Евгений36

В том то и дело,что раз в неделю.Пятница из Питера,воскресенье из Сонково.Видимо,на лето его планировали перевести на другие дни недели,но вот,похоже,решили грохнуть.Или я не так понял?

А вот эта фраза к чему относится: к отмене или назначению? Я так понял,к отмене.

Судя по написанному,можно сказать,что с 13 марта ходить не будет.Я так понял из написанного,что после 13-го марта поезд из Питера будет всего лишь 3 раза: 1 мая,8 мая и 31 августа.

Гос не запоминал,но то,что он подъезжал в начале февраля чуть ли не каждый день к мехзаводу,это факт.В салоне,как правило,сидели 3 калеки.Может,какой нелегал?

Уважаемые знатоки,подскажите,пожалуйста.Вот эта фотография: http://vrn.best-city.ru/storage/zl-day/photos/0000000677.jpg раньше была на СТТС?

Продолжаем рассматривать маршрутную линию в Рамонском районе "Воронеж-пост ГАИ-Сады". Итак,наступил 1999 год.К тому времени дачи около трассы начали разрастаться вглубь и отдаляться от трассы.Теперь уже от них до остановки автобуса было не так уж близко ходить.Ну и в 1999 году на рынок пригородных перевозок Воронежа вышли частники.И именно частники первыми прочувствовали ситуацию. Весной 1999 года каким-то частным перевозчиком был запущен маршрут в направлении,в котором до этого автобусы никогда не ездили.Маршрут получил номер 344 и стал ездить по маршруту "Автовокзал-с/т "Весна-92".Автобус отправлялся не от платформ автовокзала,а от остановки на Московском проспекте рядом с тогдашней остановкой городского транспорта.Немного поясню. До возведения пешеходного надземного моста около автовокзала в конце 2009 года остановки городского транспорта в обоих направлениях располагались именно там,где возведён этот мост.А автобус 344 стал отправляться именно от того места,где сейчас расположена остановка городского транспорта при следовании в сторону Северного района.Ездил ПАЗ-3205.Расписание его было для меня неизвестным.Что касается второй конечной,то я очень долго не знал,где расположено это товарищество "Весна-92".Я догадывался,что оно находится в районе поста ГАИ,но где именно,точно не знал.И вот летом 2013 года,гуляя в том районе с Павлом Дорошенко (Человек Слова и Дела), я нашёл это товарищество.Для того,чтобы к нему проехать из Воронежа, нужно сразу же после поста повернуть направо на узкую асфальтированную дорогу.В конце 90-х-начале 2000-х асфальт на этой дороге заканчивался примерно через километр от трассы,дальше шла посыпанная щебнем грунтовка.Вот по этой полуфронтовой дороге и ходил 344-й автобус.И хотя,я нашёл само товарищество,точную конечную я не узнал,поэтому относительно неё у меня только предположения. Трассу маршрута 344 на схеме я показал синей линией. Как я уже сказал,маршрут работал в сезонном варианте в 1999 году.Был ли он в 2000-м году,я не знаю,по крайней мере,я его не видел.В более поздние годы этого маршрута уже не было. Что касается маршрутов №№ 103 и 104,то 2000-й год оказался последним,когда они работали по старой схеме и в старом режиме. Как бы подводя итоги 90-х годов,хочу предложить одну фотографию,чтобы немного почувствовать атмосферу того времени.Она есть на Фотобусе,но не в качестве опубликованной,а в качестве ссылки на другой источник: http://www.pereyezd.ru//showphoto.php?photo_id=1578 На фото 62 48 ВВФ. Это один из основных "тружеников" 14-го маршрута на протяжении всех 90-х годов.Разумеется,он ездил и на 14А, и впоследствии на 103-м.В момент съёмки он, очевидно, направляется в гараж от ВГУ. И ещё один момент хочу уточнить.В первой части я говорил,что после Памятника автобусы останавливались уже у поста ГАИ.Не совсем так.Напомню,что маршрут 145Б появился на год позже маршрутов 14А и 14Б. Поэтому до его открытия у маршрутов 14А и 14Б была официальная остановка на повороте на Медовские Дачи.Там вроде даже висела табличка с расписанием.После открытия маршрута 145Б необходимость останавливаться отпала,и остановка была упразднена. Итак,весной 2001 года,с наступлением сезона маршрутная линия "Воронеж-пост ГАИ" претерпела существенные изменения.Маршрут № 104 прекратил своё существование.Видимо,народ уже достаточно хорошо обзавёлся личными автомобилями,остальные же вполне нормально помещались в автобусе № 110 "Воронеж-Новоживотинное". Что касается маршрута № 103,то его путь следования существенно изменился.Автобус после поста ГАИ уже не ехал к гостиничному комплексу,а поворачивал на эту узкую асфальтированную дорогу,т.е., в том направлении,куда ранее сворачивал автобус 344-го маршрута.Однако трасса была проложена дальше товарищества "Весна-92",а именно -до товарищества "Роща".Таким образом,новая трасса 103-го маршрута перекрыла трассу более раннего 344-го маршрута.Как я уже говорил,в первой половине 2000-х асфальт заканчивался примерно через километр от трассы,поэтому на заключительном отрезке маршрута автобусы пробирались к конечной также по грунтово-щебёночной дороге. Маршрут по-прежнему обслуживался ПАТП-4. А вот организационные моменты весьма сильно изменились.