Евгений36

Окончание рассказа о маршрутах направления "Воронеж-Медовка" Итак,в заключение рассказа рассмотрим работу маршрута № 145Б в последние примерно 15 лет.Но для начала скажу,что с учётом уточнений и замечаний Мудрого Каа и Алексея Лаушкина я немного подправил схему,теперь там показан разворот на развилке в районе поста ГИБДД. Итак,продолжаем. Из трёх государственных маршрутов в Медовку 145Б был самым спокойным в плане всяких изменений.У него не менялись конечные с самого начала работы,а также не было частных маршрутов-конкурентов, в отличие от двух других (хотя по словам Алексея Лаушкина,нелегалы периодически давали о себе знать; если он желает,то может поподробнее рассказать). Как я уже сказал,ПС для этого маршрута комплектовался из автобусов,снимаемых с городских маршрутов.С 1999 года после начала ликвидации городских маршрутов почти все городские автобусы ПАТП-3 постепенно перекочевали на пригородные маршруты,поэтому в этом плане стало полегче.Основные модели-ЛиАЗ-677М и ЛиАЗ-5256.В отличие от маршрута № 145А, я не припоминаю Икарусов-280 в необрезанном состоянии на маршруте № 145Б в 1999-2001 годах.Возможно,они и были,но я не видел.Зато в 2001 году я проехал по этому маршруту на ЛАЗе-695Н,что для того времени было редкостью. А вот в 2002-2003 годах уже обрезанные Икарусы-280 на маршруте всё-таки появлялись.Ну а с 2004 года и до настоящего времени на этом маршруте работают исключительно жёлтые ЛиАЗы,снимаемые с "народных" маршрутов: http://fotobus.msk.ru/photo/931078/ Что касается расписания,то как и на маршруте № 145А, долгое время преобладала та же тенденция: принцип составления расписания по дням недели не менялся,менялись лишь интервалы движения в сторону увеличения.Но вот несколько лет назад произошла "революция",в результате которой расписание этого маршрута стало ежедневным Посмотрим действующее расписание. Отправление от Памятника Славы Отправление от Медовских дач Из этого расписания видно,что время в пути составляет 25-30 минут.В будние дни работает один автобус,в выходные-2. В отличие от маршрутов №№ 145 и 145А,здесь "баловства" водителей мною не замечено,т.е., водители строго соблюдают время отправления.Да и график весьма плотный,поэтому уехать раньше сложно. Конечную я назвал "Медовские Дачи" специально.На схеме она тоже так подписана. Во-первых,как я уже говорил в первой части,конечная этого маршрута в чистом виде дачная,она к Медовке,как посёлку, имеет весьма отдалённое отношение.А во-вторых,нужно как-то различать в рассказе конечные маршрутов 145А и 145Б,поэтому я ввёл такое название. Конечная "Медовские Дачи" Вид из Воронежа.На этой остановке асфальт и заканчивается.2 дороги справа и слева ведут в глубину дач.Правда,если идти по правой,то примерно через 40-45 минут вы придёт в посёлок Медовку к первой исторической конечной "Магазин".Как я уже говорил,почва там почти везде песчаная,поэтому даже во время несильного дождя можно проехать на легковушке. Вид в сторону Воронежа.Автобус как раз ждёт время отправления. Ну и вот я и закончил рассказ о маршрутах Медовского направления.Советую всем посетить эти места,т.к. природа там весьма живописная-сосновый лес и берега Дона. Следующий рассказ будет посвящён направлению "Воронеж-Чертовицы",также достаточно популярному.Добавлю,что у маршрутов этого направления более насыщенная история,нежели у Медовского. (Продолжение следует)

Ну это другое дело. Там действительно есть разворот.Ладно,подправлю схему.

Хм, 23 км-это поворот на Новоживотинное.Это что,теперь он 12-километровый крюк делает?

