Евгений36

МАРШРУТЫ КАШИРСКОГО РАЙОНА "Местная маршрутка" Сегодня рассказываю о маршруте, который соединяет Воронеж непосредственно с райцентром Каширское. Однако в Каширском конечная находится не на автостанции, а на отдалённой окраине. МАРШРУТ № 133т (ранее № 104) Колхоз "Победа" - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Схема автобусного маршрута № 133т Этот маршрут был открыт во второй половине 80-х годов. Если память меня не подводит, то появился он в первой половине 1987 года. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 45 км. Маршрут соединил Воронеж с северо-восточной окраиной Каширского, в которой располагался колхоз "Победа". От Каширской автостанции до этой окраины примерно 3 километра. Я так понимаю, до пуска этого маршрута в колхоз "Победа" не ходили автобусы. Сейчас колхоза уже давным-давно нету, но старое название маршрута сохранилось. И ещё один момент. Первоначальная конечная была не там, где обозначена на вышеприведённой схеме, а немного ближе к автостанции, т.е. маршрут был короче примерно на километр. К этому моменту я вернусь немного позже. Ну и скажу, что при открытии маршрут получил номер 104, который присвоило само Каширское АТП. Что касается расписания, то с самого начала работы маршрута и примерно до начала 21-го века расписание было стабильным и почти неизменным. В день выполнялось 3 рейса. Колхоз "Победа": 05.40, 09.25, 14.10 АС "Каширское" (на Воронеж): 06.00, 09.45, 14.30 Левобережный автовокзал "Воронеж": 07.45, 12.00, 17.00 Время в пути от "Победы" до Каширской автостанции-7-10 минут. Автобус прибывал на автостанцию и стоял 10-12 минут, после чего в вышеуказанное время отправлялся в Воронеж. Время в пути от Каширской АС до Воронежа-от 50 минут до часа, о чём я говорил в предыдущих сообщениях. В расписании Каширской автостанции также присутствовали рейсы и "Воронеж - Победа". Время отправления было указано 08.55, 13.10 и 18.10. Однако, как показали наблюдения, автобусы не соблюдали это время, они вообще не стояли на автостанции при следовании из Воронежа. Видимо, это объяснилось тем, что конечная находилась всего в 2,5 км от автостанции, поэтому водители старались доставить пассажиров до конечной как можно быстрее. Таким образом, время в пути от Воронежа до "Победы" составляло час или даже чуть меньше. Что касается рейсов от АТП до "Победы" и обратно, то они выполнялись в "нулевом" режиме", т.е. без пассажиров. В расписании Каширской АС этих рейсов не было. Скажу даже больше. Вы видите, что в расписании между вторым и третьим рейсов был разрыв по времени больше часа. Так вот, автобус всё это время не стоял на конечной в "Победе", а ехал в АТП. Ближе к времени отправления автобус приезжал на конечную из гаража. Видимо, он ездил обедать. Что касается ПС, то в 80-90-е годы на этом маршруте преимущественно работали ЛАЗы-695Н и ЛиАЗы-677М. ПАЗ-672М на маршрут ставили крайне редко. В 90-е годы на маршрут стали проникать и ПАЗы-3205. Единственное изменение в расписании произошло в самом начале 90-х. Время отправления из Воронежа с 12.00 было передвинуто на 11.40. В расписании 1993 года указано уже это время. Соответственно, с Каширской автостанции автобус должен был отправляться в 12.50. Однако, как я уже объяснял, это время не имело большого практического значения. В остальном, вплоть до 2000-х годов никаких изменений в расписании не было. В начале 2000-х годов время отправления второго рейса из Воронежа было изменено. Вместо 11.40 автобус стал отправляться в 12.45. Соответственно, на Каширской АС контрольное время стало 13.55. В связи с этим время отправления третьего рейса на Воронеж также сдвинулось. Теперь от "Победы" автобус стал отправляться в 14.45, а от Каширской АС - 15.10. А вот вечернее время отправления из Воронежа не изменилось - 17.00. Очередные изменения в работе маршрута начали происходить в конце прошлого десятилетия. Начну с того, что маршрут был перенумерован из 104-го в 133-й. Это было связано с тем, что маршрут был межмуниципальным и подчинялся областному транспортному Департаменту, который стал приводить в порядок нумерацию маршрутов. Но при этом маршрут не стали делить на 2 части, поскольку его протяжённость была меньше 50 км, и он вполне был пригородным с сохранением всех льгот. В начале нынешнего десятилетия маршрут удлинился примерно на километр за счёт того, что конечную в Каширском перенесли к церкви. Ну и примерно в эти же сроки, или даже ещё раньше произошло изменение в расписании. Оно коснулось первого рейса. Теперь вместо 07.45 автобус стал отправляться из Воронежа в 07.00.Что интересно, время отправления от "Победы" не изменилось-05.40, зато от Каширской АС вместо 06.00 автобус стал отправляться в 05.50. Другими словами, следуя в Воронеж первым рейсом, автобус не стоит на Каширской автостанции-у него попросту нету времени. В Воронеж прибывает в интервале 06.40-06.50, а в 07.00 уже нужно отправляться. Как видите, времени на стоянку в Воронеже тоже мало. Также немного изменился третий рейс. От "Победы" автобус отправляется в 14.40 (было 14.45), а вот от Каширской АС вместо 15.10 стал отправляться в 15.00. Ну и добавлю, что время отправления второго рейса из Воронежа перенесли с 12.45 на 12.40. Сейчас давайте посмотрим фотографию автобуса со старым номером маршрута ЛАЗы ушли с маршрута как раз в 2009-2010 году. ЛиАЗы прекратили работу в начале 2000-х. Остались только ПАЗики. Ну а в 2014-2015 году произошли достаточно серьёзные изменения в работе маршрута. В этот период Каширское АТП обзавелось несколькими микроавтобусами, один из которых закрепили за 133-м маршрутом. При этом сам маршрут сделали коммерческим, добавив к номеру маршрута букву "т". Таким образом, в настоящее время маршрут № 133 выглядит вот так Иногда микроавтобусы подменяют ПАЗики, но они также работают в коммерческом режиме, о чём говорит вот это фото Также напомню, что в 2014-2015 году в самом Каширском непосредственно перед автостанцией появился заезд к школе для всех Каширских автобусов. На схеме маршрута этот заезд показан. Автобус 133-го маршрута выполняет этот заезд при следовании из Воронежа в "Победу". Некоторые изменения произошли и в расписании. Вечером добавился ещё один рейс, и теперь на маршруте уже 4 рейса. Напомню, во все годы последнее отправление из Воронежа было в 17.00, по окончании этого рейса автобус ехал в гараж. Теперь же в 18.30 автобус отправляется от "Победы" в Воронеж. В расписании Каширской АС этот рейс не указан, но можно предположить, что автостанцию автобус проходит приблизительно в 18.40. В Воронеж прибывает около 19.30. Отправляется из Воронежа в 20.00. Этот рейс в расписании Каширской АС также не указан. Также отмечу, что Левобережная АС прекращает работу в 18.30, и въезд на территорию закрывается. Поэтому автобус прибывает на асфальтированную площадку рядом с въездом на автостанцию, на которой стоят Новоусманские микроавтобусы, а также автобусы 124-го маршрута. На этой площадке автобус стоит, с неё же в 20.00 он и отправляется. И ещё об одном нововведении. На некоторых сайтах, а также в салоне одного из микроавтобусов я видел информацию о том, что между первым и вторым рейсом в Воронеж выполняется укороченный местный рейс "Победа - Школа". Да-да, именно до этой школы, к которой заезжают все автобусы. Схема рейса "Победа - Школа" Автобус отправляется от "Победы" в 08.30. Ехать 10-15 минут. Обратное отправление мне неизвестно, очевидно, в 09.00 или немного позже. Отмечу, что в расписании Каширской АС указан рейс в "Победу" на 09.20. Видимо, это и есть обратный рейс от школы. Но, скорее всего, через АС он проходит заметно раньше, поскольку уже в 09.25 надо отправляться на Воронеж. Правда, укороченный рейс до школы и обратно, скорее всего, выполняется только в будние дни. В апреле нынешнего года я уезжал с конечной "Победа" на 09.25. Это было воскресенье. Автобус приехал на конечную не из центра, а вынырнул с одного из близлежащих дворов. Видимо, водитель там живёт. Так что с некоторых пор у Каширских жителей появился местный внутрипоселковый рейс. Но надо сказать,что и на рейсах в Воронеж местные жители активно пользуются микроавтобусом и подъезжают от "Победы" в центр Каширского. Так что 133-й маршрут можно назвать "местной маршруткой". Ну и пользуясь моментом, на схеме внутрипоселкового рейса зелёной меткой я показал старую конечную "Победа". Она находится перед поворотом на плотину. Выше я говорил, что перенос конечной состоялся в конце прошлого-начале нынешнего десятилетия. Вполне возможно, что позже, а именно одновременно с заменой маршрута со льготного на коммерческий и переводом его на микроавтобусы. Добавлю, что старая конечная является действующей остановкой, правда, на схеме маршрута с сайта Wikiroutes она почему-то не показана. Ну а сейчас давайте посмотрим фотографии. Старая конечная "Победа" (июнь 2013 года) Вид из центра Каширского (от АС) в сторону новой конечной. Дорога к ней поворачивает налево, и примерно через 100 метров будет плотина через реку Хворостань. Вид в сторону Каширской АС (прямо). Направо-новая конечная.Как я уже сказал, эта остановка является действующей, просто из конечной она превратилась в промежуточную. Современная конечная "Победа" (апрель 2018 года) Вид от Каширской АС (из Воронежа). Вид в сторону Каширской АС (налево). Как видите, на остановке люди ждут рейса на 09.25. Ну а сейчас подходящий момент для того, чтобы показать остановку "Школа". Остановка "Школа" (март 2018 года) Остановка представляет собой достаточно большую площадку о остановочным павильоном.По правому краю фото вдалеке вы видите перекрёсток и знак "Главная дорога", которая уходит влево. Вот по этой дороге с левой стороны и приезжают на эту остановку все автобусы. Приехав на площадку, они останавливаются, высаживают людей и по этой же главной дороге едут обратно Сама дорога проходит вдоль вот тех тополей. Ну а это немного другой ракурс. Фрагмент главной дороги виден по правому краю - в кадр попал дорожный знак. На самом деле площадка очень большая, просто обильный снегопад скрыл её настоящие размеры. Ну и хочу читателей вернуть немного к предыдущему рассказу. Там я показал фото Каширской автостанции. На втором фото, которое снято у входа на кладбище, дорога на "Победу" от меня идёт прямо, слева от здания автостанции. Напротив АС-мелкие магазины. Вот между АС и теми магазинами и проходит дорога. Следующий рассказ будет посвящён ещё одному пригородному маршруту, который при преобразованиях 2009-2010 годов перенумеровали, но не стали дробить на 2 части.

