Евгений36

Это, наверное, было совсем недолго. В январе 2001-го ездил в Липецк-электричка была только до Грязей. Такое ощущение, что Вас это очень сильно возмущает. На самом деле, всё гораздо проще: ну поставил сумку на ленту, ну прошёл через рамку. Всё равно это не сравнить с контролем в аэропортах даже на входе, а уж про посадку в самолёт я вообще молчу.

А-а, что припоминаю такое. Вот Липецк-Воронеж было 12.24-16.16. Кажется, так.

Это не очень удачный вариант, потому как я в одном сообщении могу несколько маршрутов описывать, включая исторические закрытые. Ну ладно, будет тебе заголовок.

А интересно обратно по какому графику? Я имею ввиду отправление-прибытие?

Ну вроде был такой с отправлением из Воронежа в 08.02. Я ещё удивлялся, что до этого электричка до Мичуринска никогда не отправлялась утром. Самая ранняя всегда в обед была. Но вот что он только по станциям останавливался, я не знал.

Всё с тобой понятно. Ну тогда будешь читать те заголовки, которые я посчитаю нужным написать. И вообще, в качестве заголовков у меня идут названия маршрутов. Этого я считаю вполне достаточно. Не нравится-не читай. Специально для тебя могу написать: МАРШРУТЫ КАШИРСКОГО РАЙОНА. ЧАСТЬ №... Устроит?

Итак, маршруты пригородных поездов из Воронежа на неэлектрической тяге. Как известно, большинство таких маршрутов отправлялись от станции Воронеж-Курский, поэтому в целях экономии времени я буду писать "Воронеж-К". Итак, 1) Воронеж-1 - Анна - Воронеж-1 Где-то в 2000-2006 годах работал от станции Хава, т.е. прямого сообщения Воронежа с Аннинской веткой в эти годы не было. До 2000-го - вагоны+локомотив, с 2007-го-преимущественно рельсовые автобусы. 2) Латная-Анна-Воронеж-1 Этот цирк в 2013 году устроила сама "ППКЧ" , запуск этого маршрута она разрекламировала якобы как пуск "городской электрички", хотя к ней данный маршрут имел точно такое же отношение, как я - к оперному искусству. Но душа поэта всё-таки не выдержала, и 01.07.2015 это дело отменили. С того момента Аннинская ветка-без пригородного сообщения. Работал рельсовый автобус РА-2. 3) Воронеж-1-Тулиново-Воронеж-1. Вагоны+локомотив. Этот маршрут очевидно, стабильно работал до середины 80-х. Во второй половине 80-х стал назначаться в отдельные дни. В 90-х годах исчез как класс, хотя я не исключаю, что в различных служебных расписаниях он числился. 4) Воронеж-1-Перелёшино-Воронеж-1 Вагоны+локомотив. В 90-х годах был короткий период, когда ночной Аннинский поезд укорачивался до Перелёшино. Я уж точно не помню, но кажется, после этого укорочения ночной поезд отменили совсем. Ну а теперь Курское направление. О подвижном составе немного позже, пока только маршруты. 1) Воронеж-К - Латная - Воронеж-К Короткий период в 90-х годах. 2) Воронеж-К - Ведуга - Воронеж-К Работал также нерегулярно в 90-е годы. 3) Воронеж-1-Ведуга 4) Воронеж-1-Кузиха 5) Воронеж-1-Курбатово Три вышеперечисленных маршрута-на самом деле один и тот же поезд, просто у него в разные годы конечные были разные. Он назначался по субботам в дачный сезон. Отправлялся в 07.25-07.30. До начала 90-х ездил всегда до Кузихи. В 90-х в разные годы назначался то до Ведуги, то до Кузихи. Ну а ближе к концу 90-х и до самой ликвидации ездил до Курбатово. Обратного рейса не было, после прибытия порожняком ехал в Воронеж. 6) Воронеж-К - Курбатово - Воронеж-К. 7) Воронеж-К - Избище -Воронеж-К Почти все вышеперечисленные маршруты исчезли к концу 90-х-началу 2000-х, за исключением маршрута в Курбатово (пункт 6). Он пока ещё уцелел, но существует преимущественно как сезонный по выходным дням. Ввиду ранней кончины на этих маршрутах успели поработать только лишь дизель-поезда Д1. Курбатовскому маршруту в этом плане повезло больше-на нём сейчас работают рельсовые автобусы, вполне возможно, ставили вагоны с локомотивом. Продолжу чуть позже-будут маршруты до Нижнедевицка и далее, включая путаный Касторенский узел. Да, забыл маршрут Воронеж-К -Кузиха - Воронеж-К. Стабильно работал в 80-х и до конца 90-х. Дизель-поезда Д-1.

Вот крутилось у меня это в голове, но что-то я не стал про это писать. Ладно, я сейчас с поезда из Москвы, маленько отдохну, приму душ и напишу про пригород на неэлектрической тяге. Специально, для Vvrn, который писал чуть ли не про заградительные полосы: Вчера уезжал с Павелецкого 77-м поездом. В Вокзал заходил с Замоскворецкой линии метро-слабая рамка без ленты, охранники стоят больше, как музейные экспонаты, хотя при входе в Вокзал с улицы - всё по полной программе. При выходе на перрон тоже нет никакой проверки. Если идёшь с перрона в Вокзал, то контроль присутствует.

Это вступление необходимо для того, чтобы люди понимали, о чём дальше пойдёт речь. Может, мне моча в голову стукнет, и я начну о чём-то другом рассказывать, о каком-нибудь другом районе. Ну если тебе не нравится такое вступление, предложи свой вариант, возможно, он будет лучше моего, и я его приму. Или ты только критиковать умеешь безо всяких конструктивных предложений?