После весьма продолжительного перерыва,связанного с отпуском и последующими Новогодними каникулами, продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодня продолжение рассказа о маршрутных линиях "Воронеж-Медовка". Как я уже сказал,в 1999 году начали происходить существенные изменения в работе маршрутов Медовского направления.Но более мелкие изменения на маршрутной линии "Воронеж-Ямное-Медовка" начали происходить гораздо раньше.Их прежде всего и рассмотрим. Как я уже сказал,Медовка сама по себе представляет весьма небольшой посёлок.Ещё в начале 90-х годов торговая сеть в сельской местности была развита весьма слабо.Это сейчас даже в мало-мальской деревне иногда можно увидеть несколько частных магазинов,а раньше в таких небольших деревнях был всего один сельповский магазин.Не была исключением и Медовка-в самом начале 90-х годов в ней был всего один сельповский магазин.Естественно будет предположить,что такие магазины были центрами притяжения населения.Люди не только приходили за покупками,но и пообщаться,обсудить новости.И так сложилась традиция,что если такая вот небольшая деревня являлась конечным пунктом какого-нибудь автобусного маршрута,то в большинстве случаев именно магазин являлся конечной остановкой. Медовка в этом плане не стала исключением.Когда в 1992 году открывали регулярное автобусное сообщение,то конечную сделали именно у магазина. Таким образом,первой конечной в Медовке был "Магазин". Медовка,первоначальная конечная "Магазин" Это вид в сторону Воронежа.На момент съёмки магазин не работал,в том смысле,что не функционировал вообще.Примерно в 150 метров от него находится небольшой частный действующий магазин. Это вид из Воронежа.Сейчас этот асфальт идёт в Новоживотинное. А в начале 90-х он доходил до конца деревни (чуть больше километра).Дальше дорога разветвлялась на 2,которые вели на дачи,но обе были грунтовые. Практика первых лет работы автобусов показала,что от конечной остановки до дач людям идти весьма далеко и долго.Ведь количество дач всё увеличивалось,вследствие чего,напомню,в дополнение к круглогодичному маршруту № 145 открыли сезонный № 145А от Памятника Славы.Видимо,просьбы трудящихся возымели действие,и уже приблизительно в 1994-1995 году произошло продление маршрута и перенос конечной к той самой развилке,где заканчивался асфальт. Здесь я должен сказать,что очень долгое время я не знал о существовании этой конечной.О ней мне рассказал Володя Пащенко (Citrus).По его словам, эта конечная просуществовала недолго-1995-1996 годы.Автобусам там было очень неудобно разворачиваться.В 1996 году асфальт довели до Новоживотинного,и дачи начали расти к северу от Медовки,удаляясь от неё. Медовка, промежуточная конечная "Развилка" Вот та самая развилка.Направо-дачи,но асфальт закончится через 50-100 метров.Налево-Новоживотинное.Как я уже сказал,во время функционирования этой конечной на Новоживотинное тоже не было асфальта. Вид в сторону Воронежа.По правому краю фото вы видите людей,ожидающих автобус.И как бы за ними видны дома,расположенные вдали.Это Хвощеватка,которая находится уже на другом берегу Дона. Итак,в 1996 году проложили асфальт до Новоживотинного,и практически сразу же маршруты №№ 145 и 145А были продлены.Новая конечная получила название "Пруд".Именно эта конечная является современной.Она расположена вблизи пруда,рядом с которым находится небольшая деревня Моховатка.Ну а за Моховаткой сразу же начинается Новоживотинное.Таким образом современная конечная в Медовке находится гораздо ближе к Новоживотинному,чем непосредственно к Медовке. Подробнее эту конечную мы рассмотрим чуть позже.Ну а сейчас перенесёмся в 1999 год,на котором я закончил первую часть рассказа. Как уже известно,этот год характеризуется активным проникновением частников на пригородные маршруты. Медовка в этом плане не стала исключением.Весной 1999 года был запущен частный маршрут № 349 "Юго-Западный Рынок-Медовка". Автобусы ходили по Героев-Сибиряков,Пешестрелецкой,Донбасской,Московскому проспекту,через Областную больницу,Ямное.Интервал составлял около 30 минут.Маршрут был круглогодичным,но надо сказать,что большинство дачников пользовались льготами,которые обеспечивались в автобусах №№ 145 и 145А,поэтому,маршрут не пользовался особой популярностью.Это нашло своё отражение и в конечной-автобусы ездили не до пруда,а до магазина- до первой исторической конечной.Работали ПАЗы-3205.Где-то весной 2001 года маршрут как-то тихо и незаметно прекратил своё существование. Что касается государственных маршрутов,то среди них тоже происходили изменения.