Евгений36

То, что Вы являетесь ярым поклонником авиации, известно всем. Но это отнюдь не означает, что все остальные должны быть такими же фанатами. У разных людей разные причины. Кто-то не может переносить самолёт из-за здоровья, кто-то не хочет пилить в Домодедово по конским ценам аэроэкспресса, раздеваться там до трусов, а потом по прилёте в Толмачёво выбираться ещё из аэропорта по пробкам. Кто-то первый раз едет в Сибирь и хочет посмотреть страну из окна поезда, время для него-не главный фактор. Ну а кого-то отпугивает статистика авиакатастроф в России. У нас каждый год-обязательно катастрофа. Причина одна: раздолбайство экипажа и купленные дипломы авиапилотов. То подрались в кабине, то один разгоняется, другой-тормозит. Именно так угробили хоккейный "Локомотив". Тарифы на "обучение" и получение дипломов начинаются от 200 тысяч. Причём всё официально. Достаточно прослушать курс, и ты - авиапилот. Ещё одна фишка-погоня авиакомпаний за прибылью. Если при аварийной ситуации пилот сажает самолёт в аэропорту, в котором нет представительства этой авиакомпании, либо у неё не заключён договор с аэропортом, то вплоть до увольнения. Потому как нанёс огромные убытки авиакомпании. И плевать, что спас жизни сотен пассажиров. А если рискуя жизнями пассажиров, с загоревшимися двигателями сажает самолёт в "нужном" аэропорту", то передовик и герой. Если маленько промахнётся и угробит людей-ну ничего страшного. А как по скотски обращаются с багажом, а также с пассажирами, застрявшими в аэропортах... Увы, но это российские авиационные реалии. А вот насчёт поездов я чего-то давненько не слышал про серьёзные аварии с человеческими жертвами. Их попросту нету.

Всё-таки забыл. Воронеж-1 - Копанище - Воронеж-1 В 2016-2017 назначался в отдельные летние субботы. Сейчас Яндекс показывает каждую субботу. Но ЯТП, это только на лето. Появилась в 1992-м путём продления самой ранней электрички "Воронеж-Грязи" до Ельца. Отменили где-то в 1998-1999. Летом 2000-го ездил-уже была укорочена до Грязей. Также добавлю, что электричка в Масловку существовала весьма недолго. Ориентировочно 1992-1993.

У меня только одно затруднение-катастрофическая нехватка времени. Я уже давно планирую рассказать о железнодорожном сообщении области подобно тому, как я это делаю в теме, посвящённой автобусным маршрутам области. Но всё никак не соберусь: здесь нужно действительно время + подготовка материала. Поэтому пока что ограничусь просто перечислением. Итак, Маршруты пригородных электропоездов, которые работают сейчас, большинство из них работали и в давние времена. 1) Воронеж-1-Рамонь-Воронеж-1 Запись в таком виде означает, что существует как прямой маршрут из Воронежа, так и обратный. 2) Плехановская - Рамонь Такой вид записи означает, что существует только односторонний маршрут. Я думаю, оба пояснения понятны, поэтому продолжу. 3) Графская-Воронеж-1 Маршрут "Воронеж-1-Графская" существовал всю мою сознательную жизнь, отменили его только в этом году. 4) Воронеж-1-Колодезная. Уже достаточно давно существует только в одностороннем виде и только как сезонный по выходным дням. 5) Воронеж-1 - Лиски - Воронеж-1 6) Плехановская-Лиски-Плехановская Здесь хочу отметить, что до 2016 года Плехановская вообще не обслуживала поезда Лискинского направления. По крайней мере, на моей памяти. 7) Придача-Россошь Назначается по пятницам на период учебного года с 2016 года. Работает в ускоренном варианте,т.е. с пропуском ряда остановок. ? Воронеж-1-Усмань-Воронеж-1 9) Плехановская -Усмань - Плехановская 10) Воронеж-1-Грязи-Воронежские-Воронеж-1 11) Плехановская -Грязи Воронежские 12) Воронеж-1-Мичуринск Уральский - Воронеж-1 Уже несколько лет существует только одна пара и только по воскресеньям. Ну вроде ничего не забыл. А теперь, Отменённые маршруты электропоездов, действовавшие в разные годы: 1) Воронеж-1-Масловка-Воронеж-1 2) Придача-Колодезная Работал короткое время, кажется, всего один год, если не меньше 3) Колодезная-Воронеж-1 4) Воронеж-1-Давыдовка-Воронеж-1 5) Отрожка-Давыдовка Здесь также был достаточно короткий период работы. 6) Воронеж-1-Россошь-Воронеж-1. Появился только в самом начале 2000-х. Работал в ускоренном варианте 7) Воронеж-1-Новохопёрск-Воронеж-1 Существовал в 2000-е годы в ускоренном варианте ? Воронеж-1 - Валуйки - Воронеж-1 Существовал в 2000-е годы в ускоренном варианте 9) Воронеж-1-Графская Как я сказал выше, отменили только в этом году 10) Плехановская-Графская-Плехановская 11) Воронеж-1-Бор-Воронеж-1 12) Усмань-Воронеж-Курский Данный цирковой аттракцион просуществовал несколько месяцев в 2017-2018 годах. До этого электропоезда никогда не ездили на Воронеж-Курский. 13) Лиски-Воронеж-Курский И это цирковое представление существовало в те же сроки, что и предыдущее. 14) Воронеж-1-Дрязги-Воронеж-1 Существовал достаточно недолго в 90е-годы и второй раз- в середине 2000-х 15) Плехановская-Мичуринск-Уральский 16) Плехановская-Липецк Запускался в 1991 году. Заезжал на Грязи-Воронежские, что делало его ужасно медленным. 17) Липецк-Воронеж-1 Этот тот же самый поезд, только обратно он шёл до Воронежа-1. Также был заезд на Грязи-Воронежские. 18) Воронеж-1-Липецк-Воронеж-1 2000-й год. На сей раз это был экспресс с остановками только по станциями. Вот про Грязи-Воронежские не помню, кажется, был заезд. 19) Воронеж-1-Липецк-Воронеж-1 Первая половина нынешнего десятилетия. Экспресс с остановками по станциям, без заезда на Грязи-Воронежские. 20) Воронеж-1-Елец-Воронеж-1. Ну и в заключение, Маршруты пассажирских поездов, на которых работали электропоезда. Остановки производились только по станциям. Билеты продавались по пассажирскому тарифу с предъявлением паспорта. 1) Воронеж-1-Кантемировка Работал в 80-е-начале 90-х. Отправлялся вечером по пятницам.Обратного рейса не существовало. Здесь паспорт не требовался, поскольку во времена его работы билеты на пассажирские поезда продавались без паспорта 2) Воронеж-1-Рязань-Воронеж-1 Работал несколько лет в середине 2000-х. 3) Воронеж-1-Чертково-Воронеж-1. Пробный запуск в 2004-2005. Ну вот вроде бы всё. В следующий раз будут пригородные поезда-неэлектрички (дизель-поезда, рельсовые автобусы, вагоны с локомотивом) P.S. Извиняюсь за то, что вместо цифры 8 вылезают смайлики. Но это не моя вина, а глюк, с которым я ничего не могу сделать. Этот и ряд других глюков появились после обновления форума. Как говорится, одно лечим, другое-калечим.

