Евгений36

Ну моё местожительство ближе к Машмету,поэтому я отслеживал 129 и 139.Там этих ЛАЗов тоже не видел.Но на городских маршрутах они немножко были.Кстати,такие ЛАЗы работали также на давно ушедшем в историю маршруте 9б (предшественнике 9-ки). И вот сейчас вспомнил один эпизод.Как я уже рассказывал, в 80-е годы у 8-ки автобуса периодически менялась конечная в центре.В 1987-1988 годах она была у "Спартака".И вот не знаю,почему,но мне врезался в память вот этот ЛАЗ на 8-ке,подъехавший к остановке у Кольцовского сквера.Вроде красный был. Значит,один из двух ВВП.

На 9а работал примерно до 1985-1986 года,позже не было.Там вообще до этого времени только ЛАЗы работали.А вот с 1986-го пошли Икарусы.Что касается 5 и 8,то там было всего один-два автобуса на оба маршрута.Их переставляли туда-сюда.Я их сам редко видел,поскольку они редко на маршрутах появлялись-наверное,больше на заказах работали,благо в те времена в близлежащие колхозы и совхозы постоянно в качестве подмоги возили рабочую силу из города.На маршруты их ставили до 1988-1989 года включительно.Я вроде и номера припомнил.Если не ошибаюсь -08 83 и 08 84,серия ВВП. Был ещё один серии ВВО,но я что-то запамятовал номер.ВВПшные вроде были красные,как их "братья" из ПАТП-3.А вот у ВВОшного окраска была из серии "сборная солянка"-куча разноцветных полос. А что касается пригорода,то у ПАТП-4 его было раз-два и обчёлся-129 и 139 с Машмета, и на Сады с Острогожской.Там преимущественно Икарусы работали,а на 139-м больше ЛиАЗы.Хотя я теоретически допускаю,что эти ЛАЗы могли эпизодически и на пригороде работать.

Прошу прощения за столь долгое молчание-я только сейчас увидел это сообщение.Ну что могу сказать-невнимательно читаем ФОТ. Во-первых,в "тройке" они ходили не только на 120-м.Достаточно открыть рассказ о 111-м маршруте в областной теме-там они упоминаются.И потом.120-й маршрут был в одной бригаде со 122-м Подгоренским.Поэтому на Подгоренском маршруте они тоже часто бывали-об этом я,кстати,тоже говорил в областной теме. А во-вторых,в единичных экземплярах были в ПАТП-4.Работали на маршрутах 5,8,9а.В этой теме при описании каждого городского маршрута я перечислял ПС.Вот сейчас ещё раз посмотрел-ЛАЗ-42021 упоминается в качестве ПС на 5,8,9а.Повнимательнее.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Итак,наступил момент,когда мы начинаем заглядывать в самые дальние уголки Рамонского района.Ну а начнём мы заглядывать с северо-восточной части района. МАРШРУТ № 334 Воронеж (Ц/АВ)-Нелжа Обслуживающее предприятие: ИП Колчин, пгт Рамонь Ранее обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж МАРШРУТ № 334А (муниципальный,внутрирайонный) Рамонь (АС)-Нелжа Обслуживающее предприятие: ИП Колчин, пгт Рамонь МАРШРУТ № 315 (сезонный) Воронеж (Л/АВ)-Нелжа через Отрожку, Чертовицы Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Это современные маршруты,которые работают сейчас.А вот 15 и более лет назад были немного другие маршруты. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Ц/АВ)-Нелжа Обслуживающие предприятия: Рамонское АТП, пгт Рамонь ПАТП-5, г. Воронеж МАРШРУТ № ? (внутрирайонный,закрыт) Рамонь (АС)-Нелжа Обслуживающее предприятие: Рамонское АТП, пгт Рамонь МАРШРУТ № ? (сезонный,дополнительный,закрыт) Воронеж (Ц/АВ)-Нелжа Обслуживающее предприятие: ПАТП-4, г. Воронеж И ещё один исторический маршрут,который тоже можно условно отнести к Нелжинскому направлению, и благодаря которому мы имеем современный 315-й. МАРШРУТ № 315 (только сезон 2000-го года) Рамонь (АС)-Воронеж (Л/АВ) через Чертовицы, Отрожку Обслуживающее предприятие: ИП Колчин, пгт Рамонь До начала 90-х годов Нелжа была тихой деревней на окраине Воронежской области (до границы с Липецкой областью всего 3-4 километра).Автобусное сообщение с внешним миром было представлено всего одним автобусом Рамонского АТП,который работал сразу и на внутрирайонном,и на межрайонном маршруте в Воронеж.При этом внутрирайонный маршрут по времени был "привязан" к маршруту на Воронеж. Автобус ездил по следующему графику. В 06.30 он выезжал из Рамони и следовал в Нелжу через Берёзово,Ивницы,Ступино, т.е. работал по внутрирайонному маршруту "Рамонь-Нелжа".