Евгений36

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодня-окончание рассказа о маршрутах Русско-Гвоздёвского направления. Итак,наступил 2000 год.В декабре 1999-го АС/Луч закрылась,поэтому большинство маршрутов были переведены на новую АС/Ярмарка.Маршрут 339 также перевели на новую автостанцию,однако поскольку он был сезонным,то он начал свою работу только в конце апреля,но это уже был обновлённый маршрут-его продлили до Репного.Эта маленькая деревня находится рядом с Хвощеваткой. До 2000-го года в Репное никогда не ходили автобусы. Деревня находится примерно в километре от автодороги,по которой ходит автобус "Воронеж-Русскакя Гвоздёвка",поэтому люди доезжали до остановки на Репненском повороте и шли до деревни пешком.В 90-х годах в окрестностях Репного начали строиться дачи,поэтому перевозчик ИП Лесных решил продлить свой маршрут и пустить его непосредственно в Репное.В день выполнялось 4 рейса.Расписание тех лет у меня не сохранилось,но оно очень близко к тому,по которому сейчас работает маршрут. Схема движения от АС/Я была аналогична схеме движения маршрута № 319,когда он работал от "Ярмарки": Донбасская-Плехановская-Кольцовская-9 Января и далее по маршруту,т.е.,получался вот такой своеобразный круг.Это было сделано для удобства людей,которые жили в центре и пользовались этим автобусом,когда он ходил от АС/Луч.На остановке на повороте с Кольцовской на 9 Января автобус останавливался,и садилось достаточно много народа.При следовании из Репного после виадука на ул.9 Января автобус сразу поворачивал на Донбасскую,как маршрут № 303.После продления маршрута до Репного продолжил ездить ПАЗ-3205. В конце зимы-начале весны 2003 года АС/Ярмарка закрылась,поэтому, начиная с сезона 2003 года,автобус стал ездить от Центрального Автовокзала. Путь следования: Московский пр-кт-пр-кт Труда-9 Января и далее по маршруту.После перевода маршрута на Ц/АВ расписание сохранилось.В 2004 или 2005 году (требуется уточнить) маршрут был передан на обслуживание Семилукскому АТП. Трасса следования и расписание сохранились.В течение последующих лет расписание чуть-чуть изменялось и приобрело современный вид.Все рейсы ежедневные ( с мая по октябрь) Воронеж: 07.30,10.40,15.00,18.00 Репное: 09.00,12.00,16.15,19.25 Время в пути составляет в среднем час.Обратное отправление взято из реестра,возможно,оно с каждым годом чуть-чуть изменяется,но могу сказать,что водители на конечной строго его соблюдают,т.е.,уезжают в строго определённые минуты. Как видите,график таков,что начало и окончание работы осуществляется в Воронеже.Из Семилукского АТП в Воронеж утром и обратно вечером автобус следует пустым.Так было до недавнего времени. В реестре 2013 года в расписании этого маршрута значится рейс на 06.20 в Воронеж.Но указано,что он должен выполняться от остановки "Гвоздёвка".Эта остановка находится на повороте в деревню Гвоздёвка,которая расположена между Хвощеваткой и Русской Гвоздёвкой (к югу от Хвощеватки,к северу от Русской Гвоздёвки).От дороги до деревни примерно 1-2 километра,однако автобусы в деревню не заезжают.Если этот рейс существует в природе,то тогда автобус утром из АТП следует не в Воронеж,а в эту самую Гвоздёвку. ПС на маршруте 339-ПАЗы семейства -3205: http://fotobus.msk.ru/photo/1219830/ http://fotobus.msk.ru/photo/1053114/ Ну а теперь посмотрим,как работал основной маршрут "Воронеж-Русская Гвоздёвка" после 1999 года.Как я уже сказал,после закрытия Рамонского АТП маршрут достался Садчикову. Постепенно,но достаточно быстро на маршруте исчезли дополнительные графики,и круглогодично стал работать один график. Воронеж: 09.00,13.00,16.30. Из Русской Гвоздёвки первый рейс стал отправляться в интервале 07.00-07.30,остальные примерно 10.10...10.20 и 14.10...14.20. После рейса из Воронежа на 16.30 автобус следовал в Рамонь.В-общем,расписание вернулось примерно к тому виду,который оно имело в "застойную" первую половину 80-х.Также нужно сказать,что ЛАЗы,которые достались Садчикову,в течение нескольких лет в большинстве своём скончались,поэтому уже к 2003-2004 году на маршруте стабильно работал ПАЗ-3205.Как я уже говорил,народ уже основательно обзавёлся личными автомобилями,поэтому,несмотря на пассажиронасыщенный маршрут, ПАЗик всех увозил. Ну а дальше начался процесс,который можно назвать выдавливанием Рамонских предпринимателей с обслуживаемых ими маршрутов.И если Колчин от этого мало что потерял,а может быть даже и выиграл,то вот Садчиков к началу второго десятилетия 21-го века растерял все свои маршруты.И маршрут "Воронеж-Русская Гвоздёвка"-одно из звеньев этого процесса. В 2008 или 2009 году как-то так неожиданно на маршрут пришло ПАТП-3,отправив Садчикова в архив истории.С самого начала работы ПАТП-3 маршрут обрёл номер 143.Надо сказать,что приход ПАТП-3 в общем-то положительно сказался на работе маршрута,поскольку ПС всё-таки получше Садчиковского.В первое время на маршруте можно было встретить Икарусы: http://fotobus.msk.ru/photo/76868/ и даже такой: http://fotobus.msk.ru/photo/428915/ На втором фото вы видите отголоски той традиции,которая издавна была в ПАТП-3-Икарусы-междугородники после нескольких лет работы на межгороде отправлять в пригородную колонну.Ну а последние несколько лет на маршруте в основном работают жёлтые ЛиАЗы: http://fotobus.msk.ru/photo/931256/ Что касается расписания,то оно после прихода на маршрут ПАТП-3 немного изменилось и в настоящее время выглядит следующим образом: Воронеж: 08.30,13.00,16.30 Русская Гвоздёвка: 06.50,09.48,14.18,17.48 Время в пути-01.00-01.10 Обратное время отправления взято из реестра.Как видите,первый рейс указан в 06.50.Это означает,что рано утром автобус выезжает из гаража и едет пустым в Русскую Гвоздёвку.Скорее всего,этот рейс существует,поскольку утром людям надо как-то ехать в город,ведь время второго рейса указано слишком позднее.Добавлю,что из гаража автобус,скорее всего,едет через Семилуки и Губарёво,ведь так гораздо короче,нежели через Новоживотинное.Что касается последующих рейсов,то здесь всё понятно-автобус выполняет их после прибытия уже с Центрального автовокзала.Единственное,что хочу добавить-вряд ли водители выжидают время отправления,скорее всего они отправляются на 5-15 минут раньше указанного времени.Особенно это касается последнего рейса. Ну а теперь уделим немного внимания внутрирайонному маршруту № 104 "Рамонь-Русская Гвоздёвка". Как я уже говорил,после закрытия Рамонского АТП этот маршрут в пакете с Воронежским достался Садчикову.Почти все 2000-е годы он по-прежнему был "привязан" по времени к маршруту "Русская Гвоздёвка-Воронеж".Вполне возможно,что в какие-то годы он официально отменялся,т.е.,из Рамони в Русскую Гвоздёвку автобус ездил пустым.Но в конце 2000-х ситуация изменилась.В 2008-2009 году на Воронежский маршрут пришло ПАТП-3,и вполне возможно,что в это же самое время внутрирайонный маршрут также стало обслуживать Воронежское ПАТП-3.По крайней мере,в 2010-2012 годах маршрут точно обслуживало ПАТП-3-информация об этом была на официальном сайте предприятия.Но самое главное-расписание этого маршрута впервые стало не зависеть от расписания Воронежского маршрута.Теперь маршрут стал представлять собой не фикцию,а действительно внутрирайонный маршрут,нужный селянам для поездок в райцентр. По информации с сайта ПАТП-3 выполнялось 1 или 2 рейса из Рамони.Рейсы выполнялись 2 раза в неделю.Что там ездило,я не знаю-ни разу не видел автобус ПАТП-3 на этом маршруте. В реестре 2013 года перевозчиком на маршруте уже указан ИП Колчин.По состоянию на декабрь 2013 года в расписании Рамонской АС были указаны рейсы на Русскую Гвоздёвку 06.00 и 13.00 (обратное отправление-примерно на час позже).День недели был указан вторник.Поскольку я тогда был в отпуске,то я решил в один из вторников попробовать выловить этот маршрут.Однако автобуса не было,что навело на мысль,что маршрут не обслуживается.Как обстоит дело сейчас,сказать не могу,вполне возможно,что и сейчас не обслуживается.Как я уже говорил, добраться из Рамони в Русскую Гвоздёвку можно альтернативными маршрутами с одной пересадкой. И ещё один маршрут,который лично для меня является таинственным призраком.Это 111Б "Воронеж-Русская Гвоздёвка-Рамонь".Очевидцы-форумчане видели этот маршрут осенью 2012 года,о чём было сообщено в теме,посвящённой городским маршрутам.По свидетельству очевидцев,ездила ГАЗель,при этом отправление было от Центрального автовокзала.Однако ни в расписании автовокзала,ни в расписании Рамонской автостанции этот маршрут на тот момент не числился. В реестре 2013 года этот маршрут появился,перевозчиком указано ООО "ВТК".Также указано,что в Воронеже автобус отправляется от вокзала Воронеж-1. В реестре указано даже расписание. Воронеж: 06.00,14.00,17.00 Рамонь: 07.30,15.30,18.30. По состоянию на декабрь 2013 года этого маршрута не было в расписании Рамонской АС.Я его тоже никогда не видел. Если у кого-нибудь есть информация об этом маршруте,просьба сообщить. Ну а теперь ещё схемы. Схема автобусного сообщения "Воронеж-Русская Гвоздёвка" с 2000-го года На этой схеме показан маршрут 143 "Воронеж-Русская Гвоздёвка",который не претерпел изменений по сравнению со схемой в первой части рассказа.А вот маршрут 339 показан уже продлённым до Репного.Одно маленькое пояснение.Как я уже сказал,дачи в Репном расположены не только в деревне,но и в окрестностях.Поэтому автобус ездит чуть дальше Репного-до одного из дачных товариществ.На схеме это хорошо видно,если увеличить масштаб.И ещё один момент.В первой части я говорил о том,что в 90-е годы у двух маршрутов "Воронеж-Русская Гвоздёвка" был общий участок от Центра до Интерната.После продления 339-го маршрута протяжённость общего участка существенно увеличилась.Однако расписание сейчас таково,что в течение дня автобусы вообще не встречаются.Исключение может составлять ранее утро: если указанные в реестре рейсы действительно выполняются,то автобусы могут встречаться,но вне пределов совместного участка-339-й едет с пассажирами в Воронеж,143-й идёт из гаража пустой.Встреча вероятна в районе села Губарёво. Также сиреневой меткой я показал остановку "Гвоздёвка",от которой должен отправляться рейс 06.20 339-го маршрута. Ну а синяя линия-это тот самый круговой участок маршрута 339,когда он работал от АС/Ярмарка. И ещё одна схема. Схема автобусного сообщения "Воронеж-Русская Гвоздёвка-Рамонь" Здесь показаны, по большому счёту, маршруты-призраки,я их решил показать одной линией.Участок от Рамонской автостанции до Интерната в Русской Гвоздёвке-это маршрут 104. Скажу,что участок от Вокзала до перекрёстка пр-кта Труда и улицы 9 Января является ориентировочным-я не знаю,как автобус 111Б ходит по городу.Возможно,он от "Галереи Чижова" поворачивает на Плехановскую и далее следует по Московскому проспекту и проспекту Труда до 9 Января.Я даже не знаю,где он должен сажать у Вокзала,поэтому показал наугад.Добавлю,что по реестру этот маршрут является круглогодичным. Ну а теперь конечные. Русская Гвоздёвка,Центр Данная остановка в настоящее время утратила функцию конечной и является обычной промежуточной.А раньше она была конечной сезонного маршрута ПАТП-5, а также маршрута 339 в первый год его работы.Как видите,просматривается некоторая конфигурация разворотного круга.А в первой половине 90-х годов на этом полукруге стоял остановочный павильон.Поэтому ранее высказанное мною предположение,что в 70-е-80-е годы эта остановка могла служить конечной и для основного маршрута,не лишено смысла.Показан вид в северном направлении (в сторону Новоживотинного). Для маршрутов 104 (внутрирайонного) и 111Б-это вид в сторону Рамони,для маршрута 339-вид в сторону Репного, для маршрута 143-вид в сторону Воронежа Та же остановка,но в южном направлении.Автобус 143 едет в эту сторону до Интерната,как и внутрирайонный 104-й.Для маршрутов 111Б и 339-это вид в сторону Воронежа.Также вид в сторону Воронежа-для сезонного маршрута ПАТП-5. Русская Гвоздёвка,Интернат Это конечная маршрутов № 143 и внутрирайонного № 104.Также эта остановка была конечной в 90-е годы для дополнительного маршрута ПАТП-3.Как видите,здесь нет разворотного круга,автобус разворачивается с помощью перекрёстка.Это вид в северном направлении (в центр села и в Новоживотинное),соответственно,дорога направо идёт в Интернат,до него примерно 200 метров. Для маршрута 143-это вид в сторону Воронежа,для внутрирайонного 104-го и для 111Б-вид в сторону Рамони,для 339-го-вид в сторону Репного,ну а для сезонного маршрута ПАТП-5-вид в сторону Центра. Та же остановка в южном направлении,соответственно,налево-Интернат.По правому краю вдалеке видны те самые Коминтерновские дачи. Для маршрутов 111Б и 339-это вид в сторону Воронежа.Также это вид в сторону Воронежа для сезонного маршрута ПАТП-5. И ещё один момент.На фоне остановочного павильона на заднем плане,а также левее его видны высотные здания.Да-да,это Воронеж.Возможно,у кого-то возникнет вопрос: а если,как говорится,для прикола,взять и пойти прямо на эти дома,то можно ли к ним выйти? Вынужден сразу же дать отрицательный ответ-возникают 2 естественно-природных препятствия в виде рек Ведуга и Дон.И если с Ведугой вопрос ещё как-то можно решить,поскольку её ширина и глубина в отдельных местах позволяют её преодолеть чуть ли не прыжком (на фото Ведуга находится в тех кустах,которые за домами в низине),то вот с Доном решить вопрос не удастся-ближайшие мосты находятся или в Новоживотинном,или между селом Семилуки и Воронежским микрорайоном "Подклетное".Так что,как говорится,близок локоток,да не укусишь. Конечная маршрута № 339 Назвать эту конечную "Репное" не поворачивается язык,поскольку,как я уже сказал,она находится не в деревне,а в дачном товариществе за деревней.Это вид из Воронежа.Вот этот списанный вагончик-бытовка служит остановочным павильоном.В 2005 году здесь стоял именно остановочный павильон. Вид в сторону Воронежа.До деревни Репное-примерно километр. И ещё один момент.Поскольку конечная находится на дачах,то для посадки в автобус нужно занимать очередь (как известно,это касается всех дачных маршрутов).Можно и не занимать,но тогда с большой долей вероятности вы поедете стоя. Согласитесь,будет обидно,если придёте на остановку первым и поедете стоя. В следующем рассказе мы продолжим рассматривать маршруты 3-й переходной группы. (Продолжение следует)