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. В предыдущем сообщении я начал рассказывать о маршрутах Каширского АТП, соединяющих Нововоронеж с населёнными пунктами Каширского района. Я рассказал о маршруте № 181. Теперь перехожу к маршруту № 180. Итак, в 90-е годы существовали маршруты "Нововоронеж - Оболенское", которому я также уделил внимание в предыдущем сообщении, и маршрут "Нововоронеж-Каменка-Верховка". Автобус этого маршрута я вроде бы мельком видел, и на автобусе вроде бы стоял трафарет с номером № 103. Точно не буду утверждать, но в памяти почему-то отложилось. Как я уже говорил в предыдущем сообщении, расписание этого маршрута я не запомнил, но было в день 2 или 3 рейса. Ездил ПАЗ-672М. В таком виде маршрут просуществовал где-то до самого начала 2000-х годов. А затем произошло второе объединение маршрутов (напомню, первое было в 1993-1994 году). На сей раз были объединены в один маршруты "Нововоронеж-Оболенское" и "Нововоронеж-Каменка-Верховка". Таким вот образом появился маршрут, который соединил две сугубо сельские конечные, а Нововоронеж на этом маршруте стал промежуточным пунктом. Одна конечная расположена к востоку от Нововоронежа, а вторая - к северо-западу от Нововоронежа. Но одним лишь объединением дело не ограничилось. В восточной части маршрута произошло небольшое продление: если раньше автобус ездил только до Оболенского, то теперь он стал ездить до Верхемарьино. Вот здесь я упустил немного хронологическую последовательность, поэтому не могу сказать, как именно развивались события. Возможны 2 варианта: 1) Маршрут "Нововоронеж - Оболенское" сначала продлили в Верхемарьино, затем объединили с маршрутом в Каменку-Верховку; 2) Сначала произошло объединение маршрутов в Каменку-Верховку и Оболенское, а затем уже объединённый маршрут продлили в Верхнемарьино. В любом случае, весной 2004 года работал уже маршрут "Верхнемарьино - Каменка-Верховка", который получил номер 103. На линии работали ПАЗики теперь уже семейства -3205. Что касается расписания, то оно не менялось с 2004 года по весну 2018-го. Остановимся поподробнее на расписании. В предыдущем сообщении я давал ссылку на схему 180-го маршрута там же приведено и расписание. Итак, очень рано утром автобус выезжал из Каширского АТП и следовал на маршрут в Верхнемарьино-именно оттуда он начинал движение по маршруту. Если верить схеме, то первое отправление было в 05.32. Примерно через 40-50 минут автобус приезжал в Нововоронеж и стоял там примерно 15-20 минут, после чего отправлялся в Каменку-Верховку. Ехать там 20-30 минут. Обратное отправление было 07.05, если верить схеме с Wikiroutes.И снова автобус делал остановку в Нововоронеже, на сей раз уже 30-40 минут, после чего ехал в Верхнемарьино. Обратное отправление было в 09.00. Но этот рейс был укороченным-только до Нововоронежа. Приехав в Нововоронеж, автобус отправлялся на перерыв, который длился чуть больше 3-х часов. После перерыва автобус снова ехал по укороченному рейсу: в 13.10 он отправлялся из Нововоронежа в Верхнемарьино. Оттуда он в 14.00 ехал по полному маршруту, при этом в Нововоронеже снова была примерно 20-минутная стоянка: в Каменку-Верховку автобус отправлялся в 15.15-это время отправления я помню точно. в Каменке автобус не стоял и примерно в 15.45-15.50 сразу же отправлялся обратно. В Нововоронеже снова была 15-20 минутная остановка, и примерно в 16.30 автобус отправлялся в Верхнемарьино. Ну а уже от этой конечной автобус ехал пустым в Каширское АТП. Что можно сказать о работе маршрута все эти годы? Хотя маршрут был объединённым, но фактически это были 2 разных маршрута, которые начинались в Нововоронеже. Тот факт, что автобусы делали стоянку в Нововоронеже, как раз и подчёркивает это разделение. Ну и нужно отметить, что количество пассажиров, которые ездили по полному маршруту, стремилось к нулю. В Нововоронеже происходила практически полная смена салона. И одно важное уточнение. В Оболенском поворот в Верхнемарьино находится, не доезжая несколько сотен метров до старой конечной "Оболенское". Но автобус всё равно выполняет заезд к этой остановке, причём в обоих направлениях. Ну а теперь поподробнее о схеме маршрута. Как я уже сказал, ссылку на схему 180-го маршрута я привёл в прошлом сообщении. Чтобы представить схему маршрута "Нововоронеж - Каменка-Верховка" нужно на схеме посмотреть западный (левый) участок маршрута. Сразу же хочу пояснить 2 момента. 1) До середины 2000-х годов маршрут "Нововоронеж - Каменка-Верховка" и пришедший ему на смену объединённый маршрут имели участок без асфальтового покрытия. Этот участок начинался на въезде в Каменку. Таким образом, непосредственно в самом селе автобусы ездили по грунтовой дороге. Но в настоящее время село полностью заасфальтировано, поэтому автобус, едущий по грунтовке, уже ушёл в историю. 2) До второй половины 2000-х годов конечная находилась в центре села, т.е. маршрут был немного короче, чем сейчас. Расположение на местности старой конечной "Каменка-Верховка" Эта остановка на вышеприведённой схеме с сайта Wikiroutes отсутствует, но она действующая. Во второй половине 2000-х маршрут немного продлили до северной окраины села и до дачных участков, и конечная теперь находится около водозабора. А сейчас давайте посмотрим конечные. Старая конечная "Каменка-Верховка" (сентябрь 2015 года) Это вид из Нововоронежа в сторону современной конечной. Первый раз я был здесь весной 2004 года. Как я уже сказал, асфальта не было, жёлтого магазинчика тоже не было. А вот старинный остановочный павильон левее магазина был. Именно около него и разворачивался автобус на грунтовке. Это вид в сторону Нововоронежа. Современная конечная "Водозабор" (сентябрь 2015 года) Вид из Нововоронежа. Асфальт поворачивает направо и упирается во въездные ворота водозабора. Но асфальтированной площадки там нету, поэтому автобус, вероятнее всего, разворачивается вот в этом месте-видны разворотные следы справа. Вид в сторону Нововоронежа. Ну а теперь отправимся в самую восточную точку объединённого маршрута. Конечная "Верхнемарьино" (август 2014 года) Вид из Нововоронежа. Молодой человек на остановке - Артём Меньшиков (на ФОТе - "Легенда") Вид в сторону Нововоронежа. Народ потихоньку собирается на остановке-ждёт автобуса на 