Время в пути примерно 40-45 минут.В 07.15 он отправлялся из Нелжи в Воронеж,т.е. переключался на маршрут "Нелжа-Воронеж". Автобус следовал через Ступино,Ивницы, Берёзово,Рамонь,ВНИИСС,Красное, 23-й км,пост ГАИ.При этом на Рамонскую автостанцию автобус вообще не заезжал,а проезжал мимо неё,поэтому среднее время в пути составляло примерно 1.20-1.30.В интервале 08.30-09.00 автобус приезжал в Воронеж. Первый рейс из Воронежа автобус выполнял в 10.20.Все промежуточные пункты-в обратной последовательности.На сей раз автобус заезжал на Рамонскую автостанцию,однако он останавливался только для отметки путевого листа и посадки пассажиров,что занимало 1-2 минуты.В районе 11.45-11.50 автобус приезжал в Нелжу.Второй рейс из Нелжи в Воронеж в сводных расписаниях за 1987-1995 годы указан 12.15.Однако фактически автобус отправлялся немного раньше-примерно в 12.00.По крайней мере,по моим наблюдениям тех лет в 13.20-13.30 автобус уже был на автовокзале.И опять он не заезжал на Рамонскую автостанцию.Второй рейс из Воронежа выполнялся в 15.05.И опять заезд на Рамонскую автостанцию только для посадки пассажиров и отметки путевого листа.Одно маленькое замечание.В кассе Воронежского автовокзала на рейсы "Воронеж-Нелжа" не продавали билеты до Рамони,Берёзово и Ивниц. На Рамонь была куча своих рейсов.А что касается Берёзово и Ивниц,то людям как бы предлагалось воспользоваться местным маршрутом "Айдарово-Ивницы".Итак,автобус отправлялся из Воронежа в 15.05,а уже в 16.25-16.35 он прибывал в Нелжу.Затем снова было переключение на районный маршрут-автобус ехал в Рамонь.В сводных расписаниях указано время отправления 16.45,однако автобус не ждал этого времени,а сразу уезжал,и в районе 17.00-17.15 автобус заканчивал работу и ехал в гараж..Таким образом,после 16.30 автобусная жизнь в Нелже замирала до утра. Итак, тандем из советских маршрутов "Рамонь-Нелжа" и "Воронеж-Нелжа"-это типичные маршруты 2-й группы.Добавлю,что маршрут на Нелжу я помню примерно с 1981-1982 года.Правда,в указанные годы я только увидел маршрут в расписании автовокзала,сам же автобус я увидел лишь в 1984-1985 году.Если заглядывать в сводные расписания за 1987-1995 годы,то можно увидеть,что протяженность маршрутов там варьируется в разные годы. "Рамонь-Нелжа"-от 19 до 25 км, "Воронеж-Нелжа"-от 55 до 61 км. С чем это было связано, я не знаю. Ну а теперь давайте попробуем провести аналогию с маршрутами Землянского АТП в Семилукском районе.Те,кто внимательно читал мои рассказы о тех маршрутах,сразу же увидели,что график маршрута "Воронеж-Нелжа" в те годы был принципиально похож на график работы тех маршрутов,только время отправления немного отличалось.Это ещё одна отличительная черта маршрутов 2-й группы в Рамонском районе. Однако у маршрута "Воронеж-Нелжа" было одно существенное преимущество.Ведь в 16.30 автобус ехал в Рамонь,а оттуда было легко уехать в Воронеж.В то время как Землянские автобусы вечером из сёл ездили и ездят только до Землянска (за исключением отдельных периодов),из которого на автобусе в Воронеж уехать уже невозможно. И ещё одно отличие от Землянских маршрутов.В обзорном рассказе,посвящённом Рамонскому району, я говорил о том,что у Рамонского АТП было практически строгое разделение всех маршрутов на "ПАЗиковые" и "ЛАЗовые". Так вот,на Нелжу почти всегда ездил ЛАЗ-695Н.Я что-то и не припоминаю ПАЗик на этом маршруте,ну разве что где-нибудь в середине 80-х. Итак,это был в советское время основной и единственный маршрут из Воронежа в Нелжу.Скажу,что этот маршрут пережил лихие 90-е и с неизменным расписанием дожил до конца 1998 года-до времени кончины Рамонского АТП.Дальше начались потрясения,в результате которых сам маршрут пережил АТП всего лишь примерно на полтора года. Ну а тишина и спокойствие самой Нелжи стали постепенно нарушаться в конце 80-х- начале 90-х.Это было связано с тем,что на северо-восточной окраине Нелжи,а также между Ступино и Нелжей начали строиться дачи.И в начале 90-х годов стало понятно,что основного и единственного автобуса становится недостаточно.Поэтому было решено привлечь Воронежские ПАТП. Весной 1992 года был открыт в дачный сезон дополнительный маршрут "Воронеж-Нелжа",на котором стало работать Воронежское ПАТП-4.