Как известно,в декабре 1999 года закрылась автостанция "Луч".Маршрут № 145 был переведён на новую автостанцию "Ярмарка".Остановки по городу не изменились,а вот расписание существенно изменилось.Прежде всего нужно сказать,что с весны 2000-го года перестал работать дополнительный сезонный график,который функционировал все предыдущие годы.Остался один круглогодичный автобус.Но и у него количество рейсов с 4-х уменьшилось до 3-х,при этом время отправления изменилось. Отправление из Воронежа: 07.55,12.30,16.00 Отправление из Медовки: 06.45,09.05,13.40,17.10. Напомню,что для выполнения рейса на 06.45 автобус следовал из ПАТП-3 "нулевым" рейсом.Ну и также скажу,что уже вовсю работала конечная "Пруд". Надо сказать,что и с ПС тоже наступило некоторое ухудшение.Как я уже говорил в первой части,главным типом ПС на основном круглогодичном маршруте были ЛАЗы.Но ввиду длительного перерыва в обновлении их уже стало не хватать.Но весной 1999 года развернулась ликвидация городских автобусных маршрутов,и это в какой-то мере разрешило ситуацию,поскольку высвобождавшиеся автобусы начали ставить на пригород для затыкания дыр.Таким образом,на основном Медовском маршруте начали всё чаще и чаще появляться ЛиАЗы-677М и ЛиАЗы-5256.Причём эта частота появления стала такой,что ЛАЗ-695Н,бывший некогда главным, уже превратился в гостя на этом маршруте.Во второй половине 2002 года ПАТП-3 практически свернуло свою работу на городских маршрутах,оставив только ПАЗики на нескольких маршрутах.Таким образом,все Икарусы-280 этого предприятия подверглись "обрезанию" и полностью вышли на пригородные маршруты.Не обошли они стороной и маршрут № 145. В феврале-марте 2003 года автостанция "Ярмарка" закрылась.Маршрут № 145 был переведён на Центральный автовокзал,от которого он отправляется до сих пор.Расписание первоначально не изменилось,но примерно в 2005-2006 годах рейс на 12.30 из Воронежа был перенесён на 12.10 Весной 2003 года в ПАТП-3 пришло пополнение: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=403&mid=779 Как я уже говорил в рассказе о маршруте № 111, АМ 483 в первые 2 года буквально "прописался" на маршруте в Рамонь.Но он также частенько появлялся и на маршруте № 145,хоть как-то разбавляя ту унылую картину,которую создавали автобусы,находившиеся почти в металлоломном состоянии. Ну а в начале 2005 года пришло спасение в виде жёлтых ЛиАЗов,поскольку 30 автобусов были переведены с "народного маршрута" на пригород.До настоящее время Жёлтые ЛиАЗы являются главной моделью на основном круглогодичном маршруте № 145: http://fotobus.msk.ru/photo/180135/ Однако на этот маршрут могут "случайно забрести" любые автобусы.Например,я неоднократно видел на линии вот это чудо: http://fotobus.msk.ru/vehicle/304457/# Как я уже неоднократно говорил,этот автобус приписан к пригородной колонне,и основное его место работы-маршрут "Воронеж-Россошь".Однако теоретически он может на подмене появиться на любом пригородном маршруте своей колонны,включая даже Отрадненский.Ну а в 2013 году я на конечной общался с пассажирами-дачниками.Они сказали,что однажды на маршрут подали ПАЗик,правда,не уточнили,какой модели. Что касается расписания,то несколько лет назад произошло разделение расписания на летнее и зимнее.Зимнее расписание предусматривало 3 рейса в день,летнее-4. Зимний вариант Воронеж: 07.55,12.10, 17.15 Медовка: 06.50,09.05,13.15,18.15 Летний вариант: Воронеж: 07.55,12.10,16.00,18.04 Медовка: 06.50,09.05,13.15,17.05,19.00 Все последние годы действовало это разделение.Однако нынешней зимой решили не переходить на зимний вариант.В настоящей момент Яндекс по этому маршруту показывает летний вариант расписания. Теперь несколько слов об обратном отправлении из Медовки.Время отправления взято мною из реестра межмуниципальных маршрутов.Однако за прошедшие годы водители настолько "испортились",что перестали его соблюдать.Сейчас они доезжают до Медовки за 45-50 минут,сразу же разворачиваются и едут обратно.Летом из-за наплыва пассажиров время в пути немного увеличивается,поскольку приходится часто останавливаться,поэтому в плане отправления из Медовки можно считать,что они условно соблюдают.А вот зимой они летают как угорелые,поскольку пассажиров мало. Ну а теперь посмотрим,как у нас развивались события на сезонном направлении "Памятник Славы-Ямное-Медовка". Здесь интенсивность событий была гораздо меньшей.Как я уже сказал в первой части,принцип составления расписания для маршрута № 145А оставался неизменным,в течение лет лишь менялись интервалы в сторону увеличения. Подвижной состав для этого маршрута комплектовался из автобусов снимаемых с городских маршрутов.