Евгений36

Она уже не такая востребованная и ажиотажная, как ещё пару лет назад. Неудобная посадка на Придаче плюс отмена льгот для студентов с этого года сказываются. Я в прошлом году в одну из сентябрьских пятниц уезжал из Лисок домой на последней электричке в 20.37. Ну и видел эту "Воронеж-Россошь".С Лисок отправилась более, чем полупустая.

В данном случае даже от Россоши до Миллерово 200 рублей будет дёшево. И кстати, здесь ППК не возмутятся, поскольку от Россоши до Миллерово пригородное движение разорвано. Но... В действиях ФПК логика присутствует редко.

А на участке "Воронеж-Россошь" есть поезда с сидячкой? Я просто не силён в этом вопросе. А "распродавать" плацкарт и купе, я думаю, ФПК удавится.

Между тем, выгоды для пассажиров очевидны, ведь цена поездки на автобусе начинается от 300 рублей Цена поездки откуда и куда? Если от Воронежа до Липецка, то враньё.В зависимости от перевозчика 225-235 рублей. А водители вообще 200 берут. Если жена это цена гипотетического автобуса "Воронеж-Грязи", то спрашивается в задачнике: а зачем он нужен? Всю жизнь от Воронежа до Грязей через Липецк был всего один проходящий рейс автобуса, сейчас тоже есть вроде бы один. Пару-тройку лет назад ИП Стаханов запустил ГАЗель "Воронеж-Грязи", правда, через Усмань. И что? В этом году маршрут благополучно загнулся. Так что толп из желающих влезть в автобус "Воронеж-Грязи" как-то не наблюдается. В общем, очередная РЖДшная псевдопропаганда.

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах, соединящих Воронежскую область с украинским Харьковом. Прежде всего хочу исправить свою же неточность, допущенную в предыдущем рассказе о маршруте "Россошь-Харьков". На самом деле, по реестру граница пересекается на АПП Вериговка. На схеме я показал всё правильно. Итак, продолжаем. Сегодня, как и обещал, немного расскажу о маршруте, который просуществовал всего несколько дней. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ)-Харьков (АВ) через Купянск Обслуживающее предприятие: ГУП ВО "ВПАТП-3", г. Воронеж Осенью 2002 года на Центральном автовокзале Воронежа появилось объявление об открытии нового маршрута "Воронеж-Харьков". В объявлении говорилось, что маршрут проходит через города Острогожск, Алекссевку, Валуйки, Купянск. Отправление из Воронежа анонсировалось в 10.45, прибытие в Харьков в 17.00-17.30 местного времени. График обратного рейса был примерно таким же. Ну и в объявлении говорилось, что этот маршрут открывает Воронежское ПАТП-3. Ну а теперь немного из истории Воронежского автовокзала. До 2001 года в кассах автовокзала не было компьютеров. Кассиры продавали билеты по старинке: у них лежали ведомости, и номер каждого выбитого кассовым аппаратом билета заносился в ведомость простой шариковой ручкой. Этой же ручкой кассиры писали на билете время отправления, пункт назначения и номер места. Вот так работали практически все автовокзалы и автостанции во времена СССР. При такой системе каждая касса продавала билеты на строго определённые маршруты и рейсы. На нашем автовокзале большой кассовый зал был отведён под продажу билетов только на междугородные маршруты. Если при входе в автовокзал сразу же повернуть направо, то вы попадёте еще к нескольким кассам (кажется 3). Вот эти кассы до установки компьютеров продавали билеты только на пригородные маршруты Рамонского направления. Ну а если на входе в автовокзал сразу же повернуть налево, то там тоже были 2 кассы. Одна из них продавала билеты на маршруты Землянского направления, другая касса занималась предварительной продажей билетов. Когда установили компьютеры, то, естественно, все различия в маршрутах и датах продажи исчезли: любая касса стала продавать билеты на любой рейс и на любой день. Но вот для международных рейсов всё-таки оставили отдельную кассу. Она разместилась в окошке, которое до этого занимала касса Землянского направления. Сейчас в этом окошке билеты не продаются, а рядом с ним стоит банкомат Сбербанка. И вот рядом с этим окошком повесили расписание международных рейсов.Их тогда было мало, поэтому расписание занимало всего несколько строчек. Но маршрут "Воронеж-Харьков через Купянск" гордо красовался в этом расписании. В период с осени 2002-го и по октябрь 2003-го я частенько появлялся на автовокзале, и строка с этим маршрутом была живее всех живых. И вот в октябре 2003-го года моя мама собралась ехать в Харьковскую область.У нас под Купянском (примерно 5 км от города) после смерти моего родного дяди остались 2 моих двоюродных сестры, и мама решила их проведать. И вот здесь я предложил ей поехать вот этим автобусом. Она согласилась.Ну а поскольку в то время при продаже билетов на автобусы не требовалось никаких паспортов, то она попросила меня заехать на автовокзал и купить ей билет. И вот я стою у кассы и прошу продать мне билет на этот рейс до Купянска. Кассирша посмотрела на меня, как на идиота.В ответ я ей показываю на стенд расписания. Она мне спокойно говорит, что год назад автобус сделал всего 2 рейса, и на этом работа маршрута и закончилась. Не знаю, возможно, где-нибудь в Европе или Америке обманутый пассажир, наверное, подал бы в суд на автовокзал за нанесение морального ущерба такой дезинформацией.Пришлось маме добираться электричками: в 90-е-2000-е годы существовала отличная "волна": Воронеж (отправление 06.05)-Лиски-Алексеевка-Валуйки-Купянск-Граково-Харьков (прибытие около 19.00). Я этой "волной" пользовался в 1993-м. Ну а теперь давайте попробуем представить трассу этого мертворождённого маршрута. Ориентировочная упрощённая схема маршрута "Воронеж-Купянск-Харьков" С автостанциями Острогожска, Алексеевки, Валуек и Купянска всё понятно-они значились в объявлении об открытии маршрута. Единственное уточнение: на тот момент в Острогожске действовала ещё старая автостанция, поэтому я показал именно её. Граница пересекалась на погранпереходе "Логачёвка-Пески". А вот между границей и городом Купянск автобус проезжал ещё один райцентр Харьковской области-Двуречная. Возможно, автобус заезжал на эту автостанцию, поскольку она находится на трассе следования, т.е. автобусу для заезда на автостанцию не надо никуда специально сворачивать. В Купянске в советское время был именно автовокзал. Всё-таки это крупный транспортный центр востока Харьковской области. Возможно, в годы "незалежности" автовокзал разжаловали до автостанции. Добавлю, что Купянское АТП-16308 обслуживало помимо Купянского района ещё и вышеупомянутый Двуречанский. В парке было большое количество Икарусов-260 и ЛАЗов-695НГ. Были, конечно, и Икарусы-250. Они выполняли рейсы из Купянска в Харьков, Днепропетровск и Белгород. После Купянска маршрут проходил через райцентр Шевченково. Вот здесь прохождение автостанции было под вопросом, поскольку по южной окраине Шевченково проходит обходная дорога, и автобус, возможно, шёл по ней. Ну и перед Харьковом автобус следовал через уже знакомый нам Чугуев. Здесь тоже сложно сказать насчёт автостанции. Для заезда на автостанцию автобусу нужно отклоняться на несколько сотен метров и подниматься в гору. Ну и в самом Харькове автобус шёл через ставшую уже топовой связку "Московский проспект-Плехановская". Естественно, я не могу сказать, какая была продолжительность остановок и время прохождения автостанций. Также не могу назвать тип ПС-попросту не видел. Но весьма несложно предположить, что для тех лет это были Икарусы. Ну и добавлю, что сам я проехал весь этот маршрут в 1988-1989 годах, а участок "Харьков-Купянск" дополнительно в 2006-2007. Вот такой чудо-маршрут просуществовал всего несколько дней. Я закончил обзор маршрутов, связывающих Воронежскую область с Харьковом. Ближайшие несколько сообщений будут посвящены маршрутам из Воронежа в другие областные центры Украины.

