Евгений36

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. Сегодняшний обзор будет посвящён маршрутам, которые соединяют Нововоронеж с населёнными пунктами Каширского района и которые обслуживает Каширское АТП. Впервые об этих маршрутах я узнал в июне 1992 года, когда первый раз побывал на Нововоронежской автостанции (в самом городе я впервые побывал осенью 1989-го, однако на автостанцию я тогда не попал). И хотя о маршрутах я узнал только в 1992-м, но я уверен, что они существовали и в советские 80-е годы. Дело в том, что до 1991 года я в общем-то в силу возраста не изучал самостоятельно областные маршруты, а ориентировался исключительно на сводные расписания. А в этих расписаниях Нововоронежская автостанция, как впрочем, и Каширская, никогда не упоминались. Поэтому, когда я узнал об этих маршрутах непосредственно с автостанции, это было для меня небольшим сюрпризом. Итак, рассматриваем маршруты: МАРШРУТ № 180/181 (объединённый) Каширское (АС) -Верхнемарьино - Нововоронеж (АС) - Каменка-Верховка/Олень-Колодезь Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Вот такой объединённый маршрут со сложной схемой и сложным расписанием появился буквально в апреле-мае 2018 года. До этого работали независимые маршруты: МАРШРУТ № 180 (ранее № 103) (объединён с маршрутом № 181) Верхнемарьино - Нововоронеж (АС) - Каменка-Верховка Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское МАРШРУТ № 181 (ранее имел номер 105, затем 104) (объединён с маршрутом № 180) Каширское (АС) - Нововоронеж (АС) - Олень-Колодезь Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское В свою очередь, маршруты 180 и 181 также являются объединёнными маршрутами, они появились в разное время путём объединения маршрутов, которые я перечислю ниже. Итак, в расписании Нововоронежской автостанции в 1992 году мною были обнаружены следующие маршруты: МАРШРУТ № ? (закрыт путём объединения с другим маршрутом) Нововоронеж (АС) - Олень-Колодезь Обслуживающее предприятие: Каширское АТП, с. Каширское МАРШРУТ № ? (предположительно № 103) (закрыт путём объединения с другим маршрутом) Нововоронеж (АС) - Каменка-Верховка Обслуживающее предприятие: Каширское АТП, с. Каширское МАРШРУТ № ? (закрыт путём объединения с другим маршрутом) Нововоронеж (АС) - Оболенское Обслуживающее предприятие: Каширское АТП, с. Каширское МАРШРУТ № 105 (закрыт путём объединения с другим маршрутом) Каширское (АС) - Нововоронеж (АС) Обслуживающее предприятие: Каширское АТП, с. Каширское Как я уже сказал, открытие для себя этих маршрутов стало сюрпризом, но с другой стороны, этот сюрприз был в какой-то мере ожидаемым. Ведь когда ещё в конце 80-х я смотрел карту Воронежской области, я видел, что рядом с Нововоронежем есть сёла. И я уже тогда предполагал, что эти сёла должны иметь какое-то автобусное сообщение. Ну а сейчас приведу схемы двух современных маршрутов. Схема автобусного маршрута № 180 "Верхнемарьино - Каменка-Верховка" Схема автобусного маршрута № 181 "Каширское - Олень-Колодезь" Со схемами исторических маршрутов разберёмся по ходу рассказа. Итак, маршруты из Нововоронежа в Каменку-Верховку, Олень-Колодезь и Оболенское были чисто сельскими маршрутами. На них работали преимущественно ПАЗы-672М. Маршрут № 105 был всё-таки покруче. Он соединял Нововоронеж с райцентром Каширское. А поскольку Нововоронеж, напомню, является городом областного подчинения, то он как бы приравнивается к райцентру. Поэтому, 105-й маршрут имел статус как маршрут между двумя райцентрами.И поэтому на данном маршруте работали преимущественно ЛАЗы-695Н и, возможно, ЛиАЗы-677, хотя ПАЗики, я думаю, тоже периодически встречались. К сожалению, что касается первых трёх маршрутов, то я тогда почему-то не придал значения расписанию и не переписал его. Я как-то не думал, что в скором времени это расписание окажется историческим. Единственное помню: на маршрутах в Олень-Колодезь и Каменку-Верховку выполнялось в день по 2-3 рейса. По маршруту в Оболенское память сохранилась немного лучше: точно было 3 рейса. Первый отправлялся очень рано утром, второй-13.00 или около того, третий-точно 17.30. Ещё помню, что стоимость проезда до Оболенского была указана такая, что по действующему на тот момент тарифу протяжённость маршрута получалась 25-30 км. Время в пути было примерно 45 минут. Давайте немного подробнее остановимся на этом маршруте. Оболенское -это не что иное, как второе, более старое название села Старина, расположенного в центральной части Каширского района. Автобус из Нововоронежа следовал через Колодезный и Левую Россошь. Если говорить о схеме этого маршрута, то нужно посмотреть на схему 180-го маршрута, ссылку на которую я дал выше. Нужно смотреть правый (или восточный) от Нововоронежа участок схемы, но не весь участок. Нужно в конце восточного участка найти курсором остановку, которая подписана "Старина". Это и есть конечная "Оболенское". Таким образом, в 80-е-90-е годы автобусы ездили только до этой остановки- в Верхнемарьино автобусного сообщения не было. Давайте посмотрим эту историческую конечную Бывшая конечная "Оболенское" (август 2014 года) Это вид из Нововоронежа. Чуть дальше слева находится площадка, на которой автобус может развернуться. В Вид в сторону Нововоронежа. Данный маршрут просуществовал до конца 90-х-начала 2000-х годов. Ну а теперь уделим внимание маршруту № 105. Как я уже сказал, этот маршрут имел немного более высокий статус, чем остальные три. Расписание его предусматривало 3 рейса в день. Из