Ну может у Вас и получится лечь в 3 ночи, а встать в 9 утра, у меня вот не получается. На перелет в Красноярск уходит вся ночь, поэтому мне нужно почти весь день приходить в себя. Может, у Вас организм железный, но это не по мне.А вот в поезде, как это ни странно, я сплю прекрасно. По крайней мере, с поезда в Красноярске я без проблем иду на работу.Все люди разные, и это нужно учитывать, а не слепо навязывать авиацию. Лично я летаю в командировки, когда прижимает время, и в общем- то спокойно отношусь к этому виду транспорта.А есть люди, которые вообще не приемлют самолёт. Это нужно понимать. Ну , скажем так, нигилистические взгляды данного автора мне тоже давно известны. По поводу увидеть: все зависит от восприятия человеком окружающего мира. Если захотеть и постараться, то можно многое увидеть. А если не хотеть и не стараться, то и весь мир будет в серых тонах. Это как в музыке: у кого- то вообще нет слуха, а кто- то получает удовольствие от сложнейших мелодий.

С математикой у меня всё в порядке. А Вы невнимательно прочли. После завтрака весь оставшийся вторник Вы будете в овощном состоянии, а это-потерянный день. Поэтому и получается 2 дня. Если человек весь день спит или неработоспособен, это есть потерянный день. Неужели непонятно? А какая религия запрещает сходить в душ? В поездах эта услуга давно предоставляется. Протухшую еду тоже никто не заставляет с собой брать . Покупайте свежую. Потому что не надо в здание Вокзала заходить. Я на Казанском никогда в Вокзал не захожу, а прохожу к поездам через вход в метро. Очень быстро получается. Это от города зависит. Например, в Самаре Яндекс-такси почему-то очень дорогое. Наши пытались заказывать, в итоге-обломались.

Два балла за знание транспорта Москвы. В DME никогда не ходили городские автобусы. Только пригородные. Наличными на данный момент-больше 100 рублей. Вы слышали, а я был в Москве на прошлой неделе, во время ЧМ-2018!!!. И сегодня еду. Никаких вторых кордонов не обнаружил. Как была рамка с лентой для сумок, так и осталась. Ах да, не посмотрел время прилёта. Извиняюсь. Ну тогда Ваша хвалёная авиация превращается в камеру пыток. Варианта два. Либо ехать ночью на такси по бешеным ценам, либо сидеть до утра и ждать автобус. В итоге с учётом резкой перемены часового пояса в течение дня Вы автоматически превращаетесь в варёного овоща. Пишу не с потолка, поскольку часто ездил в командировки в Красноярск. Вы считаете это комфортом? Лично я считаю это издевательством над здоровьем. Итого, что мы имеем? Авиация: Из Воронежа в Новосибирск добираемся 2 дня, из которых один пребываем в состоянии овоща. Железная дорога: из Воронежа в Новосибирск прибываем утром на 3-й день, но в нормальном состоянии. Вы считаете, что ради выигрыша в один день стоит так издеваться над собой? Я не знаком с Денисом Оканем, но я знаю коллегу по отделу., который всю жизнь посвятил авиации. Сначала военной, затем-гражданской. Он мне другие вещи рассказывает. А S7 у него вообще в чёрном списке. Кому-то да. Я вот Красноярск в командировки ездил всегда поездом. Дорога занимала 3 суток, на 4-е утро я приезжал и спокойно шёл на работу. Но один раз летел самолётом. В общей сложности, 2 дня ,из которых одни сутки пребывал в овощном состоянии. Работать, естественно, не мог. Как результат-лишний день. Это катастрофическая потеря? И потом, в поезде я отдыхал вместо работы в отделе, мне за это капали суточные. Спешить мне было некуда. А разве уместно вообще использовать проценты, когда речь идёт о человеческих жизнях? Ну подумаешь, потеряли несколько сотен человек. Ерунда-то какая. Лично я считаю, что выжить не земле гораздо больше шансов, нежели в воздухе. И аварии на автотранспорте не сравнить по масштабности с авиакатастрофами.

То, что Вы являетесь ярым поклонником авиации, известно всем. Но это отнюдь не означает, что все остальные должны быть такими же фанатами. У разных людей разные причины. Кто-то не может переносить самолёт из-за здоровья, кто-то не хочет пилить в Домодедово по конским ценам аэроэкспресса, раздеваться там до трусов, а потом по прилёте в Толмачёво выбираться ещё из аэропорта по пробкам. Кто-то первый раз едет в Сибирь и хочет посмотреть страну из окна поезда, время для него-не главный фактор. Ну а кого-то отпугивает статистика авиакатастроф в России. У нас каждый год-обязательно катастрофа. Причина одна: раздолбайство экипажа и купленные дипломы авиапилотов. То подрались в кабине, то один разгоняется, другой-тормозит. Именно так угробили хоккейный "Локомотив". Тарифы на "обучение" и получение дипломов начинаются от 200 тысяч. Причём всё официально. Достаточно прослушать курс, и ты - авиапилот. Ещё одна фишка-погоня авиакомпаний за прибылью. Если при аварийной ситуации пилот сажает самолёт в аэропорту, в котором нет представительства этой авиакомпании, либо у неё не заключён договор с аэропортом, то вплоть до увольнения. Потому как нанёс огромные убытки авиакомпании. И плевать, что спас жизни сотен пассажиров. А если рискуя жизнями пассажиров, с загоревшимися двигателями сажает самолёт в "нужном" аэропорту", то передовик и герой. Если маленько промахнётся и угробит людей-ну ничего страшного. А как по скотски обращаются с багажом, а также с пассажирами, застрявшими в аэропортах... Увы, но это российские авиационные реалии. А вот насчёт поездов я чего-то давненько не слышал про серьёзные аварии с человеческими жертвами. Их попросту нету.

Всё-таки забыл. Воронеж-1 - Копанище - Воронеж-1 В 2016-2017 назначался в отдельные летние субботы. Сейчас Яндекс показывает каждую субботу. Но ЯТП, это только на лето. Появилась в 1992-м путём продления самой ранней электрички "Воронеж-Грязи" до Ельца. Отменили где-то в 1998-1999. Летом 2000-го ездил-уже была укорочена до Грязей. Также добавлю, что электричка в Масловку существовала весьма недолго. Ориентировочно 1992-1993.