Ну так я это предсказывал почти 4 года назад. Открываем пост № 234 данной темы-там находится моё предсказание.

После весьма длительного перерыва продолжаем рассматривать автобусные маршруты, соединяющие города Воронежской области с украинским городом Харьков. МАРШРУТ № ? (по состоянию на март 2017-действующий) Харьков (АВ)-Россошь (АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Чугуевское АТП-16350", г. Чугуев МАРШРУТ № ? (вероятно, не обслуживается) Россошь (АВ)-Харьков (АВ) Обслуживающее предприятие: ООО "Автовокзал города Россошь", г. Россошь Вот такой международный маршрут появился в 2010-2011 году. Лично я его никогда не видел, а узнал о нём только лишь благодаря Фотобусу. Ну а затем нашёл его в реестре. Итак, информация из реестра международных маршрутов: Отправление из Россоши-21.40, отправление из Харькова-20.10 местного времени. Прибытие в Россошь-06.40, прибытие в Харьков-06.10 местного времени. Как видите, это ночной маршрут. В реестре указано, что граница РФ/Украина пересекается на АПП Логачёвка в Белгородской области (Валуйский район). Эта информация позволяет прикинуть ориентировочный маршрут. Россошь (АВ)-Ольховатка (скорее всего, без заезда на АС)-Алексеевка (АС)-Валуйки (АС-?)-АПП Логачёвка-Великий Бурлук (АС-?) - Печенеги (АС-?)-Чугуев (АС-?)-Харьков (АВ). Ориентировочная упрощённая схема маршрута "Россошь-Харьков" На Алекссевскую автостанцию при следовании в Харьков автобус точно заходит-он есть в расписании автостанции отправлением в 23.30. По поводу заездов на автостанции райцентров Валуйки, Великий Бурлук, Печенеги, Чугуев ничего сказать не могу-эти автостанции проходятся практически в ночное время. Теперь о предприятиях. В реестре со стороны РФ указан перевозчик-ООО "Автовокзал города Россошь". Как известно, это одно из "дочерних" юридических лиц Россошанской автоколонны. Этот перевозчик также обслуживает маршруты "Россошь-Воронеж" и "Россошь-Белгород". Однако на Фотобусе нет ни одной фотографии с автобусами этого перевозчика на Харьковском маршруте . Это может наводить на мысль, что Россошанцы хоть и оформили разрешение на этот маршрут, но по каким-то причинам на нём не работают. Со стороны Украины маршрут обслуживает Чугуевское АТП-16350. Фотографии на Фотобусе с этим перевозчиком на маршруте есть. Город Чугуев находится к юго-востоку от Харькова примерно в 40 километрах. В советское время этот город имел прежде военное значение, поскольку там находился аэродром Харьковского Высшего Военного Авиационного Училища Лётчиков. Городок небольшой, типа наших Острогожска, либо Калача. АТП-16350-это автопредприятие, которое существовало ещё с советских времён. Набор маршрутов был типичный для таких АТП: городские по Чугуеву, пригородные по району, и пригородный 472-й "Чугуев-Харьков".Возможно, были маршруты в соседний Печенежский район. Это АТП было одним из немногих в Украине, которое уцелело в годы всеукраинских автобусных погромов. Практически весь вышеперечисленный набор маршрутов АТП-16350 обслуживало вплоть до 2010-2011 года, после чего пригородные маршруты по району, а также маршруты из Чугуева и сёл Чугуевского района в Харьков выиграл на конкурсе частный перевозчик. На обслуживании АТП-16350 на данный момент остались только городские маршруты по Чугуеву. Ну а чтобы как-то выжить, в 2010-2011 годах АТП подсуетилось и выбило себе право на обслуживание 2-х международных маршрутов: "Харьков-Россошь" и "Харьков-Ростов-на -Дону". Автобусы ходят неплохие, но они в основном привлечённые со стороны. Правда, на маршруте "Харьков-Россошь" совсем мало фотографий. Одна из немногих: http://fotobus.msk.ru/photo/1710550/ Как я уже сказал, автобусы в основном привлечённые со стороны, но есть у АТП собственный автобус, который до недавних пор ездил в Россошь. Итак, смотрим: http://fotobus.msk.ru/photo/504911/ Интересно, комфортно ли на нём ехать в ночное время? Всё-таки маршрут ночной. Теперь такой момент. На фото вы видите в качестве места съёмки указан Московский проспект в Харькове. Если ехать из Харькова в юго-восточном направлении, то выездная магистраль будет Московский проспект. Но после выезда с автовокзала перед Московским проспектом автобусы следуют по улице Плехановской. Никому не напоминает Воронеж? Разница только в том, что у нас Плехановская непосредственно переходит в Московский проспект, а в Харькове улица Плехановская идёт сначала параллельно Московскому проспекту, а затем как бы примыкает к нему. Ну а коммерческий перевозчик, который обслуживает Чугуевский район и маршруты в Харьков ездит в том числе и на неплохих немецких автобусах. Поэтому любители немецких автобусов могут посмотреть: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=6143&st=90 Вообще, модели там разнообразные. И там указано несколько перевозчиков. Но это всё формальности. Как объясняли ребята в комментариях, все эти перевозчики фактически образуют одно предприятие. У них даже вроде свой гараж имеется. Ну и добавлю, что частники на этих немецких автобусах ездят в том числе и в село Малиновка Чугуевского района. Это достаточно крупное село, расположенное на ж/д линии "Харьков-Купянск". И именно в этом селе снимался знаменитый фильм "Свадьба в Малиновке". В следующем сообщении расскажу ещё об одном маршруте из Воронежа в Харьков, который просуществовал всего несколько дней.

Да, попутал цифру "2" с "9". Там наверняка помимо года выпуска ещё некоторые малозаметные внешние отличия присутствуют. И знатоки, как, например, BOSS на Фотобусе, эти отличия как отче наш знают, и они с ходу назовут модель.

Либо КАвЗ-3970. Зависит от года выпуска. А учитывая, что на дворе 90-е годы, как раз больше вероятность, что -3970. Ссылочку поищу.

Вторая колымага на 68т уже с год-два катается. Но под неё на "Институте" почему-то не висит расписание. Возможно, она нелегальная. В марте был в отпуске, мама в 8-й больнице лежала, часто к ней ездил. В вечерний "пик" вторая ГАЗель не работала.

Сзади, по всей вероятности, Икарус-260. Если так, то это однозначно 5-й автобус. Об этом я тоже подробно рассказывал. А также говорил о том, почему в 1996-1997 годах от этой АСДУ отказались.