МАРШРУТЫ КАШИРСКОГО РАЙОНА Данковское направление ("Навстречу друг другу") Часть 2 Сегодня рассматриваем второй маршрут Данковского направления. МАРШРУТ № 134 (ранее № 110) Каширское (АС) - Кузьминка (Данково) - Левая Россошь - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Схема автобусного маршрута № 134 Это чуть ли не единственный маршрут Воронежской области, над которым вот уже более двух десятилетий издеваются транспортные чиновники. Они упорно его укорачивают на бумаге во всяких реестрах и сводных расписаниях., но по факту, он как ходил с самого своего рождения по неизменному маршруту, так и продолжает ходить. Но обо всём по порядку. Начну с того, что этот маршрут заметно младше маршрутов "Воронеж-Данково" и тем более "Воронеж-Мосальское", о которых я рассказал в первой части.Он открылся приблизительно в конце 1987-начале 1988 года. С самого открытия маршрут получил номер 110, который присвоило само Каширское АТП. Выше я привёл ссылку на схему маршрута с сайта Wikiroutes. Надо сказать, что схема маршрута первоначально была немного другой, да и показанная схема не совсем точная. Итак, протяжённость маршрута в сводных расписаниях конца 80-х годов указывалась 65 км. Совершенно ясно, что с самого начала работы маршрута желающих ездить на этом маршруте от Воронежа до Каширского не было или почти не было. Маршрут можно приблизительно разбить на участки: 1) Воронеж-Колодезный: 2) Колодезный-Каширское. Что касается первого участка, то его схема не менялась с самого начала работы маршрута. В целом схема этого участка соответствует схеме маршрута № 114 "Воронеж-Н.Воронеж". Автобус также следует через микрорайон ВАИ по улице Волгоградской. Также у автобуса есть остановка в самом микрорайоне ВАИ, которую я показывал в рассказе о маршруте № 114. Единственное отличие от 114-го маршрута заключается в том, что у Каширского автобуса есть небольшой заезд в село Боево, который показан на схеме. Но автобус следует только до сельской администрации, в отличие от автобуса № 329, который проходит через всё село. В обзоре маршрута № 329 я немного говорил о заезде автобуса "Воронеж - Каширское". В самом Колодезном участки Каширского и Нововоронежского маршрутов совпадают до ж/д переезда. Нововоронежский маршрут пересекает железную дорогу, а Каширский автобус поворачивает налево и некоторую часть пути следует параллельно железной дороге. Остановка в Колодезном у этого автобуса находится на восточной стороне от ж/д линии "Воронеж-Ростов". Ну а дальнейший путь проходит по автодороге "Каширское-Колодезный". Вот такой немного круговой маршрут. Что касается расписания, то на маршруте всегда выполнялось 2 рейса. Время отправления из Каширского незначительно менялось за все эти годы. Первые примерно 6-7 лет время отправления из Каширского было 05.50 и 12.50. В 1994 году оно уже немного поменялось: 06.00 и 13.25. И вот здесь начались странные чиновничьи метаморфозы. В сводном расписании 1993 года маршрут уже значился "Воронеж-Левая Россошь", хотя он продолжал ходить "Воронеж-Каширское". Более того, он и в расписании Л/АВ значился до Каширского. Непонятно, кому и зачем понадобилось в документах укоротить маршрут. Ведь в те годы не было никаких реестров и конкурсов. Добавлю, что маршрут на всём протяжении работал в льготном режиме, и никто не требовал его укорачивать, тем более, что в Каширском районе успешно работали и другие льготные маршруты с похожей протяжённостью, но их никто не трогал. Тем более, что как раз в первой половине 90-х годов сельские маршруты из Воронежа протяжённостью до 80 км перевели в разряд пригородных. В общем, непонятно. И вот с того момента и по сей день маршрут находится в каком-то ущербном положении. Ну а в Левой Россоши две автобусные остановки, и места для разворота на обеих даже для ПАЗика маловато. В 2000-е годы особых изменений не происходило, ну разве что, время отправления из Каширского могло немного измениться. Возможно, второй рейс начал отправляться в 13.15. Ну а сейчас поподробнее о схеме маршрута и пути следования. Итак, в Боево автобус ездит только до сельской администрации. Фотографии остановки в Боево я показывал в рассказе о маршруте № 329 Теперь подробнее об участке "Колодезный-Каширское". В первой части рассказа я приводил схему автобусного движения по селу Данково. Она нам и сейчас понадобится, поэтому я снова её показываю. Схема автобусного движения по селу Данково Как минимум, с 1994 года, а может и раньше, автобус "Воронеж-Каширское" на участке "Колодезный-Каширское" отклонялся от трассы и выполнял заезд в направлении села Данково. Но ехал он не до Данково, а до населённого пункта Рябчево. Остановка, до которой доезжал автобус, на схеме показана красной меткой. В первой части рассказа я говорил, что об этой остановке речь будет во второй части, и вот этот момент наступил. Почему был заезд именно до Рябчево, я не знаю. Просто этот заезд выглядел каким-то незаконченным, не доведённым до логического конца. Остановка "Рябчево" (август 2014 года) Вид в сторону Данково. Дальше по этой дороге идёт автобус "Воронеж-Данково" непосредственно в Данково. Обратите внимание, что остановочный павильон стоит на заброшенной дороге, которая вела на сельскохозяйственные объекты. Когда эта дорога вовсю функционировала, то автобус как раз разворачивался, используя эту дорогу. На месте кустов за тем громадным деревом в 90-е годы стояло здание какой-то сельскохозяйственной конторы, возможно, правления колхоза. Это вид в сторону автодороги "Каширское - Колодезный", соответственно, в сторону Каширского и Воронежа. Заезд именно до этой остановки существовал, по моим предположениям, до 2009-2010 года. Ну а затем уже пошли заметные изменения в работе маршрута. Во-первых, в указанный период маршрут изменил нумерацию. Вместо № 110 он стал № 134. К тому времени все маршруты уже делились на межмуниципальные и муниципальные. Данный маршрут, конечно же, межмуниципальный, он стал подчиняться областному транспортному Департаменту, который, наводя порядок в