Евгений36

Там закреплённый был.Так что не иногда, а постоянно. По крайней мере, в течение 2-3 лет. Это один из 4-х, которые с двигателем РАБА-МАН. Там один автобус дали 3-й колонне. В 1997-1998 он также появлялся на 35э. Вообще, ЛиАЗы с двигателем РАБА-МАН в перекрашенном состоянии есть на Фотобусе.

На 28э эти автобусы попали уже в 1998-м, когда начинался развал.А вот когда они только поступили, на 28-й маршрут их не закрепляли. Раньше 93-го такие автобусы в Воронеж не приходили.Первые пришли как раз в 1993-м.

Да, это были "Волжанины". В ПАТП-5 было 4 таких автобуса. Все были закреплены на 2-ке. На 20-ку их ставили редко. На 43-м ни разу не видел, хотя теоретически могли ставить, поскольку 2 и 43 маршруты были в одной колонне. Был ещё один такой ЛиАЗ, но он был в пригородной колонне и закреплён на 102-м маршруте в Семилуки. Вот этот автобус: http://fotobus.msk.ru/photo/208894/ Двигатель Камазовский. У этих двигатель был не КамАЗовский. К тому же, на 6 и 28 не припоминаю такого автобуса. Были на 16 и 27. С КамАзовским двигателем в ПАТП-3 были бело-жёлтые на 6-ке и 101-м. На 26-м такой автобус имел двигатель РАБА-МАН. Коробка-автомат.

Думаю, что неправильно кажется: https://rasp.yandex.ru/search/suburban/?fromName=%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6-1&toName=%D0%91%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F&fromId=s2014001&toId=s9604759&when=%D0%BD%D0%B0+%D0%B2%D1%81%D0%B5+%D0%B4%D0%BD%D0%B8

Я думаю, железной дороге совершенно по барабану. О.п. Боровская давным-давно потеряла тот пассажиропоток, который был, когда в Боровое не ходили никакие автобусы. Сейчас эта платформа по большей части пустует и немного оживляется летом из-за пляжей.

Как я говорил в том рассказе, на обратном пути водители были "мягче" в плане остановок и могли остановиться по просьбам трудящихся. Как говорили мои знакомые, которые учились на 9-м километре в Политехе, водители частенько там останавливались. Студенты этим пользовались и с ветерком доезжали до города. Водитель брал с них то ли 15, то ли 20 копеек, уже не помню.Всё-таки ползти на 14-м автобусе было менее удобно. А трамвай, хоть и более романтичный вид транспорта, но шёл ещё дольше.

КамАЗовский. Такой же движок был и ЛиАЗов-5256 первых модификаций, которые в 90-е годы пришли в Воронеж. Они тоже резво набирали скорость.

3057 ВВП действительно работал на 120-м маршруте. Только одно замечание. Цвет облицовки поручней салона и сидений был не белым, а кофейным.

Ну как бы этот маршрут не относится к городским, поэтому о нём я не упоминал. Работало на этом маршруте ПАТП-3. Этот маршрут является пригородным, а таким маршрутам посвящена тема "Маршруты Воронежской области". Роман, зайдите в первое сообщение этой темы, там будет навигация, т.е., будут ссылки на рассказ о разных маршрутах, в том числе и об этом маршруте. О нём я очень и очень подробно рассказывал. Рассказу посвящены сообщения №№ 368-370 и 372 темы "Маршруты Воронежской области".

Около трамвайного кольца не было удобоваримого места, от которого можно было отправляться. И потом,не совсем понятно, что означает "перед выездом на ул Кольцовскую" ? Если что, улица Кольцовская начинается от проспекта Революции, от остановки "Коммунаров". Другими словами, после поворота около трамвайного кольца в сторону остановки "Коммунаров" улица Кольцовская продолжается. Точнее, она оттуда начинается. В принципе, в первой половине 80-х 16-й, возможно, отправлялся от какого-то другого столба. Особенно это касается периода, когда этот маршрут обслуживало ПАТП-5.Этот период в истории 16-го маршрута я не очень помню Но вот в 1988-м я решил полностью проехать по этому маршруту-он тогда ходил до Гормолзавода и до ВРТТЗ немного не доезжал, и я помню, что садился именно около этого столба. Вообще, логично-5,12,16-маршруты похожих направлений, отправлялись от одного столба. У них ведь до "Луча" был общий участок. Автобус-моделька мне понравился. Но лучше, чтобы номер у него был из тех, которые действительно работали на 16-м маршруте. Например 9260 ВВП или 0088 ВВО. Оба как раз были жёлтыми.

