Евгений36

Разве кто-то против? Только вот одна маленькая хитрость имеется.Расстояния на пригородных жд сообщениях таковы,что в переводе на автобусный язык это уже получается межгород.И если на пригородном жд транспорте имеются льготы,как 50-процентные,так и бесплатные для незащищённых слоев населения,то на автобусном межгороде это не положено.Всех льготников при пересадке на автобусы просто заставят раскошелиться,попросту говоря,кинут,как это произошло в других регионах,а потом отрапортуют,что мы выполнили социальную задачу-обеспечили население транспортным сообщением. А где льготы,Зин? Или замещение электричек автобусами планируется по принципу только лишь внутри района,чтобы льготы сохранились? Ну тогда попробуйте объясните,например, жителям Давыдовки,что им в Воронеж ездить не положено,несмотря на то,что очень много Давыдовцев работает на ВАСО. Абсолютно согласен.Я говорил не о том,что между железкой и сельским хозяйством есть связь,а о том что нельзя делить населённые пункты на перспективные и бесперспективные. А транспорт имеет такое свойство,что когда он начинает цеплять проблемы одну за другой,то всё это непременно создает проблемы и в других сферах жизни,в том числе и социальные.И не говорить об этом как-то не получается,как ни старайся.Да,Форум транспортный,но обсуждать на нём транспорт только ради транспорта-цель непонятная.По крайней мере для меня.

Я тоже люблю такие дискуссии))) А почему Я должен уговаривать? Уважаемая власть,Вы для чего слёзно просили народ за вас голосовать? ))) Ну тогда работайте.))) А когда вы киваете на Якунина,тем самым вы показываете своё неумение работать,как с отдельными людьми,так и с целыми корпорациями.А страдают от этого люди. Такая вот я сволочь))) Я всё-таки из философско-абстрактной плоскости позволю себе перейти в практическо-географическую.Если не полениться изучить карту и попытаться её проанализировать,то можно увидеть,что в промежутке от села Круглое Каширского района до Давыдовки Лискинского района окромя этого злосчастного Аношкино ничего нет.Ежели мы в кошмарном бреду или сознательно уберём это Аношкино,то образуется 25-30 километровый пустынный кусок.Там прекрасные земли сельскохозяйственного назначения.Вместо того,чтобы развивать там сельское хозяйство и попытаться сделать Аношкино центром притяжения фермерства,мы хотим добить последние остатки сельского хозяйства.Когда-то кубометр нашего Воронежского чернозёма увезли на показ в Париж,а теперь мы хотим от этого чернозёма избавиться.Это называется "не по-хозяйски" По Афонино ситуация ещё сложнее.По сути там несколько деревень,растянутых примерно на 10-12 километров.Вся эта потеха начинается от Андреевки,до которой есть асфальт,ходит автобус с Нижнедевицка,и даже в отдельные дни недели туда наведывается Ермаков на своих европейских автобусах с 309-го маршрута.Но дальше начинается просто жуть.Там никаким межмуниципальными связями не пахнет,там вообще это всё рогом упирается в Курскую область. Этих людей куда девать? В какие квартиры переселять? Дорога там получится золотой,потому как рельеф жуткий-сплошные уклоны и косогоры.Возникнет вопрос: как сейчас люди туда добираются? Те,кто живёт поближе к Андреевке,ходят туда на остановку на автобус.Остальным приходится преодолевать этот рельеф и ходить на остановки пригородных поездов,благо до них 2-3 километра.Это ещё куда ни шло.И ещё один неприятный момент.За Курбатово на этих железнодорожных остановках ещё и дачи находятся,причём товарищества там немаленькие. P.S. Можеть не будем оффтопить и перенесём всё это в соответствующую тему,благо,такая тема есть? Решается гораздо проще-строительством прямой автодороги Колодезная-Давыдовка параллельно "железке".Вот тогда она будет межмуниципальной.

А может все сёла снесём и забудем как страшный сон? А дачи горожан разместим у них на балконе,они закупят плёнки под теплицы,и будет у них на балконе круглый год урожай.И вообще сельское хозяйство будет процветать,мы же к импортозамещению готовимся.Вот тогда точно не понадобится никакое пригородное сообщение,потому как в пустыне оно не нужно. Только вот зарплату эти чиновники получают за счёт налогов с вот этих социалистически направленных граждан. Так может их заменить на других чиновников,таланта которых хватает не только лишь на подсчёты бюджетных денег,но и на придумывание оригинальных и смелых идей? Это как же она будет межмуниципальной,если она будет проходить по территории одного района? Из Аношкино не нужно ездить на трассу М4,им нужна Давыдовка.А там,куда ни погляди,везде Лискинский район.

Остаётся.Архангельская область договорилась.

Нет,не сняты.Просто сейчас затишье по одной простой причине-зима,и как следствие-НЕдачный сезон.И предсказать,что там будет летом в случае отмены, не берётся никто.Но самое смешное,что имеются вопросы по 604 км.Многоуважаемое областное правительство,за которое недавно народ отдал голоса, с чистой совестью кивнёт на город,поскольку это его территория.Но-во первых,город уже показал себя полным импотентом в транспортных вопросах,а во-вторых,туда более 10 лет назад уже ходил ОТ,но его прикрыло ГИБДД по причине узости дороги (мы с ALX там гуляли,он не даст соврать).Причём расширить дорогу никак не получится,поскольку она упирается в заборы дачных участков. Типичная логика кабинетного чиновника.Логика этой фразы такова,что несколькими десятками людей можно пожертвовать ради "высоких целей".Только что это за цели,никому не понятно.Как сказал Забайкальский губернатор,это будет "рыночное и социальное решение".Особенно издевательски выглядит эпитет "социальное". Вопрос в том,за чей счёт будет банкет? Вроде как закон говорит о том,что местными дорогами должны заниматься органы местного самоуправления,то бишь власти Лискинского района.Я ничего не имею против Шевцова,он мужик крепкий и хозяйственный,но найдёт ли он бешеную по меркам бюджета района сумму? А если дорогу будет строить область за свой счёт,то это,извините,будет нецелевое расходование средств,за это полагается ремнём по попе.И есть примеры по стране,когда у некоторых губернаторов попа очень сильно болела.

К огромному сожалению приходится констатировать,что с 25 декабря Воронежская область пополнит список регионов,где есть участки с отменённым пригородным жд сообщением.Итак,с 25 декабря полностью отменяются пригородные поезда Поворино-Балашов. ППКЧ официально ссылается на Саратовскую область (а она в последние 2-3 месяца очень сильно "кошмарит" Саратовскую и Пензенскую области),но поскольку половина маршрута проходит по территории Воронежской области,то наша область тоже попадает "под раздачу",что очень печально.

Объясните мне,пожалуйста,тупому,какими автобусами можно добраться до деревень Афонино Нижнедевицкого района и ст.Аношкино Лискинского района.Да,и не забудьте показать на карте дороги с твёрдым покрытием до этих населённых пунктов. Особенно актуален второй населённый пункт.Если чиновники из обладминистрации на один день покинут свои кабинеты и дружно проедут на электричке Воронеж-Лиски отправлением из Воронежа в 06.03,то они к своему ужасу обнаружат,что на этой электричке от Аношкино до Давыдовки едут детишки в школу,потому как другого транспорта попросту нету.

Ладно,поеду сегодня в 23.00 автобусом в Москву-посмотрю,где там теперь выезд из какого двора.

Рядом с местом посадки 145А и 145Б скверик имеется: http://maps.yandex.ru/?ll=39.181953%2C51.703146&spn=0.080681%2C0.011039&z=14&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=39.181544%2C51.704939&ost=spn%3A90.05189022517386%2C44.02256630846471~dir%3A43.96117686006035%2C-2.438118271802288. Остановки обозначены жёлтыми табличками.Ну ладно,сегодня в 23.00 поеду автобусом в Москву-посмотрю,где там какой выезд из какого двора.

Цинично-ублюдская реклама.Если зайти на другую страницу сайта этой недокомпании-дочки недоРЖД, то там очередная "приятная" новость об очередной партии отмен с 1 декабря.

Спасибо, Артём!

Видимо,под "московской программой оптимизации" Павел понял те процессы,которые сейчас происходят между Москвой и Московской областью.

Спасибо,ребята!