Было убрано то удобное расписание с 20-25 минутными интервалами.Взамен было введено несколько рейсов с примерно часовым интервалом,причём в расписании часть рейсов выполнялась от Автовокзала,а именно с той остановки,откуда ранее отправлялся 344-й автобус.Что касается диспетчерских отметок,то на тех рейсах,которые были от ВГУ,водители отмечались в диспетчерской,а вот диспетчерская у Памятника Славы к тому моменту была уже ликвидирована.На маршрутоуказателях было написано уже не "пост ГАИ", а "Сады".Ездили 2 автобуса.Один из них был ЛиАЗ-677М,он в последние годы жизни был закреплён на маршруте № 9 "Спартак-Автовокзал".Работал этот автобус в льготном режиме.Несколько слов о водителе.В одном из моих ранних сообщений в теме,посвящённой бесплатному транспорту, я говорил о том,что в течение примерно года на маршруте № 44 ездил один Икарус-280 (44 99 ВВФ),проезд в которых оплачивали 2 компании.Так вот,водитель ЛиАЗа ранее был одним из двух водителей того бесплатного Икаруса. Вторым автобусом на 103-м маршруте был Икарус-260.Он ездил в коммерческом режиме.Сам автобус был вроде с маршрута № 9А (точно уже не помню). Также в 2001 году частный перевозчик запустил свой маршрут с очень интересным номером 104п "ВГУ-Сады".Он полностью повторял обновлённый 103-й маршрут,но был полностью коммерческим.Работали 2 автобуса строго по расписанию.Все рейсы были от ВГУ,от автовокзала не было.Так же,как и на 103-м маршруте,водители этого частного маршрута отмечались в диспетчерской на ВГУ.Работали в основном ПАЗы-3205.Однако в 2001 году попадался и Таджикистан-3205.Для тех,кто не знает,что это такое: http://fotobus.msk.ru/photo/400927/ Именно в той окраске,что на фото, и был автобус. Вот в такой связке маршруты №№ 103 и 104п проработали два сезона-2001-2002. Наступил 2003 год.Маршрут 104п прекратил своё существование.Маршрут № 103 был передан в ПАТП-3.Все рейсы стали льготными.Что касается расписания, также было 2 автобуса.Первоначально расписание было таким же,что и во времена ПАТП-4, т.е.,часть рейсов выполнялась от ВГУ,часть-от Автовокзала.Впоследствии данная система была сохранена,однако вместо Автовокзала роль дополнительной конечной взял на себя Памятник Славы. Что касается ПС, то первый год работы на этом маршруте для ПАТП-3 был напряжённым.Жёлтых ЛиАЗов ещё не было,поэтому ставили,что попадалось под руку: старые ЛиАЗы-5256,ЛАЗы-695Н,обрезанные Икарусы-260(280).Пару раз даже видел ПАЗ-3205.Но ничего,справились. Ну а с приходом жёлтых ЛиАЗов именно они стали единственным типом ПС: http://fotobus.msk.ru/photo/1232840/ Несколько лет назад областной Департамент транспорта наводил порядок в нумерации межмуниципальных маршрутов,в результате чего к номеру данного маршрута добавилась буква "с".Это было сделано для того,чтобы отличить его от маршрута № 103 "Воронеж-Александровка (Хохольский район)". Однако на фото на маршрутоуказателе буквы "с" не наблюдается. И также на маршрутоуказателе указана конечная "пост ГАИ",что по-прежнему вводит людей в заблуждение. Что касается современного расписания,то Vladislove вроде бы выложил его в теме,посвящённой городским маршрутам. Однако оно не совпадает с тем ,что указано на остановочных табличках. Расписание от Памятника Славы Расписание от Садов Фото расписания от ВГУ у меня нет,но могу сказать,что большинство рейсов отправляются от Памятника.Те же,которые от ВГУ,обязательно останавливаются у Памятника Славы.Ещё один момент.Отправление от ВГУ производится не от остановки,с которой уходят "народные" автобусы ,а с остановки на противоположной стороне.Там всю жизнь был диспетчерский пункт и остановка городских автобусов,тех ещё-советских.И сейчас расписание маршрута 103с висит именно в том месте. Добавлю также,что расписание на сфотографированных мною табличках совпадает с тем,которое в реестре,правда там не уточнено,какие рейсы от Памятника,какие от ВГУ.В ближайшем будущем я постараюсь прояснить этот вопрос. Что касается трассы маршрута,то она совершенно не менялась за годы работы ПАТП-3.Добавлю лишь,что несколько лет назад вся дорога была наконец-то заасфальтирована. Схемы маршрутов 103с и 104п показаны мною чёрной линией Ну и в заключение конечные. Предполагаемая конечная "с/т "Весна-92" Вид из Воронежа.Как видите,стоит указатель направо с названием товарищества.Я не думаю,что 344-й автобус туда поворачивал,потому как дорога там,скажем,не для автобуса.Асфальтированная дорога идёт на с/т "Роща",она в первой половине 2000-х также не имела асфальта. Вид в сторону Воронежа Конечная "с/т "Роща" Вот на этой остановке асфальт и заканчивается.Ещё раз напомню,что асфальта в первой половине 2000-х годов не было.Да и вообще такого плотного скопления участков раньше не было,всё было как-то более разряжённым,по крайней мере,с этой остановки во все стороны был виден лес. Вид в сторону Воронежа. Следующий рассказ будет посвящён направлению "Воронеж-Новоживотинное". (Продолжение следует)