Продолжаем рассматривать исторические городские автобусные остановки. Сегодня рассмотрим частично автобусную конечную "Вокзал". Более старшие участники ФОТа-знатоки Воронежского ЭТ прекрасно помнят конечные электротранспорта на Вокзале "Воронеж-1". Троллейбусная конечная располагалась непосредственно около Вокзала-высадка из троллейбусов осуществлялась около входа в Вокзал. Трамвайная конечная была несколько дальше-около здания Воронежского отделения ЮВжд. Что касается автобусных маршрутов, то на этой конечной их начиналось несколько. Сама же конечная была расположена интересно. Места посадки маршрутов располагались на участке между трамвайной и троллейбусной конечными, можно сказать, были растянуты по этому участку. Место высадки и отстоя автобусов было рядом с трамвайным кольцом. Но не для всех маршрутов. Вот об этом подробнее. Давайте посмотрим подробнее этот участок на панорамах. https://goo.gl/maps/g39iUSzsCFL2 Итак, ближняя автобусная остановка на панораме в 90-е годы была местом посадки маршрутов №№ 52э и 53э. Отмечу, что они были переведены на эту остановку где-то в 1993 году. До этого их место посадки было на площади Черняховского, там, где сейчас сажают автобусы пригородных маршрутов 310,371,301,302. А на этой остановке они "базировались" вплоть до своего закрытия во время автобусного погрома 1999-2003 годов. К этим маршрутам мы ещё вернемся, а пока посмотрим на более дальнюю остановку-там где стоит ПАЗик. В 2003-2016 годы эта остановка была местом посадки автобусов "народных" маршрутов 3н и 13н.А вот в советское время и в 90-е годы эта остановка была местом посадки автобусных маршрутов 3и 3э.Но не только. В 1986 году был открыт автобусный маршрут 37 "Вокзал-з-д Тельмана" по Северному мосту. Автобусы этого маршрута также стали осуществлять посадку на этой остановке. Но это было совсем недолго, поскольку буквально через год 37-й маршрут был продлён до Курского Вокзала и покинул эту конечную. Об этом маршруте я тоже расскажу, но попозже. Но этими двумя остановки места посадки Вокзальских маршрутов не ограничивались. Ещё 2 места посадки были чуть дальше на панораме, но их загораживает ПАЗик. Поэтому посмотрим их с другого ракурса. https://goo.gl/maps/pyvttpM2hTG2 Итак, смотрим на эту панораму. Автобус подъезжает к светофору перед пешеходным переходом.Светофор смонтирован на столбе. А вот второй, более дальний столб был также местом посадки ещё с давних советских времён. От того места отправлялись автобусные маршруты 5, 12 и 16 в варианте "Вокзал-ВРТТЗ". В начале 90-х маршрут 16 был укорочен до конечной "Ф. Энгельса" и ушёл с этой конечной. Но практически сразу же с этой конечной стал отправляться экспрессный вариант 12-го маршрута. Внешне маршруты 12 и 12э отличались подвижным составом. На основном 12-м работали Икарусы-280, а вот на экспрессном варианте-ЛАЗы-695НГ. Ну и наконец, самый ближний столб, на котором установлен светофор, в конце 80-х также был задействован под место посадки. в 1988 году был открыт маршрут № 9 в варианте "Вокзал-1-Автововокзал через СХИ". Он стал отправляться вот от этого ближнего столба. Важно заметить, что в 80-е-90-е годы на этом переходе не было светофора. С 1 июня 1997 года маршрут № 9 был изменён и стал работать в варианте "Спартак-Автовокзал". Поэтому этот столб "осиротел". Ну а теперь немного о диспетчерском контроле автобусных маршрутов. Опять же, опытные участники форума со стажем отлично помнят диспетчерскую троллейбусных маршрутов около Вокзала на троллейбусной остановке "Гостиница". В этом же помещении был и автобусный диспетчер. Как я уже говорил ранее, в те годы автобусные и электротранспортные диспетчерские, даже если и находились в одном помещении, но всё равно были разными. Итак, автобусные маршруты отправлением от Вокзала отмечались в этой диспетчерской. Но не все. Отмечались автобусы маршрутов №№ 3,3э, 9,16, 37 (1986-1987), 52э и 53э. Они высаживали пассажиров около трамвайного кольца и там же отстаивались, отмечаясь в диспетчерской. Ну а в положенное время отправления каждый автобус подъезжал к своему месту отправления. Иная ситуация была с маршрутами №№ 5 и 12. Они не отмечались на Вокзале и даже почти никогда не отстаивались на конечной, а сразу же подъезжали к своему месту посадки, сразу производили высадку-посадку и в течение 1-2 минут уезжали. Что касается маршрута 12э, то иногда бывали случаи, когда автобус высаживал пассажиров около трамвайного кольца и мог несколько минут там постоять. Но в диспетчерской он всё равно не отмечался. В 1998 году маршрут 5 был преобразован в маршрут 5э с двумя автобусами. Были отменены некоторые остановки. После этого преобразования автобусы маршрута 5э тоже стали немного отстаиваться около трамвайного кольца. Но вот я точно не могу сказать, отмечался ли водитель в диспетчерской. Всё-таки очень мало время просуществовал этот маршрут. Закрылся он в 1999 году.12-й протянул до 2001 года. Ну и немного о судьбе маршрутов 3 и 3э. Они параллельно существовали до весны 1999 года, после чего маршрут № 3 отменили. Маршрут 3э остался, но он стал осуществлять посадку на троллейбусной остановке "Вокзал". Маршрут 3э был закрыт в июне 1999 года. Итак, мы рассмотрели чётную сторону улицы Кольцовской-автобусной конечной "Вокзал". Но в истории этой конечной был период, когда автобусы отправлялись и с нечётной стороны улицы Кольцовской. Об этом я расскажу в более поздних сообщениях. Ну а следующий рассказ будет посвящён автобусному маршруту № 5, как и обещал.