Ну а с 1999 года ввиду начавшейся массовой отмены городских маршрутов все ЛиАЗы полностью перекочевали на пригородные маршруты.Также в 1999-2001 годах на маршруте работали и Икарусы-280.Тогда они были ещё не обрезаны.С 2002 года они начали приходить на маршрут уже в обрезанном состоянии. В 2000 году у маршрута № 145А появился небольшой конкурент в виде частного маршрута № 343 "Памятник Славы-Ямное-Медовка".Это был также сезонный маршрут.Работал всего 2 сезона (2000-2001).Ничем не отличался от маршрута № 145А (также ездил до пруда),только был коммерческим.Каково было расписание (если оно вообще было), и сколько было автобусов,мне неизвестно.ПС: ПАЗ-3205. С 2002 года маршрут № 145А снова без конкурентов. Ну а с 2004 года на маршруте работают только жёлтые ЛиАЗы. И хотя 30 автобусов для пригорода были отобраны только в конце 2004 года-начале 2005 года,однако выпуск почти всех сезонных маршрутов в 2004 году ПАТП-3 обеспечивало именно жёлтыми ЛиАЗами,снимая их с "народных маршрутов". Автобус маршрута № 145А Автобус прибыл из Медовки,сейчас поедет в гараж.Если внимательно присмотреться,то на маршрутоуказателе в номере маршрута отсутствует буква А,однако конечная указана "Памятник Славы".Те пассажиры,которые в салоне, подъедут до нужных им остановок-на сезонных маршрутах в большинстве случаев водители этому не противятся. Расписание маршрута № 145 (действует в последние несколько лет): Пятница Памятник Славы: 15.12,17.12 Медовка (Пруд): 16.12,18.12 Суббота и воскресенье Памятник Славы: 07.00,07.50,08.45,09.30,10.15,11.10,14.00,14.45,15.45,16.45,17.45,18.30 Медовка (Пруд): 07.50,08.45,09.30,10.15,11.00,12.00,14.45,15,45,16.45,17.45,18.30,19.30 Работают 2 автобуса. Время в пути составляет 40-45 минут,если пассажиров много,и 30-35 минут,если мало.Здесь с отправлением из Медовки также нужно быть поосторожнее.Ввиду возможного "баловства" водителей нужно приходить пораньше,либо спрашивать у постоянных пассажиров-дачников. Ну а теперь пора переходить к схеме.Я решил на одной схеме показать все Медовские маршруты. Схема маршрутных линий "Воронеж-Медовка" На схеме очень много линий,и точек,поэтому желательно изменить масштаб,чтобы всё это рассмотреть.Можно также навести курсор на какую-либо линию или метку,и тогда на схеме этот объект должен выделиться.Описывать все линии и метки довольно долго,поэтому вкратце поясню. Чёрная толстая линия-основной круглогодичный маршрут № 145,работающий от автовокзала.Тонкая чёрная линия-участок маршрута в 1999-2003 годах,когда он отправлялся от АС/Ярмарка Тонкая зелёная линия-участок маршрута № 145 в 1992-1999 годах,когда он отправлялся от АС "Луч". В районе ТРК "Град" (поворот Ямное) чёрная линия делает крюк через аэропортовский поворот.Это связано с тем,что в настоящее время при следовании из Воронежа напрямую повернуть в Ямное нельзя. Жёлтая линия-маршрут № 349.Он показан без крюка,поскольку во времена существования этого маршрута поворот был возможен. Синяя линия соединила в себе маршруты №№ 145А и 343.Она показана с крюком,поскольку сейчас автобусы № 145А именно так и ездят.А вот маршрут № 343 был избавлен от необходимости делать этот крюк. Отдельно несколько слов о месте отправления автобусов от Памятника Славы.После первой части на эту тему неожиданно завязалась дискуссия. Мудрый Каа сообщил,что остановка там ликвидирована,поскольку там вроде выезд из какого-то двора.Я несколько раз проехал мимо того места,вроде всё осталось без изменений. Вот место посадки: http://maps.yandex.ru/-/CVCWR-1z Видны остановочные карманы. Ну и обратите внимание на взаимное расположение конечных в Медовке. Пруд достаточно далеко от Магазина,стоимость проезда от Воронежа до этих остановок разная.Один забавный момент.В течение ряда лет происходила смена конечных в Воронеже и Медовке,но протяжённость маршрута оставалась практически неизменной-27-27,5 км. Магазин и Развилку я показал чуть раньше. Медовка, Конечная "Пруд" Вид в сторону Новоживотинного. Виднеется остановочный павильон.Сразу за разворотной площадкой видны кусты,за которыми находится пруд.Ну а дома за прудом-это Моховатка,плавно переходящая в Новоживотинное.Отсюда примерно 30 минут идти до конечной маршрута № 110 "Воронеж-Новоживотинное" (о нём я ещё буду рассказывать). Вид в сторону Воронежа. Ну а теперь посмотрите на общую схему и найдите линию маршрута № 145Б. Как я уже говорил,линия этого маршрута совершенно отличается ото всех остальных.Переходим к рассмотрению этого маршрута. (Окончание рассказа о маршрутных линиях "Воронеж-Медовка" следует)