14.00. Итак, объединённый маршрут первоначально имел номер 103. Этот маршрут, хоть и соединяет между собой конечные, расположенные в Каширском районе, однако он проходит через городской округ Нововоронеж. Поэтому этот маршрут является межмуниципальным и подчиняется областному транспортному департаменту. На стыке прошлого и нынешнего десятилетий департамент начал наводить порядок в нумерации межмуниципальных маршрутов, в результате чего маршрут получил номер 180. Маршрут продолжал обслуживаться ПАЗиками Ну и немного изменились названия конечных пунктов. Село "Каменка-Верховка" (именно так писали на картах) стало называться "Каменно-Верховка", а "Верхнемарьино" стало называться "Верхнее Марьино" Таким образом, до весны 2018 года маршруты 180 и 181 работали независимо друг от друга: на каждом маршруте работал отдельный автобус. В апреле-мае 2018 года произошли серьёзные изменения в работе обоих маршрутов. Фактически оба маршрута объединились. Формально они оба сохранились, но теперь на обоих маршрутах работает один автобус, который ездит с двумя маршрутоуказателями. Расписание также существенно изменилось, и я его опишу поподробнее. Сразу скажу, что частичную информацию я получал от двух разных водителей, поэтому их данные могут немного не стыковаться. Итак, автобус начинает работу отправлением в Нововоронеж от Каширской автостанции в 05.35. Собственно говоря, до объединения он также отправлялся в 05.35, поэтому в данном случае ничего не изменилось. Но на сей раз автобус делает заезд в Верхнее Марьино. Происходит это примерно в 06.15 - 06.20. Этот заезд сделали для компенсации отправления в 05.32, которое действовало до объединения. Примерно в 06.50-07.00 автобус прибывает в Нововоронеж. Ну а затем в 07.05 (со слов водителя) автобус отправляется в Каменно-Верховку. Примерно через 20 минут автобус отправляется обратно, а уже в 07.45 (со слов водителя) автобус отправляется из Нововоронежа в Олень-Колодезь. Напомню, что до объединения маршрутов рейс из Нововоронежа в Каменно-Верховку выполнялся на 15-20 минут раньше, а из Нововоронежа в Олень-Колодезь - примерно на час раньше. Итак, в 07.45 автобус едет в Олень-Колодезь. Там он совершенно не задерживается и в интервале 08.00 - 08.10 отправляется обратно в Нововоронеж. Ну а в 08.25 (со слов второго водителя) автобус отправляется из Нововоронежа в Каширское. Напомню, что до объединения автобус отправлялся в 07.45. По пути в Каширское автобус заезжает в Верхнее Марьино (примерно 09.05-09.10), в Каширское приезжает в 09.35-09.40-прибытие я наблюдал лично. Заезд в Верхнее Марьино производится для компенсации отправления 180-го автобуса, которое до объединения выполнялось на 10-15 минут раньше. А сейчас я должен отметить один очень важный момент. До объединения автобус 180-го маршрута в 09.00 отправлялся укороченным рейсом "Верхнее Марьино - Нововоронеж". Сейчас же заезжающий автобус едет в Каширское. Видимо, вот этот укороченный рейс не приносил прибыли, и при составлении расписания объединённого маршрута сотрудники Каширского АТП решили пожертвовать этим рейсом. Зато теперь у Оболенских и Верхнемарьинских жителей появилась возможность без пересадки ездить в райцентр в первой половине дня. До этого они ездили с пересадкой: на 180-м доезжали до автотрассы "Каширское - Колодезный", затем ждали автобус 181-го или 134-го маршрутов. В 11.00 автобус снова отправляется из Каширского в Нововоронеж и едет безо всяких заездов. Здесь также ничего не изменилось. В Нововоронеж автобус прибывает в интервале 11.50-12.00. Из Нововоронежа автобус никуда не едет, а в 12.45 отправляется обратно, т.е. время отправления в Каширское не изменилось. Но теперь автобус выполняет заезд в Верхнее Марьино, который ввели для компенсации рейса 180-го автобуса отправлением в 13.10. В Каширское автобус прибывает в 13.50-14.00. В 15.15 автобус из Каширского в третий раз отправляется в Нововоронеж. Это время отправления действовало и до объединения. Но теперь автобус выполняет заезд в Верхнемарьино (15.45-15.55). Здесь также поподробнее остановлюсь. До объединения последний рейс "Верхнее Марьино - Нововоронеж" был в 14.00. Теперь же это время сместилось почти на 2 часа. В этом тоже есть положительный момент. Ведь совершенно очевидно, что на выходные из Воронежа в Оболенское и Верхнее Марьино приезжает достаточно много народа. Они едут электричкой до Колодезной, затем пересаживаются на автобус. Так вот, благодаря смещению времени отправления почти на 2 часа люди имеют возможность побыть в гостях подольше. Итак, автобус приезжает в Нововоронеж, и повторяется утренняя история. В 16.15 (со слов водителя) автобус отправляется в Каменно-Верховку. Напомню, что до объединения автобус отправлялся в 15.15. В 16.40-16.45 автобус отправляется обратно в Нововоронеж. А уже в 17.15 (со слов водителя) автобус едет из Нововоронежа в Олень - Колодезь. Напомню, что до объединения отправление было в 17.00. Со слов другого водителя, в 17.40 автобус отправляется из Нововоронежа в Каширское. Вот здесь мне видится небольшая нестыковка, поскольку за 25 минут съездить "туда-обратно" в Олень-Колодезь как-то нереально. Вероятно, в реальности немного по-другому: Олень-Колодезь - Нововоронеж - 17.30-17.35 Нововоронеж - Каширское - 17.50-17.55. Это выглядит как-то более реально. Ну и добавлю, что по пути в Каширское автобус заезжает в Верхнее Марьино. Этот заезд ввели для компенсации рейса 180-го маршрута отправлением в 16.30. И снова отмечаем положительный момент. Раньше 180-й автобус из Верхнего Марьино ехал в гараж "нулевым" рейсом. Брать или не брать пассажиров-решал водитель. Даже если и брал пассажиров, то довозил их только до АТП, которое находится практически рядом с трассой М-4. Сейчас же автобус едет официальным рейсом в Каширское и довозит до автостанции. Ну и очевидно, что автобус объединённого маршрута перед Каширской автостанцией выполняет заезд к школе. Этот заезд, по идее, выполняется на всех трёх рейсах. Ну а в 18.45-19.00 автобус заканчивает работу. Вот по такому графику один автобус в настоящее время работает сразу на двух маршрутах. Этим сообщением я закончил обзор автобусных маршрутов городского округа Нововоронеж. Последующие сообщения будут посвящены маршрутам только Каширского района.