нумерации, присвоил этому маршруту номер 134. Во-вторых, наконец-то появился какой-то разумный человек, который догадался продлить этот заезд в село Данково. И в третьих, новые чиновничьи метаморфозы привели к тому, что двойственная ситуация превратилась в тройственную. Что я имею ввиду? Напомню, что с 1993 года маршрут по бумагам проходил как "Воронеж-Левая Россошь", а по факту работал "Воронеж-Каширское". Так вот, в 2009-2010 году чиновники почесали свои репы, поглядели на потолки своих кабинетов и решили маршрут продлить официально до Данково. Ну а поскольку к тому времени уже появилось название "Кузьминка", то новая официальная версия маршрута стала называться "Воронеж - Кузьминка". В расписании Л/АВ строку "Каширское" заменили на строку "Кузьминка", билеты стали продаваться только до Кузьминки. Но по факту автобус продолжил работу по маршруту "Воронеж-Каширское". Но самое забавное заключалось в действиях Каширского АТП. Вместо МУ ""110 Воронеж-Каширское" на автобусах появились МУ "134 Воронеж-Левая Россошь". Такое впечатление, что работники АТП пребывали в какой-то прострации и не знали, что целых 15 лет маршрут официально назывался "Воронеж-Левая Россошь". И вот действуя по принципу "Лучше поздно, чем никогда", в АТП наконец-то додумались поставить вроде правильный МУ. Но вот незадача: этот правильный МУ уже успел устареть, поскольку у маршрута уже появилась новая официальная версия. Не правда ли, весело? Ну а теперь немного подробнее о продлении заезда до Данково. В начале нынешнего десятилетия заезд в Данково выполнялся, по всей вероятности, именно так, как показано на схеме маршруте с сайта Wikiroutes. Ну а затем, как я говорил в первой части, по заключительному, примерно полуторакилометровому отрезку автобусы перестали ездить, и появилась новая, более ближняя конечная. К тому же, прямой и обратный пути по селу Данково немного изменились. Это всё относится к маршруту № 132-106, но я думаю, что и 134-й автобус стал работать по этой схеме. Относительно недавно движение по закрытому участку восстановилось, и конечная вернулась на прежнее место. В марте нынешнего года я с Артёмом Меньшиковым ездил по этому маршруту от Каширского до Колодезного. Автобус ездит именно так, как показано на моей схеме проезда по селу Данково. Обращаю внимание, что как и у маршрута № 132-106, у 134-го автобуса прямой и обратный пути по селу Данково немного отличаются. Ну и добавлю, что заезд в Данково производится как при следовании из Каширского, так и при следовании из Воронежа. То же самое относится и к временам, когда заезд производился только до Рябчево. Где-то в 2014-2015 году в самом Каширском появился заезд к школе. Автобус выполняет этот заезд при следовании из Воронежа непосредственно перед автостанцией. На схеме маршрута этот заезд показан. Что касается расписания, то, как минимум, с 2014 года время отправления из Каширского: 05.45 и 13.00. Это время действует и сейчас. А вот время отправления из Воронежа вообще не менялось с самого открытия маршрута. Оно не менялось, несмотря на официальные изменения конечных пунктов. При всех вариантах официальных и неофициальных конечных автобус из Воронежа отправлялся и отправляется в 08.50 и 16.10. Время в пути первоначально составляло от 01.40 до 01.50. В настоящее время в связи с удлинением заезда в Данково время в пути может доходить до 2-х часов. Что касается льгот, то они, очевидно, действуют на участке "Воронеж - Кузьминка". И вполне возможно, они действуют на участке "Каширское - Боево". Именно этими участками, скорее всего, ограничивается фактическая дальность поездки одного пассажира. Как я уже сказал, вряд ли найдутся желающие ехать на этом автобусе от Воронежа до Каширского. Ну и немного о ПС. Это один из немногих маршрутов Каширского АТП, на которых работали и работают только ПАЗики. Сначала это были 672-е, затем их сменили -3205. ЛиАЗов на этом маршруте я никогда не видел. ЛАЗ, если и видел, то всего один раз. Сейчас уже точно не вспомню. Автобус 134-го маршрута Вы видите тот самый дурацкий МУ, о котором я говорил. Ну а сейчас самый подходящий момент для того, чтобы показать Каширскую автостанцию. Автостанция "Каширское" Это фото июня 2013 года. Вот то голубое здание-как раз автостанция. Вход в неё - выложен красным кирпичом. Ещё в начале 2000-х автостанция занимала всё здание, работала касса, в которой продавались билеты на все рейсы. В начале нынешнего десятилетия касса закрылась, бОльшую часть помещения заняли различные магазины. Для пассажиров оставили оставили маленький уголок в виде зала ожидания с расписанием. Посадка пассажиров производится за углом, около знака "Пешеходный переход". Дорога направо идёт на трассу М-4 и, соответственно, в Воронеж. Дорога налево идёт в село Кондрашкино. БОльшая часть автобусов из Воронежа в сёла Каширского района прибывают на автостанцию с правой стороны, разворачиваются и сажают около знака. Затем снова едут в направлении трассы. Ну и на дальнем плане в глубине деревьев едва виден вход на кладбище. Это снимок марта 2018 года. Снимал я как раз с той точки, где расположен вход на кладбище, о котором я упомянул выше. Дорога направо от меня - в село Кондрашкино. Дорога налево от меня - на трассу М-4 (в Воронеж). Именно с левой стороны прибывают все автобусы. БОльшая часть их разворачивается на площадочке, где идёт женщина, и подъезжают к знаку "Пешеходный переход", который расположен рядом со зданием автостанции. Ну а после посадки в заданное время автобусы снова едут по дороге в направлении влево. Вот такие маршруты с интересной историей работают на Данковском направлении. Ну а сейчас давайте подведём некоторый промежуточный итог. С севера на юг Каширский район пересекает трасса М-4 "Дон". Как-то так незаметно мы рассмотрели все маршруты Каширского района, которые проходят в западной части района, если брать относительно трассы. Ближайшие сообщения будут посвящены маршрутам Каширского района, конечные пункты которых находятся исключительно восточнее трассы М-4 "Дон".

