? Сложно сказать. Переходим к графикам Борисоглебского ПАТП. Здесь нужно отметить, что при следовании из Воронежа автобусы, скорее всего, не заезжают в Грибановку, а обходят её по участку трассы А-144. Рейс на 13.45 из Воронежа, возможно, заезжает, а вот остальные рейсы - вряд ли. Итак, маршрут № 518Б, МУП "Борисоглебскавтотранс" БГО ВО График № 1 (ежедневно) Отправление из Борисоглебска - 04.30 Этот рейс числится экспрессным. Biletnaavto.ru показывает остановку только в Архангельском. В расписании Аннинской АС этого рейса нету. Хотя чисто для санитарно-гигиенических целей автобус наверняка где-то делает остановку. Возможно, в той же Анне. Прибытие в Воронеж - около 09.00. Отправление из Воронежа - 13.45 Отправление из Анны -15.51 (стоянка 5-10 минут) Возможен заезд на Грибановскую АС Прибытие в Борисоглебск - 18.10 - 18.15 График № 2 (ежедневный) Отправление из Борисоглебска - 05.30 Отправление из Грибановки - 05.50 (biletnaavto.ru), фактически заезд, вероятнее всего, осуществляется. Отправление из Анны - 08.15 (стоянка 15-20 минут) Прибытие в Воронеж - 10.00 -10.15 Отправление из Воронежа - 15.00 Отправление из Анны -17.10 (стоянка 10-15 минут) На Грибановскую АС, скорее всего, не заходит Прибытие в Борисоглебск - около 19.30 График № 3 (ежедневно) Отправление из Борисоглебска - 08.45 Отправление из Грибановки - 09.10 (biletnaavto.ru), фактически заезд, вероятнее всего, осуществляется Отправление из Анны - 11.49 (стоянка 30-35 минут) Прибытие в Воронеж - 13.40 -13.50 Отправление из Воронежа -16.50 Отправление из Анны - 19.06 (стоянка 15 -20 минут) На Грибановскую АС, скорее всего не заходит Прибытие в Борисоглебск - 21.10 - 21.20 График № 4 (пятница) Отправление из Борисоглебска - 10.00 Отправление из Грибановки - 10.25 (biletnaavto.ru), фактически заезд, вероятнее всего, осуществляется Отправление из Анны - 13.04 (стоянка 30 - 35 минут) Прибытие в Воронеж - около 15.00 Отправление из Воронежа - 17.45 Отправление из Анны - 20.01 (стоянка 15 - 20 минут) На Грибановскую АС, скорее всего не заходит Прибытие в Борисоглесбк - 22.00 - 22.15 Несколько лет назад этот график был ежедневным, затем сделали только по пятницам. График № 5 (ежедневно) Отправление из Борисоглебска - 11.30 Отправление из Грибановки - 11.50 (biletnaavto.ru), фактически заезд, вероятнее всего, осуществляется Отправление из Анны - 14.12 (стоянка примерно 15 минут) Прибытие в Воронеж - 16.00 - 16.15 Отправление из Воронежа - 18.30 Отправление из Анны - 20.38 (стоянка 10 - 15 минут) На Грибановскую АС, скорее всего не заходит Прибытие в Борисоглебск - 22.40 - 23.00 Смотрим ПС. Прежде всего хочу сказать, что начиная с конца 90-х годов, Борисоглебское ПАТП несколько раз меняло название. Сначала оно было в областной собственности, и это находило отражение в названии предприятия. Буквально пару лет назад предприятие стало муниципальным, и это тоже отражено в названии. И в данном случае очень долгое время доминировали Икарусы. Один из них до сих пор эксплуатируется. В 2003 году по областной программе предприятие получило ГолАЗ Правда, этой зимой с ним случилось несчастье. Во время стоянки в гараже под тяжестью снега рухнула крыша и серьёзно придавила автобус. Вряд ли его восстановят. На предприятии есть ещё один ГолАЗ Помимо этого ПАТП использует на маршруте: Setra Волжанин Аврора Ну и рассмотрим рейсы частных перевозчиков. Маршрут № 518э, ИП Гуляев (ежедневно) Отправление из Борисоглебска -05.05 Этот рейс значится экспрессным. Biletnaavto.ru показывает только начальную и конечные остановки. В расписании Аннинской АС отсутствует. Но опять же, в санитарных целях ему где-то приходится останавливаться. Прибытие в Воронеж - около 09.30 Отправление из Воронежа - 16.00 И этот рейс обозначен как экспрессный. В расписании Аннинской АС отсутствует, но возможно, заезжает для 5-10 минутной остановки. Прибытие в Борисоглебск - около 20.30 Этот перевозчик больше специализируется на заказных дальних рейсах, поэтому ПС соответствующий Маршрут № 618, ИП Макаров (ежедневно) Отправление из Борисоглебска - 06.10 Отправление из Грибановки -06.40 (biletnaavto.ru), по факту, вероятно, заезжает. В расписании Аннинской АС отсутствует, однако заезжает для 10-15 минутной остановки. В Анне бывает в районе 08.50 - 09.10 Прибытие в Воронеж - 10.40 - 11.00 Отправление из Воронежа - 15.20 В расписании Аннинской АС отсутствует, однако заезжает для 10-15 минутной остановки. В Анне бывает в районе 17.20 - 17.40 На Грибановскую АС, скорее всего, не заезжает. Прибытие в Борисоглебск - 19.40 - 20.00 И здесь ПС достаточно приличный, поскольку этот перевозчик активно задействован в туристических перевозках. Ну и наконец Маршрут № 518А, ИП Крылов (ежедневно) Отправление из Воронежа - 10.40 И этот рейс обозначен экспрессным без промежуточных остановок. Но, по крайней мере, в Анне, он делает 10 - минутную остановку. Ориентировочное время прохождения 12.20-12.40 Прибытие в Борисоглебск - 14.40-14.50 Отправление из Борисоглебска - 16.20 Хоть и экспрессный, но в Анне на 5-10 минут останавливается. Примерно в 18.30-18.50. Прибытие в Воронеж - 20.20 - 20.30 Как я уже говорил выше, на этом рейсе работают микроавтобусы Переходим к маршруту № 606 "Грибановский - Воронеж". Как я уже говорил, изменения на этом маршруте произошли в первом десятилетии нынешнего века. В расписании появился рейс, который работает до сих пор. Отправление из Грибановки - 05.30 Отправление из Анны - 07.55 (стоянка 10 - 15 минут) Прибытие в Воронеж - 09.40 - 09.55 Отправление из Воронежа - 13.00 Отправление из Анны - 15.07 (стоянка 10-15 минут) Прибытие в Грибановку - 17.00 - 17.20 Раньше этот рейс был ежедневным, кроме воскресенья, сейчас Яндекс показывает понедельник, вторник, четверг и пятницу. Я думаю, дни следования могут изменяться в ту или иную сторону. По воскресеньям же работает рейс с отправлением из Грибановки 13.30 и отправлениям из Воронежа 18.40. В расписании Аннинской АС этот рейс не указан, но я думаю, на 10 минут на автостанцию он всё-таки заезжает.Время в пути 4-4,5 часа. Что касается ПС, то ссылку на фото Икаруса я давал во второй части. Напомню, что тот Икарус работал в 90-е - 2000-е годы. Сейчас основным ПС на маршруте являются Setra и МАРЗ Но и иногда ставят автобусы похуже: ГАЗель и даже обычный ПАЗик Ну а сейчас давайте вернёмся к 2-м схемам маршрутов, которые я привёл во второй части обзора. Хочу обратить внимание на 3 момента. 1) Проезд по городу Воронежу. Если увеличить эти схемы, то мы увидим, что автобусы по городу на участке от Петровского сквера до автовокзала едут по улице Урицкого и Московскому проспекту. Так всегда ездили автобусы ПАТП-3. Грибановские и Аннинские автобусы исторически ездили вместо улицы Урицкого по улицам Транспортной и 45-й Стрелковой Дивизии. Борисоглебские автобусы ездили 50/50. Сейчас все автобусы от автовокзала преимущественно следуют по улице Урицкого. При следовании в Воронеж все автобусы заезжают на Вокзал Воронеж-1. Автобусы ПАТП-3 от Вокзала к автовокзалу вместо улицы Урицкого следуют по улицам Кольцовской и Плехановской, Остальные автобусы могут ехать и по Урицкого, и по Кольцовской. 2) В первой части обзора я не стал показывать схему маршрута "Воронеж - Архангельское", а обещал вернуться к этому моменту позже. Итак, смотрим на любую из двух схем и находим Архангельское. На линии маршрута вы видите кружочки - это остановки на маршруте. Так вот, в Архангельском тоже показан такой кружок. Это и есть КП Архангельское. А участок от этого КП до Воронежского Ц/АВ - как раз и был маршрут "Воронеж-Архангельское". 3) Я уже неоднократно подчеркивал, что чуть ли не половина рейсов не заезжают в Грибановский, а объезжают райцентр чуть южнее по участку трассы А-144. Давайте посмотрим. Западная окраина Грибановского Это заезд со стороны Воронежа. Автобус № 606, а также рейсы "Воронеж-Борисоглебск" с заездом в райцентр следуют по левой дороге. Рейсы без заезда в райцентр следуют по правой дороге. пост ДПС к югу от Грибановского Для рейсов с заездом в райцентр - дорога направо. Для рейсов, которые не заезжают - налево. Ну а сейчас по традиции конечные остановки. Автостанция "Грибановский" Вид из Воронежа в сторону Борисоглебска. На панораме вы видите автобус ВПАТП-3 с читаемым МУ "Борисоглебск - Воронеж". Это рейс из Борисоглебска на 13.30 или 15.20. Напомню, рейс 17.30 на эту АС не заезжает. Если вы повернёте панораму на 180 градусов, то увидите развязку 2-х дорог. Налево - Анна, Воронеж, направо (дорога с остановочным павильоном) -выезд на трассу Е-119 "Москва-Астрахань". Также эта дорога ведёт на самый восток Грибановского района. Прежде, чем показывать Борисоглебский автовокзал, хочу уточнить один момент. Раньше в Борисоглебске была старая автостанция, которая располагалась в центре города. Где именно, сказать не могу, но в центре. В конце 80-х рядом с вокзалом станции "Борисоглебск" построили новый автовокзал. Автовокзал "Борисоглебск" Как видите, автовокзал находится в некотором тупичке, поэтому автобусы всех маршрутов заезжают и выезжают именно вот по этой дороге. Обращаю ваше внимание: на фоне здания автовокзала выглядывает красивое старинное здание вокзала. А сейчас ещё один ракурс Если проехать по дороге прямо, то она как раз упрётся в здание автовокзала. Это, так сказать, "парадный" вход. Здание вокзала справа от автовокзала, его отсюда почти не видно - только лишь маленький кусочек выступает. Летом 2011 года я ехал в командировку ночным автобусом ВПАТП-3 "Воронеж - Саратов" на 19.20 из Воронежа. В Борисоглебске у него была 30-минутная стоянка. Так вот, он подъехал к автовокзалу не со стороны посадочных платформ, а как раз по этой дороге. Остановился он примерно в 50 метрах от АВ. В следующем сообщении продолжу рассказывать о междугородных автобусных маршрутах Воронежской области.

Попозже. Он все- таки не проходит через Анну. Здесь принцип рассмотрения маршрутов именно по направлениям, поэтому маршруты в один и тот же конечный пункт, но идущие разными путями, будут рассматриваться в разных обзорах. А вообще, Алексей, можно не волноваться: ни один маршрут я не пропущу.