Я думаю, не из-за того, что будет работать одна машина. Взять маршруты 59А и 59АС. Каким образом связаны автобусы и графики с этих двух маршрутов? Да никаким.

И ходить, скорее всего, будет колымага с 68т в свободное от своих рейсов время.

Продолжаю рассказывать об исторических автобусных маршрутах №№ 6 и 28. В предыдущем сообщении я подробно описал их трассу вплоть до остановки "площадь Застава". После этой остановки автобусы поворачивали на улицу Плехановскую и следовали в центр. Следующая остановка была "улица Кольцовская". При следовании в центр остановка была там же, где и сейчас для всего транспорта. А вот когда автобусы 6 и 28 ехали обратно в Юго-западный, то они не останавливались около "Детского Мира". Их остановка была уже после перекрёстка. До недавнего времени в том месте была остановка, но её ликвидировали. Ну а после остановки "Кольцовская" автобусы въезжали непосредственно в центр города. Вот об этом поподробнее. Как я уже сказал, маршрут № 6, показанный на схеме 1980 года я совершенно не помню, а вот в самом начале 80-х конечная у него была "Центральный рынок". Итак, автобус ехал по Плехановской и поворачивал к Центральному Рынку на улицу Фридриха Энгельса. Ещё раз напомню, что в советское время по улице Фридриха Энгельса в районе Центрального рынка было двухстороннее движение. Примерно напротив Центрального Рынка автобус останавливался. Давайте попробуем посмотреть на местности. Сейчас здесь очень многое изменилось. Ну вот где-то здесь Примерно, где вход в магазин "Сердолик". Кстати, в этом месте останавливались и пригородные автобусы, которые следовали на автостанцию "Луч". Прежде всего это касается маршрутов 101, 124 и 104 (Репное).После этой остановки 6-ка проезжала до перекрёстка улиц Фридриха Энгельса и Куколкина и поворачивала направо на улицу Куколкина. И вот после поворота у неё была официальная конечная.Называлась она "Центральный Рынок". Конечно, место это изменилось ну совершенно до неузнаваемости. Но всё-таки давайте попробуем посмотреть Естественно, в 80-е годы вот этих архитектурных монстров по обе стороны дороги не было. Слева был молокозавод, который снесли где-то в конце прошлого десятилетия. А вот пространство справа, занятое торговым центром, представьте себе, было не застроено. В летнее время на этом пространстве размещались дополнительные торговые ряды, относившиеся к центральному рынку. Почему преимущественно летом? Да потому что они были на открытом воздухе. Ну по крайней мере, я не припоминаю, чтобы зимой там торговали. Ну а остановка размещалась примерно в том месте, где вы видите вход в "Магнит". Имелся остановочный карман. Но конечная эта не была рассчитана на длительный отстой автобусов. Они стояли там максимум 5 минут. После отправления с этой конечной автобус ехал до перекрёстка с улицей Никитинской, где поворачивал направо Это сейчас Никитинская односторонняя, а в те годы участок от улицы 9 Января до Плехановской активно использовали пригородные автобусы, которые ехали от АС "Луч" в конечные пункты Рамонского района. После движения по Никитинской 6-ка доезжала до перекрёстка с Плехановской, где поворачивала налево в сторону Кольцовской, после чего двигалась по Плехановской до первой остановки "Улица Кольцовская", которая, напомню, для 6-ки находилась после перекрёстка на месте закрытой ныне остановки. Вот так оборачивались автобусы 6-го маршрута в районе Центрального Рынка с начала 80-х годов и где-то до конца 1987-начала 1988 года.В 1985 году в компанию к 6-ке добавился 28-й маршрут, который около Рынка был проложен точно так же, как и 6-ка. Такая его трасса также просуществовала где-то до конца 1987-начала 1988 года. Но не только эти 2 маршрута оборачивались около Центрального Рынка по такой схеме. Сейчас предлагаю вспомнить схему 1980 года Посмотрите на участок улицы Плехановской между улицами Никитинская и Фридриха Энгельса. Вы видите, что на этом отрезке обозначена конечная 8 и 14 автобусных маршрутов. Так вот, они какое-то время тоже работали по такой схеме. По крайней мере, 8-ка точно. Я сейчас вспоминаю самый конец 70-х годов. Мы тогда очень часто обитали у родной тётки на улице Электросигнальной. И мы часто ездили на Рынок именно на 14-м автобусе. И мне почему-то запомнилось, что после перекрёстка улиц Плехановской и Фридриха Энгельса автобус останавливался на остановке "Центральный Рынок", и все пассажиры выходили. Прежде всего хочу сказать, что та остановка "Центральный Рынок" была предком нынешней остановки "Гостиница "Брно". Нынешняя остановка находится около входа во 2-й корпус ВГТУ, а та "Центральный Рынок" была примерно здесь Вот около этого столба. Даже карман остался. Именно в этом месте до начала 2000-х останавливался весь транспорт. Первый этаж дома в советское время занимал очень известный в Воронеже хозяйственный магазин. Ну и добавлю, что аккурат напротив, на противоположной стороне дороги находится действующая ныне остановка транспорта в сторону Северного района. Она всегда находилась в том месте. Итак, 14-й автобус останавливался в этом месте, и все выходили. А вот куда он ехал дальше, для меня было загадкой. Возможно, он разворачивался где-нибудь в разрешённом месте в районе перекрёстка с улицей Пушкинской, а возможно, разворачивался через площадь Ленина вокруг здания обкома (ныне областного правительства). Как бы там ни было, на действующей ныне остановке в сторону Северного района, которая тогда называлась "Центральный Рынок", автобус производил посадку. И вроде перед посадкой автобусы стояли на Плехановской между Пушкинской и Фридриха Энгельса, т.е. примерно около входа в НИИ Связи. В том рассказе 2012 года я написал, что в начале 80-х 14-й совершал кольцо "Плехановская-Ф.Энгельса-Куколкина-Никитинская-Плехановская", аналогично автобусу № 6. И вот сейчас понял, что отчётливо не помню это событие.А всё потому, что в 1981 году мы получили квартиру на ВАЯх и у тётки стали бывать реже. Ну а в 1983-1984 году 14-й автобус был переведён на новую конечную "улица Среднемосковская". Вот это помню отчётливо. Я ещё помню, как на конечной "Среднемосковская" висело объявление о том, что в связи с отвлечением в летнее время автобусов на с/х работы интервалы движения на маршруте № 14 увеличиваются. К 14-му маршруту на Среднемосковской я вернусь позже, а сейчас коснусь 8-го маршрута. Вот он для меня был полным мраком.Надо сказать, что этот маршрут никак не пересекался с мои ранним детством, и я до начала 80-х проехал на нём всего один раз.И кстати, в ту единственную поездку автобус был ЛиАЗ-677 вопреки тому, что 8-ка была преимущественно Икарусным маршрутом. И естественно, я не могу сказать, как ходил автобус около Центрального Рынка в самом конце 70-х. Но у меня почему-то ощущение, что ходил он как 14-й. Но в начале 80-х его схему сделали аналогично 6-ке. Вот это я помню точно. Икарусы-280 на Куколкина мне запомнились.Однако эта схема действовала примерно до 1985 года, после чего конечную 8-ки перенесли в Кольцовский сквер. Об этом я тоже ещё буду рассказывать, а сейчас возвращаемся к 14-му маршруту на конечную "Среднемосковская". В следующем сообщении я продолжу рассказ.