Что за фигня происходит с форумом? Я не могу с главной страницы войти ни в одну тему. Выдаётся фраза "Не удаётся открыть эту страницу".

Была верная. А если есть желание проверить, то я буду только рад. А то я работаю в одиночку и физически не в состоянии 24 часа в сутки отслеживать абсолютно все маршруты.

Во-первых, АйдаровО. А то с окончанием на "А" звучит как название какой-то улицы. Во-вторых, маршрута два: "Айдарово-Ивницы-Лопатки" и "Рамонь-Бор". Ни на какие участки они не разбиваются. Просто есть укороченные рейсы у первого маршрута для постановки на перерыв, либо для переключения на Борский маршрут. И? Что дальше? Я вижу какую-то незаконченную фразу. Какова мораль по итогам просмотра моей схемы? Разумеется. До сих пор на сайтах висит жёсткий косяк на предмет несуществующего рейса на 10.45 в Алексеевку. Точнее, рейс существует, но только до Белгорода. Ну подумаешь, малость перепутали. Да откуда ж там возьмётся Бор, если схема эта висит с лохматых советских годов, а маршрут в Бор появился только на стыке веков? Там и Князево нарисовано, да только автобус туда уже почти 20 лет, как не ходит. Почему в праздничные? Он во все дни доезжает за 45.

Ну вполне возможно, в самом конце 90-х произошла некоторая корректировка мест остановки, все-таки я нечасто бывал в тех краях.Да и от самого маршрута к тому времени остался всего один автобус, который ходил нерегулярно.Спасибо за дополнения и уточнения.