Учитывая наполняемость ПАЗика маршрута № 30А,которая наблюдалась в последнее время при его подъезде к Мехзаводу,думаю,что и ГАЗели для этого маршрута будет многовато. Кстати,Vladislove неправильно поместил маршрут 30А в красный список и назвал его закрытым.Весь январь аккурат в 17.05-17.10 у мехзавода я наблюдал автобус этого маршрута.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодня речь пойдёт о сугубо дачном направлении "Воронеж-пост-ГАИ-Сады" МАРШРУТ № 103с (ранее № 103,сезонный) Воронеж (ВГУ)-пост ГАИ-с/т "Роща" Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: ПАТП-4, г.Воронеж Это единственный действующий маршрут на данном направлении.Рассмотрим также маршруты,когда-то работавшие на этом направлении. МАРШРУТ № 14А (сезонный,преобразован в № 103) ВГУ-пост ГАИ МАРШРУТ № 14Б (сезонный,закрыт) Памятник Славы-пост ГАИ МАРШРУТ № 104 (сезонный,закрыт) ВГУ-23-й км Обслуживающее предприятие: ПАТП-4, г.Воронеж (все маршруты) МАРШРУТ № 344 (сезонный,закрыт) Центральный автовокзал -с/т "Весна-92" Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж МАРШРУТ № 104п (сезонный,закрыт) ВГУ-пост ГАИ-с/т "Роща" Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Поскольку направление является дачным,то все маршруты были сезонными.Ну и добавлю также,что все вышеперечисленные маршруты являются типичными представителями 1-й группы. Я немного изменю порядок повествования.Сейчас я дам схему,а затем буду уже описывать маршруты. Схема маршрутной линии "Воронеж-пост ГАИ-Сады" Итак,в начале 90-х народ начал активно строить и осваивать дачные участки.Сначала в ход пошли земли,расположенные в непосредственной близости от крупных трасс.В Рамонском районе это трасса "М-4".Поэтому в районе поста ГАИ,расположенного в том месте,где трасса "М-4" разветвляется на окружную и на дорогу,ведущую непосредственно в Воронеж, начали,как грибы,расти дачные участки.Существовавших в 1991-1992 годах автобусных маршрутов и рейсов уже стало не хватать для подвоза дачников к этим участкам.Поэтому,начиная с весны 1993 года, было решено организовать отдельный маршрут к этим дачам.Первым таким маршрутом стал 14А. Как,вероятно,многие догадались,это был удлинённый вариант популярного городского маршрута № 14,ходившего до Студгородка ВПИ.Работали те же самые автобусы,что и на 14-м маршруте,а именно ЛиАЗы-677М.Т.е., маршрут 14А обслуживался 4-й колонной ПАТП-4.Расписание этого маршрута составлялось по тому же принципу,что и расписание открытых годом позднее маршрутов 145А и 145Б.Т.е,в пятницу,субботу и воскресенье автобусы работали примерно с 14.30 до 19.30.Также по субботам и воскресеньям выполнялись рейсы примерно с 06.30 до 11.00.Ну а с 11.00 до 14.00 в выходные был перерыв.Интервал между рейсами составлял где-то 20 минут.Т.е,на линии работали 6 автобусов.Что касается остановок,то здесь 14А существенно отличался от обычного 14-го.После того,как автобус отправлялся от ВГУ (причём водители отмечались в диспетчерской,в которой висело расписание этого маршрута),первой остановкой у него была "Памятник Славы".Там во время дачного сезона также работал диспетчерский пункт,представлявший собой обычный киоск.В этом киоске также висело расписание,которое отличалось от ВГУшного на 15 минут, и водители маршрута 14А также отмечались.Ну а после Памятника водитель останавливался уже около поста ГАИ,практически на конечной.Таким образом,получался вот такой своеобразный экспресс.Что касается обратного пути,то как и на большинстве ближнепригородных маршрутов Рамонского района,начиная примерно от Торгового училища,автобус по заявкам пассажиров мог остановиться на любой остановке. Также для усиления маршрута 14А,начиная с 1993 года, был запущен маршрут 14Б .Он представлял собой по сути укороченную версию маршрута 14А и отправлялся от Памятника.Работали всё те же ЛиАЗы основного 14-го маршрута.Расписание было составлено по тому же принципу,что и на 14А,только автобусов было меньше (2 или 3),соответственно,интервалы были чуть больше,чем на 14А. Расписание маршрута 14Б также висело на диспетчерском киоске,водители также отмечались в этом киоске.Добавлю,что в первые годы работы водители маршрутов 145А и 145Б тоже отмечались в этом диспетчерском киоске.Что касается остановок,то в плане экспрессности маршрут 14Б было немного покруче 14А,поскольку после начальной остановки практически сразу же следовала конечная.На обратном же пути мог остановиться,например,у Торгового училища или Бульвара Победы. Но было одно очень существенное отличие маршрутов 14А и 14Б от основного 14-го,а именно: несмотря на городские номера,оба маршрута по факту были пригородные.На них действовал пригородный тариф,не действовали никакие проездные, льготы действовали только те,которые были характерны для пригорода.Например,обычные пенсионеры,которые бесплатно ездили в городском транспорте,бесплатно проехать на этих маршрутах уже не могли.Это создавало некоторую путаницу,которая заканчивалась,разумеется,не в пользу городских пассажиров.Мало того,что у обладателей проездных округлялись глаза при известии о том,что нужно платить,и платить дороже,чем в городском автобусе,да ещё человек рисковал уехать " к чёрту на кулички",поскольку остановки внутри города в общем-то не были предусмотрены. Ну а теперь о трассе обоих маршрутов.Как все уже догадались,судя по названию конечных,маршруты 14А и 14Б были самыми простыми и прямыми,как среди городских,так и среди пригородных.Но не торопитесь.