Мне вот тоже стало любопытно. Интересно, это та конечная, до которой ходили маршрутки в 1999-2002 годах? Если та, то отныне крупнее ПАЗика на 7с мы ничего не увидим, поскольку БВ-образное там вряд ли развернётся.

Продолжаю рассказывать об исторических автобусных остановках, как конечных, так и линейных. Прежде всего хочу немного дополнить предыдущий рассказ о маршруте № 5. Я показывал на панораме здание старой Юго-Западной автостанции. Она расположена на перекрёстке улиц Матросова, Краснознамённой и Острогожской. Если вы покрутите немного ту панораму, то увидите ту развязку. Так вот, эта развязка в конце 90-х годов выполняла роль конечной для зарождавшихся маршрутов частных маршрутных такси. Всем известны мегапопулярные ныне маршруты 5А и 80. Так вот в первых версиях этих маршрутов конечная была как раз на этой развязке. По одним данным она называлась "Краснознамённая", по другим-"Матросова". Ну и также в 1997-1998 годах достаточно короткое время эта развязка была конечной для маршрутного такси № 35, которое ходило туда из Северного района. Но маршрут пролегал через улицу 45 Стрелковой Дивизии, Вокзал-1 и, как утверждает Vladislove, по улицам Моисеева и Колесниченко. Сей факт я уже не помню, но у меня нет причины ему не верить. Позднее эта маршрутка была продлена до конечной "Острогожская", на которой и закончила свой жизненный путь ориентировочно в 2001 году. Ну а сегодня мы вспомним трассу и остановки советских маршрутов №№ 6 и 28. Их маршруты следования совпадали примерно на 80 %, поэтому рассматриваем их совместно. Напомню, что эти маршруты обслуживало ПАТП-3. 6-ка на моей памяти ходила с достаточно давних времён, а вот 28-й маршрут в варианте "Перхоровича-Среднемосковская" появился в 1985 году. Более ранние версии 28-го маршрута, если и имели место быть, то я их совершенно не помню. Что касается 6-ки, то на известной схеме 1980 года у неё показан какой-то фантастический маршрут. Скажу сразу: этот маршрут мне незнаком. В 1980 году я пошёл в школу, и к тому времени 6-ка ходила очень близко к тому маршруту, на котором она и закончила свой жизненный путь. Графики этих маршрутов были таковы, что начало, окончание работы и обеденные перерывы производились на конечной "Перхоровича", что в общем-то логично, учитывая близость ПАТП-3 от конечной.Поэтому рассмотрение маршрутов мы и начнём с конечной "Перхоровича". Итак, маршруты 6 и 28 проходили по улицам Любови Шевцовой, Краснозвёздной, Путиловской. Этот участок сейчас полностью повторяется маршрутом 33К. Напомню остановки на этом участке: Перхоровича, Л. Шевцовой, Краснозвёздная, Путиловская, Антокольского. Все эти остановки были и у советских маршрутов 6 и 28. А вот после остановки "Антокольского" 6 и 28 ненадолго расставались. 28-й поворачивал направо и поднимался немного вверх на улицу Южно-Моравская. Собственно говоря, так сейчас ходит и маршрут 33К. А вот 6-ка поворачивала налево и следовала по участку, который вот уже больше 10 лет не охвачен маршрутным движением. Первая остановка у 6-ки на этом участке была на улице Дорожной и называлась "Комбинат". Справа в маленьком промежутке между машинами виден карман. Вот примерно в этом месте и была остановка в сторону центра. С остановкой в сторону Юго-Западного немного посложнее. Поворачиваем панораму влево примерно на 60 градусов, после чего включаем воображение и сносим все постройки. На месте этого шанхая росли деревья, которые безжалостно вырубили. Остановка располагалась примерно в том месте , где стоит ГАЗель с бортами. Честно говоря, я затрудняюсь сказать, о каком комбинате идёт речь. Ну а чтобы напустить побольше тумана, скажу что в начале 80-х остановка называлась "Учебный комбинат" и располагалась в другом месте, примерно вот здесь Могу ошибаться метров на 40-50. Где этот комбинат, и на кого там учили, для меня осталось загадкой. Ну и скажу, что есть очень раритетная схема города с маршрутами транспорта за 1972 год. На той схеме 6-ка показана ходившей до посёлка Западный. А конечная показана примерно в том месте, которое я показал на последней панораме.В принципе, всё логично. Посёлок Западный-это частный сектор. Очевидно, что ни новостроек, ни дорог в то время ещё не было, поэтому 6-ка и доезжала только до сих пор и, если верить схеме, заезжала она со стороны Пешестрелецкой. Следующая остановка была "Завод ЖБИ-2" Сейчас уже досконально не вспомню, но остановка была вот на этом изгибе. Остановка в сторону Юго-Западного была ближе к двухэтажному дому, который виден вдалеке. После этой остановки автобус выезжал на перекрёсток улиц Дорожной и Космонавтов, поворачивал направо на улицу Космонавтов и практически сразу же делал остановку. Называлась она "улица Дорожная". Вот примерно около двух этих столбов (один из них загораживает ПАЗик) и были 2 остановки в противоположных направлениях. На той стороне, где едет ПАЗик, стоял остановочный павильон. Скажу, что помимо 6-ки этот остановочный павильон использовал и автобус № 7, когда ехал в сторону "Электросигнала". Ну а теперь я переключаюсь на электротранспорт, как и обещал в предыдущем сообщении. На схеме 1980 года показан троллейбусный маршрут № 6, который ходил от улицы Дорожной до Центра-сначала до Кольцовского сквера, потом до Пушкинской. Таким образом, в советское время существовал крохотный участок троллейбусной сети с маршрутным движением от Керамического завода до перекрёстка улиц Дорожной и Космонавтов. Маршрут просуществовал где-то до 1985 года, поэтому 95-98 % участников форума, вполне естественно, не застали его. Даже такие опытные транспортники, как Юрий Новиков, Роман Фомин, Владимир Пащенко и Александр Губин вряд ли помнят его, ну если только очень и очень смутно. Я этот маршрут помню. Не сказать, что уж очень хорошо, но помню. Причём в плане ПС запомнились новые ЗиУ-682 на этом маршруте. Ну а где же была конечная? А вот здесь Вы видите какое-то строение в индустриальном стиле. Справа и слева от него 2 дороги. Вот они и образовывали разворотный круг. По правой дороге троллейбус заезжал на конечную, по левой выезжал. Естественно, в то время не было этого индустриального монстра, на этом месте был газон. Ну и напомню, что от этого места до улицы Пешестрелецкой (остановка "База") был так называемый технологический участок без маршрутного движения. По этому участку троллейбусы 5 и 17 выезжали из депо и заезжали в него. В 80-е годы вот на этом технологическом участке периодически появлялось маршрутное движение. По каким-то причинам участок улицы Пешестрелецкой от Космонавтов до Южно-Моравской в 80-е годы периодически подвергался нещадному раскапыванию-закапыванию с полным закрытием движения. В этом случае троллейбусы 5 и 17 от остановки "База" следовали вот по этому технологическому участку, затем по улице Космонавтов до самолёта, где и разворачивались. Ну а сейчас возвращаемся к автобусам.Итак, автобус № 6 поворачивал с улицы Космонавтов на на улицу Пешестрелецкую в направлении площади Заставы. Ну а что же автобус № 28? Он шёл по местам "цивилизованным", коими являлась улица Пешестрелецкая. Все его остановки совпадали с остановками троллейбусов 3,5,17. Все эти остановки существуют и сейчас. К этому участку улицы Пешестрелецкой я ещё вернусь в более позднем рассказе, а сейчас скажу, что на перекрёстке улиц Космонавтов и Пешестрелецкой маршруты 6 и 28 снова встречались после некоторой разлуки и больше уже не расставались до самой конечной. Они останавливались на остановке "Керамический завод". Она действует и сейчас для маршрута 57В и 17-го троллейбуса. Далее их маршрут проходил по улице Пешестрелецкой до площади Застава. Все остановки, которые были у этих маршрутов, действуют и поныне. На этих остановках 17-й троллейбус соревнуется с 57В, чему было посвящено немало сообщений на данном форуме. Сейчас я подробнее остановлюсь на остановке "площадь Застава". Итак, смотрим Это вид с улицы Донбасской. Налево-Северный район, направо-центр. На одном из столбов справа вы видите остановочную табличку для троллейбусных маршрутов 5 и 17. И около этого же столба останавливались автобусы 6 и 28, когда следовали в центр. После этой остановки они поворачивали направо на улицу Плехановскую. При следовании из центра в Юго-Западный они останавливались на остановке слева, на которой сейчас останавливаются все те же соревнующиеся конкуренты Воронежского транспорта-тролл.17 и авт. 57В. А вот на остановке, расположенной на Московском проспекте в сторону Северного района, автобусы 6 и 28 не останавливались. Ну и отмечу, что в определённые периоды истории площадь Застава побыла в роли конечной маршрутов общественного транспорта. Сейчас я снова переключаюсь на троллейбусы и предлагаю вспомнить троллейбусные маршруты 16 и 18. Где-то в 1981-1982 году открылся 16-й маршрут в варианте "Северный район-пл. Застава" в исполнении 2-го троллейбусного депо. Добавлю, что ранее, в 1981 году наблюдался ещё один вариант 16-го маршрута: "Циолковского-Северо-Восточный район". Что примечательно,этот маршрут тоже обслуживался вторым депо. Я знаю, многие, прочтя названия конечных у того 16-го маршрута, сразу же вспомнили современный 11-й. Но не торопитесь с выводами. Нынешний 11-й для попадания к Авиазаводу катается вокруг сквера около ДК Кирова, а тот 16-й после "Гипрокаучука" поворачивал на улицу Циолковского и прямым путём попадал к Авиазаводу-на том участке в 80-е годы висела КС в сторону Авиазавода, и кстати, троллейбус № 4 тоже ездил по тому участку примерно до 1986-1987 года. Но мы отвлеклись, поэтому снова возвращаемся к маршруту № 16 в варианте "Северный район-площадь Застава". Как он оборачивался на Заставе? При следовании из Северного троллейбус поворачивал на Донбасскую, останавливался и высаживал пассажиров. Затем он разворачивался аналогично троллейбусу № 2 и пересекал перекрёсток. После перекрёстка троллейбус снова разворачивался (аналогично троллейбусам №№ 5 и 17) подъезжал к остановке около Больницы № 3 и сажал пассажиров. В 1993 году был открыт маршрут № 18 "Бульвар Победы (Жукова) -пл. Застава". Обслуживался также депо № 2. Разворот на Заставе осуществлялся аналогично 16-му троллейбусу.В 1995-м этот маршрут продлили до ВГУ, а в конце 1996-го закрыли 16-й маршрут. Таким образом, основной период, когда Застава была конечной, завершился. Ну последний штрих истории был написан в 1998 году, когда открылось частное маршрутное такси № 48 "Застава-Овощная база № 6". Хоть эта маршрутка и ходила ко мне, но ходила она очень недолго, очень редко, поэтому я даже и не узнал полный маршрут следования. И уж тем более я не представляю, каким образом производился разворот на Заставе. Добавлю, что на этом маршруте ездили РАФики. Ну вот краткая история остановки "пл. Застава" в качестве конечной. Ну а автобусы №№ 6 и 28 после Заставы поворачивали на Плехановскую и следовали в центр. В следующем сообщении я подробно расскажу, как они разворачивались в центре в разные периоды времени. Ну и я плавно начну переходить к обзору других автобусных маршрутов, которые также разворачивались в районе Центрального рынка.

