Евгений36

Остаётся.Архангельская область договорилась.

Нет,не сняты.Просто сейчас затишье по одной простой причине-зима,и как следствие-НЕдачный сезон.И предсказать,что там будет летом в случае отмены, не берётся никто.Но самое смешное,что имеются вопросы по 604 км.Многоуважаемое областное правительство,за которое недавно народ отдал голоса, с чистой совестью кивнёт на город,поскольку это его территория.Но-во первых,город уже показал себя полным импотентом в транспортных вопросах,а во-вторых,туда более 10 лет назад уже ходил ОТ,но его прикрыло ГИБДД по причине узости дороги (мы с ALX там гуляли,он не даст соврать).Причём расширить дорогу никак не получится,поскольку она упирается в заборы дачных участков. Типичная логика кабинетного чиновника.Логика этой фразы такова,что несколькими десятками людей можно пожертвовать ради "высоких целей".Только что это за цели,никому не понятно.Как сказал Забайкальский губернатор,это будет "рыночное и социальное решение".Особенно издевательски выглядит эпитет "социальное". Вопрос в том,за чей счёт будет банкет? Вроде как закон говорит о том,что местными дорогами должны заниматься органы местного самоуправления,то бишь власти Лискинского района.Я ничего не имею против Шевцова,он мужик крепкий и хозяйственный,но найдёт ли он бешеную по меркам бюджета района сумму? А если дорогу будет строить область за свой счёт,то это,извините,будет нецелевое расходование средств,за это полагается ремнём по попе.И есть примеры по стране,когда у некоторых губернаторов попа очень сильно болела.

К огромному сожалению приходится констатировать,что с 25 декабря Воронежская область пополнит список регионов,где есть участки с отменённым пригородным жд сообщением.Итак,с 25 декабря полностью отменяются пригородные поезда Поворино-Балашов. ППКЧ официально ссылается на Саратовскую область (а она в последние 2-3 месяца очень сильно "кошмарит" Саратовскую и Пензенскую области),но поскольку половина маршрута проходит по территории Воронежской области,то наша область тоже попадает "под раздачу",что очень печально.

Объясните мне,пожалуйста,тупому,какими автобусами можно добраться до деревень Афонино Нижнедевицкого района и ст.Аношкино Лискинского района.Да,и не забудьте показать на карте дороги с твёрдым покрытием до этих населённых пунктов. Особенно актуален второй населённый пункт.Если чиновники из обладминистрации на один день покинут свои кабинеты и дружно проедут на электричке Воронеж-Лиски отправлением из Воронежа в 06.03,то они к своему ужасу обнаружат,что на этой электричке от Аношкино до Давыдовки едут детишки в школу,потому как другого транспорта попросту нету.

Ладно,поеду сегодня в 23.00 автобусом в Москву-посмотрю,где там теперь выезд из какого двора.

Рядом с местом посадки 145А и 145Б скверик имеется: http://maps.yandex.ru/?ll=39.181953%2C51.703146&spn=0.080681%2C0.011039&z=14&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=39.181544%2C51.704939&ost=spn%3A90.05189022517386%2C44.02256630846471~dir%3A43.96117686006035%2C-2.438118271802288. Остановки обозначены жёлтыми табличками.Ну ладно,сегодня в 23.00 поеду автобусом в Москву-посмотрю,где там какой выезд из какого двора.

Цинично-ублюдская реклама.Если зайти на другую страницу сайта этой недокомпании-дочки недоРЖД, то там очередная "приятная" новость об очередной партии отмен с 1 декабря.

Спасибо, Артём!

Видимо,под "московской программой оптимизации" Павел понял те процессы,которые сейчас происходят между Москвой и Московской областью.

Спасибо,ребята!

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодняшний рассказ посвящён направлениям "Воронеж-Ямное-Медовка" и "Воронеж-Медовка через поле". МАРШРУТ № 145 Воронеж (в разное время АС/Луч,АС/Я, Ц/АВ)-Медовка через Ямное МАРШРУТ № 145А (сезонный) Воронеж (Памятник Славы)-Медовка через Ямное МАРШРУТ № 145Б (сезонный) Воронеж (Памятник Славы)-Медовка через поле Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г.Воронеж (все маршруты) Ну и здесь же уделим немного внимания ещё двум маршрутам,которые стали уже достоянием истории. МАРШРУТ № 343 (сезонный, закрыт) Воронеж (Памятник Славы)-Медовка через Ямное Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик,г.Воронеж МАРШРУТ № 349 (закрыт) Воронеж (Юго-Западный рынок)-Медовка через Ямное Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г.Воронеж Все перечисленные маршруты являются типичными представителями 1-й группы (классификацию по группам я давал в общем обзоре маршрутной сети района) Как я уже говорил в предыдущем рассказе,в советское время автобусного сообщения Медовки с "внешним миром" не было.Причина проста и банальна-отсутствие асфальтированной дороги.Сама Медовка как населённый пункт весьма небольшая,но вот в прилегающей к Медовке местности с середины 80-х годов началось очень активное дачное строительство.Ну а раз начали строить дачи,то автоматически надо решать вопрос проезда дачников к своим участкам.А поскольку в то время личных машин было ещё очень и очень мало,то стало ясно,что без автобусов не обойтись.Хотя,как я сказал,асфальта в Медовку не было,но в той местности преобладает песчаная почва,которая в дождливую погоду не даёт такого ужасающего эффекта,как чернозём.А посему со второй половины 80-х годов на Медовские дачные участки начали потихоньку запускать автобусы.Здесь хочу сказать несколько слов.У родителей Володи Пащенко (citrus) в 80-е-90-е дача было именно в Медовке,и у него неплохие воспоминания по этому поводу.Мы с ним много общались на эту тему,и он рассказал много интересного об автобусном сообщении Воронежа с Медовкой.Его воспоминания сейчас были бы весьма кстати.К сожалению,он в последнее время не выходит на связь,видимо,очень занят,поэтому,я думаю,он будет не против,если в рассказе буду периодически ссылаться на его воспоминания.Итак,по его воспоминаниям,в конце 80-х годов автобусы в Медовку уже ездили.Но это были не рейсовые автобусы,а заказные,на которых табличек либо не было совсем,либо стояли таблички "ЗАКАЗНОЙ".Это как раз были автобусы для дачников.Причём уже тогда было разделение: часть автобусов ездила через Ямное,а часть-через поле.Но поскольку с маршрутоуказателями было туго,то,как говорит Володя,всегда спрашивали у водителя,куда идёт автобус,иначе можно было уехать не туда,куда надо.Работали на этих перевозках автобусы ПАТП-3 и ПАТП-4.ПС: ЛАЗы,ЛиАЗы.С особенным восхищением Володя описывает,как автобусы совершали разворотные манёвры на конечных,ведь,как было сказано,асфальта тогда не было. Ну а регулярное автобусное сообщение из Воронежа в Медовку было открыто в начале лета 1992 года,после того,как из Ямного проложили асфальт.Когда именно его проложили,я сказать не могу,но когда я впервые поехал в июле 1992 года,то видел,что асфальт был весьма свежим.Итак,первым маршрутом в Медовку был № 145 "Воронеж-Ямное-Медовка",который первоначально был запущен от АС/Луч.Сначала ездил один автобус,который в день выполнял 4,5 рейса. Воронеж: 07.55,11.50,15.00,17.20 Медовка: 06.45,09.05,13.00,16.10,18.30. Автобус рано утром выезжал из гаража и пустой ехал в Медовку,чтобы отправиться из неё в 06.45.Время в пути составляло примерно 50-55 минут.Из Медовки автобус отправлялся строго по времени,поэтому на конечной он стоял.Что касается конечной,то за всю историю маршрута их было несколько.Самая первая конечная была у магазина в центре посёлка.Примерно в середине лета 1992 года выяснилось,что одного автобуса недостаточно,поэтому запустили второй.Его график по отношению к первому был похож на зеркальный. Воронеж: 06.45,09.05,13.00,16.10 Медовка: 07.55,10.15,14.10,17.20 Что касается остановок по городу,то здесь было примерно то же самое,что и с маршрутом № 110А (см. предыдущий рассказ).Также была задействована специализированная Подгоренская остановка. Работали ЛАЗы-695Н.Но однажды,где-то в июле 92-го на втором дополнительном графике я видел ЛиАЗ-677М с маршрута № 101,что было неординарным явлениям,поскольку 101-й маршрут относился к другой бригаде.Видимо,автобус сняли с какого-то резерва. С окончанием дачного сезона осенью 92-го второй график отменили,на зиму оставили один.В дальнейшем,вплоть до конца 90-х годов,а именно вплоть до закрытия АС/Луч опробованная один раз система повторялась каждый год: в межсезонье-один автобус,в дачный сезон-2 автобуса.Расписание не менялось. Количество дач стремительно увеличивалось,они от Медовки стали уже подходить к трассе М-4,поэтому уже через пару лет после открытия маршрута стало ясно,что двумя автобусами обойтись совершенно невозможно. И вот где-то ближе к концу лета 1994 года в автобусном сообщении между Воронежем и Медовкой произошли существенные изменения.Были открыты 2 новых маршрута со статусом сезонных: 1) № 145А Памятник Славы-Ямное-Медовка. Трасса этого маршрута та же самая,что и трасса основного маршрута № 145,только новый маршрут следовал от Памятника Славы,иначе говоря,был укороченным вариантом основного маршрута. 2) № 145Б Памятник Славы-Медовка через поле. А вот у этого маршрута трасса совершенно отличается от предыдущих двух.Более того,у него и конечная совершенно другая.Автобусы 145 и 145А поворачивают в Ямное,а 145Б идёт прямо,проезжая поворот на аэропорт.В том месте,где предпосадочная прямая Воронежского аэропорта пересекает трассу М-4,автобус поворачивает налево и проезжает ещё где-то 2 километра.Конечная этого маршрута, по большому счёту, к Медовке, как населённому пункту, не имеет никакого отношения.А сам маршрут обслуживает Медовские дачи,которые находятся от самой Медовки уже достаточно далеко и подошли к трассе М-4.Ещё в самом начале 90-х на эти дачи также не было асфальта,люди ехали на Рамонских автобусах до поворота,а затем шли пешком. Итак,маршруты 145А и 145Б были запущены как сезонные.Они работали только по пятницам,выходным и праздничным дням.Их расписание подчинялось одному общему правилу: по пятницам-работа после обеда до вечера,по выходным и праздничным дням-работа утром и после обеда до вечера,перерыв с 12.00 до 14.00.Это правило работало и все последующие годы,при этом менялись цифры времени отправления и интервалы (в сторону увеличения). В первые несколько лет работы интервалы на маршрутах составляли 15-25 минут. В качестве примера расписание 1997 года. Маршрут № 145А Пятница Памятник Славы-с 14.00 до 19.20 через каждые 20 минут Медовка-с 15.00 до 20.20 через каждые 20 минут. Получается 6 автобусов. Суббота Памятник Славы-с 06.45 до 11.05 через каждые 20 минут; с 14.00 до 19.12 через каждые 24 минуты. Медовка-с 07.45 до 12.05 через каждые 20 минут; с 15.00 до 20.12 через каждые 24 минуты. Получается 6 автобусов утром и 5 автобусов после обеда Воскресенье Памятник Славы-с 06.45 до 11.09 через каждые 24 минуты; с с 14.00 до 19.20 через каждые 20 минут Медовка-с 07.45 до 12.09 через каждые 24 минуты; с 15.00 до 20.20 через каждые 20 минут. Получается 5 автобусов утром и 6 автобусов после обеда. Маршрут № 145Б Пятница Памятник Славы-с 14.00 до 19.08 через каждые 14 минут Медовка-с 14.35 до 19.43 через каждые 14 минут Получается 5 автобусов Суббота Памятник Славы-с 06.46 до 11.12 через каждые 14 минут; с 14.00 до 19.00 через каждые 17-18 минут (последние отправления 18.40 и 19.00) Медовка-с 07.21 до 11.47 через каждые 14 минут; с 14.35 до 19.35 через каждые 17-18 минут (последние отправления 19.15 и 19.35) Получается 5 автобусов утром и 4 автобуса после обеда Воскресенье Памятник Славы-с 06.32 до 10.55 через каждые 17-18 минут (не было рейса 07.25); с 14.00 до 19.08 через каждые 14 минут Медовка-с 07.07 до 11.30 через каждые 17-18 минут (не было рейса 08.00); с 14.35 до 19.43 через каждые 14 минут Получается 4 автобуса утром и 5 автобусов после обеда Со всех конечных автобусы отправлялись строго по времени. Что касается ПС,то в первые годы на этих двух сезонных маршрутах работали ЛАЗы-695Н и ЛАЗы-699Р.Затем,ближе к концу 90-х их постепенно начали заменять ЛиАЗы-677М и -5256,которые снимались с городских маршрутов.Но ЛАЗы-695Н изредка всё-таки появлялись на линии. Наступил 1999 год.Он принёс много изменений как в работе этих трёх маршрутов,так и в целом в работе направлений "Воронеж-Медовка". (продолжение рассказа о направлениях "Воронеж-Медовка" следует)