У меня только одно затруднение-катастрофическая нехватка времени. Я уже давно планирую рассказать о железнодорожном сообщении области подобно тому, как я это делаю в теме, посвящённой автобусным маршрутам области. Но всё никак не соберусь: здесь нужно действительно время + подготовка материала. Поэтому пока что ограничусь просто перечислением. Итак, Маршруты пригородных электропоездов, которые работают сейчас, большинство из них работали и в давние времена. 1) Воронеж-1-Рамонь-Воронеж-1 Запись в таком виде означает, что существует как прямой маршрут из Воронежа, так и обратный. 2) Плехановская - Рамонь Такой вид записи означает, что существует только односторонний маршрут. Я думаю, оба пояснения понятны, поэтому продолжу. 3) Графская-Воронеж-1 Маршрут "Воронеж-1-Графская" существовал всю мою сознательную жизнь, отменили его только в этом году. 4) Воронеж-1-Колодезная. Уже достаточно давно существует только в одностороннем виде и только как сезонный по выходным дням. 5) Воронеж-1 - Лиски - Воронеж-1 6) Плехановская-Лиски-Плехановская Здесь хочу отметить, что до 2016 года Плехановская вообще не обслуживала поезда Лискинского направления. По крайней мере, на моей памяти. 7) Придача-Россошь Назначается по пятницам на период учебного года с 2016 года. Работает в ускоренном варианте,т.е. с пропуском ряда остановок. ? Воронеж-1-Усмань-Воронеж-1 9) Плехановская -Усмань - Плехановская 10) Воронеж-1-Грязи-Воронежские-Воронеж-1 11) Плехановская -Грязи Воронежские 12) Воронеж-1-Мичуринск Уральский - Воронеж-1 Уже несколько лет существует только одна пара и только по воскресеньям. Ну вроде ничего не забыл. А теперь, Отменённые маршруты электропоездов, действовавшие в разные годы: 1) Воронеж-1-Масловка-Воронеж-1 2) Придача-Колодезная Работал короткое время, кажется, всего один год, если не меньше 3) Колодезная-Воронеж-1 4) Воронеж-1-Давыдовка-Воронеж-1 5) Отрожка-Давыдовка Здесь также был достаточно короткий период работы. 6) Воронеж-1-Россошь-Воронеж-1. Появился только в самом начале 2000-х. Работал в ускоренном варианте 7) Воронеж-1-Новохопёрск-Воронеж-1 Существовал в 2000-е годы в ускоренном варианте ? Воронеж-1 - Валуйки - Воронеж-1 Существовал в 2000-е годы в ускоренном варианте 9) Воронеж-1-Графская Как я сказал выше, отменили только в этом году 10) Плехановская-Графская-Плехановская 11) Воронеж-1-Бор-Воронеж-1 12) Усмань-Воронеж-Курский Данный цирковой аттракцион просуществовал несколько месяцев в 2017-2018 годах. До этого электропоезда никогда не ездили на Воронеж-Курский. 13) Лиски-Воронеж-Курский И это цирковое представление существовало в те же сроки, что и предыдущее. 14) Воронеж-1-Дрязги-Воронеж-1 Существовал достаточно недолго в 90е-годы и второй раз- в середине 2000-х 15) Плехановская-Мичуринск-Уральский 16) Плехановская-Липецк Запускался в 1991 году. Заезжал на Грязи-Воронежские, что делало его ужасно медленным. 17) Липецк-Воронеж-1 Этот тот же самый поезд, только обратно он шёл до Воронежа-1. Также был заезд на Грязи-Воронежские. 18) Воронеж-1-Липецк-Воронеж-1 2000-й год. На сей раз это был экспресс с остановками только по станциями. Вот про Грязи-Воронежские не помню, кажется, был заезд. 19) Воронеж-1-Липецк-Воронеж-1 Первая половина нынешнего десятилетия. Экспресс с остановками по станциям, без заезда на Грязи-Воронежские. 20) Воронеж-1-Елец-Воронеж-1. Ну и в заключение, Маршруты пассажирских поездов, на которых работали электропоезда. Остановки производились только по станциям. Билеты продавались по пассажирскому тарифу с предъявлением паспорта. 1) Воронеж-1-Кантемировка Работал в 80-е-начале 90-х. Отправлялся вечером по пятницам.Обратного рейса не существовало. Здесь паспорт не требовался, поскольку во времена его работы билеты на пассажирские поезда продавались без паспорта 2) Воронеж-1-Рязань-Воронеж-1 Работал несколько лет в середине 2000-х. 3) Воронеж-1-Чертково-Воронеж-1. Пробный запуск в 2004-2005. Ну вот вроде бы всё. В следующий раз будут пригородные поезда-неэлектрички (дизель-поезда, рельсовые автобусы, вагоны с локомотивом) P.S. Извиняюсь за то, что вместо цифры 8 вылезают смайлики. Но это не моя вина, а глюк, с которым я ничего не могу сделать. Этот и ряд других глюков появились после обновления форума. Как говорится, одно лечим, другое-калечим.