Ну может, сейчас и изменилось, тот эпизод с парнем я года полтора назад наблюдал. И где-то я даже вычитал, что 5 минут. Значит, изменили к лучшему.

Испытано на личном опыте-20 минут. При прикладывании билета экран выдал фразу: "до следующего прохода столько-то минут". Наблюдал, как парень войдя в автобус, минуты 2 ехал около кабины водителя и всё время прикладывал билет к турникету: красный свет с противным звуковым сигналом. Ещё водила на него бухтел. Потом благополучно прошёл.

Этот самый поезд вообще-то относится к метро, поэтому там все виды билетов принимаются. То же самое относится и к монорельсу. Скажем так, особо зажравшиеся московские любители транспорта с тобой не согласятся-они считают такой проездной непомерно дорогим.. Их комментариями в стиле "бурчание старого деда" пестрит Московский раздел сайта Трансфото (СТТС). Им всё плохо. МГТ плохой, маршруты неудобные, Новые ЛиАЗы-убитые корыта. Расписание дерьмо, при том, что транспорт на очень многих маршрутах ходит до 1-2 часа ночи.Их надо отправить на исправление в Воронеж, глядишь, изменят мнение о московском транспорте. Ты очень правильно подметил. Я даже с Воронежской зарплатой, покупая безлимитные проездные в Москве (суточный-210, 3-х-суточный-400) не ощущаю московский транспорт дорогим. Правда, у этих безлимитных есть кое-какие хитрости, о которых не все знают. Скажем, зашёл ты в метро, проехал 1-2 остановки и вылез на поверхность. Следующий раз ты можешь пройти турникет не ранее, чем через 20 минут после предыдущего прохода.Раньше тебя не пустит турникет. То есть время между проходами в метро должно быть не менее 20 минут. На наземном транспорте 5 минут. Вот сел ты в автобус. Он тебе не понравился, и ты вышел на следующей остановке.Сзади идёт следующий автобус, даже другого маршрута. Если не прошло 5 минут с момента захода в первый автобус, то во втором автобусе турникет тебя не пустит. При пересадках типа "метро-наземный транспорт" и наоборот вот это коварное время не регламентируется, то есть можно пересаживаться без ограничений. Естественно. А иначе как тебя контролёры проверят? Они ходят со специальным приборчиком, внешне напоминающим станок для бритья, только вместо лезвия дисплей. Прикладывают этот приборчик к твоему билету и всё видят. Если ты пролез под турникетом-готовь 1000 рублей.