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района. Сегодня будем рассматривать одно из самых пассажиронасыщенных направлений в Рамонском районе-направление на Русскую Гвоздёвку. МАРШРУТ № 143 (ранее № 104) Воронеж (Ц/АВ)-Русская Гвоздёвка (Интернат) Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающие предприятия: ИП Садчиков, пгт Рамонь Рамонское АТП, пгт Рамонь МАРШРУТ № 339 (сезонный) Воронеж (В разное время-Ц/АВ, АС/Я)-Репное Обслуживающее предприятие: ОАО "Семилукское АТП", г. Семилуки Ранее обслуживающее предприятие: ИП Лесных, г.Воронеж МАРШРУТ № 111Б (возможно не обслуживается) Воронеж (жд Вокзал-1)-Рамонь через Русскую Гвоздёвку Обслуживающее предприятие: ООО "ВТК", г. Воронеж (по реестру) МАРШРУТ № 104 (муниципальный,возможно не обслуживается) Рамонь (АС)-Русская Гвоздёвка (Интернат) Обслуживающее предприятие: ИП Колчин, пгт Рамонь (по реестру) Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "ВПАТП-3", г.Воронеж ИП Садчиков, пгт Рамонь Рамонское АТП, пгт Рамонь Это действующие маршруты.Но также вспомним и маршруты,уже ставшие достоянием истории. МАРШРУТ № ? (сезонный,дополнительный,закрыт) Воронеж (Ц/АВ)-Русская Гвоздёвка (Интернат) через Новоживотинное Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г.Воронеж МАРШРУТ № ? (сезонный,закрыт) Воронеж (АС/Луч)-Русская Гвоздёвка (Центр) через Губарёво Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г.Воронеж МАРШРУТ № 339 (сезонный,действовал только в сезоне 1999 года) Воронеж (АС/Луч)-Русская Гвоздёвка (Центр) Обслуживающее предприятие: ИП Лесных, г.Воронеж Все вышеперечисленные маршруты можно отнести к маршрутам так называемой 3-й переходной группы.Во-первых,Русская Гвоздёвка находится уже достаточно далеко от трассы "М-4",что исключает отнесение этих маршрутов к 1-й группе.А во-вторых, на протяжении бурной новейшей истории на этих маршрутах сменялись перевозчики,при этом расписание сохранялось частоходящим ,поэтому отнести ко 2-й группе также нельзя,поскольку те маршруты характеризуются в основном 2-мя рейсами в день с относительно ранними последними рейсами в Воронеж. Итак,главным маршрутом этой большой группы на протяжении,пожалуй,всей истории является № 143 "Воронеж-Русская Гвоздёвка".Автобус следует от Центрального Автовокзала через ТРК "Град",пост ГАИ,Новоживотинное,Хвощеватку.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута-41 км. С незапамятных времён маршрут обслуживало Рамонское АТП. Ранее он имел № 104.Как я уже говорил,в 80-х-90-х годах у каждого АТП нумерация маршрутов была своя.Поэтому № 104-этот номер внутри нумерации Рамонского АТП. До конца 80-х годов маршрут функционировал в виде 3-х ежедневных рейсов. Отправление из Воронежа: 09.00 (в отдельные годы отправление было в 08.55), 13.00,17.10 Официальное время отправления из Русской Гвоздёвки: 07.30,10.30,14.20. Время в пути составляло 01.00-01.10 в зависимости от наполненности автобуса,дня недели и т.д. Здесь хочу немного пояснить.Как видите из этого расписания,начало и окончание работы заложено в Русской Гвоздёвке.Так оно и было на самом деле.Автобус рано утром выезжал из гаража и следовал пустым в Русскую Гвоздёвку.Аналогично вечером-автобус после окончания рейса на 17.10 ехал пустым в Рамонь.И ещё один момент.Время отправления из Русской Гвоздёвки я привёл официальное.На самом деле на 2-м и 3-м рейсах водители его не соблюдали.Фактически они отправлялись на 5-15 минут раньше приведённых цифр. Во второй половине 80-х годов на южной окраине Русской Гвоздёвки началось строительство дач от завода имени Коминтерна.Напомню,одновременно дачи от этого предприятия начали появляться и в Перлёвке Семилукского района.Соответственно,завод постепенно начал собственными силами и собственным транспортом осуществлять перевозку заводчан на свои дачи.В рассказе о Перлёвском маршруте я говорил о трёх Икарусах-256,которые завод получил в 1992 году.Они возили заводчан на дачи не только в Перлёвку,но и в Русскую Гвоздёвку тоже. Но разумеется,помимо заводского транспорта общественный транспорт ввиду увеличения количества дачных участков также постепенно начал наращивать своё присутствие.Уже весной 1990 года расписание претерпело изменения.Появился второй автобус,а у основного изменилось расписание. Теперь всё стало выглядеть вот так. Итак,основной график (назовём его условно А) Воронеж: 06.25,10.00,13.00,17.10 Русская Гвоздёвка: 07.40,11.20,14.20,18.30 (фактическое время на 5-15 минут раньше приведённых цифр) Как видите,изменения существенные: 1) общее количество рейсов увеличилось до 4-х; 2) Вместо 09.00 автобус стал отправляться из Воронежа в 10.00; 3) Последним рейсом из Р.Гвоздёвки автобус ехал не в Рамонь,а в Воронеж; 4) самое главное-начало и окончание работы было в Воронеже,т.е. автобус гонял пустым по маршруту "Рамонь-Воронеж-Рамонь". Дополнительный график (назовём условно Б) Воронеж: 09.15,12.00,16.00 Русская Гвоздёвка: 10.30,13.20,17.20 (фактическое время отправления на 5-15 минут раньше приведённых цифр) Как видите,этот график был более щадящим: 1) рейсов было 3; 2) автобус "просыпался" достаточно поздно; 3) работа заканчивалась раньше графика А. Однако и здесь начало и окончание работы было в Воронеже,т.е. имели место порожние пробеги по маршруту "Рамонь-Воронеж-Рамонь". С окончанием дачного сезона расписание вернулось к старому варианту, т.е., один автобус с тремя рейсами с началом и окончанием работы в Русской Гвоздёвке. В дальнейшем такая схема "зима-лето" повторялась из года в год вплоть до конца 90-х годов.И ещё один момент. В сводных расписаниях за 1992-1995 годы на лето заявлялся ещё один график (назовём его условно В) Воронеж: 07.00,11.00,15.00 Русская Гвоздёвка: 08.20, 12.20,16.20 С большой долей вероятности могу сказать,что график В никогда не работал.По крайней мере,мои плотные наблюдения тех лет за работой пригорода и межгорода постоянно фиксировали мёртвое состояние этого графика. Ну и немного о ПС.Как уже говорил в общем обзоре маршрутов Рамонского района,практически все маршруты Рамонского АТП были строго поделены по моделям ПС.Направление на Русскую Гвоздёвку было очень пассажиронасыщенным,поэтому на маршруте всегда работали ЛАЗы-695Н.Присутствие ПАЗиков на маршруте-это было из ряда вон выходящее событие.Я даже и не могу вспомнить такое в 80-е-90-е годы,ну если только смутно припоминаю в самом начале 80-х. Итак,вышеприведённые графики-это,так сказать,основное "меню",которое Рамонское АТП предлагало из года в год своим пассажирам. Однако в начале 90-х появился ещё и "десерт".Как я уже неоднократно говорил,с 1993 по 1998 годы Воронежские ПАТП организовывали дополнительные маршруты по дачным направлениям в Семилукском и Рамонском районах. В 1993 году такой маршрут появился и в Русскую Гвоздёвку.Он был проложен точно так же,что и основной,т.е., через Новоживотинное.В работу включилось ПАТП-3.Дополнительные рейсы были организованы по пятницам,субботам и воскресеньям.Из года в год расписание почти не менялось,при этом основной принцип соблюдался: по пятницам и воскресеньям-рейсы преимущественно во второй половине дня,по субботам-преимущественно в первой.У меня сохранилось расписание за 1997 год. Отправление из Воронежа Пятница: 15.00,17.30 (обратно-16.15,18.45) Суббота: 06.40,08.30,09.30 (обратно-08.00,09.50,10.50) Воскресенье: 14.45,16.45,17.45 (обратно-16.00,18.00,19.00) Ещё раз подчеркну,что маршрут был именно дополнительным.Это означает,что не все заявленные рейсы всегда выполнялись.Например,начиная с конца сентября и весь октябрь последний вечерний рейс по воскресеньям вполне мог не выполняться,поскольку после 18.00 было уже темно (на дачах в темноту делать нечего)-ведь в 90-е годы переход на зимнее время осуществлялся в последнее воскресенье сентября,а не октября. Что касается обратного отправления,то фактически оно могло отличаться от цифр,приведённых в скобках,на 5-10 минут в раннюю сторону. Работали на этом маршруте ЛиАЗы-677М и ЛиАЗы-5256 первых поставок.Все автобусы снимались с городских маршрутов.Но иногда были и приятные исключения.Например,в октябре 1995 года я ездил в Русскую Гвоздёвку.Обратно уезжал как раз на автобусе ПАТП-3.Ехал не на чём-нибудь,а на Икарусе-250. Последним сезоном,когда функционировал этот дополнительный маршрут,был 1998 год. Ну а теперь посмотрим немного географию Русской Гвоздёвки и прилегающих окрестностей.Это село имеет протяжённость с севера на юг порядка 6 километров.Центр села со всеми необходимыми социальными службами находится в северной части села.Утверждать не берусь,но наличие в центре автобусной остановки,похожей на разворотное кольцо,позволяет предположить,что в 70-е-80-е годы автобус ездил только до центра.Однако вполне вероятно,что активное строительство дач на южной окраине села заставило удлинить маршрут.