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. В предыдущем сообщении я начал рассказывать о маршрутах Каширского АТП, соединяющих Нововоронеж с населёнными пунктами Каширского района. Я рассказал о маршруте № 181. Теперь перехожу к маршруту № 180. Итак, в 90-е годы существовали маршруты "Нововоронеж - Оболенское", которому я также уделил внимание в предыдущем сообщении, и маршрут "Нововоронеж-Каменка-Верховка". Автобус этого маршрута я вроде бы мельком видел, и на автобусе вроде бы стоял трафарет с номером № 103. Точно не буду утверждать, но в памяти почему-то отложилось. Как я уже говорил в предыдущем сообщении, расписание этого маршрута я не запомнил, но было в день 2 или 3 рейса. Ездил ПАЗ-672М. В таком виде маршрут просуществовал где-то до самого начала 2000-х годов. А затем произошло второе объединение маршрутов (напомню, первое было в 1993-1994 году). На сей раз были объединены в один маршруты "Нововоронеж-Оболенское" и "Нововоронеж-Каменка-Верховка". Таким вот образом появился маршрут, который соединил две сугубо сельские конечные, а Нововоронеж на этом маршруте стал промежуточным пунктом. Одна конечная расположена к востоку от Нововоронежа, а вторая - к северо-западу от Нововоронежа. Но одним лишь объединением дело не ограничилось. В восточной части маршрута произошло небольшое продление: если раньше автобус ездил только до Оболенского, то теперь он стал ездить до Верхемарьино. Вот здесь я упустил немного хронологическую последовательность, поэтому не могу сказать, как именно развивались события. Возможны 2 варианта: 1) Маршрут "Нововоронеж - Оболенское" сначала продлили в Верхемарьино, затем объединили с маршрутом в Каменку-Верховку; 2) Сначала произошло объединение маршрутов в Каменку-Верховку и Оболенское, а затем уже объединённый маршрут продлили в Верхнемарьино. В любом случае, весной 2004 года работал уже маршрут "Верхнемарьино - Каменка-Верховка", который получил номер 103. На линии работали ПАЗики теперь уже семейства -3205. Что касается расписания, то оно не менялось с 2004 года по весну 2018-го. Остановимся поподробнее на расписании. В предыдущем сообщении я давал ссылку на схему 180-го маршрута там же приведено и расписание. Итак, очень рано утром автобус выезжал из Каширского АТП и следовал на маршрут в Верхнемарьино-именно оттуда он начинал движение по маршруту. Если верить схеме, то первое отправление было в 05.32. Примерно через 40-50 минут автобус приезжал в Нововоронеж и стоял там примерно 15-20 минут, после чего отправлялся в Каменку-Верховку. Ехать там 20-30 минут. Обратное отправление было 07.05, если верить схеме с Wikiroutes.И снова автобус делал остановку в Нововоронеже, на сей раз уже 30-40 минут, после чего ехал в Верхнемарьино. Обратное отправление было в 09.00. Но этот рейс был укороченным-только до Нововоронежа. Приехав в Нововоронеж, автобус отправлялся на перерыв, который длился чуть больше 3-х часов. После перерыва автобус снова ехал по укороченному рейсу: в 13.10 он отправлялся из Нововоронежа в Верхнемарьино. Оттуда он в 14.00 ехал по полному маршруту, при этом в Нововоронеже снова была примерно 20-минутная стоянка: в Каменку-Верховку автобус отправлялся в 15.15-это время отправления я помню точно. в Каменке автобус не стоял и примерно в 15.45-15.50 сразу же отправлялся обратно. В Нововоронеже снова была 15-20 минутная остановка, и примерно в 16.30 автобус отправлялся в Верхнемарьино. Ну а уже от этой конечной автобус ехал пустым в Каширское АТП. Что можно сказать о работе маршрута все эти годы? Хотя маршрут был объединённым, но фактически это были 2 разных маршрута, которые начинались в Нововоронеже. Тот факт, что автобусы делали стоянку в Нововоронеже, как раз и подчёркивает это разделение. Ну и нужно отметить, что количество пассажиров, которые ездили по полному маршруту, стремилось к нулю. В Нововоронеже происходила практически полная смена салона. И одно важное уточнение. В Оболенском поворот в Верхнемарьино находится, не доезжая несколько сотен метров до старой конечной "Оболенское". Но автобус всё равно выполняет заезд к этой остановке, причём в обоих направлениях. Ну а теперь поподробнее о схеме маршрута. Как я уже сказал, ссылку на схему 180-го маршрута я привёл в прошлом сообщении. Чтобы представить схему маршрута "Нововоронеж - Каменка-Верховка" нужно на схеме посмотреть западный (левый) участок маршрута. Сразу же хочу пояснить 2 момента. 1) До середины 2000-х годов маршрут "Нововоронеж - Каменка-Верховка" и пришедший ему на смену объединённый маршрут имели участок без асфальтового покрытия. Этот участок начинался на въезде в Каменку. Таким образом, непосредственно в самом селе автобусы ездили по грунтовой дороге. Но в настоящее время село полностью заасфальтировано, поэтому автобус, едущий по грунтовке, уже ушёл в историю. 2) До второй половины 2000-х годов конечная находилась в центре села, т.е. маршрут был немного короче, чем сейчас. Расположение на местности старой конечной "Каменка-Верховка" Эта остановка на вышеприведённой схеме с сайта Wikiroutes отсутствует, но она действующая. Во второй половине 2000-х маршрут немного продлили до северной окраины села и до дачных участков, и конечная теперь находится около водозабора. А сейчас давайте посмотрим конечные. Старая конечная "Каменка-Верховка" (сентябрь 2015 года) Это вид из Нововоронежа в сторону современной конечной. Первый раз я был здесь весной 2004 года. Как я уже сказал, асфальта не было, жёлтого магазинчика тоже не было. А вот старинный остановочный павильон левее магазина был. Именно около него и разворачивался автобус на грунтовке. Это вид в сторону Нововоронежа. Современная конечная "Водозабор" (сентябрь 2015 года) Вид из Нововоронежа. Асфальт поворачивает направо и упирается во въездные ворота водозабора. Но асфальтированной площадки там нету, поэтому автобус, вероятнее всего, разворачивается вот в этом месте-видны разворотные следы справа. Вид в сторону Нововоронежа. Ну а теперь отправимся в самую восточную точку объединённого маршрута. Конечная "Верхнемарьино" (август 2014 года) Вид из Нововоронежа. Молодой человек на остановке - Артём Меньшиков (на ФОТе - "Легенда") Вид в сторону Нововоронежа. Народ потихоньку собирается на остановке-ждёт автобуса на 