Одно маленькое уточнение.Областное управление устанавливает предельные тарифы на проезд,т.е., даёт "добро" на повышение,а вот решение о повышении стоимости проезда формально должна принимать горадминистрация своим постановлением,причём не обязательно до предельной величины.По идее,так должно быть.Разумеется,в Воронеже поднимут по максимуму.Но я доподлинно знаю,что в середине "нулёвых" годов в некоторых городах Воронежской области проезд в городском транспорте был ниже предельно установленного.В частности,мне попадалась Борисоглебская газета,в которой было напечатано постановление главы городского округа Борисоглебск о повышении стоимости проезда в городском автобусе,причём насколько я помню,новая стоимость проезда была ниже действовавшей на тот момент предельной.

МАЗ-103 и ЛиАЗ-5293 для сельских маршрутов? Это интересно.Что касается районных АТП,то вряд ли они там сгодятся.Под них нет маршрутов.Если говорить про городские маршруты, то в Россоши царствуют ГАЗели,в Борисоглебске и Лисках-ПАЗики. Остальные города можно и не упоминать.Ну если только в Лиски на пригород. А со своим наследием в виде межгорода ПАТП-3 тоже готово порвать? А вообще, ставит же Костромское ПАТП-3 на межсубъектный междугородный маршрут городской ЛиАЗ : http://fotobus.msk.ru/photo/277573/ Почему бы и нет? Надо руководству ПАТП-3 идею подать: поставить газовый НефАЗ на маршрут в Липецк (дюже далеко не надо).Так сказать,в качестве эксперимента над пассажирами.

окончание рассказа о маршрутах направления "Воронеж-Ямное-Новоподклетное" Итак,после появления летом 2002 года маршрута № 366 выручка на маршруте № 110А стала снижаться, и для оптимизации затрат на линию всё чаще стали ставить ПАЗ-3205-110. Правда,иногда "в гости" жаловали обрезанные городские Икарусы. В феврале-марте 2003 года АС/Ярмарка закрылась, и маршрут вернулся на свою историческую конечную-Центральный автовокзал.Однако,радоваться было нечему,поскольку у маршрута сделали расписание,которое говорило о том,что маршрут не жилец.В день выполнялся всего один рейс-07.30. (очевидно, обратное отправление-08.00-08.10).Для чего был нужен этот единственный рейс-загадка,тем не менее, в таком виде маршрут некоторое время всё-таки просуществовал.Ездил в основном обрезанный городской Икарус.Точное время закрытия маршрута назвать не могу,ориентировочно-осень 2003 года-начало 2004 года.По крайней мере,весной 2004 года в расписании автовокзала этого маршрута уже не было. И вот здесь у меня сразу возник вопрос: позаботились ли как-нибудь о льготниках? Ведь в ГАЗелях 366-го маршрута льготы,по идее, не действует.Теоретически Медовский автобус мог на некоторых рейсах заезжать в Н.Подклетное,но это очень маловероятно. В принципе, расстояние от клуба в Ямном (остановка Медовского автобуса) до конечной в Н.Подклетном всего-то около 3-х километров.Но одно дело пройти это расстояние молодому человеку,а другое дело-женщине преклонного возраста,да ещё и с сумкой. Что имеем сейчас? В дополнение к маршруту № 366 несколько лет назад пустили маршрут № 366А: http://fotobus.msk.ru/photo/1215551/ и маршрут № 366В: http://fotobus.msk.ru/photo/742942/ (по информации Vladislove, в настоящее время не работает) Как видим,на маршруте № 366А встречаются и ПАЗики.А согласно последнему реестру областных маршрутов автобусы маршрута № 366А должны ездить до Н.Подклетного, причём в реестре даже расписание приведено.Так что, может быть,вопрос со льготниками решён,и они ездят в ПАЗиках. Я попрошу Vladislovе поподробнее рассказать о маршрутах 366А и 366В: трасса следования и её изменения,режим работы,тип ПС и т.д. И ещё об одной разновидности 366-го маршрута стоит упомянуть-маршруте № 366Д: http://fotobus.msk.ru/photo/1214474/ Конечная данного маршрута находится к северу от Ямного-по дороге на Медовку.Там буквально за несколько лет вырос элитный микрорайон.Конечную остановку я не исследовал,но в ближайшее время планирую там побывать.О результатах поездки обязательно сообщу и конечную покажу. И в заключение рассказа схема. Схема маршрута № 110А Чёрным цветом показана линия маршрута,когда он работал от АС/Луч и от Ц/АВ.Тонкая зелёная линия-участок маршрута,когда он работал от АС/Ярмарка.Обращаю внимание,что при следовании от АС/Луч и к АС/Луч автобус ехал не по Кольцовской,а по Никитинской.И ещё один момент.Во времена маршрута № 110А на трассе М-4 никаких отбойников не было,поэтому при следовании из Воронежа автобус напрямую поворачивал в Ямное-не надо было колесить через аэропортовский поворот. Ну а фото конечных "Ямное" и "Н.Подклетное" вы можете увидеть в рассказе о маршруте № 366 (ссылка на рассказ-см. пост № 1 данной темы). Пару слов по поводу конечной "Н.Подклетное".На второй фотографии вы видите ГАЗель рядом с остановочным павильоном.До начала 2000-х павильон стоял в другом месте.Справа от ГАЗели вы видите магазин,к которому примыкает забор из синего профлиста.Во времена маршрута № 110А этого забора не было, и именно на месте забора стоял остановочный павильон. Следующий рассказ будет посвящён направлениям "Воронеж-Ямное-Медовка" и "Воронеж-Медовка через поле". (продолжение следует).