Каширского автобус отправлялся рано утром (в интервале 05.00-06.00), затем в интервале 10.00-11.00 и затем где-то в 15.00-15.30. Отправление из Нововоронежа я запомнил точно: 07.45, 12.45 и 17.45. Время в пути-примерно час, иногда чуть больше, иногда чуть меньше. В 1993-1994 году произошло первое объединение маршрутов. Были объединены маршруты № 105 "Каширское-Нововоронеж" и маршрут "Нововоронеж-Олень-Колодезь". Объединённый маршрут стал "Каширское-Олень-Колодезь", при этом он сохранил номер 105. Точный срок объединения сказать не могу, но помню, что в июне 1993-го я ехал ещё по маршруту "Нововоронеж - Каширское" на ЛАЗе-695Н, а в сентябре 1994-го удалось проехать уже на объединённом маршруте, кстати, на ЛиАЗе-677М. Хочу отметить 2 важных момента при объединении маршрутов: 1) Давайте посмотрим на схему маршрута № 181, ссылку на которую я привёл выше. Маршрут № 105 в варианте "Каширское-Нововоронеж" представляет собой на схеме участок от Каширского до Нововоронежа, а маршрут "Нововоронеж - Олень-Колодезь" - соответственно участок от Нововоронежа до Олень-Колодезя. Так вот, объединённому маршруту сделали заезд в Нововоронеж в обоих направлениях, что и отражено на схеме; 2) У объединённого маршрута за основу приняли расписание маршрута "Каширское-Нововоронеж". Т.е время отправления из Каширского, а также время отправления из Нововоронежа в Каширское принципиально не изменились, а в промежутке между этими отправлениями автобус как раз ездил в Олень-Колодезь. Вот эти 2 момента плюс то обстоятельство, что у объединённого маршрута оставили 105-й номер позволяет говорить, что фактически 105-й маршрут в варианте "Каширское - Нововоронеж" поглотил маршрут "Нововоронеж - Олень-Колодезь". Давайте подробнее остановимся на расписании объединённого маршрута. Оно приведено на схеме 181-го маршрута, но там оно не совсем точное. Итак, автобус рано утром отправляется из Каширского. На схеме указано время отправления 05.45. На самом деле последние несколько лет автобус отправлялся в 05.35.Примерно через час автобус приезжал в Нововоронеж. Там он стоял некоторое время и в интервале 06.45-07.00 отправлялся в Олень-Колодезь. Ехать там 15-20 минут. В 07.20 автобус уже отправлялся обратно в Нововоронеж, а в 07.45 отправлялся из Нововоронежа в Каширское. Второе отправление из Каширского в разные годы изменялось от 10.15 до 11.00. Последние несколько лет время отправления-11.00. Из Нововоронежа в Олень-Колодезь- отправление в интервале 11.45-12.00, обратно в Нововоронеж-12.20, обратно из Нововоронежа в Каширское-12.45. У меня есть предположение, что в последние несколько лет вот этот рейс был укороченным, т.е. в варианте "Каширское-Нововоронеж", а в Олень-Колодезь автобус в обед не ездил. У последнего рейса время отправления из Каширского, пожалуй, не менялось с самого объединения маршрутов-15.15. Примерно в 16.10-16.15 автобус приезжал в Нововоронеж. Затем была продолжительная стоянка. В 90-е начале-2000-х отправление в Олень-Колодезь была примерно в 16.45-16.50, последние несколько лет автобус отправлялся в Олень-Колодезь чётко в 17.00. Обратное отправление в Нововоронеж было в 17.15-17.30 в разные годы, ну а в 17.45 автобус отправлялся из Нововоронежа в Каширское. Также на схеме показан заезд к школе в самом Каширском. Этот заезд ввели несколько лет назад, он выполняется при следовании к Каширской автостанции. Вот такое расписание действовало вплоть до апреля-мая 2018 года, после чего маршрут фактически был объединён с другим маршрутом. Несколько слов о ПС. Как я уже сказал, это более солидный маршрут, поэтому и после объединения продолжали работать ЛАЗы-695Н и ЛиАЗы-677М. На ЛиАЗе по этому маршруту я ездил последний раз весной 1999 года, на ЛАЗе-весной 2002-го. С конца 2000-х годов на маршруте работают исключительно ПАЗики семейства -3205, плюс последние несколько лет на маршрут иногда ставили микроавтобусы из тех, что приобрело Каширское АТП. Что касается нумерации, то как я уже неоднократно говорил, в те далёкие годы каждое АТП вело свою нумерацию маршрутов, поэтому 105-й номер-это номер, который присвоило само АТП. Во второй половине 2000-х годов Каширское АТП провело некоторую инвентаризацию-перенумерацию своих маршрутов, в результате чего у маршрута "Каширское - Олень-Колодезь" номер 105 сменился на номер 104. Но он просуществовал недолго. На стыке прошлого и нынешнего десятилетий областной департамент транспорта начал наводить порядок в нумерации областных маршрутов, т.е. тех, которые подчиняются непосредственно ему. У этого маршрута обе конечные хоть и расположены в Каширском районе, но он заходит на территорию городского округа Нововоронеж, поэтому является межмуниципальным и находится в подчинении областного транспортного департамента. В результате наведения порядка маршрут получил номер 181. На Фотобусе есть фото автобуса на этом маршруте. Давайте посмотрим В момент съёмки номер маршрута был уже 181, однако автобус ещё ездит с МУ, на котором номер маршрута старый. Ну и давайте посмотрим конечную. Конечная "Олень - Колодезь" (июнь 2013 года) Вид из Нововоронежа. Это автобус вечернего рейса. Вид в сторону Нововоронежа. Ну и добавлю, что до этой конечной доезжает микроавтобус отдельных рейсов 373-го маршрута. Также скажу, что от этой конечной идти по полю примерно 30-40 минут до ж/д платформы "618-й км". В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов Каширского АТП, соединяющих Нововоронеж с населёнными пунктами Каширского района.