Антон,ну это наверняка дачники.Когда я ехал,то вместе со мной до Будогощи доехали 2 представителя какой-то дружественной Среднеазиатской страны.Остальных было 5-6 человек,почти все они вышли на начальных остановках.Ещё один парень вышел где-то на середине пути.Правда,деревня,в которой он вышел,была совсем мёртвой,и я так и не понял,куда он пошёл,может куда-нибудь на охоту.Поэтому у этой линии перспективы не такие радужные.Да что там говорить,если Карелию,Псковщину и Новгородчину не пощадили.

Павел,вынужден немного разочаровать.Во-первых,эта новость уже немного устарела,и её уже успели вовсю обсудить.Это его "заявление" не что иное,как размышления вслух. Всего лишь. А во-вторых,даже если он уйдёт,то нет никакой гарантии,что человек,который его сменит,не будет продолжать гнуть ту же политику.

Антон,я по ней проехал 27 декабря,специально подгадал субботу.Не осталось ни одного разъезда.Может,я плохо смотрел,но не увидел ни одного светофора.Изо всех остановок цивилизация хоть как-то просматривается на первых 3-4 от Тихвина,и на последней перед Будогощью-там крупное село.На остальное просто жутко смотреть-деревни превратились,можно сказать, в труху.Так что демонтаж вполне вероятен. Сколько не езжу по стране,почему-то в той или иной степени в большинстве регионов наблюдается вот такой демпинг.Даже в Западной и Центральной Сибири с её климатом и состоянием дорог цены на автобусы на удивление щадящие.И лишь регионы северо-запада и северной части ЦФО впереди планеты всей-постоянно задирают цены до потолка (это не относится к Калининградской области-там автобусы дешевле электричек).А в Кемеровской области примерно до 2012 года вообще были чуть ли не символические тарифы на автобусы-благодаря им я всю область объехал.

По трассе в пределах 65 км,по железке-75.Но стоимость автобусного билета определяется по расстоянию От автовокзала до автовокзала,поэтому могут быть расхождения в нескольких километрах.

Получается примерно 2,70-2,80 за 1 км. На фоне 1,65-1,75 в Воронежской,Липецкой,Тамбовской и Орловской щадящим назвать весьма трудно.Эти области почему-то всегда повышают на 10%,а не на 25.Даже 2,10 в Калужской и 2,20 в Смоленской смотрятся весьма терпимо. 8 января был на автовокзале в Великих Луках.Досконально изучил стенд с расписанием и тарифами.Ничуть не выше Тверской,а то и ниже,особенно это касается рейсов на Псков. А если ещё учесть,что он Тверской и Ржевский автовокзалы превратил в загоны для скота,то отпадает желание ехать.А бобики те у пригородных ж/д касс базируются,на троллейбусной остановке.У них своё расписание,причём довольно обширное,своя касса.И цена у них чуть дешевле той,которую предлагает Тверьавтотранс.В Торжок предлагается доехать за 150 рублей.

Не однозначно.В Тверской области лошадиный тариф на автобусный межгород. 9 января был проездом в Торжке.Автобус Торжок-Тверь стоит 175 рублей,электричка по тому же маршруту-150.

Ну это было ещё давно.Я с 2008 года езжу в командировки.И часто проезжал Поворино.Когда поезд стоял,я заходил на вокзал и смотрел расписание.Уже тогда в пригородном расписании отсутствовало Волгоградское направление.Ну а ППКЧ вроде пыталась залезть на участок "Поворино-Косарка".Но там какая-то мутная история.Я уж точно не помню,но где-то,на каком-то форуме находил,что Волгоградский обком аккуратно намекнул ППКЧ,что не желает её видеть на территории своей области.Сейчас я вряд ли это где-то найду,давно было.А Волгоградский обком кроме "Волгоградтранспригорода" вообще никого не желает видеть.По этой причине за пределы Волгоградской области на пригородном поезде никуда не выедешь.И это уже давно,порядка 4-5 лет. Если смотреть официальный пресс-релиз ППКЧ, то там "кивок" в сторону именно Саратовской области,мол,она не заплатила.Воронежскую просто поставили перед фактом. Здесь пока неясно.В пресс-релизе заявлено,что приводится в соответствие с заявками областей,перечислена и Воронежская.Это касается и поезда "Латная-Анна".Т.е, это означает,что области исключили из заказа.Но вот сегодня был на вокзале.В объявлении об отмене "Латная-Анна" уже другая формулировка-"в связи недостаточной компенсацией".Какой формулировке верить,непонятно. Не совсем. Лиски-Алексеевка функционирует Одна ежедневная пара "Воронеж-Грязи" и одна воскресная пара "Воронеж-Мичуринск".Ну и плюс "Воронеж-Усмань".Там Липецкая область никуда не денется,поскольку Беляево внутри заповедника,и к нему с "большой земли" подходов нет. Однозначно можно прогнозировать улучшение внутрирайонного сообщения в Таловском районе.Наверняка появится забытый 20 лет назад маршрут "Таловая-Никольское",поскольку отменили раннюю электричку из Лисок-она в Таловую в районе 07.00 приходила.На ней Никольские жители в Таловую ездили.Они сейчас наверняка бучу поднимут. А там вообще непонятно,кто должен платить."Гартмашевка-Чертково"-это несколько километров по Воронежской области,несколько-по Ростовской,остальное Украина.