Я имел ввиду совсем другое. В разные годы электропоезда ходили в том числе и по маршрутам пассажирских поездов с продажей билетов по паспорту и по пассажирскому тарифу. Какие конкретно конечные интересуют? Только пригородных поездов или пригородные+пассажирские?

Ответ зависит от того, что понимать под "электропоездом". Если имеется ввиду только как тип ПС, то ответ будет соответствующим. Если имеется ввиду как тип перевозок (пассажирские, пригородные), то ответ будет другим. Просьба уточнить вопрос.

Московская. Точно сказать не могу, какое депо, вероятно, ТЧЭ-6 Москва Сортировочная-Рязанская. Нет, не меняются. Им негде меняться, поскольку остановки меньше 5 минут. Есть ещё несколько ускоренных поездов через Воронеж под ЭП-20. Там бригады меняются в Лисках. ТЧЭ-33 Ожерелье, Мск ж.д.

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. Сегодняшний обзор будет посвящён маршрутам, которые соединяют Нововоронеж с населёнными пунктами Каширского района и которые обслуживает Каширское АТП. Впервые об этих маршрутах я узнал в июне 1992 года, когда первый раз побывал на Нововоронежской автостанции (в самом городе я впервые побывал осенью 1989-го, однако на автостанцию я тогда не попал). И хотя о маршрутах я узнал только в 1992-м, но я уверен, что они существовали и в советские 80-е годы. Дело в том, что до 1991 года я в общем-то в силу возраста не изучал самостоятельно областные маршруты, а ориентировался исключительно на сводные расписания. А в этих расписаниях Нововоронежская автостанция, как впрочем, и Каширская, никогда не упоминались. Поэтому, когда я узнал об этих маршрутах непосредственно с автостанции, это было для меня небольшим сюрпризом. Итак, рассматриваем маршруты: МАРШРУТ № 180/181 (объединённый) Каширское (АС) -Верхнемарьино - Нововоронеж (АС) - Каменка-Верховка/Олень-Колодезь Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское Вот такой объединённый маршрут со сложной схемой и сложным расписанием появился буквально в апреле-мае 2018 года. До этого работали независимые маршруты: МАРШРУТ № 180 (ранее № 103) (объединён с маршрутом № 181) Верхнемарьино - Нововоронеж (АС) - Каменка-Верховка Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское МАРШРУТ № 181 (ранее имел номер 105, затем 104) (объединён с маршрутом № 180) Каширское (АС) - Нововоронеж (АС) - Олень-Колодезь Обслуживающее предприятие: ОАО "Каширское АТП", с. Каширское В свою очередь, маршруты 180 и 181 также являются объединёнными маршрутами, они появились в разное время путём объединения маршрутов, которые я перечислю ниже. Итак, в расписании Нововоронежской автостанции в 1992 году мною были обнаружены следующие маршруты: МАРШРУТ № ? (закрыт путём объединения с другим маршрутом) Нововоронеж (АС) - Олень-Колодезь Обслуживающее предприятие: Каширское АТП, с. Каширское МАРШРУТ № ? (предположительно № 103) (закрыт путём объединения с другим маршрутом) Нововоронеж (АС) - Каменка-Верховка Обслуживающее предприятие: Каширское АТП, с. Каширское МАРШРУТ № ? (закрыт путём объединения с другим маршрутом) Нововоронеж (АС) - Оболенское Обслуживающее предприятие: Каширское АТП, с. Каширское МАРШРУТ № 105 (закрыт путём объединения с другим маршрутом) Каширское (АС) - Нововоронеж (АС) Обслуживающее предприятие: Каширское АТП, с. Каширское Как я уже сказал, открытие для себя этих маршрутов стало сюрпризом, но с другой стороны, этот сюрприз был в какой-то мере ожидаемым. Ведь когда ещё в конце 80-х я смотрел карту Воронежской области, я видел, что рядом с Нововоронежем есть сёла. И я уже тогда предполагал, что эти сёла должны иметь какое-то автобусное сообщение. Ну а сейчас приведу схемы двух современных маршрутов. Схема автобусного маршрута № 180 "Верхнемарьино - Каменка-Верховка" Схема автобусного маршрута № 181 "Каширское - Олень-Колодезь" Со схемами исторических маршрутов разберёмся по ходу рассказа. Итак, маршруты из Нововоронежа в Каменку-Верховку, Олень-Колодезь и Оболенское были чисто сельскими маршрутами. На них работали преимущественно ПАЗы-672М. Маршрут № 105 был всё-таки покруче. Он соединял Нововоронеж с райцентром Каширское. А поскольку Нововоронеж, напомню, является городом областного подчинения, то он как бы приравнивается к райцентру. Поэтому, 105-й маршрут имел статус как маршрут между двумя райцентрами.И поэтому на данном маршруте работали преимущественно ЛАЗы-695Н и, возможно, ЛиАЗы-677, хотя ПАЗики, я думаю, тоже периодически встречались. К сожалению, что касается первых трёх маршрутов, то я тогда почему-то не придал значения расписанию и не переписал его. Я как-то не думал, что в скором времени это расписание окажется историческим. Единственное помню: на маршрутах в Олень-Колодезь и Каменку-Верховку выполнялось в день по 2-3 рейса. По маршруту в Оболенское память сохранилась немного лучше: точно было 3 рейса. Первый отправлялся очень рано утром, второй-13.00 или около того, третий-точно 17.30. Ещё помню, что стоимость проезда до Оболенского была указана такая, что по действующему на тот момент тарифу протяжённость маршрута получалась 25-30 км. Время в пути было примерно 45 минут. Давайте немного подробнее остановимся на этом маршруте. Оболенское -это не что иное, как второе, более старое название села Старина, расположенного в центральной части Каширского района. Автобус из Нововоронежа следовал через Колодезный и Левую Россошь. Если говорить о схеме этого маршрута, то нужно посмотреть на схему 180-го маршрута, ссылку на которую я дал выше. Нужно смотреть правый (или восточный) от Нововоронежа участок схемы, но не весь участок. Нужно в конце восточного участка найти курсором остановку, которая подписана "Старина". Это и есть конечная "Оболенское". Таким образом, в 80-е-90-е годы автобусы ездили только до этой остановки- в Верхнемарьино автобусного сообщения не было. Давайте посмотрим эту историческую конечную Бывшая конечная "Оболенское" (август 2014 года) Это вид из Нововоронежа. Чуть дальше слева находится площадка, на которой автобус может развернуться. В Вид в сторону Нововоронежа. Данный маршрут просуществовал до конца 90-х-начала 2000-х годов. Ну а теперь уделим внимание маршруту № 105. Как я уже сказал, этот маршрут имел немного более высокий статус, чем остальные три. Расписание его предусматривало 3 рейса в день. Из Каширского автобус отправлялся рано утром (в интервале 05.00-06.00), затем в интервале 10.00-11.00 и затем где-то в 15.00-15.30. Отправление из Нововоронежа я запомнил точно: 07.45, 12.45 и 17.45. Время в пути-примерно час, иногда чуть больше, иногда чуть меньше. В 1993-1994 году произошло первое объединение маршрутов. Были объединены маршруты № 105 "Каширское-Нововоронеж" и маршрут "Нововоронеж-Олень-Колодезь". Объединённый маршрут стал "Каширское-Олень-Колодезь", при этом он сохранил номер 105. Точный срок объединения сказать не могу, но помню, что в июне 1993-го я ехал ещё по маршруту "Нововоронеж - Каширское" на ЛАЗе-695Н, а в сентябре 1994-го удалось проехать уже на объединённом маршруте, кстати, на ЛиАЗе-677М. Хочу отметить 2 важных момента при объединении маршрутов: 1) Давайте посмотрим на схему маршрута № 181, ссылку на которую я привёл выше. Маршрут № 105 в варианте "Каширское-Нововоронеж" представляет собой на схеме участок от Каширского до Нововоронежа, а маршрут "Нововоронеж - Олень-Колодезь" - соответственно участок от Нововоронежа до Олень-Колодезя. Так вот, объединённому маршруту сделали заезд в Нововоронеж в обоих направлениях, что и отражено на схеме; 2) У объединённого маршрута за основу приняли расписание маршрута "Каширское-Нововоронеж". Т.е время отправления из Каширского, а также время отправления из Нововоронежа в Каширское принципиально не изменились, а в промежутке между этими отправлениями автобус как раз ездил в Олень-Колодезь. Вот эти 2 момента плюс то обстоятельство, что у объединённого маршрута оставили 105-й номер позволяет говорить, что фактически 105-й маршрут в варианте "Каширское - Нововоронеж" поглотил маршрут "Нововоронеж - Олень-Колодезь". Давайте подробнее остановимся на расписании объединённого маршрута. Оно приведено на схеме 181-го маршрута, но там оно не совсем точное. Итак, автобус рано утром отправляется из Каширского. На схеме указано время отправления 05.45. На самом деле последние несколько лет автобус отправлялся в 05.35.Примерно через час автобус приезжал в Нововоронеж. Там он стоял некоторое время и в интервале 06.45-07.00 отправлялся в Олень-Колодезь. Ехать там 15-20 минут. В 07.20 автобус уже отправлялся обратно в Нововоронеж, а в 07.45 отправлялся из Нововоронежа в Каширское. Второе отправление из Каширского в разные годы изменялось от 10.15 до 11.00. Последние несколько лет время отправления-11.00. Из Нововоронежа в Олень-Колодезь- отправление в интервале 11.45-12.00, обратно в Нововоронеж-12.20, обратно из Нововоронежа в Каширское-12.45. У меня есть предположение, что в последние несколько лет вот этот рейс был укороченным, т.е. в варианте "Каширское-Нововоронеж", а в Олень-Колодезь автобус в обед не ездил. У последнего рейса время отправления из Каширского, пожалуй, не менялось с самого объединения маршрутов-15.15. Примерно в 16.10-16.15 автобус приезжал в Нововоронеж. Затем была продолжительная стоянка. В 90-е начале-2000-х отправление в Олень-Колодезь была примерно в 16.45-16.50, последние несколько лет автобус отправлялся в Олень-Колодезь чётко в 17.00. Обратное отправление в Нововоронеж было в 17.15-17.30 в разные годы, ну а в 17.45 автобус отправлялся из Нововоронежа в Каширское. Также на схеме показан заезд к школе в самом Каширском. Этот заезд ввели несколько лет назад, он выполняется при следовании к Каширской автостанции. Вот такое расписание действовало вплоть до апреля-мая 2018 года, после чего маршрут фактически был объединён с другим маршрутом. Несколько слов о ПС. Как я уже сказал, это более солидный маршрут, поэтому и после объединения продолжали работать ЛАЗы-695Н и ЛиАЗы-677М. На ЛиАЗе по этому маршруту я ездил последний раз весной 1999 года, на ЛАЗе-весной 2002-го. С конца 2000-х годов на маршруте работают исключительно ПАЗики семейства -3205, плюс последние несколько лет на маршрут иногда ставили микроавтобусы из тех, что приобрело Каширское АТП. Что касается нумерации, то как я уже неоднократно говорил, в те далёкие годы каждое АТП вело свою нумерацию маршрутов, поэтому 105-й номер-это номер, который присвоило само АТП. Во второй половине 2000-х годов Каширское АТП провело некоторую инвентаризацию-перенумерацию своих маршрутов, в результате чего у маршрута "Каширское - Олень-Колодезь" номер 105 сменился на номер 104. Но он просуществовал недолго. На стыке прошлого и нынешнего десятилетий областной департамент транспорта начал наводить порядок в нумерации областных маршрутов, т.е. тех, которые подчиняются непосредственно ему. У этого маршрута обе конечные хоть и расположены в Каширском районе, но он заходит на территорию городского округа Нововоронеж, поэтому является межмуниципальным и находится в подчинении областного транспортного департамента. В результате наведения порядка маршрут получил номер 181. На Фотобусе есть фото автобуса на этом маршруте. Давайте посмотрим В момент съёмки номер маршрута был уже 181, однако автобус ещё ездит с МУ, на котором номер маршрута старый. Ну и давайте посмотрим конечную. Конечная "Олень - Колодезь" (июнь 2013 года) Вид из Нововоронежа. Это автобус вечернего рейса. Вид в сторону Нововоронежа. Ну и добавлю, что до этой конечной доезжает микроавтобус отдельных рейсов 373-го маршрута. Также скажу, что от этой конечной идти по полю примерно 30-40 минут до ж/д платформы "618-й км". В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов Каширского АТП, соединяющих Нововоронеж с населёнными пунктами Каширского района.