Приношу извинения,но по техническим причинам я не смог закончить рассказ о маршруте № 110А в областной теме.Форум становится неуправляемым-при многократных попытках добавить сообщение примерно треть его "съедается",и я ничего не могу с этим поделать.Окончание рассказа о маршруте № 110А в ближайшее время.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.В обзоре маршрутной сети района я говорил,что её историческая и географическая специфика такова, что в ряде случаев удобнее рассматривать не какой-то отдельный маршрут, а целое направление.Вот сегодня мы как раз и рассмотрим направление "Воронеж-Ямное-Новоподклетное".В настоящее время главным маршрутом на этой линии является № 366: http://fotobus.msk.ru/photo/1208789/ Об этом маршруте я уже рассказывал в начале 2013 года.Ссылку на тот рассказ можно найти,если открыть пост № 1 данной темы.В том рассказе я говорил, что маршрут № 366 появился только в 2002 году.Поэтому возникает вопрос: а как до этого осуществлялась транспортная связь Ямного и Новоподклетного с Воронежа? Вот об этом я немного и расскажу. МАРШРУТ № ? (закрыт) Ямное-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Рамонское АТП, пгт. Рамонь МАРШРУТ № 110А (закрыт) Воронеж (в разное время: Ц/АВ, АС/Луч, АС/Я)-Ново-Подклетное Обслуживающие предприятия: ПАТП-3, г.Воронеж, Рамонское АТП, пгт Рамонь Несмотря на то,что эти маршруты в какой-то период времени обслуживались Рамонским АТП, оба они являются типичными маршрутами 1-й группы (классификацию по группам я приводил в обзоре маршрутной сети). Итак,самым первым маршрутом на этой линии был "Ямное-Воронеж".Более того,этот маршрут был единственным,поскольку маршрута № 145 "Воронеж-Ямное-Медовка" в советское время не существовало в природе (подробнее об этом в следующем рассказе).Автобусы маршрута "Ямное-Воронеж" я помню на автовокзале с самого начала 80-х годов.Обслуживало маршрут Рамонское АТП.Из ПС запомнились ПАЗ-672 и ЛАЗ-695Н. Ориентировочно в 1984-1985 году маршрут продлили до Ново-Подклетного (в 80-90-е годы во всех расписания и на всех маршрутоуказателях название посёлка писАли через дефис и с заглавной буквой "П").Возможно,это было связано с тем,что туда проложили асфальт из Ямного.Первоначально маршрут обслуживало Рамонское АТП, номера маршрута на маршрутоуказателе не было.Что касается ПС, то ПАЗиков я уже не видел,только ЛАЗы-695Н. Ориентировочно в 1986-1987 году произошло сразу 3 события: 1) Маршруту присвоили номер 110А; 2) Маршрут передали на обслуживание в ПАТП-3; 3) Отправление перенесли с Ц/АВ на АС/Луч. Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость указывалась в интервале 21-22 км. На маршруте было 2 автобуса.Работали в основном ЛАЗы-695Н, но иногда появлялись и ЛАЗы-42021.Причём это были автобусы,закреплённые на маршруте № 111 (напомню,что другая часть автобусов этой модели была закреплена на маршруте № 120).Летом 1992 года я как раз попал на ЛАЗ-42021. Отправление из Воронежа (АС/Луч): 07.20,09.00, 11.00,12.40,14.30,15.30,16.40,18.10 Время в пути составляло 40-45 минут.На конечной автобус почти не стоял,водитель 2-3 минуты обилечивал и тут же уезжал.Первый рейс из Н.Подклетного в сводных расписаниях указан в 06.30.Это означает, что автобус рано утром выезжал из гаража и пустой ехал в Ново-Подклетное.И ещё один нюанс.При выполнении двух последних рейсов из Н.Подклетного автобусы могли не доезжать до АС/Луч, а поворачивать на Заставе на Донбасскую,чтобы ехать в гараж-здесь всё зависело от водителя.По крайней мере,во время той моей поездки в 1992 году именно так и было.Что касается остановок по городу,то при следовании из Воронежа автобус останавливался: ВПИ (на той специальной "подгоренской" остановке, о которой я рассказывал), Автовокзал,Памятник Славы,Обл. больница).В обратном направлении остановки остановки были те же самые,плюс водитель мог остановить дополнительно где-нибудь по требованию. Вышеуказанное расписание действовало вплоть до закрытия АС/Луч, т.е., до декабря 1999 года. Аналогично маршруту "Ямное-Воронеж", маршрут № 110А вплоть до распада СССР был единственной автобусной связью Ямного и Ново-Подклетного с Воронежа.Ещё раз обращаю внимание, что маршрута № 145 в Медовку в те времена не было. После закрытия АС/Луч маршрут перевели на АС/Ярмарка.Расписание изменили и "уполовинили",оставив 1 автобус,который выполнял 4-5 рейсов в день.Последнее отправление из Воронежа было в 17.30,соответственно, из Н.Подклетного-18.10-18.15.Итак,по какой причине вместо 2-х автобусов оставили один? Попробуем проанализировать причину. В советское время,как я уже сказал,это был единственный автобусный маршрут,проходивший через Ямное.А поскольку Ямное гораздо больше Ново-Подклетного,то основная масса пассажиров ехала именно до Ямного.Поэтому и было 2 автобуса.К моменту перевода маршрута на АС/Я уже вовсю работали 2 Медовских маршрута: один-круглогодичный,другой-сезонный.Оба проходят через Ямное.Видимо, в ПАТП-3 проанализировали пассажиропотоки и пришли к выводу,что для жителей Н.Подклетного вполне хватит одного автобуса.После перевода маршрута на новую автостанцию работали ЛАЗы-695Н.П равда,один раз видел ЛиАЗ-677М,внешний вид которого наводил на мысль о том,что автобус может не доехать до конечной. Летом 2002 года открылся ГАЗельный маршрут № 366,отдельные машины которого стали доезжать до Ново-Подклетного.Наверняка многие "платные" пассажиры пересели на маршрутку,оставив автобусу бабушек-льготниц с корзинами.Видимо,это отрицательно сказалось на работе маршруте,и он начал терять выручку.Всё чаще на маршрут начали ставить вот этот ПАЗик: http://fotobus.msk.ru/vehicle/117344/#n362491 Правда,иногда "в гости" жаловали обрезанные городские Икарусы. В феврале-марте 2003 года АС/Ярмарка закрылась, и маршрут вернулся на свою историческую конечную-Центральный автовокзал.Однако,радоваться было нечему,поскольку у маршрута сделали расписание,которое говорило о том,что маршрут не жилец.В день выполнялся всего один рейс-07.30. (очевидно, обратное отправление-08.00-08.10).Для чего был нужен этот единственный рейс-загадка,тем не менее, в таком виде маршрут некоторое время всё-таки просуществовал.Ездил в основном обрезанный городской Икарус.Точное время закрытия маршрута назвать не могу,ориентировочно-осень 2003 года-начало 2004 года.По крайней мере,весной 2004 года в расписании автовокзала этого маршрута уже не было. И вот здесь у меня сразу возник вопрос: позаботились ли как-нибудь о льготниках? Ведь в ГАЗелях 366-го маршрута льготы,по идее, не действует.Теоретически Медовский автобус мог на некоторых рейсах заезжать в Н.Подклетное,но это очень маловероятно. В принципе, расстояние от клуба в Ямном (остановка Медовского автобуса) до конечной в Н.Подклетном всего-то около 3-х километров.Но одно дело пройти это расстояние молодому человеку,а другое дело-женщине преклонного возраста,да ещё и с сумкой. Что имеем сейчас? В дополнение к маршруту № 366 несколько лет назад пустили маршрут № 366А: http://fotobus.msk.ru/photo/1215551/ и маршрут № 366В: http://fotobus.msk.ru/photo/742942/ (по информации Vladislove, в настоящее время не работает) Как видим,на маршруте № 366А встречаются и ПАЗики.А согласно последнему реестру областных маршрутов автобусы маршрута № 366А должны ездить до Н.Подклетного, причём в реестре даже расписание приведено.Так что, может быть,вопрос со льготниками решён,и они ездят в ПАЗиках. Я попрошу Vladislovе поподробнее рассказать о маршрутах 366А и 366В: трасса следования и её изменения,режим работы,тип ПС и т.д. И ещё об одной разновидности 366-го маршрута стоит упомянуть-маршруте № 366Д: http://fotobus.msk.ru/photo/1214474/ Конечная данного маршрута находится к северу от Ямного-по дороге на Медовку.Там буквально за несколько лет вырос элитный микрорайон.Конечную остановку я не исследовал,но в ближайшее время планирую там побывать.О результатах поездки обязательно сообщу и конечную покажу. И в заключение рассказа схема. Схема маршрута № 110А Чёрным цветом показана линия маршрута,когда он работал от АС/Луч и от Ц/АВ.Тонкая зелёная линия-участок маршрута,когда он работал от АС/Ярмарка.Обращаю внимание,что при следовании от АС/Луч и к АС/Луч автобус ехал не по Кольцовской,а по Никитинской.И ещё один момент.Во времена маршрута № 110А на трассе М-4 никаких отбойников не было,поэтому при следовании из Воронежа автобус напрямую поворачивал в Ямное-не надо было колесить через аэропортовский поворот. Ну а фото конечных "Ямное" и "Н.Подклетное" вы можете увидеть в рассказе о маршруте № 366 (ссылка на рассказ-см. пост № 1 данной темы). Пару слов по поводу конечной "Н.Подклетное".На второй фотографии вы видите ГАЗель рядом с остановочным павильоном.До начала 2000-х павильон стоял в другом месте.Справа от ГАЗели вы видите магазин,к которому примыкает забор из синего профлиста.Во времена маршрута № 110А этого забора не было, и именно на месте забора стоял остановочный павильон. Следующий рассказ будет посвящён направлениям "Воронеж-Ямное-Медовка" и "Воронеж-поле-Медовка". (продолжение следует). Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.В обзоре маршрутной сети района я говорил,что её историческая и географическая специфика такова, что в ряде случаев удобнее рассматривать не какой-то отдельный маршрут, а целое направление.Вот сегодня мы как раз и рассмотрим направление "Воронеж-Ямное-Новоподклетное".В настоящее время главным маршрутом на этой линии является № 366: http://fotobus.msk.ru/photo/1208789/ Об этом маршруте я уже рассказывал в начале 2013 года.Ссылку на тот рассказ можно найти,если открыть пост № 1 данной темы.В том рассказе я говорил, что маршрут № 366 появился только в 2002 году.Поэтому возникает вопрос: а как до этого осуществлялась транспортная связь Ямного и Новоподклетного с Воронежа? Вот об этом я немного и расскажу. МАРШРУТ № ? (закрыт) Ямное-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: Рамонское АТП, пгт. Рамонь МАРШРУТ № 110А (закрыт) Воронеж (в разное время: Ц/АВ, АС/Луч, АС/Я)-Ново-Подклетное Обслуживающие предприятия: ПАТП-3, г.Воронеж, Рамонское АТП, пгт Рамонь Несмотря на то,что эти маршруты в какой-то период времени обслуживались Рамонским АТП, оба они являются типичными маршрутами 1-й группы (классификацию по группам я приводил в обзоре маршрутной сети). Итак,самым первым маршрутом на этой линии был "Ямное-Воронеж".Более того,этот маршрут был единственным,поскольку маршрута № 145 "Воронеж-Ямное-Медовка" в советское время не существовало в природе (подробнее об этом в следующем рассказе).Автобусы маршрута "Ямное-Воронеж" я помню на автовокзале с самого начала 80-х годов.Обслуживало маршрут Рамонское АТП.Из ПС запомнились ПАЗ-672 и ЛАЗ-695Н. Ориентировочно в 1984-1985 году маршрут продлили до Ново-Подклетного (в 80-90-е годы во всех расписания и на всех маршрутоуказателях название посёлка писАли через дефис и с заглавной буквой "П").Возможно,это было связано с тем,что туда проложили асфальт из Ямного.Первоначально маршрут обслуживало Рамонское АТП, номера маршрута на маршрутоуказателе не было.Что касается ПС, то ПАЗиков я уже не видел,только ЛАЗы-695Н. Ориентировочно в 1986-1987 году произошло сразу 3 события: 1) Маршруту присвоили номер 110А; 2) Маршрут передали на обслуживание в ПАТП-3; 3) Отправление перенесли с Ц/АВ на АС/Луч. Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость указывалась в интервале 21-22 км. На маршруте было 2 автобуса.Работали в основном ЛАЗы-695Н, но иногда появлялись и ЛАЗы-42021.Причём это были автобусы,закреплённые на маршруте № 111 (напомню,что другая часть автобусов этой модели была закреплена на маршруте № 120).Летом 1992 года я как раз попал на ЛАЗ-42021. Отправление из Воронежа (АС/Луч): 07.20,09.00, 11.00,12.40,14.30,15.30,16.40,18.10 Время в пути составляло 40-45 минут.На конечной автобус почти не стоял,водитель 2-3 минуты обилечивал и тут же уезжал.Первый рейс из Н.Подклетного в сводных расписаниях указан в 06.30.Это означает, что автобус рано утром выезжал из гаража и пустой ехал в Ново-Подклетное.И ещё один нюанс.При выполнении двух последних рейсов из Н.Подклетного автобусы могли не доезжать до АС/Луч, а поворачивать на Заставе на Донбасскую,чтобы ехать в гараж-здесь всё зависело от водителя.По крайней мере,во время той моей поездки в 1992 году именно так и было.Что касается остановок по городу,то при следовании из Воронежа автобус останавливался: ВПИ (на той специальной "подгоренской" остановке, о которой я рассказывал), Автовокзал,Памятник Славы,Обл. больница).В обратном направлении остановки остановки были те же самые,плюс водитель мог остановить дополнительно где-нибудь по требованию. Вышеуказанное расписание действовало вплоть до закрытия АС/Луч, т.е., до декабря 1999 года. Аналогично маршруту "Ямное-Воронеж", маршрут № 110А вплоть до распада СССР был единственной автобусной связью Ямного и Ново-Подклетного с Воронежа.Ещё раз обращаю внимание, что маршрута № 145 в Медовку в те времена не было. После закрытия АС/Луч маршрут перевели на АС/Ярмарка.Расписание изменили и "уполовинили",оставив 1 автобус,который выполнял 4-5 рейсов в день.Последнее отправление из Воронежа было в 17.30,соответственно, из Н.Подклетного-18.10-18.15.Итак,по какой причине вместо 2-х автобусов оставили один? Попробуем проанализировать причину. В советское время,как я уже сказал,это был единственный автобусный маршрут,проходивший через Ямное.А поскольку Ямное гораздо больше Ново-Подклетного,то основная масса пассажиров ехала именно до Ямного.Поэтому и было 2 автобуса.К моменту перевода маршрута на АС/Я уже вовсю работали 2 Медовских маршрута: один-круглогодичный,другой-сезонный.Оба проходят через Ямное.Видимо, в ПАТП-3 проанализировали пассажиропотоки и пришли к выводу,что для жителей Н.Подклетного вполне хватит одного автобуса.После перевода маршрута на новую автостанцию работали ЛАЗы-695Н.П равда,один раз видел ЛиАЗ-677М,внешний вид которого наводил на мысль о том,что автобус может не доехать до конечной. Летом 2002 года открылся ГАЗельный маршрут № 366,отдельные машины которого стали доезжать до Ново-Подклетного.Наверняка многие "платные" пассажиры пересели на маршрутку,оставив автобусу бабушек-льготниц с корзинами.Видимо,это отрицательно сказалось на работе маршруте,и он начал терять выручку.Всё чаще на маршрут начали ставить вот этот ПАЗик: http://fotobus.msk.ru/vehicle/117344/#n362491 Правда,иногда "в гости" жаловали обрезанные городские Икарусы. В феврале-марте 2003 года АС/Ярмарка закрылась, и маршрут вернулся на свою историческую конечную-Центральный автовокзал.Однако,радоваться было нечему,поскольку у маршрута сделали расписание,которое говорило о том,что маршрут не жилец.В день выполнялся всего один рейс-07.30. (очевидно, обратное отправление-08.00-08.10).Для чего был нужен этот единственный рейс-загадка,тем не менее, в таком виде маршрут некоторое время всё-таки просуществовал.Ездил в основном обрезанный городской Икарус.Точное время закрытия маршрута назвать не могу,ориентировочно-осень 2003 года-начало 2004 года.По крайней мере,весной 2004 года в расписании автовокзала этого маршрута уже не было. И вот здесь у меня сразу возник вопрос: позаботились ли как-нибудь о льготниках? Ведь в ГАЗелях 366-го маршрута льготы,по идее, не действует.Теоретически Медовский автобус мог на некоторых рейсах заезжать в Н.Подклетное,но это очень маловероятно. В принципе, расстояние от клуба в Ямном (остановка Медовского автобуса) до конечной в Н.Подклетном всего-то около 3-х километров.Но одно дело пройти это расстояние молодому человеку,а другое дело-женщине преклонного возраста,да ещё и с сумкой. Что имеем сейчас? В дополнение к маршруту № 366 несколько лет назад пустили маршрут № 366А: http://fotobus.msk.ru/photo/1215551/ и маршрут № 366В: http://fotobus.msk.ru/photo/742942/ (по информации Vladislove, в настоящее время не работает) Как видим,на маршруте № 366А встречаются и ПАЗики.А согласно последнему реестру областных маршрутов автобусы маршрута № 366А должны ездить до Н.Подклетного, причём в реестре даже расписание приведено.Так что, может быть,вопрос со льготниками решён,и они ездят в ПАЗиках. Я попрошу Vladislovе поподробнее рассказать о маршрутах 366А и 366В: трасса следования и её изменения,режим работы,тип ПС и т.д. И ещё об одной разновидности 366-го маршрута стоит упомянуть-маршруте № 366Д: http://fotobus.msk.ru/photo/1214474/ Конечная данного маршрута находится к северу от Ямного-по дороге на Медовку.Там буквально за несколько лет вырос элитный микрорайон.Конечную остановку я не исследовал,но в ближайшее время планирую там побывать.О результатах поездки обязательно сообщу и конечную покажу. И в заключение рассказа схема. Схема маршрута № 110А Чёрным цветом показана линия маршрута,когда он работал от АС/Луч и от Ц/АВ.Тонкая зелёная линия-участок маршрута,когда он работал от АС/Ярмарка.Обращаю внимание,что при следовании от АС/Луч к АС/Луч автобус ехал не по Кольцовской,а по Никитинской.И ещё один момент.Во времена маршрута № 110А на трассе М-4 никаких отбойников не было,поэтому при следовании из Воронежа автобус напрямую поворачивал в Ямное-не надо было колесить через аэропортовский поворот. Ну а фото конечных "Ямное" и "Н.Подклетное" вы можете увидеть в рассказе о маршруте № 366 (ссылка на рассказ-см. пост № 1 данной темы). Пару слов по поводу конечной "Н.Подклетное".На второй фотографии вы видите ГАЗель рядом с остановочным павильоном.До начала 2000-х павильон стоял в другом месте.Справа от ГАЗели вы видите магазин,к которому примыкает забор из синего профлиста.Во времена маршрута № 110А этого забора не было, и именно на месте забора стоял остановочный павильон. Следующий рассказ будет посвящён направлениям "Воронеж-Ямное-Медовка" и "Воронеж-поле-Медовка". (продолжение следует). Приношу извинения,но по техническим причинам окончание рассказа о маршруте № 110А будет немного позже.Форум становится неуправляемым-при многократной попытке добавить сообщение примерно треть его "съедается" и я ничего не могу поделать.