Ну это,так сказать пресс-релиз ППКЧ. Чтобы понять,где прекращается движение,нужно это всё проанализировать.Я же в своём предыдущем сообщении уже дал итоговый результат. Да, и ещё.С сегодняшнего дня,как гласит объявление,маршрут всех поездов "Россошь-Чертково" сокращается до станции Гартмашевка. Таким образом,участок "Гартмашевка-Чертково" также остаётся без пригородного движения.Но это не так сильно затронет жителей Воронежской области. Гартмашевка-это последняя станция Воронежской области при следовании на юг. Чертково уже находится в Ростовской области.Но между ними находится участок,который проходит по территории Украины.Напомню,что все электропоезда при следовании по этому участку нигде не останавливались на украинской территории. Таким образом,после сегодняшних изменений доехать на электропоезде из Воронежской области в Ростовскую стало невозможным.

Я не прокурор,чтобы обвинять.Но ерунду Вы всё равно написали без учёта местной специфики.И Вы постоянно её пишите.А насчёт так назывемого "слива" я уже сказал.Все тролли считают,что их оппоненты сливают и упиваются этим.На здоровье. Конкретно ерунда написана вот здесь: Дело даже не в том,что вы сюда примешали мигрантов,Шевцов этого просто не допустит,он свой район никогда не опускал ни на строчку.А в том,что у Вас последняя фраза о пригородном сообщении увязана именно с Аношкино.А я выше объяснил,что такое пригородное сообщение на участке "Воронеж-Лиски" с учётом местной специфики .И Аношкино в этом сообщении капля в море,но и В то же время единственный способ добраться.Только из-за этого единственного способа весь сыр-бор и разгорелся.А посмотреть динамику численности населения в источниках и на основании только этого делать какие-то выводы-много ума не требуется. Можно ещё несколько ссылок накидать,но не вижу смысла.От этого ничего не изменится. И,кстати,с какого потолка Вы взяли 2 млрд. и постоянно о них говорите? СМИ уже озвучили 727 млн.Я не считаю эту цифру вменяемой,но всё равно 2 млрд. и 727 млн-это,мягко говоря,немного разные цифры.

Я Вам уже всё по полочкам разложил,и тратить на Вас время более не собираюсь.А если Вы не поняли,то я не виноват.Можете сколько угодно считать,что я слил,или как Вы там выражаетесь.Как я уже убедился,такой шаблон общения Вы применяете ко всем.У Вас все плохие,и все Вам сливают.Не знаю,кто как,но я троллей кормить не собираюсь.

Давайте предметно.Прежде чем говорить о закрытии пригорода на участке "Воронеж-Лиски",загляните-ка в расписание и посмотрите,сколько там пар в день ходит,и во сколько уходят последние электрички.Их, может даже больше,чем от Тюмени суммарно по всем трём направлениям.Собственно говоря,пригород там существует не ради Аношкино,а для Давыдовки и Лисок,просто Аношкино на пути стоит. Лискинский район-очень большой,а для северной части района центром притяжения является именно Давыдовка.Даже автобусы в северные сёла района ходят,не из Лисок,а из Давыдовки.На всём протяжении маршрута весьма приличный трафик,особенно в выходные.А про дачные участки вблизи Воронежа я даже говорить не буду.Очень много людей едет в выходные дни до Давыдовки,а там уже каждый пересаживается на свой автобус,расписание которых привязано к электричкам.Половина Давыдовки,если не больше,работает в Лисках.Так что на участке Лиски-Давыдовка тоже весьма неплохой трафик.А Лиски-это вообще пересадочный узел,где можно пересаживаться во 4 стороны света. Ну а коли Вас так впечатлило это злосчастное Аношкино,то пожалуйста: http://railwayz.info/photolines/photo/57620 Фото сделано примерно за 15 минут до электрички.Пока на платформе трое,вот там ещё трое идут.К моменту отправления набежало больше десятка.Это-"вымирающая" деревня.Все эти люди-горожане,которые приезжали к родственникам,или, как Вы выразились,в заброшенные дома,но с газом.У них реально нет машины,но есть "заброшенный" дом с газом,в который они планируют переселиться по достижении пенсионного возраста,или работающие пенсионеры,которые уже живут там летом,беря БС на работе,а зимой работая.Зачем переселяться? Элементарно-чтобы квартиру детям оставить.А теперь им надо объяснить,что,мол,дом в который вы вложили столько труда,надо снести к чёртовой матери,поскольку деревня вымирает.Вот только газовые коммуникации куда девать,из земли выкапывать на всём протяжении магистрали? А вот реальный Аношкинский дом: http://www.cmlt.ru/ad-b1976709 Что -то непохоже на загинающуюся деревню.И та цена,которую просит за дом человек,говорит о том,что Аношкино и не думает вымирать. Так что ерунда написана вот здесь: Быстрее ФПК загнётся. А по поводу ФПК у Вас весьма оптимистичные прогнозы.Ежегодно Акулов со своей бандой отменяет сотни (!!!) поездов.В планах ФПК-"зачистка" всех ночников на расстояниях 500-800 км.Будут якобы дневные ласточки.Но деловым людям ехать нужно ночью,а днём дела делать.Там что ФПК своими действиями сама себе яму роет.Недолго ждать осталось