Похожий стенд из жизни ПАТП-4 висел в ВГЛТА на кафедре ПРЭМ в 90-е годы. Висит ли он сейчас там, не знаю.Возможно, что остался.

Икарусы-280 были на этих фотографиях ?

А что на этих фотках?

В 1993-м единственный тогда городской маршрут Новохопёрска вроде как имел номер 1. Выходит, за эти годы номер потерялся?

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. Итак, третья, заключительная часть обзора автобусного сообщения между Нововоронежем и Колодезным. Относительно недавно (может быть, 2-3 года назад) появился ещё один вариант 373-го маршрута, который, надо сказать, совсем не имеет отношения к сообщению со станцией Колодезная: были запущены рейсы в село Олень-Колодезь Каширского района. Дорога туда из Нововоронежа совершенно не проходит через станцию Колодезная. Схема рейсов "Нововоронеж-Олень-Колодезь" маршрута № 373 Толстая линия показывает рейсы из Нововоронежа в Олень-Колодезь. Они выполняются без круга по городу. А тонкая линия-это участок обратных рейсов. Здесь сначала производится заезд к Торговому Центру, затем выполняется круг по городу, после чего машина возвращается к Торговому Центру. Для выполнения этих рейсов выделен отдельный график, который совершенно не пересекается с рейсами в Круглое. На этом графике работает одна машина. Расписание рейсов "Нововоронеж-Олень-Колодезь" маршрута № 373 (март 2018 года) Обратное отправление-ориентировочно через 20-30 минут. Я первоначально думал, что это рейсы городского маршрута № 1, только почему-то перенумерованные в № 373, и что рейсы выполняются только до храма в Полубяновке. Однако наблюдения показали, что к городскому маршруту № 1 эти рейсы не имеют никакого отношения и выполняются они именно до села Олень-Колодезь. Видимо, эти рейсы ввели для усиления регулярного автобусного маршрута в село Олень-Колодезь, который обслуживает Каширское АТП. Об этом маршруте я буду рассказывать в следующих сообщениях, именно тогда я и покажу конечную "Олень-Колодезь". Ну и скажу, что в отличие маршрутов №№ 332т и 382, замена ПС на маршруте № 373 с ГАЗельного на более прогрессивный идёт гораздо медленнее. По-прежнему основным ПС являются ГАЗели Идём дальше. В обзоре маршрута № 373, ссылку на который я давал в предыдущем сообщении, я говорил о том, что в середине 2000-х годов выполнялись отдельные рейсы до деревни Михайловка, которые носили, скорее всего, сезонный характер. Также я предположил, что туда не проложен асфальт. И вот в 2014 году я решил исследовать тот участок. Схему показывать не буду, но если вы откроете схему 373-го маршрута, то увидите, что Михайловка находится в нескольких километрах к югу от Круглого. Асфальта в Михайловке действительно нет, он обрывается примерно на середине пути из Круглого в Михайловку. В самой Михайловке нет даже ни малейших намёков на то, что где-то может находиться автобусная остановка. Единственное предположение, которое у меня появилось: микроавтобусы разворачивались около заброшенного магазина. Недействующий магазин в Михайловке (август 2014 года) Вот где-то здесь предположительно мог разворачиваться микроавтобус. Показан вид из Круглого. Ну и скажу, что это исследование практически однозначно закрепило моё предположение о том, что в советское время ни в Круглое, ни, тем более, в Михайловку не было автобусного сообщения. Ну и в заключение ещё один момент. В самом конце обзора 373-го маршрута, ссылку на который я дал в предыдущем сообщении, упоминается о маршруте № 793 "Нововоронеж-Сторожевое". Этот маршрут уже давно закрыт, в реестре 2013 года он отсутствует. Поскольку я уже рассказал об автобусных маршрутах Хохольского и Острогожского районов, то можно показать примерную схему этого маршрута. Ориентировочная схема автобусного маршрута № 793 "Нововоронеж-Сторожевое" Ну а конечную "Сторожевое" я уже показывал в обзоре маршрутов Острогожского района. Вот это сообщение В следующем сообщении я продолжу обзор автобусных маршрутов Каширского района и городского округа Нововоронеж.