14.00. Итак, объединённый маршрут первоначально имел номер 103. Этот маршрут, хоть и соединяет между собой конечные, расположенные в Каширском районе, однако он проходит через городской округ Нововоронеж. Поэтому этот маршрут является межмуниципальным и подчиняется областному транспортному департаменту. На стыке прошлого и нынешнего десятилетий департамент начал наводить порядок в нумерации межмуниципальных маршрутов, в результате чего маршрут получил номер 180. Маршрут продолжал обслуживаться ПАЗиками Ну и немного изменились названия конечных пунктов. Село "Каменка-Верховка" (именно так писали на картах) стало называться "Каменно-Верховка", а "Верхнемарьино" стало называться "Верхнее Марьино" Таким образом, до весны 2018 года маршруты 180 и 181 работали независимо друг от друга: на каждом маршруте работал отдельный автобус. В апреле-мае 2018 года произошли серьёзные изменения в работе обоих маршрутов. Фактически оба маршрута объединились. Формально они оба сохранились, но теперь на обоих маршрутах работает один автобус, который ездит с двумя маршрутоуказателями. Расписание также существенно изменилось, и я его опишу поподробнее. Сразу скажу, что частичную информацию я получал от двух разных водителей, поэтому их данные могут немного не стыковаться. Итак, автобус начинает работу отправлением в Нововоронеж от Каширской автостанции в 05.35. Собственно говоря, до объединения он также отправлялся в 05.35, поэтому в данном случае ничего не изменилось. Но на сей раз автобус делает заезд в Верхнее Марьино. Происходит это примерно в 06.15 - 06.20. Этот заезд сделали для компенсации отправления в 05.32, которое действовало до объединения. Примерно в 06.50-07.00 автобус прибывает в Нововоронеж. Ну а затем в 07.05 (со слов водителя) автобус отправляется в Каменно-Верховку. Примерно через 20 минут автобус отправляется обратно, а уже в 07.45 (со слов водителя) автобус отправляется из Нововоронежа в Олень-Колодезь. Напомню, что до объединения маршрутов рейс из Нововоронежа в Каменно-Верховку выполнялся на 15-20 минут раньше, а из Нововоронежа в Олень-Колодезь - примерно на час раньше. Итак, в 07.45 автобус едет в Олень-Колодезь. Там он совершенно не задерживается и в интервале 08.00 - 08.10 отправляется обратно в Нововоронеж. Ну а в 08.25 (со слов второго водителя) автобус отправляется из Нововоронежа в Каширское. Напомню, что до объединения автобус отправлялся в 07.45. По пути в Каширское автобус заезжает в Верхнее Марьино (примерно 09.05-09.10), в Каширское приезжает в 09.35-09.40-прибытие я наблюдал лично. Заезд в Верхнее Марьино производится для компенсации отправления 180-го автобуса, которое до объединения выполнялось на 10-15 минут раньше. А сейчас я должен отметить один очень важный момент. До объединения автобус 180-го маршрута в 09.00 отправлялся укороченным рейсом "Верхнее Марьино - Нововоронеж". Сейчас же заезжающий автобус едет в Каширское. Видимо, вот этот укороченный рейс не приносил прибыли, и при составлении расписания объединённого маршрута сотрудники Каширского АТП решили пожертвовать этим рейсом. Зато теперь у Оболенских и Верхнемарьинских жителей появилась возможность без пересадки ездить в райцентр в первой половине дня. До этого они ездили с пересадкой: на 180-м доезжали до автотрассы "Каширское - Колодезный", затем ждали автобус 181-го или 134-го маршрутов. В 11.00 автобус снова отправляется из Каширского в Нововоронеж и едет безо всяких заездов. Здесь также ничего не изменилось. В Нововоронеж автобус прибывает в интервале 11.50-12.00. Из Нововоронежа автобус никуда не едет, а в 12.45 отправляется обратно, т.е. время отправления в Каширское не изменилось. Но теперь автобус выполняет заезд в Верхнее Марьино, который ввели для компенсации рейса 180-го автобуса отправлением в 13.10. В Каширское автобус прибывает в 13.50-14.00. В 15.15 автобус из Каширского в третий раз отправляется в Нововоронеж. Это время отправления действовало и до объединения. Но теперь автобус выполняет заезд в Верхнемарьино (15.45-15.55). Здесь также поподробнее остановлюсь. До объединения последний рейс "Верхнее Марьино - Нововоронеж" был в 14.00. Теперь же это время сместилось почти на 2 часа. В этом тоже есть положительный момент. Ведь совершенно очевидно, что на выходные из Воронежа в Оболенское и Верхнее Марьино приезжает достаточно много народа. Они едут электричкой до Колодезной, затем пересаживаются на автобус. Так вот, благодаря смещению времени отправления почти на 2 часа люди имеют возможность побыть в гостях подольше. Итак, автобус приезжает в Нововоронеж, и повторяется утренняя история. В 16.15 (со слов водителя) автобус отправляется в Каменно-Верховку. Напомню, что до объединения автобус отправлялся в 15.15. В 16.40-16.45 автобус отправляется обратно в Нововоронеж. А уже в 17.15 (со слов водителя) автобус едет из Нововоронежа в Олень - Колодезь. Напомню, что до объединения отправление было в 17.00. Со слов другого водителя, в 17.40 автобус отправляется из Нововоронежа в Каширское. Вот здесь мне видится небольшая нестыковка, поскольку за 25 минут съездить "туда-обратно" в Олень-Колодезь как-то нереально. Вероятно, в реальности немного по-другому: Олень-Колодезь - Нововоронеж - 17.30-17.35 Нововоронеж - Каширское - 17.50-17.55. Это выглядит как-то более реально. Ну и добавлю, что по пути в Каширское автобус заезжает в Верхнее Марьино. Этот заезд ввели для компенсации рейса 180-го маршрута отправлением в 16.30. И снова отмечаем положительный момент. Раньше 180-й автобус из Верхнего Марьино ехал в гараж "нулевым" рейсом. Брать или не брать пассажиров-решал водитель. Даже если и брал пассажиров, то довозил их только до АТП, которое находится практически рядом с трассой М-4. Сейчас же автобус едет официальным рейсом в Каширское и довозит до автостанции. Ну и очевидно, что автобус объединённого маршрута перед Каширской автостанцией выполняет заезд к школе. Этот заезд, по идее, выполняется на всех трёх рейсах. Ну а в 18.45-19.00 автобус заканчивает работу. Вот по такому графику один автобус в настоящее время работает сразу на двух маршрутах. Этим сообщением я закончил обзор автобусных маршрутов городского округа Нововоронеж. Последующие сообщения будут посвящены маршрутам только Каширского района.