Как бы там ни было,но мой первый визит в Русскую Гвоздёвку состоялся в 1992 году,и уже тогда я увидел, что автобус проезжает практически всё село с севера на юг,и конечной его является остановка на юге села вблизи так называемого Интерната.Это не что иное,как небольшой геронтологический центр. От конечной "Интернат" до дач среднее пешеходное расстояние составляет примерно 1-1,5 километра.Ближе к дачам конечную сделать не представляется возможным,поскольку отсутствует удобоваримое место для разворота автобуса. Сами дачи,а также крайние дома крайней южной улицы Русской Гвоздёвки вплотную подходят к границе Рамонского и Семилукского районов.Если посмотреть на карту,то можно увидеть,что к юго-западу от Русской Гвоздёвки всего в 3-х километрах расположено село Губарёво Семилукского района.Однако в советское время попадание из одного села в другое не представлялось возможным,поскольку их разделяет река Ведуга,через которую в то время не было моста. В начале 90-х началось строительство моста,а заодно и строительство дороги с твёрдым покрытием.Все работы были завершены к весне 1993 года,что позволило решить вопрос об открытии нового автобусного маршрута.Такой маршрут был открыт где-то в мае-июне 1993 года.Он соединил Воронеж и Русскую Гвоздёвку, но совершенно другим путём.Автобус стал отправляться от АС/Луч и следовал по улице 9 Января через Подклетное,село Семилуки,где поворачивал направо в Губарёво,а из него по новой дороге достаточно быстро попадал в Русскую Гвоздёвку. Протяжённость нового маршрута была значительно меньше того,который следовал через Новоживотинное.Согласно данным сводных расписаний протяжённость маршрута составляла 30 км,хотя по факту была около 27.На новом маршруте начало свою работу Воронежское ПАТП-5.Ездили в основном ПАЗы-672М и -3205.Но иногда можно было увидеть и ЛАЗ-695Н.Маршрут получил статус сезонного и функционировал только с мая по октябрь.Рейсы выполнялись по пятницам,субботам и воскресеньям. Отправление из Воронежа: 07.30,11.00,16.30 Официальное отправление из Русской Гвоздёвки: 09.00,12.30,18.00 Обратное время отправления было далёким от истины.На самом деле автобус доезжал из Воронежа до Русской Гвоздёвки за 40-45 минут и почти сразу же отправлялся обратно. А вот конечную у автобуса сделали в центре.Если автобус основного маршрута проезжал всё село с севера на юг,и конечная была на юге (Интернат),то автобус этого маршрута,наоборот,проезжал всё село с юга на север,и конечная была на севере (Центр).Таким образом,участок от Центра до Интерната у обоих маршрутов был общим.А что касается рейса на 16.30 из Воронежа,то автобус ПАТП-5 в самой Русской Гвоздёвке встречался с Рамонским автобусом,который выходил с Автовокзала на 16.00.Такая вот занимательная география. Просуществовал данный сезонный маршрут по 1998 год включительно. Итак,в течение 90-х годов на направлении "Воронеж-Русская-Гвоздёвка" работали следующие маршруты: 1) Основной "Воронеж-Русская Гвоздёвка" через Новоживотинное с конечной у Интерната-Рамонское АТП; 2) Дополнительный в дачный сезон "Воронеж-Русская Гвоздёвка" через Новоживотинное с конечной у Интерната-Воронежское ПАТП-3. Этот маршрут полностью совпадал с основным,включая конечную; 3) Сезонный "Воронеж-Русская Гвоздёвка" через Губарёво с конечной в Центре-Воронежское ПАТП-5. А что же внутрирайонное сообщение между Рамонью и Русской Гвоздёвкой? Могу сказать,что в советское время внутрирайонного маршрута официально не существовало.Да,автобус выполнял "нулевые" рейсы и возможно,кого-то подвозил.Но ведь он ехал в то время дня,когда пассажирам не нужно было ни в Рамонь,ни в Русскую Гвоздёвку.А что касается поездок из Русской Гвоздёвки в Рамонь и обратно,то проблем не было никаких.Человек садился в Русской Гвоздёвке на автобус и доезжал до 23-го километра,где пересаживался на частоходящий 111-й "Воронеж-Рамонь".Так что особой потребности во внутрирайонном маршруте,можно сказать,и не было. Как я уже говорил,первый мой визит в Рамонь состоялся летом 1992 года.На тот момент в расписании автостанции строчка с названием "Русская Гвоздёвка" по-прежнему отсутствовала.Впервые маршрут "Рамонь-Русская Гвоздёвка" был обнаружен мною в сводном расписании за 1995 год.Однако ничего революционного это расписание не представляло.Отправление из Рамони было указано 06.20.Всё логично-в 07.30 автобус отправлялся в Воронеж.Отправление из Русской Гвоздёвки было указано 18.25.Здесь тоже нет ничего сногсшибательного-под этот рейс автобус приезжал из Воронежа на 17.10. Другими словами,те "нулевые" рейсы,которые выполнялись годами,приобрели форму официальных.Если раньше автобус выезжал из АТП и с чистой совестью проскакивал мимо автостанции,то теперь он должен был заезжать на неё и брать пассажиров,если таковые находились. Также очевидно,что поскольку рейсы вот этого маршрута были полностью привязаны к рейсам маршрута "Воронеж-Русская Гвоздёвка",то ездил тот же самый ЛАЗ-695Н. Однако одна,но очень серьёзная нестыковка всё-таки бросается в глаза.Как я уже подробно объяснил,все 90-е годы маршрут "Воронеж-Русская Гвоздёвка" работал по системе "зима-лето".Если посмотреть те подробные графики,которые я привёл,то можно увидеть,что данное расписание внутрирайонного маршрута подходит только под зимний сезон,с летними же графиками оно никак не стыкуется.Однако в сводном расписании на сей счёт нет никаких разъяснений. Как было на самом деле,уже,наверное,останется тайной,но в любом случае,внутрирайонный маршрут в том виде,в котором он существовал в те годы,не играл почти никакой роли. Стабильная и синхронная работа 3-х маршрутов из Воронежа в Русскую Гвоздёвку продолжалось вплоть до осени 1998 года.Ну а дальше начались "приключения" и перемены. Осенью 1998 года закрылось Рамонское АТП. Как я уже говорил, преемниками АТП стали Рамонские предприниматели-Колчин и Садчиков.После ликвидации АТП на некоторое время наступил переходный период,который характеризовался тем,что на некоторых маршрутах,которые обслуживало раньше Рамонское АТП,пробовались разные варианты привлечения тех или иных перевозчиков.Что касается направления на Русскую Гвоздёвку,то как раз здесь прошло без потрясений.Это направление,включая внутрирайонный маршрут,сразу же досталось Садчикову.Автобусы первое время ездили все те же самые.Расписание немного изменилось.Рейс на 17.10 из Воронежа стал отправляться в 16.30.Забегая вперёд,скажу,что это время отправления дожило до наших дней. Ну и 2 отрицательных момента: 1) В течение ближайших лет система "зима-осень" прекратила существование-стал ездить один автобус,расписание которого стало круглогодичным.Отчасти это было связано с тем,что количество автобусов,бывших в АТП, отнюдь не равнялось количеству автобусов,доставшихся Колчину и Садчикову-попросту нечем было закрывать дополнительные графики.С другой стороны,не стоит забывать об увеличении степени автомобилизации населения. 2) Первые годы работы Рамонских предпринимателей характеризовались тем,что на их рейсах не действовали льготы. Весной 1999 года революционные изменения продолжились.Все 3 Воронежских ПАТП находились в своеобразном нокдауне,поэтому ПАТП-3 не смогло открыть дополнительный маршрут,а ПАТП-5 не смогло запустить сезонный маршрут.Однако некоторая компенсация всё-таки имела место.Нашёлся такой предприимчивый товарищ-ИП Лесных,который открыл 4 пригородных маршрута,среди которых был и маршрут в Русскую Гвоздёвку.Этот маршрут получил номер 339.Он полностью повторял маршрут в исполнении ПАТП-5,т.е., ходил от АС/Луч через Губарёво.Работал ПАЗ-3205.Расписание у меня не сохранилось,но могу сказать,что было 3 или 4 рейса.Отработал маршрут один дачный сезон до ноября 1999 года. Но самое печальное: так же,как и Садчиковский маршрут, 339-й был коммерческим.Таким образом,в 1999 году жители-льготники Русской Гвоздёвки,а также дачники-льготники,ездившие в том направлении,внезапно оказались в состоянии,которое можно охарактеризовать фразой "А куда ты денешься с подводной лодки?" Понадобилось несколько лет,чтобы уладить пресловутый льготный вопрос. 1 декабря 1999 года АС/Луч закрылась,и революционные преобразования на Русско-Гвоздёвском направлении продолжились.Но об этом-во второй части рассказа. Ну а в заключение первой части я хочу представить некоторую схемку.На сей раз я решил не изображать все маршруты на одной схеме,а сделать их 3.И первую из них я покажу сейчас. Автобусное сообщение "Воронеж-Русская Гвоздёвка" до 2000-го года Я думаю,все разобрались с названием линий и меток.На схеме виден тот общий участок в Русской Гвоздёвке от Центра до Интерната.Для того,чтобы его подробно разглядеть,нужно увеличить масштаб. Вот таким было сообщение "Воронеж-Русская Гвоздёвка" до 2000-го года. (Продолжение рассказа о маршрутах Русско-Гвоздёвского направления следует)