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. Сегодня-вторая часть обзора автобусного сообщения между Нововоронежем и Колодезной. Итак, на стыке 20-го и 21-го веков автобусный маршрут № 102 между Колодезной и Нововоронежем обслуживала организация ОАО "ДонАтомСтрой". Ориентировочно в 2003 году появился микроавтобусный маршрут № 373 "Нововоронеж-Колодезная-Круглое". Обзор этого маршрута я делал в начале 2013 года в этом сообщении Вообще, я недавно давал ссылку на это сообщение, когда ещё раз вспоминал про маршруты №№ 332т и 382. Про эти маршруты говорится в первой части сообщения, а вот во второй части упоминается и о маршруте № 373. Чем отличались маршруты 102 и 373? Во-первых, 373-й шёл дальше- в село Круглое. А во-вторых, 102-й был льготным, а 373-й-вроде как коммерческим. Вот так 2 маршрута мирно соседствовали вплоть до начала нынешнего десятилетия. На Фотобусе есть фотографии автобусов "ДонАтомСтроя" на маршруте № 102. Таджикистан-3205 ЛАЗ-695Н В конце прошлого десятилетия "ДонАтомСтрой" решил "завязать" с непрофильной деятельностью и прекратил обслуживание 102-го маршрута. В реестре 2010 года перевозчиком уже числилось ООО "ЛБ-Траст"-то самое, которое обслуживало 373-й маршрут. Таким образом, направление "Нововоронеж-Колодезная" сосредоточилось у одного перевозчика. Правда, в начале лета 2011 года я видел на 102-м маршруте ПАЗик из ВПАТП-3. Я возвращался на электричке из Лисок, и когда остановились на станции Колодезная, то я наблюдал подъехавший к остановке автобус. Я ещё подумал: неужели ПАТП-3 возвращается в Нововоронеж? Но это был всего лишь один эпизод. Как позже оказалось, это был последний раз, когда я вообще видел автобус 102-го маршрута. В реестре 2013 года этого маршрута уже не было, а значит, он был закрыт. Я так и не увидел, какой ПС "ЛБ-Траста" работал на 102-м маршруте. Скорее всего, ГАЗели. Ну а теперь давайте посмотрим конечную на станции Колодезная. Конечная "ст. Колодезная" Этот снимок сделан в октябре 2012 года. В эпоху ПАТП-3 и "ДонАтомСтроя" автобусы разворачивались по большому кольцу вокруг киосков. Вы видите лестницу через ж/д пути. Ещё 8-10 лет назад справа от лестницы стоял остановочный павильон. А это снимок уже апреля 2018 года. Теперь разворот производится вокруг этого столба. Оцените, как уменьшились размеры конечной. Ну а это вид от конечной в сторону Нововоронежа, Круглого. Дорога поворачивает направо. Снимок также апреля 2018 года. Маршрут № 373 работает в настоящее время весьма стабильно. Расписание маршрута № 373 из Нововоронежа (март 2018 года) Расписание маршрута № 373 из Колодезной (апрель 2018 года) Здесь, правда, не указано, в какую сторону отправление - в Круглое или в Нововоронеж. Но наблюдения показывают, что именно в Нововоронеж. Тем более, местные неоднократно говорили, что последняя маршрутка из Колодезной в Нововоронеж идёт в 21.45. Она успевает забрать пассажиров с последней электрички "Лиски-Воронеж" (20.40 из Лисок) Это основной вариант 373-го маршрута. Завтра расскажу ещё об одном варианте 373-го маршрута-это будет третья, заключительная часть рассказа. Сегодня закончить рассказ не могу, поскольку у меня есть ещё фотоматериал, но возможности форума не позволяют его загрузить-стоят ограничения по объёму. Это ухудшение произошло после недавнего обновления форума. До завтра

Можно сколь угодно иронизировать, но если РЖД захочет, то это будет самый главный Вокзал в окрестностях, а Воронеж-1 запросто в аренду могут отдать под какие-нибудь магазины. Пример отгроханного в 90-е годы Липецкого вокзала-тому подтверждение: пол-вокзала сдано под магазин "Магнит". И чихать им на чьи-то языки.Как в том анекдоте: Я сказал люминь, значит, будет люминь.

Да вроде как и не запрещено. Вот здесь написано: https://troika-online.ru/faq

Как человек, много поездивший по стране, могу сказать, что транспортные карты есть во многих городах и регионах, но с точки зрения не грабительской, а нормальной оплаты проезда, цивилизованными они являются только в Москве. Правда, Липецкая область ввела свою транспортную карту, которая по цивилизованности пытается подражать Московской. Её особенность заключается в том, что она действует не только на городских, но и на всех пригородных и внутриобластных междугородных маршрутах по всей области независимо от перевозчика. В общем, универсальная. Но по ней ощутимая экономия проявляется именно на пригороде и межгороде, на городских перевозках-скидка всего 5 рублей. Но я соблазнился и купил.:) И всё же, наверное не до конца я разобрался. Я вот ехал из посёлка Киевский (станция Бекасово, 10 км от Наро-Фоминска) до метро "Саларьево" на 1002-м автобусе.Он, естественно, в зоне Б. Доехал за 36 рублей. Но когда спустился в метро, то списали 20. Получается так: если едешь из Б в А, и если укладываешься по времени в 90 минут (поездка на 1002-м заняла 70 минут), то тариф в 56 рублей сработает.

Интересно, в чём состоит обман? Я имею ввиду, применительно к Москве? Если человек нашёл время разобраться в тарифах, то он уже обманщик?:) Кстати, я тут сейчас уточнил. "90 минут" не действует в зоне Б, поэтому за 56 рублей доехать не получится. Т.е, если выйти из метро и сесть на автобус идущий в московскую "глубинку", то с карты спишется не 20 рублей, а 36. Но всё равно неплохо. А про наш колхозный регион и говорить не хочется.

Радио вещает, что 1 декабря. Я вот месяц провёл в командировке в Подмосковье, и понял, что лучше, чем карта "Тройка", пока ещё не придумано. Хотя бы по той причине, что на неё можно записать любой вид тарифов. Хочешь безлимитный на какой-то период (сутки, месяц, год)-пожалуйста. Хочешь тариф на количество поездок-никаких проблем. Хочешь "90 минут"-ради бога. Надо только подойти к кассиру и изложить своё желание. Ну и в соответствии с каждым тарифом денежку нужную на карту кинуть. Мне вот кассирша записала "90 минут" за 56 рублей.. Это означает, что ежели я после долгого сидения дома в Воронеже воспользовался московским транспортом, то каждая поездка на метро мне уже 36 рублей. Вышел из метро и пересел на НОТ-ещё 20 рублей. Дальнейшие пересадки на НОТ в течение 90 минут уже бесплатны. И я так понял, что благодаря этому тарифу можно от окраинных станций метро доехать до сёл, находящихся на границе с Калужской областью, но территориально относящихся к Москве, всего за 20 (!) рублей. Просто красота!

Ну так это на маршрутках. А на муниципальном-то транспорте стоимость проезда фиксированная без вот этого районирования.

Во-первых, ссылка ведёт на страницу некоей девушки.Во-вторых, на Серафимовича не было пригородного филиала ПАТП-3, а было вполне самостоятельное ПАТП-5.И в третьих, я что- то не припоминаю, чтобы в ОК я писал рассказы о Воронежских ПАТП.Отдельные фразы-да, были.Но не целые рассказы.:)