Правда в том, что маршрут нелегальный, и номер маршрута левый. У официального Перопавловского маршрута номер 566.

На том фото явно улица Кирова, поэтому там маршрут № 2

Не забрал. Там интернет показывает Землянское АТП. Лебяжье и Б.Трещевка- один маршрут.

Паритета на таком коротком маршруте с двумя рейсами быть не может. Забрал маршрут. Яндекс и biletnaavto.ru показывают Колчина. Чистополянским пассажирам по воскресеньям вечером теперь попроще будет - возможно, как в старые добрые времена, в Воронеж будет возить. Ну уж до 23-го км точно довезёт.

МАРШРУТЫ КАШИРСКОГО РАЙОНА Данковское направление ("Навстречу друг другу") Часть 1 Есть в центральной части Каширского района достаточно большое село Данково. В плане транспортного сообщения оно примечательно тем, что имеет автобусное сообщение с Воронежем сразу двумя маршрутами. Причём эти маршруты проложены совершенно по-разному, и на определённом участке эти маршруты совпадают, но направлены противоположно друг другу. Вот этим двум маршрутам и будут посвящены ближайшие 2 сообщения. И ещё одна маленькая, но приятная новость. Неделю назад мне любезно предоставили расписание Воронежских автовокзалов и автостанций за 1982(!!) год. Поэтому теперь в своих рассказах я буду использовать и эти данные. Хотя в то время я уже начинал потихоньку интересоваться пригородом и межгородом, но всё равно воспоминания того периода у меня носят больше отрывочный характер. Ну а сегодня рассказываю о первом из этих двух маршрутов. МАРШРУТ № 132-106 (комбинированный) Воронеж (Л/АС) - Каширское (АС) - Кузьминка (Данково) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Данный маршрут является комбинированным. Он представляет собой соединение двух маршрутов, один из которых является межмуниципальным, а другой-внутримуниципальным: МАРШРУТ № 132 (межмуниципальный) Кащирское (АС) - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское МАРШРУТ № 106 (муниципальный) Каширское (АС) - Кузьминка (Данково) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Добавлю, что маршрут № 132 отдельно в чистом виде не существует, он скомбинирован с несколькими внутрирайонными маршрутами, а вот маршрут № 106 в отдельном виде существует, правда, всего в виде одной пары рейсов "туда-обратно". Ну а до начала нынешнего десятилетия существовал единый МАРШРУТ № 106 (закрыт - преобразован) Данково - Воронеж (Л/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Схема автобусного маршрута № 132-106 Итак, согласно вышеприведённой схеме основными промежуточными пунктами на маршруте являются Подклетное, Рогачёвка, Каширское (заезд на АС), Мосальское. Ну а теперь обратимся к истории. По состоянию на 1982 год на данном направлении существовало 2 маршрута, которые отражены в расписании. 1) Мосальское - Воронеж. Отправление из Мосальского: 07.00, 11.40 Отправление из Воронежа: 09.00, 15.30 2) Данково - Воронеж. Отправление из Данково: 06.00, 10.00, 15.00 Отправление из Воронежа: 08.10, 13.00, 18.00 Вот такие данные имеются в расписании 1982 года. На обоих маршрутах работало Каширское АТП. Что можно сказать по этим двум маршрутам? Маршрут "Данково - Воронеж" в те годы на участке от Каширского до Данково не проходил через Мосальское. После Каширского автобус следовал в южном направлении по трассе М-4, и затем поворачивал в Данково: ещё с давних времён существует автодорога, непосредственно соединяющая Данково с трассой. Что касается маршрута "Мосальское - Воронеж", то по нему кое-какие вопросы имеются. Мосальское расположено примерно в 7 километрах от Каширского. Казалось бы, маршрут прост и понятен: от Мосальского до Каширского и далее в Воронеж. Но вот в 1986-1987 годах я общался с одноклассником, у которого бабушка жила как раз в Мосальском. Так вот, он мне рассказывал, что автобус "Воронеж-Мосальское" на самом деле ходил по кругу "Каширское - Мосальское -Данково -Каширское". Предполагаемая схема движения автобуса "Воронеж-Мосальское" На схеме показан не весь маршрут, а только участок от Каширского. Автобус, если верить моему однокласснику, ездил по этому кругу против часовой стрелки. Рано утром автобус, вероятно, выезжал из гаража и начинал посадку пассажиров в Мосальском и ехал по кругу. Вечером же, объехав круг, автобус из Данково следовал в гараж. Вот такой порядок работы можно было предположить. В принципе, работа маршрута по кругу была в какой-то мере оправдана.Ведь маршрут "Воронеж - Данково", заезжая в село с Ростовской трассы, совершенно не затрагивал северо-восточную часть села, а также находящийся к северу от Данково населённый пункт Рябчево. А это всё-таки достаточно большой участок. А вот автобус "Воронеж-Мосальское" , если ехал по кругу, то вот этот участок полностью захватывал. А вот когда он стал предположительно ездить по кругу, это пока что для меня остаётся неизвестным. Также остаётся неизвестным и местоположение конечной в Мосальском. Она могла быть на остановке, которая находится на автодороге "Каширское - Колодезный", а могла быть и где-то в глубине села. В общем, эти вопросы являются предметом исследования. К концу 80-х годов маршрута "Мосальское - Воронеж" уже не было, А маршрут "Воронеж-Данково" уже, вероятнее всего, стал ходить через Мосальское, т.е. так, как он ходит в настоящее время.В этом случае он захватывал и Рябчево, и всё село Данково. Первый раз я поехал в Данково в сентябре 1994 года, и маршрут уже точно проходил через Мосальское. Ну а соединительная дорога с трассы М-4 в село Данково осталась без автобусного сообщения. Давайте посмотрим поворот в Данково с трассы "Дон" Панорама сделана в мае 2013 года, когда уже шла реконструкция трассы, поэтому и появилась эта эстакада. А до реконструкции поворот в Данково выглядел скромно и обычно. Но и эта панорама уже устарела. В настоящее время на автодороге уже после поворота установлен остановочный павильон. Но он не используется по назначению. Просто дорожники ставят эти павильоны "по умолчанию". Итак, ориентировочно в конце 80-х-начале 90-х маршрут "Воронеж - Данково" обрёл современные очертания. Давайте посмотрим расписание по состоянию на начало 90-х. Данково: 06.00, 10.00, 14.40 Воронеж: 08.15, 12.45, 17.30 Если вы сравните это расписание с расписанием 1982 года, которое я привёл выше, то увидите, что изменения незначительны. Автобус начинал работу в Данково в 06.00, и заканчивал тоже в Данково уже вечером. Здесь возникает вопрос о том, в каком статусе он ездил из Каширского в Данково рано утром и возвращался обратно в конце смены вечером? Были ли это "нулевые" рейсы, или же они проходили как официальные? Ответить на этот вопрос однозначно не могу. Как я уже говорил в предыдущих сообщениях, в сводных расписаниях никогда не печаталось расписание Каширской автостанции. Поэтому логично предположить, что официальных рейсов не было. Но вот первый раз я был на Каширской автостанции летом 1993 года, и раннеутренний рейс "Каширское-Данково" в расписании присутствовал. Точно уж не помню, но было указано время 05.20-05.25. Где-то в 1993 году расписание немного изменилось. Второй рейс из Воронежа стал отправляться в 12.20, а третий рейс из Данково - в 14.30. Ну а теперь поподробнее рассмотрим график маршрута. Прежде всего должен сказать, что автобус в обоих направлениях заезжал на Каширскую автостанцию. Итак, автобус выезжал из Данково первым рейсом в 06.00. Время в пути от Данково до Каширского составляет 25-30 минут. В Каширском автобус отмечался на автостанции, сажал пассажиров и в 06.30 отправлялся в Воронеж. Время в пути от Каширского до Воронежа составляет от 50 минут до часа, поэтому в интервале 07.20-07.30 автобус прибывал в Воронеж. В 08.15 автобус отправлялся из Воронежа первым рейсом и снова заезжал на Каширскую автостанцию. Там он стоял от 10 до 20 минут в зависимости от времени прибытия и в 09.25 отправлялся в Данково, куда прибывал где-то в 09.50-09.55. В 10.00 автобус снова отправлялся в Воронеж. По пути снова был заезд в Каширское (отправление от АС в 10.40), и где-то в 11.30-11.40 автобус прибывал в Воронеж. Вторым рейсом он отправлялся в 12.20, от Каширской АС в Данково отправлялся в 13.30, куда прибывал в 13.55-14.00. Ну а третье отправление в Воронеж по расписанию было в 14.30. И надо сказать, автобус стоял все эти полчаса. Вообще, я должен сказать, что Каширские автобусы, в отличие от Семилукских, Землянских, Гремяченских и Рамонских автобусов всегда соблюдали и соблюдают точное время отправления, которое записано в сводных расписаниях. Видимо, одна из причин заключается в том, что они заезжают на Каширскую автостанцию, от которой отправляются также точно по времени. Итак, автобус в 14.30 отправлялся из Данково, в 15.00 - от Каширской АС. Примерно в 15.50-16.00 автобус прибывал в Воронеж. Ну а вечерний рейс отправлялся из Воронежа в 17.30, в 18.40 было отправление от Каширской АС, и около 19.10 автобус приезжал в Данково. После этого он ехал в Каширское, где и заканчивал работу. О статусе этого рейса я говорил выше-он мог быть как "нулевым", так и официальным. Что касается пассажиропотока, то он был гораздо выше на участке "Воронеж-Каширское", нежели на участке "Каширское-Данково". Это, в принципе объяснимо: на участке "Воронеж-Каширское" есть достаточно крупное село Рогачёвка, несколько дачных остановок, ну и сам райцентр Каширское. Вот такое расписание действовало до второй половины 2000-х годов. Теперь о статусе маршруте и о нумерации. До конца прошлого десятилетия маршрут был прямым и назывался "Воронеж-Данково". Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 61 км. В 80-е-90-е годы и до середины 2000-х маршрут имел номер 109. Этот номер был когда-то присвоен самим Каширским АТП. Где-то в середине 2000-х АТП проводило некоторую перенумерацию, в результате чего маршрут получил номер 106. Вот с таким номером маршрут просуществовал где-то до 2009-2010 года. А после этого произошло преобразование. Участок "Воронеж-Каширское" был преобразован в маршрут номер 132, который является межмуниципальным и подчиняется областному транспортному Департаменту, который и присвоил маршруту этот номер. А второй участок "Каширское-Данково" стал муниципальным районным маршрутом и сохранил номер 106. Но это разделение не сказалось на фактической работе маршрута. Автобус как возил пассажиров из Воронежа в Данково без пересадки, так и продолжил возить. Просто на Каширской автостанции происходит переключение с одного маршрута на другой. Здесь ситуация аналогична автобусным маршрутам Гремяченского АТП, у которых переключение на маршрут происходит в самом Гремячье. Но кое-какие отличия имеются. До преобразования автобусный маршрут "Воронеж-Данково" присутствовал в расписании автовокзала. Билеты продавались до всех пунктов маршрута. После преобразования строка "Данково" в расписании исчезла, зато появилась строка "Каширское", в которую включили в том числе и Данковские рейсы. Но самое важное: билеты на автовокзале стали продаваться только до Каширского. Когда автобус приезжает на Каширскую автостанцию, водитель заходит в автобус и собирает за проезд на участке "Каширское - Данково". На обратном пути водитель собирает за проезд 2 раза: в Данково и в Каширском. По всей вероятности, проведённые изменения были связаны с тем, что протяжённость прямого маршрута превышала 50 км, поэтому чтобы сохранить льготы, и было сделано это разделение. Ну и примерно в то же время, когда провели разделение маршрута на два, изменили и расписание. Вместо 3-х рейсов из Воронежа в Данково стало отправляться два. Первый и второй рейсы из Данково в Воронеж остались без изменений: 06.00 и 10.00. Первый рейс из Воронежа немного изменился: вместо 08.15 автобус стал отправляться в 08.00. Из Каширского в Данково он теперь отправляется в 09.10, прибывает раньше: в 09.35-09.40. Но в Воронеж он по-прежнему отправляется в 10.00. Но самое важное изменение коснулось послеобеденного графика. Если ранее автобус отправлялся из Воронежа в 12.20, то после изменения расписания стал отправляться в 14.00. Из Каширского в Данково автобус отправляется в 15.10. Ну а примерно в 15.45 автобус едет из Данково в Каширское, где и заканчивает работу. Соответственно, рейс из Воронежа на 17.30 отменили. Вот это расписание действует и сейчас.Ну и добавлю, что сейчас в расписании автостанции присутствует рейс "Каширское-Данково" на 05.25, т.е рано утром из Каширского в Данково автобус следует официальным рейсом с пассажирами. С расписанием разобрались, давайте теперь вернёмся к схеме маршрута, которую я привёл выше, дав ссылку на сайт Wikiroutes. Во-первых, несколько слов о заезде в Каширское. Ранее автобус выполнял заезд на участке от трассы "Дон" до автостанции. В 2014-2015 году в самом Каширском появился небольшой заезд к школе. Автобус выполняет этот заезд в следующих случаях: 1) при следовании из Данково в Каширское (Воронеж) перед Каширской автостанцией. 2) при следовании из Воронежа в Каширское (Данково) перед Каширской автостанции. Другими словами, заезд производится, когда автобус едет от трассы "Дон" к автостанции. В обратном направлении заезда к школе нет. Данный заезд показан на схеме маршрута. Ну а во-вторых, уделим подробное внимание участку маршрута от поворота в Данково с автодороги "Каширское-Колодезный" до конечной в Данково, т.е. заключительному отрезку. До начала нынешнего десятилетия автобус ездил именно так, как показано на схеме. Конечная была именно там, где показано на схеме. Ну а затем произошли изменения. Для иллюстрации этих изменений давайте посмотрим схему. Схема движения автобусов по селу Данково Схему я показал, начиная с поворота на Данково. На схеме меткой показана остановка "Рябчево". О ней я подробнее скажу во второй части рассказа. А сейчас о других элементах схемы. Итак, суть произошедших изменений заключается в том, что прямой путь (из Каширского в Данково) и обратный (Данково-Каширское) сейчас немного различаются. Прямой путь показан толстой чёрной линией. А вот участок обратного пути показан тонкой чёрной линией. И ещё одно изменение произошло в первой половине нынешнего десятилетия: маршрут сократился примерно на полтора километра, и автобус стал разворачиваться на временной конечной, которая показана зелёной меткой. Вероятно, временное укорачивание было связано с плохим состоянием дороги на том участке. Буквально в прошлом-позапрошлом году движение было восстановлено, и конечная вернулась на прежнее место. Восстановленный участок на схеме показан фиолетовой линией, а восстановленная конечная-коричневой меткой. Ну а прямой и обратный пути по селу Данково по-прежнему немного отличаются, даже после восстановления закрытого участка. И ещё об одном нюансе стоит сказать. Примерно в те же сроки, что и разделение маршрута на 2 части, произошло ещё одно изменение. Вместо названия "Данково" на МУ автобусов стали писать "Кузьминка". По всей вероятности, Кузьминка-это как раз самая юго-западная часть села Данково, до которой и доезжает рейсовый автобус. Но смена названия не отразилась на самом маршруте, за исключением тех изменений, которые я описал выше. Ну а теперь об эволюции подвижного состава на маршруте. Прежде всего хочу сказать, что в первой половине 80-х мне посчастливилось несколько раз увидеть автобус "Воронеж-Мосальское". Работали ЛАЗы-695Н. А вот автобусы "Воронеж-Данково" я начал наблюдать только во второй половине 80-х. Работали преимущественно ЛАЗы-695Н и ЛиАЗы-677М. А вот ПАЗиков на маршруте в конце 80-х и в 90-е годы я что-то и не помню. Они, конечно, бывали на маршруте, но вероятно, очень редко. В начале 2000-х ЛиАЗы совсем перестали работать, а ЛАЗы всё чаще стали заменяться ПАЗиками, и к концу прошлого десятилетия ЛАЗы были совсем вытеснены с маршрута. Таким образом, уже почти 10 лет ПАЗики семейства -3205 являются практически единственным типом ПС на маршруте. Автобус маршрута № 132-106 Как видите, автобусы ездят с двумя маршрутоуказателями: 132-го и 106-го маршрутов. Ну и в нынешнем году на маршруте часто стали работать микроавтобусы из тех, что недавно появились в Каширском АТП. Ну и в заключение ключевые точки маршрута. Итак, перекрёсток на трассе "Дон" (поворот на Каширское и на Мосальское) Показан вид в южном направлении. Направо-Мосальское, налево-Каширское. До реконструкции трассы это был обычный скромный перекрёсток, но после реконструкции это уже развязка с эстакадой. Временная конечная "Кузьминка (Данково)" (август 2014 года)" Вид из Воронежа (Каширского) Дорога прямо идёт на восстановленную конечную. А вот поворот налево по знаку "Главная дорога" -это как раз дорога, которая идёт на трассу "Дон", и по которой ранее ходил автобус. Вид в сторону Воронежа (Каширского). Современная конечная "Кузьминка (Данково)" (август 2014 года) Вид из Воронежа (Каширского). Прямо по курсу-средняя школа. На момент съёмки здесь отсутствовало автобусное движение, поэтому конечная пребывала в некоторой заброшенности. В настоящее время на месте бурьяна справа стоит остановочный павильон. Вид в сторону Воронежа (Каширского). В следующем сообщении расскажу о втором маршруте, который соединяет Воронеж и Данково.