Похожий стенд из жизни ПАТП-4 висел в ВГЛТА на кафедре ПРЭМ в 90-е годы. Висит ли он сейчас там, не знаю.Возможно, что остался.

Икарусы-280 были на этих фотографиях ?

А что на этих фотках?

В 1993-м единственный тогда городской маршрут Новохопёрска вроде как имел номер 1. Выходит, за эти годы номер потерялся?

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. Итак, третья, заключительная часть обзора автобусного сообщения между Нововоронежем и Колодезным. Относительно недавно (может быть, 2-3 года назад) появился ещё один вариант 373-го маршрута, который, надо сказать, совсем не имеет отношения к сообщению со станцией Колодезная: были запущены рейсы в село Олень-Колодезь Каширского района. Дорога туда из Нововоронежа совершенно не проходит через станцию Колодезная. Схема рейсов "Нововоронеж-Олень-Колодезь" маршрута № 373 Толстая линия показывает рейсы из Нововоронежа в Олень-Колодезь. Они выполняются без круга по городу. А тонкая линия-это участок обратных рейсов. Здесь сначала производится заезд к Торговому Центру, затем выполняется круг по городу, после чего машина возвращается к Торговому Центру. Для выполнения этих рейсов выделен отдельный график, который совершенно не пересекается с рейсами в Круглое. На этом графике работает одна машина. Расписание рейсов "Нововоронеж-Олень-Колодезь" маршрута № 373 (март 2018 года) Обратное отправление-ориентировочно через 20-30 минут. Я первоначально думал, что это рейсы городского маршрута № 1, только почему-то перенумерованные в № 373, и что рейсы выполняются только до храма в Полубяновке. Однако наблюдения показали, что к городскому маршруту № 1 эти рейсы не имеют никакого отношения и выполняются они именно до села Олень-Колодезь. Видимо, эти рейсы ввели для усиления регулярного автобусного маршрута в село Олень-Колодезь, который обслуживает Каширское АТП. Об этом маршруте я буду рассказывать в следующих сообщениях, именно тогда я и покажу конечную "Олень-Колодезь". Ну и скажу, что в отличие маршрутов №№ 332т и 382, замена ПС на маршруте № 373 с ГАЗельного на более прогрессивный идёт гораздо медленнее. По-прежнему основным ПС являются ГАЗели Идём дальше. В обзоре маршрута № 373, ссылку на который я давал в предыдущем сообщении, я говорил о том, что в середине 2000-х годов выполнялись отдельные рейсы до деревни Михайловка, которые носили, скорее всего, сезонный характер. Также я предположил, что туда не проложен асфальт. И вот в 2014 году я решил исследовать тот участок. Схему показывать не буду, но если вы откроете схему 373-го маршрута, то увидите, что Михайловка находится в нескольких километрах к югу от Круглого. Асфальта в Михайловке действительно нет, он обрывается примерно на середине пути из Круглого в Михайловку. В самой Михайловке нет даже ни малейших намёков на то, что где-то может находиться автобусная остановка. Единственное предположение, которое у меня появилось: микроавтобусы разворачивались около заброшенного магазина. Недействующий магазин в Михайловке (август 2014 года) Вот где-то здесь предположительно мог разворачиваться микроавтобус. Показан вид из Круглого. Ну и скажу, что это исследование практически однозначно закрепило моё предположение о том, что в советское время ни в Круглое, ни, тем более, в Михайловку не было автобусного сообщения. Ну и в заключение ещё один момент. В самом конце обзора 373-го маршрута, ссылку на который я дал в предыдущем сообщении, упоминается о маршруте № 793 "Нововоронеж-Сторожевое". Этот маршрут уже давно закрыт, в реестре 2013 года он отсутствует. Поскольку я уже рассказал об автобусных маршрутах Хохольского и Острогожского районов, то можно показать примерную схему этого маршрута. Ориентировочная схема автобусного маршрута № 793 "Нововоронеж-Сторожевое" Ну а конечную "Сторожевое" я уже показывал в обзоре маршрутов Острогожского района. Вот это сообщение В следующем сообщении я продолжу обзор автобусных маршрутов Каширского района и городского округа Нововоронеж.