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. Сегодня рассказываю об автобусном сообщении между Нововоронежем и посёлком Колодезный, которое всегда играло очень важную роль. В настоящее время автобусное сообщение между этими населёнными пунктами осуществляется на 90 % с помощью маршрута № 373, о котором я уже рассказывал 5 лет назад, когда только появилась данная тема. Но этот маршрут относительно молодой, он появился только лишь в начале нынешнего века. А как раньше осуществлялось автобусное сообщение? Вот я об я сегодня и вспомню. МАРШРУТ № 102 (закрыт) Нововоронеж (АС) - ст. Колодезная Обслуживающие предприятия: ООО "ЛБ-Траст", г. Нововоронеж ОАО "ДонАтомСтрой", г. Нововоронеж ПАТП-3, г. Воронеж Итак, в советское время, по крайней мере, в 80-е годы, между Нововоронежем и ж\д станцией Колодезная курсировали автобусы маршрута № 102. Впервые я увидел автобус этого маршрута в 1986 году. Мы возвращались в Воронеж из деревни в Таловском районе на поезде "Калач-Воронеж". И когда остановились на станции Колодезная, то я увидел подъехавший к остановке ЛиАЗ-677М с указателем 102-го маршрута. Я ещё спросил у родителей, что это за автобус? Они ответили, что он ходит между Нововоронежем и Колодезной. Остальные подробности об этом маршруте я узнавал уже в 1989 и 1992 годах при посещении Нововоронежа. Итак, этот маршрут обслуживало Воронежское ПАТП-3. В предыдущем обзоре я говорил, что у этого предприятия был небольшой филиал в городе атомщиков, задачей которого являлась доставка работников АЭС на работу и с работы. Но помимо этого филиал обслуживал и вот этот маршрут № 102. Работали ЛиАЗы-677М. В прошлом сообщении я обещал поделиться соображениями по поводу того, почему автобусы Нововоронежского филиала, по моим предположениям, находились в командировке.Всё очень просто. Как известно, в те годы пригородными перевозками в ПАТП-3 занималась автоколонна № 2. Надо сказать, что в те годы основная нагрузка в плане пригородных маршрутов лежала на ПАТП-5. У ПАТП-3 пригородных маршрутов было относительно мало, поэтому вся колонна № 2 была разбита на несколько бригад, каждая их которых обслуживала преимущественно по 2-3 маршрута. В частности, одна из бригад обслуживала маршруты № 103 "Воронеж-Придонской" и № 106 "Воронеж-Шилово". Так вот, наблюдения и анализ номеров автобусов, работавших на маршруте № 102, говорили о том, что это были автобусы именно из этой бригады. Они какое-то время наблюдались на маршрутах 103 и 106, после чего оказывались в Нововоронеже на 102-м маршруте.Проработав некоторое время в Нововоронеже, они снова возвращались в мегаполис на свои привычные маршруты 103 и 106, а на смену им приезжали другие автобусы. После преобразования маршрутов №№ 103 и 106 в городские соответственно №№ 55 и 50 оба маршрута по-прежнему остались в пригородной колонне в одной бригаде, и эта же бригада продолжала обслуживать Нововоронежский маршрут № 102. Вот исходя из этих наблюдений я и сделал предположение о командировочном характере автобусов, работавших на маршруте № 102. Опять же, это предположение относится только к ЛиАЗам. Что касается ЛАЗов, которые не работали на 102-м маршруте, а работали только на АЭСовской развозке, то я не могу сказать, на каком положении они находились в Нововоронежском филиале. Возможно, они были там на постоянной основе. Ну а теперь немного о самом маршруте. Схема автобусного маршрута № 102 "Нововоронеж - Колодезная" Автобусы ходили по прямому и короткому маршруту, который начинался на Нововоронежской автостанции и напрямую шёл на станцию Колодезная. Никаких кругов по городу автобусы ПАТП-3 не совершали. Таким образом, маршрут во времена ПАТП-3 показан на схеме толстой линией. На автостанции Нововоронежа билеты на автобусы 102-го маршрута не продавались, проезд оплачивался непосредственно водителю. Автобусы отправлялись от отдельного места. Во второй части рассказа о маршруте № 114 я показал на фотографии современное состояние автостанции. Я говорил, что с правой стороны на месте возведённого двухэтажного здания стоял строительный вагончик, в котором была автобусная касса. Автобусы же 102-го маршруты отправлялись с противоположной левой стороны, на которой стоял остановочный павильон. По моим наблюдениям, водители не отмечались на автостанции. Ну может быть и заходили пару раз: в начале и в конце смены. Что касается расписания, то автобусы начинали движение где-то в 06.00 и ходили с 20-30 минутным интервалом. Последнее отправление из Нововоронежа было в 22.00 или около того, последнее отправление из Колодезной-около 22.30. Этот рейс был составлен с таким расчётом, чтобы на станции забрать пассажиров с предпоследней электрички из Лисок (Лиски-Воронеж отправлением 20.55 из Лисок). Напомню, что в настоящее время эта электричка является последней и отправляется из Лисок в 20.30-20.40 в разные годы. А в те не столь далёкие времена последняя электричка из Лисок в Воронеж отправлялась в 23.11. Вот таким был маршрут № 102 до второй половины 90-х годов. Как я уже говорил в предыдущем обзоре, во второй половине 90-х ПАТП-3 постепенно ушло из Нововоронежа. АЭСовскими развозками занялась непосредственно атомная станция, а вот маршрут № 102 был передан другой организации - ОАО "ДонАтомСтрой", для которой пассажирские перевозки не являлись основным видом деятельности. Тем не менее, в нагрузку они получили регулярный автобусный маршрут. На линию вышли автобусы экзотической для нашего региона модели -Таджикистан-3205, немного разбавленные ЛАЗами-695Н. Надо сказать, что расписание в общем и целом не изменилось. Это касается как времени начала и окончания работы, так и интервалов. Не изменилось и положение льготников: их перевозило бесплатно ПАТП-3, их продолжил бесплатно возить и новый перевозчик. Зато немного изменилась схема движения: теперь автобусы стали делать круг по городу при следовании из Колодезной. С автостанции они шли прямым путём. Возможно, такая схема была введена не с самого начала работы нового перевозчика, но по крайней мере, весной 1999 года во время своего визита в Нововоронеж я уже наблюдал круговую схему движения. Причём хочу отметить, что расписание маршрута было вывешено едва ли не на всех городских остановках. В прошлом сообщении я говорил, что долгое время функцию внутригородских маршрутов выполняли микроавтобусные 332т и 382. Пожалуй, обновлённый 102-й подходил на эту роль гораздо больше, ведь он бесплатно перевозил льготников. Таким образом, схема маршрута № 102 во времена "ДонАтомСтроя" получается сложением толстой и тонкой линий. В следующем сообщении продолжу обзор автобусного сообщения "Нововоронеж-Колодезная", и мы посмотрим в том числе и его современное состояние.

5,8,12,16 так ходили. А до конца 80-х ещё и 30-ка.

Если РАФик действительно Автолайновский, то это маршрутное такси № 2. Для троллейбуса, который на фото-это маршрутка-паразит, поскольку ходил по его маршруту.

На первой фотографии-самое начало 80-х. Автобус однозначно 11-го маршрута-ещё до изменения схемы движения. Троллейбусы однозначно 1-го либо 3-го маршрутов.