За троллейбус 2 не скажу,а вот 102А исключён из последнего реестра межмуниципальных маршрутов Воронежской области-я говорил об этом в областной теме (кстати,Vladislove в той теме поместил 102А в список закрытых маршрутов).Так что это вполне можно считать официальным закрытием.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодня рассматриваем последние маршруты так называемой 1-й группы.Напомню,что эта группа характеризуется тем,что конечные пункты находятся в непосредственной близости от трассы "М-4" (максимум 4-5 км),а также тем,что эти маршруты обслуживаются Воронежскими перевозчиками.Сегодня рассматриваем ещё одно дачное направление,автобусное движение по которому было открыто уже в период новой России. МАРШРУТ № 150 (сезонный) Воронеж (гост. "Брно")- с/т "Салют" Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ну и,конечно же, посмотрим, как вообще начиналось автобусное движение по этому направлению. МАРШРУТ № 340 (сезонный,закрыт) Воронеж (ВГУ)-Сады Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г.Воронеж Прежде всего хочу пояснить,о каких дачах идёт речь.Итак,с трассы "М-4" поворачиваем на запад-на Новоживотинное.Как я уже говорил в предыдущем рассказе,современная дорога в западные дальние сёла Рамонского района в настоящее время не проходит через центр села,а обходит его с севера,после чего пересекает Дон по новому капитальному мосту.Если по ней ехать на запад,то перед самым мостом через Дон с левой стороны будет Новоживотинное,а вот с правой стороны дороги будут те самые дачи.Они начали появляться на стыке 80-х-90-х годов,постепенно расширяясь на север и,тем самым,отдаляясь от дороги.Надо сказать,что отдельные дачные участки расположены прямо на высоком обрывистом берегу Дона,и с того места открывается прекрасный живописный вид.Первоначально добраться до этих дач не составляло никакого труда,поскольку их было мало,и они почти все были расположены вблизи дороги.Люди пользовались тем же самым автобусом № 110,плюс многочисленными автобусами Рамонского АТП,ходившими в западные сёла района.Благо,что от остановки было идти недалеко.Однако их количество увеличивалось,поэтому где-то в начале-середине 90-х на эти дачи проложили отдельную асфальтированную дорогу.Ну и постепенно начал назревать "транспортный" вопрос,поскольку от новых дачных участков ходить на остановку становилось всё дальше и дальше.Но к сожалению, с середины 90-х годов Воронежский автобус находился в сильнейшем кризисе,поэтому пустить автобус по новому маршруту не было ни технической,ни финансовой возможности.И вот наступил 1999 год.Как известно,этот год известен бурным ростом количества пригородных маршрутов в исполнении частных перевозчиков.И весной 1999 года какой-то частный перевозчик наконец-то открыл свой маршрут на эти дачи,который получил номер 340. Этот маршрут работал в качестве сезонного и работал всего 2 сезона: 1999-2000.Автобус выполнял от ВГУ несколько рейсов в день (4-5).Причём автобус отправлялся от диспетчерского пункта,который был расположен на противоположной стороне от троллейбусной станции (напомню,что в те годы автобусная диспетчерская городских автобусов была именно там).На д/п висело расписание,водитель отмечался.Надо отметить,что дачи не просто разрослись,а очень сильно вытянулись с севера на юг,в самой "гуще" этого массива находится с/т "Салют". При этом северная окраина дач сливается с деревней Кулешовка Рамонского района.В 1999-2000 годах я,к сожалению,не сумел проехать по этому маршруту и изучить его.Но впоследствии оказалось,что этот автобусный маршрут был очень хитрым.Часть рейсов он совершал до с/т "Салют",заезжая со стороны Новоживотинного,а часть рейсов-до Северной окраины.Чтобы проехать туда,нужно примерно через 500 метров после Рамонского поворота повернуть налево на Богданово и далее до Кулешовки.В расписании были соответствующие пометки о том,что часть рейсов (2 или 3) выполняется через Богданово.Ездил КАвЗ-685М или КАвЗ-3270.Эти модели почти не отличаются между собой внешне,они отличаются между собой диапазонами годов выпуска,т.е. -3270 относится к более молодому поколению.Поэтому,установить,какой именно автобус ездил,мне не удалось. Долгое время я думал,что автобус,выполняя рейсы через Богданово,проезжал эти дачи насквозь, и тем самым,маршрут имел кольцевой участок.Но в 2007 году я впервые выбрался в ту местность.Оказалось,что на тот момент асфальт шёл только до северной окраины дач (из Богданово) и до с/т "Салют" (из Новоживотинного).Однако эти 2 дороги между собой не соединялись асфальтом.А грунтовая дорога,которая там проходила,была настолько узкой,что автобус никак не мог по ней проехать,даже КАв3.В прошлом 2014 году я повторил прогулку туда,на этот раз в компании с Александром Лышовым и Николаем Правдивцем. Никаких изменений в плане дороги не произошло. Итак,340-й маршрут просуществовал в качестве сезонного всего 2 сезона-1999-2000 годы.В 2001-2003 годах маршрута не было.Вполне возможно,что дачники заказывали на сезон автобус у кого-нибудь.Ну а в конце 2003 года,как известно,в ПАТП-3 поступила большая партия жёлтых ЛиАЗов.И уже с весны 2004 года эти автобусы прочно заняли "нишу" сезонных дачных пригородных маршрутов.Но,как я говорил в предыдущих рассказах,эти автобусы стали также работать на заказных маршрутах,которые заказывали те или иные предприятия на свои дачи.Эти маршруты не были официальными,но автобусы отправлялись в строго определённое время со строго определённого места,у каждого маршрута был фиксированный тариф.В качестве маршрутоуказателей использовались таблички с названием того или иного товарищества.Как правило,автобусы выполняли по этим заказным маршрутам один круг.В выходные дни они утром отправлялись из города,а вечером возвращались обратно.Весь день автобус стоял на конечной остановке в том или ином товариществе. Где-то в середине 2000-х такой вот заказной маршрут появился и на с/т "Салют".Когда конкретно он появился,я точно не знаю,но вот в конце мая 2007 года во время той первой прогулки на те дачи я видел жёлтый ЛиАЗ,который "отдыхал" на конечной.На табличке было написано "Садоводческое товарищество" (полностью мелким шрифтом) "Салют" (очень крупным шрифтом).Откуда конкретно он отправлялся в городе, я тоже не знаю. Ну а где-то в 2008-2009 году маршрут приобрёл вполне официальные очертания,в 2010 году его занесли в реестр межмуниципальных маршрутов Воронежской области.У маршрута появился номер 150,появилась конечная "Гостиница "Брно",и появилось расписание,которое даже вывесили около гостиницы.Автобус стал производить посадку вот здесь: http://maps.yandex.ru/?ll=39.199213%2C51.662483&spn=0.018153%2C0.002962&z=16&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=39.198789%2C51.662777&ost=dir%3A-5.299820025586969%2C-4.063530461920732~spn%3A90.14421755920361%2C52.25994112800519 Вы видите столб,на котором висит табличка с расписанием.Сначала было старое расписание,соответственно,висела старая табличка.На ней было указано время 06.45,15.45 и 17.15.Я думаю, почти все форумчане,живущие в Воронеже и знающие схему организации дорожного движения в городе,сразу же задались вопросом по поводу двух рейсов подряд-в 15.45 и 17.15.Как видно из панорамной фотографии,место посадки таково,что развернуться там никак нельзя.Поэтому назвать "гост. Брно" полноценной конечной весьма сложно.Вполне возможно,что автобус при следовании из "Салюта" с Плехановской поворачивал на Ф. Энгельса и затем через Среднемосковскую и Пушкинскую производил разворот (именно так разворачивались старые добрые советские автобусы №№ 6 и 28).По крайней мере,такой путь разворота видится наиболее коротким.Как было на самом деле-это уже вопрос истории. Где-то в 2012-2013 году было введено новое расписание,которое исключило разворот в районе гостиницы "Брно".Его я сфотографировал на дачной конечной в прошлом году. Расписание маршрута № 150 Отразившийся красивый молодой человек-это один из моих двух попутчиков в прошлогодней прогулке.Как видите,ему стало жарко. Итак,внимательно посмотрим расписание. Я думаю,всем понятно.Весь спектакль делится как бы на 2 части-утреннюю и вечернюю.Между ними-длительный дневной антракт.Отличие субботнего расписания от воскресного заключается в том, что в субботу утром выполняется 2 рейса, а в воскресенье-вечером 2 рейса.При этом 2-й утренний рейс в субботу и 2-й вечерний рейс в воскресенье выполняются не от "Брно",а от Памятника Славы. Соответственно, от "Салюта" первый утренний рейс в субботу и первый вечерний рейс в воскресенье также выполняются до Памятника Славы.Ну а рейсы от "Салюта" в 08.55 и в 17.00 (в субботу) и в 08.35 и в 18.30 (в воскресенье) выполняются до "Брно" (сам неоднократно наблюдал).Таким образом,отправление от "Брно" производится по приезду автобуса из гаража.Соответственно,после прибытия к гостинице автобус едет в гараж.Разворот в районе "Брно" расписанием не предусмотрен.Добавлю,что время в пути от Памятника Славы до "Салюта" составляет от 30 до 40 минут. Ну и ещё раз подчеркну,что главным ПС на маршруте является жёлтый ЛиАЗ: http://fotobus.msk.ru/photo/1140360/ Здесь не видно МУ,однако скажу,что табличка в 2013 году ещё оставалась с тех времён от заказного маршрута. МУ с номером 150-го маршрута я пока ещё ни разу не наблюдал. Ну а теперь схема Схема автобусных маршрутов 150 и 340. Итак,весь 150-й маршрут я показал чёрной линией.Она же обозначает и основную трассу 340-го маршрута.Ну а поскольку 340-й маршрут был чуть длиннее,то участок от ВГУ до гост. "Брно" я обозначил тонкой чёрной линией.Ну а красной линией показан предполагаемый участок 340-го маршрута для рейсов,выполнявшихся через Богданово.Обращаю внимание,что поворот в Богданово находится в деревне Галкино.Сейчас при следовании из Воронежа напрямую в Богданово не повернуть из-за отбойников-нужно объезжать.Однако в те годы никаких отбойников не было,повернуть можно было сразу же,что и нашло своё отражение на красном участке. Чёрной меткой показана предполагаемая конечная 340-го маршрута для рейсов через Богданово.Точную конечную я показать не могу,поскольку,как уже говорил,не исследовал этот маршрут во время его существования. Ну а конечная "с/т "Салют"-это голубая метка.Для подробного рассмотрения рекомендую,как всегда,изменить масштаб. Конечная "с/т "Салют" Вот такое своеобразное место.С этого пятачка расходятся дороги по всем направлениям,но они резко сужаются,и асфальт на них практически сразу же сходит на нет. Вид в сторону Воронежа (прямо-куда идёт женщина).Люди,кстати,автобус ждут из города. Предполагаемая конечная маршрута № 340 для рейсов через Богданово Вид из Воронежа.Это практически единственное реальное место,где мог развернуться автобус.Асфальт прямо очень резко сужается и через 100-200 метров закончится. Вид в сторону Воронежа. Итак,я закончил рассказ о маршрутах Рамонского района,которые входят в первую группу.Перед тем,как описывать дальние маршруты 2-й группы,я несколько сообщений посвящу маршрутам,которые можно отнести к 3-й переходной группе,поскольку они не обладают явными признаками 1-й и 2-й групп. (продолжение следует)