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. Сегодня-вторая часть обзора автобусного сообщения между Нововоронежем и Колодезной. Итак, на стыке 20-го и 21-го веков автобусный маршрут № 102 между Колодезной и Нововоронежем обслуживала организация ОАО "ДонАтомСтрой". Ориентировочно в 2003 году появился микроавтобусный маршрут № 373 "Нововоронеж-Колодезная-Круглое". Обзор этого маршрута я делал в начале 2013 года в этом сообщении Вообще, я недавно давал ссылку на это сообщение, когда ещё раз вспоминал про маршруты №№ 332т и 382. Про эти маршруты говорится в первой части сообщения, а вот во второй части упоминается и о маршруте № 373. Чем отличались маршруты 102 и 373? Во-первых, 373-й шёл дальше- в село Круглое. А во-вторых, 102-й был льготным, а 373-й-вроде как коммерческим. Вот так 2 маршрута мирно соседствовали вплоть до начала нынешнего десятилетия. На Фотобусе есть фотографии автобусов "ДонАтомСтроя" на маршруте № 102. Таджикистан-3205 ЛАЗ-695Н В конце прошлого десятилетия "ДонАтомСтрой" решил "завязать" с непрофильной деятельностью и прекратил обслуживание 102-го маршрута. В реестре 2010 года перевозчиком уже числилось ООО "ЛБ-Траст"-то самое, которое обслуживало 373-й маршрут. Таким образом, направление "Нововоронеж-Колодезная" сосредоточилось у одного перевозчика. Правда, в начале лета 2011 года я видел на 102-м маршруте ПАЗик из ВПАТП-3. Я возвращался на электричке из Лисок, и когда остановились на станции Колодезная, то я наблюдал подъехавший к остановке автобус. Я ещё подумал: неужели ПАТП-3 возвращается в Нововоронеж? Но это был всего лишь один эпизод. Как позже оказалось, это был последний раз, когда я вообще видел автобус 102-го маршрута. В реестре 2013 года этого маршрута уже не было, а значит, он был закрыт. Я так и не увидел, какой ПС "ЛБ-Траста" работал на 102-м маршруте. Скорее всего, ГАЗели. Ну а теперь давайте посмотрим конечную на станции Колодезная. Конечная "ст. Колодезная" Этот снимок сделан в октябре 2012 года. В эпоху ПАТП-3 и "ДонАтомСтроя" автобусы разворачивались по большому кольцу вокруг киосков. Вы видите лестницу через ж/д пути. Ещё 8-10 лет назад справа от лестницы стоял остановочный павильон. А это снимок уже апреля 2018 года. Теперь разворот производится вокруг этого столба. Оцените, как уменьшились размеры конечной. Ну а это вид от конечной в сторону Нововоронежа, Круглого. Дорога поворачивает направо. Снимок также апреля 2018 года. Маршрут № 373 работает в настоящее время весьма стабильно. Расписание маршрута № 373 из Нововоронежа (март 2018 года) Расписание маршрута № 373 из Колодезной (апрель 2018 года) Здесь, правда, не указано, в какую сторону отправление - в Круглое или в Нововоронеж. Но наблюдения показывают, что именно в Нововоронеж. Тем более, местные неоднократно говорили, что последняя маршрутка из Колодезной в Нововоронеж идёт в 21.45. Она успевает забрать пассажиров с последней электрички "Лиски-Воронеж" (20.40 из Лисок) Это основной вариант 373-го маршрута. Завтра расскажу ещё об одном варианте 373-го маршрута-это будет третья, заключительная часть рассказа. Сегодня закончить рассказ не могу, поскольку у меня есть ещё фотоматериал, но возможности форума не позволяют его загрузить-стоят ограничения по объёму. Это ухудшение произошло после недавнего обновления форума. До завтра

Можно сколь угодно иронизировать, но если РЖД захочет, то это будет самый главный Вокзал в окрестностях, а Воронеж-1 запросто в аренду могут отдать под какие-нибудь магазины. Пример отгроханного в 90-е годы Липецкого вокзала-тому подтверждение: пол-вокзала сдано под магазин "Магнит". И чихать им на чьи-то языки.Как в том анекдоте: Я сказал люминь, значит, будет люминь.