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодняшний рассказ посвящён направлениям "Воронеж-Ямное-Медовка" и "Воронеж-Медовка через поле". МАРШРУТ № 145 Воронеж (в разное время АС/Луч,АС/Я, Ц/АВ)-Медовка через Ямное МАРШРУТ № 145А (сезонный) Воронеж (Памятник Славы)-Медовка через Ямное МАРШРУТ № 145Б (сезонный) Воронеж (Памятник Славы)-Медовка через поле Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г.Воронеж (все маршруты) Ну и здесь же уделим немного внимания ещё двум маршрутам,которые стали уже достоянием истории. МАРШРУТ № 343 (сезонный, закрыт) Воронеж (Памятник Славы)-Медовка через Ямное Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик,г.Воронеж МАРШРУТ № 349 (закрыт) Воронеж (Юго-Западный рынок)-Медовка через Ямное Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г.Воронеж Все перечисленные маршруты являются типичными представителями 1-й группы (классификацию по группам я давал в общем обзоре маршрутной сети района) Как я уже говорил в предыдущем рассказе,в советское время автобусного сообщения Медовки с "внешним миром" не было.Причина проста и банальна-отсутствие асфальтированной дороги.Сама Медовка как населённый пункт весьма небольшая,но вот в прилегающей к Медовке местности с середины 80-х годов началось очень активное дачное строительство.Ну а раз начали строить дачи,то автоматически надо решать вопрос проезда дачников к своим участкам.А поскольку в то время личных машин было ещё очень и очень мало,то стало ясно,что без автобусов не обойтись.Хотя,как я сказал,асфальта в Медовку не было,но в той местности преобладает песчаная почва,которая в дождливую погоду не даёт такого ужасающего эффекта,как чернозём.А посему со второй половины 80-х годов на Медовские дачные участки начали потихоньку запускать автобусы.Здесь хочу сказать несколько слов.У родителей Володи Пащенко (citrus) в 80-е-90-е дача было именно в Медовке,и у него неплохие воспоминания по этому поводу.Мы с ним много общались на эту тему,и он рассказал много интересного об автобусном сообщении Воронежа с Медовкой.Его воспоминания сейчас были бы весьма кстати.К сожалению,он в последнее время не выходит на связь,видимо,очень занят,поэтому,я думаю,он будет не против,если в рассказе буду периодически ссылаться на его воспоминания.Итак,по его воспоминаниям,в конце 80-х годов автобусы в Медовку уже ездили.Но это были не рейсовые автобусы,а заказные,на которых табличек либо не было совсем,либо стояли таблички "ЗАКАЗНОЙ".Это как раз были автобусы для дачников.Причём уже тогда было разделение: часть автобусов ездила через Ямное,а часть-через поле.Но поскольку с маршрутоуказателями было туго,то,как говорит Володя,всегда спрашивали у водителя,куда идёт автобус,иначе можно было уехать не туда,куда надо.Работали на этих перевозках автобусы ПАТП-3 и ПАТП-4.ПС: ЛАЗы,ЛиАЗы.С особенным восхищением Володя описывает,как автобусы совершали разворотные манёвры на конечных,ведь,как было сказано,асфальта тогда не было. Ну а регулярное автобусное сообщение из Воронежа в Медовку было открыто в начале лета 1992 года,после того,как из Ямного проложили асфальт.Когда именно его проложили,я сказать не могу,но когда я впервые поехал в июле 1992 года,то видел,что асфальт был весьма свежим.Итак,первым маршрутом в Медовку был № 145 "Воронеж-Ямное-Медовка",который первоначально был запущен от АС/Луч.Сначала ездил один автобус,который в день выполнял 4,5 рейса. Воронеж: 07.55,11.50,15.00,17.20 Медовка: 06.45,09.05,13.00,16.10,18.30. Автобус рано утром выезжал из гаража и пустой ехал в Медовку,чтобы отправиться из неё в 06.45.Время в пути составляло примерно 50-55 минут.Из Медовки автобус отправлялся строго по времени,поэтому на конечной он стоял.Что касается конечной,то за всю историю маршрута их было несколько.Самая первая конечная была у магазина в центре посёлка.Примерно в середине лета 1992 года выяснилось,что одного автобуса недостаточно,поэтому запустили второй.Его график по отношению к первому был похож на зеркальный. Воронеж: 06.45,09.05,13.00,16.10 Медовка: 07.55,10.15,14.10,17.20 Что касается остановок по городу,то здесь было примерно то же самое,что и с маршрутом № 110А (см. предыдущий рассказ).Также была задействована специализированная Подгоренская остановка. Работали ЛАЗы-695Н.Но однажды,где-то в июле 92-го на втором дополнительном графике я видел ЛиАЗ-677М с маршрута № 101,что было неординарным явлениям,поскольку 101-й маршрут относился к другой бригаде.Видимо,автобус сняли с какого-то резерва. С окончанием дачного сезона осенью 92-го второй график отменили,на зиму оставили один.В дальнейшем,вплоть до конца 90-х годов,а именно вплоть до закрытия АС/Луч опробованная один раз система повторялась каждый год: в межсезонье-один автобус,в дачный сезон-2 автобуса.Расписание не менялось. Количество дач стремительно увеличивалось,они от Медовки стали уже подходить к трассе М-4,поэтому уже через пару лет после открытия маршрута стало ясно,что двумя автобусами обойтись совершенно невозможно. И вот где-то ближе к концу лета 1994 года в автобусном сообщении между Воронежем и Медовкой произошли существенные изменения.Были открыты 2 новых маршрута со статусом сезонных: 1) № 145А Памятник Славы-Ямное-Медовка. Трасса этого маршрута та же самая,что и трасса основного маршрута № 145,только новый маршрут следовал от Памятника Славы,иначе говоря,был укороченным вариантом основного маршрута. 2) № 145Б Памятник Славы-Медовка через поле. А вот у этого маршрута трасса совершенно отличается от предыдущих двух.Более того,у него и конечная совершенно другая.Автобусы 145 и 145А поворачивают в Ямное,а 145Б идёт прямо,проезжая поворот на аэропорт.В том месте,где предпосадочная прямая Воронежского аэропорта пересекает трассу М-4,автобус поворачивает налево и проезжает ещё где-то 2 километра.Конечная этого маршрута, по большому счёту, к Медовке, как населённому пункту, не имеет никакого отношения.А сам маршрут обслуживает Медовские дачи,которые находятся от самой Медовки уже достаточно далеко и подошли к трассе М-4.Ещё в самом начале 90-х на эти дачи также не было асфальта,люди ехали на Рамонских автобусах до поворота,а затем шли пешком. Итак,маршруты 145А и 145Б были запущены как сезонные.Они работали только по пятницам,выходным и праздничным дням.Их расписание подчинялось одному общему правилу: по пятницам-работа после обеда до вечера,по выходным и праздничным дням-работа утром и после обеда до вечера,перерыв с 12.00 до 14.00.Это правило работало и все последующие годы,при этом менялись цифры времени отправления и интервалы (в сторону увеличения). В первые несколько лет работы интервалы на маршрутах составляли 15-25 минут. В качестве примера расписание 1997 года. Маршрут № 145А Пятница Памятник Славы-с 14.00 до 19.20 через каждые 20 минут Медовка-с 15.00 до 20.20 через каждые 20 минут. Получается 6 автобусов. Суббота Памятник Славы-с 06.45 до 11.05 через каждые 20 минут; с 14.00 до 19.12 через каждые 24 минуты. Медовка-с 07.45 до 12.05 через каждые 20 минут; с 15.00 до 20.12 через каждые 24 минуты. Получается 6 автобусов утром и 5 автобусов после обеда Воскресенье Памятник Славы-с 06.45 до 11.09 через каждые 24 минуты; с с 14.00 до 19.20 через каждые 20 минут Медовка-с 07.45 до 12.09 через каждые 24 минуты; с 15.00 до 20.20 через каждые 20 минут. Получается 5 автобусов утром и 6 автобусов после обеда. Маршрут № 145Б Пятница Памятник Славы-с 14.00 до 19.08 через каждые 14 минут Медовка-с 14.35 до 19.43 через каждые 14 минут Получается 5 автобусов Суббота Памятник Славы-с 06.46 до 11.12 через каждые 14 минут; с 14.00 до 19.00 через каждые 17-18 минут (последние отправления 18.40 и 19.00) Медовка-с 07.21 до 11.47 через каждые 14 минут; с 14.35 до 19.35 через каждые 17-18 минут (последние отправления 19.15 и 19.35) Получается 5 автобусов утром и 4 автобуса после обеда Воскресенье Памятник Славы-с 06.32 до 10.55 через каждые 17-18 минут (не было рейса 07.25); с 14.00 до 19.08 через каждые 14 минут Медовка-с 07.07 до 11.30 через каждые 17-18 минут (не было рейса 08.00); с 14.35 до 19.43 через каждые 14 минут Получается 4 автобуса утром и 5 автобусов после обеда Со всех конечных автобусы отправлялись строго по времени. Что касается ПС,то в первые годы на этих двух сезонных маршрутах работали ЛАЗы-695Н и ЛАЗы-699Р.Затем,ближе к концу 90-х их постепенно начали заменять ЛиАЗы-677М и -5256,которые снимались с городских маршрутов.Но ЛАЗы-695Н изредка всё-таки появлялись на линии. Наступил 1999 год.Он принёс много изменений как в работе этих трёх маршрутов,так и в целом в работе направлений "Воронеж-Медовка". (продолжение рассказа о направлениях "Воронеж-Медовка" следует)