Ну что ж,пока неполадки не устранены,знакомьтесь хотя бы таким способом.Хочу добавить,что после истории городских автобусных маршрутов,в последующих сообщениях мы с Viadislovе осветили историю Воронежских маршруток.

У всех.Я на это обращал внимание модераторов,но пока всё без изменений.Единственное,что могу добавить.Если зайти в мой профиль в раздел "Понравившиеся",то там это сообщение отображается.

Спасибо,Павел.Это действительно самый юго-восток Самары,а именно тот самый район, где я живу во время командировки в Самару.Могу сказать,что 24-й маршрут очень пассажиронасыщенный он на РКЦ "Прогресс" ходит.На него в "час пик" системы из Т6 выпускают,и они забитыми ездят.В рабочий день жертв было бы гораздо больше.

Интересно,какое это место и что за маршрут? ? Можно выяснить? Я просто Самару неплохо знаю. Судя по фотографии,это где-то на юго-востоке города.

Владислав,увиденный мною ПАЗ был из партии новых поступивших 100 по областной программе. И в качестве небольшого бонуса.В 90-е годы была под Рамонью известная турбаза с оригинальным названием "Путь к себе".Возможно,она и сейчас существует.Пару-тройку сезонов в 90-е годы работал какой-то служебный ПАЗик,который имел табличку с номером 111А,на которой было написано "Путь к себе".Очевидно,он возил отдыхающих из Воронежа на турбазу и обратно.Ни в каких расписаниях он не числился,был чисто ведомственным.