Да вроде как и не запрещено. Вот здесь написано: https://troika-online.ru/faq

Как человек, много поездивший по стране, могу сказать, что транспортные карты есть во многих городах и регионах, но с точки зрения не грабительской, а нормальной оплаты проезда, цивилизованными они являются только в Москве. Правда, Липецкая область ввела свою транспортную карту, которая по цивилизованности пытается подражать Московской. Её особенность заключается в том, что она действует не только на городских, но и на всех пригородных и внутриобластных междугородных маршрутах по всей области независимо от перевозчика. В общем, универсальная. Но по ней ощутимая экономия проявляется именно на пригороде и межгороде, на городских перевозках-скидка всего 5 рублей. Но я соблазнился и купил.:) И всё же, наверное не до конца я разобрался. Я вот ехал из посёлка Киевский (станция Бекасово, 10 км от Наро-Фоминска) до метро "Саларьево" на 1002-м автобусе.Он, естественно, в зоне Б. Доехал за 36 рублей. Но когда спустился в метро, то списали 20. Получается так: если едешь из Б в А, и если укладываешься по времени в 90 минут (поездка на 1002-м заняла 70 минут), то тариф в 56 рублей сработает.

Интересно, в чём состоит обман? Я имею ввиду, применительно к Москве? Если человек нашёл время разобраться в тарифах, то он уже обманщик?:) Кстати, я тут сейчас уточнил. "90 минут" не действует в зоне Б, поэтому за 56 рублей доехать не получится. Т.е, если выйти из метро и сесть на автобус идущий в московскую "глубинку", то с карты спишется не 20 рублей, а 36. Но всё равно неплохо. А про наш колхозный регион и говорить не хочется.

Радио вещает, что 1 декабря. Я вот месяц провёл в командировке в Подмосковье, и понял, что лучше, чем карта "Тройка", пока ещё не придумано. Хотя бы по той причине, что на неё можно записать любой вид тарифов. Хочешь безлимитный на какой-то период (сутки, месяц, год)-пожалуйста. Хочешь тариф на количество поездок-никаких проблем. Хочешь "90 минут"-ради бога. Надо только подойти к кассиру и изложить своё желание. Ну и в соответствии с каждым тарифом денежку нужную на карту кинуть. Мне вот кассирша записала "90 минут" за 56 рублей.. Это означает, что ежели я после долгого сидения дома в Воронеже воспользовался московским транспортом, то каждая поездка на метро мне уже 36 рублей. Вышел из метро и пересел на НОТ-ещё 20 рублей. Дальнейшие пересадки на НОТ в течение 90 минут уже бесплатны. И я так понял, что благодаря этому тарифу можно от окраинных станций метро доехать до сёл, находящихся на границе с Калужской областью, но территориально относящихся к Москве, всего за 20 (!) рублей. Просто красота!

Ну так это на маршрутках. А на муниципальном-то транспорте стоимость проезда фиксированная без вот этого районирования.

Во-первых, ссылка ведёт на страницу некоей девушки.Во-вторых, на Серафимовича не было пригородного филиала ПАТП-3, а было вполне самостоятельное ПАТП-5.И в третьих, я что- то не припоминаю, чтобы в ОК я писал рассказы о Воронежских ПАТП.Отдельные фразы-да, были.Но не целые рассказы.:)