Так сложилось исторически,что название конечной "пост ГАИ" немного вводило в заблуждение.Автобусы фактически ездили не до поста,а чуть дальше на несколько сот метров-до гостиничного комплекса,который существует и поныне. Вот это место. Фактическая конечная "пост ГАИ" Вид в сторону Москвы.Сам гостиничный комплекс в кадр не попал,он находится слева.Автобус разворачивался в том месте,где заканчивается отбойник,а посадку производил в том месте,где едет красный "Жигуль". Вид в сторону Воронежа.Здесь место разворота видно лучше.Ну а там,на горке находится сам пост. Отправляясь в город,водители обязательно останавливались у поста,и даже часто стояли там несколько минут,соблюдая расписание.Я даже подозреваю,что водители собирали деньги за проезд именно у поста ГАИ,а не у гостиничного комплекса. В таком виде маршруты 14А и 14Б просуществовали 2 сезона-1993 и 1994 годы.Видимо,транспортные чиновники поняли,что пора прекращать путаницу,вызванную несоответствием номера маршрута его статусу,поэтому,начиная с сезона 1995 года произошли кардинальные изменения. Маршрут 14А наконец-то получил подобающий ему пригородный номер.Чиновники не стали заморачиваться с придумыванием номера, а взяли ближайший на тот момент свободный-103.Напомню,после преобразования пригородного маршрута № 103 "Воронеж-Придонской" в городской № 55 в 1992 году,103-й номер пустовал. Таким образом,путаница наконец-то прекратилась.Кроме изменения номера всё остальное совершенно не изменилось: маршрут по-прежнему обслуживало ПАТП-4,по-прежнему ездили ЛиАЗы с 14-го маршрута.Расписание было почти таким же.Трасса следования,включая остановки и место конечной,не изменилась.Водители по-прежнему отмечались в двух диспетчерских пунктах. Что касается маршрута 14Б,то в 1995 году с ним тихо-мирно расстались.Впоследствии данный маршрут не восстанавлился,ни с городским номером,ни с пригородным. На составленной схеме все 3 маршрута (14А,14Б и 103 в тогдашнем варианте) я показал красной линией Зато вместо маршрута 14Б дачники получили новый маршрут-104-й.Напомню,что после преобразования в 1992 году маршрута № 104 "Воронеж-Репное" в городской № 59,104-й номер тоже пустовал.Новый маршрут получил название "ВГУ-23-й км".Многим известно,что 23-й км на трассе "М-4"-это поворот на Новоживотинное,поэтому складывается впечатление,что конечная была именно в этом месте,а посему маршрут № 104 пополнил ряды самых прямых маршрутов Воронежа.Да,он однозначно являлся по сути удлинённым вариантом теперь уже 103-го,но насчёт конечной не стоит торопиться с выводами.На самом деле на 23-м километре автобус поворачивал на Новоживотинное и проезжал ещё примерно 1,5 километра.Не доехав до Новоживотинного около километра,автобус разворачивался прямо на трассе.Уже тогда в том месте было много дач. Фактическая конечная "23-й км" Вид в сторону Новоживотинногого.Вы видите людей,ждущих автобус.Вот как раз там автобус разворачивался и производил посадку.На бетонном столбе слева висела жёлтая табличка с расписанием. Вид в сторону Воронежа.Как видите,людей достаточно много.Правда,ждут они не 104-й автобус, а 110-й "Новоживотинное-Воронеж",он пойдёт буквально через несколько минут.Вдали видно,как дорога немного поднимается в гору.Это пересечение с трассой "М-4",соответственно,там же находится поворот направо-в Воронеж. На схеме маршрут 104 я показал зелёной линией. Стоит ли говорить,что 104-й маршрут также стал обслуживаться ПАТП-4,а именно ЛиАЗами 14-го маршрута.В плане остановок и отмечания в диспетчерских всё было то же самое,как и на маршруте № 103.А вот с расписанием всё было гораздо скромнее.Работал всего один автобус.В пятницу он делал 2 рейса после обеда,в субботу и воскресенье-2 рейса утром и 2 рейса после обеда. Таким образом, где-то на 4 года на этих 2-х маршрутах (103 и 104) наступила стабильность.Расписание менялось незначительно. Приведу расписание сезона 1997 года. Маршрут 103 Пятница ВГУ-14.35,15.08,15.42,16.15,16.48,17.03,17.22,17.37,18.28,19.02 Пост ГАИ-15.25,15.53,16.32,17.05,17.38,18.12,18.45,19.18,19.52 Cуббота и воскресенье ВГУ- с 07.00 до 10.00 через каждые 20 минут; с 14.30 до 19.10 через каждые 20 минут Пост ГАИ- с 07.50 до 10.50 через каждые 20 минут; с 15.20 до 20.00 через каждые 20 минут. Две детали: 1) несмотря на то,что автобус отправлялся от гостиничного комплекса,время отправления дано именно от поста ГАИ. 2) Время отправления от Памятника Славы отличалось от времени отправления от ВГУ на 15 минут. Маршрут 104 Пятница ВГУ-15.27,17.33 (от Памятника-на 15 минут позже) Дачи-16.30,18.36 Суббота и воскресенье ВГУ-07.10, 09.15, 15.12, 17.25 (от Памятника-на 15 минут позже) Дачи-08.13, 10.23, 16.23,18.28 В 1998 году расписание маршрута № 103 немного поменялось.Временные рамки остались те же,но интервал увеличился с 20 до 25 минут,что означало уменьшение количества графиков с 6 до 5.Такое же расписание действовало и в 1999-2000 годах. Расписание маршрута № 104 в 1998 году также немного изменилось.Насчёт утренних рейсов запамятовал,а вот послеобеденные начали отправляться от ВГУ в 15.06 и 17.12, с Дач-16.09 и 18.15.Такое расписание действовало и в 1999-2000 годах.И ещё один момент.В 1997-2000 годах на маршруте № 104 работал постоянный автобус с 14-го маршрута.Сейчас уж точно не вспомню,но один из двух ЛиАЗов-677М: А 175 ВМ или А 176 ВМ. Водитель тоже был постоянный. Наступил 1999 год (продолжение рассказа о маршрутной линии "Воронеж-пост ГАИ-Сады" следует)