Ну как это не было? Заезды на Ц/АВ уже с 2013 года. Сначала было 3 рейса, сейчас уже гораздо больше.

МАРШРУТЫ КАШИРСКОГО РАЙОНА Бирюченское направление Итак, прошлый раз мы закончили с городским округом Нововоронеж, поэтому полностью сосредоточимся на Каширском районе. Сегодня я хочу рассказать о дачном направлении, которое появилось относительно недавно - всего лишь в 90-е годы. МАРШРУТ № 153 (сезонный) Бирюченское - Воронеж (Л/АС) Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское. Также существовал ещё один маршрут МАРШРУТ № 314 (закрыт) Воронеж (Л/АВ) - Бирюченское Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Схема автобусных маршрутов №№ 153 и 314 Эту схему я решил показать в режиме правки, поскольку прямой и обратный пути немного отличаются, поэтому читателям нужно увидеть эти отличия. Итак, Бирюченское-небольшой населённый пункт в Каширском районе. Он расположен чуть-чуть севернее райцентра Каширское, буквально в 2-3 километрах от него, и примерно в 2,5 километрах от трассы М-4 "Дон". В 80-х-первой половине 90-х автобусное сообщение с этим населённым пунктом отсутствовало. Люди доезжали до поворота на Бирюченское и шли пешком, либо их подбирала "попутка". В 90-е годы, как известно, начался дачный "бум", в результате которого между самим Бирюченским и трассой М-4 появился, скажем так, немаленький дачный массив. Соответственно, появилась потребность в дополнительном автобусе. И такой автобус запустили: в 1996-1997 году появился отдельный маршрут "Воронеж - Бирюченское", который стал работать в сезонном варианте по пятницам, субботам и воскресеньям. Правда, статус сезонного он получил не сразу. В предыдущих рассказах я неоднократно говорил, что в 90-е годы на автостанциях и автовокзалах в дачный сезон вывешивались листочки с расписанием дополнительных рейсов по направлениях садоводческих товариществ. На этих листочках можно было встретить маршруты, которые отсутствовали на основном стенде расписания. Так вот, первые несколько лет работы Бирюченский маршрут присутствовал только лишь на этих листочках. С самого начала работы маршрута и по сей день перевозчиком маршрута было и остаётся Каширское АТП. Правда, до начала 2010-х годов я этот маршрут видел всего 2 раза: один раз был ЛАЗ-695Н, другой раз - ПАЗ-3205. И оба раза на них стояла табличка, на которой мелом было написано "Бирюченское". Поэтому я не могу сказать, какой первоначальный номер имел этот маршрут: как я уже ранее говорил, в те далёкие годы каждое АТП само присваивало номера своим маршрутам. Ну а номер 153 появился уже в начале нынешнего десятилетия, когда областной департамент начал наводить порядок в нумерации межмуниципальных маршрутов. Что касается расписания маршрута, то за все годы работы оно принципиально не менялось: в день выполнялось 2 рейса, один-утром, другой-вечером. Первые несколько лет работы расписание было таким: Бирюченское: 06.00, 17.30 Воронеж: 07.15, 18.50 Время в пути-45-60 минут в зависимости от дорожной обстановки. Добавлю, что 18.50 было самым поздним отправлением с Левобережного автовокзала за весь период работы (разумеется, на моей памяти). А так, последние рейсы с Л/АВ отправляются в 18.30. Правда, уже 2-3 года существуют рейсы на 19.30 и 20.00, но автостанция уже закрыта в это время, поэтому автобусы отправляются от площадки рядом с поворотом на автостанцию. Таким образом, расписание все эти годы незначительно менялось в плане цифр времени отправления. К современному его виду я вернусь чуть позже, а сейчас ещё об одном маршруте. Как известно, в конце 90-х частники начали очень активно осваивать пригородные маршруты, как существующие, так и начали открывать свои собственные оригинальные. И вот весной 1999 года некий частный перевозчик открыл маршрут из Воронежа в Бирюченское в дополнение к уже существующему маршруту Каширского АТП. Как известно, диапазон 300-х номеров маршрутов был отдан частникам для своих маршрутов, поэтому маршрут получил номер 314 из этого диапазона. Маршрут проработал всего 2 дачных сезона-1999 и 2000 годы. К сожалению, точное расписание его я так и не выяснил. Очевидно, в день выполнялось несколько рейсов. А вот были ли они ежедневными,сказать не могу. Автобус этого маршрута я видел всего один раз - в апреле 1999 года. Он ехал из Бирюченского в Воронеж примерно в 15.00 и около 16.00 прибыл на автовокзал. Был старенький КАвЗ-685М либо -3270 в зависимости от года выпуска. В плане пути следования этот маршрут ничем не отличался от маршрута Каширского АТП. Единственное отличие заключалось в льготах: как известно в первые годы работы частники не возили льготников бесплатно, поэтому маршрут № 314 был коммерческим. Возможно, это и стало причиной того, что он не прожил долго. Ну а маршрут Каширского АТП стабильно работает все эти годы. Как я уже сказал, расписание его незначительно менялось. Рейсы выполняются по выходным и праздничным дням. В разные годы к дням работы добавлялась ещё и пятница. Современное расписание выглядит так: Бирюченское - 06.10, 17.30 Воронеж - 07.15, 18.30 По крайней мере, такое расписание висит как на основном стенде Левобережной АС, так и на дополнительном листочке. Правда, выполняется это расписание довольно странно. По рейсу из Воронежа на 07.15 вопросов нет - он выполняется достаточно стабильно. Правда, уже летом этого года были 2 случая срыва рейса по вине перевозчика-пассажирам пришлось сдавать билеты. Оба случая были в субботу. А вот рейс 18.30... Такое впечатление, что рейс присутствует в расписании "от фонаря". В 2014 -2015 годах я неоднократно наблюдал, как автобус приезжал около 18.00 в Воронеж. Он не заезжал на автостанцию, а около поворота на АС высаживал пассажиров, разворачивался и уезжал пустым в АТП. Соответственно, из Бирюченского он выезжал в 17.10-17.15. Так что на вечерний рейс полагаться не стОит. Ну и немного о схеме маршрута. На схеме, ссылку на которую я привёл выше, вы видите, что рейс "Бирюченское - Воронеж" на 5 километров длиннее рейса из Воронежа. При выезде из Бирюченского на трассу автобус поворачивает направо в южном направлении и едет до поворота на Каширское. Затем через эстакаду он разворачивается и только после этого едет в Воронеж. Это связано исключительно с особенностями трассы М-4. Несколько лет назад её реконструировали, в результате чего около поворота на Бирюченское появились отбойники, поэтому повернуть налево на Воронеж стало невозможно. А до реконструкции автобус из Бирюченского сразу поворачивал на Воронеж, так же, как и автобус маршрута № 314. Ну и в заключение обзора - фотографии. Автобус 153-го маршрута (июнь 2015 года) Конечная "Бирюченское" (ноябрь 2015 года) Это вид из Воронежа. А это вид в сторону Воронежа и, соответственно, в сторону трассы М-4. Вдалеке вы видите горку - вот там и расположен дачный массив. (Продолжение обзора маршрутов Каширского района следует).