Так же,как и с вашими-очередной фанатский троллинг.Вы пытаетесь этим заниматься в Московском и Подмосковном разделах-но там другой контингент,так Вы сюда пожаловали. А я не допускаю,поскольку написан откровенный бред. У Вас что-то пластинка заела.Я в последних нескольких сообщениях вообще ни слова не написал про пригородное ж/д сообщение.Но раз желаете,то разочарую Вас: направление Воронеж-Лиски,на котором находится Аношкино,- как раз самое пассажиронасыщенное в области.Его будут сохранять в первую очередь,или если хотите,убирать в самую последнюю очередь.Вы опять пишете полную ерунду,даже не вникнув в специфику местности и пассажиропотоков Опять пальцем не в то место-как раз свою область я объезжаю досконально. Доскональнее любого другого региона. Ага,вот ФПК загнётся,и тогда посмотрим,от скольких будет начинаться перелёт.Сильно подозреваю,что много Вы не навыбираетесь.

Судя по тому,что эта фраза появилась после редактирования,можно говорить о том,что с аргументами у Вас туговато и Вы их лихорадочно ищете прямо на ходу.Но это так-лирическое отступление. Ещё раз произнесу фразу "Вся рота идёт не в ногу-один я в ногу".Это про Вас.Я уверен,что все поняли о чём я говорил,поскольку,все всё-таки местные и пусть немного,но всё-таки знают специфику своего региона.И лишь Вы подняли истерику,не удосужившись вникнуть.

Оперирование статистикой далеко не всегда показывает истинную картину.Пару лет назад я приводил конкретный пример,как статистика может весьма сильно искажать картину.К сожалению,поклонение цифрам свойственно очень многим людям. Про переселение,неперспективные населённые пункты-это я давно слышу,ещё с конца 70-х. Даже термин придумали-"Нечерноземье".Но вот как-то странно-уже несколько десятков лет прошло,а многие населённые пункты без дорог до сих пор не подохли.А Сейчас даже на государственном уровне витает в воздухе идея создать пару десятков агломераций и загнать туда всё население,а между ними будет пустыня,как в Саудовской Аравии.Вам нравится жить в населённом пункте с плотностью 100 человек на квадратный метр? Ну что ж,на здоровье.А вот за остальных решать не надо,где и как им жить.Если они захотят переехать в город-хорошо,а не захотят-это их право. Ну это у вас в Зауралье и в Сибири невозможно,поскольку регионы по территории громадные,а в Центральной России-они в основном маленькие.У нас между соседними облцентрами от 120 до 250 км.Так что всё вполне реально. А путешествую я с 2008 года,так что за семь лет много чего реального успел посмотреть.И не Вам судить о скоростях и целях перемещения.

Я ничего не путаю и не подменяю.И честно говоря,я не понял,к чему вопрос? Село Аношкино,которое расположено на Дону,действительно никак не завязано с электричками,туда из Давыдовки ходит автобус. Я имел ввиду посёлок Аношкино- и вот опять: "наверняка заброшено".Вы там были? Я же выше написал,что все дома в районе с газом.Зачем люди будут бежать оттуда? Чтобы дровами топить или углём? У меня есть очень большой недостаток-я люблю вести интеллектуальные дискуссии c пониманием недосказанного или иным пониманием сказанного.Такой вот я плохой.

К сожалению,ПИД во всём находит поддержку у государства.По крайней мере,это очень сильно бросается в глаза.Так что вряд ли он будет прижучивать. Ну вроде как это считается по методике ФСТ. Только разобраться в ней довольно сложно.А вот ставки на аренду ПС ПИД наверняка берёт с потолка.