Одно маленькое уточнение.Областное управление устанавливает предельные тарифы на проезд,т.е., даёт "добро" на повышение,а вот решение о повышении стоимости проезда формально должна принимать горадминистрация своим постановлением,причём не обязательно до предельной величины.По идее,так должно быть.Разумеется,в Воронеже поднимут по максимуму.Но я доподлинно знаю,что в середине "нулёвых" годов в некоторых городах Воронежской области проезд в городском транспорте был ниже предельно установленного.В частности,мне попадалась Борисоглебская газета,в которой было напечатано постановление главы городского округа Борисоглебск о повышении стоимости проезда в городском автобусе,причём насколько я помню,новая стоимость проезда была ниже действовавшей на тот момент предельной.

МАЗ-103 и ЛиАЗ-5293 для сельских маршрутов? Это интересно.Что касается районных АТП,то вряд ли они там сгодятся.Под них нет маршрутов.Если говорить про городские маршруты, то в Россоши царствуют ГАЗели,в Борисоглебске и Лисках-ПАЗики. Остальные города можно и не упоминать.Ну если только в Лиски на пригород. А со своим наследием в виде межгорода ПАТП-3 тоже готово порвать? А вообще, ставит же Костромское ПАТП-3 на межсубъектный междугородный маршрут городской ЛиАЗ : http://fotobus.msk.ru/photo/277573/ Почему бы и нет? Надо руководству ПАТП-3 идею подать: поставить газовый НефАЗ на маршрут в Липецк (дюже далеко не надо).Так сказать,в качестве эксперимента над пассажирами.

окончание рассказа о маршрутах направления "Воронеж-Ямное-Новоподклетное" Итак,после появления летом 2002 года маршрута № 366 выручка на маршруте № 110А стала снижаться, и для оптимизации затрат на линию всё чаще стали ставить ПАЗ-3205-110. Правда,иногда "в гости" жаловали обрезанные городские Икарусы. В феврале-марте 2003 года АС/Ярмарка закрылась, и маршрут вернулся на свою историческую конечную-Центральный автовокзал.Однако,радоваться было нечему,поскольку у маршрута сделали расписание,которое говорило о том,что маршрут не жилец.В день выполнялся всего один рейс-07.30. (очевидно, обратное отправление-08.00-08.10).Для чего был нужен этот единственный рейс-загадка,тем не менее, в таком виде маршрут некоторое время всё-таки просуществовал.Ездил в основном обрезанный городской Икарус.Точное время закрытия маршрута назвать не могу,ориентировочно-осень 2003 года-начало 2004 года.По крайней мере,весной 2004 года в расписании автовокзала этого маршрута уже не было. И вот здесь у меня сразу возник вопрос: позаботились ли как-нибудь о льготниках? Ведь в ГАЗелях 366-го маршрута льготы,по идее, не действует.Теоретически Медовский автобус мог на некоторых рейсах заезжать в Н.Подклетное,но это очень маловероятно. В принципе, расстояние от клуба в Ямном (остановка Медовского автобуса) до конечной в Н.Подклетном всего-то около 3-х километров.Но одно дело пройти это расстояние молодому человеку,а другое дело-женщине преклонного возраста,да ещё и с сумкой. Что имеем сейчас? В дополнение к маршруту № 366 несколько лет назад пустили маршрут № 366А: http://fotobus.msk.ru/photo/1215551/ и маршрут № 366В: http://fotobus.msk.ru/photo/742942/ (по информации Vladislove, в настоящее время не работает) Как видим,на маршруте № 366А встречаются и ПАЗики.А согласно последнему реестру областных маршрутов автобусы маршрута № 366А должны ездить до Н.Подклетного, причём в реестре даже расписание приведено.Так что, может быть,вопрос со льготниками решён,и они ездят в ПАЗиках. Я попрошу Vladislovе поподробнее рассказать о маршрутах 366А и 366В: трасса следования и её изменения,режим работы,тип ПС и т.д. И ещё об одной разновидности 366-го маршрута стоит упомянуть-маршруте № 366Д: http://fotobus.msk.ru/photo/1214474/ Конечная данного маршрута находится к северу от Ямного-по дороге на Медовку.Там буквально за несколько лет вырос элитный микрорайон.Конечную остановку я не исследовал,но в ближайшее время планирую там побывать.О результатах поездки обязательно сообщу и конечную покажу. И в заключение рассказа схема. Схема маршрута № 110А Чёрным цветом показана линия маршрута,когда он работал от АС/Луч и от Ц/АВ.Тонкая зелёная линия-участок маршрута,когда он работал от АС/Ярмарка.Обращаю внимание,что при следовании от АС/Луч и к АС/Луч автобус ехал не по Кольцовской,а по Никитинской.И ещё один момент.Во времена маршрута № 110А на трассе М-4 никаких отбойников не было,поэтому при следовании из Воронежа автобус напрямую поворачивал в Ямное-не надо было колесить через аэропортовский поворот. Ну а фото конечных "Ямное" и "Н.Подклетное" вы можете увидеть в рассказе о маршруте № 366 (ссылка на рассказ-см. пост № 1 данной темы). Пару слов по поводу конечной "Н.Подклетное".На второй фотографии вы видите ГАЗель рядом с остановочным павильоном.До начала 2000-х павильон стоял в другом месте.Справа от ГАЗели вы видите магазин,к которому примыкает забор из синего профлиста.Во времена маршрута № 110А этого забора не было, и именно на месте забора стоял остановочный павильон. Следующий рассказ будет посвящён направлениям "Воронеж-Ямное-Медовка" и "Воронеж-Медовка через поле". (продолжение следует).