Хочу сделать небольшую поправку к своему обзору.В самом начале я написал, что на маршруте "Воронеж-Борисоглебск" в 80-е-90-е годы всего было 5 рейсов.Конечно же, их всего было 8 - просто я банально ошибся.Из них 3 рейса - Воронежские автобусы, 5 рейсов - Борисоглебский автобусы.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Борисоглебское направление Часть 2 (Грибановка - Борисоглебск, 80-90 годы) Сегодня вторая часть обзора маршрутов Борисоглебского направления, поэтому сегодня подробнее рассмотрим автобусный маршрут "Воронеж - Борисоглебск". МАРШРУТ № 518 (ранее № 213) Воронеж (Ц/АВ) - Борисоглебск (АВ) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 518А Воронеж (Ц/АВ) - Борисоглебск (АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Крылов В.И., г. Воронеж На этом направлении также работают и Борисоглебские перевозчики. МАРШРУТ № 518Б (ранее № 213) Борисоглебск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: МУП "Борисоглебскавтотранс" БГО ВО, г. Борисоглебск МАРШРУТ № 518э (экспресс) Борисоглебск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Гуляев Б.В., г. Борисоглебск МАРШРУТ № 618 Борисоглебск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ИП Макаров А.Н., г. Борисоглебск На пути между Воронежем и Борисоглебском в 15 км от Борисоглебска расположен райцентр Грибановский. Он тоже имеет свой маршрут в Воронеж, которому я также уделю внимание. МАРШРУТ № 606 Грибановский (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: МУП "Грибановское АТП", пгт Грибановский Ну и с историей данного направления неразрывно связан один межобластной маршрут, который существовал очень короткое время во второй половине 90-х годов. МАРШРУТ № ? (закрыт) Борисоглебск (АВ) - Липецк (АВ) Обслуживающее предприятие: Борисоглебское ПАТП, г. Борисоглебск МАРШРУТ № ? (закрыт) Липецк (АВ) - Борисоглебск (АВ) Обслуживающее предприятие: ПАТП-1, г. Липецк Сегодня я рассказываю о работе маршрутов в 80-е - 90-е годы. Схема автобусного маршрута "Воронеж - Грибановский": Схема автобусного маршрута "Воронеж - Борисоглебск" Итак, маршрут "Воронеж - Борисоглебск" известен, как минимум, с конца 70-х - начала 80-х годов прошлого века. Он присутствует в справочнике 1982 года. Маршрута "Воронеж - Грибановский" в этом справочнике нет - видимо, он появился после 1982 года. Во все времена в этой паре главным был маршрут "Воронеж - Борисоглебск", который в 80-е - 90-е годы имел 5 рейсов. Маршрут из Воронежа в Грибановку появился как некий дополнительный придаток. В разное время этот маршрут был представлен 1 - 2 рейсами, не более. Итак, "Воронеж - Борисоглебск". То расписание, которое приведено в справочнике 1982 года, действовало вплоть до второй половины 90-х. Как я уже сказал, оно предусматривало 5 рейсов, 3 из которых выполняли Воронежские автобусы, 5 рейсов - Борисоглебские автобусы. Воронежские автобусы: 1-й автобус: из Воронежа - 07.30, из Борисоглебска - 13.30 2-й автобус: из Воронежа - 09.10, из Борисоглебска - 15.20 3-й автобус: из Воронежа - 11.20, из Борисоглебска - 17.30 Борисоглебские автобусы: 1-й автобус: из Борисоглебска - 05.30, из Воронежа - 13.45 2-й автобус: из Борисоглебска - 06.45, из Воронежа - 15.00 3-й автобус: из Борисоглебска - 08.30, из Воронежа - 16.50 4-й автобус: из Борисоглебска - 10.00, из Воронежа - 17.45 5-й автобус: из Борисоглебска - 11.30, из Воронежа - 18.30 Протяжённость маршрута в расписаниях указывалась 237 км. Время в пути 4,5 - 5 часов в зависимости от продолжительности промежуточной стоянки в Анне, которая варьировалась от 10 до 30 минут. Всё зависело от конкретного рейса. У вечерних рейсов стоянка была минимальна. Также была предусмотрена остановка на Грибановской автостанции, но она была совсем короткой. Если автобус шёл в Воронеж, то стоянка была 5-10 минут, если автобус шёл из Воронежа, то он останавливался буквально на 2-3 минуты для того, чтобы отметить путёвку. При этом вечерние рейсы не заезжали в Грибановку вообще, а ехали по участку трассы А-144, который проходит немного южнее. Как я уже сказал, до 1996-1997 года расписание маршрута совершенно не менялось. Ну и добавлю, что до конца 80-х маршрут имел номер 213, после чего был перенумерован в 518-й. Маршрут "Воронеж - Грибановский" Он появился, вероятно в первой половине 80-х. Его расписание до начала 90-х также не претерпевало изменений. Первоначально работали 2 автобуса. Первый отправлялся из Грибановки в 05.30, из Воронежа - 15.30. Второй автобус выезжал в Воронеж в 07.30, из Воронежа - 16.00. Протяжённость маршрута в расписаниях - 221 км. Время в пути - примерно 4 часа. Также была предусмотрена 10-15 минутная остановка в Анне. Ну и добавлю, что оба маршрута отмечались в КП Архангельское. Теперь немного о ПС. На маршруте "Воронеж - Борисоглебск" от Воронежского ПАТП-3 работали Икарусы -250 и -256. От Борисоглебского ПАТП ПС был гораздо пестрее. Работали также Икарусы- междугородники, однако примерно до 1987 -1988 года вместе с Икарусами работали и ЛАЗы-695Н. Я не знаю было ли закрепление "мягких" и "жёстких" автобусов за определёнными рейсами, но по моим наблюдениям, ЛАЗы больше работали на более поздних графиках. Всё-таки такое расстояние ехать на обычном ЛАЗе - то ещё удовольствие. В первой половине 80-х были случаи работы ПАЗа-672М на этом маршруте. А вот ЛАЗы -699Р ("Туристы") на этом маршруте до начала 90-х не наблюдались, затем периодически стали ставить. На маршруте "Воронеж - Грибановка" в 80-е годы в соотношении 50/50 работали ЛАЗы-695Н и ЛАЗы - 699Р. Иногда бывали подмены ПАЗиками. Настоящим прорывом для Грибановского АТП было приобретение в 1990-м году Икаруса - 250 Это на фотографии он потрёпан жизнью, а тогда новеньким он смотрелся как настоящий красавец. И полосы у него были оранжевыми. В 90-е годы этот Икарус был основным тружеником на маршруте. После распада СССР в 1992-1993 году вместо двух рейсов остался один: из Грибановки - 07.30, из Воронежа - 16.00. Остальные изменения стали происходить уже в 21-м веке. Ну а на Борисоглебском маршруте изменения начались в конце 1996 - начале 1997 года. Началось всё с того, что график № 3 от ПАТП-3 (из Воронежа -11.20, из Борисоглебска - 17.30) на зиму отменили. Весной 1997 года его вроде бы вернули, но он стал работать только по выходным дням. Ну а где-то летом 1997-го произошло значительное событие. Был открыт межобластной маршрут "Липецк - Борисоглебск", который проходил через Воронеж. Схему его я рисовать не буду, скажу только, что она представляет из себя сложение 2-х маршрутов: "Воронеж - Борисоглебск" и "Воронеж - Липецк", который мы рассмотрим в более поздних сообщениях. На паритетной основе работали 2 предприятия: Борисоглебское ПАТП и Липецкое ПАТП-1, которое в те годы было главным Липецким предприятием по междугородным перевозкам. Напомню, что паритетное обслуживание маршрута предполагает двухдневный рейс и ночёвку автобуса в конечном пункте. За основу расписания был взят график № 5 Борисоглебского ПАТП. Остановлюсь подробнее. Итак, Борисоглебский автобус выезжал из Борисоглебска в 11.30, т.е. он в точности повторял рейс "Борисоглебск - Воронеж", который работал до преобразования. Примерно в 16.00 автобус прибывал в Воронеж. Однако, вместо того, чтобы в 18.30 ехать назад в Борисоглебск, автобус в 16.45 отправлялся в Липецк, куда прибывал примерно через 2 часа, там он и оставался ночевать. В этот же день в 15.00 из Липецка выезжал автобус ЛПАТП-1, который около 17.00 прибывал в Воронеж. Здесь стоянка была примерно 1,5 часа, и в 18.30 автобус отправлялся в Борисоглебск, куда прибывал в районе 23.00. И тоже ночевал. На следующий день автобусы отправлялись в свои города по вышеописанным графикам. Таким образом, мы видим, что рейсы из Борисоглебска на 11.30 и из Воронежа на 18.30 сохранились, просто они стали выполняться в рамках другого маршрута. От обоих предприятий работали Икарусы- 250 и - 256. Этот маршрут проработал примерно до весны 1998 года, после чего был отменён. А рейс 11.30 (Воронеж)/18.30 (Борисоглебск) вернулся в свои прежние рамки. Ну и до 2000-х годов изменений на Борисоглебских графиках, в общем-то, и не было. Зато эти изменения были на Воронежских графиках. График № 3 продолжало лихорадить до 1999-2000 года: этот график то отменялся, то возобновлялся в выходные дни. Ну а где-то в 2000-м году его всё-таки отменили окончательно, но не навсегда. Одновременно график № 2 сместили в более позднюю сторону. Из Воронежа автобус стал отправляться в 09.50, из Борисоглебска - 16.30. Получился этакий гибрид из графиков № 2 и № 3. График № 1 остался без изменений. Вот по такому расписанию ПАТП-3 работало примерно до 2003-2004 года, после чего начался некоторый подъём междугородных перевозок, поэтому ПАТП-3 вернулось к своим историческим графикам. В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов Борисоглебского направления. Я расскажу об их работе в 21-м веке.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Борисоглебское направление Часть 1 (Анна - Архангельское) Итак, продолжаю обзор межмуниципальных междугородных автобусных маршрутов Воронежской области, одним из конечных пунктов которых является Воронеж. Я решил построить обзор маршрутов в том порядке, в котором они стоят в реестре маршрутов, каждый под своим номером. Как известно, внутриобластные междугородные маршруты в Воронежской области имеют нумерацию в диапазоне 500 - 799. При этом номера 500 - 515 отданы под межобластные маршруты, номер 516 не занят, поэтому фактически нумерация внутриобластных маршрутов начинается с 517-го номера. Однако в реестре есть один междугородный маршрут, который имеет номер из 300-й нумерации. Это единственный маршрут - исключение, о котором я расскажу в более поздних сообщениях. Итак, 517-й номер имеет маршрут "Воронеж - Анна". Номер 518 присвоен маршруту "Воронеж - Борисоглебск". По иронии судьбы оба этих автобусных маршрута расположены на одной линии, поэтому обзор этих двух маршрутов я решил объединить в одну тему, тем более, что изо всех транзитных маршрутов, проходящих через Анну, маршрут № 518 является самым частоходящим. Итак, сегодня рассматриваем: МАРШРУТ № 517 (ранее № 219) Анна (АС) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Анна - Экспресс" (Автоколонна №1745) , пгт Анна МАРШРУТ № 219 (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Анна (АС) Обслуживающие предприятия: ПАТП-3, г. Воронеж ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы) Также на этом направлении существовали: МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ) - Архангельское (КП) Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж МАРШРУТ № ? (закрыт) Архангельское (КП) - Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Автоколонна № 1745, пгт Анна Схема автобусного маршрута №517 Открыв эту ссылку, вы увидите график маршрута. Нажмите "карта маршрута", и откроется схема. К сожалению, Яндекс - это сервер, который совершенствуется далеко не всегда в лучшую сторону (раньше на схему работала своя ссылка), поэтому в ближайшее время постараюсь что-нибудь придумать в этом плане. Схему маршрута "Воронеж - Архангельское" я сейчас не показываю, но я вернусь к этому моменту во второй части обзора. Сейчас могу сказать, что село Архангельское Аннинского района расположено примерно в 35 км к востоку от Анны на трассе А-144 "Курск - Саратов". Итак, маршрут "Воронеж - Анна" появился достаточно давно, как минимум, в 70-х годах прошлого века, а то и раньше. К концу 70-х на этом маршруте работали 2 предприятия: Воронежское ПАТП-3 и Аннинская автоколонна № 1745. Примерно в середине 90-х ПАТП-3 прекратило работу на маршруте, осталась только Аннинская автоколонна. В 90-е годы она была акционирована, в начале 2000-х из неё было выделено "дочернее" предприятие - ООО "Анна - Экспресс". Вся маршрутная сеть Анны была разделена между ООО "Анна- Экспресс" и ОАО "Автоколонна № 1745". Маршрут на Воронеж перешёл к первому предприятию. И хотя юридически предприятия разные, но по факту предприятие одно. Тем более, нередки случаи, когда автобусы одного предприятия работают на маршрутах другого, и наоборот. Добавлю, что в 80-е годы маршрут имел номер 219. В конце 80-х - начале 90-х проводилась перенумерация межгорода в соответствии с новыми правилами, в результате чего маршрут получил номер 517. Маршрут "Воронеж - Архангельское" также известен с конца 70-х начала 80-х. Итак, маршрут "Воронеж - Анна": Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - 2-й Лиман - Криуша - Васильевка - Анна. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 108 км. Время в пути 01.40 - 02.00 в зависимости от количества пассажиров, "пиковости" рейса и дорожной обстановки. В советское время время в пути было стабильно 2 часа, начиная с 90-х годов оно постепенно немного уменьшилось. В 80-е - первой половине 90-х от ПАТП-3 на маршруте работал один автобус, который выполнял 2 рейса в день. Отправление из Воронежа было в 06.50 и 13.40, отправление из Анны -11.00 и 16.40. Между прибытием из Анны первого рейса и отправлением в Анну второго на автовокзале производилась смена водителей. В те годы режим труда и отдыха водителей выполнялся достаточно строго. Работали Икарусы - 250. Икарусы -256 на этом маршруте не работали, поскольку этот маршрут обслуживала та же бригада, что и маршрут "Воронеж - Москва", а в той бригаде -256-х не было. В отличие от ПАТП-3, у Аннинской А/К 1745 в те годы на этом маршруте было 10 рейсов. Привожу историческое время отправления Аннинских автобусов. Из Анны: 05.50, 07.20, 07.50, 09.00, 10.00, 12.00, 13.00, 14.00, 14.40,15.40 Из Воронежа: 09.00, 10.20, 11.00, 12.10, 13.20(25), 15.15, 16.20, 17.15, 18.10, 18.50. До распада СССР все рейсы были ежедневными. Что касается рейса 13.20 (25): первоначально время отправления было 13.20, затем на стыке 80-х 90-х сделали 13.25. Также отмечу, что рейс на 14.40 из Анны до конца 80-х отправлялся в 15.00, а рейс на 07.20 из Анны отправлялся в 07.00. Что касается ПС, то в 80-е - первой половине 90-х на маршруте работали ПАЗы-672М (редко), ЛАЗы-695Н и ЛАЗы-699Р. В самом начале 90-х к ним добавились ПАЗы-3205, которые тоже нечасто появлялись на маршруте. Надо сказать, что в вышеприведённом расписании выделялись как двухсменные графики, так и односменные. Двухсменные подразумевали , что автобус выполнял 2 круга в день, но водители при этом менялись. Так вот, "мягкий" ЛАЗ - 699Р первоначально работал только по самому раннему двухсменному графику (Из Анны - 05.50 и 13.00, из Воронежа - 09.00 и 16.20). Остальные рейсы выполнялись "жёсткими" автобусами. На стыке 80-х - 90-х годов на "мягкие" автобусы постепенно перевели и другие двухсменные графики: Из Анны - 07.20, 07.50, 14.00, 14.40; из Воронежа - 10.20, 11.00, 17.15, 18.10. Вот в таком состоянии маршрут доработал до распада СССР. Добавлю, что в те годы в выходные дни и в понедельник утром очень часто пускалось большое количество дополнительных рейсов. Эта традиция, пусть не в такой степени, сохранилась и сейчас. Сейчас хочу сказать об одной детали. В 80-е -90-е годы Автоколонна 1745 отличалась редкой изобретательностью в нанесении окраски на свои автобусы. ЛАЗы-695Н и ЛАЗы-699Р , ездившие в Воронеж, окрашивались в очень красивые оригинальные цветовые узоры, что выделяло Аннинские автобусы из общей массы областных автобусов. Увидев издалека Аннинский автобус, можно было по окраске безошибочно определить, что это именно Аннинский автобус. Ну и также на этом маршруте подрабатывало, а заодно и помогало разгружать основные рейсы Воронежское ПАТП-4. Принцип работы был тот же самый, что и на остальных междугородных направлениях: дополнительные рейсы в "пиковые" дни, примерно 15-20 дней в году. Работали ЛАЗы-695Н и Икарусы - 260.27 (пригородный вариант). Правда, один раз, в 1989 году на этом маршруте я видел Икарус-260 с обычной городской компоновкой сидений в салоне. Его сняли с городского маршрута № 13. Эти дополнительные рейсы просуществовали до 1993 года. Переходим к маршруту "Воронеж - Архангельское". Путь следования: Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - 2-й Лиман - Криуша - Васильевка - Анна - Бродовое - Хлебородное - Архангельское. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 145 км. На этом маршруте также работали ВПАТП-3 и А/К 1745. Правда, в справочнике 1982 года указан только рейс Аннинской автоколонны. Видимо, ПАТП-3 приступило к работе немного позже. Аннинский автобус выезжал из гаража рано утром и сначала ехал из Анны в Архангельское. Причём этот рейс был официальным и присутствовал в расписаниях как маршрут "Анна - Архангельское". Точно уже не помню, но время отправления было указано около 06.00. Время в пути было 45 - 50 минут. Из Архангельского в Воронеж автобус отправлялся в 07.05. Надо сказать, что в Архангельском есть кассовый пункт, поэтому отправление осуществлялось строго по времени. В Анне была примерно 10-15 минутная остановка, и около 08.00 автобус отправлялся в Воронеж. Обратное отправление было в 12.50, также в Анне была 10-15 минутная остановка. Из Архангельского в Анну автобус также возвращался официальным рейсом, который присутствовал в расписаниях. Точно уж не вспомню, но время отправления было около 16.30. До конца 80-х ездил ЛАЗ-695Н. Затем на стыке 80-х 90-х автоколонна стала всё чаще ставить на этот маршрут ЛАЗ-699Р, поэтому к 1992 году "жёсткие" ЛАЗы почти прекратили работать на этом маршруте. А вот ПАЗиков на этом маршруте не видел никогда. У ПАТП-3 также был один рейс на этом маршруте. Из Воронежа автобус отправлялся в 08.40, В Анне была 10-15 минутная стоянка, и примерно к 11.30 - 11.40 автобус прибывал в Архангельское. Обратное отправление в Воронеж было 12.50. В Анне также была 10-15 минутная стоянка, отправление в Воронеж было в интервале 13.40 - 13.50. Примерно в 15.30 - 15.45 автобус прибывал в Воронеж. И этот маршрут был в "московской" бригаде, поэтому на этом маршруте также работали только Икарусы - 250, а -256-х никогда не было. До конца 80-х рейсы обоих автобусов были ежедневными, примерно в 1989 -1990-м Воронежский автобус стал работать только по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям. До распада СССР изменений на этом маршруте не было . После распада СССР первые полтора - два года изменений тоже не было. Но уже в 1994 -1995 году отменили Воронежский автобус, а примерно в 1996 - 1997 году перестал работать и Аннинский. Таким образом, маршрут ушёл в историю На маршруте "Воронеж - Анна" также не удалось избежать сокращений и отмен. Началось всё достаточно безобидно: с 1992-1993 года рейсы из Воронежа на 06.50, 13.40 и 18.50, из Анны на 11.00, 15.40, 16.40 стали работать только по выходным дням. Где-то в 1994 -1995-м рейс из Анны 15.40, из Воронежа 18.50 был отменён вообще. В 1995 - 1996-м году свои рейсы полностью отменило ВПАТП-3. Предприятие ушло с этого маршрута и больше на него не возвращалось. Во второй половине 90-х - начале 2000 -х был отменён ещё ряд рейсов, в результате чего в середине 2000-х было сформировано современное расписание, которое действует и сейчас: Анна: 05.50, 07.20, 10.50, 12.50 14.00 (пятница, понедельник) Воронеж: 09.00, 11.00, 12.10, 13.25, 16.20, 17.15 (пятница, понедельник) Дни работы последнего рейса периодически меняются. В частности, он в отдельные периоды работал и по воскресеньям. В данном расписании совершенно чётко выделяется один двухсменный график - этот тот самый ранний график, который существует с советских времён: из Анны - 05.50 и 12.50 (ранее 13.00); из Воронежа - 09.00 и 16.20. Причём, как показали наблюдения, водители и сейчас меняются. Что касается ПС после распада СССР, то здесь остановлюсь немного подробнее. Итак, во второй половине 90-х было значительно сокращено расписание. С одной стороны, это плохо, а с другой стороны, это обстоятельство позволило оставшиеся рейсы полностью закрыть "мягкими" ЛАЗами. Таким образом, к середине 2000-х "жёсткий" автобус на маршруте "Воронеж - Анна" почти полностью ушёл в историю.Исключение составляли дополнительные рейсы, на которые могли поставить и ПАЗы-3205. С начала 2000-х годов Автоколонна постоянно обновляет ПС, благодаря чему на маршруте работал и работает очень разнообразный спектр моделей. ЛиАЗ-5256 Аврора МАРЗ ГолАЗ Волжанин HIGER IVECO Обратите внимание: на отдельных автобусах нанесены разные цветовые полосы. Это отголоски тех времён, когда Аннинские автобусы были очень красивыми. Также на маршруте бывают Газели Некст и Real, которые есть у перевозчика. Причём IVECO и Нексты работают преимущественно на внутрипоселковых и ближнепригородных маршрутах с городской нумерацией, поэтому на 517-й маршрут их стараются ставить на малозагруженные рейсы, а также на дополнительные рейсы. Ну и на дополнительные рейсы также ставят ПАЗики , причём их могут позаимствовать у своего "родителя" - ОАО "Автоколонна № 1745". В начале мая 2016 года я ехал дополнительным рейсом из Анны на 17.10. Как раз был ПАЗик, причём водитель в самом начале рейса объявил, что в Воронеже едет только до ж/д Вокзала. Никто не возмутился - видимо, всех устроило. Ну а сейчас давайте посмотрим конечные точки. Автостанция "Анна" (ракурс 1) Показан вид из Воронежа в сторону Борисоглебска. Автобус "Анна - Воронеж" всегда отправлялся и отправляется от платформы № 1 (на данном ракурсе крайняя левая от здания). Обратите внимание на дорогу слева от здания автостанции: она огибает здание полукругом. Автостанция "Анна" (ракурс 2) Это вид в сторону Воронежа. Справа от здания вы видите также огибающую дорогу. В 80-е - 90- е годы все транзитные автобусы из Воронежа при прибытии огибали автостанцию и останавливались в том месте, где вдалеке виден ПАЗик. Там они стояли положенное время и с того же места отправлялись по своим маршрутам. Транзитные автобусы, которые шли в Воронеж, также останавливались в том месте, где стоит ПАЗик, только в противоположном направлении. При отправлении в Воронеж автобусы огибали автостанцию и выезжали на трассу. В конце 90-х - начале 2000-х большинство автобусов перестали огибать здание автостанции и стали останавливаться на большой площадке перед зданием. Традиция огибать здание сохранилась только у автобусов ВПАТП-3 и только при следовании из Воронежа. Кассовый пункт "Архангельское" (ракурс 1) Это конечная маршрута "Воронеж - Архангельское". Показан вид из Воронежа в сторону Борисоглебска. Развернуться около здания автобусы не могли, поэтому они, скорее всего, проезжали чуть вперёд и разворачивались на той площадке справа. А Воронежский автобус, возможно, и стоял на той площадке между прибытием и отправлением. Не знаю, как сейчас, а летом 2016 года кассовый пункт вполне работал. Кассовый пункт "Архангельское" (ракурс 2) Вид в сторону Анны и Воронежа. В следующем сообщении расскажу о маршруте "Воронеж - Борисоглебск".

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Маршруты из Воронежа в Эртильский район Часть 4 (эпилог) После продолжительной напряжённой командировки возвращаюсь к обзорам автобусных маршрутов Воронежской области. Предыдущие 3 части обзора были посвящены маршрутам, соединяющим Воронеж и населённые пункты Эртильского района. Я рассказал краткую историю этих маршрутов, начиная с 80-х годов, а также их современное состояние. Ну а сегодня дам информацию ещё об одном официальном маршруте. МАРШРУТ № 736 Старый Эртиль /Вязковка - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ИП Рудницких Ю.Г., Эртильский район Схема автобусного маршрута № 736 Этот маршрут появился где-то в первой половине 2000-х годов. Изначально он ездил только от Вязковки до Воронежа через Бол. Самовец, Верхнюю Мазу, Нижнюю Катуховку, Бабяково. В день выполнялось 2 рейса. Из Воронежа автобус отправлялся в 10.00 и 18.00. Из Вязковки отправление было рано утром и после 14.00. Работали преимущественно разновидности ГАЗелей. Время в пути - 01.40 - 01.50. В первые годы работы на рейсе 18.00 часто наблюдалось 2 автобуса, причём они шли немного разными дорогами. От Воронежа до Большого Самовца путь обоих автобусов был одинаковым. А вот дальше начинались различия. Благодаря тому, что недавно на Гугл-картах появилась панорама автодороги "Воронеж-Тамбов", проследить эти различия будет немного проще. Итак, смотрим поворот на Эртиль в Большом Самовце Прямо - Тамбов, направо - Эртиль. Итак, первый автобус поворачивал на Эртиль и следовал через Бол. Самовец до Гнилуши, в которой поворачивал в Вязковку. поворот в Вязковку прямо - Эртиль, налево - Вязковка. После поворота автобус проезжал ещё примерно 6 километров и оказывался на конечной. Этот основной путь на схеме маршрута показан чёрной линией. Второй автобус ехал от Бол. Самовца в сторону Тамбова. На трассе есть остановка "Вязковка", от которой до самой Вязковки меньше километра.Вот как раз около этой остановки автобус и сворачивал в Вязковку. Этот участок на схеме маршрута показан зелёной линией. Правда, есть один нюанс. От поворота с трассы до Вязковки нет асфальта, поэтому несколько сотен метров автобус ехал по грунтовке. Вот такой двойной рейс проработал до второй половины 2000-х, после чего рейс с заездом в Вязковку со стороны трассы убрали. В конце 2000-х появился ещё один рейс. Из Вязковки автобус отправлялся в 10.30-11.00, из Воронежа -15.10. Что примечательно, рейс с таким временем отправления из Воронежа на 99 % повторял старый рейс "Воронеж - Бол. Самовец" в исполнении ПАТП-5 с тем же временем отправления. Разница заключалась только в том, что Вязковский рейс примерно 400 метров не доезжал до бывшего КП "Бол. Самовец". Ну и также в конце 2000-х трасса маршрута стала немного изменяться. Помимо Вязковки автобус стал доезжать до Битюг- Матрёновки, предположительно, до остановки в центре села, о которой я говорил и которую показывал в первой части обзора. На схеме маршрута эта остановка показана малиновой меткой. Таким образом, при следовании из Воронежа автобус сначала заезжал в Вязковку, затем ехал в Битюг-Матрёновку. При следовании в Воронеж последовательность, вероятно, была обратной. Смотрим фото автобуса 736-го маршрута конца 2000-х Вы видите, что на МУ уже указано село Битюг-Матрёновка. Ну а в первой половине 2010-х годов автобус стал доезжать до села Старый Эртиль. Эта остановка на схеме обозначена тёмно-оранжевой меткой. При следовании из Воронежа сначала делается заезд в Вязковку, затем автобус едет в Старый Эртиль. Из Воронежа автобус отправляется в 10.00, 15.10 и 18.00. Все рейсы ежедневные. Что касается рейсов в Воронеж, то мне приходилось пользоваться третьим рейсом. Автобус начинает рейс в Вязковке, где забирает пассажиров примерно в 14.45. Я видел, как пустой автобус поворачивал в Вязковку со стороны Битюг-Матрёновки. Можно говорить, что автобус базируется либо в Гнилуше, либо в Битюг - Матрёновке. Из Вязковки автобус едет в Старый Эртиль, где также забирает пассажиров, и уже из него следует в Воронеж. В реестре время отправления из Старого Эртиля указано 15.10. В принципе, очень похоже. Через Большой Самовец автобус проходит примерно в 15.30. В Воронеж прибывает в 17.05 - 17.10. Что качается двух других рейсов в Воронеж, то я думаю, они работаю по такой же схеме. Время отправления из Старого Эртиля в реестре указано 06.10 и 10.40. Это время тоже весьма похоже на правду. В Воронеж прибывают в 08.00-08.10 и 12.30 -12.40. Итак, смотрим фото Здесь на МУ уже вы видите Старый Эртиль. Ну и добавлю, что у перевозчика есть ещё ПАЗ-4234, который он ставит на самые "пиковые" рейсы в "пиковые" дни. Я несколько раз пользовался этим маршрутом, причём в обоих направлениях и почти всегда попадал на именно на ПАЗик. Единственный раз попал на ГАЗель в сентябре 2017-го, когда уезжал из Нижней Мазы в Воронеж. Это как раз та поездка, когда я был в Степановке. На пути следования автобусы совершают 2 заезда - в Верхнюю Мазу и Александровку. Первый заезд на схеме показан красной линией, второй - синей линией. Заезд в Верхнюю Мазу в обоих направлениях производится в обязательном порядке, заезд в Александровку в обоих направлениях производится по требованию. Когда автобус едет из Воронежа, то почти всегда есть пассажиры с билетами до Александровки, поэтому заезд производится практически всегда. При следовании в Воронеж дело обстоит немного по-другому. На остановке в Александровке висит телефон перевозчика. Если человек приходит на остановку заранее до предполагаемого заезда автобуса, то он должен позвонить по этому телефону и сказать, что он стоит на остановке. В любом случае водителю передадут эту информацию, и он заедет. Не будет звонка - не будет заезда. Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрута. Поворот в Верхнюю Мазу Прямо - Тамбов, налево - Верхняя Маза Поворот в Александровку Прямо - Тамбов, направо - Александровка. Конечные остановки заездов те же самые, что и у автобусного маршрута "В.