Ну вот Артём выкладывает фотографии,но при этом молчит,как партизан. Та автостанция,о которой он говорит-это старая автостанция,которая находилась прямо в самом центре посёлка.Она существовала ещё при царе Горохе,и помнят её лишь старожилы.Нынешняя автостанция вынесена поближе к окраине.Сейчас промежуток между Рамонью и ВНИИССом полностью застроен современными домами,а ещё в 90-е годы этих домов не было вообще,поэтому применительно к тем временам можно говорить,что автостанция находилась прямо на въезде в Рамонь.

После продолжительного перерыва,связанного с моими командировками,а затем с неисправностью форума,продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодня-вторая часть рассказа о маршруте № 111 "Воронеж-Рамонь". Итак,буквально за несколько месяцев осени 1998-начала 1999 года ситуация на маршруте существенно изменилась.Весной 1999 года изменения продолжились. Рамонские перевозчики стали немного "приходить в себя" после переходного периода и сумели изыскать возможность выпустить на маршрут ещё один автобус.Таким образом,Рамонь на маршруте теперь была представлена двумя графиками.Соответственно, Воронежскому ПАТП-5 крепко "пожали руку" и сказали "Спасибо!",что означало,что в их услугах больше не нуждаются,ведь в ПАТП-5 тоже начался серьёзный кризис,который через 4 года приведёт к потере предприятием пригорода и межгорода.Таким образом,где-то во второй половине весны 1999 года ПАТП-5 прекратило свою кратковременную работу на маршруте № 111 и больше на него никогда не возвращались.И примерно в то же время расписание,которое до этого более 10 лет совершенно не менялось,наконец-то изменилось.Какие изменения принесло новое расписание? Рамонские предприниматели сумели выставить ещё один автобус,таким образом,представительство Рамони на маршруте увеличилось до 3-х автобусов.ОАО "ПТК "КаМАЗ" по-прежнему работало одним графиком,а ПАТП-3-по прежнему четырьмя.И ещё нужно отметить одно революционное нововведение.Последний рейс Воронежского автобуса в Рамонь стал выполняться в 20.25.Его выполнял "Икарус" ОАО "ПТК "КамАЗ".Для любителей туризма и активного отдыха это был огромный плюс,поскольку появилась возможность допоздна задерживаться в Рамони: ведь при таком раскладе последнее отправление из Рамони в Воронеж осуществлялось примерно в 21.30. К сожалению,это,несомненно,прогрессивное новшество просуществовало недолго: уже к концу лета 1999 года этот рейс исчез из расписания.В дальнейшем скажу,что в течение последующих лет,вплоть до нашего времени расписание постепенно корректировалось,вносились мелкие изменения,касавшиеся отдельных рейсов,но костяк того расписания,сформировавшегося в 1999-2000 году,действует до сих пор.И если расписание менялось совсем незначительно,то в плане смены перевозчиков события развивались более оживлённо. Итак,к концу 1999 года на маршруте № 111 работали 4 автобуса ПАТП-3, 3 автобуса Рамонских предпринимателей и один автобус ОАО "ПТК "КаМАЗ".Льготными были только автобусы ПАТП-3.Таким образом,тучи над льготниками ещё больше сгустились.Примерно до 2004-2005 года ситуация с перевозчиками и расписанием почти не менялась.Отмечу один момент,касающийся ОАО "ПТК "КаМАЗ".Если весной 1999 года предприятие с энтузиазмом ввело поздний вечерний рейс,то уже примерно к 2001-2002 году перевозчик "сдулся"-изо всех графиков маршрута у "КаМАЗовского" было самое раннее окончание работы: последний рейс из Воронежа выполнялся в 14.30, из Рамони-в 15.55,после чего автобус ехал в гараж. В 2003 году на рынок пассажирских перевозок вышло ООО "ПАТП-1149"-ранее автоколонна 1149,занимавшаяся в советское время грузовыми перевозками.Первым маршрутом,который получило "ПАТП-1149",был маршрут № 512 "Воронеж-Губкин".Произошло это осенью 2003 года.Причём маршрут был отобран у ПАТП-3 при непонятных обстоятельствах.Обо всём этом я говорил в рассказе о маршруте № 512.Ну а в 2004-2005 году дело дошло и до маршрута № 111. ПАТП-3,словно по взмаху чьей-то руки, лишилось двух графиков.Кому они были переданы? Правильно-ООО "ПАТП-1149".Ну и напомню,что по тому же самому взмаху летом 2005 года у ПАТП-3 отобрали в пользу ПАТП-1149 маршрут "Воронеж-Белгород".Ну а на маршруте № 111 в 2004-2005 году произошло ещё одно важное событие.ОАО "ПТК "КаМАЗ" не смогло далее работать на маршруте,и его график также ушёл к ПАТП-1149. Таким образом,к осени 2005 года ситуация с перевозчиками существенно изменилось: ООО "ПАТП-1149"-3 графика,ПАТП-3-2 графика, Рамонские предприниматели -3 графика.Ситуация остаётся таковой и в настоящее время. В первоначальном варианте рассказа о маршруте № 111 я приводил фото стенда с расписанием,висящем на Рамонской автостанции,в котором указано распределение рейсов по перевозчикам (по состоянию на октябрь 2012 года).Скажу,что сейчас ничего не изменилось,стенд актуален и в настоящее время. Привожу ссылку на то сообщение: http://fot.com.ru/index.php/topic/21082-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81/?view=findpost&p=472997 Как заметил Алексей Лаушкин,в этом расписании отсутствуют рейсы Садчикова.Видимо,несколько лет назад по итогам конкурса все рейсы маршрута 111 были официально закреплены за Колчиным,ну а Садчиков,вероятно предоставляет ему автобусы.Возможно,имеет какой-то договор,подобный субаренде. Ну а теперь ещё раз тщательно проанализируем подвижной состав,в разное время работавший на маршруте и современный. Итак, ОАО "ВПАТП-3" : До начала 80-х годов: ЛиАЗ-677Б, ЛАЗ-695М Первая половина-конец 80-х годов: Икарус-256,ЛАЗ-699Р, ЛАЗ-42021,ЛАЗ-695Н (редко) 90-е годы-первая половина 2000-х: Икарус-256,ЛАЗ-699Р,ЛАЗ-42021 (до середины 90-х) В 2003-2005 годах ПС от ПАТП-3 начал меняться.ЛАЗы-699Р,в народе именуемые "Туристами",полностью отправились на покой,в то же время,после долгого перерыва,связанного с губернаторством Шабанова,который совершенно не занимался областными АТП, в ПАТП-3 наконец-то начало приходить долгожданное обновление. Прежде всего стоит отметить приход в ПАТП-3 весной 2003 года вот этих ЛиАЗов: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=403&mid=779 Всем им нашли разнообразную работу, в частности, АМ 483 был частым гостем на Центральном автовокзале и работал на пригородных маршрутах Рамонского направления.Можно говорить,что в 2003-2004 годах АМ 483 был прямо-таки "прописан" на маршруте № 111.Также в вышеупомянутый период на маршруте появлялись Икарусы-обрезки-280 аля 260. Ну а осенью 2003 года в связи с открытием "Народного маршрута" в ПАТП-3 пришли знаменитые 100 жёлтых ЛиАЗов.С начала 2005 года часть из них стала работать на пригороде,и одним из маршрутов,на который их отправили работать,был маршрут "Воронеж-Рамонь".Ну а поскольку,как я говорил выше,с 2005 года выпуск ПАТП-3 сократился до 2-х автобусов,то можно говорить,что весь выпуск 111-го маршрута от ПАТП-3 стали составлять жёлтые ЛиАЗы.Так было в 2005-2008 годах.Затем им подыскали другую работу,но отдельные случаи появления жёлтых ЛиАЗов на 111-м маршруте можно наблюдать до настоящего времени: http://fotobus.msk.ru/photo/860820/ В 2008 году решили вспомнить давнюю традицию отправлять на пригород с межгорода Икарусы-256,поэтому с 2008 по 2011 годы мы снова наблюдаем на Рамонском маршруте автобусы-легенду: http://fotobus.msk.ru/photo/222876/ Также в продолжение этой традиции на 111-м маршруте были даже Икарусы-250: http://fotobus.msk.ru/photo/94819/ В начале 2011 года в ПАТП-3 пришли 2 КАвза-4235,и с того момента и до настоящего времени именно они составляют главный выпуск ПАТП-3 на маршруте № 111: http://fotobus.msk.ru/photo/931242/ Ну и стоить отметить,что в разные годы от ПАТП-3 на маршруте № 111 было много разных "гостей" в виде автобусов разных моделей: http://fotobus.msk.ru/photo/213413/ http://fotobus.msk.ru/photo/233591/ http://fotobus.msk.ru/photo/463807/ Ну и совсем уж экзотический случай: http://fotobus.msk.ru/photo/239487/ ПАТП-4: ЛАЗ-695НГ, Икарус-280.03 ПАТП-5: ЛАЗ-695Н. Ввиду давности лет фотографий автобусов этих двух предприятий на маршруте № 111, к сожалению,нет. А жаль-забитая "в мясо" "гармошка" на 111-м маршруте смотрелась весьма романтично. ОАО "ПТК "КамАЗ": Как я уже говорил,от этого предприятия работал Икарус-256 с КамАЗовским двигателем.Но иногда бывали и подмены в виде ПАЗиков.Летом 2002 года я был в Рамони и по времени попадал на 15.55.Я взял билет и начал ждать прибытия автобуса из Воронежа,предвкушая поездку на Икарусе.Каково же было моё разочарование,когда я увидел прибывший... ПАЗ-672М. Фотографий автобусов этого перевозчика почти нет,но из того что есть,я хотел бы кое-что пояснить. Итак,смотрим: http://fotobus.msk.ru/photo/423688/ Обратите внимание на тип окраски: белый цвет с полосами небольшой ширины.Такие полосы могли быть красными,синими,зелёными,но всех их объединяло то,что они были именно небольшой ширины.В конце 90-х-первой половине 2000-х это была типовая окраска,принятая на ПТК "КамАЗ".Что касается того самого Икаруса,то он был традиционной окраски-красный с белой юбкой.Но помимо белой юбки на красном фоне также были нанесены узкие полоски белого цвета. ООО "ПАТП-1149": Здесь основной тип ПС-ПАЗы семейства 3205: http://fotobus.msk.ru/photo/1116809/ http://fotobus.msk.ru/photo/858515/ Встречаются и ПАЗы-4234: http://fotobus.msk.ru/photo/1172377/ До конца "нулёвых" годов было немного интереснее,поскольку вот этот автобус: http://fotobus.msk.ru/vehicle/156461/#n166380 ездил и в Рамонь. Рамонское АТП: Здесь я тоже называл: ПАЗ-672М,ЛАЗ-695Н.В начале 90-х начали появляться ПАЗы-3205,ну и в 90-х годах был один ЛАЗ-697Р. ИП Колчин,ИП Садчиков: ПАЗы семейства 3205: http://fotobus.msk.ru/photo/858515/ http://fotobus.msk.ru/photo/1052044/ В целом,средний возраст Рамонских ПАЗиков семейства -3205 превышает средний возраст аналогичных ПАЗиков "ПАТП-1149",вследствие чего у Колчина до сих пор встречаются и -32051 и -3205-110. Также у Колчина есть и ПАЗы-4234. До конца "нулёвых" годов на маршруте 111 ещё можно было встретить и ПАЗы-672М.По состоянию на декабрь 2013 года такой автобус у Колчина был всего один,он работал на местном маршруте в Рамони. Ну и естественно,работали и ЛАЗы-695Н.До настоящего времени их сохранилось два.Один из них: http://fotobus.msk.ru/photo/1184865/ О втором: http://fotobus.msk.ru/photo/437958/ скажу несколько слов.Как я уже говорил,сейчас все рейсы Рамонских автобусов официально закреплены за Колчиным.Но вот в декабре 2013 года я ехал на этом автобусе.В салоне висела схема маршрутов,обслуживаемых ИП Садчиковым,что позволяет говорить о том,что несколько лет назад этот автобус работал у Садчикова. Итак,обзор ПС на маршруте мы провели,в заключение рассказа переходим к схеме мршрута и к Рамонской автостанции. Схема маршрута № 111 "Воронеж-Рамонь": https://mapsengine.google.com/map/edit?mid=z7PhBhtaXJKE.kJJEhxfLksvw Ну а что касается автостанции,то её фотографию я приводил в более раннем варианте рассказа.Ссылку на то сообщение-см.выше. Вот таким был и остаётся один из ключевых пригородных маршрутов Воронежа. (продолжение следует).