Это Вы так считаете.А-я отнюдь.И кстати,похожие Ваши фразы я неоднократно находил в Московском и Подмосковном разделах.В общем,вся рота идёт не в ногу-один я в ногу.Это знакомо,но уже устарело. Это типичный приём типичного тролля- уводить разговор из одной темы в другую,причём делать это очень упрямо. Не прокатит. А вот здесь я с огромным удовольствием засчитаю Вам полное фиаско-сегодня вернулся из отпуска.Помимо Москвы и Питера посетил ещё 14 регионов.Гостиничные квитанции показать? Да, я писал про "остатки сельского хозяйства",и это не отрицаю.Но под этим термином я подразумевал общее положение дел в сельском хозяйстве России,а не в конкретно взятом месте.Я это писал в сравнении с тем,что было,скажем,в 80-х годах.Вот по сравнению с ними,это-именно остатки.К сожалению,Вы этого или не поняли,или задались целью троллить до победного конца. А что касается самого передового района,то в любом регионе,даже очень бедном,есть самый передовой район.Или для Вас это открытие?

Как объясняли люди,скажем так,имеющие источники информации,близкие к РЖД, эти 25 млрд.-это те самые 75 процентов.Всё до рубля получит РЖД. Остальные 25 процентов РЖД будет трясти с ППК,а ППК-соответственно, с регионов,заложив это в себестоимость,и выставив ценник на несколько сот миллионов. А человек авторитетный,он даже заседания Общественной Палаты по проблемам пригородных перевозок посещает.Так что вряд ли он будет дезинформировать. И потом,лично для меня это не новость.Медведев ещё в апреле теперь уже прошлого года заявил,что в течение 15 лет Правительство будет отстёгивать по 25 млрд.Ну вот первая отстёжка и произошла.Другое дело,что инфляцию в России никто не отменял.Это я к тому,что сумма отстёжки не будет меняться,а плата за инфраструктуру будет ежегодно индексироваться.Соответственно,коэффициент с нынешних 0,25 будет постепенно плавно увеличиваться.Что из этого последует-смотри строку № 2. Здесь будет полный отстой и ухудшение.Во-первых,уже на всех форумах прозвучало,что в 1,5 раза повышается ставка на рельсовые автобусы.В одну только Отрожку,по некоторой информации,нагнали 19 РАшек,теперь ПИД будет чесать репу,куда их раскидывать,поскольку регионы начали отменять поезда с ними. Во-вторых, 2015 год-последний,когда ПИД покупает ПС для пригорода.С 2016 года это будет обязанность ППК. А на кого они переложат эти затраты? Правильно-на регионы. Если бы Правительство было социально ориентированным,то-возможно.А от либералов и эффективных менеджеров это ждать бесполезно.Тем более,министр транспорта прошлой весной сказал регионам,что они могут отказаться от пригородных поездов.А для некоторых регионов это вообще прозвучало как рекомендация и намёк.

Артём,как ты задолбал. Я только сегодня из отпуска вернулся.Дайте мне хоть очухаться.Будут тебе рассказы.

Я бы в это искренне поверил,если бы сам не ездил по области очень интенсивно,причём с заглядыванием в самые что ни на есть "медвежьи уголки".Плюс у меня дом в селе,который я несколько лет уже ремонтирую.Так что разговоры эти-они только для успокаивания народа.То,что не хватает специалистов с высшим образованием-это действительно так.Но и не хватает именно работяг-именно ввиду повального пьянства.Конкретно в нашем селе арендаторы уже несколько лет бьются,ничего не могут сделать.Та рабочая сила,которая осталась-именно пьянь.Его примут на работу-он проработает неделю-две и в запой уходит.Уволить его? А толку? Других просто нет.У меня в деревне сосед через 2 дома живёт-как раз из этой категории.Неделю работает-три пьёт.Но числится трудоустроенным. А Вы возьмите,оторвитесь от Интернета,а реально познакомьтесь с Воронежской областью,приехав сюда на недельку.И тогда станет понятно,что означает для Воронежской области сельское хозяйство. А Аношкино-это не остаНки, это Лискинский район-самый передовой в Воронежской области по экономическим показателям,в том числе и по сельскому хозяйству.В Лискинском районе-100 %-ная газификация-чего многим регионам и не снилось.Газ проведён даже в деревни из нескольких домов.Туда асфальта может не быть-а газ есть. Так что сидеть за компьютером в Зауралье и рассуждать о Черноземье,при этом не видя его в глаза-получаются аляповатые высказывания

Не думал Артём,что ты попадёшься на эту уловку.Так вот,на самом деле электрички станут ещё недоступнее,потому,как сказано выше,плата за инфраструктуру поднимается в 25 раз. А чего тут непонятного? Эти деньги пойдут напрямую РЖД.