Ну тогда всё сходится.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодня речь пойдёт о направлении "Воронеж-Новоживотинное-Рамонь". МАРШРУТ № 110 Воронеж (Ц/АВ)-Новоживотинное Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж МАРШРУТ № 111А Воронеж (Ц/АВ) - Рамонь (АС) через Медовку Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: ИП Колчин, пгт Рамонь (по реестру) Оба маршрута являются типичными представителями 1-й группы. Историческим является маршрут № 110.Его я начал помнить примерно с 1978-1979 года.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута-26 км.Надо сказать,что этот маршрут в плане трассы следования и расписания является одним из самых консервативных пригородных маршрутов Воронежа.На моей памяти он всегда отправлялся с Центрального автовокзала. Расписание его за 30 лет наблюдения почти не менялось. Отправление из Воронежа: 06.10,08.30,12.20,14.25,17.00.Время в пути составляет примерно 30-35 минут. Работает 1 автобус Примерно до 1992-1993 года второй рейс отправлялся из Воронежа в 08.05,после чего время отправления было перенесено на 08.30.Вот собственно,и все изменения на моей памяти. Правда, в данный момент Яндекс показывает время отправления 08.10.Возможно,недавно изменили. Теперь,что касается отправления из Новоживотинного. Официальное время отправления из Новоживотинного периодически менялось.В сводных расписаниях за 1987-1991 годы оно было указано на 45 минут позже времени отправления из Воронежа,затем его сделали на один час позже.Из разговоров с несколькими местными я узнал,что в 80-90-х годах время отправления в основном соблюдалось,исключение составлял последний рейс: водитель спеша домой,мог уехать немного раньше.Надо сказать,что я и сам периодически проводил наблюдения: автобус действительно ходил по расписанию.Однако в течение 2000-х годов это дело медленно и постепенно деградировало.В 2013 году,будучи в Новоживотинном,я наблюдал картину.По прибытию автобуса из Воронежа водитель,даже не выключая двигателя,через переднюю дверь посадил пассажиров,при этом собирая у них за проезд,и сразу же уехал.Всё пребывание автобуса на конечной заняло 2-3 минуты.Поэтому, для того чтобы гарантированно уехать на 110-м автобусе в Воронеж,нужно к Воронежскому времени отправления прибавить 30 минут,и именно к этому времени появиться на конечной. Что касается ПС,то в качестве исторического я помню ещё ЛАЗы-695М. В начале 80-х ездил в основном ЛАЗ-695Н.Ну а в середине 80-х в дело вступила та самая традиция ПАТП-3: отработавшие на межгороде Икарусы-256 начали отправлять в пригородную колонну,и они начали стабильно попадать в том числе и на 110-й маршрут.Также примерно со второй половины 80-х годов на маршрут начали ставить ЛАЗы-699Р. Таким образом,к самому началу 90-х годов пригородный маршрут № 110 стал маршрутом,который почти всегда обслуживался междугородным ПС. ЛАЗы-695Н были на маршруте большой редкостью.Ещё большей редкостью были ЛАЗы-42021.Такая система продержалась где-то до начала 2000-х годов.В 2003 году в ПАТП-3 пришла партия ЛиАЗов-междугородников: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=403&mid=779 Как я уже говорил в предыдущих рассказах, АМ 483 в 2003-2004 годах был закреплён на маршрутах Рамонского направления.В эти годы он периодически появлялся и на 110-м маршруте.Ну а с конца декабря 2004 года часть жёлтых ЛиАЗов с "Народного маршрута" была переведена на пригород.С тех пор жёлтые ЛиАЗы являются практически единственным типом ПС на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/1251501/ Но "родным" для 110-го маршрута является вот этот: http://fotobus.msk.ru/photo/473347/ Он работал на 110-м маршруте с 20-х чисел декабря 2004 года (кстати,до перевода на пригород работал на 2н). Также на маршруте возможно появление редких и случайных "гостей".Он из них: http://fotobus.msk.ru/photo/54731/ Других "гостей" я что-то и не припоминаю. Такова вкратце характеристика 110-го маршрута.Как видите,крутыми поворотами судьбы этот маршрут не избалован.Я даже не могу вспомнить что-либо экстраординарное из его истории. Ну разве что такой факт.Как я уже рассказывал,в 90-е годы на пригородных маршрутах в дачный сезон организовывались дополнительные рейсы.Маршрут № 110 был одним из немногих,на котором этих самых дополнительных рейсов никогда не было.Постоянно работал 1 автобус. Ну а сейчас уделим внимание гораздо более молодому маршруту-111А "Воронеж-Рамонь через Медовку". Первый раз я его увидел где-то осенью 2007 года.От основного Рамонского маршрута отличался тем,что около нынешнего "Града" поворачивал на Ямное,проезжал всю Медовку и через Моховатку выезжал в Новоживотинное,таким образом полностью повторяя маршрут № 145.От Новоживотинного выезжал на трассу "М-4" на 23-м километре,после чего следовал аналогично основному 111-му маршруту. Первоначально ездила какая-то частная ГАЗель.Чья она была,я не знаю.В начале 2010 года её сменила ГАЗель из ПАТП-3: http://fotobus.msk.ru/photo/383240/ В 2010 году был опубликован реестр межсубъектных маршрутов Воронежской области.В этом реестре перевозчиком на маршруте № 111А числился ИП Колчин.Однако по-прежнему ездили ГАЗели из ПАТП-3.Колчинских автобусов на этом маршруте я никогда не видел.Возможно,та частная ГАЗель работала от Колчина.Однако с самого начала работы этого маршрута расписание было "заточено" под Воронежского перевозчика. Ну а с 2013 года согласно новому реестру перевозчиком на маршруте № 111А является ПАТП-3. Расписание последние 3-4 года не менялось. Отправление от Воронежа (Ц/АВ): 07.20,10.15,15.00,19.30 (до Новоживотинного) Отправление из Рамони (АС): 08.45,13.05,17.10,20.12 (из Новоживотинного). Время в пути от Воронежа до Рамони составляет примерно час. Последний рейс выполняется до Новоживотинного. Автобус следует через Ямное,Медовку,Моховатку. Что касается ПС,то,как было указано выше,основным является ГАЗель.Однако в разное время очевидцы наблюдали на маршруте разные автобусы.Я,например, весной 2012 года видел вот этот автобус: http://fotobus.msk.ru/vehicle/91320/#n99085 Кто-то видел этот: http://fotobus.msk.ru/vehicle/304457/#n636328 Последний раз автобус маршрута 111А я наблюдал в ноябре-декабре прошлого года.Был ПАЗ-32054. Схема маршрутной линии "Воронеж-Новоживотинное-Рамонь" Оба маршрута я расположил на одной схеме. Конечная "Новоживотинное" Ну давайте разбираться.Такой видится конечная,если приехать из Воронежа на автобусе 110-го маршрута.Дорога налево идёт в Моховатку,далее в Медовку и через Ямное выходит к нынешнему "Граду".Если пойти по этой дороге,то примерно через полчаса вы придёте на конечную "Пруд" маршрутов 145 и 145А.Также по этой дороге едет в Воронеж автобус 111А,соответственно из Воронежа он тоже приезжает по этой дороге.На заднем плане относительно остановочного павильона эффективные "прорабы" новой России доламывают сооружение,которое всю сознательную жизнь использовал местный колхоз.Что там было, я точно не знаю,но это было колхозное сооружение. Дорога прямо идёт в центр села.Когда-то здесь проходила основная дорога,которая вела в дальние западные сёла Рамонского района.Соответственно,все автобусы в те сёла проезжали через центр Новоживотинного,после чего попадали на другой берег Дона по понтонному мосту.Затем понтонный мост был заменён на капитальный,и трасса стала обходить село с севера.Соответственно,все автобусы стали ездить,не заезжая в Новоживотинное.Остатков понтонного моста уже давно нет,но вот старая дорога на противоположном берегу Дона сохранилась. Вид в восточном направлении.Направо (откуда выезжает легковушка)-та самая дорога в Медовку. Дорога прямо выводит на трассу "М-4".Для маршрута № 110 эта дорога является видом в сторону Воронежа,для маршрута № 111А-видом в сторону Рамони. Ну и добавлю,что до этой остановки ездит автобус маршрута № 111А,когда выполняет последний рейс. Ну и по последней информации совсем недавно маршрут 366В был продлён до Новоживотинного.Стало быть,данная остановка является и его конечной.Приезжает автобус со стороны Медовки. Фотография Рамонской автостанции-в рассказе о маршруте № 111. Следующий рассказ будет посвящён ещё одному дачному направлению. (Продолжение следует)

Вот эдесь я больше склонен верить Алексею,а не блокноту.Для меня Алексей-более достоверный источник,и он не раз это доказал.А проездные,на мой взгляд, надо вводить при любом развитии ситуации.Тем более,проездные они не именные.Допустим,купил я проездной,пользуюсь им.Раз-у меня командировка.Так я его передал членам моей семьи,они пользуются.Всё равно польза.

Этот вопрос относится к проездным? Тогда позвольте встречный вопрос: Как делят бабло в Питере? Там ГУП ПАТ обслуживает только половину маршрутной сети.Помимо него на социалке работают порядка полутора десятка перевозчиков.Проездной действует во всех автобусах. Пассажир,заходя в автобус,не заморачивается по поводу того,в чей автобус он заходит.Так что при желании работать всё можно сделать. Да куда там.Все прямо пешком начнут ходить.Вон в Туле с Нового Года 20 рублей,транспорт как ходил,так и ходит.

Опять какие-то Московские компании мерещатся.Ни в одном регионе их нет,и только Воронеж ими пугают.Мёдом тут что ли намазано...А при 20 рублей за проезд пусть проездные делают,как во всех цивилизованных городах.

В том то и дело,что раз в неделю.Пятница из Питера,воскресенье из Сонково.Видимо,на лето его планировали перевести на другие дни недели,но вот,похоже,решили грохнуть.Или я не так понял?

А вот эта фраза к чему относится: к отмене или назначению? Я так понял,к отмене.

Судя по написанному,можно сказать,что с 13 марта ходить не будет.Я так понял из написанного,что после 13-го марта поезд из Питера будет всего лишь 3 раза: 1 мая,8 мая и 31 августа.

Гос не запоминал,но то,что он подъезжал в начале февраля чуть ли не каждый день к мехзаводу,это факт.В салоне,как правило,сидели 3 калеки.Может,какой нелегал?

Уважаемые знатоки,подскажите,пожалуйста.Вот эта фотография: http://vrn.best-city.ru/storage/zl-day/photos/0000000677.jpg раньше была на СТТС?