Продолжаем рассматривать исторические городские автобусные остановки.Сегодня, как и обещал, вспоминаем остановки на советском автобусном маршруте № 4. Итак, его маршрут был "Ф. Энгельса-Малаховского". О конечной "Ф. Энгельса" я подробно рассказал в предыдущем рассказе и показал места посадки разных маршрутов.Следующая остановка была "Кольцовская". При следовании от Ф. Энгельса автобус сажал около "Детского Мира", при следовании к Ф. Энгельса остановка была там же где и сейчас-перед перекрёстком "Кольцовская-Плехановская". В общем, практически так же, как и сейчас. Следующая остановка-"площадь Застава". Остановка из центра та же, что и сейчас. А вот с остановкой в центр было по-другому. Остановка была вот здесь: https://goo.gl/maps/6KXceLW64az Добавлю, что это была автобусная остановка для всех автобусов, следующих в сторону центра. Троллейбусная же остановка для троллейбусов 7 и 12 в сторону центра была уже после перекрёстка. В 90-е годы автобусную остановку перенесли к троллейбусной, в итоге имеем сейчас современную остановку транспорта около кафе "Жар-Пицца". После Заставы автобус 4 следовал по небольшому участку Московского проспекта и затем поворачивал на проспект Труда. Сразу же после поворота у него была остановка "Завод "Электросигнал". Эта остановка действует и сейчас, на ней останавливаются автобусы 8, 60Б, 68, причём они работают по той же схеме, что и советская 4-ка-поворачивают на проспект Труда с Московского проспекта. При следовании в центр остановка была после поворота с проспекта Труда на Московский проспект. Называлась она "проспект Труда". Всё то же самое, что и сейчас-эта остановка действующая, и на ней останавливаются опять же 8, 60Б и 68. Добавлю, что в плане остановок на проспекте Труда аналогичная схема движения была и у автобуса № 22, который ходил на Юго-Западное кладбище.Также схема движения частично совпадала для автобусов № 10 и № 7 в тот период, когда он ходил до Ф. Энгельса. Разница заключалась лишь в том, что 4 и 22 поворачивали на Московский проспект с проспекта Труда, а 7 и 10 несколько раньше- с улицы Электросигнальной. А теперь интересный факт. Примерно до второй половины 80-годов автобусы 4, 7, 10 и 22 при следовании из центра останавливались сначала на остановке "проспект Труда", а затем на остановке "завод "Электросигнал", т.е., были 2 остановки с интервалом 200-300 метров. Затем остановку на Московском проспекте для них отменили. Затем шёл участок маршрута от проспекта Труда до остановки "Газовая". Все остановки этого участка для 4-го автобуса совпадали с современными, в том числе совпадали названия, поэтому я не буду уделять внимание этому участку. Ну и теперь мы подошли к кольцевому участку маршрута, которому я хочу уделить основное внимание. Где-то в 2000-2001 году автобус № 4 отменили совсем, и автобусная жизнь на этом кольцевом участке остановилась. Были попытки запустить маршрутки, но они не увенчались успехом. И вот в 2015 году вроде появился маршрут 64а. Но на деле это цирковой аттракцион с двумя рейсами в день. К тому же Яндекс-карты на этом участке для маршрута 64а показывают всего одну остановку-на повороте с улицы Малаховского на Рамонский переулок. По всей вероятности, вот она: http://fotobus.msk.ru/photo/1544180/ Во времена автобуса № 4 на этом участке было 4 остановки. Итак, после остановки "Газовая" автобус следовал по улице 9 Января до поворота на Малаховского. Когда автобус поворачивал на улицу "Малаховского", у него сразу же была остановка, которая так и называлась-"улица Малаховского". Остановочный павильон располагался примерно между бабушкой и знаком "40". Следующая остановка была тоже на улице Малаховского и называлась "Магазин". Примерно вот здесь Магазина уже давно нет, он располагался на месте красного 2-этажного дома. На этой остановке тоже был остановочный павильон. Далее автобус ехал и поворачивал на Рамонский переулок. Обращаю внимание, что на самом повороте, где Алексей сфотографировал 64а, остановки не было, она располагалась дальше и называлась "Автоколонна 1150". Примерно вот здесь Могу немного ошибаться, всё-таки дело давно было, тем более, что остановочного павильона не было. Ну и последняя остановка на этом участке была "Трикотажная фабрика". Автобус останавливался около этого столба. На нём очень долго висела металлическая рамка для остановочной таблички. Павильона также не было. А теперь небольшой экскурс в историю. В том рассказе 2012 года я говорил, что в середине 80-х участок улицы Краснодонской от Трикотажной фабрики до улицы 9 Января был закрыт для движения из-за строительства. Подозреваю, что строился вот тот многоэтажный корпус на левой стороны улицы. 4-й автобус ходил только до Трикотажной фабрики и тем же путём возвращался обратно. На панораме чуть дальше по правой стороне улицы вы видите ворота. Сразу же за ними стоял забор. Там не то, что проехать, даже пройти нельзя было.Это было в 1986 году. На этой остановке я провёл максимум 15 минут. За это время приехало 3 или 4 автобуса. Вот так ходила 4-ка в то время.Ну а в следующий раз я поехал уже в 1991 году, дорога была открыта, и автобусы ходили по кольцу. Ну а теперь смотрим сюда Это поворот с Краснодонской на 9 Января. Отсюда выезжала 4-ка и поворачивала направо на остановку "Газовая". На месте того белого ангара стояло здание диспетчерской, как трамвайной, так и автобусной. Автобус проезжал чуть дальше и в том месте, где трамвайная линия шла на разворот, разворачивался и подъезжал к автобусной остановке "Газовая". После похода к диспетчеру автобус следовал в центр. Не могу достоверно утверждать, но вроде кто-то давал мне информацию, что после восстановления кольцевого участка официальной конечной была "Трикотажная фабрика". А сейчас малоизвестная страница из истории автобусного маршрута № 4. А для 99,9 % участников ФОТа это вообще неизвестная страница в силу возраста.Как я уже говорил, примерно до 1983 года маршрут обслуживало ПАТП-4 преимущественно Икарусами-260, после чего маршрут был передан в ПАТП-3. В своё время я говорил об этом маршруте с одним из знакомых водителей ПАТП-4. Он мне сказал, что для ПАТП-4 этот маршрут был одним из самых рентабельных, и что, мол, директор совершил глупость, отдав маршрут ПАТП-3. Но я не думаю, что директор поступил по принципу "Нате, забирайте". Ведь в те времена всё решали команды сверху. Вероятнее всего, его заставили так сделать.Но это мы уже вряд ли узнаем достоверно. В следующий раз рассмотрим автобусную конечную "Вокзал" (но не полностью), а также подробнее рассмотрим автобусный маршрут № 5. На моей памяти, включая раннюю детскую, он менял трассу 3 раза при неизменности конечных.