Хочу немного вернуться к рассказу о маршруте № 120 "Ж/д. Вокзал-1-Аэропорт".Как вы уже знаете из рассказа,в эпоху расцвета маршрут обслуживался ЛАЗами. Конечная этого маршрута была в том месте,где сейчас расположена автостанция ООО "Транс-Рейс"-одного из перевозчиков,выполняющих рейсы по маршруту "Воронеж-Москва". В качестве подтверждения этого я,просматривая СТТС, нашёл вот эту фотографию: http://transphoto.ru/photo/45392/ По правому краю вы видите ЛАЗ,отправляющийся в аэропорт.Причём это ЛАЗ-695НГ-один из 2-3,которые были в ПАТП-3.Его номер 50 75 ВВТ. Напомню,что газовые ЛАЗы были в основном в ПАТП-4.Что касается ПАТП-5,то там было всего 3.

Обнова в Каширском АТП-Ford Transit Е 699 ХХ.

Похоже,к Тульской области незаметно подкрался кирдык: http://tulasmi.ru/news/79563 Интересно,сообщение с Москвой сохранится?

Хм,Волоколамский Вояж стоял прямо внутри забора,да и в расписании автовокзала МТАшные рейсы есть. А на площади внутрирайонный пригород и те самые бобики,которые создали альтернативную сеть по области.

Ржевский практически такой же.Такой же забор с табличкой "Зона транспортной безопасности".Правда,там помягче, на перрон без билета пускают. Ну это везде так.

Ну то,что я и говорил: задранные до потолка тарифы,превращение автовокзалов в загоны для скота.И да,забыл сказать самое интересное: в Тверской области даже на внутриобластном межгороде требуют паспорт.Когда я на автовокзале в Торжке спросил основание,они сослались на Постановление Правительства России от 2009 года,оно у них на стене висит.Там действительно говорится о продаже билетов по удостоверяющим личность документам.В общем,полный концлагерь.