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодня,как и обещал, начинаю обновлённый рассказ об одном из самых главных маршрутов района. МАРШРУТ № 111 (межмуниципальный) Воронеж (Ц/АВ)-Рамонь (АС) Обслуживающие предприятия: ООО "ПАТП-1149", г. Воронеж ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "ПТК "КамАЗ", г. Воронеж ПАТП-5, г. Воронеж (временная работа в 1998-1999 годах) ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы) МАРШРУТ № 111 (межмуниципальный) Рамонь (АС)-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающие предприятие: ИП Колчин, пгт. Рамонь Ранее обслуживающие предприятия: ИП Садчиков, пгт. Рамонь Рамонское АТП, пгт. Рамонь Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута составляет 36 км.Маршрут я условно отнёс к 1-й группе,хотя на нём,помимо Воронежских,работали и работают Рамонские предприятия. Этот маршрут относится к числу тех,которые я помню с самого конца 70-х годов.Это обусловлено причинами, о которых я неоднократно говорил ранее: 1) Я с раннего детства часто ездил в деревню,поэтому часто бывал на автовокзале; 2) Я жил в Подгорном, а в детский сад ездил в Воронеж, поэтому я по пути запоминал все попадавшиеся автобусы и маршруты. Уже тогда на маршруте работали 2 предприятия: Воронежское ПАТП-3 и Рамонское АТП.Что касается ПС,то в тот период от ПАТП-3 ездили ЛиАЗы-677Б (аналог пригородной модели ЛиАЗ-677МБ, просто в те годы модели с индексом "М" ещё не появились).Изредка ЛиАЗы "разбавлялись" ЛАЗами-695М.От Рамонского АТП ездили ПАЗы-672, а вот Рамонских ЛАЗов я в тот период что-то не припоминаю. В начале 80-х ЛиАЗы исчезли с маршрута,последние из них ездили где-то в 1982-1983 году.Вместо них на линию вышли ЛАЗы-695Н.И в начале же 80-х точно такие же ЛАЗы начали появляться и от Рамонского АТП. В середине 80-х изменения в ПС продолжились.Как я уже говорил в рассказе о маршруте № 120,в 1986-1987 годах ПАТП-3 получило несколько ЛАЗов-42021,бОльшая часть из которых стала работать именно на 120-м маршруте.Однако 2-3 автобуса закрепили на маршруте № 111 (они изредка появлялись и на некоторых других пригородных маршрутах).Практически одновременно происходил другой процесс: как я говорил в рассказе о ПАТП-3,из междугородной колонны начали переводить в пригородную Икарусы-256,отработавшие на линии несколько лет.Их местом работы стал в основном 111-й маршрут.Также на маршруте стали появляться и Лазы-699Р.А вот ЛАЗ-695Н на Рамонском маршруте превратился в редкого гостя. Итак, к концу 80-х-началу 90-х годов основной ПС от ПАТП-3 на маршруте № 111 был представлен Икарусами-256, ЛАЗами-699Р и ЛАЗами-42021.К середине 90-х ЛАЗы-42021 прекратили работу на маршруте, и таким образом, сложилась ситуация, когда весь свой выпуск на пригородном маршруте ПАТП-3 закрывало исключительно автобусами междугородного класса. Я помню,как часто пассажиры,ожидавшие на 7-й платформе Ц/АВ напряжённой и нервной посадки в ПАЗики Землянского направления, с завистью провожали взглядом Икарус,отправлявшийся с 5-й платформы в Рамонь, и говорили: "За что им такое счастье?" Что касается ПС Рамонского АТП, то вплоть до конца 90-х годов, их модели существенно не менялись: ЛАЗ-695Н, ПАЗ-672М. В начале 90-х к ним "в компанию" начали присоединяться ПАЗы-3205.Ну и также я говорил, что на маршруте № 111 в 90-е годы от Рамонского АТП ездил ЛАЗ-697Р. Ну а теперь вспомним историческое расписание.В 1987-1988 году было принято новое расписание.Несмотря на начавшийся в 1992 году кризис,это расписание не менялось вплоть до осени 1998 года, т.е., никаких сокращений рейсов или графиков не было.Согласно этому расписанию, работали 3 Рамонских автобуса и 4 Воронежских.Я думаю,ясно,что под Рамонскими автобусами подразумевается Рамонское АТП (буду обозначать РАТП), под Воронежскими-ПАТП-3.Других перевозчиков в те времена не было. Отправление из Воронежа: 06.15 (ПАТП-3), 06.45 (ПАТП-3), 07.15 (РАТП), 07.40 (ПАТП-3), 08.15 (ПАТП-3),08.45 (РАТП), 09.15 (РАТП), 09.40 (ПАТП-3), 10.05 (ПАТП-3), 10.30 (РАТП), 10.49 (ПАТП-3), 11.14 (РАТП), 11.39 (ПАТП-3), 12.04 (РАТП), 12.34 (ПАТП-3), 13.04 (РАТП), 13.30 (ПАТП-3), 14.10 (РАТП), 14.35 (ПАТП-3), 14.50 (ПАТП-3), 15.25 (РАТП), 15.55 (ПАТП-3), 16.25 (ПАТП-3), 16.55 (РАТП), 17.15 (РАТП), 17.40 (ПАТП-3), 18.10 (РАТП), 18.40 (РАТП), 19.10 (РАТП), 19.45 (РАТП) Отправление из Рамони: 06.00 (РАТП), 06.30 (РАТП), 07.00 (РАТП), 07.30 (РАТП), 08.00 (РАТП), 08.15 (ПАТП-3), 08.30 (ПАТП-3),09.00 (РАТП), 09.30 (ПАТП-3),10.00 (РАТП), 10.30 (ПАТП-3),10.55 (РАТП), 11.20 (ПАТП-3), 11.45 (РАТП), 12.07 (ПАТП-3), 12.29 (РАТП), 12.50 (ПАТП-3),13.18 (РАТП), 13.46 (ПАТП-3), 14.11 (РАТП), 14.45 (ПАТП-3), 15.19 (РАТП), 15.44 (ПАТП-3), 16.09 (ПАТП-3), 16.34 (РАТП), 17.03 (ПАТП-3), 17.31 (ПАТП-3), 18.00 (РАТП), 18.45 (ПАТП-3). Некоторые рейсы Рамонского АТП,как из Рамони, так и из Воронежа, выполнялись автобусами,переключавшимися с других маршрутов.Какие это были рейсы, и с каких маршрутов, я подробнее скажу при рассмотрении этих маршрутов. Несколько слов о работе ПАТП-4 на Рамонском маршруте.В большом рассказе, посвящённом ПАТП-4, я говорил, что это предприятие по пятницам,выходным,праздничным и предпраздничным дням, пускало дополнительные рейсы на межгороде, при этом я перечислил маршруты.Но,как я тогда сказал,был среди них и один пригородный маршрут-"Воронеж-Рамонь".Автобусы ПАТП-4 на Рамонском маршруте я видел 2 раза: в 1992 году-ЛАЗ-695НГ и в 1993 году-Икарус-280.03.Это был автобус пригородной модификации б/у из ГДР,он работал в 3-й колонне на маршрутах Северного района.В качестве трафарета использовались таблички с надписью "Рамонь", номера маршрута и слова "Воронеж" не было. Наступила осень 1998 года, и Рамонское АТП закрылось.Это сразу же отразилось на работе маршрута-вместо 3-х Рамонских автобусов стал ездить один,но уже под новыми вывесками ИП Колчина и ИП Садчикова.А поскольку на маршруте всегда был приличный пассажиропоток,то пассажиры это моментально почувствовали-на автовокзале стал наблюдаться некоторый ажиотаж.Для срочного исправления ситуации транспортные чиновники сумели на один график привлечь Воронежское ПАТП-5, а на другой-частного перевозчика-ОАО "ПТК "КамАЗ",располагавшегося в Придонском.От ПАТП-5 начал ездить ЛАЗ-695Н, от ПТК "КамАЗ"-Икарус-256 с КамАЗовским двигателем.Они заменили Рамонские автобусы на тех двух графиках.Но поскольку перевозчики были из Воронежа, а графики были подстроены под Рамонские автобусы,то для оптимизации "нулевых" рейсов пришлось немного корректировать расписание. Как я уже говорил,как только Рамонские автобусы из АТПшных превратились в частные, в них перестали действовать льготы.Икарус из ПТК "КамАЗ" также возил без льгот.Таким образом, льготными остались 4 автобуса из ПАТП-3 и один автобус из ПАТП-5. Для маршрута наступило сложное и нестабильное время. (продолжение рассказа о маршруте № 111 следует)

Ещё бы она была неправильная.Эта остановка там всю жизнь расположена,так что с памятью у меня всё в порядке. К тому же, я там был 25 мая-опять же память жиром не заплыла. Это крайне редко бывает,если только какая-нибудь пробка.