Хава - Александровка". Эти остановки я показывал в обзоре маршрутов В.Хавского района. Конечная "Вязковка" (август 2015 года) Вид из Воронежа. Вид в сторону Воронежа. До этой остановки выполняет заезд также автобус внутрирайонного маршрута "Эртиль - Колодеевка". Ну и добавлю, что эта остановка расположена примерно в 2, 5 километрах от точки схождения трёх областей: Воронежской, Липецкой и Тамбовской. Эту точку видно с автодороги "Воронеж - Тамбов". Остановка в Битюг-Матрёновке, как я говорил, уже показана в первой части обзора. Конечная "Старый Эртиль" Это фотография сделана в августе 2015 года. Прямо - дорога в село Щучье. Направо - дорога в Гороховку. Также вы видите ещё одну дорожку, которая поворачивает в Гороховку со стороны села Щучье. Вот эти 3 дороги образуют как бы треугольник, на котором и разворачивается автобус № 736. Это фото ноября 2017 года. Вот тот остановочный павильон и предназначен для автобуса № 736. Теперь "треугольник" виден немного в другом ракурсе: налево - Гороховка, направо - Битюг - Матрёновка, а для маршрута № 736 направо - это Воронеж. Фото августа 2015 года у меня также имеется. Главное её отличие от данной фотки - отсутствие остановочного павильона. Добавлю, что до начала 2010-х годов эта остановка была также конечной и для внутрирайонного автобуса "Эртиль - Старый Эртиль". В настоящее время этот маршрут продлён до Гороховки. Ну и в 80-е - начале 90-х через эту остановку проходили маршруты ПАТП-5 № 224 "Воронеж - Битюг- Матрёновка", № 660 "Воронеж - Ячейка", а также маршрут "Воронеж - Эртиль через Ячейку". Ну а сейчас ещё 2 неофициальных маршрута. Один из них я наблюдал на стыке 80-х - 90-х годов. Он соединял Воронеж с селом Старый Эртиль. По крайней мере, именно так было написано на трафарете. Ездил ЛАЗ-697Р. Поскольку частных автобусов тогда не было, то я подозреваю, что это был какой-то служебный автобус, водитель которого ездил на выходные к родителям, а заодно и подрабатывал. Автобус отправлялся по субботам около 08.00 с улицы Димитрова. Место посадки было рядом с остановкой ОТ напротив автовокзала ( в сторону микрорайонов ВАИ и Нефтебазы), чуть ближе к перекрёстку с улицей Ленинградской - сейчас там сажают микроавтобусы ООО "НТК" Новоусманского направления. А вот какой путь следования был, я сказать не могу. Возможно, через Панино, Щучье, а возможно, через Бол. Самовец, Битюг - Матрёновку. Обратное отправление было, вероятно, по воскресеньям во второй половине дня. В конце 90-х -начале 2000-х работал изменённый вариант этого маршрута - "Воронеж - Гороховка". У меня товарищ по работе в 2002 - 2004 годах ездил к тёще в Гороховку как раз этим автобусом. Он и дал мне информацию по этому маршруту. Автобус отправлялся с Ленинского проспекта по пятницам в 18.30. Отправление производилось вот с этого места. Отмечу, что остановка здесь появилась в середине 2000-х, однако до появления остановки автобус отправлялся также именно с этого места. Следовал автобус по Тамбовской трассе через Бол. Самовец, Битюг - Матрёновку, Старый Эртиль до Гороховки. В пути автобус делал 10 - 15 минутную остановку на повороте в Верхнюю Мазу около заправки. Общее время в пути составляло примерно 2,5 часа. Обратно автобус отправлялся в воскресенье в 15.30. По словам этого товарища за проезд водитель брал заметно дешевле официального автобуса. Ездил вот этот Икарус Я подозреваю, что это был тот же самый водитель, который до этого ездил на ЛАЗе, просто он пересел на Икарус. Маршрут перестал работать в конце 2000-х годов. Второй неофициальный маршрут из Воронежа в Эртильский район вообще был нелегальным. Он соединял Воронеж с посёлком Комсомольский. В первой части обзора я говорил о маршруте из Воронежа в Эртиль с заездом в посёлок Первомайский. Дорога в этот Первомайский начинается в посёлке Возрождение. Так вот, в Комсомольский также нужно ехать по этой дороге, только находится он дальше Первомайского. Этот маршрут я начал наблюдать примерно с лета 2007 года. Обычная ГАЗель примерно в 18.40 - 18.45 подъезжала к остановке ОТ "Димитрова" напротив автовокзала. На окне был бумажный МУ "Комсомолец". В эту ГАЗель достаточно охотно садились люди. Я понял, что это какой-то неофициальный маршрут. Правда, я подумал, что этот "Комсомолец" находится где-то рядом с Воронежем, но только осенью я узнал, что конечной является посёлок Комсомольский в Эртильском районе. Итак, из Воронежа ГАЗель отправлялась примерно в 18.40 - 18.45. Из Комсомольского отправление было ориентировочно в 14.00. Время в пути было примерно 2 часа. Маршрут, вероятно, пролегал через Щучье, Панино, Казиновку, т.е. по самой короткой дороге. Рейсы были ежедневными. В самом начале нынешнего десятилетия место отправления в Воронеже изменилось. ГАЗель стала отправляться от отделения Сбербанка на улице Димитрова - вот с этой площадки На эту площадку ГАЗель приезжала, на ней же она и отстаивалась. Летом 2013 года я попал на эту ГАЗель. Я был в Трудолюбовке и Нижней Катуховке. Пришёл на остановку в Нижней Катуховке примерно в 14.45 - 14.50 и начал ждать автобус "Эртиль - Воронеж" на 14.10 из Эртиля. Примерно в 15.00 - 15.05 ехала эта ГАЗель. Я не стал поднимать руку, но водитель сам остановился. Таким образом, около 16.00 я вышел около отделения Сбербанка. Добавлю, что в салоне этой ГАзели был также МУ от маршрута "Эртиль - Липецк". Значит, эта ГАЗель либо принадлежала ИП Панину, либо работала от этого перевозчика на вышеуказанном маршруте. Этот нелегальный маршрут прекратил работу в 2014 - 2015 году. Ну и добавлю, что и Гороховка, и Комсомольский имеют официальное автобусное сообщение с райцентром Эртиль. В следующем сообщении продолжу рассказывать о межмуниципальных междугородных маршрутах, соединяющих Воронеж с населёнными пунктами области.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Маршруты из Воронежа в Эртильский район Часть 3 (Годы: 1999 - настоящее время) Сегодня третья часть обзора автобусных маршрутов, соединяющих Воронеж с населёнными пунктами Эртильского района. Прошлое сообщение я закончил тем, что весной 2003 года ПАТП-5 прекратило обслуживать пригородные и междугородные маршруты, поэтому единственный на тот момент маршрут ПАТП-5 на этом направлении перешёл на обслуживание в ПАТП-3. Но сейчас я хочу вернуться на несколько лет назад. Как известно, в самом конце 90-х частники стали активно осваивать пригородные маршруты.Но они открыли также и несколько междугородных. В их числе был и маршрут на Эртильском направлении. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Эртиль (АС) через ст. Перелёшино, Щучье, Возрождение Обслуживающие предприятия: Частные перевозчики, включая ИП Стаханов С.В., г. Воронеж Этот маршрут появился в 1999 году. Сначала был один ежедневный рейс. Автобус следовал по Схеме 1 (через ст. Перелёшино, Панино, Щучье, Возрождение). Что интересно, автобус следовал не через Бабяково, а через Новую Усмань, хотя рейсы традиционных перевозчиков к тому моменту уже давно ездили через Бабяково. Из Воронежа автобус отправлялся утром, но конкретное время отправления я запамятовал. А вот из Эртиля автобус уходил в 15.30 - это я точно запомнил. Время в пути было 2.5 - 3 часа. Ездил старенький Икарус-256.А вот кто был перевозчиком, сказать не могу. Примерно через год к этому единственному рейсу добавились ещё три, но они больше работали как дополнительные. Об этом говорит их время отправления из Воронежа, которое было в 10 минутах от времени отправления рейсов традиционных перевозчиков. Итак, по субботам появился рейс на 08.10 (у ПАТП-3 был рейс на 08.00), по воскресеньям -12.40 (в 12.30 был рейс Эртильского АТП), ну а в пятницу выполнялся рейс на 16.40 (16.30 -был рейс Эртильского АТП). Вот на этих рейсах больше работал ИП Стаханов. В частности, на линии периодически появлялись Икарусы -211. Тот ежедневый рейс на Икарусе-256 проработал примерно до 2002 года, после чего был отменён. Остались только вот эти 3 рейса по пт,сб и вс. Во второй половине 2000-х годов эти рейсы заметно сошли на убыль и стали назначаться не каждую неделю, а только лишь в "пиковые" дни. К этим рейсам я ещё вернусь, а сейчас возвращаюсь в 2003 год. Итак, после ухода ПАТП-5 с пригорода и межгорода маршрут "Воронеж - Эртиль через Б.Самовец" достался ПАТП-3. При этом маршрут сразу же приобрёл номер. МАРШРУТ № 685 (не обслуживается) Воронеж (Л/АВ) - Эртиль (АС) через Бол. Самовец, Ячейку Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж Что касается остальных рейсов и маршрутов, которые работали до 2003 года, то они и продолжили работу и с некоторыми изменениями доработали до настоящего времени. При этом, к началу нынешнего десятилетия была сформирована нумерация этих маршрутов. Итак: МАРШРУТ № 664 Воронеж (Л/АС) - Эртиль (АС) через Панино, Щучье Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 664А Эртиль (АС) - Воронеж (Л/АС) через Щучье, Панино Обслуживающее предприятие: ОАО "Эртильское АТП", г. Эртиль МАРШРУТ № 531/531А Прямой путь: Воронеж - Красный Лиман - Панино - Щучье - Эртиль (АС) Обратный путь: Эртиль (АС) - Щучье - Панино - Казиновка - Нижняя Катуховка - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: АО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ну и напомню схемы, которые я использовал в позапрошлом сообщении, только сейчас я их назову немного по -другому. Схема автобусного маршрута № 685 Схема автобусных маршрутов №№ 664 и 664А Ну а теперь обо всём по порядку. Маршрут № 685 появился у ПАТП-3 после ухода ПАТП-5 с пригородных и междугородных перевозок. Трасса маршрута не изменилась. Расписание первоначально также не менялось. Но примерно в 2005 -2006 году время отправления из Воронежа с 09.00 было изменено на 09.30. Время отправления из Эртиля не изменилось - 12.30. Время в пути было 02.10-02.20. Примерно до 2012 года маршрут работал ежедневно. О ПС на маршруте скажу немного позже. Что касается современных маршрутов № 664 и № 664А, то это основные маршруты через ст. Перелёшино, Панино, Щучье. По этим маршрутам выполняется большинство рейсов. Различаются эти маршруты перевозчиками. Маршрут без буквы "А" обслуживается ПАТП-3, маршрут с буквой "А" - Эртильское АТП. Это разделение по нумерации в реестре появилось недавно. Ну а современный маршрут № 531/531А -это потомок рейсов "Воронеж - Эртиль через Красный Лиман, Панино" - такой рейс к началу 2000-х остался всего один. Но здесь история немного посложнее, чем с маршрутами 664 и 664А. А сейчас подробнее о рейсах и ПС. Здесь хочу отметить одно обстоятельство. Как вам уже известно из моих предыдущих рассказов, Воронежское ПАТП-3 на некоторых маршрутах использует неправильные трафареты. Это выражается в том, что номер маршрута стоит не тот, который должен быть по реестру, а тот, который предприятие придумало само. Что касается Эртильских маршрутов, то здесь ситуация несколько иная. Поскольку предприятие обслуживает 3 разных маршрута, то и должно быть 3 маршрутоуказателя. Их действительно было три, но вот до настоящего времени предприятие страдает несколько иной разновидностью своей "болезни": на автобусы частенько ставится МУ, номер маршрута на котором не соответствует выполняемому рейсу. Вот это обстоятельство не позволило досконально и точно зафиксировать для истории модели автобусов, работавшие на каждом из маршрутов. Итак, начнём с рейсов, которые в настоящее время оформились в маршруты 664 и 664А. ПАТП-3: Рейс из Воронежа на 08.00, из Эртиля - на 14.10 (маршрут 664) Во второй части я писал, что в самом начале 2000-х автобус в прямом и обратном направлениях автобус ездил немного разными путями. Из Воронежа он ехал через станцию Перелёшино , обратно - через Казиновку, срезая при этом путь. В 2000-е годы автобус стал ходить в обоих направлениях через станцию Перелёшино и продолжает ходить так в настоящее время. Напомню,что этот рейс был исконным рейсом ПАТП-3 и обслуживался междугородной колонной, конкретно Икарусами -250 и - 256. После 2003 года Икарусы продолжили ездить по этому маршруту, со второй половины 2000-х к ним стали добавляться и ГолАЗы (ЛиАЗы -5256.33). Междугородная колона обслуживала этот рейс примерно до 2014 -2015 года, хотя иногда ставили автобусы пригородной колонны. Летом 2015 года расписание на некоторое время было изменено. Вместо 08.00 автобус из Воронежа стал отправляться в 07.45. Но это действовало буквально пару месяцев, после чего вернулись к 08.00. Где-то с 2015 года маршрут был постепенно передан пригородной колонне, поэтому основным ПС на этом рейсе стали ГолАЗы Иногда на маршрут ставят и ПАЗы -4234 , полученные в 2015 году для работы на межгороде. Вот, кстати, тот случай, когда на автобусе стоит МУ с неправильным номером маршрута. Ну и изредка на этот рейс ставят ГолАЗы (ЛиАЗы -5256.33) и междугородней колонны Добавлю, что при следовании из Воронежа в Эртиль автобус проходит Панинскую АС примерно в 09.20 - 09.30 (стоянка 3-5 минут), при следовании из Эртиля в Воронеж Панинская АС проходится примерно в 15.10 -15.15 ( стоянка также 3-5 минут). Прибытие в Эртиль - около 10.30, прибытие в Воронеж - 16.25 -16.40 Эртильское АТП (маршрут 664А): Рейсы из Воронежа на 12.30 и 16.30 Эти рейсы продолжают работу. В 2015 году я уточнил время отправления из Эртиля. Первый автобус отправляется в 05.30, второй - 08.30. А вот насчёт пути следования достаточно интересно. По наблюдениям 2015-2018 годов первый автобус прибывает в Воронеж примерно в 07.45 - 07.50. Значит, он едет, скорее всего, через станцию Перелёшино. А вот второй рейс я видел непосредственно в Панино. Местную автостанцию он проходит примерно в 09.30, и я наблюдал, как автобус с автостанции направился в сторону Казиновки. Значит, на этом рейсе он едет по короткой дороге. Прибытие в Воронеж примерно в 10.30 - 10.45. На 12.30 из Воронежа автобус, вероятно, также следует через Казиновку - наблюдения косвенно это показали. По поводу рейса на 16.30 не могу ничего сказать, но наверное, он идёт через станцию Перелёшино. Что касается ПС, то со второй половины 2000-х основными автобусами на этом маршруте стали ГолАЗ и МАРЗ Также работала Аврора В настоящее время МАРЗ не наблюдается, вместо него работает ПАЗ-4234 с обычными пригородными сиденьями. Также в первых двух частях я говорил ещё об одном рейсе Эртильского АТП: из Эртиля - 12.30, из Воронежа -18.30. В настоящее время этого рейса официально нет, но он существует в виде дополнительного по пятницам и воскресеньям. Не каждую неделю, но летом периодически бывает. Причём он есть в расписании Эртильской АС. ПАТП-3 -маршруты 531 и 531А С ними сложнее всего, поэтому давайте досконально разбираться. Итак, по состоянию на 2003 год автобус ходил по маршруту "Воронеж - Красный Лиман - Панино - Эртиль". Отправление из Воронежа - 14.30, отправление из Эртиля -18.00. Примерно в середине 2000-х произошли изменения. На рейсе из Воронежа ничего не изменилось, а вот рейс из Эртиля в Воронеж совершенно изменил трассу на участке ""Панино - Воронеж". Вместо Красного Лимана он стал ездить через Казиновку, Нижнюю Катуховку, т.