Это испытанное на личной шкуре. В аэропортах меня этой штукой ласкали, а на вокзалах-ни разу. Ну вот везёт мне на лентяев. Всё проще гораздо: я делюсь впечатлениями от командировок. Не надо искать вселенский заговор Килограмма 3-4. Если в салон ещё что-то брать, то легко выскочить за разрешённый вес. Если у неё вес хороший, значит, либо время прилёта наипоганейшее, либо какие-нибудь невозвратные билеты, либо ещё какая хрень. Я это уже проходил. Вне мышеловки бесплатного сыра не бывает. Вынужден Вас разочаровать: это личный ноутбук, который не имеет к работе никакого отношения. Или Вам приснился закон, который запрещает гражданам иметь в собственности ПК? А ноутбук мне нужен, чтобы не скучать в командировке: например, дискутировать с Вами. Неужели на Воронежском? Ну тогда Вы точь-в-точь герой Пьера Ришара, который в одном из фильмов притягивает к себе все неприятности. В середине 80-х-16.24. В 90-е-2000-е-16.50 от Плехановской. 15.15 и наверное, 04.05 - в 2000-е годы. Наши этой электричкой до Воронежа подъезжали иногда. До 1992 года была из Мичуринска 17.42, прибытием в 21.39. Летом 1992-го её укоротили, и она стала отправляться от Грязей в 19.10, прибытие также в 21.39. А 17.42 из Мичуринска пустили на Елец. В Грязях можно было пересесть на Воронежскую.

А причём здесь измена Родине? Чтобы притянуть эту статью, нужен гражданин-иностранец - резидент иностранной разведки. А это всего лишь обыкновенная расхлябанность, по-научному называется халатность - то бишь ненадлежащее исполнение своих обязанностей.

А то я не знаю. Это в идеале, но я уже 10 лет работаю в отделе, и всегда их вожу с собой. Не получается их отправить почтой, потому как у нас сначала само товарное изделие выталкивают, чтобы план выполнить, а потом уже документами занимаются. Мне даже иногда ждать приходится, когда их подпишут. Типично русский стиль работы.

Не идентична.На входе в аэропорт ещё металлодетектором Вас проходят-штука такая длинная и пищит. Часов не ношу, а ключи и телефоны выкладывал только в Воронеже и Краснодаре-там Вокзал тоже за забором, как в Воронеже. Там возмущать могут правила, согласно которым ряд вещей нельзя брать в салон. И ручная кладь ограничена по правилам. Вот мне сейчас, наверное, ехать в Красноярск-со мной будут ноутбук и документы на специзделие. Запросто можно превысить допустимый вес. Класть ноутбук в багаж-безумие. А если я документы положу в багаж, и они улетят не тем рейсом, то мне оторвут все части тела. Уже из-за одного этого я настроен ехать поездом.

Это, наверное, было совсем недолго. В январе 2001-го ездил в Липецк-электричка была только до Грязей. Такое ощущение, что Вас это очень сильно возмущает. На самом деле, всё гораздо проще: ну поставил сумку на ленту, ну прошёл через рамку. Всё равно это не сравнить с контролем в аэропортах даже на входе, а уж про посадку в самолёт я вообще молчу.

А-а, что припоминаю такое. Вот Липецк-Воронеж было 12.24-16.16. Кажется, так.

Это не очень удачный вариант, потому как я в одном сообщении могу несколько маршрутов описывать, включая исторические закрытые. Ну ладно, будет тебе заголовок.

А интересно обратно по какому графику? Я имею ввиду отправление-прибытие?

Ну вроде был такой с отправлением из Воронежа в 08.02. Я ещё удивлялся, что до этого электричка до Мичуринска никогда не отправлялась утром. Самая ранняя всегда в обед была. Но вот что он только по станциям останавливался, я не знал.

Всё с тобой понятно. Ну тогда будешь читать те заголовки, которые я посчитаю нужным написать. И вообще, в качестве заголовков у меня идут названия маршрутов. Этого я считаю вполне достаточно. Не нравится-не читай. Специально для тебя могу написать: МАРШРУТЫ КАШИРСКОГО РАЙОНА. ЧАСТЬ №... Устроит?