Как-то на выходных был занят,поэтому надо бы закончить рассказ о маршруте № 120. Я полностью согласен с Vladislove, что маршрут нужен,и его развитие будет напрямую зависеть от развития маршрутной сети аэропорта. Ну а теперь схема маршрута.Я долго думал,показывать ли схему,поскольку все Воронежские любители транспорта знают,как ходит 120-й автобус.Но я подумал,что наш раздел читают иногородние пользователи,которые могут не знать схему аэропортовского маршрута.Поэтому я всё-таки решил показать. Схема маршрута № 120 "Ж/д Вокзал-1-Аэропорт" Как всегда,желающие могут изменять масштаб и переходить в режим "Спутник". Конечная "Аэропорт" Надо сказать,что я выбрал не самое удачное время для посещения (со мной были Николай Правдивец и Александр Лышов),поскольку на тот момент,как видите,проводились работы по благоустройству.Это вид в сторону города.Остановочный павильон находится по правому краю фото.В советское время он также находился в этом месте.Дорога в город проходит между памятником-самолётом и стелой с надписью "Воронеж" (оба объекта на заднем плане).Здание аэропорта находится слева от меня. Второго ракурса у меня нет,поскольку для выбора удачной позиции нужно было идти к тому самолёту,а буквально через 3 минуты должен был подъехать автобус (в момент съёмки он стоял на обочине примерно в 100 метрах от самолёта и "отдыхал") Для тех,кто не знает,как выглядит Воронежский аэропорт Автобусная остановка находится слева от здания.В советское время автобусы 120-го маршрута подъезжали к самому входу и высаживали пассажиров,после чего проезжали вперёд примерно 100-150 метров и оказывались вблизи остановки на площадке отстоя. Итак,совместными усилиями я и Vladislove познакомили читателей с автобусным маршрутом № 120. Следующий рассказ я планирую посвятить одному из главных маршрутов Рамонского района-№ 111 "Воронеж-Рамонь".Об этом маршруте я рассказывал 2 года назад-осенью 2012 года.Однако тот рассказ был в рамках отдельной темы "Частные перевозчики Воронежа на пригородных и междугородных маршрутах" и касался только работы частных перевозчиков на маршруте.Сейчас же я буду полностью буду описывать этот маршрут,в том числе и те исторические события,очевидцем которых я был. (продолжение следует)

Если честно,83-й поезд давно уже превратился в отстойную телегу,которая плетётся 14 часов,собирая все технические остановки на однопутном перегоне "Раненбург-Узуново".Да и 25-й по скорости ненамного отстал.Но там хоть вагоны цивильные,а в 83-м-того гляди на ходу рассыпятся.Ввиду географического положения своего местожительства я уже давно "перебрался" на Придачу,поэтому с удовольствием стараюсь пользоваться поездами,проходящими только через эту станцию,насколько это максимально возможно.Если рассматривать в совокупности цену,удобство расписания и качество услуг,то на мой взгляд,самый лучший поезд на нашем направлении-это 33/34-"Москва-Владикавказ".Есть ещё ряд доступных поездов,так что,думаю,потеря 83-го будет невелика. Но если он подвязан с поездом "Москва-Балашов",то это уже плохо,поскольку у наших Поволжских соседей выбор поездов,мягко говоря,невелик.

Продолжаю рассказ о маршруте № 120. Итак, наступил 1992-й год.Вся транспортная система страны начала входить в кризис,в результате чего началось массовое сокращение рейсов и маршрутов.Особенно сильно это коснулось авиации.В течение нескольких лет количество рейсов,обслуживаемых Воронежским аэропортом, уменьшилось в несколько раз и достигло минимума.В соответствии с этим начала меняться работа и 120-го маршрута. Первой жертвой сокращения стал ночной график,который был отменён уже в 1992 году.Что касается дневных рейсов,то интервалы между рейсами начали увеличиваться, соответственно,количество графиков начало уменьшаться.В период с 1992 по 1996 годы в результате постоянных перекраиваний расписания интервал с пиковых 8-10 минут постепенно увеличился до 20-30.Одновременно происходил процесс постепенной утраты маршрутом статуса специализированного и превращения его в обычный пригородный.Во-первых,как я уже сказал,к середине 90-х на маршруте уже действовал обычный пригородный тариф.Во-вторых,водители всё чаще и чаще стали останавливаться на остановках,на которых до этого они никогда не останавливались.И в-третьих,примерно с 1993-1994 года на маршруте стали действовать все льготы,характерные для пригорода.Начал меняться и контингент пассажиров.Количество авиапассажиров,пользовавшихся 120-м автобусом,стало стремительно падать,их место постепенно занимали дачники-льготники,которые ездили на дачи в районе хутора Ветряк и в районе поворота на аэропорт. Ну а теперь посмотрим немного расписания. Расписание,действовавшее во второй половине 1996-начале 1997 года. Отправление от Вокзала: 05.30,06.05,06.40,07.10,07.45,08.20,08.50,09.25,10.00,10.30,11.05,11.40,13.05,13.40,14.15,15.00,15.20,16.15,16.40,17.00,18.20,18.45,20.20,22.40 Отправление от Аэропорта: 06.20,06.55,07.30,08.00,08.35,09.10,09.40,10.15,10.50,12.15,12.50,13.25,13.55,14.30,15.05,15.50,16.10,17.30,17.55,18.45,19.30,20.10,21.45,23.40 Работали 3 автобуса. В феврале-марте 1997 года ПАТП-3 придумало "фишку".Наряду с обычными автобусами на линию были выпущены автобусы-такси,в которых не действовали льготы.На маршрутоуказателях рядом с номером "120" была буква "Т" и были нарисованы шахматные клетки,обозначавшие такси.Ну и соответственно,была табличка о том,что льготы не действуют. Работали 3 обычных автобуса и 3 автобуса-такси. Расписание обычных автобусов. Отправление от Вокзала: 06.25,07.13,08.14,08.50,09.08,10.02,10.40,11.00,11.46,12.50,13.30,14.38,15.18,15.41,16.22,17.02,17.26,18.19,18.57,19.16,20.45 Время отправления от Аэропорта-на 45-50 минут позже вышеуказанного. Расписание автобусов-такси: Отправление от Вокзала: 06.00,06.45,07.37,07.51,08.32,09.26,09.44,10.20,11.22,12.08,12.30,13.10,13.54,14.16,14.58,16.00,16.42,17.41,18.00,18.38,20.00 Отправление от Аэропорта-на 45-50 минут позже вышеуказанного. Как видите,окончание работы ещё более сместилось в раннюю сторону. Этот спектакль продолжался всего лишь несколько месяцев, и где-то осенью 1997 года было введено новое расписание.В нём уже не было никаких такси,но само расписание изменилось в худшую сторону-интервалы опять увеличились. Наступила весна 1999 года. Как я уже рассказывал, весной 99-го начался резкий обвал городской автобусной сети и cтремительное исчезновение автобусов с улиц города,многие из которых оказались на пунктах сбора металлолома.Поскольку ПАТП-3 было областным предприятием,то его этот процесс затронул в меньшей степени.Но что меня удивило: практически одновременно с началом уничтожения городских маршрутов, у маршрута № 120 произошёл самый катастрофический обвал расписания: остался один автобус,который выполнял 6 рейсов в день-3 до обеда,3-во второй половине дня.И если раньше на этот маршрут в первую очередь ставили самые лучшие автобусы,то теперь ПС выделялся по принципу "затыкания дыр".Об этом свидетельствует тот факт,что в 1999 году на маршруте впервые начали появляться ЛАЗы-699Р.Вот в таком весьма кастрированным виде маршрут дожил до осени 2000 года. Ну а затем произошло очень интересное событие в истории маршрута: ему присвоили номер 1,при этом расписание не изменилось.Вроде как номер городской.Но я бы не стал категорично утверждать,что он превратился в городской,поскольку я досконально не выяснял эту ситуацию.Ведь в России полно примеров,когда маршрут имеет вроде бы городской номер,а по факту является пригородным и имеет пригородный тариф.Буквально в декабре прошлого года я рассказывал о Семилукском маршруте № 1А-яркий пример.Да и в самом Воронеже такие автобусные маршруты были.Так что вопрос о статусе автобусного маршрута № 1 "Вокзал-Аэропорт" лично для меня пока что остаётся невыясненным.Что касается ПС,то туда что только не ставили.Здесь свидетельства очевидцев разнообразны.Кто-то видел ЛАЗ-699Р,кто-то ЛАЗ-695Н.Лично я видел ЛиАЗ-677М,причём автобус был настолько ушатанный,что создавалось впечатление,что он вот-вот развалится прямо на дороге.В тот момент мне стало стыдно за маршрут,бывший когда-то лицом Воронежа, и за сам Воронеж.Представьте ситуацию: человек прилетел в гости в наш город,вышел из самолёта, и тут подходит вот этот автобус...Что он подумает о нашем городе?...Этот маршрут просуществовал где-то до конца весны-начала лета 2002 года,а затем закрылся.Таким образом,автобусное сообщение города с аэропортом прервалось.Для города,который уже давно стоял на пороге миллиона жителей,и который амбициозно придумал сам себе статус и название "столицы Черноземья",это было событие,которое отрицательно сказывалось на его имидже.И действительно,если посмотреть на тот момент на областные центры Черноземья,столицей которого так рвался быть Воронеж,то и в Тамбове,и в Липецке автобусное сообщение с аэропортом было,хотя те аэропорты были в более худшем положении,чем Воронежский.Что касается Курска и Белгорода,то там в аэропорт вообще городской транспорт ходит,особенно в Белгороде-троллейбус.И лишь Воронежцы с чувством гордости садились в такси и ехали в аэропорт,платя в сравнении с городским транспортом бешеные деньги. Слава богу,что такая позорная ситуация продлилась меньше года. И снова проведу аналогии по срокам событий.Как я уже неоднократно говорил в разных темах, с апреля 2003 года ПАТП-3 окончательно забрало себе весь пригород и межгород,который оставался на тот момент в ПАТП-5.И практически одновременно с этим событием произошло другое-автобусное сообщение с аэропортом было восстановлено. ПАТП-3 снова открыло маршрут,который вернулся к своему старому доброму номеру-120.К сожалению,этот маршрут был уже жалкой тенью от того мощного 120-го маршрута.Работал 1 автобус,который выполнял 6 рейсов в день. От Вокзала: 06.50,08.40,11.40,13.45,15.45,18.00.Время отправления от аэропорта-на час позже.Работал ПАЗ-3205.Поскольку место отправления на Вокзале на тот момент уже вовсю оккупировало ООО "ТрансРейс",автобус стал отправляться от нового места: http://maps.yandex.ru/?ll=39.206575%2C51.678868&spn=0.080681%2C0.010992&z=14&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=39.206575%2C51.678868&ost=dir%3A-98.1886643039939%2C-8.045790314603048~spn%3A90.56677427634912%2C43.81284725479651 Справа вы видите столб на котором висит жёлтая табличка.Вот от этого столба и стал отправляться автобус.А табличка-не что иное,как расписание 120-го маршрута. Таким образом,начался новый этап в истории 120-го маршрута. Ну а сейчас я передаю слово Vladislove, он продолжит дальнейший рассказ.