е по короткой дороге. В начале 2010 - х годов при составлении реестра рейс из Воронежа стал относиться к маршруту № 531, а обратный рейс к маршруту № 531А. В Эртиле как бы происходит переключение с маршрута № 531 на маршрут № 531А. Для целей данного рассказа этот маршрут я обозначил "531/531А". Схема автобусного маршрута № 531/531А Я специально показал схему в виде правки, чтобы вы могли подробнее рассмотреть прямой и обратный пути. Итак, из Воронежа автобус отправляется в 14.30 и следует через Красный Лиман. Панинскую АС проезжает в интервале 16.00-16.15, в Эртиль прибывает в 17.10 - 17.20. Из Эртиля отправляется в 18.00, Панинскую АС проходит примерно в 18.55 -19.00, в Воронеж прибывает в 20.00 - 20.10. Следует через Казиновку. В 2015 году на короткий период (примерно 2 месяца) автобус вместо 14.30 отправлялся в 13.45. Следовал ли он через Кр.Лиман, точно сказать не могу. В какое время отправлялся из Эртиля и по какому маршруту шёл, тоже сказать не могу, но видел прибытие в Воронеж около 18.45 -19.00. Как я уже сказал, это продолжалось всего пару месяцев, после чего расписание вернули к прежнему варианту. Этот рейс, напомню, также изначально обслуживался междугородней колонной ПАТП-3 и на нём работали Икарусы - 250 и - 256. Примерно в середине 2000-х практически одновременно с изменением трассы обратного рейса маршрут был передан в пригородную колонну. На маршруте стали работать ЛиАЗы - пригородники Обратите внимание, что здесь также стоит неправильный МУ, но промежуточные пункты указаны верные. Также на маршруте появлялся жёлтый ЛиАЗ АМ 944 , в салоне которого были установлены междугородные сиденья, ну и ГолАЗы После получения в 2015 году ПАЗов - 4234 в междугороднем варианте именно они стали основным ПС на этом маршруте. Иногда в выходные дни ставят те же ГолАЗы (52563R). а также изредка бывают ГолАЗы из междугородней колонны И снова отмечаю, что на этом фото промежуточные пункты маршрута на МУ не соответствуют номеру. Ну и добавлю, что в тот короткий период, когда автобус отправлялся из Воронежа в 13.45, ПАТП-3 ставило на линию Ford Transit. На этом маршруте используются как МУ с номером 531, так и МУ с номером 531А - это видно на фотографиях. А один раз Алексей Лаушкин словил на маршруте ГАЗель , на которой стояли оба МУ: и с 531-м маршрутом, и с 531А. Причём на МУ маршрута 531А снова указаны неправильные промежуточные пункты, поскольку 531А идёт через Казиновку. Ну и немного вернусь к маршруту № 685. О его расписании я говорил выше, сейчас скажу о ПС. Итак, этот маршрут ПАТП-3 получило в наследство от ПАТП-5. В отличие от маршрутов 664 и 531/531А, которые исторически были в междугородней колонне, этот маршрут после передачи из ПАТП-5 сразу же оказался в пригородной колонне, собственно говоря, как и все переданные маршруты из ПАТП-5, вне зависимости от того, пригородные они или междугородные. Это обстоятельство сказалось и на типе ПС. После того, как ПАТП-3 получило прорву маршрутов из ПАТП-5, у них первое время не хватало соответствующего ПС для обслуживания такого количества междугородных маршрутов. Поэтому на данном маршруте первоначально ездили ПАЗы -3205, которые предназначены для поездок в деревни на короткие расстояния. Это безобразие продолжалось примерно до 2005 года, после чего стал постепенно появляться тот ПС, который соответствует этому маршруту. ЛиАЗ-пригородник Икарус-256 Икарус относился к пригородной колонне. Правда, я не уверен, что оба автобуса в момент съёмки работали именно по 685 маршруту, особенно это касается Икаруса. Они, возможно, работали по другим вышеописанным маршрутам, просто использовали МУ 685-го маршрута. Но непосредственно на 685-м они точно наблюдались. На маршруте № 685 появлялся также вышеупомянутый жёлтый ЛиАЗ АМ 944, ГолАЗы (52563R) Также на 685-м маршруте появлялась вот эта Аврора В 2007-м году я подъезжал на ней. Примерно с 2012 года рейсы по этому маршруту были отменены, однако он до сих пор присутствует в реестре, поэтому будем считать этот маршрут необслуживаемым. Я перечислил основные маршруты и рейсы, которые сейчас работают. Какие ещё рейсы и маршруты существовали ранее и существуют сейчас? Ориентировочно в 2005-2009 годах летом по субботам существовал рейс из Воронежа на 13.50. Этого рейса не было в расписании Л/АВ, но он был на сайте ПАТП-3 и в общем-то, существовал в природе. По какому конкретно маршруту он ходил, я не могу сказать, скорее всего, по трассе 664-го маршрута, либо через Казиновку. На этом рейсе работали ГолАЗы (5256.33) из междугородней колонны. В 2005-2007 годах, в основном летом, ПАТП-3 достаточно часто организовывало дополнительные рейсы, на которых работали обычные жёлтые ЛиАЗы с "народного маршрута", с обычными городскими сиденьями. На автобусах стоял МУ 685-го маршрута. Но я сильно сомневаюсь, что автобусы ездили именно по трассе этого маршрута. Вероятнее всего, по трассе 664-го через ст. Перелёшино, либо через Казиновку. Буквально в прошлом году в реестре присутствовал рейс маршрута № 531 в исполнении ПАТП-3. Из Воронежа автобус должен был отправляться в 13.05, из Эртиля-17.00. Путь следования в обоих направлениях должен был проходить через Красный Лиман.Однако в реальности такого рейса никогда не существовало. В настоящее время этот рейс удалён из реестра. Ну и вернусь к частным перевозчикам. Выше я говорил, что во второй половине 2000-х у ИП Стаханова остались дополнительные рейсы, которые стали назначаться только в "пиковые" дни. Эти рейсы просуществовали до начала 2010-х. Напомню: 08.10 (суббота), 12.40 (воскресенье), 16.40 (пятница). На Фотобусе есть фото автобуса ИП Стаханова на Эртильском маршруте Как видите, ИП Стаханов поставил трафарет с номером маршрута. Не знаю, как в 2010-м, но если оценивать на данный момент, то можно сказать, что номер маршрута и здесь неправильный. Фото сделано в пятницу, и по времени съёмки видно, что автобус готовится отправиться на 16.40. ИП Стаханов ушёл с Эртильского направления примерно в 2011-2012 году. Но вместо него на дополнительные рейсы сразу же пришёл другой перевозчик - ООО "ПАРК", который обслуживает маршрут № 303. Причём этот перевозчик пошёл дальше Стаханова: он подсуетился и эти рейсы оформил в МАРШРУТ № 665 (дополнительные рейсы) Воронеж (Л/АС) -Эртиль (АС) Обслуживающее предприятие: ООО "ПАРК", ст. Латная (Семилуксий район) По реестру автобус должен ходить через ст. Перелёшино, т.е по трассе 664-го маршрута. Как ходит на самом деле - не знаю. В реестре указаны 2 рейса. 1) По воскресеньям из Воронежа - 12.40, из Эртиля - 15.30. В природе наблюдается, но нечасто, хотя присутствует в расписании Эртильской АС; 2) По пятницам из Воронежа -16.00, из Эртиля - 18.50. Этот ходит гораздо чаще, он даже присутствует в расписании Л/АС. А вот в расписании Эртильской АС его нету, возможно, из Эртиля идёт порожняком. Также вне реестра и вне расписания по субботам иногда наблюдается рейс на 08.10 из Воронежа. Время отправления из Эртиля неизвестно, возможно, идёт порожняком. Работают те же самые автобусы, что и на маршруте № 303. Поскольку ООО "ПАРК" фактически базируется на территории ПАТП-3, то собственные трафареты 665-го маршрута почти не использует, а берёт их "взаймы" у ПАТП-3. Причём берёт как с номером 664, так и с номерами 531 (531А). В общем, ситуации бывают разные. Ну а сейчас давайте посмотрим Эртильскую автостанцию Автостанция "Эртиль" (август 2015 года) Маленькую часть белого домика занимает Эртильская автокасса. Автостанция находится как бы в тупичке. Слева - литейно-механический завод. Направо - дорога в АТП, до которого примерно 100 метров. Об этой дороге я скажу ниже. Смотрим другой ракурс. Здесь автокасса слева от киоска, в кадр она не попала. Дорога прямо (по ней едет машина) - основная дорога, по которой отправляются и прибывают автобусы всех маршрутов. Дорога в АТП -налево. Она тоже выводит на трассы всех маршрутов, и по ней иногда отправляются автобусы внутрирайонных маршрутов. Давным-давно она использовалась всеми автобусами. Но она очень узкая, поэтому ещё в начале 90-х на повороте на эту дорогу из центра повесили "кирпич". Так что со стороны центра города вы к автостанции по этой дороге не проедете. Ну и добавлю, что домик со светло-голубой отделкой примерно по центру кадра - это редакция районной газеты. В следующем сообщении я уделю внимание ещё трём маршрутам из Воронежа в сельские населённые пункты Эртильского района. Один из них официальный, обслуживается частным перевозчиком и работает достаточно стабильно. Два других уже не существуют, причём при жизни они были нелегальными. И если один из них, возможно, хоть как-то был подогнан под заказные перевозки, то второй был чистой нелегальщиной.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Маршруты из Воронежа в Эртильский район Часть 2 (Годы кризиса: 1991 - 2003) Продолжаю обзор автобусного сообщения между Воронежем и населёнными пунктами Эртильского района. Сегодняшняя часть также будет исторической - она посвящена работе автобусных маршрутов в 90-е годы. Сегодня я также буду использовать 3 схемы, показанные мною в предыдущем сообщении. Итак, я остановился на работе маршрутов по состоянию на конец 1991 года. Это был, пожалуй, самый пик развития маршрутов на данном направлении. Сейчас хочу уделить внимание ещё одному маршруту, который появился примерно летом 1991 года. МАРШРУТ № ? (закрыт - преобразован) Воронеж (Л/АВ) - Эртиль (АС) через Щучье, Ячейку Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Путь следования: Воронеж (Л/АВ) - Новая Усмань - Нижняя Катуховка - ж/д станция Перелёшино - Панино (АС) - Щучье (КП) - Битюг-Матрёновка - Ячейка - Эртиль(АС). Такому маршруту соответствует Схема 3 (см. предыдущее сообщение), а конкретно полностью толстая линия от голубой метки до коричневой. Именно такой маршрут был указан в сводных расписаниях 1991 года. Главным промежуточным пунктом у него была указана Ячейка. Протяжённость маршрута была указана 160 км. При построении схемы получилось 150. Отправление из Воронежа было 11.30. Отправление из Эртиля было 16.15. Время в пути 2,5 - 3 часа. Автобус, вероятно, заезжал на Панинскую АС, где стоял 5-10 минут. Панинскую АС автобус проходил ориентировочно в 13.10 - 13.20 при следовании из Воронежа, и в 17.15 - 17.30 при следовании в Воронеж. Также в пути автобус, возможно, отмечался на КП Щучье и КП Битюг - Матрёновка. Ездил ЛАЗ-699Р. Один раз видел на подмене ЛАЗ-695НГ 76 80 ВВС. Так что автобус ходил, но вот ходил ли именно по такому маршруту, я 100-% но сказать не могу. Возможно, он ходил по тому же маршруту, что и автобусы ПАТП-3, через Щучье, Возрождение, т.е. по Схеме 1 (см. предыдущее сообщение). Добавлю, что работа этого маршрута не зависела от работы маршрута "Воронеж - Ячейка" - он работал параллельно. Но как бы там ни было, уже в 1992 году маршрут именно по такой трассе через Ячейку был закрыт, а точнее, преобразован, и автобусы ПАТП-5 стали ездить по другому маршруту. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Эртиль (АС) через Щучье, Возрождение Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Итак, после изменения трассы автобусы стали ездить точно так же, как и автобусы ПАТП-3. Такому маршруту соответствует Схема 1 (см. предыдущее сообщение). Расписание не изменилось: из Воронежа - 11.30, из Эртиля - 16.15. Время в пути немного уменьшилось - 02.20 -02.40. На маршруте продолжили работу ЛАЗы - 699Р. Один раз на подмене видел ЛАЗ - 695Н. Ну и напомню, что автобус этого маршрута рано утром выполнял 3 рейса на маршруте "Левобережный АВ - Отрадное". Об этом я говорил в рассказе о маршрутах "Воронеж - Отрадное". Ну а сейчас подробнее рассмотрим работу маршрутов "Воронеж - Эртиль" в 90-е годы. Прежде всего хочу сказать, что в сводных расписаниях 90-х годов маршруты в Эртиль стали разделять. Маршруту через ст. Перелёшино (Схема 1 в предыдущем сообщении) посвящена одна строка, а маршруту через Красный Лиман (Схема 2 в предыдущем сообщении) посвящена уже другая строка. Протяжённость маршрута через Красный Лиман указывалась 144 км (при построении схемы получилось 142). Начну с автобусов Эртильского АТП. В прошлом сообщении я давал расписание основных трёх рейсов Эртильских автобусов. Напомню: Из Эртиля -06.00, 10.30, 12.30 Из Воронежа - 12.30, 16.30, 18.30 Все они сохранились после 1992 года, однако, если верить сводным расписаниям, где-то с 1993 - 1994 года все рейсы стали ходить не через станцию Перелёшино, а через Красный Лиман. Такому маршруту соответствует Схема 2 в предыдущем сообщении. Время в пути не изменилось, поскольку на обоих маршрутах примерно одинаковое расстояние. По всем рейсам однозначно сказать не могу, но вот осенью 1995 года я был в Панино, и видел автобус рейса 12.30 из Воронежа, который прибывал со стороны Красного Лимана. Вероятно, и остальные рейсы тоже так ходили. К середине 90-х на всех трёх рейсах работали ЛАЗы - 699Р, т.