На Белгородчине дела с автобусами обстоят хорошо.Если сопоставить размеры области с густотой автобусной сети и частотой хождения, то получится, что Белгородская область- один из самых автобусных регионов ЦФО(естественно, Москву и МО здесь неуместно рассматривать).Ведь не зря же на пике отмены пригородных поездов Савченко грозился оформить "развод и девичью фамилию" в отношениях с ППКЧ.Не менее хорошо обстоят дела с автобусами в Липецкой области.Но эта область исторически не является пригородно- железнодорожной.Там во все времена было мало ж/д пригорода.А сейчас в Липецке очень сильный областной автобусный холдинг-"Липецкие автобусные линии".Он даже при кризисах обновляет ПС и по возможности наращивает маршрутную сеть.Да и районные АТП областные власти всячески поддерживают.Так что на данный момент ППКЧ там не может конкурировать с автобусами. Был я в Новгородской области и даже ездил из Окуловки в Неболчи, поэтому все видел своими глазами. На мой взгляд, одна из главных причин проблем Новгородского транспорта-грабительские тарифы. 3,5 руб/км никуда не годится.Вообще, в регионах севернее Москвы такие тарифы.Вот у нас в Чернозёмных регионах тариф 2-2,2. А тот же ЛАЛ в Липецке за 1,9 возит.Аппетиты бы надо поумерить.

4 или 6 в зависимости от конкретной электрички и дня недели.Но и они уже не заполняются.В своё время областное правительство хорошо позаботилось об асфальтировании периферийных дорог буквально во все бубеня.И теперь на участке "Прохоровка-Наумовка" чуть ли не каждая станция имеет собственный автобусный маршрут.