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. Сегодня рассказываю об автобусном сообщении между Нововоронежем и посёлком Колодезный, которое всегда играло очень важную роль. В настоящее время автобусное сообщение между этими населёнными пунктами осуществляется на 90 % с помощью маршрута № 373, о котором я уже рассказывал 5 лет назад, когда только появилась данная тема. Но этот маршрут относительно молодой, он появился только лишь в начале нынешнего века. А как раньше осуществлялось автобусное сообщение? Вот я об я сегодня и вспомню. МАРШРУТ № 102 (закрыт) Нововоронеж (АС) - ст. Колодезная Обслуживающие предприятия: ООО "ЛБ-Траст", г. Нововоронеж ОАО "ДонАтомСтрой", г. Нововоронеж ПАТП-3, г. Воронеж Итак, в советское время, по крайней мере, в 80-е годы, между Нововоронежем и ж\д станцией Колодезная курсировали автобусы маршрута № 102. Впервые я увидел автобус этого маршрута в 1986 году. Мы возвращались в Воронеж из деревни в Таловском районе на поезде "Калач-Воронеж". И когда остановились на станции Колодезная, то я увидел подъехавший к остановке ЛиАЗ-677М с указателем 102-го маршрута. Я ещё спросил у родителей, что это за автобус? Они ответили, что он ходит между Нововоронежем и Колодезной. Остальные подробности об этом маршруте я узнавал уже в 1989 и 1992 годах при посещении Нововоронежа. Итак, этот маршрут обслуживало Воронежское ПАТП-3. В предыдущем обзоре я говорил, что у этого предприятия был небольшой филиал в городе атомщиков, задачей которого являлась доставка работников АЭС на работу и с работы. Но помимо этого филиал обслуживал и вот этот маршрут № 102. Работали ЛиАЗы-677М. В прошлом сообщении я обещал поделиться соображениями по поводу того, почему автобусы Нововоронежского филиала, по моим предположениям, находились в командировке.Всё очень просто. Как известно, в те годы пригородными перевозками в ПАТП-3 занималась автоколонна № 2. Надо сказать, что в те годы основная нагрузка в плане пригородных маршрутов лежала на ПАТП-5. У ПАТП-3 пригородных маршрутов было относительно мало, поэтому вся колонна № 2 была разбита на несколько бригад, каждая их которых обслуживала преимущественно по 2-3 маршрута. В частности, одна из бригад обслуживала маршруты № 103 "Воронеж-Придонской" и № 106 "Воронеж-Шилово". Так вот, наблюдения и анализ номеров автобусов, работавших на маршруте № 102, говорили о том, что это были автобусы именно из этой бригады. Они какое-то время наблюдались на маршрутах 103 и 106, после чего оказывались в Нововоронеже на 102-м маршруте.Проработав некоторое время в Нововоронеже, они снова возвращались в мегаполис на свои привычные маршруты 103 и 106, а на смену им приезжали другие автобусы. После преобразования маршрутов №№ 103 и 106 в городские соответственно №№ 55 и 50 оба маршрута по-прежнему остались в пригородной колонне в одной бригаде, и эта же бригада продолжала обслуживать Нововоронежский маршрут № 102. Вот исходя из этих наблюдений я и сделал предположение о командировочном характере автобусов, работавших на маршруте № 102. Опять же, это предположение относится только к ЛиАЗам. Что касается ЛАЗов, которые не работали на 102-м маршруте, а работали только на АЭСовской развозке, то я не могу сказать, на каком положении они находились в Нововоронежском филиале. Возможно, они были там на постоянной основе. Ну а теперь немного о самом маршруте. Схема автобусного маршрута № 102 "Нововоронеж - Колодезная" Автобусы ходили по прямому и короткому маршруту, который начинался на Нововоронежской автостанции и напрямую шёл на станцию Колодезная. Никаких кругов по городу автобусы ПАТП-3 не совершали. Таким образом, маршрут во времена ПАТП-3 показан на схеме толстой линией. На автостанции Нововоронежа билеты на автобусы 102-го маршрута не продавались, проезд оплачивался непосредственно водителю. Автобусы отправлялись от отдельного места. Во второй части рассказа о маршруте № 114 я показал на фотографии современное состояние автостанции. Я говорил, что с правой стороны на месте возведённого двухэтажного здания стоял строительный вагончик, в котором была автобусная касса. Автобусы же 102-го маршруты отправлялись с противоположной левой стороны, на которой стоял остановочный павильон. По моим наблюдениям, водители не отмечались на автостанции. Ну может быть и заходили пару раз: в начале и в конце смены. Что касается расписания, то автобусы начинали движение где-то в 06.00 и ходили с 20-30 минутным интервалом. Последнее отправление из Нововоронежа было в 22.00 или около того, последнее отправление из Колодезной-около 22.30. Этот рейс был составлен с таким расчётом, чтобы на станции забрать пассажиров с предпоследней электрички из Лисок (Лиски-Воронеж отправлением 20.55 из Лисок). Напомню, что в настоящее время эта электричка является последней и отправляется из Лисок в 20.30-20.40 в разные годы. А в те не столь далёкие времена последняя электричка из Лисок в Воронеж отправлялась в 23.11. Вот таким был маршрут № 102 до второй половины 90-х годов. Как я уже говорил в предыдущем обзоре, во второй половине 90-х ПАТП-3 постепенно ушло из Нововоронежа. АЭСовскими развозками занялась непосредственно атомная станция, а вот маршрут № 102 был передан другой организации - ОАО "ДонАтомСтрой", для которой пассажирские перевозки не являлись основным видом деятельности. Тем не менее, в нагрузку они получили регулярный автобусный маршрут. На линию вышли автобусы экзотической для нашего региона модели -Таджикистан-3205, немного разбавленные ЛАЗами-695Н. Надо сказать, что расписание в общем и целом не изменилось. Это касается как времени начала и окончания работы, так и интервалов. Не изменилось и положение льготников: их перевозило бесплатно ПАТП-3, их продолжил бесплатно возить и новый перевозчик. Зато немного изменилась схема движения: теперь автобусы стали делать круг по городу при следовании из Колодезной. С автостанции они шли прямым путём. Возможно, такая схема была введена не с самого начала работы нового перевозчика, но по крайней мере, весной 1999 года во время своего визита в Нововоронеж я уже наблюдал круговую схему движения. Причём хочу отметить, что расписание маршрута было вывешено едва ли не на всех городских остановках. В прошлом сообщении я говорил, что долгое время функцию внутригородских маршрутов выполняли микроавтобусные 332т и 382. Пожалуй, обновлённый 102-й подходил на эту роль гораздо больше, ведь он бесплатно перевозил льготников. Таким образом, схема маршрута № 102 во времена "ДонАтомСтроя" получается сложением толстой и тонкой линий. В следующем сообщении продолжу обзор автобусного сообщения "Нововоронеж-Колодезная", и мы посмотрим в том числе и его современное состояние.