Итак,начинаем рассмотрение автобусных маршрутов Рамонского района. Начать я хочу с маршрута, который даже в советское время, хоть и проходил по территории Рамонского района,но имел к нему весьма малое отношение.А сейчас он имеет к Рамонскому району ещё меньшее отношение, поскольку обе конечные находятся на территории городского округа Воронеж.Но маршрут совсем маленьким участком заходит на территорию Рамонского района, поэтому он до сих пор остаётся в ведении областного транспортного Департамента и является пригородным межмуниципальным маршрутом.Лично я пока что не вижу предпосылок к тому,что в ближайшее время маршрут передадут городу.Я думаю, все догадались,что речь идёт о маршруте, соединяющем город с аэропортом Чертовицы. Рассказ об этом маршруте будет совместным с Vladislove.Я расскажу о работе маршрута до 2003 года, Vladislove-c 2003 года по настоящее время. МАРШРУТ № 120 (межмуниципальный) Ж.д.Вокзал "Воронеж-1"-Аэропорт. Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: ООО "Каретный Ряд", г. Воронеж Также по версии Vladislove, в середине 2000-х годов был относительно небольшой период, когда маршрут обслуживался автотранспортом авиакомпании "Полёт". В прошлом сообщении я изложил классификацию маршрутов Рамонского района по группам.Как я уже сказал, этот маршрут относится к 3-й группе,поскольку он не похож ни на какие другие. Как известно, до 1972 года Воронежский аэропорт находился на окраине города в Коминтерновском районе.Если ехать от Памятника Славы по Московскому проспекту в сторону Москвы, то ВПП аэропорта шла с левой стороны параллельно Московскому проспекту.Аэровокзал находился на нынешней остановке "Хользунова" (следующая после "Памятника Славы" в сторону Северного р-на).До этой остановки ходили троллейбусы маршрутов №№ 2 и 5.Таким образом,добраться до аэропорта можно было городским транспортом. В связи с планируемым строительством Северного микрорайона было принято решение вынести аэропорт за черту города.Было выбрано место в Рамонском районе вблизи трассы "Воронеж-Москва" и вблизи посёлка Чертовицы, по имени которого и был назван аэропорт.Одновременно с началом работы нового аэропорта был пущен автобусный маршрут для авиапассажиров.Но поскольку новый аэропорт был уже за городом,то автобусный маршрут стал пригородным с пригородным тарифом и строго определёнными остановками.Он получил номер 120. Поскольку моё раннее детство прошло в Подгорном,а в детский сад я ездил в Воронеж,то маршрут № 120 я начал помнить со второй половины 70-х годов.Первой моделью ПС на маршруте,которую я помню, были ЛАЗы-695М.Автобусы ходили достаточно часто, и я их видел постоянно.В тот период автобусы работали с кондукторами в салонах. Примерно в 1978-1979 году на маршрут начали просачиваться первые ЛАЗы-695Н.Ну а ранней весной 1979 года состоялась моя первая поездка на автобусах этого маршрута в аэропорт.Моя мама на работе получила путёвку в санаторий в Кисловодске,и она решила туда и обратно лететь на самолёте до Минеральных Вод,а оттуда добираться на автобусе.Так вот, я с отцом ездил в аэропорт 2 раза-провожать и встречать её.Именно тогда я впервые в жизни увидел большие самолёты (когда я был совсем маленьким,то я летал с родителями в деревню на Ан-2,но я этого совершенно не помню).Правда,и отправление,и прибытие самолёта было поздно вечером,поэтому оба раза я видел аэропорт в темноте, так что моё первое знакомство с ним было не очень ярким.Но мне запомнилось, что из 4-х поездок на автобусе туда-обратно 1 или 2 раза я ехал на ЛАЗе-695Н. В начале 80-х годов началась активная замена ЛАЗов-695М на ЛАЗы-695Н.Последние "М-ки" работали на маршруте до 1982-1983 года.В середине 80-х годов 120-й маршрут постепенно стал превращаться в образцово-показательный.В рассказе о городских маршрутах Воронежа я говорил о том,что маршрут № 9А, который ходил в санаторий имени Горького,был из тех маршрутов, которые принято называть "лицом города".Вторым таким "лицом города" был 120-й маршрут. Как известно,в советское время пассажирские автопредприятия постоянно обновляли подвижной состав за счёт государства.Когда в Воронежское ПАТП-3 приходила партия новых ЛАЗов,то новые автобусы в первую очередь направлялись на 120-й маршрут.Также на этот маршрут старались подбирать самых лучших водителей пригородной колонны.Некоторые экипажи носили гордое название "Комсомольско-Молодёжных".В 1986-1987 годах ПАТП-3 получило несколько автобусов ЛАЗ-42021.БОльшая их часть была отправлена на маршрут № 120. Ну а теперь о самом маршруте.Надо сказать,что его трасса уже лет 30 не меняется. Итак, маршрут начинается от железнодорожного вокзала "Воронеж-1".Что касается места посадки,то с середины 80-х годов и вплоть до конца 90-х-начала 2000-х местом посадки была остановка,расположенная справа от здания вокзала,если смотреть на него со стороны города.Сейчас в этом месте располагается автостанция ООО "ТрансРейс",которое выполняет автобусные рейсы в Москву: http://maps.yandex.ru/?ll=39.207423%2C51.679068&spn=0.109863%2C0.010992&z=14&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=39.207423%2C51.679068&ost=dir%3A-30.338778514022703%2C-6.167026549519937~spn%3A90.33253461603658%2C32.905058652610066 Фотография на панораме очень устарела,поскольку троллейбусы на вокзал уже давно не ходят.За зелёным троллейбусом виден павильон, на котором просматривается крупная надпись "Рейсовые автобусы".Вот от этого места и отправлялись автобусы 120-го маршрута.Все рейсы отправлялись строго по расписанию,которое висело на столбе. Далее маршрут проходит по улицам Мира,Феоктистова,проспекту Революции,через Кольцовский сквер и поворачивает на Плехановскую,далее следует по Московскому проспекту и затем поворачивает в аэропорт.Что касается протяжённости,то поскольку этот маршрут отправлялся не от автовокзала или автостанции,то в сводных расписаниях этого маршрута не было,соответственно, у меня не было данных о его протяжённости.Да и честно говоря,я об этом почему-то не задумывался.Но вот недавно решил заглянуть в реестр межмуниципальных маршрутов,там указана цифра-21,7 км. Теперь об остановках.Как я уже говорил, они были строго регламентированы.После вокзала первой остановкой была гостиница "Воронеж",которой уже очень давно нет.После Кольцовского сквера автобус поворачивал на Плехановскую и примерно через 50 метров останавливался: http://maps.yandex.ru/?ll=39.192834%2C51.661521&spn=0.054932%2C0.005498&z=15&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=39.19984%2C51.661896000000006&ost=dir%3A-6.617566736661725%2C0~spn%3A89.99999970663339%2C32.90505849323908 Вот около того столба,где стоит УАЗик, и была остановка.Там даже стояла скамейка для ожидающих пассажиров.На столбе висело расписание.Время отправления,указанное в расписании по этой остановке,отличалось от времени отправления от вокзала ровно на 10 минут.Как правило,автобус доезжал от вокзала до этой остановки за 7-8 минут,изредка за 6 (в выходной день,когда дорога была почти пустой).Однако в любом случае автобус стоял на этой остановке до того времени,которое было указано в расписании по этой остановке, и только после этого отправлялся.Добавлю,что эта остановка использовалась только автобусами 120-го маршрута,никакой городской транспорт здесь не останавливался.При следовании на Вокзал автобус останавливался на нынешней остановке "Гост. Брно", рядом с учебным корпусом ВГТУ (тогда ещё ВПИ).Далее остановки: Автовокзал,Памятник Славы, Областная больница,поворот на аэропорт,гостиница,аэропорт.На пути из аэропорта в Воронеж остановки были те же,но водители частенько "смягчались" и по просьбе пассажиров (особенно авиапассажиров) могли остановиться и на других остановках,например,они часто останавливались около ВПИ. Теперь о стоимости проезда и тарификации.Особенностью этого маршрута был так называемый спецтариф.Что это такое? Прежде всего скажу,что стоимость проезда от Вокзала до аэропорта была 35 копеек.Но в отличие от всех остальных пригородных маршрутов,у которых стоимость проезда зависит от расстояния,у маршрута № 120 проезд от Вокзала до любой остановки стоил также 35 копеек,даже до гостиницы "Воронеж".Это и был спецтариф. Изначально было определено,что маршрут № 120 обслуживает только авиапассажиров,об этом в салоне были даже соответствующие таблички,поэтому считалось,что любой человек,садившийся в 120-й автобус,должен ехать в аэропорт.Ну а если он не хочет ехать в аэропорт,то пусть всё равно заплатит полную стоимость.Таким способом отсекались ненужные городские пассажиры.Согласитесь,при стоимости городского автобуса 5 копеек ехать по городу за 35 выглядело не вполне нормально.Если человек садился у гостиницы "Воронеж",то проезд от неё до любой остановки стоил уже 30 копеек.И так далее по убыванию.Я думаю,принцип понятен. А вот когда автобус шёл из аэропорта в город,то тарификация была,как у обычного пригородного автобуса.Например,проезд от аэропорта до автовокзала стоил 20 копеек.Здесь тоже понятно-далеко не всем прибывшим авиапассажирам нужно было до Вокзала,многие выходили раньше.Такой принцип тарификации действовал где-то до середины 90-х годов,после чего и на участке "Вокзал-Аэропорт" постепенно ввели обычную тарификацию. Ну а теперь переходим к расписанию.Сказать,что автобусы ходили часто-это не сказать ничего.Я немного опишу расписание,действовавшее примерно в 1989-1992 годах. Итак,основная работа начиналась в 05.30-время первого отправления от Вокзала.В период с 05.30 и примерно до 18.00-18.30 интервал составлял 8-10 минут.Единственное исключение-время перерыва с 10 до 11-там интервал увеличивался до 11-15 минут.После 18.00 интервал постепенно увеличивался до 11-15 минут и был таковым где-то до 22.00. С 22.00 до 23.00 интервал составлял 15-20 минут. Несмотря на такие небольшие интервалы,в расписаниях, висевших у Вокзала,гостиницы "Воронеж" и в аэропорту, время отправления было расписано поминутно.Время в пути по расписанию составляло примерно 46-50 минут.Соответственно,на круг отводилось 01.35-01.40.Таким было основное расписание с 05.30 до 23.00. Ну а в 23.00 на линию выходил автобус ночного графика.Первое его отправление от Вокзала было в 23.10.Соответственно,от аэропорта автобус отправлялся примерно в 23.50. В 23.40 от Вокзала был ещё один рейс,но этот рейс выполнял автобус самого позднего дневного графика.Примерно в 00.20 он отправлялся на Вокзал,после чего примерно в 01.00 ехал в гараж,таким образом,ночной автобус оставался в одиночестве. График ночного автобуса: Вокзал Аэропорт (цифры указаны с точностью 1-2 минуты) 23.10 23.50 00.31 01.08 01.46 02.25 03.05 03.44 04.24 05.03 Примерно в 05.35-05.40 автобус прибывал на Вокзал,после чего ехал в гараж отдыхать. Ну а в 05.30,как я уже сказал,начиналась основная работа.В выходные дни цифры времени отправления днём были немного другими,но ночной график был точно такой же. Возможно,многие зададутся вопросом: а для чего нужно было такое расписание? Дело в том,что нынешнее состояние аэропорта,когда в день отправляется такое количество рейсов,которое можно сосчитать по пальцам,иначе, как коматозным не назовёшь.В 80-е годы ситуация была совершенно другой. Например,по данным расписания за 1990 год,которое у меня имеется, в отдельные летние дни аэропорт обслуживал за сутки около 190 рейсов,т.е., 190 взлётов и 190 посадок,которые непрерывно совершались даже ночью.Так что делайте выводы. Вышеприведённое расписание маршрута действовало вплоть до распада СССР. Наступил суровый 1992-й год. (продолжение рассказа о маршруте № 120 следует).