Приношу извинения,но по техническим причинам я не смог закончить рассказ о маршруте № 110А в областной теме.Форум становится неуправляемым-при многократных попытках добавить сообщение примерно треть его "съедается",и я ничего не могу с этим поделать.Окончание рассказа о маршруте № 110А в ближайшее время.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.В обзоре маршрутной сети района я говорил,что её историческая и географическая специфика такова, что в ряде случаев удобнее рассматривать не какой-то отдельный маршрут, а целое направление.Вот сегодня мы как раз и рассмотрим направление "Воронеж-Ямное-Новоподклетное".В настоящее время главным маршрутом на этой линии является № 366: http://fotobus.msk.ru/photo/1208789/ Об этом маршруте я уже рассказывал в начале 2013 года.Ссылку на тот рассказ можно найти,если открыть пост № 1 данной темы.В том рассказе я говорил, что маршрут № 366 появился только в 2002 году.Поэтому возникает вопрос: а как до этого осуществлялась транспортная связь Ямного и Новоподклетного с Воронежа? Вот об этом я немного и расскажу. МАРШРУТ № ? (закрыт) Ямное-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Рамонское АТП, пгт. Рамонь МАРШРУТ № 110А (закрыт) Воронеж (в разное время: Ц/АВ, АС/Луч, АС/Я)-Ново-Подклетное Обслуживающие предприятия: ПАТП-3, г.Воронеж, Рамонское АТП, пгт Рамонь Несмотря на то,что эти маршруты в какой-то период времени обслуживались Рамонским АТП, оба они являются типичными маршрутами 1-й группы (классификацию по группам я приводил в обзоре маршрутной сети). Итак,самым первым маршрутом на этой линии был "Ямное-Воронеж".Более того,этот маршрут был единственным,поскольку маршрута № 145 "Воронеж-Ямное-Медовка" в советское время не существовало в природе (подробнее об этом в следующем рассказе).Автобусы маршрута "Ямное-Воронеж" я помню на автовокзале с самого начала 80-х годов.Обслуживало маршрут Рамонское АТП.Из ПС запомнились ПАЗ-672 и ЛАЗ-695Н. Ориентировочно в 1984-1985 году маршрут продлили до Ново-Подклетного (в 80-90-е годы во всех расписания и на всех маршрутоуказателях название посёлка писАли через дефис и с заглавной буквой "П").Возможно,это было связано с тем,что туда проложили асфальт из Ямного.Первоначально маршрут обслуживало Рамонское АТП, номера маршрута на маршрутоуказателе не было.Что касается ПС, то ПАЗиков я уже не видел,только ЛАЗы-695Н. Ориентировочно в 1986-1987 году произошло сразу 3 события: 1) Маршруту присвоили номер 110А; 2) Маршрут передали на обслуживание в ПАТП-3; 3) Отправление перенесли с Ц/АВ на АС/Луч. Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость указывалась в интервале 21-22 км. На маршруте было 2 автобуса.Работали в основном ЛАЗы-695Н, но иногда появлялись и ЛАЗы-42021.Причём это были автобусы,закреплённые на маршруте № 111 (напомню,что другая часть автобусов этой модели была закреплена на маршруте № 120).Летом 1992 года я как раз попал на ЛАЗ-42021. Отправление из Воронежа (АС/Луч): 07.20,09.00, 11.00,12.40,14.30,15.30,16.40,18.10 Время в пути составляло 40-45 минут.На конечной автобус почти не стоял,водитель 2-3 минуты обилечивал и тут же уезжал.Первый рейс из Н.Подклетного в сводных расписаниях указан в 06.30.Это означает, что автобус рано утром выезжал из гаража и пустой ехал в Ново-Подклетное.И ещё один нюанс.При выполнении двух последних рейсов из Н.Подклетного автобусы могли не доезжать до АС/Луч, а поворачивать на Заставе на Донбасскую,чтобы ехать в гараж-здесь всё зависело от водителя.По крайней мере,во время той моей поездки в 1992 году именно так и было.Что касается остановок по городу,то при следовании из Воронежа автобус останавливался: ВПИ (на той специальной "подгоренской" остановке, о которой я рассказывал), Автовокзал,Памятник Славы,Обл. больница).В обратном направлении остановки остановки были те же самые,плюс водитель мог остановить дополнительно где-нибудь по требованию. Вышеуказанное расписание действовало вплоть до закрытия АС/Луч, т.е., до декабря 1999 года. Аналогично маршруту "Ямное-Воронеж", маршрут № 110А вплоть до распада СССР был единственной автобусной связью Ямного и Ново-Подклетного с Воронежа.Ещё раз обращаю внимание, что маршрута № 145 в Медовку в те времена не было. После закрытия АС/Луч маршрут перевели на АС/Ярмарка.Расписание изменили и "уполовинили",оставив 1 автобус,который выполнял 4-5 рейсов в день.Последнее отправление из Воронежа было в 17.30,соответственно, из Н.Подклетного-18.10-18.15.Итак,по какой причине вместо 2-х автобусов оставили один? Попробуем проанализировать причину. В советское время,как я уже сказал,это был единственный автобусный маршрут,проходивший через Ямное.А поскольку Ямное гораздо больше Ново-Подклетного,то основная масса пассажиров ехала именно до Ямного.Поэтому и было 2 автобуса.К моменту перевода маршрута на АС/Я уже вовсю работали 2 Медовских маршрута: один-круглогодичный,другой-сезонный.Оба проходят через Ямное.Видимо, в ПАТП-3 проанализировали пассажиропотоки и пришли к выводу,что для жителей Н.Подклетного вполне хватит одного автобуса.После перевода маршрута на новую автостанцию работали ЛАЗы-695Н.П равда,один раз видел ЛиАЗ-677М,внешний вид которого наводил на мысль о том,что автобус может не доехать до конечной. Летом 2002 года открылся ГАЗельный маршрут № 366,отдельные машины которого стали доезжать до Ново-Подклетного.Наверняка многие "платные" пассажиры пересели на маршрутку,оставив автобусу бабушек-льготниц с корзинами.Видимо,это отрицательно сказалось на работе маршруте,и он начал терять выручку.Всё чаще на маршрут начали ставить вот этот ПАЗик: http://fotobus.msk.ru/vehicle/117344/#n362491 Правда,иногда "в гости" жаловали обрезанные городские Икарусы. В феврале-марте 2003 года АС/Ярмарка закрылась, и маршрут вернулся на свою историческую конечную-Центральный автовокзал.Однако,радоваться было нечему,поскольку у маршрута сделали расписание,которое говорило о том,что маршрут не жилец.В день выполнялся всего один рейс-07.30. (очевидно, обратное отправление-08.00-08.10).Для чего был нужен этот единственный рейс-загадка,тем не менее, в таком виде маршрут некоторое время всё-таки просуществовал.Ездил в основном обрезанный городской Икарус.Точное время закрытия маршрута назвать не могу,ориентировочно-осень 2003 года-начало 2004 года.По крайней мере,весной 2004 года в расписании автовокзала этого маршрута уже не было. И вот здесь у меня сразу возник вопрос: позаботились ли как-нибудь о льготниках? Ведь в ГАЗелях 366-го маршрута льготы,по идее, не действует.Теоретически Медовский автобус мог на некоторых рейсах заезжать в Н.Подклетное,но это очень маловероятно. В принципе, расстояние от клуба в Ямном (остановка Медовского автобуса) до конечной в Н.Подклетном всего-то около 3-х километров.Но одно дело пройти это расстояние молодому человеку,а другое дело-женщине преклонного возраста,да ещё и с сумкой. Что имеем сейчас? В дополнение к маршруту № 366 несколько лет назад пустили маршрут № 366А: http://fotobus.msk.ru/photo/1215551/ и маршрут № 366В: http://fotobus.msk.ru/photo/742942/ (по информации Vladislove, в настоящее время не работает) Как видим,на маршруте № 366А встречаются и ПАЗики.А согласно последнему реестру областных маршрутов автобусы маршрута № 366А должны ездить до Н.Подклетного, причём в реестре даже расписание приведено.Так что, может быть,вопрос со льготниками решён,и они ездят в ПАЗиках. Я попрошу Vladislovе поподробнее рассказать о маршрутах 366А и 366В: трасса следования и её изменения,режим работы,тип ПС и т.д. И ещё об одной разновидности 366-го маршрута стоит упомянуть-маршруте № 366Д: http://fotobus.msk.ru/photo/1214474/ Конечная данного маршрута находится к северу от Ямного-по дороге на Медовку.Там буквально за несколько лет вырос элитный микрорайон.Конечную остановку я не исследовал,но в ближайшее время планирую там побывать.О результатах поездки обязательно сообщу и конечную покажу. И в заключение рассказа схема. Схема маршрута № 110А Чёрным цветом показана линия маршрута,когда он работал от АС/Луч и от Ц/АВ.Тонкая зелёная линия-участок маршрута,когда он работал от АС/Ярмарка.Обращаю внимание,что при следовании от АС/Луч и к АС/Луч автобус ехал не по Кольцовской,а по Никитинской.И ещё один момент.Во времена маршрута № 110А на трассе М-4 никаких отбойников не было,поэтому при следовании из Воронежа автобус напрямую поворачивал в Ямное-не надо было колесить через аэропортовский поворот. Ну а фото конечных "Ямное" и "Н.Подклетное" вы можете увидеть в рассказе о маршруте № 366 (ссылка на рассказ-см. пост № 1 данной темы). Пару слов по поводу конечной "Н.Подклетное".На второй фотографии вы видите ГАЗель рядом с остановочным павильоном.До начала 2000-х павильон стоял в другом месте.Справа от ГАЗели вы видите магазин,к которому примыкает забор из синего профлиста.Во времена маршрута № 110А этого забора не было, и именно на месте забора стоял остановочный павильон. Следующий рассказ будет посвящён направлениям "Воронеж-Ямное-Медовка" и "Воронеж-поле-Медовка". (продолжение следует). Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.В обзоре маршрутной сети района я говорил,что её историческая и географическая специфика такова, что в ряде случаев удобнее рассматривать не какой-то отдельный маршрут, а целое направление.Вот сегодня мы как раз и рассмотрим направление "Воронеж-Ямное-Новоподклетное".В настоящее время главным маршрутом на этой линии является № 366: http://fotobus.msk.ru/photo/1208789/ Об этом маршруте я уже рассказывал в начале 2013 года.Ссылку на тот рассказ можно найти,если открыть пост № 1 данной темы.В том рассказе я говорил, что маршрут № 366 появился только в 2002 году.Поэтому возникает вопрос: а как до этого осуществлялась транспортная связь Ямного и Новоподклетного с Воронежа? Вот об этом я немного и расскажу. МАРШРУТ № ? (закрыт) Ямное-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Рамонское АТП, пгт. Рамонь МАРШРУТ № 110А (закрыт) Воронеж (в разное время: Ц/АВ, АС/Луч, АС/Я)-Ново-Подклетное Обслуживающие предприятия: ПАТП-3, г.Воронеж, Рамонское АТП, пгт Рамонь Несмотря на то,что эти маршруты в какой-то период времени обслуживались Рамонским АТП, оба они являются типичными маршрутами 1-й группы (классификацию по группам я приводил в обзоре маршрутной сети). Итак,самым первым маршрутом на этой линии был "Ямное-Воронеж".Более того,этот маршрут был единственным,поскольку маршрута № 145 "Воронеж-Ямное-Медовка" в советское время не существовало в природе (подробнее об этом в следующем рассказе).Автобусы маршрута "Ямное-Воронеж" я помню на автовокзале с самого начала 80-х годов.Обслуживало маршрут Рамонское АТП.Из ПС запомнились ПАЗ-672 и ЛАЗ-695Н. Ориентировочно в 1984-1985 году маршрут продлили до Ново-Подклетного (в 80-90-е годы во всех расписания и на всех маршрутоуказателях название посёлка писАли через дефис и с заглавной буквой "П").Возможно,это было связано с тем,что туда проложили асфальт из Ямного.Первоначально маршрут обслуживало Рамонское АТП, номера маршрута на маршрутоуказателе не было.Что касается ПС, то ПАЗиков я уже не видел,только ЛАЗы-695Н. Ориентировочно в 1986-1987 году произошло сразу 3 события: 1) Маршруту присвоили номер 110А; 2) Маршрут передали на обслуживание в ПАТП-3; 3) Отправление перенесли с Ц/АВ на АС/Луч. Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость указывалась в интервале 21-22 км. На маршруте было 2 автобуса.Работали в основном ЛАЗы-695Н, но иногда появлялись и ЛАЗы-42021.Причём это были автобусы,закреплённые на маршруте № 111 (напомню,что другая часть автобусов этой модели была закреплена на маршруте № 120).Летом 1992 года я как раз попал на ЛАЗ-42021. Отправление из Воронежа (АС/Луч): 07.20,09.00, 11.00,12.40,14.30,15.30,16.40,18.10 Время в пути составляло 40-45 минут.На конечной автобус почти не стоял,водитель 2-3 минуты обилечивал и тут же уезжал.Первый рейс из Н.Подклетного в сводных расписаниях указан в 06.30.Это означает, что автобус рано утром выезжал из гаража и пустой ехал в Ново-Подклетное.И ещё один нюанс.При выполнении двух последних рейсов из Н.Подклетного автобусы могли не доезжать до АС/Луч, а поворачивать на Заставе на Донбасскую,чтобы ехать в гараж-здесь всё зависело от водителя.По крайней мере,во время той моей поездки в 1992 году именно так и было.Что касается остановок по городу,то при следовании из Воронежа автобус останавливался: ВПИ (на той специальной "подгоренской" остановке, о которой я рассказывал), Автовокзал,Памятник Славы,Обл. больница).В обратном направлении остановки остановки были те же самые,плюс водитель мог остановить дополнительно где-нибудь по требованию. Вышеуказанное расписание действовало вплоть до закрытия АС/Луч, т.е., до декабря 1999 года. Аналогично маршруту "Ямное-Воронеж", маршрут № 110А вплоть до распада СССР был единственной автобусной связью Ямного и Ново-Подклетного с Воронежа.Ещё раз обращаю внимание, что маршрута № 145 в Медовку в те времена не было. После закрытия АС/Луч маршрут перевели на АС/Ярмарка.Расписание изменили и "уполовинили",оставив 1 автобус,который выполнял 4-5 рейсов в день.Последнее отправление из Воронежа было в 17.30,соответственно, из Н.Подклетного-18.10-18.15.Итак,по какой причине вместо 2-х автобусов оставили один? Попробуем проанализировать причину. В советское время,как я уже сказал,это был единственный автобусный маршрут,проходивший через Ямное.А поскольку Ямное гораздо больше Ново-Подклетного,то основная масса пассажиров ехала именно до Ямного.Поэтому и было 2 автобуса.К моменту перевода маршрута на АС/Я уже вовсю работали 2 Медовских маршрута: один-круглогодичный,другой-сезонный.Оба проходят через Ямное.Видимо, в ПАТП-3 проанализировали пассажиропотоки и пришли к выводу,что для жителей Н.Подклетного вполне хватит одного автобуса.После перевода маршрута на новую автостанцию работали ЛАЗы-695Н.П равда,один раз видел ЛиАЗ-677М,внешний вид которого наводил на мысль о том,что автобус может не доехать до конечной. Летом 2002 года открылся ГАЗельный маршрут № 366,отдельные машины которого стали доезжать до Ново-Подклетного.Наверняка многие "платные" пассажиры пересели на маршрутку,оставив автобусу бабушек-льготниц с корзинами.Видимо,это отрицательно сказалось на работе маршруте,и он начал терять выручку.Всё чаще на маршрут начали ставить вот этот ПАЗик: http://fotobus.msk.ru/vehicle/117344/#n362491 Правда,иногда "в гости" жаловали обрезанные городские Икарусы. В феврале-марте 2003 года АС/Ярмарка закрылась, и маршрут вернулся на свою историческую конечную-Центральный автовокзал.Однако,радоваться было нечему,поскольку у маршрута сделали расписание,которое говорило о том,что маршрут не жилец.В день выполнялся всего один рейс-07.30. (очевидно, обратное отправление-08.00-08.10).Для чего был нужен этот единственный рейс-загадка,тем не менее, в таком виде маршрут некоторое время всё-таки просуществовал.Ездил в основном обрезанный городской Икарус.Точное время закрытия маршрута назвать не могу,ориентировочно-осень 2003 года-начало 2004 года.По крайней мере,весной 2004 года в расписании автовокзала этого маршрута уже не было. И вот здесь у меня сразу возник вопрос: позаботились ли как-нибудь о льготниках? Ведь в ГАЗелях 366-го маршрута льготы,по идее, не действует.Теоретически Медовский автобус мог на некоторых рейсах заезжать в Н.Подклетное,но это очень маловероятно. В принципе, расстояние от клуба в Ямном (остановка Медовского автобуса) до конечной в Н.Подклетном всего-то около 3-х километров.Но одно дело пройти это расстояние молодому человеку,а другое дело-женщине преклонного возраста,да ещё и с сумкой. Что имеем сейчас? В дополнение к маршруту № 366 несколько лет назад пустили маршрут № 366А: http://fotobus.msk.ru/photo/1215551/ и маршрут № 366В: http://fotobus.msk.ru/photo/742942/ (по информации Vladislove, в настоящее время не работает) Как видим,на маршруте № 366А встречаются и ПАЗики.А согласно последнему реестру областных маршрутов автобусы маршрута № 366А должны ездить до Н.Подклетного, причём в реестре даже расписание приведено.Так что, может быть,вопрос со льготниками решён,и они ездят в ПАЗиках. Я попрошу Vladislovе поподробнее рассказать о маршрутах 366А и 366В: трасса следования и её изменения,режим работы,тип ПС и т.д. И ещё об одной разновидности 366-го маршрута стоит упомянуть-маршруте № 366Д: http://fotobus.msk.ru/photo/1214474/ Конечная данного маршрута находится к северу от Ямного-по дороге на Медовку.Там буквально за несколько лет вырос элитный микрорайон.Конечную остановку я не исследовал,но в ближайшее время планирую там побывать.О результатах поездки обязательно сообщу и конечную покажу. И в заключение рассказа схема. Схема маршрута № 110А Чёрным цветом показана линия маршрута,когда он работал от АС/Луч и от Ц/АВ.Тонкая зелёная линия-участок маршрута,когда он работал от АС/Ярмарка.Обращаю внимание,что при следовании от АС/Луч к АС/Луч автобус ехал не по Кольцовской,а по Никитинской.И ещё один момент.Во времена маршрута № 110А на трассе М-4 никаких отбойников не было,поэтому при следовании из Воронежа автобус напрямую поворачивал в Ямное-не надо было колесить через аэропортовский поворот. Ну а фото конечных "Ямное" и "Н.Подклетное" вы можете увидеть в рассказе о маршруте № 366 (ссылка на рассказ-см. пост № 1 данной темы). Пару слов по поводу конечной "Н.Подклетное".На второй фотографии вы видите ГАЗель рядом с остановочным павильоном.До начала 2000-х павильон стоял в другом месте.Справа от ГАЗели вы видите магазин,к которому примыкает забор из синего профлиста.Во времена маршрута № 110А этого забора не было, и именно на месте забора стоял остановочный павильон. Следующий рассказ будет посвящён направлениям "Воронеж-Ямное-Медовка" и "Воронеж-поле-Медовка". (продолжение следует). Приношу извинения,но по техническим причинам окончание рассказа о маршруте № 110А будет немного позже.Форум становится неуправляемым-при многократной попытке добавить сообщение примерно треть его "съедается" и я ничего не могу поделать.