Однозначно нет.Самое большое их количество-в Воронежской области, и то нет больше 6 вагонов.А в остальных регионах уцелевшие электропоезда в большинстве своём 4-вагонники

На самом деле всё гораздо проще.Просто есть малоизвестные страницы его в его истории.

Продолжаю рассказ об исторической автобусной конечной "улица Ф. Энгельса". Итак, я рассказал о месте посадки автобусных маршрутов, отправлявшихся с этой конечной. А теперь посмотрим, где они высаживали и отстаивались. Сразу же скажу, что полноценный отстой был только у маршрутов ПАТП-3 (4, 16, 22). Это касается как отстоя между рейсами (5-10 минут), так и отстоя на перерыве. Вот здесь - на улице Среднемосковской производилась высадка и отстой. Место высадки и отстоя занимало примерно 100 метров от поворота на ул. Ф. Энгельса. Что касается маршрутов ПАТП-4 в Северный район, то автобусы этих маршрутов почти никогда там не отстаивались, поскольку их графики были полностью заточены под конечную в Северном районе-начало, окончание работы и перерыв на обед производились именно там. Автобусы этих маршрутов в подавляющем большинстве случаев сразу же ехали на место посадки, на котором производилась и посадка, и высадка.А для автобусов 31-го маршрута вообще даже не было места для отстоя.Отдельные исключения были на маршрутах 35э и 42э-иногда автобусы высаживали пассажиров на улице Среднемосковской и могли там постоять несколько минут. Что касается маршрута № 7, когда он ездил до "Ф. Энгельса", то там было 50/50 в зависимости от того, как автобус шёл по графику. Мы рассмотрели все автобусные маршруты, которые отправлялись от этой конечной. Теперь хочу коснуться автобусных маршрутов, которые проходили транзитом через остановку "Ф. Энгельса". Это маршруты 5, 10 и 12. О маршруте № 10 я уже немного говорил в предыдущем рассказе. Что касается маршрутов №№ 5 и 12, то при следовании от Вокзала участок улицы Ф. Энгельса между Среднемосковской и Плехановской они вообще проезжали без остановки. Их остановка находилась уже после поворота на Плехановскую- о ней я скажу подробнее, когда буду рассказывать об этих маршрутах.При следовании в сторону Вокзала автобусы маршрутов 5,10, 12 останавливались на остановке, которая действует и сейчас-место посадки 101-го маршрута. Ну а теперь уделю немного внимания маршрутным такси, которые отправлялись от конечной "Ф. Энгельса". В советское время от этой конечной отправлялось только одно маршрутное такси № 5 "В. Невского-Ф. Энгельса". Первоначально оно обслуживалось РАФиками из ПАТП-1, а примерно в 1983 году его передали в ПАТП-4, которое выпустило на маршрут ПАЗы-672. Пользователь ВЛ80 уже опередил меня и несколькими сообщениями ранее уже показал место посадки на эту маршрутку. Поэтому повторять его я не буду, Эта маршрутка была достаточно популярна и пустой не ходила. Но популярность начала стремительно сходить на нет в самом конце 90-х годов, когда стало появляться всё больше и больше длинных маршрутов. Это и сгубило маршрут, который был закрыт ориентировочно в 2000-2001 годах. Ну а с 1996 года в городе пошли размножаться частные маршрутки. Первым частным маршрутным такси , отправлявшимся с конечной "Ф. Энгельса", стало № 17 "А. Овсеенко-Ф. Энгельса". Оно просуществовало всего 2-3 месяца 1996 года. Если бы не мои сохранившиеся записи, то я сейчас бы не смог сказать, как ходил этот маршрут. А так мои записи говорят, что он ходил как отменённый незадолго до этого автобусный маршрут 42э. В 1997 году появились 3 новых частных маршрутных такси: № 47 Ф. Энгельса-Северный район № 90 В Невского-Ф. Энгельса. № 63 А. Овсеенко-Ф. Энгельса (по Московскому пр-кту, Лизюкова) Первый маршрут ходил по улице 9 Января и просуществовал всего год. Ну а второй маршрут являлся не чем иным, как одной из первых версий мегазнаменитого маршрута № 90, которому посвящена чуть ли не половина сообщений на Форуме.Напомню, что первой версией была "ул. Жукова-пл. Ленина", но она продержалась всего несколько месяцев. А вот вторая версия 90-го маршрута была именно вот эта. Просуществовала она до весны 1999 года, после чего маршрут продлили до Борового. Третий маршрут просуществовал до 2000-го года. Судя по трассе, он полностью повторял автобусный маршрут № 35 и маршрутное такси № 5. Вполне возможно, он явился могильщиком для этих 2-х советских маршрутов. Хотя, наверное, неправильно. Поскольку он сам помер, то его лучше было бы назвать камикадзе. В 1998 году появился скромненький маршрут 58В "Газовая-Среднемосковская".Скромненький, потому что короткий. Никто и не предполагал тогда, что этот скромник в 2000 году захватит район улицы Сакко и Ванцетти и станет там единственным и монопольным транспортом, и что одновременно протянет свою линию от улицы 9 Января в Северный район. Ну а название конечной "Среднемосковская" говорило о том, что высадка производилась действительно на улице Среднемосковской на углу с Ф. Энгельса, а вот посадка осуществлялась уже на Ф. Энгельса. В общем, та же схема, что и для автобусов 4,16,и 22. В 1998 году появилось маршрутное такси № 127 "Ц. Рынок-Придонской". Может, он когда-то и отправлялся от Рынка, но я несколько раз видел этот маршрут фактически отправлявшимся от конечной "Ф. Энгельса". Просуществовал маршрут до 2001 года. Ну а самыми долгоживущим частным маршрутом, отправлявшимися от "Ф. Энгельса", оказался № 76 "Ф. Энгельса-Ю.З. Кладбище". Он появился в 1997 году и первоначально отправлялся от Вокзала. В 1998 или 1999 году перебрался на конечную "Ф. Энгельса". Фактически это был дублёр советского 22-го автобуса. Закрыт маршрут был, по данным Vladislove, в 2007 году. Был в 2000-е годы ещё редкоходящий маршрут № 61 в варианте "Среднемосковская-Подклетное". Но к тому времени я уже не так пристально следил за городскими маршрутами, поэтому могу лишь только предполагать, что он фактически отправлялся от "Ф. Энгельса". Просьба к знатокам той эпохи поправить меня и уточнить данные по этому маршруту. Вот краткая история конечной "улица Фридриха Энгельса". В следующем сообщении вспомним трассу следования и остановки советского автобусного маршрута № 4.