Продолжаем рассматривать маршрутную линию в Рамонском районе "Воронеж-пост ГАИ-Сады". Итак,наступил 1999 год.К тому времени дачи около трассы начали разрастаться вглубь и отдаляться от трассы.Теперь уже от них до остановки автобуса было не так уж близко ходить.Ну и в 1999 году на рынок пригородных перевозок Воронежа вышли частники.И именно частники первыми прочувствовали ситуацию. Весной 1999 года каким-то частным перевозчиком был запущен маршрут в направлении,в котором до этого автобусы никогда не ездили.Маршрут получил номер 344 и стал ездить по маршруту "Автовокзал-с/т "Весна-92".Автобус отправлялся не от платформ автовокзала,а от остановки на Московском проспекте рядом с тогдашней остановкой городского транспорта.Немного поясню. До возведения пешеходного надземного моста около автовокзала в конце 2009 года остановки городского транспорта в обоих направлениях располагались именно там,где возведён этот мост.А автобус 344 стал отправляться именно от того места,где сейчас расположена остановка городского транспорта при следовании в сторону Северного района.Ездил ПАЗ-3205.Расписание его было для меня неизвестным.Что касается второй конечной,то я очень долго не знал,где расположено это товарищество "Весна-92".Я догадывался,что оно находится в районе поста ГАИ,но где именно,точно не знал.И вот летом 2013 года,гуляя в том районе с Павлом Дорошенко (Человек Слова и Дела), я нашёл это товарищество.Для того,чтобы к нему проехать из Воронежа, нужно сразу же после поста повернуть направо на узкую асфальтированную дорогу.В конце 90-х-начале 2000-х асфальт на этой дороге заканчивался примерно через километр от трассы,дальше шла посыпанная щебнем грунтовка.Вот по этой полуфронтовой дороге и ходил 344-й автобус.И хотя,я нашёл само товарищество,точную конечную я не узнал,поэтому относительно неё у меня только предположения. Трассу маршрута 344 на схеме я показал синей линией. Как я уже сказал,маршрут работал в сезонном варианте в 1999 году.Был ли он в 2000-м году,я не знаю,по крайней мере,я его не видел.В более поздние годы этого маршрута уже не было. Что касается маршрутов №№ 103 и 104,то 2000-й год оказался последним,когда они работали по старой схеме и в старом режиме. Как бы подводя итоги 90-х годов,хочу предложить одну фотографию,чтобы немного почувствовать атмосферу того времени.Она есть на Фотобусе,но не в качестве опубликованной,а в качестве ссылки на другой источник: http://www.pereyezd.ru//showphoto.php?photo_id=1578 На фото 62 48 ВВФ. Это один из основных "тружеников" 14-го маршрута на протяжении всех 90-х годов.Разумеется,он ездил и на 14А, и впоследствии на 103-м.В момент съёмки он, очевидно, направляется в гараж от ВГУ. И ещё один момент хочу уточнить.В первой части я говорил,что после Памятника автобусы останавливались уже у поста ГАИ.Не совсем так.Напомню,что маршрут 145Б появился на год позже маршрутов 14А и 14Б. Поэтому до его открытия у маршрутов 14А и 14Б была официальная остановка на повороте на Медовские Дачи.Там вроде даже висела табличка с расписанием.После открытия маршрута 145Б необходимость останавливаться отпала,и остановка была упразднена. Итак,весной 2001 года,с наступлением сезона маршрутная линия "Воронеж-пост ГАИ" претерпела существенные изменения.Маршрут № 104 прекратил своё существование.Видимо,народ уже достаточно хорошо обзавёлся личными автомобилями,остальные же вполне нормально помещались в автобусе № 110 "Воронеж-Новоживотинное". Что касается маршрута № 103,то его путь следования существенно изменился.Автобус после поста ГАИ уже не ехал к гостиничному комплексу,а поворачивал на эту узкую асфальтированную дорогу,т.е., в том направлении,куда ранее сворачивал автобус 344-го маршрута.Однако трасса была проложена дальше товарищества "Весна-92",а именно -до товарищества "Роща".Таким образом,новая трасса 103-го маршрута перекрыла трассу более раннего 344-го маршрута.Как я уже говорил,в первой половине 2000-х асфальт заканчивался примерно через километр от трассы,поэтому на заключительном отрезке маршрута автобусы пробирались к конечной также по грунтово-щебёночной дороге. Маршрут по-прежнему обслуживался ПАТП-4. А вот организационные моменты весьма сильно изменились.Было убрано то удобное расписание с 20-25 минутными интервалами.Взамен было введено несколько рейсов с примерно часовым интервалом,причём в расписании часть рейсов выполнялась от Автовокзала,а именно с той остановки,откуда ранее отправлялся 344-й автобус.Что касается диспетчерских отметок,то на тех рейсах,которые были от ВГУ,водители отмечались в диспетчерской,а вот диспетчерская у Памятника Славы к тому моменту была уже ликвидирована.На маршрутоуказателях было написано уже не "пост ГАИ", а "Сады".Ездили 2 автобуса.Один из них был ЛиАЗ-677М,он в последние годы жизни был закреплён на маршруте № 9 "Спартак-Автовокзал".Работал этот автобус в льготном режиме.Несколько слов о водителе.В одном из моих ранних сообщений в теме,посвящённой бесплатному транспорту, я говорил о том,что в течение примерно года на маршруте № 44 ездил один Икарус-280 (44 99 ВВФ),проезд в которых оплачивали 2 компании.Так вот,водитель ЛиАЗа ранее был одним из двух водителей того бесплатного Икаруса. Вторым автобусом на 103-м маршруте был Икарус-260.Он ездил в коммерческом режиме.Сам автобус был вроде с маршрута № 9А (точно уже не помню). Также в 2001 году частный перевозчик запустил свой маршрут с очень интересным номером 104п "ВГУ-Сады".Он полностью повторял обновлённый 103-й маршрут,но был полностью коммерческим.Работали 2 автобуса строго по расписанию.Все рейсы были от ВГУ,от автовокзала не было.Так же,как и на 103-м маршруте,водители этого частного маршрута отмечались в диспетчерской на ВГУ.Работали в основном ПАЗы-3205.Однако в 2001 году попадался и Таджикистан-3205.Для тех,кто не знает,что это такое: http://fotobus.msk.ru/photo/400927/ Именно в той окраске,что на фото, и был автобус. Вот в такой связке маршруты №№ 103 и 104п проработали два сезона-2001-2002. Наступил 2003 год.Маршрут 104п прекратил своё существование.Маршрут № 103 был передан в ПАТП-3.Все рейсы стали льготными.Что касается расписания, также было 2 автобуса.Первоначально расписание было таким же,что и во времена ПАТП-4, т.е.,часть рейсов выполнялась от ВГУ,часть-от Автовокзала.Впоследствии данная система была сохранена,однако вместо Автовокзала роль дополнительной конечной взял на себя Памятник Славы. Что касается ПС, то первый год работы на этом маршруте для ПАТП-3 был напряжённым.Жёлтых ЛиАЗов ещё не было,поэтому ставили,что попадалось под руку: старые ЛиАЗы-5256,ЛАЗы-695Н,обрезанные Икарусы-260(280).Пару раз даже видел ПАЗ-3205.Но ничего,справились. Ну а с приходом жёлтых ЛиАЗов именно они стали единственным типом ПС: http://fotobus.msk.ru/photo/1232840/ Несколько лет назад областной Департамент транспорта наводил порядок в нумерации межмуниципальных маршрутов,в результате чего к номеру данного маршрута добавилась буква "с".Это было сделано для того,чтобы отличить его от маршрута № 103 "Воронеж-Александровка (Хохольский район)". Однако на фото на маршрутоуказателе буквы "с" не наблюдается. И также на маршрутоуказателе указана конечная "пост ГАИ",что по-прежнему вводит людей в заблуждение. Что касается современного расписания,то Vladislove вроде бы выложил его в теме,посвящённой городским маршрутам. Однако оно не совпадает с тем ,что указано на остановочных табличках. Расписание от Памятника Славы Расписание от Садов Фото расписания от ВГУ у меня нет,но могу сказать,что большинство рейсов отправляются от Памятника.Те же,которые от ВГУ,обязательно останавливаются у Памятника Славы.Ещё один момент.Отправление от ВГУ производится не от остановки,с которой уходят "народные" автобусы ,а с остановки на противоположной стороне.Там всю жизнь был диспетчерский пункт и остановка городских автобусов,тех ещё-советских.И сейчас расписание маршрута 103с висит именно в том месте. Добавлю также,что расписание на сфотографированных мною табличках совпадает с тем,которое в реестре,правда там не уточнено,какие рейсы от Памятника,какие от ВГУ.В ближайшем будущем я постараюсь прояснить этот вопрос. Что касается трассы маршрута,то она совершенно не менялась за годы работы ПАТП-3.Добавлю лишь,что несколько лет назад вся дорога была наконец-то заасфальтирована. Схемы маршрутов 103с и 104п показаны мною чёрной линией Ну и в заключение конечные. Предполагаемая конечная "с/т "Весна-92" Вид из Воронежа.Как видите,стоит указатель направо с названием товарищества.Я не думаю,что 344-й автобус туда поворачивал,потому как дорога там,скажем,не для автобуса.Асфальтированная дорога идёт на с/т "Роща",она в первой половине 2000-х также не имела асфальта. Вид в сторону Воронежа Конечная "с/т "Роща" Вот на этой остановке асфальт и заканчивается.Ещё раз напомню,что асфальта в первой половине 2000-х годов не было.Да и вообще такого плотного скопления участков раньше не было,всё было как-то более разряжённым,по крайней мере,с этой остановки во все стороны был виден лес. Вид в сторону Воронежа. Следующий рассказ будет посвящён направлению "Воронеж-Новоживотинное". (Продолжение следует)