Честно говоря, надежда очень слабая))). Я как-то не планировал делать подобный обзор для электротранспорта по одной простой причине: ЭТ очень хорошо описан в данной теме, её нужно просто перелопатить всю. По крайней мере, маршруты здесь описаны хорошо, да и распределение маршрутов по депо тоже вроде бы расписано.Вообще, пользователи, которые здесь много написали по ЭТ, знают его лучше меня. Возможно,какие-то промежуточные остановки маршрутов остались обделены обсуждением, но это не страшно. Также порекомендую Воронежскую страницу сайта "Трансфото" (СТТС). Там есть хороший фотоматериал, в том числе исторический. Скажу, что большинство исторических конечных ЭТ в настоящее время являются действующими для автобусов либо троллейбусов. Поэтому предлагаю поступить следующим образом. В рамках автобусных обзоров я по возможности параллельно буду показывать те конечные ЭТ, от которых уже не осталось никаких следов. Если же будут возникать вопросы, то озвучивайте, в том числе по малоизвестным остановкам. Малоизвестные остановки есть на схеме 1994 года, которая имеется на том же Трансфото, плюс в этой теме я давал на неё ссылки. Я думаю, при наличии вопросов всем сообществом разберёмся и обсудим. Автобусы пришли в конце декабря 1991-го, на линию вышли в начале января 1992-го. На 5-ку закрепили всего один автобус-4496 ВВФ. Ставить несколько новых автобусов на далеко не самый загруженный маршрут было бы слишком жирно. Что касается табличек про антифриз, то они были налеплены на всех Икарусах. Я встречал разные цифры температуры, самую низкую видел "-51". В отличие от 12-го, 5-ка была не на 100% икарусным маршрутом. В 80-е-начале 90-х на 5-ке было взято за правило, что постоянно работал один закреплённый ЛиАЗ-677М. Последний такой был 3442 ВВС. На маршрут поставили весной 1989-го, проработал до середины 90-х. В начале-середине 80-х на 5-ке даже какое-то время работал ЛАЗ-42021, во что, например, Мудрый Каа никак не мог поверить. Ну и в 1993-м на некоторое время закрепили один из новых ЛиАЗов-5256 с двигателем РАБА-МАН. Роман, честно говоря, не совсем понял вопрос, но постараюсь на него ответить. Если Вы имеете ввиду обзор предприятий и ПС на конкретном маршруте, то в 2012 году я уже делал такие рассказы. Пользователь, написавший сообщение выше, уже дал ссылку на первую часть рассказа. Ссылки на обе части рассказа содержатся в моём сообщении № 1872 (страница 63) данной темы. Если же Вы имеете ввиду обзор именно предприятий, то его я тоже делал в 2013 году, но в теме "Воронежский автобус". Ссылки дам чуть позже, а пока продолжу обзор 5-го автобусного маршрута. Итак, переходим к участку "Девицкий выезд-Острогожская". Как я уже сказал, на этом участке мне известно 3 варианта маршрута. Первый раз я познакомился с 5-кой в самом конце 70-х годов. Мой отец тогда работал в "Водоканалтресте", который, как и сейчас, располагается на улице Пешестрелецкой рядом с ПАТП-3. Отец работал на дежурствах по скользящему графику- у него были как дневные, так и ночные смены.Так получалось, что он периодически брал меня с собой на работу, в том числе и в ночные смены. Бывал я и в центральном диспетчерском зале, в котором была схема всего города. Отдельные линии и точки подсвечивались лампами разных цветов, всё это выглядело красивым. Также мне очень нравилось смотреть из окна 2-го или 3-го этажа на территорию ПАТП-3, ведь у него с "Водоканалом" смежный забор. Сам "Водоканал" обслуживал (я думаю, и сейчас обслуживает) больше десятка водоподъёмных станций (ВПС), которые сосредоточены по всему городу. На этих ВПС достаточно много электрооборудования, которое в общем-то и обеспечивает работу станции. И вот когда на какой-либо из этих станций в результате какой-то аварии электрооборудование выходило из строя и отключалось, из "Водоканала" выезжал дежурный электрик для устранения неисправности (в отдельных случаях несколько электриков). В те смены, когда дежурил мой отец, таким электриком был он. И если я в этот момент был у него на работе, то я тоже ехал с ним. Ездили мы на автомобиле ГАЗ с будкой, на которой была надпись "Аварийная-Водопровод". И вот как-то пришёл вызов с ВПС № 6. Она находится на улице Острогожской между конечной "Острогожская" и Ближними Садами. Если ехать из города, то ВПС будет с левой стороны. И мы поехали. Для меня это было первое знакомство с той частью города. Ехали мы по улице Героев-Сибиряков, затем по Матросова. И вот когда когда проехали остановку "Кривошеина", я увидел автобусы 5-го маршрута. Они ехали по Матросова и Острогожской до конечной "Острогожская". Именно тогда я впервые увидел эту конечную, как автобусную, так и трамвайную. Надо сказать, что трамвайное кольцо произвело впечатление. Таким образом, автобусный маршрут 5 пролегал по улицам Кольцовская, Ворошилова, Матросова, Острогожская. На участке от остановки "Кольцовская" (ныне "Галерея Чижова") до конечной "Острогожская" было дублирование трамвайным маршрутом № 1. И скажу самое главное. Я в общем-то и не утверждаю, что в тот период 5-ка официально ходила именно таким маршрутом.Этот вопрос нужно отдельно исследовать. Возможно, было какое-то временное изменение трассы.Просто я вот так удачно попал. Как располагались остановки на этом участке? Ну очевидно, на улице Ворошилова они располагались примерно в тех же местах, что и современные. А вот на улице Матросова я, разумеется, не запомнил, но можно предположить, что остановки были примерно в тех же местах, что и ныне у современного маршрута № 80. Следующий вариант 5-го маршрута-это тот, который показан на схеме 1980 года. Т.е. "Кольцовская-20-летия Октября-Краснознамённая-Острогожская".Когда появился такой вариант? Точно сказать не могу. Первый раз по улице Краснознамённая я проехал в 1982-1983 году, уже тогда 5-ка наблюдалась на Краснознамённой. Где располагались остановки при таком варианте? В тем же самых местах, что и ныне для маршрутов 69-т и 113. Исключение составляет остановка "Цирк". Несколько лет назад там изменили схему движения, поэтому остановимся подробнее на этой остановке. Итак, смотрим картинку Именно вот здесь, около входа в ортопедическое отделение стоматологической поликлиники № 4 была автобусная остановка для автобусов в направлении "от Цирка".Остановочная табличка висела на здании, примерно рядом с водосточной трубой, которая расположена правее цифры "4". Чтобы увидеть современную остановку, нужно повернуть панораму вправо примерно на 120 градусов. Останавливались здесь автобусы № 5 и № 8. Остановка обратного направления была расположена чуть дальше, примерно вот здесь Здесь останавливались те же самые маршруты 5 и 8, но не только. Вспомним ещё маршруты №№ 50 и 56 (включая их экспрессные версии), ходившие от "Луча" соответственно в Шилово и Малышево. Когда я рассказывал об этих маршрутах в общем рассказе, я говорил, что у маршрута № 50 в утренний "час пик" были укороченные рейсы от Шилово до Цирка и обратно. 50-й маршрут был образован из пригородного маршрута № 106, при этом он унаследовал полностью расписание 106-го маршрута вместе с этими укороченными рейсами. И вот летом 1991 года я наблюдал, как 106-й Шиловский автобус разворачивался у Цирка. Итак, смотрим сюда В те времена не было вот этого пристроенного здания справа. На месте входа в здание дорога образовывала карман увеличенных размеров, возможно, под какую-то стоянку. Вот как раз через этот карман автобус и разворачивался. Также эта остановка была одно время конечной для частного маршрутного такси № 51 "Цирк-Дальние Сады" (примерно 1999-2001 годы). Посадка и высадка производились на двух вышеуказанных остановках. Однако к тому времени этого кармана уже не было, поэтому автобусы производили разворот по полной программе: поворачивали направо на 20-летия Октября, немного проезжали вперёд и разворачивались через трамвайные рельсы в направлении перекрёстка; перед самым перекрёстком снова разворачивались и поворачивали на Краснознамённую. Таким же способом поворачивали с Краснознамённой и автобусы 5,8, 50 и 56, т.