Я имел ввиду совсем другое. В разные годы электропоезда ходили в том числе и по маршрутам пассажирских поездов с продажей билетов по паспорту и по пассажирскому тарифу. Какие конкретно конечные интересуют? Только пригородных поездов или пригородные+пассажирские?

Ответ зависит от того, что понимать под "электропоездом". Если имеется ввиду только как тип ПС, то ответ будет соответствующим. Если имеется ввиду как тип перевозок (пассажирские, пригородные), то ответ будет другим. Просьба уточнить вопрос.

Московская. Точно сказать не могу, какое депо, вероятно, ТЧЭ-6 Москва Сортировочная-Рязанская. Нет, не меняются. Им негде меняться, поскольку остановки меньше 5 минут. Есть ещё несколько ускоренных поездов через Воронеж под ЭП-20. Там бригады меняются в Лисках. ТЧЭ-33 Ожерелье, Мск ж.д.

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. Сегодняшний обзор будет посвящён маршрутам, которые соединяют Нововоронеж с населёнными пунктами Каширского района и которые обслуживает Каширское АТП. Впервые об этих маршрутах я узнал в июне 1992 года, когда первый раз побывал на Нововоронежской автостанции (в самом городе я впервые побывал осенью 1989-го, однако на автостанцию я тогда не попал). И хотя о маршрутах я узнал только в 1992-м, но я уверен, что они существовали и в советские 80-е годы. Дело в том, что до 1991 года я в общем-то в силу возраста не изучал самостоятельно областные маршруты, а ориентировался исключительно на сводные расписания. А в этих расписаниях Нововоронежская автостанция, как впрочем, и Каширская, никогда не упоминались. Поэтому, когда я узнал об этих маршрутах непосредственно с автостанции, это было для меня небольшим сюрпризом. Итак, рассматриваем маршруты: МАРШРУТ № 180/181 (объединённый) Каширское (АС) -Верхнемарьино - Нововоронеж (АС) - Каменка-Верховка/Олень-Колодезь Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Вот такой объединённый маршрут со сложной схемой и сложным расписанием появился буквально в апреле-мае 2018 года. До этого работали независимые маршруты: МАРШРУТ № 180 (ранее № 103) (объединён с маршрутом № 181) Верхнемарьино - Нововоронеж (АС) - Каменка-Верховка Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское МАРШРУТ № 181 (ранее имел номер 105, затем 104) (объединён с маршрутом № 180) Каширское (АС) - Нововоронеж (АС) - Олень-Колодезь Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское В свою очередь, маршруты 180 и 181 также являются объединёнными маршрутами, они появились в разное время путём объединения маршрутов, которые я перечислю ниже. Итак, в расписании Нововоронежской автостанции в 1992 году мною были обнаружены следующие маршруты: МАРШРУТ № ? (закрыт путём объединения с другим маршрутом) Нововоронеж (АС) - Олень-Колодезь Обслуживающее предприятие: Каширское АТП, с. Каширское МАРШРУТ № ? (предположительно № 103) (закрыт путём объединения с другим маршрутом) Нововоронеж (АС) - Каменка-Верховка Обслуживающее предприятие: Каширское АТП, с. Каширское МАРШРУТ № ? (закрыт путём объединения с другим маршрутом) Нововоронеж (АС) - Оболенское Обслуживающее предприятие: Каширское АТП, с. Каширское МАРШРУТ № 105 (закрыт путём объединения с другим маршрутом) Каширское (АС) - Нововоронеж (АС) Обслуживающее предприятие: Каширское АТП, с. Каширское Как я уже сказал, открытие для себя этих маршрутов стало сюрпризом, но с другой стороны, этот сюрприз был в какой-то мере ожидаемым. Ведь когда ещё в конце 80-х я смотрел карту Воронежской области, я видел, что рядом с Нововоронежем есть сёла. И я уже тогда предполагал, что эти сёла должны иметь какое-то автобусное сообщение. Ну а сейчас приведу схемы двух современных маршрутов. Схема автобусного маршрута № 180 "Верхнемарьино - Каменка-Верховка" Схема автобусного маршрута № 181 "Каширское - Олень-Колодезь" Со схемами исторических маршрутов разберёмся по ходу рассказа. Итак, маршруты из Нововоронежа в Каменку-Верховку, Олень-Колодезь и Оболенское были чисто сельскими маршрутами. На них работали преимущественно ПАЗы-672М. Маршрут № 105 был всё-таки покруче. Он соединял Нововоронеж с райцентром Каширское. А поскольку Нововоронеж, напомню, является городом областного подчинения, то он как бы приравнивается к райцентру. Поэтому, 105-й маршрут имел статус как маршрут между двумя райцентрами.И поэтому на данном маршруте работали преимущественно ЛАЗы-695Н и, возможно, ЛиАЗы-677, хотя ПАЗики, я думаю, тоже периодически встречались. К сожалению, что касается первых трёх маршрутов, то я тогда почему-то не придал значения расписанию и не переписал его. Я как-то не думал, что в скором времени это расписание окажется историческим. Единственное помню: на маршрутах в Олень-Колодезь и Каменку-Верховку выполнялось в день по 2-3 рейса. По маршруту в Оболенское память сохранилась немного лучше: точно было 3 рейса. Первый отправлялся очень рано утром, второй-13.00 или около того, третий-точно 17.30. Ещё помню, что стоимость проезда до Оболенского была указана такая, что по действующему на тот момент тарифу протяжённость маршрута получалась 25-30 км. Время в пути было примерно 45 минут. Давайте немного подробнее остановимся на этом маршруте. Оболенское -это не что иное, как второе, более старое название села Старина, расположенного в центральной части Каширского района. Автобус из Нововоронежа следовал через Колодезный и Левую Россошь. Если говорить о схеме этого маршрута, то нужно посмотреть на схему 180-го маршрута, ссылку на которую я дал выше. Нужно смотреть правый (или восточный) от Нововоронежа участок схемы, но не весь участок. Нужно в конце восточного участка найти курсором остановку, которая подписана "Старина". Это и есть конечная "Оболенское". Таким образом, в 80-е-90-е годы автобусы ездили только до этой остановки- в Верхнемарьино автобусного сообщения не было. Давайте посмотрим эту историческую конечную Бывшая конечная "Оболенское" (август 