5,8,12,16 так ходили. А до конца 80-х ещё и 30-ка.

Если РАФик действительно Автолайновский, то это маршрутное такси № 2. Для троллейбуса, который на фото-это маршрутка-паразит, поскольку ходил по его маршруту.

На первой фотографии-самое начало 80-х. Автобус однозначно 11-го маршрута-ещё до изменения схемы движения. Троллейбусы однозначно 1-го либо 3-го маршрутов.

Я помню только, что Икарусы-180 эксплуатировались до 1983-1984 года. ЗИЛ-158 я вообще не застал. ЛАЗ-695Е помню только на 122-м маршруте в Подгорное. В конце 70-х уже доминировали ЛАЗы-695М, при этом на городских маршрутах их почти не было, по крайней мере, я не помню.

На левом верхнем фото (вид на здание ЮВжд) по левому краю выглядывает автобус 9-го маршрута. Это было ещё до появления длинного 26-го - 9-ка была главным маршрутом в СХИ.

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. Сегодня буду говорить только о маршрутах городского округа Нововоронеж. Итак, Нововоронеж возник уже после ВОВ как посёлок городского типа для строителей и будущих работников Нововоронежской АЭС. По мере развития атомной электростанции население посёлка увеличивалось и к середине 80-х годов достигло примерно 35000 человек. Поэтому в 1987 году посёлок городского типа Новововоронежский (именно так он назывался, в том числе и на картах) был преобразован в город Нововоронеж. Что интересно, на моей памяти, даже в 80-е годы этот населённый пункт не входил в состав Каширского района, а был областного подчинения. Несмотря на такую численность населения, город был компактным и небольшим, его можно было весь обойти практически за час. Поэтому не было никакой необходимости в существовании городских автобусных маршрутов. Но как известно, подавляющее большинство горожан работало на АЭС, которая расположена в нескольких километрах к югу от города, поэтому была необходимость в перевозке горожан с работы и на работу. Такую почётную миссию выполняло Воронежское ПАТП-3. Это предприятие имело своего рода филиал в Нововоронеже. Статус этого филиала я пока до конца не выяснил, но скорее всего, это была стоянка автобусов, ну и какой-нибудь небольшой цех, в котором производились элементарные виды обслуживания: ежедневное и какой-нибудь совсем уж мелкий ремонт. Парк автобусов состоял из ЛАЗов-695Н и ЛиАЗов-677М. Вот эти автобусы и возили сотрудников АЭС с работы и на работу. Надо сказать, что все автобусы имели Воронежские номера в том смысле, что регистрация автобусов осуществлялась в Воронеже, а затем они уже приезжали в Нововоронеж. Более того, существует вероятность того, что автобусы в Нововоронежском филиале находились как бы "в командировке" некоторое время. Затем они уезжали в Воронеж, а на смену им приезжали другие автобусы. Откуда у меня такое предположение-я подробнее скажу в следующем сообщении. Итак, как я уже сказал, потребности в городских автобусных маршрутах у Нововоронежа не было, а вот потребность в развозочном маршруте была. И такой маршрут существовал. Он соединял АЭС и непосредственно город. В самом городе автобусы осуществляли движение по кольцу, подобно нынешним маршрутам 332т и 382. Вполне возможно, в утренние и вечерние часы направление движения по кольцу было разным, ведь как известно, по кольцу можно двигаться как по часовой стрелке, так и против часовой. Для идентификации этого маршрута на автобусах стояли маршрутоуказатели, на которых было написано: " 2 АЭС - Победы". Здесь имеется ввиду улица Победы, вблизи которой находится современная конечная "Торговый Центр". Добавлю, что проезд на этом маршруте был бесплатным, никаких пропусков работников АЭС не требовалось. Любой желающий мог сесть в эти автобусы и доехать до любой остановки на маршруте. Где-то в середине-второй половине 90-х годов ПАТП-3 постепенно свернуло свою деятельность в Нововоронеже и ушло из города, а перевозками занялась сама АЭС в лице специализированного автотранспортного цеха. Первоначально автобусы также работали вот по этому единственному маршруту. На Фотобусе даже есть фото Вы видите как раз МУ того самого 2-го маршрута. Подозреваю, что эту табличку позаимствовали в ПАТП-3, когда оно уходило из города. В настоящее время перевозки по-прежнему осуществляет сама АЭС в лице теперь уже "дочернего" предприятия. Возможно, маршрутов стало больше, но теперь на автобусах нет маршрутоуказателей с подробным маршрутом следования. После ухода ПАТП-3 из Нововоронежа потребности в городских маршрутах не было достаточно долго. Их функцию выполняли новые микроавтобусные маршруты 332т и 382. Но вот в начале нынешнего десятилетия городские маршруты в Нововоронеже появились. Правда, существуют они, как мне показалось, больше на бумаге, но всё-таки существуют. Итак, давайте посмотрим реестр Если у кого-то не открывается ссылка, то заранее приношу извинения, у меня она всего одна.