е. разворачивались через трамвайные рельсы. Время шло, автобусы изничтожались, появлялись новые частные маршруты, а схема движения оставалась прежней, достаточно неудобной. В 2009 году было закрыто трамвайное движение, но городские власти "подзабили" на демонтаж трамвайных рельсов и несколько лет не занимались этим вопросом. Но вот несколько лет назад "разродились". Напомню, что трамвайная линия после Краснознамённой поворачивала на крохотный участок улицы Челюскинцев, после чего поворачивала на улицу Моисеева, проходила вблизи Цирка и выходила на перекрёсток.И вот несколько лет назад на этом участке наконец-то убрали трамвайные рельсы, вместо них по участку улицы Челюскинцев проложили автодорогу и пустили по этой схеме ОТ в обратном направлении. Теперь автобусы подъезжают к Цирку точно так же, как когда-то трамвай. Ну а на участке улицы Челюскинцев соорудили автобусную остановку. А повернуть с улицы Краснознамённой на 20-летия Октября теперь можно только направо и ехать по ней только прямо. Вот таким был второй вариант 5-го автобусного маршрута.Добавлю, что здесь тоже было трамвайной дублирование. В начале 80-х уже был трамвайный маршрут № 21 "Острогожская-45-й Стрелковой Дивизии", который, в отличие маршрута № 1, шёл по Краснознамённой, Плехановской и Московскому проспекту. Таким образом, на участке "Кольцовская-Острогожская" 5-й автобусный маршрут полностью дублировался 21- м трамвайным. Ну и наконец, третий вариант маршрута № 5. Возможно, для кого-то он является малоизвестным, но он всё-таки был. Итак: Кольцовская-Ворошилова-Колесниченко-Краснознамённая-Острогожская. Когда появился такой вариант? Точно сказать не могу, лично я обнаружил его весной 1986 года.Это был первый год, когда я самостоятельно в одиночку начал ездить по городу и изучать маршруты транспорта. Где-то в марте я поехал на Острогожскую именно на 5-м автобусе. Схема 1980 года к тому моменту была изучена мною до дыр. Каково же было моё удивление, когда после Девицкого выезда автобус повернул на Ворошилова. Дальнейший путь автобуса я наблюдал с огромным интересом. Какие же были остановки при таком варианте? "Ворошилова", "Бахметьева" и "Мехзавод" существуют и поныне. После Мехзавода автобус останавливался около ДК им. 50-летия Октября, причём в обоих направлениях. Остановка так и называлась "ДК им. 50-летия Октября"- примерно вот здесь в районе 2-х столбов на уровне пешеходного перехода. Следующая остановка была уже на улице Колесниченко и называлась "улица Петрозаводская". Досконально вспомнить не могу, примерно где-то здесь. Магазин тогда выглядел по-другому, но он был. Ну а следующая остановка у 5-го автобуса была уже после поворота на улицу Краснознамённая.Называлась она "Стадион". Сейчас на картографических серверах эта остановка подписана "ул. Колесниченко", но в то время она называлась именно "Стадион". Ну а дальнейший путь 5-го автобуса к конечной "Острогожская" полностью совпадал со 2-м вариантом маршрута. Этот вариант просуществовал где-то до 1992-1993 года, после чего маршрут вернулся ко второму варианту, при котором он и закончил свой жизненный путь летом 1999-го года.Добавлю, что где-то летом 1998-го маршрут был преобразован в 5э. Были убраны некоторые остановки. Оставили 2 автобуса, ходившие с интервалом 35-40 минут. Правда, на конечных висело расписание, которое соблюдалось. И впервые в таком варианте маршрута автобусы на Вокзале высаживали около трамвайного кольца и стояли несколько минут в ожидании отправления.И кажется, водители начали отмечаться у диспетчера. Не буду утверждать однозначно, но не исключено, что вот этот 5э, просуществовавший год, обслуживался 2-й колонной (маршруты 3, 9,9а, 26, 51,75, т.е. СХИ и Левый берег). В пользу этой версии говорит тот факт, что на 5э работали 2 Икаруса-260 как раз из второй колонны. Напомню, что ранее маршрут № 5 обслуживала 1-я колонна ПАТП-4. Конечную "Острогожская" показывать бы не стоило, поскольку она не является исторической, но я её покажу только для того, чтобы поведать об одном историческом факте. Итак, смотрим Помимо 5-ки на этой конечной оборачивались также маршруты, которые ходили на Ближние и Дальние Сады.Для каждого маршрута было своё место отправления. 5-ка отправлялась от места, которое находилось рядом со зданием диспетчерской. Я не знаю, цело оно сейчас или нет, но на панораме нужно смотреть в те густые деревья. 5-ка отправлялась примерно от того места, где стоят ПАЗик и ГАЗель. Ещё раз напомню, что автобусные и ЭТ диспетчеры были всегда разными, поэтому в этом здании было 2 диспетчерские. Автобусы же дачных маршрутов отправлялись от двух столбов правее киоска.Один из них расположен близко к дороге. В ту поездку весной 1986 года моё невнимательное отношение к этому нюансу чуть не привело к приключениям на одно мягкое место. Я сел на автобус, отправлявшийся от этих столбов, и думал, что это 5-ка, тем более, что никаких садовых маршрутоуказателей на нём не стояло.Когда мы повернули в сторону Шилово, одна внимательная пассажирка заметила мои метания по салону и попросила водителя остановиться. На моё счастье мы проехали всего-то 50-70 метров. Ну а на дальнем плане панорамы, где насыпаны какие-то горы песка или глины (не поймёшь), было трамвайное кольцо "Острогожская". Ну и пользуясь случаем, покажу ещё один объект, когда-то относившийся к транспортной инфраструктуре.В начале рассказов о пригородных и междугородных маршрутах я говорил, что примерно до 1983 года Юго-Западная автостанция находилась на перекрёстке улиц Краснознамённой, Матросова и Острогожской. Вот это здание Следующий обзор будет посвящён маршрутам №№ 6 и 28, трасса которых совпадала на 70-80 процентов.Ну и я также подробнее расскажу о том, как в 80-е годы оборачивались автобусы около Центрального рынка, тем более, что от Романа Фомина поступила такая просьба. Ну а сейчас обещанные ссылки на обзоры Воронежских ПАТП. Они публикуются по просьбе Романа, но и все желающие могут ещё раз вспомнить о трёх автобусных предприятиях Воронежа. ПАТП-4: http://fot.com.ru/index.php/topic/21082-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81/?view=findpost&p=506665 http://fot.com.ru/index.php/topic/21082-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81/?view=findpost&p=506810 ПАТП-5: http://fot.com.ru/index.php/topic/21082-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81/?view=findpost&p=508112 ПАТП-3: http://fot.com.ru/index.php/topic/21082-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81/?view=findpost&p=508952 http://fot.com.ru/index.php/topic/21082-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81/?view=findpost&p=509193 Конечно, за 4 года информация немного устарела, в основном в части ПАТП-3, всё-таки действующие маршруты имеют свойство меняться и закрываться. Самое большое изменение-закрытие "народного маршрута". Ну а по историческим маршрутам информация актуальна и по сей день. Желаю приятного чтения.