2014 года) Это вид из Нововоронежа. Чуть дальше слева находится площадка, на которой автобус может развернуться. В Вид в сторону Нововоронежа. Данный маршрут просуществовал до конца 90-х-начала 2000-х годов. Ну а теперь уделим внимание маршруту № 105. Как я уже сказал, этот маршрут имел немного более высокий статус, чем остальные три. Расписание его предусматривало 3 рейса в день. Из Каширского автобус отправлялся рано утром (в интервале 05.00-06.00), затем в интервале 10.00-11.00 и затем где-то в 15.00-15.30. Отправление из Нововоронежа я запомнил точно: 07.45, 12.45 и 17.45. Время в пути-примерно час, иногда чуть больше, иногда чуть меньше. В 1993-1994 году произошло первое объединение маршрутов. Были объединены маршруты № 105 "Каширское-Нововоронеж" и маршрут "Нововоронеж-Олень-Колодезь". Объединённый маршрут стал "Каширское-Олень-Колодезь", при этом он сохранил номер 105. Точный срок объединения сказать не могу, но помню, что в июне 1993-го я ехал ещё по маршруту "Нововоронеж - Каширское" на ЛАЗе-695Н, а в сентябре 1994-го удалось проехать уже на объединённом маршруте, кстати, на ЛиАЗе-677М. Хочу отметить 2 важных момента при объединении маршрутов: 1) Давайте посмотрим на схему маршрута № 181, ссылку на которую я привёл выше. Маршрут № 105 в варианте "Каширское-Нововоронеж" представляет собой на схеме участок от Каширского до Нововоронежа, а маршрут "Нововоронеж - Олень-Колодезь" - соответственно участок от Нововоронежа до Олень-Колодезя. Так вот, объединённому маршруту сделали заезд в Нововоронеж в обоих направлениях, что и отражено на схеме; 2) У объединённого маршрута за основу приняли расписание маршрута "Каширское-Нововоронеж". Т.е время отправления из Каширского, а также время отправления из Нововоронежа в Каширское принципиально не изменились, а в промежутке между этими отправлениями автобус как раз ездил в Олень-Колодезь. Вот эти 2 момента плюс то обстоятельство, что у объединённого маршрута оставили 105-й номер позволяет говорить, что фактически 105-й маршрут в варианте "Каширское - Нововоронеж" поглотил маршрут "Нововоронеж - Олень-Колодезь". Давайте подробнее остановимся на расписании объединённого маршрута. Оно приведено на схеме 181-го маршрута, но там оно не совсем точное. Итак, автобус рано утром отправляется из Каширского. На схеме указано время отправления 05.45. На самом деле последние несколько лет автобус отправлялся в 05.35.Примерно через час автобус приезжал в Нововоронеж. Там он стоял некоторое время и в интервале 06.45-07.00 отправлялся в Олень-Колодезь. Ехать там 15-20 минут. В 07.20 автобус уже отправлялся обратно в Нововоронеж, а в 07.45 отправлялся из Нововоронежа в Каширское. Второе отправление из Каширского в разные годы изменялось от 10.15 до 11.00. Последние несколько лет время отправления-11.00. Из Нововоронежа в Олень-Колодезь- отправление в интервале 11.45-12.00, обратно в Нововоронеж-12.20, обратно из Нововоронежа в Каширское-12.45. У меня есть предположение, что в последние несколько лет вот этот рейс был укороченным, т.е. в варианте "Каширское-Нововоронеж", а в Олень-Колодезь автобус в обед не ездил. У последнего рейса время отправления из Каширского, пожалуй, не менялось с самого объединения маршрутов-15.15. Примерно в 16.10-16.15 автобус приезжал в Нововоронеж. Затем была продолжительная стоянка. В 90-е начале-2000-х отправление в Олень-Колодезь была примерно в 16.45-16.50, последние несколько лет автобус отправлялся в Олень-Колодезь чётко в 17.00. Обратное отправление в Нововоронеж было в 17.15-17.30 в разные годы, ну а в 17.45 автобус отправлялся из Нововоронежа в Каширское. Также на схеме показан заезд к школе в самом Каширском. Этот заезд ввели несколько лет назад, он выполняется при следовании к Каширской автостанции. Вот такое расписание действовало вплоть до апреля-мая 2018 года, после чего маршрут фактически был объединён с другим маршрутом. Несколько слов о ПС. Как я уже сказал, это более солидный маршрут, поэтому и после объединения продолжали работать ЛАЗы-695Н и ЛиАЗы-677М. На ЛиАЗе по этому маршруту я ездил последний раз весной 1999 года, на ЛАЗе-весной 2002-го. С конца 2000-х годов на маршруте работают исключительно ПАЗики семейства -3205, плюс последние несколько лет на маршрут иногда ставили микроавтобусы из тех, что приобрело Каширское АТП. Что касается нумерации, то как я уже неоднократно говорил, в те далёкие годы каждое АТП вело свою нумерацию маршрутов, поэтому 105-й номер-это номер, который присвоило само АТП. Во второй половине 2000-х годов Каширское АТП провело некоторую инвентаризацию-перенумерацию своих маршрутов, в результате чего у маршрута "Каширское - Олень-Колодезь" номер 105 сменился на номер 104. Но он просуществовал недолго. На стыке прошлого и нынешнего десятилетий областной департамент транспорта начал наводить порядок в нумерации областных маршрутов, т.е. тех, которые подчиняются непосредственно ему. У этого маршрута обе конечные хоть и расположены в Каширском районе, но он заходит на территорию городского округа Нововоронеж, поэтому является межмуниципальным и находится в подчинении областного транспортного департамента. В результате наведения порядка маршрут получил номер 181. На Фотобусе есть фото автобуса на этом маршруте. Давайте посмотрим В момент съёмки номер маршрута был уже 181, однако автобус ещё ездит с МУ, на котором номер маршрута старый. Ну и давайте посмотрим конечную. Конечная "Олень - Колодезь" (июнь 2013 года) Вид из Нововоронежа. Это автобус вечернего рейса. Вид в сторону Нововоронежа. Ну и добавлю, что до этой конечной доезжает микроавтобус отдельных рейсов 373-го маршрута. Также скажу, что от этой конечной идти по полю примерно 30-40 минут до ж/д платформы "618-й км". В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов Каширского АТП, соединяющих Нововоронеж с населёнными пунктами Каширского района.