Т.е., для выполнения круга на 13.00 переключается откуда-то с города? Хотя может быть задействован автобус с Нововоронежского маршрута 102к.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодня продолжим рассмотрение маршрутов Чертовицкого направления. Итак,после закрытия АС/Луч в декабре 1999 года безномерной маршрут "Воронеж-Чертовицы" перебрался на новую АС/Ярмарка. В 2000 году уже произошло маленькое,но приятное изменение.Сезонный график работал не 3 дня в неделю, а уже ежедневно. С весны 2001 года произошли гораздо более серьёзные изменения.Маршрут убрали с АС/Ярмарка,хотя до её закрытия оставалось ещё почти 2 года.Один автобус (круглогодичный график) стал отправляться от Ц/АВ. Второй(сезонный график)-с Памятника Славы.Автобусы отправлялись по тому же расписанию,что и в предыдущие годы,но учитывая смещение по времени из-за разных конечных,при следовании из Воронежа интервал между автобусами колебался от 50 минут до 1.10.При следовании в Воронеж интервал был строго часовым. Зимой 2001/2002 года ходил один автобус от Ц/АВ. С весны 2002 года схема движения осталась такой же.Но произошли ещё более интересные изменения.Сезонный график от Памятника Славы по-прежнему обслуживал ПТК "КАМАЗ".На маршруте появился ЛАЗ-699Р с МАЗовским двигателем и в традиционной для данного перевозчика окраске. А вот график от Ц/АВ отдали какому-то частнику,и ездил он не на чём-нибудь,а на Икарусе-280,взятом в аренду в ПАТП-4.Автобус был один из серии А...НК (о них см. http://fotobus.msk.ru/photo/36528/ ).Когда я это увидел,то подумал,что ПАТП-4 стало обслуживать этот маршрут,а когда поехал,то увидел в салоне реквизиты ИПэшника. Тогда мне стало всё понятно.И ещё один момент: на маршрутоуказателе у Икаруса уже был номер 146А.С сезона 2003 года ПТК "КамАЗ" снова стал обслуживать оба графика.Схема движения осталась прежней: круглогодичный график-с Ц/АВ,сезонный-с Памятника Славы.Расписание не менялось все эти годы. В 2005 году маршрут передан на обслуживание ПАТП-3,и ему сразу же присвоили № 146 (без А). Ну а в 2001 году ПАТП-5 внезапно "проснулось" и решило вспомнить то время,когда оно работало на маршруте № 121.Весной этот маршрут снова был запущен как сезонный,но уже от Левобережного автовокзала.Он отработал только один летний сезон 2001 года.Один автобус ходил по пятницам,субботам и воскресеньям.Путь следования: Л/АВ-Ленинский пр-кт-Чернавский мост-Степана Разина-пр-кт Революции-пл.Ленина-Московский пр-кт-Плехановская-Задонское шоссе-Областная больница-Чертовицы. Т.е., на участке от пересечения Никитинской и Плехановской и до Чертовиц маршрут повторял старый добрый маршрут № 121. Отправление из Воронежа: 06.00,08.40,14.20,17.20.Отправление из Чертовиц: 07.20,10.00,15.40,18.40.Работал Икарус-280 21 97 ВВХ. Вопреки ожиданиям руководства ПАТП-5 автобус ездил отнюдь не забитым "в мясо".Да,народ пользовался,но такого,как в былые годы уже не было-всё перехватили "КамАЗовские" автобусы.Этот автобус нередко брал пассажиров,которые ехали по городу.Я несколько раз видел,как автобус при следовании к Левобережному автовокзалу сажал пассажиров у "Спартака".Это говорило о том,что с выручкой у водителя было туговато. Видимо,проанализировав ситуацию,в 2002 году решили этот маршрут не открывать,к тому же ситуация в ПАТП-5 всё ближе приближалась к тому состоянию,которое характеризуется метким словом "труба". Итак,с 2005 года маршрут "Воронеж-Чертовицы" имеет номер 146 и обслуживается ПАТП-3.Оба графика стали отправляться от Ц/АВ. ПАТП-3 полностью переняло расписание прежних лет и постепенно улучшало его.Сезонный график стал работать в ежедневном режиме,плюс у него появился рейс из Воронежа на 19.00.С самого начала работы от ПАТП-3 стали ездить жёлтые ЛиАЗы: http://fotobus.msk.ru/photo/1146039/ И,кстати,обратите внимание на МУ-там опять появилось слово "Чертовицкое". В последний год помимо ЛиАЗов на маршруте довольно много "гостей": http://fotobus.msk.ru/photo/1251499/ В качестве "гостей" замечены также ПАЗ-4234, ПАЗ-3204,Волжанин,ЛиАЗ-5256.30-01 (бело-зелёный пригородник),ЛиАЗ-52563R (розовые). Несколько лет назад сезонный график превратился в круглогодичный.В частности,в зиму 2012/2013 работали 2 автобуса из ПАТП-3. Несколько лет назад появился маршрут № 305 "Воронеж-Чертовицы",который обслуживает ООО "ВТК".Первоначально маршрут работал от Ж/д Вокзала по малоизвестному расписанию.Ездили в основном ГАЗели: http://fotobus.msk.ru/photo/580083/ Это был так называемый "дикий" период работы маршрута.В конце 2013 года Областной департамент транспорта решил "приручить дикарей". Их загнали в "стойло" под названием Центральный автовокзал.Маршрут обрёл расписание-один из двух графиков забрали у ПАТП-3 и отдали "ВТК".Но это продлилось всего пару месяцев.Затем график вернули ПАТП-3,а для "ВТК" придумали ещё один график.С тех пор тандем 146+305 именно так и работает.Ну а чтобы перевозить льготников, на маршрут 305 выпустили ПАЗики: http://fotobus.msk.ru/photo/1172368/ И даже область подкинула им один: http://fotobus.msk.ru/photo/1251482/ Итак,действующее расписание по данным Яндекса. Маршрут № 146 из Воронежа-06.00,07.00,08.00,09.00,10.00,11.00,14.00,15.00,16.00,17.00,18.00. Рейс на 19.00,видимо отменён на зиму.Время в пути составляет от 30 до 45 минут в зависимости от наполненности рейса. Что касается обратного отправления,то в Чертовицах висит расписание.Там указано,что первый рейс отправляется в 06.50,остальные-через час после отправления из Воронежа.Вроде бы всё предельно просто и понятно.На самом деле непросто.Водители ПАТП-3 и здесь любят нарушать спокойствие.Их поведение предсказать сложно.Например,может быть так,что один автобус выдержит время и уедет ровно по расписанию.А второй приедет,постоит для вида 5-7 минут и уедет на 10 минут раньше расписания.Я такое наблюдал.Так что на остановке нужно быть хотя бы на 15 минут раньше указанного времени отправления. Маршрут 305 из Воронежа-06.30,07.30,08.30,09.30,13.00,14.30,15.30,16.30,17.30. Обратное отправление по расписанию тоже через час.Единственное,что непонятно-это рейс 13.00 (Яндекс именно так выдает).Если работает один автобус,то этот круг ему надо выполнять "в мыле",чтобы успеть на 14.30. О том,соблюдают ли водители "ВТК" расписание на конечной в Чертовицах,я не имею информации. Схема маршрутных линий "Воронеж-Чертовицы" и "Рамонь-Чертовицы" Чтобы всё разглядеть,нужно изменить масштаб,а также навести курсор на ту или иную линию.Чёрная толстая линия-это маршруты 146 и 305,поскольку их трассы совпадают.Чёрная тонкая линия-это участок безномерного маршрута,когда он работал от АС/Ярмарка.Голубая тонкая линия-это участок маршрута № 121,когда он работал от АС/Луч.С остальными линиями, я думаю,разберётесь. Конечная Чертовицы Вид из Воронежа.За прошедщие годы внешний вид сильно изменился.Вот тот белый дом появился относительно недавно.Примерно по левую сторону дома (где растут деревья) находился массивный кирпичный остановочный павильон,в котором было маленькое помещение для кассира. Краснокирпичного магазина тоже не было,разворотная площадка была очень большой.Где-то в конце 90-х касса закрылась-в 2000 году я был,она уже не работала.Место посадки переместилось к магазину справа-именно около него стояли люди,ожидая автобуса.Хотя тот павильон был ещё цел.Ну а современный остановочный павильон,ЯТП,появился недавно. Вид в сторону Воронежа. Следующий рассказ будет посвящён направлению "Воронеж-пост ГАИ-Сады". (Продолжение следует)

Когда человек не является льготником,он спокойно это говорит.Но если он вдруг превратится в льготника,то его взгляд меняется на противоположный.Так что всё относительно. И потом, эта халява-вообще-то показатель цивилизованности общества в плане отношения к социально незащищённым слоям общества.

Да вот проблема в том,что во многих регионах Бобикитрансавто носы воротят от конкурсов на социальные маршруты.Им нужен не безналичный расчёт с властями через какой-то период,а наличка в карман прямо во время рейса.Например,в Липецкой области 99 % социальных рейсов выполняют государственные и ОАОшные автопредприятия.Если смотреть протоколы тамошних конкурсов,то они оказываются единственными участниками.А мелкого частника никак нельзя заставить принимать участие в конкурсах.