ЛиАЗы сейчас должны закрывать дачный пригород, поэтому вполне объяснимо.

Продолжаю исторический экскурс по трассам советских автобусных маршрутов, и главным образом, по историческим остановкам, как конечным, так и линейным. Сегодня у нас на очереди автобусный маршрут № 5 "Вокзал-Острогожская". Напомню всем коллегам, что вплоть до закрытия трамвайного движения в Воронеже существовал трамвайный маршрут № 1, также соединявший 2 вышеназванные конечные. Правда, "Вокзал" для 1-го трамвая не являлся конечной, но всё же. Но самое главное: автобусный и трамвайный маршруты между "Вокзалом" и "Острогожской" отличались. Ну а теперь перейдём непосредственно к автобусному маршруту.На моей памяти было 3 разных варианта трассы этого маршрута. Но при всех вариантах маршрута неизменным оставался участок от Вокзала до остановки "Девицкий выезд".Вот с него и начнём. В предыдущем рассказе я подробно рассказал о конечной "Вокзал" с местом посадки на чётной стороне улицы Кольцовской. Показал и место посадки на автобус № 5. Поэтому повторяться сейчас не буду, просто хочу уточнить один момент. В прошлом рассказе я говорил, что 5-ка никогда не отстаивалась на Вокзале и не отмечалась в вокзальной диспетчерской. Вероятная причина кроется в том, что графики маршрута были составлены таким образом, что начало, окончание работы и обеденный перерыв производились на конечной "Острогожская".Но я вот решил рассказать о маршруте в противоположной последоватеьности. Итак, автобус отправлялся от конечной "Вокзал" и после площади Черняховского поворачивал на улицу Мира, затем на улицу Фридриха Энгельса, где и останавливался. Остановка называлась "ул. Мира". Эта остановка действует и сейчас,на ней, в частности, останавливаются маршруты № 8 и № 58в. А вот когда 5-ка ехала на Вокзал, то она не шла по улице Мира.Автобус после круговой развязки продолжал движение прямо-по улице Фридриха Энгельса. На пути к Вокзалу он делал остановку, которая называлась "Первомайский Сад". Вот эта остановка: https://goo.gl/maps/MiCLhraCHsA2 Вы можете увидеть даже остатки остановочного кармана. После этой остановки автобус продолжал движение, после чего поворачивал на улицу Кольцовскую в сторону Вокзала. Добавлю, что и автобус № 3 при следовании к Вокзалу после Первомайского Сада также поворачивал вот на этот участок улицы Фридриха Энгельса и через Кольцовскую выезжал к Вокзалу. Толька 3-ка останавливалась не здесь, а на остановке, расположенной на улице Феоктистова, которая действует и поныне. Ну а на этой остановке при следовании к Вокзалу останавливались также автобусы №№ 12 и 16. Вообще, эти маршруты на участке от Вокзала до "Луча" совпадали с 5-кой, поэтому обзор участка "Вокзал-Девицкий выезд" можно распространить и на эти маршруты.Ну а путь от Вокзала до остановки "ул. Мира" для этих маршрутов был аналогичен пути для 5-ки, т.е. по улице Мира. Итак, после остановки "улица "Мира" автобус следовал по улице Фридриха Энгельса. Местоположение следующих двух остановок совпадало с современным. Разница была лишь в том, что нынешняя остановка "Шахматный клуб" раньше называлась "улица Карла Маркса". Ну а затем автобусы № 5,12 и 16 проезжали автобусную конечную "ул. Ф. Энгельса". В рассказе об этой конечной я говорил, что при следовании от Вокзала автобусы этих маршрутов не останавливалась на этой конечной. Они останавливались уже за углом на улице Плехановской. Остановка была вот здесь: https://goo.gl/maps/4rD6cq5JoGn Вот около этого красного здания. Остановочные таблички висели на столбе. Называлась остановка "улица Никитинская". При следовании к Вокзалу автобусы 5, 12, 16 останавливались на остановке "Ф. Энгельса". Она сейчас действует, на ней, в частности, производится посадка на автобусы 101-го маршрута. Затем у трёх маршрутов шла остановка "ул. Кольцовская". При следовании от Вокзала автобусы проезжали мимо остановки около "Детского Мира", поворачивали налево на Кольцовскую и останавливались. Их остановка существует и сейчас. А вот левый поворот от "Детского Мира" на Кольцовскую уже давно запрещён. При следовании к Вокзалу местоположение остановки "Кольцовская" для маршрутов 5,12,16 в разное время менялось. Остановка была то на улице Кольцовской (ныне это остановка "Галерея Чижова"), то её переносили на Плехановскую. В этом месте находится пешеходный переход и до недавнего времени тоже была остановка, которую перенесли ближе к улице Никитинской. Далее шла остановка "кинотеатр "Луч", после которой 12 и 16 поворачивали на 9 Января, а 5-ка шла прямо до остановки "Девицкий выезд". Вот такой был участок городских автобусных маршрутов 5,12 и 16 от Вокзала до Девицкого выезда. В следующем сообщении расскажу о трёх разных вариантах 5-го маршрута на участке от Девицкого выезда до Острогожской.

Там закреплённый был.Так что не иногда, а постоянно. По крайней мере, в течение 2-3 лет. Это один из 4-х, которые с двигателем РАБА-МАН. Там один автобус дали 3-й колонне. В 1997-1998 он также появлялся на 35э. Вообще, ЛиАЗы с двигателем РАБА-МАН в перекрашенном состоянии есть на Фотобусе.

На 28э эти автобусы попали уже в 1998-м, когда начинался развал.А вот когда они только поступили, на 28-й маршрут их не закрепляли. Раньше 93-го такие автобусы в Воронеж не приходили.Первые пришли как раз в 1993-м.

Да, это были "Волжанины". В ПАТП-5 было 4 таких автобуса. Все были закреплены на 2-ке. На 20-ку их ставили редко. На 43-м ни разу не видел, хотя теоретически могли ставить, поскольку 2 и 43 маршруты были в одной колонне. Был ещё один такой ЛиАЗ, но он был в пригородной колонне и закреплён на 102-м маршруте в Семилуки. Вот этот автобус: http://fotobus.msk.ru/photo/208894/ Двигатель Камазовский. У этих двигатель был не КамАЗовский. К тому же, на 6 и 28 не припоминаю такого автобуса. Были на 16 и 27. С КамАзовским двигателем в ПАТП-3 были бело-жёлтые на 6-ке и 101-м. На 26-м такой автобус имел двигатель РАБА-МАН. Коробка-автомат.