Учитывая наполняемость ПАЗика маршрута № 30А,которая наблюдалась в последнее время при его подъезде к Мехзаводу,думаю,что и ГАЗели для этого маршрута будет многовато. Кстати,Vladislove неправильно поместил маршрут 30А в красный список и назвал его закрытым.Весь январь аккурат в 17.05-17.10 у мехзавода я наблюдал автобус этого маршрута.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодня речь пойдёт о сугубо дачном направлении "Воронеж-пост-ГАИ-Сады" МАРШРУТ № 103с (ранее № 103,сезонный) Воронеж (ВГУ)-пост ГАИ-с/т "Роща" Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: ПАТП-4, г.Воронеж Это единственный действующий маршрут на данном направлении.Рассмотрим также маршруты,когда-то работавшие на этом направлении. МАРШРУТ № 14А (сезонный,преобразован в № 103) ВГУ-пост ГАИ МАРШРУТ № 14Б (сезонный,закрыт) Памятник Славы-пост ГАИ МАРШРУТ № 104 (сезонный,закрыт) ВГУ-23-й км Обслуживающее предприятие: ПАТП-4, г.Воронеж (все маршруты) МАРШРУТ № 344 (сезонный,закрыт) Центральный автовокзал -с/т "Весна-92" Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж МАРШРУТ № 104п (сезонный,закрыт) ВГУ-пост ГАИ-с/т "Роща" Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Поскольку направление является дачным,то все маршруты были сезонными.Ну и добавлю также,что все вышеперечисленные маршруты являются типичными представителями 1-й группы. Я немного изменю порядок повествования.Сейчас я дам схему,а затем буду уже описывать маршруты. Схема маршрутной линии "Воронеж-пост ГАИ-Сады" Итак,в начале 90-х народ начал активно строить и осваивать дачные участки.Сначала в ход пошли земли,расположенные в непосредственной близости от крупных трасс.В Рамонском районе это трасса "М-4".Поэтому в районе поста ГАИ,расположенного в том месте,где трасса "М-4" разветвляется на окружную и на дорогу,ведущую непосредственно в Воронеж, начали,как грибы,расти дачные участки.Существовавших в 1991-1992 годах автобусных маршрутов и рейсов уже стало не хватать для подвоза дачников к этим участкам.Поэтому,начиная с весны 1993 года, было решено организовать отдельный маршрут к этим дачам.Первым таким маршрутом стал 14А. Как,вероятно,многие догадались,это был удлинённый вариант популярного городского маршрута № 14,ходившего до Студгородка ВПИ.Работали те же самые автобусы,что и на 14-м маршруте,а именно ЛиАЗы-677М.Т.е., маршрут 14А обслуживался 4-й колонной ПАТП-4.Расписание этого маршрута составлялось по тому же принципу,что и расписание открытых годом позднее маршрутов 145А и 145Б.Т.е,в пятницу,субботу и воскресенье автобусы работали примерно с 14.30 до 19.30.Также по субботам и воскресеньям выполнялись рейсы примерно с 06.30 до 11.00.Ну а с 11.00 до 14.00 в выходные был перерыв.Интервал между рейсами составлял где-то 20 минут.Т.е,на линии работали 6 автобусов.Что касается остановок,то здесь 14А существенно отличался от обычного 14-го.После того,как автобус отправлялся от ВГУ (причём водители отмечались в диспетчерской,в которой висело расписание этого маршрута),первой остановкой у него была "Памятник Славы".Там во время дачного сезона также работал диспетчерский пункт,представлявший собой обычный киоск.В этом киоске также висело расписание,которое отличалось от ВГУшного на 15 минут, и водители маршрута 14А также отмечались.Ну а после Памятника водитель останавливался уже около поста ГАИ,практически на конечной.Таким образом,получался вот такой своеобразный экспресс.Что касается обратного пути,то как и на большинстве ближнепригородных маршрутов Рамонского района,начиная примерно от Торгового училища,автобус по заявкам пассажиров мог остановиться на любой остановке. Также для усиления маршрута 14А,начиная с 1993 года, был запущен маршрут 14Б .Он представлял собой по сути укороченную версию маршрута 14А и отправлялся от Памятника.Работали всё те же ЛиАЗы основного 14-го маршрута.Расписание было составлено по тому же принципу,что и на 14А,только автобусов было меньше (2 или 3),соответственно,интервалы были чуть больше,чем на 14А. Расписание маршрута 14Б также висело на диспетчерском киоске,водители также отмечались в этом киоске.Добавлю,что в первые годы работы водители маршрутов 145А и 145Б тоже отмечались в этом диспетчерском киоске.Что касается остановок,то в плане экспрессности маршрут 14Б было немного покруче 14А,поскольку после начальной остановки практически сразу же следовала конечная.На обратном же пути мог остановиться,например,у Торгового училища или Бульвара Победы. Но было одно очень существенное отличие маршрутов 14А и 14Б от основного 14-го,а именно: несмотря на городские номера,оба маршрута по факту были пригородные.На них действовал пригородный тариф,не действовали никакие проездные, льготы действовали только те,которые были характерны для пригорода.Например,обычные пенсионеры,которые бесплатно ездили в городском транспорте,бесплатно проехать на этих маршрутах уже не могли.Это создавало некоторую путаницу,которая заканчивалась,разумеется,не в пользу городских пассажиров.Мало того,что у обладателей проездных округлялись глаза при известии о том,что нужно платить,и платить дороже,чем в городском автобусе,да ещё человек рисковал уехать " к чёрту на кулички",поскольку остановки внутри города в общем-то не были предусмотрены. Ну а теперь о трассе обоих маршрутов.Как все уже догадались,судя по названию конечных,маршруты 14А и 14Б были самыми простыми и прямыми,как среди городских,так и среди пригородных.Но не торопитесь.Так сложилось исторически,что название конечной "пост ГАИ" немного вводило в заблуждение.Автобусы фактически ездили не до поста,а чуть дальше на несколько сот метров-до гостиничного комплекса,который существует и поныне. Вот это место. Фактическая конечная "пост ГАИ" Вид в сторону Москвы.Сам гостиничный комплекс в кадр не попал,он находится слева.Автобус разворачивался в том месте,где заканчивается отбойник,а посадку производил в том месте,где едет красный "Жигуль". Вид в сторону Воронежа.Здесь место разворота видно лучше.Ну а там,на горке находится сам пост. Отправляясь в город,водители обязательно останавливались у поста,и даже часто стояли там несколько минут,соблюдая расписание.Я даже подозреваю,что водители собирали деньги за проезд именно у поста ГАИ,а не у гостиничного комплекса. В таком виде маршруты 14А и 14Б просуществовали 2 сезона-1993 и 1994 годы.Видимо,транспортные чиновники поняли,что пора прекращать путаницу,вызванную несоответствием номера маршрута его статусу,поэтому,начиная с сезона 1995 года произошли кардинальные изменения. Маршрут 14А наконец-то получил подобающий ему пригородный номер.Чиновники не стали заморачиваться с придумыванием номера, а взяли ближайший на тот момент свободный-103.Напомню,после преобразования пригородного маршрута № 103 "Воронеж-Придонской" в городской № 55 в 1992 году,103-й номер пустовал. Таким образом,путаница наконец-то прекратилась.Кроме изменения номера всё остальное совершенно не изменилось: маршрут по-прежнему обслуживало ПАТП-4,по-прежнему ездили ЛиАЗы с 14-го маршрута.Расписание было почти таким же.Трасса следования,включая остановки и место конечной,не изменилась.Водители по-прежнему отмечались в двух диспетчерских пунктах. Что касается маршрута 14Б,то в 1995 году с ним тихо-мирно расстались.Впоследствии данный маршрут не восстанавлился,ни с городским номером,ни с пригородным. На составленной схеме все 3 маршрута (14А,14Б и 103 в тогдашнем варианте) я показал красной линией Зато вместо маршрута 14Б дачники получили новый маршрут-104-й.Напомню,что после преобразования в 1992 году маршрута № 104 "Воронеж-Репное" в городской № 59,104-й номер тоже пустовал.Новый маршрут получил название "ВГУ-23-й км".Многим известно,что 23-й км на трассе "М-4"-это поворот на Новоживотинное,поэтому складывается впечатление,что конечная была именно в этом месте,а посему маршрут № 104 пополнил ряды самых прямых маршрутов Воронежа.Да,он однозначно являлся по сути удлинённым вариантом теперь уже 103-го,но насчёт конечной не стоит торопиться с выводами.На самом деле на 23-м километре автобус поворачивал на Новоживотинное и проезжал ещё примерно 1,5 километра.Не доехав до Новоживотинного около километра,автобус разворачивался прямо на трассе.Уже тогда в том месте было много дач. Фактическая конечная "23-й км" Вид в сторону Новоживотинногого.Вы видите людей,ждущих автобус.Вот как раз там автобус разворачивался и производил посадку.На бетонном столбе слева висела жёлтая табличка с расписанием. Вид в сторону Воронежа.Как видите,людей достаточно много.Правда,ждут они не 104-й автобус, а 110-й "Новоживотинное-Воронеж",он пойдёт буквально через несколько минут.Вдали видно,как дорога немного поднимается в гору.Это пересечение с трассой "М-4",соответственно,там же находится поворот направо-в Воронеж. На схеме маршрут 104 я показал зелёной линией. Стоит ли говорить,что 104-й маршрут также стал обслуживаться ПАТП-4,а именно ЛиАЗами 14-го маршрута.В плане остановок и отмечания в диспетчерских всё было то же самое,как и на маршруте № 103.А вот с расписанием всё было гораздо скромнее.Работал всего один автобус.В пятницу он делал 2 рейса после обеда,в субботу и воскресенье-2 рейса утром и 2 рейса после обеда. Таким образом, где-то на 4 года на этих 2-х маршрутах (103 и 104) наступила стабильность.Расписание менялось незначительно. Приведу расписание сезона 1997 года. Маршрут 103 Пятница ВГУ-14.35,15.08,15.42,16.15,16.48,17.03,17.22,17.37,18.28,19.02 Пост ГАИ-15.25,15.53,16.32,17.05,17.38,18.12,18.45,19.18,19.52 Cуббота и воскресенье ВГУ- с 07.00 до 10.00 через каждые 20 минут; с 14.30 до 19.10 через каждые 20 минут Пост ГАИ- с 07.50 до 10.50 через каждые 20 минут; с 15.20 до 20.00 через каждые 20 минут. Две детали: 1) несмотря на то,что автобус отправлялся от гостиничного комплекса,время отправления дано именно от поста ГАИ. 2) Время отправления от Памятника Славы отличалось от времени отправления от ВГУ на 15 минут. Маршрут 104 Пятница ВГУ-15.27,17.33 (от Памятника-на 15 минут позже) Дачи-16.30,18.36 Суббота и воскресенье ВГУ-07.10, 09.15, 15.12, 17.25 (от Памятника-на 15 минут позже) Дачи-08.13, 10.23, 16.23,18.28 В 1998 году расписание маршрута № 103 немного поменялось.Временные рамки остались те же,но интервал увеличился с 20 до 25 минут,что означало уменьшение количества графиков с 6 до 5.Такое же расписание действовало и в 1999-2000 годах. Расписание маршрута № 104 в 1998 году также немного изменилось.Насчёт утренних рейсов запамятовал,а вот послеобеденные начали отправляться от ВГУ в 15.06 и 17.12, с Дач-16.09 и 18.15.Такое расписание действовало и в 1999-2000 годах.И ещё один момент.В 1997-2000 годах на маршруте № 104 работал постоянный автобус с 14-го маршрута.Сейчас уж точно не вспомню,но один из двух ЛиАЗов-677М: А 175 ВМ или А 176 ВМ. Водитель тоже был постоянный. Наступил 1999 год (продолжение рассказа о маршрутной линии "Воронеж-пост ГАИ-Сады" следует)

Хочу немного вернуться к рассказу о маршруте № 120 "Ж/д. Вокзал-1-Аэропорт".Как вы уже знаете из рассказа,в эпоху расцвета маршрут обслуживался ЛАЗами. Конечная этого маршрута была в том месте,где сейчас расположена автостанция ООО "Транс-Рейс"-одного из перевозчиков,выполняющих рейсы по маршруту "Воронеж-Москва". В качестве подтверждения этого я,просматривая СТТС, нашёл вот эту фотографию: http://transphoto.ru/photo/45392/ По правому краю вы видите ЛАЗ,отправляющийся в аэропорт.Причём это ЛАЗ-695НГ-один из 2-3,которые были в ПАТП-3.Его номер 50 75 ВВТ. Напомню,что газовые ЛАЗы были в основном в ПАТП-4.Что касается ПАТП-5,то там было всего 3.

Обнова в Каширском АТП-Ford Transit Е 699 ХХ.

Похоже,к Тульской области незаметно подкрался кирдык: http://tulasmi.ru/news/79563 Интересно,сообщение с Москвой сохранится?