е., "жёсткие" автобусы на этом маршруте ушли в историю. К концу 90-х на рейсах Эртильских автобусов произошли изменения. Во - первых, все рейсы вернулись к прежней трассе - через станцию Перелёшино (Схема 1 в предыдущем сообщении). Во-вторых, в 1997 году был открыт участок автодороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково, и все рейсы в Эртиль через станцию Перелёшино стали ездить по той автодороге. Таким образом, синий участок через Новую Усмань на Схеме 1 ушёл в историю. В третьих, в 90-е годы в Панинском районе была проложена прямая асфальтированная дорога от Верхней Катуховки в Панино. На Схеме 1 она обозначена тонкой красной линией. Поэтому я не исключаю, что отдельные рейсы стали ездить именно по той дороге, а не через станцию Перелёшино. Причём вполне могло быть, что в каком-то одном направлении автобус шёл через ст. Перелёшино, а в обратном- вот по этой короткой дороге. Ну и наконец, в конце 90-х был отменён рейс из Эртиля на 12.30 (из Воронежа - 18.30). На первом рейсе расписание не изменилось, на втором рейсе изменилось время отправления из Эртиля. Вместо 10.30 автобус стал отправляться в 08.30 или 09.00. Соответственно, время прохождения Панинской АС и время прибытия в Воронеж сдвинулись в более раннюю сторону. Время отправления из Воронежа 16.30 осталось неизменным. При этом оба рейса остались ежедневными. В остальном до 2003 года существенных изменений не происходило. Что касается маршрута "Воронеж - Эртиль через Первомайский", то к моменту распада СССР на нём уже работал ЛАЗ -699Р, однако сам маршрут проработал недолго - до 1993 - 1994 года. Последний раз он встречается в сводных расписаниях 1993 года. Переходим к рейсам Воронежских автобусов. Как я уже говорил выше, в 1992 году появился рейс Воронежского ПАТП - 5 на основном маршруте (11.30 из Воронежа, 16.15 из Эртиля). Как и рейсы Эртильских автобусов, ,примерно в 1993-1994 году он также стал ходить через Красный Лиман. Но в отличие от рейсов Эртильских автобусов, этот рейс проработал недолго и был закрыт в 1995 - 1996 году. Последний раз он встречается в сводных расписаниях 1995 года. Таким образом, в 1993 -1994 году 4 рейса "Воронеж - Эртиль - Воронеж" были переведены на трассу следования через Красный Лиман. Напомню, что по той трассе ходили также автобусы "Воронеж - Щучье" - 2 рейса. Напомню, что они отправлялись из Воронежа в 07.30 и 11.05, от КП Щучье - 11.05 и 14.20. В 1992 году второй рейс был отменён, и остался только рейс из Воронежа на 07.30 (обратно -11.05). Это рейс проработал примерно до 1995 - 1996 года, после чего маршрут был закрыт. Последний раз тот маршрут встречается в сводных расписаниях 1995 года. Также в начале 90-х были прекращены дополнительные рейсы ПАТП-4 на этом маршруте. Последний раз такой рейс я видел в 1991 году. Возможно, они ещё выполнялись в 1992 -1993 годах, но позже 1993-го - однозначно нет. Ну а что же рейсы Воронежского ПАТП-3 на маршруте "Воронеж - Эртиль"? Напомню, что к началу 1992 года их было три. Из Воронежа автобус отправлялся в 08.30, 10.20 (пн,пт, сб,вс) и 14.00. Из Эртиля автобусы выходили в 14.10, 16.00 (пн, пт,сб,вс), 18.00. Скажу, что эти рейсы продолжали ездить через станцию Перелёшино. Второй рейс, который работал 4 дня в неделю, существовал примерно до 1993 года. В сводных расписаниях 1993 и 1995 годов он присутствует, но в 1995-м уже однозначно не работал. У первого рейса во второй половине 90-х изменилось время отправления. Вместо 08.30 автобус стал отправляться в 08.00. С 1997 года автобус перестал ездить через Новую Усмань - он стал ходить через Бабяково. Соответственно, проходить Панинскую АС и прибывать в Эртиль автобус стал раньше. Из Эртиля автобус по-прежнему отправлялся в 14.10, но здесь появился один интересный нюанс. Из Воронежа автобус шёл через станцию Перелёшино, а вот из Эртиля он от Панино ехал по короткой дороге сразу через Верхнюю Катуховку ( на Схеме 3 - тонкая красная линия). По крайней мере, именно так я ехал на автобусе этого рейса в июне 2000-го года. За счёт вот такого "срезания" время в пути заметно сократилось и стало составлять чуть больше двух часов. В остальном, до 2003 года изменений не было.Добавлю, что рейс остался ежедневным. Ну и наконец, автобус отправлением из Воронежа - 14.00, из Эртиля - 18.00. До конца 90-х его трасса не менялась, за исключением того, что с 1997 года автобус стал ходить через Бабяково. В конце 90-х время отправления из Воронежа было изменено с 14.00 на 14.30, время отправления из Эртиля осталось прежним -18.00. А вот трасса рейса изменилась - его пустили через Красный Лиман.Ну и до 2003 года вроде бы изменений больше не было. И этот рейс остался ежеднвным. Ну и напомню, что до 1993 года существовали дополнительные рейсы ПАТП-4 на маршруте "Воронеж - Эртиль". Последний раз я видел такой рейс как раз в 1993 году. Причём был не Икарус-260.27, а ЛАЗ-695НГ. И у нас остался маршрут № 660 "Воронеж - Ячейка" в исполнении ПАТП-5. Напомню, что по состоянию на конец 1991 года он ходил через Панино, Щучье, Битюг - Матрёновку. Такому маршруту соответствует Схема 3 (см. предыдущее сообщение). В 1992 году трасса следования изменилась, поэтому маршрут с новой трассой я выделил в отдельный МАРШРУТ № 660 (вариант № 2, преобразован) Воронеж (Л/АВ) - Бол. Самовец - Ячейка Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Схема 4: Воронеж - Большой Самовец - Ячейка - Эртиль Путь следования: Воронеж (Л/АВ) - Новая Усмань - Нижняя Катуховка - Большой Самовец - Битюг-Матрёновка - Ячейка. Такому маршруту соответствует синий участок +красный участок от чёрной метки до зелёной. Таким образом, Схема 3 окончательно ушла в прошлое. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 124 км. При построении схемы получилось 116 км. В Верхнюю Мазу и Александровку автобус вроде не заезжал. Даже не заезжал на КП Б.Самовец, до которого от трассы маршрута примерно 400 метров. При таком пути следования захватывается только окраина Битюг-Матрёновки. Поэтому я вполне допускаю, что первоначально автобус выполнял заезд к КП Битюг-Матрёновка. Тогда 124 км вполне получалось.На схеме этот возможный заезд я не стал показывать. Но затем этот возможный заезд заезд был отменён. Расписание маршрута не изменилось. Из Воронежа автобус по-прежнему отправлялся в 08.25. По данным сводных расписаний отправление из Ячейки было 13.00. Наблюдения показывали, что вроде бы в это время автобус отправлялся. Но я не знаю всех нюансов маршрута, поэтому скажу, что отправление осуществлялось в интервале 12.30-13.00. То же самое могу сказать и о первом варианте маршрута. Там вроде бы тоже похоже на 13.00, но и в данном случае всё-таки я ограничусь интервалом 12.30-13.00. Тем более, что в том варианте были возможные остановки на КП Щучье и АС Панино. В Воронеж автобус сначала прибывал в интервале 15.00-15.15, затем стал прибывать в интервале 14.45-15.00. Вот именно исходя из этих наблюдений я и сделал вывод о возможном существовании в начальный период заезда на КП Битюг-Матрёновка. Что касается ПС, то после изменения схемы маршрута продолжали работать ЛАЗы -695Н и ЛАЗ- 695НГ 76 80 ВВС. Примерно в конце лета 1993-го на линию вышли ЛАЗы-699Р. Первый раз "мягкий" автобус на маршруте я увидел в сентябре.Ну и также на этом маршруте, вероятно, работал ЛАЗ-695Н 92 65 ВВС, в салоне которого были междугородные сиденья. В 1997 году был пущен участок автодороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково, и автобус стал ходить именно по этому участку. Таким образом, синий участок Схемы 4 ушёл в историю. Маршрут "Воронеж - Ячейка" стал полностью проходить по красному участку от голубой метки до зелёной. Ну а в 1999 году и этот маршрут был изменён, на сей раз в сторону продления. Поэтому появился МАРШРУТ № ? (передан другому предприятию) Воронеж (Л/АВ) - Эртиль (АС) через Бол. Самовец, Ячейку Обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Автобус стал ездить до Эртиля. На Схеме 4 это полная красная линия от голубой метки до тёмно - оранжевой.Из Воронежа стал отправляться в 09.00, из Эртиля - 12.30. Время в пути - примерно 02.10 - 02.20. На линии работали ЛАЗы-699Р, но изредка бывали подмены в виде ЛАЗов - 695Н. В июне 2000-го года я ездил этим маршрутом - никуда никаких заездов не было. Весной 2003 года ПАТП-5 перестало обслуживать пригородные и междугородные маршруты. Вот так работали маршруты Эртильского направления в сложные 90-е годы. Ну а сейчас давайте посмотрим остановки, которые в настоящее время не являются конечными, но когда-то ими были. Прежде всего посмотрим КП Щучье. Надо сказать, что после сокращения многих рейсов во второй половине 90-х КП стал приходить в упадок, хотя некоторые рейсы "Эртиль - Воронеж" там ещё отмечались. Примерно во второй половине 2000-х КП был закрыт, и здание стало медленно разрушаться. Долгое время я не находил возможности выбраться в Щучье, но в позапрошлом году понял, что могу не успеть, поэтому осенью решил выбраться. Бывшая конечная "Щучье" (ноябрь 2017 года) Вид из Воронежа в Эртиль. Здание КП - слева. Прямо - Эртиль, налево - Битюг - Матрёновка. Именно туда поворачивали автобусы № 224 и № 660 в первом варианте. Направо после остановки - Центр села. Туда с недавних пор заезжает автобус внутрирайонного маршрута "Эртиль - Старый Эртиль", и также с недавних пор автобус "Анна-Эртиль", причём заезжает в обоих направлениях. Вообще, заезд в Щучье у Аннинского маршрута существует достаточно давно, просто раньше автобус доезжал только до этого кассового пункта, ну а примерно с начала нынешнего десятилетия стал доезжать до центра.Поскольку та остановка не относится к теме данного обзора, то я сейчас её не показываю. Добавлю, что Аннинский автобус приезжает в Щучье со стороны Эртиля. Вид в сторону Воронежа - прямо. Налево - центр, направо - Битюг-Матрёновка. Здание кассового пункта (ноябрь 2017 года) Большое окно справа от входа - как раз помещение кассира. Возможно, это здание уже снесли. Бывшая конечная "Ячейка" (сентябрь 2016 года) Вид из Воронежа в Эртиль. Как такового, разворотного круга здесь нету, остановка находится на трассе. А поводу поворота налево у меня есть кое-какие соображения. Вид в сторону Воронежа. Итак, Воронежский автобус, когда ходил только до Ячейки, стоял здесь около 2-х часов. На дороге всё это время стоять не очень комфортно, поэтому я вполне допускаю, что автобус стоял около тех 2-х магазинов с правой стороны.. Около них есть асфальтированная площадка, а проезд к этой площадке вы видите. Вполне возможно, посадка производилась именно на этой площадке. Либо непосредственно перед отправлением автобус выезжал на остановку и производил посадку. Ну и добавлю, что мужчина на остановке ждёт автобус "Липецк - Эртиль", если тот драндулет можно назвать автобусом. В следующем сообщении расскажу о работе маршрутов Эртильского направления в 21-м веке.

Шашечки были тёмными. Экземпляр на фото - больше исключение из правил. И потом, если оттенок серого был более тёмный, то шашечки можно было и белыми нанести.

Основным цветом у них была этакая смесь белого с серым, но больше преобладал серый. Цвет обивки сидений в салоне - преимущественно тёмно-красный, ближе к вишнёвому. Если что ещё вспомню, напишу. Маршрут на фото один из трёх -1, 3, 4.

МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА Маршруты из Воронежа в Эртильский район Часть 1 (Годы 1980 - 1991) Итак, как и обещал в прошлый раз, сегодня рассказываю о междугородных маршрутах, соединяющих Воронеж с населёнными пунктами Эртильского района.Весь обзор будет состоять из трёх частей. Сегодня первая часть обзора, которая охватывает период с начала 80-х и по 1991 год. Ещё раз напомню, что из Воронежа в Эртильский район автобусы ходили по нескольким направлениям, при этом один маршрут мог переходить с одного направления на другое. Итак, в 80-е годы существовало 3 таких направления. Схема 1: Воронеж - ж/д ст. Перелёшино - Эртиль Схема 2: Воронеж - Лиман - Эртиль О третьем направлении скажу чуть ниже. В 80-е годы работали маршруты: МАРШРУТ № ? (предшественник современного маршрута № 664) Воронеж (Л/АВ) - Эртиль (АС) Обслуживающие предприятия: ПАТП-3, г. Воронеж ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы) МАРШРУТ № ? (предшественник современного маршрута № 664) Эртиль (АС) - Воронеж (Л/АВ) Обслуживающее предприятие: Эртильское АТП, г. Эртиль МАРШРУТ № ? (закрыт) Эртиль (АС) - Воронеж (Л/АВ) с заездом в Первомайский Обслуживающее предприятие: Эртильское АТП, г. Эртиль По первой половине 80-х годов сведения у меня достаточно скудные, поскольку в силу младшего школьного возраста наблюдения за автобусами я ещё не вёл. Автобусы ходили преимущественно по Схеме 1. Возможно, были рейсы, которые ходили по Схеме 2. В справочнике 1982 года почти все рейсы на Эртиль сведены в одну строку без разделения на маршруты с различными промежуточными пунктами. Привожу дословно данные из справочника. Из Воронежа: 08.30, 12.30, 15.30 ( с 15 мая по 31 августа), 16.30, 18.30 Из Эртиля: 06.00, 09.00 (с 15 мая по 31 августа), 10.30, 12.30, 14.10, 18.00 Как я уже сказал, почти все рейсы выполнялись по Схеме 1. Возможно, рейс из Воронежа на 14.00, из Эртиля на 18.00 выполнялся по Схеме 2. Ко всем вышеперечисленным рейсам я вернусь немного позже. Также в 80-е годы существовал маршрут, который однозначно ходил по Схеме 2: МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Щучье (КП, ныне ликвидированный) Обслуживающие предприятия: ПАТП-3, г. Воронеж ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы) Путь следования: Воронеж (Л/АВ) - Новая Усмань - Рогачёвка - Красный Лиман - Панино (АС) - Щучье (КП). На Схеме 2 этот маршрут представляет собой участок от голубой метки до красной. В справочнике за 1982 год также указаны рейсы "Щучье - Воронеж"на 07.00 и "Воронеж - Щучье" на 18.00. Вероятно, это были рейсы Эртильского АТП, значит, в первой половине 80-х существовал маршрут "Щучье - Воронеж" в исполнении Эртильского АТП. Этот маршрут мне не знаком. Могу сказать, что в середине 80-х этот маршрут закрылся, либо был преобразован в другой маршрут, причём я больше склоняюсь ко второй версии. О других рейсах "Воронеж - Щучье" я скажу позже. Ну и, наконец, третья схема: Схема 3: Воронеж - Битюг -Матрёновка - Эртиль По этой схеме работал МАРШРУТ № 224 (преобразован) Воронеж (Л/АВ) - Битюг - Матрёновка Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Путь следования: Воронеж (Л/АВ) - Новая Усмань - Нижняя Катуховка - ж/д ст. Перелёшино -Панино (АС) - Щучье (КП) - Старый Эртиль - Битюг - Матрёновка. На Схеме 3 путь показан толстой линией от голубой метки до тёмно - зелёной. Этот маршрут я периодически наблюдал в первой половине 80-х. Надо сказать, что на тот момент это был самый протяжённый маршрут ПАТП-5. В сводных расписаниях протяжённость его указывалась 133 км. Хотя при построении схемы у меня получилось 125 км. Но указывать завышенную протяжённость почему-то было принято в 80-е - 90-е годы. Что касается