Ну вот Артём выкладывает фотографии,но при этом молчит,как партизан. Та автостанция,о которой он говорит-это старая автостанция,которая находилась прямо в самом центре посёлка.Она существовала ещё при царе Горохе,и помнят её лишь старожилы.Нынешняя автостанция вынесена поближе к окраине.Сейчас промежуток между Рамонью и ВНИИССом полностью застроен современными домами,а ещё в 90-е годы этих домов не было вообще,поэтому применительно к тем временам можно говорить,что автостанция находилась прямо на въезде в Рамонь.

После продолжительного перерыва,связанного с моими командировками,а затем с неисправностью форума,продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодня-вторая часть рассказа о маршруте № 111 "Воронеж-Рамонь". Итак,буквально за несколько месяцев осени 1998-начала 1999 года ситуация на маршруте существенно изменилась.Весной 1999 года изменения продолжились. Рамонские перевозчики стали немного "приходить в себя" после переходного периода и сумели изыскать возможность выпустить на маршрут ещё один автобус.Таким образом,Рамонь на маршруте теперь была представлена двумя графиками.Соответственно, Воронежскому ПАТП-5 крепко "пожали руку" и сказали "Спасибо!",что означало,что в их услугах больше не нуждаются,ведь в ПАТП-5 тоже начался серьёзный кризис,который через 4 года приведёт к потере предприятием пригорода и межгорода.Таким образом,где-то во второй половине весны 1999 года ПАТП-5 прекратило свою кратковременную работу на маршруте № 111 и больше на него никогда не возвращались.И примерно в то же время расписание,которое до этого более 10 лет совершенно не менялось,наконец-то изменилось.Какие изменения принесло новое расписание? Рамонские предприниматели сумели выставить ещё один автобус,таким образом,представительство Рамони на маршруте увеличилось до 3-х автобусов.ОАО "ПТК "КаМАЗ" по-прежнему работало одним графиком,а ПАТП-3-по прежнему четырьмя.И ещё нужно отметить одно революционное нововведение.Последний рейс Воронежского автобуса в Рамонь стал выполняться в 20.25.Его выполнял "Икарус" ОАО "ПТК "КамАЗ".Для любителей туризма и активного отдыха это был огромный плюс,поскольку появилась возможность допоздна задерживаться в Рамони: ведь при таком раскладе последнее отправление из Рамони в Воронеж осуществлялось примерно в 21.30. К сожалению,это,несомненно,прогрессивное новшество просуществовало недолго: уже к концу лета 1999 года этот рейс исчез из расписания.В дальнейшем скажу,что в течение последующих лет,вплоть до нашего времени расписание постепенно корректировалось,вносились мелкие изменения,касавшиеся отдельных рейсов,но костяк того расписания,сформировавшегося в 1999-2000 году,действует до сих пор.И если расписание менялось совсем незначительно,то в плане смены перевозчиков события развивались более оживлённо. Итак,к концу 1999 года на маршруте № 111 работали 4 автобуса ПАТП-3, 3 автобуса Рамонских предпринимателей и один автобус ОАО "ПТК "КаМАЗ".Льготными были только автобусы ПАТП-3.Таким образом,тучи над льготниками ещё больше сгустились.Примерно до 2004-2005 года ситуация с перевозчиками и расписанием почти не менялась.Отмечу один момент,касающийся ОАО "ПТК "КаМАЗ".Если весной 1999 года предприятие с энтузиазмом ввело поздний вечерний рейс,то уже примерно к 2001-2002 году перевозчик "сдулся"-изо всех графиков маршрута у "КаМАЗовского" было самое раннее окончание работы: последний рейс из Воронежа выполнялся в 14.30, из Рамони-в 15.55,после чего автобус ехал в гараж. В 2003 году на рынок пассажирских перевозок вышло ООО "ПАТП-1149"-ранее автоколонна 1149,занимавшаяся в советское время грузовыми перевозками.Первым маршрутом,который получило "ПАТП-1149",был маршрут № 512 "Воронеж-Губкин".Произошло это осенью 2003 года.Причём маршрут был отобран у ПАТП-3 при непонятных обстоятельствах.Обо всём этом я говорил в рассказе о маршруте № 512.Ну а в 2004-2005 году дело дошло и до маршрута № 111. ПАТП-3,словно по взмаху чьей-то руки, лишилось двух графиков.Кому они были переданы? Правильно-ООО "ПАТП-1149".Ну и напомню,что по тому же самому взмаху летом 2005 года у ПАТП-3 отобрали в пользу ПАТП-1149 маршрут "Воронеж-Белгород".Ну а на маршруте № 111 в 2004-2005 году произошло ещё одно важное событие.ОАО "ПТК "КаМАЗ" не смогло далее работать на маршруте,и его график также ушёл к ПАТП-1149. Таким образом,к осени 2005 года ситуация с перевозчиками существенно изменилось: ООО "ПАТП-1149"-3 графика,ПАТП-3-2 графика, Рамонские предприниматели -3 графика.Ситуация остаётся таковой и в настоящее время. В первоначальном варианте рассказа о маршруте № 111 я приводил фото стенда с расписанием,висящем на Рамонской автостанции,в котором указано распределение рейсов по перевозчикам (по состоянию на октябрь 2012 года).Скажу,что сейчас ничего не изменилось,стенд актуален и в настоящее время. Привожу ссылку на то сообщение: http://fot.com.ru/index.php/topic/21082-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81/?view=findpost&p=472997 Как заметил Алексей Лаушкин,в этом расписании отсутствуют рейсы Садчикова.Видимо,несколько лет назад по итогам конкурса все рейсы маршрута 111 были официально закреплены за Колчиным,ну а Садчиков,вероятно предоставляет ему автобусы.Возможно,имеет какой-то договор,подобный субаренде. Ну а теперь ещё раз тщательно проанализируем подвижной состав,в разное время работавший на маршруте и современный. Итак, ОАО "ВПАТП-3" : До начала 80-х годов: ЛиАЗ-677Б, ЛАЗ-695М Первая половина-конец 80-х годов: Икарус-256,ЛАЗ-699Р, ЛАЗ-42021,ЛАЗ-695Н (редко) 90-е годы-первая половина 2000-х: Икарус-256,ЛАЗ-699Р,ЛАЗ-42021 (до середины 90-х) В 2003-2005 годах ПС от ПАТП-3 начал меняться.ЛАЗы-699Р,в народе именуемые "Туристами",полностью отправились на покой,в то же время,после долгого перерыва,связанного с губернаторством Шабанова,который совершенно не занимался областными АТП, в ПАТП-3 наконец-то начало приходить долгожданное обновление. Прежде всего стоит отметить приход в ПАТП-3 весной 2003 года вот этих ЛиАЗов: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=403&mid=779 Всем им нашли разнообразную работу, в частности, АМ 483 был частым гостем на Центральном автовокзале и работал на пригородных маршрутах Рамонского направления.Можно говорить,что в 2003-2004 годах АМ 483 был прямо-таки "прописан" на маршруте № 111.Также в вышеупомянутый период на маршруте появлялись Икарусы-обрезки-280 аля 260. Ну а осенью 2003 года в связи с открытием "Народного маршрута" в ПАТП-3 пришли знаменитые 100 жёлтых ЛиАЗов.С начала 2005 года часть из них стала работать на пригороде,и одним из маршрутов,на который их отправили работать,был маршрут "Воронеж-Рамонь".Ну а поскольку,как я говорил выше,с 2005 года выпуск ПАТП-3 сократился до 2-х автобусов,то можно говорить,что весь выпуск 111-го маршрута от ПАТП-3 стали составлять жёлтые ЛиАЗы.Так было в 2005-2008 годах.Затем им подыскали другую работу,но отдельные случаи появления жёлтых ЛиАЗов на 111-м маршруте можно наблюдать до настоящего времени: http://fotobus.msk.ru/photo/860820/ В 2008 году решили вспомнить давнюю традицию отправлять на пригород с межгорода Икарусы-256,поэтому с 2008 по 2011 годы мы снова наблюдаем на Рамонском маршруте автобусы-легенду: http://fotobus.msk.ru/photo/222876/ Также в продолжение этой традиции на 111-м маршруте были даже Икарусы-250: http://fotobus.msk.ru/photo/94819/ В начале 2011 года в ПАТП-3 пришли 2 КАвза-4235,и с того момента и до настоящего времени именно они составляют главный выпуск ПАТП-3 на маршруте № 111: http://fotobus.msk.ru/photo/931242/ Ну и стоить отметить,что в разные годы от ПАТП-3 на маршруте № 111 было много разных "гостей" в виде автобусов разных моделей: http://fotobus.msk.ru/photo/213413/ http://fotobus.msk.ru/photo/233591/ http://fotobus.msk.ru/photo/463807/ Ну и совсем уж экзотический случай: http://fotobus.msk.ru/photo/239487/ ПАТП-4: ЛАЗ-695НГ, Икарус-280.03 ПАТП-5: ЛАЗ-695Н. Ввиду давности лет фотографий автобусов этих двух предприятий на маршруте № 111, к сожалению,нет. А жаль-забитая "в мясо" "гармошка" на 111-м маршруте смотрелась весьма романтично. ОАО "ПТК "КамАЗ": Как я уже говорил,от этого предприятия работал Икарус-256 с КамАЗовским двигателем.Но иногда бывали и подмены в виде ПАЗиков.Летом 2002 года я был в Рамони и по времени попадал на 15.55.Я взял билет и начал ждать прибытия автобуса из Воронежа,предвкушая поездку на Икарусе.Каково же было моё разочарование,когда я увидел прибывший... ПАЗ-672М. Фотографий автобусов этого перевозчика почти нет,но из того что есть,я хотел бы кое-что пояснить. Итак,смотрим: http://fotobus.msk.ru/photo/423688/ Обратите внимание на тип окраски: белый цвет с полосами небольшой ширины.Такие полосы могли быть красными,синими,зелёными,но всех их объединяло то,что они были именно небольшой ширины.В конце 90-х-первой половине 2000-х это была типовая окраска,принятая на ПТК "КамАЗ".Что касается того самого Икаруса,то он был традиционной окраски-красный с белой юбкой.Но помимо белой юбки на красном фоне также были нанесены узкие полоски белого цвета. ООО "ПАТП-1149": Здесь основной тип ПС-ПАЗы семейства 3205: http://fotobus.msk.ru/photo/1116809/ http://fotobus.msk.ru/photo/858515/ Встречаются и ПАЗы-4234: http://fotobus.msk.ru/photo/1172377/ До конца "нулёвых" годов было немного интереснее,поскольку вот этот автобус: http://fotobus.msk.ru/vehicle/156461/#n166380 ездил и в Рамонь. Рамонское АТП: Здесь я тоже называл: ПАЗ-672М,ЛАЗ-695Н.В начале 90-х начали появляться ПАЗы-3205,ну и в 90-х годах был один ЛАЗ-697Р. ИП Колчин,ИП Садчиков: ПАЗы семейства 3205: http://fotobus.msk.ru/photo/858515/ http://fotobus.msk.ru/photo/1052044/ В целом,средний возраст Рамонских ПАЗиков семейства -3205 превышает средний возраст аналогичных ПАЗиков "ПАТП-1149",вследствие чего у Колчина до сих пор встречаются и -32051 и -3205-110. Также у Колчина есть и ПАЗы-4234. До конца "нулёвых" годов на маршруте 111 ещё можно было встретить и ПАЗы-672М.По состоянию на декабрь 2013 года такой автобус у Колчина был всего один,он работал на местном маршруте в Рамони. Ну и естественно,работали и ЛАЗы-695Н.До настоящего времени их сохранилось два.Один из них: http://fotobus.msk.ru/photo/1184865/ О втором: http://fotobus.msk.ru/photo/437958/ скажу несколько слов.Как я уже говорил,сейчас все рейсы Рамонских автобусов официально закреплены за Колчиным.Но вот в декабре 2013 года я ехал на этом автобусе.В салоне висела схема маршрутов,обслуживаемых ИП Садчиковым,что позволяет говорить о том,что несколько лет назад этот автобус работал у Садчикова. Итак,обзор ПС на маршруте мы провели,в заключение рассказа переходим к схеме мршрута и к Рамонской автостанции. Схема маршрута № 111 "Воронеж-Рамонь": https://mapsengine.google.com/map/edit?mid=z7PhBhtaXJKE.kJJEhxfLksvw Ну а что касается автостанции,то её фотографию я приводил в более раннем варианте рассказа.Ссылку на то сообщение-см.выше. Вот таким был и остаётся один из ключевых пригородных маршрутов Воронежа. (продолжение следует).