Итак, маршруты пригородных поездов из Воронежа на неэлектрической тяге. Как известно, большинство таких маршрутов отправлялись от станции Воронеж-Курский, поэтому в целях экономии времени я буду писать "Воронеж-К". Итак, 1) Воронеж-1 - Анна - Воронеж-1 Где-то в 2000-2006 годах работал от станции Хава, т.е. прямого сообщения Воронежа с Аннинской веткой в эти годы не было. До 2000-го - вагоны+локомотив, с 2007-го-преимущественно рельсовые автобусы. 2) Латная-Анна-Воронеж-1 Этот цирк в 2013 году устроила сама "ППКЧ" , запуск этого маршрута она разрекламировала якобы как пуск "городской электрички", хотя к ней данный маршрут имел точно такое же отношение, как я - к оперному искусству. Но душа поэта всё-таки не выдержала, и 01.07.2015 это дело отменили. С того момента Аннинская ветка-без пригородного сообщения. Работал рельсовый автобус РА-2. 3) Воронеж-1-Тулиново-Воронеж-1. Вагоны+локомотив. Этот маршрут очевидно, стабильно работал до середины 80-х. Во второй половине 80-х стал назначаться в отдельные дни. В 90-х годах исчез как класс, хотя я не исключаю, что в различных служебных расписаниях он числился. 4) Воронеж-1-Перелёшино-Воронеж-1 Вагоны+локомотив. В 90-х годах был короткий период, когда ночной Аннинский поезд укорачивался до Перелёшино. Я уж точно не помню, но кажется, после этого укорочения ночной поезд отменили совсем. Ну а теперь Курское направление. О подвижном составе немного позже, пока только маршруты. 1) Воронеж-К - Латная - Воронеж-К Короткий период в 90-х годах. 2) Воронеж-К - Ведуга - Воронеж-К Работал также нерегулярно в 90-е годы. 3) Воронеж-1-Ведуга 4) Воронеж-1-Кузиха 5) Воронеж-1-Курбатово Три вышеперечисленных маршрута-на самом деле один и тот же поезд, просто у него в разные годы конечные были разные. Он назначался по субботам в дачный сезон. Отправлялся в 07.25-07.30. До начала 90-х ездил всегда до Кузихи. В 90-х в разные годы назначался то до Ведуги, то до Кузихи. Ну а ближе к концу 90-х и до самой ликвидации ездил до Курбатово. Обратного рейса не было, после прибытия порожняком ехал в Воронеж. 6) Воронеж-К - Курбатово - Воронеж-К. 7) Воронеж-К - Избище -Воронеж-К Почти все вышеперечисленные маршруты исчезли к концу 90-х-началу 2000-х, за исключением маршрута в Курбатово (пункт 6). Он пока ещё уцелел, но существует преимущественно как сезонный по выходным дням. Ввиду ранней кончины на этих маршрутах успели поработать только лишь дизель-поезда Д1. Курбатовскому маршруту в этом плане повезло больше-на нём сейчас работают рельсовые автобусы, вполне возможно, ставили вагоны с локомотивом. Продолжу чуть позже-будут маршруты до Нижнедевицка и далее, включая путаный Касторенский узел. Да, забыл маршрут Воронеж-К -Кузиха - Воронеж-К. Стабильно работал в 80-х и до конца 90-х. Дизель-поезда Д-1.

Вот крутилось у меня это в голове, но что-то я не стал про это писать. Ладно, я сейчас с поезда из Москвы, маленько отдохну, приму душ и напишу про пригород на неэлектрической тяге. Специально, для Vvrn, который писал чуть ли не про заградительные полосы: Вчера уезжал с Павелецкого 77-м поездом. В Вокзал заходил с Замоскворецкой линии метро-слабая рамка без ленты, охранники стоят больше, как музейные экспонаты, хотя при входе в Вокзал с улицы - всё по полной программе. При выходе на перрон тоже нет никакой проверки. Если идёшь с перрона в Вокзал, то контроль присутствует.

Это вступление необходимо для того, чтобы люди понимали, о чём дальше пойдёт речь. Может, мне моча в голову стукнет, и я начну о чём-то другом рассказывать, о каком-нибудь другом районе. Ну если тебе не нравится такое вступление, предложи свой вариант, возможно, он будет лучше моего, и я его приму. Или ты только критиковать умеешь безо всяких конструктивных предложений?

Ну может у Вас и получится лечь в 3 ночи, а встать в 9 утра, у меня вот не получается. На перелет в Красноярск уходит вся ночь, поэтому мне нужно почти весь день приходить в себя. Может, у Вас организм железный, но это не по мне.А вот в поезде, как это ни странно, я сплю прекрасно. По крайней мере, с поезда в Красноярске я без проблем иду на работу.Все люди разные, и это нужно учитывать, а не слепо навязывать авиацию. Лично я летаю в командировки, когда прижимает время, и в общем- то спокойно отношусь к этому виду транспорта.А есть люди, которые вообще не приемлют самолёт. Это нужно понимать. Ну , скажем так, нигилистические взгляды данного автора мне тоже давно известны. По поводу увидеть: все зависит от восприятия человеком окружающего мира. Если захотеть и постараться, то можно многое увидеть. А если не хотеть и не стараться, то и весь мир будет в серых тонах. Это как в музыке: у кого- то вообще нет слуха, а кто- то получает удовольствие от сложнейших мелодий.

С математикой у меня всё в порядке. А Вы невнимательно прочли. После завтрака весь оставшийся вторник Вы будете в овощном состоянии, а это-потерянный день. Поэтому и получается 2 дня. Если человек весь день спит или неработоспособен, это есть потерянный день. Неужели непонятно? А какая религия запрещает сходить в душ? В поездах эта услуга давно предоставляется. Протухшую еду тоже никто не заставляет с собой брать . Покупайте свежую. Потому что не надо в здание Вокзала заходить. Я на Казанском никогда в Вокзал не захожу, а прохожу к поездам через вход в метро. Очень быстро получается. Это от города зависит. Например, в Самаре Яндекс-такси почему-то очень дорогое. Наши пытались заказывать, в итоге-обломались.

Два балла за знание транспорта Москвы. В DME никогда не ходили городские автобусы. Только пригородные. Наличными на данный момент-больше 100 рублей. Вы слышали, а я был в Москве на прошлой неделе, во время ЧМ-2018!!!. И сегодня еду. Никаких вторых кордонов не обнаружил. Как была рамка с лентой для сумок, так и осталась. Ах да, не посмотрел время прилёта. Извиняюсь. Ну тогда Ваша хвалёная авиация превращается в камеру пыток. Варианта два. Либо ехать ночью на такси по бешеным ценам, либо сидеть до утра и ждать автобус. В итоге с учётом резкой перемены часового пояса в течение дня Вы автоматически превращаетесь в варёного овоща. Пишу не с потолка, поскольку часто ездил в командировки в Красноярск. Вы считаете это комфортом? Лично я считаю это издевательством над здоровьем. Итого, что мы имеем? Авиация: Из Воронежа в Новосибирск добираемся 2 дня, из которых один пребываем в состоянии овоща. Железная дорога: из Воронежа в Новосибирск прибываем утром на 3-й день, но в нормальном состоянии. Вы считаете, что ради выигрыша в один день стоит так издеваться над собой? Я не знаком с Денисом Оканем, но я знаю коллегу по отделу., который всю жизнь посвятил авиации. Сначала военной, затем-гражданской. Он мне другие вещи рассказывает. А S7 у него вообще в чёрном списке. Кому-то да. Я вот Красноярск в командировки ездил всегда поездом. Дорога занимала 3 суток, на 4-е утро я приезжал и спокойно шёл на работу. Но один раз летел самолётом. В общей сложности, 2 дня ,из которых одни сутки пребывал в овощном состоянии. Работать, естественно, не мог. Как результат-лишний день. Это катастрофическая потеря? И потом, в поезде я отдыхал вместо работы в отделе, мне за это капали суточные. Спешить мне было некуда. А разве уместно вообще использовать проценты, когда речь идёт о человеческих жизнях? Ну подумаешь, потеряли несколько сотен человек. Ерунда-то какая. Лично я считаю, что выжить не земле гораздо больше шансов, нежели в воздухе. И аварии на автотранспорте не сравнить по масштабности с авиакатастрофами.