Но я сейчас всё подробно расскажу. Итак, если верить реестру, то в Нововоронеже аж семь городских маршрутов, правда, не все они обслуживаются. Заправляет местными перевозками небезызвестное ООО "ЛБ-Траст". ПС-надо, полагать, ГАЗельного типа. На основании данного реестра авторы на сайте Wikiroutes.info нарисовали схемы всех маршрутов. Возможно, они пользовались немного другой версией реестра, но не столь важно. Итак, давайте поподробнее. Маршрут № 1: Посёлок ИЖЗ (Храм)-кольцевой. Перевозчик: ООО "ЛБ-Траст". Этот маршрут проложен в посёлок Полубяновку, которая территориально относится к Нововоронежу. Храм расположен на окраине Полубяновки-в том месте, где она плавно переходит в село Олень-Колодезь Каширского района. Схема маршрута № 1 Маршрут № 2: ул. Коммунальная-кольцевой. Перевозчик не указан, значит, маршрут, скорее всего, не обслуживается. Это чисто городской маршрут, конечная "Коммунальная" находится по дороге в село Каменку-Верховку Каширского района. Схема маршрута № 2 Маршрут № 3: ул. Набережная - Администрация. Перевозчик не указан, значит, маршрут, скорее всего, не обслуживается. Пожалуй, это самый короткий маршрут города, он проложен внутри центральной части города. Схема маршрута № 3 Маршрут № 4: Кладбище - кольцевой. Перевозчик: ООО "ЛБ-Траст".Этот маршрут проложен на городское кладбище, которое расположено немного в стороне от автодороги "Колодезный-Нововоронеж". Схема маршрута № 4 Маршрут № 5: Кольцевой. Перевозчик не указан значит, маршрут, скорее всего, не работает. Это тоже короткий маршрут, проходящий сугубо по центральной части города. Схема маршрута № 5 Маршрут № 6: СНТ "Росинка" - кольцевой. Перевозчик: ООО "ЛБ-Траст". Это сезонный маршрут, который проложен на садовые товарищества, расположенные в Полубяновке на автодороге "Нововоронеж - Колодезный". Схема маршрута № 6 Маршрут № 7: Коммунальная - Набережная (кольцевой). Перевозчик: ООО "ЛБ-Траст". Этот маршрут чем-то похож на маршрут № 2, только конечная "Коммунальная" расположена чуть дальше. Схема маршрута № 7 Вот такие в Нововоронеже городские маршруты. Ну а теперь самое главное. Всё, что я написал выше-это всего лишь пересказ Интернет-источников. В марте и апреле нынешнего года я был в Нововоронеже и могу сказать, что ни одного из вышеперечисленных маршрутов я не наблюдал. Может, у них какой-то особый режим работы. Так что я не могу сказать, насколько точны вышеприведённые схемы, поэтому я не вижу никакого смысла в показывании городских конечных. По крайней мере, до того момента, пока не будут выяснены подробности по всем этим маршрутам. А вопросы, естественно, имеются. Например, около городского кладбища автобусная остановка вообще никак не обозначена. Даже невозможно определить, где она находится. Даже опытный любитель транспорта, не зная о существовании реестра и страницы Нововоронежа на сайте Wikiroutes, ни за что не догадается, что около кладбища есть автобусная остановка. Или вот, например, по маршруту № 3. В реестре по нему не указан перевозчик, однако в одной из ГАЗелей ООО "ЛБ-Траст" висит схема 3-го маршрута. Но не того, который указан в реестре и на Wikiroutes. В салоне маршрут указан "Коммунальная-Набережная", причём "Коммунальная" показана, как для маршрута № 2. Так что вопросов, я думаю, много. При наличии свободного времени летом я планирую побольше внимания уделить Нововоронежу. Возможно, по городским маршрутам что-нибудь и прояснится. А пока остановимся на этой информации. В следующем сообщении продолжу рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж.

Ну так он 85-го года, судя по номеру. я разве выразил сомнение? Сей факт никак не влияет на производство модификации МБ. Эта модификация была и до 88-го года. Слово "только" является ошибочным. Как раз в 1985-1989 годах пришла куча оранжево-красных МБ-шек во все 3 предприятия. Они даже на городских маршрутах работали, об этом, я, кстати, писал в данной теме. По поводу этого автобуса я всего лишь высказал предположение, что он -МБ.

Я уж точно не помню, но как бы это не ЛиАЗ-677МБ. В ПАТП-5 были похожие в Нововоронежской бригаде, только пришли чуть позже. Вот они были МБшные. Вообще, большинство Воронежских 677-х именно в такой окраске-как раз МБшные, если не все. "М-ки" были жёлтыми.

Сомнения у меня, что это 70-е годы. Судя по тому, что идёт по левому ряду, это маршрутное такси № 1 или № 3. А может быть ещё и № 4. Но чаще других вроде как 3-ка ходила.

который появится только в 1986 году...