Белого что-то не припоминаю, хотя возможно, он и был. А вот что понимается под бело-голубым? Мне лишь известны 280-е, перекрашенные в такое сочетание уже в самом ПАТП-4. Если речь о них, то на 35-м такого не было.

Роман, обязательно расскажу. Опишу все исторические конечные и все исторические остановки. В том виде, в каком он на схеме 1980 года, я тоже его не помню. В 1980 году он уже ходил по-другому. Я думаю, схема отстала на годик-другой.

Могу сказать за 92-й. Летом ехал из Юго-Западного-довёз до "Электросигнала" и пошёл обратно в Юго-Западный. Был, правда, будний день. . Действительно, в связи с прекратившимися поставками "гармошек" машин стало не хватать. Но 7-ке нельзя было быть редкоходом,поскольку на отрезке между Пивзаводом и Солнечной она была единственным транспортом-а там всё-таки детская поликлиника и вполне взрослая больница. Поэтому для решения проблемы в 1994-м запустили экспресс 7э-выпустили 2-3 ЛАЗа и один Икарус-260-б/у, пришедший осенью 1993-го.Правда, экспресс был отвратительным-останавливался почти на каждой остановке. Но в плане интервалов стало более-менее сносно-в течение 15-20 минут в дневное время автобус можно было дождаться.

Я такую информацию уже неоднократно встречал в Интернете. Вот только почему-то никто не указывает временные рамки. Продолжала следовать до какого года? Я вот после 1992-го года почему-то ни разу не видел 7-ку в центре. А в 1995-м маршрут уже полностью работал до "Электросигнала". О маршрутных такси, отправлявшихся с конечной "Ф. Энгельса", я планирую сказать в следующем сообщении. Так что можно было и не торопиться.