ПС, то чаще всего я видел ПАЗы-672, один или два раза видел ЛАЗ-695Н. Из Воронежа автобус отправлялся в 08.25, из Битюг - Матрёновки - в 13.00. Время в пути было около 2, 5 часов. Автобус, вероятно, заезжал на Панинскую АС, где стоял 5-10 минут, ну и возможно, отмечался в КП Щучье. Также в справочнике 1982 года есть рейсы, которые мне неизвестны: Битюг - Матрёновка - Воронеж - 06.00 Воронеж - Битюг - Матрёновка - 16.20. Этот маршрут отмечен как летний. Эртиль - Воронеж через Битюг - Матрёновку, Щучье - 07.00 Воронеж - Эртиль через Щучье, Битюг - Матрёновку - 13.30. Здесь время в пути около 3-х часов. Этот маршрут представляет собой толстую линию на всём её протяжении. Ну и добавлю, что через Бол. Самовец в то время эти рейсы выполняться не могли, поскольку соответствующего участка автодороги "Воронеж - Тамбов" тогда ещё не существовало в природе, о чём я говорил в двух предыдущих обзорах. Ну и судя по расписанию обоих маршрутов, можно предполагать, что на них работало Эртильское АТП. Оба этих маршрута канули в небытие примерно в середине 80-х, а маршрут № 224 в исполнении ПАТП-5 примерно в 1986 - 1987 году был преобразован в другой маршрут, о чём я скажу ниже. Идём дальше. Вторая половина 80-х годов - 1991 год Ну а сейчас давайте подробнее разберём рейсы из Воронежа в Эртиль и обратно, которые я привёл из справочника 1982 года. Из Воронежа первый рейс отправлялся в 08.30. Этот рейс выполняло Воронежское ПАТП-3. Работали Икарусы -250 и -256. Я как-то говорил, что Левобережный автовокзал в 80-е 90-е годы был "вотчиной" ПАТП-5. Однако даже в то время от Левобережного автовокзала работали 3 маршрута, которые обслуживало ПАТП-3. О двух из них я сегодня рассказываю. На фоне многочисленных ПАЗиков, ЛиАЗов и ЛАЗов ПАТП-5, которые стояли на автовокзале, Икарусы-междугородники из ПАТП-3 смотрелись настоящим "лучом света". Итак, отправление из Воронежа было в 08.30. Автобус ехал по Схеме 1. Прежде всего отмечу, что в то время участка дороги через Бабяково не было, поэтому все рейсы ездили через Новую Усмань. Начальный участок маршрута представляет собой синюю линию, а уже от развилки (коричневая метка) автобус шёл по толстой тёмно-красной линии. Автобус заезжал на Панинскую АС, где стоял 5-10 минут. От неё отправлялся в интервале 10.15-10.30. Ну а примерно в 11.10 -11.20 ( иногда чуть чуть раньше, иногда чуть-чуть позже ) автобус прибывал в Эртиль. Обратное отправление было в 14.10. Примерно в 15.10 - 15.20 автобус проходил Панинскую АС, ну а где-то в 16.40 -17.00 автобус прибывал в Воронеж. Рейсы были ежедневными. Добавлю, что в сводных расписаниях протяжённость маршрута по Схеме 1 в те годы указывалась 141 км. Построение схемы дало 139 км ( с учётом пути через Н.Усмань). Почти сходится. Также по Схеме 1 (Напомню, через Н.Усмань) работали 3 автобуса Эртильского АТП, рейсы которых указаны в справочнике 1982 года. Автобус № 1: Из Эртиля - 06.00, из Воронежа -12.30 Автобус № 2: из Эртиля - 10.30, из Воронежа - 16.30, Автобус № 3: из Эртиля - 12.30, из Воронежа - 18.30. Все рейсы были ежедневными. Среднее время в пути 02.30 -02.45. Все автобусы заезжали на Панинскую АС. Примерное время её прохождения вы можете вычислить сами. Скажу только, что участок "Воронеж -Панино" преодолевался в то время за 01.30 - 01.40, участок "Панино - Эртиль" - примерно за час. Автобусами № 1 и № 3 были преимущественно ЛАЗы - 695Н. Иногда ставили и ПАЗы-672М. А вот автобусом № 2 был ЛАЗ - 699Р. На стыке 80-х и 90-х автобус № 1 стал постепенно превращаться в ЛАЗ-699Р, а вот на самом позднем графике до распада СССР так и работал "жёсткий" автобус. Вот так, почти без изменений 3 автобуса доработали до распада СССР. И ещё один рейс был у Эртильского АТП, который фактически был отдельным маршрутом. Этот маршрут полностью повторял трассу основного маршрута, но у него ещё был заезд в посёлок Первомайский, этот заезд на Схеме 1 обозначен зелёной линией. Автобус отправлялся из Эртиля в 09.00, примерно в 09.20 - 09.30 появлялся в Первомайском, забирал пассажиров и ехал в Воронеж. Возможно, в Первомайском была автобусная касса, и часть билетов бронировалась именно этой кассой. В данном случае подробности мне неизвестны. Из Воронежа отправлялся в 15.30 и шёл также с заездом в Первомайский. Рейсы были ежедневными. Из-за заезда в Первомайский общее время в пути было на 20-30 минут больше, чет у основного маршрута. В сводных расписаниях протяжённость этого маршрута указывалась 160 км, по факту - примерно на 5 км меньше. В Первомайском я был всего один раз - в 2007 году. Место вероятной конечной я заприметил, но фотоаппарата у меня тогда ещё вообще не было. Поэтому место разворота автобуса я показал предположительное. Ну а сфотографировать это место, я думаю, у меня ещё будет возможность. В справочнике 1982 года этот маршрут указан как летний, но уже со второй половины 80-х он работал круглогодично. В 80-е годы на этом маршруте работал ЛАЗ-695Н (ПАЗик не видел ни разу). На стыке 80-х -90-х произошёл постепенный переход к ЛАЗу - 699Р. Ну и до 1992 года больше ничего и не менялось. Что касается ПАТП-3, то у него был ещё один рейс, который существовал, как минимум, с начала 80-х годов. Автобус отправлялся из Воронежа в 14.00, из Эртиля - 18.00. Вот здесь у меня есть предположения, что в 80-е годы были периоды, когда трасса маршрута со Схемы 1 переносилась на Схему 2, а потом возвращалась к Схеме 1. Могу сказать, что по состоянию на 1991 -1992 годы автобус этого графика ходил по Схеме 1. В данном случае автобус также заезжал на Панинскую АС. При следовании из Воронежа автобус проходил её примерно в 15.40 -15.50, при следовании в Воронеж автобус проезжал Панино около 19.00 ( к тому времени, АС, возможно, была уже закрыта). На Левобережный АВ прибывал в интервале 20.20 - 20.40. Автобус ходил ежедневно. Поскольку это было ПАТП-3, то работали Икарусы - 250 и - 256. Во второй половине 80-х у ПАТП-3 добавился ещё один рейс, которого не было в начале 80-х. В отличие от всех вышеописанных рейсов этот рейс работал только по пятницам, субботами, воскресеньям и понедельникам. Из Воронежа отправлялся в 10.20 (Панино - 12.00 -12.10), из Эртиля - 16.00 (Панино -17.00 -17.10). ПС : Икарус -250, -256. Этот рейс также доработал до 1992 года. Добавлю, что почти все перечисленные рейсы отмечались ещё в кассовом пункте села Щучье. Исключение, возможно, составляли последние рейсы из Воронежа, поскольку КП, вероятно, в столь позднее время был уже закрыт. Ну и следует отметить, что во второй половине 80-х на этом маршруте периодически в "пиковые" дни выполнялись рейсы Воронежского ПАТП-4. Об этом факте я уже говорил, когда в теме "Воронежский автобус" давал обзор ПАТП-4. Какого -либо устойчивого расписания этих рейсов не было. Даже определённых дат никто не знал, поскольку рейсы были именно дополнительными. Но примерно 10-15 дней в году автобусы ПАТП-4 появлялись на этом маршруте. Работали преимущественно Икарусы - 260.27. Я думаю, это понятно, поскольку это пригородная модификация с увеличенным количеством сидячих мест. Автобусы ПАТП-4 ездили по Схеме 1(синий участок от Воронежа до развилки + красный участок от развилки, как и остальные автобусы). Эти рейсы существовали до первой половины 90-х. Переходим к маршруту "Воронеж -Щучье", который, напомню, работал по Схеме 2. К середине 80-х на этом маршруте остались только рейсы ПАТП-3, которые есть в справочнике 1982 года. Работали 2 автобуса (Икарусы - 250 и - 256). Автобус № 1: Воронеж - 07.30, Щучье -11.05. Автобус № 2: Воронеж - 11.05, Щучье - 14.20 Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 115 км. Схема даёт такую же протяжённость. Общее время в пути 2.10 - 2.20. Как я уже сказал, в селе Щучье был кассовый пункт, поэтому автобусы отправлялись оттуда строго по времени. Они также заходили на Панинскую АС, где стояли 5-10 минут. Участок "Воронеж - Панино" - 01.30 - 01.45, участок "Панино - Щучье" - примерно 30 минут. Время прохождения Панинской АС можете прикинуть самостоятельно. Рейсы были ежедневными. До 1992 года оба рейса проработали без изменений. Обратите внимание на рейс 11.05 в Воронеж. Примерно в это же время через КП Щучье проходил автобус "Эртиль - Воронеж" на 10.30 из Эртиля. Только Эртильский автобус шёл через станцию Перелёшино, а Воронежский - через Красный Лиман. Ну и на этом маршруте также подрабатывали автобусы ПАТП-4. Схема та же: дополнительные рейсы в "пиковые" дни без определённого расписания, без определённых дат, примерно 10-15 дней в году. Работали также Икарусы - 260.27. Эти рейсы просуществовали до начала 90-х. Ну и возвращаемся к Схеме 3. Я остановился на том, что примерно в 1986 - 1987 году маршрут № 224 был преобразован в другой маршрут. Им стал МАРШРУТ № 660 (вариант № 1, преобразован) Воронеж (Л/АВ) - Панино (АС) - Щучье (КП) - Ячейка Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Собственно говоря, произошло удлинение маршрута № 224 примерно на 10 километров. Протяжённость в сводных расписаниях указана 143 км. При построении схемы получилось 135. Опять накрутили лишние километры. Ну и добавлю, что маршрут № 660 теперь стал самым протяжённым маршрутом ПАТП-5 и оставался им примерно до начала 1991 года, когда открылся маршрут "Воронеж - Добринка". На сей раз маршрут стал обслуживаться исключительно ЛАЗами - 695Н, безо всяких ПАЗиков. В конце лета 1989 года добавился ЛАЗ-695НГ 76 80 ВВС. Время отправления из Воронежа не изменилось -- 08.25. Время в пути всего маршрута - 02.20 - 02.30. Вероятно, заезжал на Панинскую АС со стоянкой 5-10 минут. Из Ячейки отправлялся в 13.00 - данные сводных расписаний. Наблюдения за прибытием автобуса это время подтверждали. КП Щучье проходил ориентировочно в 13.25-13.30, Панинскую АС -13.50-14.00, в Воронеж прибывал в 15.20-15.30. На этом маршруте сразу же после его открытия появился ещё один рейс. Из Воронежа отправлялся в 12.00, из Ячейки - 17.00 (данные сводных расписаний). График прохождения промежуточных пунктов нужно прикидывать из общего времени пути около 2,5 часов. Добавлю, что этот рейс, возможно, появился ещё в последние годы работы маршрута № 224. Но на маршруте "Воронеж - Ячейка" он просуществовал примерно до 1989 года, после чего остался только один график, который без изменений доработал до 1992 года. Ну и скажу, что оба графика были ежедневными. Ну и напомню о рейсах "Щучье - Воронеж" в вероятном исполнении Эртильского АТП. Выше я говорил, что этот маршрут, возможно, был преобразован. В середине 80-х появился МАРШРУТ № ? (закрыт) Большой Самовец (КП) - Воронеж (Л/АВ) через Щучье Обслуживающее предприятие: Эртильское АТП , г Эртиль Маршрут проходил через Щучье, Панино, поскольку участок автодороги "Воронеж -Тамбов" ещё только достраивался. На Схеме 3 этот маршрут представляет собой толстую линию от Воронежа до Битюг - Матрёновки + тонкую линию. Протяжённость маршрута по данным сводных расписаний - 140 км. У меня при построении получилось примерно 131. Непонятно, откуда они брали лишние цифры? Отправление из Б. Самовца - 06.10, из Воронежа - 18.00. Время в пути - 02.30 - 02.45. Рейсы были ежедневными. Помните, рейс из Воронежа в Щучье тоже отправлялся в 18.00? Вот, похоже, то продление маршрута, о котором я говорил. Автобус этого маршрута я не видел, но в сводных расписаниях указан ЛАЗ-695Н. Вероятно, так оно и было. И кстати, если этот маршрут является потомком маршрута "Щучье - Воронеж", то есть вероятность, что автобус ходил через Лиман. Другими словами, на участке от Панино до Воронежа автобус ходил по Схеме 2. В 1986 году был открыт маршрут № 540 "Воронеж - Б. Самовец", о котором я рассказывал в предыдущем обзоре. Он проходил по только что построенному участку трассы "Воронеж - Тамбов". После открытия маршрута № 540 маршруту "Б. Самовец - Воронеж через Щучье" стало похуже. Всё-таки тот маршрут был короче, ехать было на полчаса меньше и подешевле. В итоге, примерно к 1989 году длинного маршрута не стало. Вот такая история у маршрутов Эртильского направления в 80-е годы прошлого столетия. Ну а сейчас давайте попробуем пофантазировать на предмет конечной в Битюг - Матрёновке. Первый раз я там был в июне 2000-го года. Ближе к южной окраине села (по дороге в Щучье) я увидел развалины помещения, которое выглядело явно, как кассовый пункт. Второе моё посещение Битюг-Матрёновки состоялось летом 2015 года.Однако от развалин уже не осталось никаких следов, а место я, к сожалению, не смог вспомнить. С одной стороны, кассовый пункт должен был быть конечной. С другой стороны, выглядит нелогичным, что Воронежский автобус доезжал бы до КП, расположенного практически на окраине и останавливался. В этом случае почти всё село, включая центр, оставались бы без автобуса. Тогда в чём смысл такого маршрута? Поэтому я всё-таки думаю, что автобус, конечно же, отмечался на КП, и в нём продавались билеты, но ехал он всё-таки до центра. На Схеме 3 предполагаемую конечную я показал тёмно- зелёной меткой. Давайте посмотрим. Битюг - Матрёновка (остановка в центре) (сентябрь 2016 года) Вид в северном направлении. Я думаю, что автобус № 224 всё-таки приезжал сюда. Хотя и могу ошибаться. Дальше дорога идёт как на Бол. Самовец, так и в Ячейку, и далее в Эртиль. Примерно через километр будет развилка двух дорог. Автобус "Воронеж - Ячейка", соответственно, ехал дальше, как и автобус "Воронеж - Б.Самовец" в исполнении Эртильского АТП. Ну и скажу, что эта остановка частично сохранила функцию конечной: до этой остановки выполняет заезд автобус внутрирайонного маршрута "Эртиль - Колодеевка". Он как раз приезжает со стороны церкви. Вид в южном направлении. Эта дорога идёт в Щучье. Для маршрутов № 224 и № 660 это вид в сторону Воронежа. Автобус "Эртиль - Колодеевка" дальше этой остановки не едет - здесь разворачивается. Что касается Кассового пункта в Битюг - Матрёновке, то вполне возможно, что в нём продавались билеты в Воронеж с посадкой на любой остановке села. Когда автобус доезжал до КП, заходила кассир, проверяла билеты, и автобус ехал дальше в Воронеж. По крайней мере, такая версия имеет право на существование. Ну и есть вероятность, что автобус "Ячейка - Воронеж" также отмечался в Битюг- Матрёновке. Время в пути от Ячейки до КП - примерно 15 минут. В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов Эртильского направления и расскажу об их работе в 90-е годы.

МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА Юго - восточное направление Сегодня я завершаю обзор маршрутов В.Хавского района. Сегодня я расскажу о маршрутах в населённые пункты Верхнюю Мазу и Александровку. Эти сёла находятся на самом востоке района, но дорога в эти населённые пункты идёт от райцентра в юго-восточном направлении. Сегодня рассматриваем: МАРШРУТ № 108 (муниципальный) В.Хава (КП) - Александровка Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава Также расскажу о маршрутах, которые стали достоянием истории: МАРШРУТ № 667 (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Александровка Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж МАРШРУТ № 540 (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Большой Самовец (КП, ныне ликвидированный) Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж У второго маршрута конечная находится уже в Эртильском районе, однако этот маршрут играл определённую роль в перевозках В.Хавского района, поэтому я решил тоже уделить ему внимание в этом обзоре. Схема автобусного маршрута № 108 Схема автобусного сообщения "Воронеж - Александровка - Б.Самовец" Итак, на данном направлении старейшим из этих трёх маршрутов, пожалуй, является внутрирайонный. Он уже постоянно встречается в сводных расписаниях второй половины 80-х годов, но появился наверняка не позже начала 80-х, а то и раньше. Путь следования: В.Хава - Мокруша - Васильевка 1-я - Верхняя Маза (двухсторонний заезд) - Нижняя Маза - Александровка. В сводных расписаниях протяжённость маршрута указывалась 37 км. При построении схемы у меня получилось даже 39 км. Видимо, когда составляли расписание, не заложили в него заезд в Верхнюю Мазу. Но автобус в неё заезжает, как минимум, с начала 90-х. Причём заезд производится как при следовании из В.Хавы, так и при следовании из Александровки. В 80-е годы ежедневно выполнялось 3 рейса в день. Автобус отправлялся из В.Хавы в 07.20, 12.05 и 16.50. Время в пути было 55 минут - один час. Автобус сразу же отправлялся обратно. Работали преимущественно ЛАЗы -695Н, хотя ПАЗики на этот маршрут тоже ставили. Вообще, Александровка находится немного в стороне (2 км) от автодороги "Воронеж -Тамбов". Однако ещё в начале 80-х эта дорога была, можно сказать, в зародышевом состоянии. Более-менее нормальная дорога шла только от Новой Усмани до развязки дорог на В.Хаву и Панино, которая находится рядом с ж/д линией "Графская - Анна". Как я понимаю, после этой развязки на В.Мазу и Александровку шла обычная сельская дорога, и Александровка была конечным пунктом этой дороги. Но в середине 80-х был построен участок магистральной дороги от Панинской развязки до Большого Самовца, что позволило открыть 2 автобусных маршрута из Воронежа: на Александровку и на Большой Самовец. Помню, что маршрут в Бол.Самовец был открыт в 1986 году, а вот насчёт маршрута в Александровку точно не могу сказать. Возможно одновременно, а возможно, чуть раньше или чуть позже. Что касается номера маршрута 540, то сейчас этот номер имеет маршрут "Воронеж - В.Хава через Орлово". Но в то время В.Хавский маршрут имел номер 361, поэтому дублирования нумерации не было. Добавлю, что оба маршрута обслуживало Воронежское ПАТП-5. Протяжённость маршрутов в сводных расписаниях: "Воронеж - Александровка" - 91 км, "Воронеж - Б.Самовец" -108 км. По факту при построении схемы у меня получились немного другие цифры, но об этом чуть позже. Что касается расписания, то на обоих маршрутах было 2 рейса. Из Воронежа в Александровку первоначально автобус отправлялся в 07.00 и 14.00. Время в пути было 01.30 - 01.40. По поводу обратного отправления ничего не могу сказать, поскольку при таком варианте расписания мне не довелось наблюдать прибытие автобуса в Воронеж.Но могу предположить, что обратно автобус отправлялся в интервалах 08.30 - 09.00 и 15.30 -16.00. Где-то в 1989 году расписание изменилось. Из Воронежа автобус стал отправляться в 07.20 и 16.00.В Александровке автобус стоял максимум 5-10 минут, после чего отправлялся. Хотя в сводных расписаниях отправление было указано в 09.40 и 18.20, но фактически автобус отправлялся в 08.50 - 09.00 и в 17.30 - 17.40. В Воронеж прибывал в 10.30 - 10.40 и 19.10 -19.20. Рейсы были ежедневными. У маршрута в Большой Самовец расписание было немного стабильнее. Из Воронежа автобус отправлялся в 06.30 и 15.10. Время в пути было примерно 2 часа, иногда чуть меньше. В Большом Самовце был кассовый пункт, поэтому отправление оттуда осуществлялось строго по времени. В первоначальном варианте автобус отправлялся в 09.15 и 17.40. В начале 90-х время первого рейса изменили с 09.15 на 10.00, второй рейс остался без изменений. Что касается ПС, то первоначально на обоих маршрутах работали ЛАЗы - 695Н, а на маршрут в Александровку периодически ставили и ПАЗы-672М. Последний раз ПАЗик на этом маршруте я видел в сентябре 1991 года. С конца лета 1989 года на обоих маршрутах стал работать и ЛАЗ -695НГ 76 80 ВВС. Как я уже говорил в предыдущем обзоре, с весны 1990 года ПАТП-5 начало постепенно внедрять ЛАЗы-699Р на междугородных маршрутах. В Бол. Самовец "Туристы" начали ездить где-то с лета 1992 года. По крайней мере, я видел уже в сентябре 1992-го. На Александровку "мягкие" автобусы пустили в конце 1992 -го - начале 1993-го. Ну и также на обоих маршрутах стал работать ЛАЗ-695Н 92 65 ВВС с междугородными сиденьями в салоне. Об этом автобусе я говорил в предыдущем обзоре. Ну а теперь вернусь к вопросу протяжённости маршрутов. Итак, у маршрута в Александровку протяжённость была указана 91 км, при построении схемы получилось 88 км. У маршрута в Бол. Самовец по расписанию было 108 км, при построении получилось почти 103. Я думаю, что у обоих маршрутов был заложен заезд в Верхнюю Мазу, а у маршрута № 540 также заезд в Александровку. Вот с этими заездами протяжённость получится именно такой, какая указана в расписании. В Верхнюю Мазу оба автобуса не заезжали, хотя местные жители, по всей вероятности, за это боролись. По крайней мере, где-то летом 1993-го на Левобережном АВ висело специальное объявление - разъяснение о том, что у маршрутов "Воронеж - Александровка" и "Воронеж - Бол. Самовец" заезд в Верхнюю Мазу не предусмотрен. Правда, на одном Верхнехавском форуме я всё-таки встречал информацию, что автобус в Большой Самовец заезжал в В.Мазу. Возможно, в середине 90-х жители всё-таки добились. Что касается заезда в Александровку у маршрута № 540, то я думаю, что его всё-таки не было. Маршрут "Воронеж - Александровка" закрылся ориентировочно в 1994-1995 году, маршрут "Воронеж - Бол. Самовец" - где-то в конце 1996 -го. Добавлю, что даже ЛАЗы -699Р на этих маршрутах ездили с табличками "Александровка" и "Б.Сомовец" (опять через "о") В марте 1997-го ПАТП-5 открыло маршрут № 703 "Воронеж - Тамбов" , о котором я рассказывал в начале 2013 года. В том рассказе я говорил, что первоначально на этом маршруте был предусмотрен заезд на КП "Б.Самовец". На схеме маршрута этот заезд представляет собой участок от сиреневой метки до красной. Ну а на внутрирайонном маршруте в 1992-м году сократилось расписание. Вместо трёх рейсов автобус стал делать два. Из В.Хавы автобус стал отправляться в 07.00 и 13.00, обратно - примерно через час. До конца 90-х рейсы были ежедневными, на стыке 90-х и 2000-х автобус перестал ездить по вторникам и четвергам, затем убрали и выходные. Таким образом, в настоящее время автобусный маршрут № 108 работает по понедельникам, средам и пятницам. Отправление из В.Хавы - 07.00 и 13.00. Заезд в В.Мазу сохранился. Ну и добавлю, что за эти годы маршрут постепенно превратился в ПАЗиковый. Автобус 108-го маршрута на В.Хавском КП (август 2016 года) Как я уже говорил в предыдущих обзорах, сейчас на пригородные маршруты билеты в КП не продаются. Автобус посадил людей и сразу же отправился. Ну и давайте по традиции заглянем в населённые пункты. Конечная "Верхняя Маза" (ноябрь 2015 года) Это вид с трассы "Воронеж-Тамбов". Слева вы видите магазин, возле которого автобус и разворачивается. Вид в сторону трассы. Конечная "Александровка" (май 2016 года) Вид с трассы "Воронеж - Тамбов". Вид в сторону трассы. Перед церковью дорога поворачивает направо. Бывшая конечная "Большой Самовец" (октябрь 2015 года) Вот здесь была конечная Воронежского автобуса. Показан вид из Воронежа. Здесь память меня может подводить, но всё-таки попробую вспомнить. Примерно по центру кадра вы видите магазин. А вот правее него был небольшой домик, в котором и размещался кассовый пункт. В 21-м веке этот домик снесли. Ну и добавлю, что в 1997-м году сюда заезжал автобус "Воронеж-Тамбов". Собственно говоря, именно благодаря этому заезду мне и удалось всего лишь один раз увидеть этот кассовый пункт. Но в тот момент он уже был закрыт. Вид в сторону выезда на трассу. Вот за той ГАЗелью дорога поворачивает налево. Ну а сейчас немного о маршруте, который для меня является такой же загадкой, как и маршрут "Воронеж - Крутченская Байгора". МАРШРУТ № ? (закрыт) В.Хава (КП) - Степановка Обслуживающее предприятие: В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава Вот такой маршрут существовал до 1992 года. Когда я посещал В.Хаву в ноябре того года, то этот маршрут уже не работал, но строчка в расписании КП ещё была. Степановка находится в 3-х километрах от Александровки. Поэтому у этого маршрута трасса совпадала с трассой Александровского маршрута. Но самое главное заключается в том, что в Степановку никогда не было асфальта. На фотографиях конечной в Александровке дорога на Степановку начинается между церковью и остановкой. Протяжённость маршрута указывалась в расписаниях 39 км. Автобус ходил ежедневно, отправлялся из В.Хавы в 07.15, 12.15 и 17.00. Обратное отправление было примерно через час. Работали, вероятно, ПАЗики. Так вот, я склоняюсь к мнению, что этот автобус не ходил через Александровку. 1) В ноябре 1992-го при посещении В.Хавского КП я видел список остановок на маршруте "В.Хава - Степановка". Александровка там не упоминалась, последним промежуточным пунктом перед Степановкой была Нижняя Маза. 2) У маршрута в Александровку и Степановку было похожее расписание. Спрашивается: зачем пускать подряд 2 автобуса по одному и тому же маршруту? Поэтому я предполагаю, что автобус поворачивал в Нижней Мазе и оставшиеся примерно 7 километров следовал по грунтовой дороге. Этот гипотетический участок я показал на схеме 108-го маршрута тонкой линией. Я не знаю, как именно в то время проходила дорога, поэтому этот участок нарисовал весьма приблизительно. То же самое относится и к месторасположению конечной. Ну а в позапрошлом году я всё-таки отправился в эту Степановку. Общий вид Степановки (август 2017 года) Это то, что осталось от Степановки. Я заходил со стороны Александровки. Вот эта дорога как раз идёт из Александровки. Т.е в данном ракурсе показан вид в западном направлении. Сейчас здесь всего несколько жилых домов. Вдалеке вы видите лесополосу. Она находится рядом с крайними домами. Их еле-еле видно. Если моя версия о трассе маршрута верна, то автобус заезжал в Степановку как раз мимо этих домов. Что касается конечной, то отыскать её - совсем нереальная задача. Но как показывает практика, в таких маленьких деревнях конечная находится, как правило, около магазина. Давайте немного пофантазируем. Возможное место автобусной конечной (август 2017 года) Вы видите 2 разрушенных дома. Один из них напоминает магазин.Значит, конечная могла быть где-то здесь. Согласитесь, что искать в таком бурьяне следы автобусной остановки весьма затруднительно. Как я уже сказал, я заходил в Степановку из Александровки. А вот дальше я решил отправиться в Нижнюю Мазу, чтобы попробовать представить этот маршрут. Конечно, я не знаю, как точно проходила тогда дорога, поэтому шёл приблизительно, но всё равно старался далеко не отступать, чтобы хоть немного ощутить дух сгинувшего маршрута. И хотя не обошлось без трудностей - мне пришлось преодолевать наполовину высохшую речку, но всё равно я остался очень доволен. Ну а домой я уехал из Нижней Мазы. Ну а что касается заезда в Верхнюю Мазу для Степановского маршрута, то тут 50/50. Возможно был, а возможно обходились Александровским автобусом. Ничего не могу сказать. Ну а сейчас еще один малоизвестный маршрут МАРШРУТ № ? (экспериментальный, закрыт) В.Хава (КП) - Анна (АС) Обслуживающее предприятие: МУП "Верхнехавское ПАП", с. В.Хава Ориентировочная схема автобусного маршрута "В.Хава - Анна" Вот такой маршрут существовал летом 2016 года. Сам автобус я не видел, но на Аннинской АС висело объявление, что в целях изучения пассажиропотока открылся вот этот маршрут. Из В.Хавы автобус отправлялся в 10.00, с Панинской АС -11.00. Отправление из Анны было 13.00. Вот дни следования не помню, то ли ежедневно, то ли по выходным. Общее время в пути было около 2-х часов. Очевидно, ездил ПАЗик. Не знаю, для кого как, но лично для меня совершенно очевидно, что это была попытка альтернативы отменённому пригородному поезду "Воронеж-Анна". Однако нужно быть объективным, что в 21-м веке участок от Хавы до Анны для этого поезда с точки зрения пассажиропотока был практически мёртвым. Для этого поезда золотыми были 80-е - 90-е годы, которые ушли в прошлое. Напомню, что тогда ходили 2 поезда "Воронеж - Анна": один дневной, один ночной. А посему попытка пустить альтернативный автобусный маршрут ожидаемо окончилась неудачей. Итак, я закончил обзор автобусных маршрутов Верхнехавского района. Что дальше? А дальше я решил рассказать о межмуниципальных автобусных междугородных маршрутах, но пока только отправлением из Воронежа. Например, "Воронеж -Анна", "Воронеж - Павловск" и т.д. О маршрутах, которые не проходят через Воронеж, например "Россошь - Таловая" я буду рассказывать при рассмотрении транспорта того или иного района. Как обычно, расскажу как о действующих маршрутах, так и о ныне закрытых. Я так подумал, что всё-таки большинство участников нашего раздела ФОТа живёт в Воронеже. Многие видят автобусы этих маршрутов, и возможно, кому-то хочется узнать о том или ином маршруте. Но данный раздел читают и пользователи из других регионов. И я очень рад, что читательская аудитория постепенно расширяется. Значит, люди интересуются транспортом нашей Воронежской области. С чего я начну? В сегодняшнем обзоре я немного коснулся маршрута из Воронежа в Эртильский район. Вообще, так сложилось исторически, что из Воронежа в Эртильский район автобусы ходили по нескольким направлениям. Но история каждого направления не была обособленной, она пересекалась и переплеталась с историей других направлений. Так что автобусное сообщение "Воронеж - Эртильский район" можно считать отдельным пластом. Поэтому следующие 2 сообщения будут посвящёны автобусным маршрутам из Воронежа в населённые пункты Эртильского района.

Ну вообще-то , в 1995-м. У одного автобуса передняя часть между окном и фарами всё-таки была красной. Но этот автобус работал на 9-ке. У всех остальных была белой.