Ну если рассматривать это применительно к Тула-Орёл,то тут одна маленькая проблемка имеется.По расстоянию это уже автобусный межгород,а там никаких льгот не полагается.И примеров по стране,когда льготный пригородный поезд при переводе на автобусный язык превращается в коммерческий межгород,достаточно много.Так что не всё так просто.

Тогда действительно электричка пока нужна.Единственная надежда,что в последние дни Правительство начало "чесаться".Заговорили о дополнительных 8,5 млрд.,чтобы коэффициент с 0,25 до 0,01 опять сделать.Также идут разговоры об уменьшении ставки НДС,вплоть до обнуления. Посмотрим...

Не знаю,как с межобластными маршрутами,но внутри области на Орловщине,пожалуй,самый дешёвый автобусный тариф в ЦФОшной округе.Последний раз подорожало в декабре,если не ошибаюсь, стало 1,65 р/км.А вот ж/д пригород в Орловской с 1 февраля будет 18 р/зона.Кстати,в Тульской тоже.

Пожалуйста: http://www.tsn24.ru/na-video-svetlana-voskresenskaya-o-zamene-elektrichek-na-avtobusy-v-tulskoj-oblasti-7.html Надо посмотреть видео.

С учётом выступления заместительши министра Тульской области по транспорту о поэтапной замене пригородных поездов автобусами в 2015 году теоретически могут отменить или обрезать по Мценску.

Dimma, Vladislove почти ответил на вопрос.От себя добавлю,что я стараюсь ничего не упускать,поэтому о современном маршруте 315 обязательно расскажу.В данном случае ключевой фразой является вот эта:

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодня речь пойдёт о маршрутах Чертовицкого направления. МАРШРУТ № 146 (ранее № 121) Воронеж (в разное время-Ц/АВ,АС/Луч,АС/Я,Памятник Славы)-Чертовицы (КП,ныне закрытый) Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "ПТК "КамАЗ", г. Воронеж Частный перевозчик, г. Воронеж ПАТП-5, г. Воронеж МАРШРУТ № 305 Воронеж (Ц/АВ)-Чертовицы Обслуживающее предприятие: ООО "ВТК", г.Воронеж Это 2 действующих на данный момент маршрута. Вспомним также маршруты,ставшие достоянием истории. МАРШРУТ № 146 (сезонный,закрыт) Воронеж (Л/АВ)-Чертовицы (КП, ныне закрытый) через Отрожку Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г.Воронеж МАРШРУТ № 315 (сезонный,закрыт) Воронеж (АС/Луч)-Чертовицы через Отрожку Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г.Воронеж МАРШРУТ № 121 (сезонный,закрыт) Воронеж (Л/АВ)-Чертовицы через Памятник Славы Обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Все вышеперечисленные маршруты являются типичными представителями 1-й группы. Ну и также здесь упомянем о маршруте,коротокое существование которого являлось скорее исключением,нежеле закономерностью.По этой причине он относится к 3-й группе,поскольку не подходит ни для 1-й,ни для 2-й групп. МАРШРУТ № ? (закрыт) Рамонь (АС) -Чертовицы (КП,ныне закрытый) Обслуживающее предприятие: Рамонское АТП, пгт. Рамонь Самым ранним маршрутом,который соединял Воронеж и Чертовицы,был круглогодичный маршрут № 121,который ходил с незапамятных времён.Это маршрут я начал помнить примерно с 1979-1980 года. Путь следования: АС/Луч-Никитинская-Плехановская-Московский пр-кт-Задонское шоссе-Чертовицы.Обслуживало маршрут ПАТП-5.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута-29 км. Одна маленькая деталь.Хотя правильно посёлок называется "Чертовицы",однако,если говорить об автобусных маршрутах,то вплоть до начала 21-го века на маршрутоуказателях и в расписаниях писали "Чертовицк" или "Чертовицкое". Первоначально ходил один ежедневный автобус.Его расписание: Воронеж: 06.00,08.00,09.55,14.00,16.00,18.00 Чертовицы: 07.00,09.00,10.55,15.00,17.00,19.00 Вплоть до конца 90-х годов в Чертовицах был кассовый пункт, в котором продавали билеты,поэтому все отправления осуществлялись строго по времени. Где-то с 1990 года в дачный сезон по пятницам и выходным дням стал работать ещё один автобус.Его расписание было практически зеркальным по отношению к первому графику. Воронеж: 07.00,09.00,11.00,15.00,17.00 Чертовицы: 08.00,10.00,12.00,16.00,18.00 Официальная остановка по городу мне известна одна: "Памятник Славы".После Памятника, возможно, была остановка у Областной больницы.Насколько я помню,при следовании в Чертовицы до Памятника автобус нигде не останавливался.А вот на обратном пути автобус по требованию мог остановиться где угодно.Всё зависело от пассажиров и водителя.Самым первым типом ПС на маршруте я помню ЛАЗ-695Н. Несмотря на стык 70-х и 80-х годов, автобусов этой модели в ПАТП-5 было уже достаточно (к слову сказать,я не могу вспомнить ни одного ЛАЗа-695М в ПАТП-5, в то время,как в ПАТП-3 их была целая куча).Примерно в 1984-1985 году ПС на этом маршруте изменился.Стали ездить ЛиАЗы-677М и ЛиАЗs-677МБ. Это,по-видимому,было связано с тем,что маршрут перевели в отдельную бригаду 1-й колонны,которая обслуживала маршруты именно ЛиАЗами.Эти 2 модели работали на маршруте вплоть до самого конца 90-х годов. За эти примерно 15 лет я лишь всего 1 раз видел подмену в виде ЛАЗа.И лишь в 1997-1998 годах,когда на предприятии уже начался кризис,плавно перетёкший в бардак,на маршруте довольно часто можно было увидеть ЛиАЗ-5256 49 93 ВВХ(напомню,он был также в 1-й колонне и в основном работал на маршруте "Воронеж-Семилуки"). В конце 80-х-начале 90-х народ активно начал осваивать дачные участки,коих и в Чертовицах было уже достаточно много,и количество которых непрерывно увеличивалось-они уже вплотную подошли к окружной дороге.Встал вопрос об открытии дополнительного маршрута.И такой сезонный маршрут был открыт в 1992 году с Левобережного автовокзала.Он получил номер 146 (не путать с действующим маршрутом № 146!).Обслуживать его также стало ПАТП-5. Путь следования: Л/АВ-Ленинский пр-кт-Отрожка-Окружная дорога-Чертовицы. Маршрут работал с мая по октябрь по выходным дням. Отправление из Воронежа: 06.00,07.50,09.40,13.50,15.40,17.30 Отправление из Чертовиц: 06.55,08.45,10.35,14.45,16.35,18.25 Напомню,что поскольку в Чертовицах был кассовый пункт,все отправления оттуда осуществлялись строго по времени. ПС: ЛиАЗ-677М, -677МБ. Это были ЛиАЗы с 1-й колонны,т.е., те же самые,которые работали и на маршруте № 121.Где-то с 1995 года на маршрут стали привлекать ЛиАЗы-5256 со 2 колонны,в частности вот это: http://fotobus.msk.ru/photo/208894/ Я не исключаю,что с того периода маршрут отдали на обслуживание во 2 колонну.Последним сезоном,когда работал этот маршрут,был 1998 год. В конце 1998-начале 1999 года в Воронежских пассажирских автопредприятиях начался серьёзный кризис,следствием чего стала начавшаяся массовая отмена городских маршрутов.Но не только городских.С декабря 1998 года ПАТП-5 прекратило обслуживание маршрута № 121.Его "подобрал" частный перевозчик-ОАО "ПТК "КамАЗ" (как вы уже знаете,этот перевозчик обслуживал несколько городских и пригородных маршрутов).Автобусы по-прежнему отправлялись с АС/Луч,расписание было прежним.Но вот "внешний вид" маршрута изменился.Вместо ЛиАЗов стали ездить ПАЗы-3205 и ПАЗы-672М с характерной для этого перевозчика окраской-несколько узких цветных полос на белом фоне.И ещё один момент: как только маршрут начал обслуживать "КамАЗ",на маршрутоуказателях исчез № 121-маршрут лишился номера.А вот название "Чертовицк" перешло "по наследству" от ПАТП-5. До весны 1999 года ходил один автобус(6 рейсов в день),с весны по пятницам и выходным стал ходить ещё один автобус по сезонному графику,в общём,всё было, как и при ПАТП-5.Что касается льгот,то здесь я досконально не разбирался.Поскольку перевозчик был частный,то по традиции тех времён он начал работать на маршруте в коммерческом режиме.Но поскольку государственной альтернативы не осталось,то впоследствии областным властям как-то удалось договориться о бесплатном проезде льготников.Вот сроки я назвать не могу,поскольку до конца не владею ситуацией. Как я уже сказал выше,с 1999 года ПАТП-5 не смогло изыскать возможности обслуживания и маршрута № 146,однако спрос на перевозки никуда не делся.Для его удовлетворения какой-то частный перевозчик весной 1999 года запустил маршрут № 315-удлинённую версию маршрута № 146.Путь следования: АС/Луч-9 Января-Ф.Энгельса-Первомайский Сад-Чернавский мост-Ленинский пр-кт-Отрожка-Окружная дорога-Чертовицы.Как видите,автобус проезжал мимо Левобережного автовокзала,поэтому трасса маршрута № 146 покрывалась полностью.Ходил один автобус,выполнял 4 или 5 рейсов в день.Расписание у меня не сохранилось,да и, честно говоря,автобус этого маршрута я так и не увидел.Однако в объявлении на автостанции об открытии этого маршрута указывалось,что будет работать ПАЗ-3205.Маршрут просуществовал всего один дачный сезон-до ноября 1999 года.Весной 2000 года он уже не назначался,однако перевозки по тому направлению не прекратились.Как они осуществлялись,вы узнаете в последующих сообщениях. Ну а теперь,как бы подводя итоги 20-го века,несколько слов о маршруте-мираже "Рамонь-Чертовицы".Впервые он "засветился" в сводных расписаниях в 1990 году.Было указано,что работает ЛАЗ-695Н,который выполняет 2 рейса в день: первый-утром (не помню,то ли в 07.00,то ли в 07.30),второй-14.00 или 14.30.Обратное время отправления было указано через час после Рамонского.Зачем и кому и был нужен маршрут,осталось загадкой.Ведь от Рамони до Чертовиц вполне можно было доехать с одной пересадкой на маршрутах № 111(частоходящем) и № 121.Тем не менее,этот факт зафиксирован в истории.Следы этого маршрута я обнаружил летом 1992 года,когда впервые поехал в Рамонь.На автостанции в расписании ещё была строка "Чертовицкое",но времени отправления уже не было,что означало,что маршрут "скончался" в "младенческом" возрасте.Где-то через 2 года я опять наведался в Рамонь-из расписания исчезла и сама строка. 1 декабря 1999 года АС/Луч закрылась,и "осиротевший" от отсутствия номера маршрут "Воронеж-Чертовицы" был переведён на новую автостанцию "Ярмарка". (Продолжение рассказа о маршрутах Чертовицкого направления следует).