Итак,приступаем к рассмотрению автобусных маршрутов Рамонского района. Прежде всего небольшая характеристика маршрутной сети района. В советское время маршрутная сеть Рамонского района была чем-то похожа на маршрутную сеть Семилукского района, но чем-то от неё и отличалась.Все маршруты района делились на следующие группы: 1) Маршруты из Воронежа в близлежащие к областному центру населённые пункты.Как правило, это сёла, расположенные в непосредственной близости от трассы "Воронеж-Москва" или недалеко от неё.Эти маршруты обслуживались только Воронежскими предприятиями.Например, маршрут № 110 "Воронеж-НовоЖивотинное".К этой же группе можно условно отнести и маршрут № 111 "Воронеж-Рамонь",хотя на нём работали как Воронежские, так и Рамонские автобусы.Добавлю, что внутрирайонных маршрутов из Рамони в населённые пункты, являющиеся конечными пунктами этих маршрутов, исторически не было. 2) Довольно большая группа, состоявшая из маршрутов,соединявших дальние сёла северо-восточной и западной части района с Воронежем.На этих маршрутах работало только Рамонское АТП. Расписание этих маршрутов было построено точно так же,как расписание маршрутов Землянского АТП в западной части Семилукского района.Но в сравнении с теми маршрутами были и отличия.Если рейсы Землянских автобусов утром из гаража на конечные пункты и вечером с конечных пунктов в гараж были и остаются "нулевыми", то аналогичные рейсы Рамонского АТП из Рамони и в Рамонь были официально внесены в расписание, и пассажиры очень активно использовали эти рейсы для поездок. Далее. Землянские автобусы вечером приезжают в Землянск уже после последнего отправления в Воронеж, и если кто-то из пассажиров доезжает с ними до Землянска, то далее добраться до Воронежа будет крайне затруднительно.Иная ситуация была с Рамонскими автобусами.Они тоже ехали в гараж, но с ними можно было ехать до остановок, с которых было легко уехать в Воронеж.С автобусами маршрутов северо-восточной части района можно было доехать до Рамони, откуда автобусы отправлялись в Воронеж через каждые 30-40 минут.Что касается автобусов маршрутов западной части района, то все они при следовании в Рамонь проходили через остановку "23-й км" (поворот на Н.Животинное), с которой уехать в Воронеж было ещё легче, чем из Рамони. С начала 90-х годов Рамонские водители начали проявлять инициативу, заключавшуюся в том, что в летний сезон по воскресеньям вечером они из сёл ехали не в Рамонь, а везли людей в Воронеж.Это было очень удобно.Но в официальных расписаниях это нигде не было отражено,поэтому автобусы зачастую не доезжали до автовокзала, а разворачивались там, где выходил последний пассажир.Например, мне часто приходилось наблюдать, как Рамонский автобус разворачивался на остановке "45-й Стрелковой Дивизии" прямо через трамвайные рельсы.Из Воронежа в Рамонь автобусы, естественно,ехали пустыми. Если так уж формально придираться,то да, имело место отклонение от маршрута и нарушение расписания.Но ведь почти все пассажиры этих рейсов ехали в Воронеж, и как я уже сказал, для них это было очень удобно.Вряд ли находилось много людей,которым в воскресенье вечером нужно было в Рамонь. Ведь селяне,как правило, едут в райцентр в будние дни,когда работают все социальные учреждения.Если кому-то и надо было в Рамонь, то проблем не было никаких.Человек доезжал до 23-го километра и пересаживался на автобус № 111, который ходил достаточно часто. В начале 90-х,как я уже неоднократно рассказывал, в дачный сезон по пятницам,выходным и праздничным дням начали назначаться дополнительные рейсы для дачников.Этот процесс коснулся и Рамонского района.Дополнительные рейсы были организованы почти по всем маршрутам,на которых работало Рамонское АТП. Выполняли эти рейсы Воронежские ПАТП-3 и ПАТП-4.Таким образом, проблема уехать в выходные дни из Воронежа и в Воронеж была практически решена.Поскольку присутствовали дополнительные рейсы, то с середины 90-х годов Рамонские водители по воскресным вечерам постепенно переставали ездить в Воронеж, и к концу 90-х годов эта практика прекратилась совсем.Дополнительные рейсы организовывались по 1998 год включительно. Что касается внутрирайонных рейсов, то до начала 90-х годов расписание этих рейсов по времени было "привязано" к рейсам типа "село-Воронеж".Если селянам нужно было в Рамонь,то они ездили с пересадкой.С начала 90-х годов дополнительно к таким рейсам появились рейсы по отдельным дням недели,которые по времени уже не были "привязаны" к рейсам в Воронеж.Эти рейсы уже были ориентированы на то, чтобы возить людей из сёл в райцентр и обратно.Таким образом,можно говорить, что в 90-е годы автобусное обслуживание дальних сёл Рамонского района существенно улучшилось. А сейчас несколько слов о подвижном составе Рамонского АТП. В отличие от ПС Землянского АТП,в Рамонском АТП помимо ПАЗиков было достаточно много ЛАЗов-695Н.Причём все маршруты по пассажиропотоку были разделены на "ПАЗиковые" и "ЛАЗовые".Т.е.,были маршруты, на которых всегда работали только ЛАЗы,и маршруты,на которых всегда работали только ПАЗики.Были,конечно, подмены автобусов,когда на "ПАЗиковый" маршрут ставили ЛАЗ,или наоборот,но это было достаточно редко.На маршруте "Рамонь-Воронеж" работали как ПАЗики,так и ЛАЗы.Что касается ПАЗиков,то до начала 90-х работали ПАЗы-672М,затем АТП начало постепенно получать ПАЗы-3205.В общем,всё было,как и в большинстве пассажирских АТП России. Если говорить о других типах ПС в Рамонском АТП, то мне запомнился ЛАЗ-697Р.Он работал только на маршруте "Рамонь-Воронеж",по крайней мере,на других маршрутах я его не видел.В 1992 году мне удалось на нём проехать. Также в небольших количествах в АТП были КАвЗ-685М или КАвЗ-3270 (по новой классификации).На одном из них мне тоже довелось ехать в 1994 году.Народу было очень много,и сидячих мест не было,пришлось стоять.Зажали так,что думал,не доеду. Примеры маршрутов этой группы: "Нелжа-Воронеж" (северо-восточная часть района), "Чистая Поляна-Воронеж" (западная часть района). 3) В эту группу входили маршруты, которые по своим характеристикам не подходили ни в первую,ни во вторую группы.Их всего несколько штук. Яркий пример-маршрут № 120 "Ж.д.Вокзал-1-Аэропорт". Таким было разделение маршрутов на группы до конца 90-х годов. В конце 1998 года произошло событие, которое в некоторой степени изменило транспортную ситуацию в Рамонском районе: Рамонское АТП прекратило существование.Его преемниками в плане перевозок стали ИП Колчин и ИП Садчиков, к которым перешёл весь подвижной состав АТП. По некоторой информации одного товарища,работавшего на автовокзале,это были 2 водителя теперь уже бывшего Рамонского АТП.И если с ПС было более-менее всё ясно, то вот с обслуживанием маршрутов появились сложности.Видимо,того количества ПС и трудовых ресурсов оказалось недостаточно, вследствие чего двум предпринимателям оказалось не под силу обслуживать западную часть Рамонского района.Практически сразу же на все маршруты того направления,включая внутрирайонные, пришло работать Землянское АТП.Это, в общем-то,логично,поскольку это предприятие ближе всех находится к конечным пунктам этих маршрутов,соответственно, нулевые пробеги у них минимальны. Таким образом, у Колчина и Садчикова остались только маршрут № 111, а также маршруты в сёла северо-восточной части района,расположенные относительно недалеко от Рамони и от трассы "Воронеж-Москва".Но и с обслуживанием этих маршрутов первоначально были проблемы.Транспортным чиновникам пришлось пробовать разные варианты, в результате чего в 1998-2000 годах на отдельных рейсах бывшего Рамонского АТП работали частные перевозчики и Воронежское ПАТП-5.Ситуация нормализовалась в 2001 году. Начиная с 2003 года, Колчина и Садчикова постепенно начало "теснить" Воронежское ПАТП-3, в результате чего у них были полностью отобраны 3 направления, а ещё на одном направлении был отобран один график.В 2013 году Колчин частично вернулся на 2 направления-он стал обслуживать внутрирайонные маршруты. В 2011 или 2012 году ещё одно направление было полностью отобрано,теперь уже Землянским АТП.В настоящее время Рамонские автобусы работают на 4-х направлениях, а ещё на двух они обслуживают только внутрирайонные маршруты (рейсы на Воронеж обслуживает ПАТП-3). Также в самом конце 90-х годов на рынок пригородных перевозок начали выходить частники.Этот процесс не обошёл стороной и Рамонский район.При этом частники, по большей части, прокладывали маршруты в такие точки,куда до этого автобусы отродясь не ходили.Это были в основном дачные маршруты.Воронежские ПАТП тоже не дремали, и тоже открывали новые маршруты по дачным направлениям.В середине 2000-х годов частные перевозчики практически ушли из Рамонского района: некоторые маршруты были закрыты,на остальные вместо частных перевозчиков вышли областные предприятия. Напомню,что до 2005 года частники на пригороде возили без предоставления льгот,причём без льгот возили также ИП Колчин и ИП Садчиков.С 2005 года ситуация разрешилась, и с того момента льготники на Рамонских автобусах стали ездить бесплатно. В настоящее время основными перевозчиками в Рамонском районе являются ОАО "Землянское АТП", ОАО "ВПАТП-3" и ИП Колчин (согласно новому реестру все маршруты Рамонских автобусов числятся за ним).Вместе они обслуживают примерно 90 % маршрутной сети Рамонского района.Что касается других перевозчиков,то ОАО "Семилукское АТП" обслуживает один сезонный маршрут, а на маршруте № 111 "Воронеж-Рамонь" 3 графика обслуживает Воронежское ООО "ПАТП-1149".Как я уже говорил, это условно частный перевозчик,поскольку это всё-таки полноценное автопредприятие. Если брать чисто частных перевозчиков,то на территории района их работает 2 (оба из Воронежа): ООО "ВТК" (4 маршрута) и ООО "Фенко-Авто" (1 маршрут). Если попробовать разбить все маршруты на группы,то получится примерно та же картина,что и до 1998 года. Первая группа сохранилась и существенно расширилась: если раньше в неё входили только маршруты в населённые пункты,то теперь она пополнилась ещё и маршрутами,проложенными в дачные массивы. Вторая группа разбилась на 2 подгруппы: маршруты обслуживаемые Рамонскими автобусами и ПАТП-3 (северо-восток района),и маршруты,обслуживаемые Землянским АТП (запад района). Ну а в третьей группе по-прежнему остались маршруты,занимающее особенное положение. Несколько слов о работе Землянского АТП в Рамонском районе.В рассказах о маршрутах Землянского АТП в Семилукском районе я говорил о том,что работа налажена таким образом,что водители почти не прикасаются к деньгам.Это реализовано тем,что на некоторых остановках (в частности, "Вышка") работают кассиры, которых доставляют из АТП на легковых автомобилях.Точно так же поставлена работа и в Рамонском районе.Но там всего одна остановка,на которой дежурит кассир-в Ольховатке,на повороте в Гнездилово.Кассир заходит во все Землянские автобусы и проверяет билеты,когда автобусы идут из Воронежа.Когда автобусы идут из сёл в Воронеж,то она их полностью обилечивает-водители на конечных не собирают денег за проезд.Иногда бывает,что кассир садится в тот или иной автобус и работает в качестве кондуктора. Ну и прежде чем приступать к непосредственному рассмотрению маршрутов,хотелось бы описать последовательность рассмотрения.В первую очередь я расскажу о маршрутах первой группы.Затем я буду рассказывать о маршрутах 2-й группы (северо-восток), а в заключение расскажу о маршрутах 2-й группы (запад). Что касается маршрутов 3-й группы,то поскольку они не подчиняются географическому принципу,то рассказы об этих маршрутах периодически будут вклиниваться между рассказами в вышеописанной последовательности. И ещё один момент.Так исторически сложилось,что на большинстве направлений в Рамонском районе в разное время существовало (и даже параллельно существуют) не один, а несколько маршрутов.В таких случаях для экономии времени и для получения целостной картины я буду рассказывать не об одном маршруте,а о целом направлении. Ну а сейчас начинаем рассмотрение маршрутов. (продолжение следует)