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодня,как и обещал, начинаю обновлённый рассказ об одном из самых главных маршрутов района. МАРШРУТ № 111 (межмуниципальный) Воронеж (Ц/АВ)-Рамонь (АС) Обслуживающие предприятия: ООО "ПАТП-1149", г. Воронеж ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "ПТК "КамАЗ", г. Воронеж ПАТП-5, г. Воронеж (временная работа в 1998-1999 годах) ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы) МАРШРУТ № 111 (межмуниципальный) Рамонь (АС)-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятие: ИП Колчин, пгт. Рамонь Ранее обслуживающие предприятия: ИП Садчиков, пгт. Рамонь Рамонское АТП, пгт. Рамонь Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута составляет 36 км.Маршрут я условно отнёс к 1-й группе,хотя на нём,помимо Воронежских,работали и работают Рамонские предприятия. Этот маршрут относится к числу тех,которые я помню с самого конца 70-х годов.Это обусловлено причинами, о которых я неоднократно говорил ранее: 1) Я с раннего детства часто ездил в деревню,поэтому часто бывал на автовокзале; 2) Я жил в Подгорном, а в детский сад ездил в Воронеж, поэтому я по пути запоминал все попадавшиеся автобусы и маршруты. Уже тогда на маршруте работали 2 предприятия: Воронежское ПАТП-3 и Рамонское АТП.Что касается ПС,то в тот период от ПАТП-3 ездили ЛиАЗы-677Б (аналог пригородной модели ЛиАЗ-677МБ, просто в те годы модели с индексом "М" ещё не появились).Изредка ЛиАЗы "разбавлялись" ЛАЗами-695М.От Рамонского АТП ездили ПАЗы-672, а вот Рамонских ЛАЗов я в тот период что-то не припоминаю. В начале 80-х ЛиАЗы исчезли с маршрута,последние из них ездили где-то в 1982-1983 году.Вместо них на линию вышли ЛАЗы-695Н.И в начале же 80-х точно такие же ЛАЗы начали появляться и от Рамонского АТП. В середине 80-х изменения в ПС продолжились.Как я уже говорил в рассказе о маршруте № 120,в 1986-1987 годах ПАТП-3 получило несколько ЛАЗов-42021,бОльшая часть из которых стала работать именно на 120-м маршруте.Однако 2-3 автобуса закрепили на маршруте № 111 (они изредка появлялись и на некоторых других пригородных маршрутах).Практически одновременно происходил другой процесс: как я говорил в рассказе о ПАТП-3,из междугородной колонны начали переводить в пригородную Икарусы-256,отработавшие на линии несколько лет.Их местом работы стал в основном 111-й маршрут.Также на маршруте стали появляться и Лазы-699Р.А вот ЛАЗ-695Н на Рамонском маршруте превратился в редкого гостя. Итак, к концу 80-х-началу 90-х годов основной ПС от ПАТП-3 на маршруте № 111 был представлен Икарусами-256, ЛАЗами-699Р и ЛАЗами-42021.К середине 90-х ЛАЗы-42021 прекратили работу на маршруте, и таким образом, сложилась ситуация, когда весь свой выпуск на пригородном маршруте ПАТП-3 закрывало исключительно автобусами междугородного класса. Я помню,как часто пассажиры,ожидавшие на 7-й платформе Ц/АВ напряжённой и нервной посадки в ПАЗики Землянского направления, с завистью провожали взглядом Икарус,отправлявшийся с 5-й платформы в Рамонь, и говорили: "За что им такое счастье?" Что касается ПС Рамонского АТП, то вплоть до конца 90-х годов, их модели существенно не менялись: ЛАЗ-695Н, ПАЗ-672М. В начале 90-х к ним "в компанию" начали присоединяться ПАЗы-3205.Ну и также я говорил, что на маршруте № 111 в 90-е годы от Рамонского АТП ездил ЛАЗ-697Р. Ну а теперь вспомним историческое расписание.В 1987-1988 году было принято новое расписание.Несмотря на начавшийся в 1992 году кризис,это расписание не менялось вплоть до осени 1998 года, т.е., никаких сокращений рейсов или графиков не было.Согласно этому расписанию, работали 3 Рамонских автобуса и 4 Воронежских.Я думаю,ясно,что под Рамонскими автобусами подразумевается Рамонское АТП (буду обозначать РАТП), под Воронежскими-ПАТП-3.Других перевозчиков в те времена не было. Отправление из Воронежа: 06.15 (ПАТП-3), 06.45 (ПАТП-3), 07.15 (РАТП), 07.40 (ПАТП-3), 08.15 (ПАТП-3),08.45 (РАТП), 09.15 (РАТП), 09.40 (ПАТП-3), 10.05 (ПАТП-3), 10.30 (РАТП), 10.49 (ПАТП-3), 11.14 (РАТП), 11.39 (ПАТП-3), 12.04 (РАТП), 12.34 (ПАТП-3), 13.04 (РАТП), 13.30 (ПАТП-3), 14.10 (РАТП), 14.35 (ПАТП-3), 14.50 (ПАТП-3), 15.25 (РАТП), 15.55 (ПАТП-3), 16.25 (ПАТП-3), 16.55 (РАТП), 17.15 (РАТП), 17.40 (ПАТП-3), 18.10 (РАТП), 18.40 (РАТП), 19.10 (РАТП), 19.45 (РАТП) Отправление из Рамони: 06.00 (РАТП), 06.30 (РАТП), 07.00 (РАТП), 07.30 (РАТП), 08.00 (РАТП), 08.15 (ПАТП-3), 08.30 (ПАТП-3),09.00 (РАТП), 09.30 (ПАТП-3),10.00 (РАТП), 10.30 (ПАТП-3),10.55 (РАТП), 11.20 (ПАТП-3), 11.45 (РАТП), 12.07 (ПАТП-3), 12.29 (РАТП), 12.50 (ПАТП-3),13.18 (РАТП), 13.46 (ПАТП-3), 14.11 (РАТП), 14.45 (ПАТП-3), 15.19 (РАТП), 15.44 (ПАТП-3), 16.09 (ПАТП-3), 16.34 (РАТП), 17.03 (ПАТП-3), 17.31 (ПАТП-3), 18.00 (РАТП), 18.45 (ПАТП-3). Некоторые рейсы Рамонского АТП,как из Рамони, так и из Воронежа, выполнялись автобусами,переключавшимися с других маршрутов.Какие это были рейсы, и с каких маршрутов, я подробнее скажу при рассмотрении этих маршрутов. Несколько слов о работе ПАТП-4 на Рамонском маршруте.В большом рассказе, посвящённом ПАТП-4, я говорил, что это предприятие по пятницам,выходным,праздничным и предпраздничным дням, пускало дополнительные рейсы на межгороде, при этом я перечислил маршруты.Но,как я тогда сказал,был среди них и один пригородный маршрут-"Воронеж-Рамонь".Автобусы ПАТП-4 на Рамонском маршруте я видел 2 раза: в 1992 году-ЛАЗ-695НГ и в 1993 году-Икарус-280.03.Это был автобус пригородной модификации б/у из ГДР,он работал в 3-й колонне на маршрутах Северного района.В качестве трафарета использовались таблички с надписью "Рамонь", номера маршрута и слова "Воронеж" не было. Наступила осень 1998 года, и Рамонское АТП закрылось.Это сразу же отразилось на работе маршрута-вместо 3-х Рамонских автобусов стал ездить один,но уже под новыми вывесками ИП Колчина и ИП Садчикова.А поскольку на маршруте всегда был приличный пассажиропоток,то пассажиры это моментально почувствовали-на автовокзале стал наблюдаться некоторый ажиотаж.Для срочного исправления ситуации транспортные чиновники сумели на один график привлечь Воронежское ПАТП-5, а на другой-частного перевозчика-ОАО "ПТК "КамАЗ",располагавшегося в Придонском.От ПАТП-5 начал ездить ЛАЗ-695Н, от ПТК "КамАЗ"-Икарус-256 с КамАЗовским двигателем.Они заменили Рамонские автобусы на тех двух графиках.Но поскольку перевозчики были из Воронежа, а графики были подстроены под Рамонские автобусы,то для оптимизации "нулевых" рейсов пришлось немного корректировать расписание. Как я уже говорил,как только Рамонские автобусы из АТПшных превратились в частные, в них перестали действовать льготы.Икарус из ПТК "КамАЗ" также возил без льгот.Таким образом, льготными остались 4 автобуса из ПАТП-3 и один автобус из ПАТП-5. Для маршрута наступило сложное и нестабильное время. (продолжение рассказа о маршруте № 111 следует)