Похожий стенд из жизни ПАТП-4 висел в ВГЛТА на кафедре ПРЭМ в 90-е годы. Висит ли он сейчас там, не знаю.Возможно, что остался.

Икарусы-280 были на этих фотографиях ?

А что на этих фотках?

В 1993-м единственный тогда городской маршрут Новохопёрска вроде как имел номер 1. Выходит, за эти годы номер потерялся?

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. Итак, третья, заключительная часть обзора автобусного сообщения между Нововоронежем и Колодезным. Относительно недавно (может быть, 2-3 года назад) появился ещё один вариант 373-го маршрута, который, надо сказать, совсем не имеет отношения к сообщению со станцией Колодезная: были запущены рейсы в село Олень-Колодезь Каширского района. Дорога туда из Нововоронежа совершенно не проходит через станцию Колодезная. Схема рейсов "Нововоронеж-Олень-Колодезь" маршрута № 373 Толстая линия показывает рейсы из Нововоронежа в Олень-Колодезь. Они выполняются без круга по городу. А тонкая линия-это участок обратных рейсов. Здесь сначала производится заезд к Торговому Центру, затем выполняется круг по городу, после чего машина возвращается к Торговому Центру. Для выполнения этих рейсов выделен отдельный график, который совершенно не пересекается с рейсами в Круглое. На этом графике работает одна машина. Расписание рейсов "Нововоронеж-Олень-Колодезь" маршрута № 373 (март 2018 года) Обратное отправление-ориентировочно через 20-30 минут. Я первоначально думал, что это рейсы городского маршрута № 1, только почему-то перенумерованные в № 373, и что рейсы выполняются только до храма в Полубяновке. Однако наблюдения показали, что к городскому маршруту № 1 эти рейсы не имеют никакого отношения и выполняются они именно до села Олень-Колодезь. Видимо, эти рейсы ввели для усиления регулярного автобусного маршрута в село Олень-Колодезь, который обслуживает Каширское АТП. Об этом маршруте я буду рассказывать в следующих сообщениях, именно тогда я и покажу конечную "Олень-Колодезь". Ну и скажу, что в отличие маршрутов №№ 332т и 382, замена ПС на маршруте № 373 с ГАЗельного на более прогрессивный идёт гораздо медленнее. По-прежнему основным ПС являются ГАЗели Идём дальше. В обзоре маршрута № 373, ссылку на который я давал в предыдущем сообщении, я говорил о том, что в середине 2000-х годов выполнялись отдельные рейсы до деревни Михайловка, которые носили, скорее всего, сезонный характер. Также я предположил, что туда не проложен асфальт. И вот в 2014 году я решил исследовать тот участок. Схему показывать не буду, но если вы откроете схему 373-го маршрута, то увидите, что Михайловка находится в нескольких километрах к югу от Круглого. Асфальта в Михайловке действительно нет, он обрывается примерно на середине пути из Круглого в Михайловку. В самой Михайловке нет даже ни малейших намёков на то, что где-то может находиться автобусная остановка. Единственное предположение, которое у меня появилось: микроавтобусы разворачивались около заброшенного магазина. Недействующий магазин в Михайловке (август 2014 года) Вот где-то здесь предположительно мог разворачиваться микроавтобус. Показан вид из Круглого. Ну и скажу, что это исследование практически однозначно закрепило моё предположение о том, что в советское время ни в Круглое, ни, тем более, в Михайловку не было автобусного сообщения. Ну и в заключение ещё один момент. В самом конце обзора 373-го маршрута, ссылку на который я дал в предыдущем сообщении, упоминается о маршруте № 793 "Нововоронеж-Сторожевое". Этот маршрут уже давно закрыт, в реестре 2013 года он отсутствует. Поскольку я уже рассказал об автобусных маршрутах Хохольского и Острогожского районов, то можно показать примерную схему этого маршрута. Ориентировочная схема автобусного маршрута № 793 "Нововоронеж-Сторожевое" Ну а конечную "Сторожевое" я уже показывал в обзоре маршрутов Острогожского района. Вот это сообщение В следующем сообщении я продолжу обзор автобусных маршрутов Каширского района и городского округа Нововоронеж.