Ещё бы она была неправильная.Эта остановка там всю жизнь расположена,так что с памятью у меня всё в порядке. К тому же, я там был 25 мая-опять же память жиром не заплыла. Это крайне редко бывает,если только какая-нибудь пробка.

Как-то на выходных был занят,поэтому надо бы закончить рассказ о маршруте № 120. Я полностью согласен с Vladislove, что маршрут нужен,и его развитие будет напрямую зависеть от развития маршрутной сети аэропорта. Ну а теперь схема маршрута.Я долго думал,показывать ли схему,поскольку все Воронежские любители транспорта знают,как ходит 120-й автобус.Но я подумал,что наш раздел читают иногородние пользователи,которые могут не знать схему аэропортовского маршрута.Поэтому я всё-таки решил показать. Схема маршрута № 120 "Ж/д Вокзал-1-Аэропорт" Как всегда,желающие могут изменять масштаб и переходить в режим "Спутник". Конечная "Аэропорт" Надо сказать,что я выбрал не самое удачное время для посещения (со мной были Николай Правдивец и Александр Лышов),поскольку на тот момент,как видите,проводились работы по благоустройству.Это вид в сторону города.Остановочный павильон находится по правому краю фото.В советское время он также находился в этом месте.Дорога в город проходит между памятником-самолётом и стелой с надписью "Воронеж" (оба объекта на заднем плане).Здание аэропорта находится слева от меня. Второго ракурса у меня нет,поскольку для выбора удачной позиции нужно было идти к тому самолёту,а буквально через 3 минуты должен был подъехать автобус (в момент съёмки он стоял на обочине примерно в 100 метрах от самолёта и "отдыхал") Для тех,кто не знает,как выглядит Воронежский аэропорт Автобусная остановка находится слева от здания.В советское время автобусы 120-го маршрута подъезжали к самому входу и высаживали пассажиров,после чего проезжали вперёд примерно 100-150 метров и оказывались вблизи остановки на площадке отстоя. Итак,совместными усилиями я и Vladislove познакомили читателей с автобусным маршрутом № 120. Следующий рассказ я планирую посвятить одному из главных маршрутов Рамонского района-№ 111 "Воронеж-Рамонь".Об этом маршруте я рассказывал 2 года назад-осенью 2012 года.Однако тот рассказ был в рамках отдельной темы "Частные перевозчики Воронежа на пригородных и междугородных маршрутах" и касался только работы частных перевозчиков на маршруте.Сейчас же я буду полностью буду описывать этот маршрут,в том числе и те исторические события,очевидцем которых я был. (продолжение следует)

Если честно,83-й поезд давно уже превратился в отстойную телегу,которая плетётся 14 часов,собирая все технические остановки на однопутном перегоне "Раненбург-Узуново".Да и 25-й по скорости ненамного отстал.Но там хоть вагоны цивильные,а в 83-м-того гляди на ходу рассыпятся.Ввиду географического положения своего местожительства я уже давно "перебрался" на Придачу,поэтому с удовольствием стараюсь пользоваться поездами,проходящими только через эту станцию,насколько это максимально возможно.Если рассматривать в совокупности цену,удобство расписания и качество услуг,то на мой взгляд,самый лучший поезд на нашем направлении-это 33/34-"Москва-Владикавказ".Есть ещё ряд доступных поездов,так что,думаю,потеря 83-го будет невелика. Но если он подвязан с поездом "Москва-Балашов",то это уже плохо,поскольку у наших Поволжских соседей выбор поездов,мягко говоря,невелик.