Ездил ЛАЗ-695НГ.В тот сезон было всего 2 рейса,которые выполнялись по пятницам,субботам и воскресеньям.Из Воронежа-07.30 и 16.05, из Нелжи было указано 09.30 и 18.00,однако по факту автобусы наверняка отправлялись минут на 15-20 раньше. В сезоне 1993 года также было 2 рейса,но время отправления было другим. Из Воронежа-09.03 и 14.00,из Нелжи-10.30 и 16.00.Дни те же-пятница,суббота и воскресенье.Если время отправления из Нелжи первого рейса очень близко к истине,то вот на втором рейсе автобус,очевидно,уезжал пораньше.А вот ПС в 1993 году сменился.Было решено привлечь Икарусы-260 и -263,в основном из 2-й колонны.В теме,посвящённой истории городского транспорта, я неоднократно говорил о том,что на одном из Икарусов-263 у меня работали знакомые водители.Так вот,им тоже довелось ездить в Нелжу,правда,я с ними,к сожалению,не попал. В сезоне 1994 года расписание существенно расширилось.При этом впервые расписание было разным по пятницам,субботам и воскресеньям. Отправление из Воронежа Пятница-14.00,16.00,17.45 Суббота-06.45,08.15,10.30 Воскресенье-10.55,14.15,16.20 Отправление из Нелжи Его я тоже приведу для истории,хотя вряд ли оно соблюдалось-наверняка автобусы уезжали раньше. Пятница-15.55,17.55,19.40 Суббота-08.40,10.10,12.20 Воскресенье-14.00,16.20,18.10 Это же расписание действовало и в сезоне 1995 года. Ещё раз подчёркиваю,что данный маршрут был именно дополнительным, т.е.,не все заявленные рейсы всегда выполнялись,особенно это касается самых поздних вечерних рейсов в сентябре-октябре. Идём далее.По сезону 1996 года у меня данные не сохранились. А вот в сезоне 1997 года количество рейсов уменьшилось.Уже сказывался начавшийся кризис Воронежского автобуса,который охватил все Воронежские ПАТП. Отправление из Воронежа Пятница-14.00,16.00 Суббота-06.45,10.50 Воскресенье-14.00,17.20 Отправление из Нелжи (официальное) Пятница-15.55,17.55 Суббота-08.40,12.40 Воскресенье-15.40,19.00 По сезону 1998 года данные не сохранились,но я думаю,что расписание было таким же,как и в 1997 году. 1998 год был последним,когда работал этот дополнительный маршрут.Кризис,охвативший ПАТП-4,был в самом разгаре,и предприятию было уже не до пригородных маршрутов. Что касается ПС,то начиная с 1994 года и по 1998 год работали ЛАЗы-695НГ и ПАЗы-3205-это были автобусы,работавшие на маршрутных такси №№ 5 и 7. И ещё один момент.Автобусы ПАТП-4 тоже пропускали Рамонскую автостанцию,они вообще не заезжали в Рамонь.После ВНИИССа перед Рамонью автобусы поворачивали на объездную дорогу и выезжали уже в Берёзово (когда буду рисовать схему-покажу) Сезонный дополнительный маршрут "Воронеж-Нелжа" в исполнении ПАТП-4 отнесём к маршрутам 3-й группы. И одно дополнение по основному маршруту.В 90-е годы,когда было много дачников,в сезон по выходным дням Рамонский автобус вечером частенько ездил не до Рамони,а до Воронежа-это была личная инициатива водителя. Итак,1998 год оказался грустным для маршрутов "Воронеж-Нелжа".Дополнительный сезонный маршрут больше никогда не запускался,ну а в самом конце года прекратило работу Рамонское АТП.Для маршрутов Нелжинского направления начинались революционные преобразования. (продолжение рассказа о маршрутах Нелжинского направления следует)

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодня заканчиваем обзор маршрутов Айдаровско-Борского направления. Мы остановились на маршруте № 139 "Воронеж-Бор".Впервые этот маршрут появился где-то в начале лета 2002 года.Он тогда имел номер 150.Работал ИП Колчин.Ездили ПАЗики-672М и -3205.Было 3 рейса в день.Из Воронежа автобус отправлялся в 08.25,12.50 и 16.25.Отправление из Бора я не знал,но можно прикинуть.Первый рейс однозначно рано утром-в интервале 06.00-07.00.Ну а дальше-по прибытию из Воронежа.Время в пути-чуть больше часа.Стало быть,второй рейс из Бора-в интервале 09.30-10.00,третий рейс-в интервале 14.00-14.30.После последнего рейса автобус ехал в Рамонь в гараж. Просуществовал этот маршрут примерно год-два,после чего закрылся,и его очень долго не было.Вновь появился он в прошлом году.Сначала я обнаружил его на Яндекс-расписаниях Воронежского автовокзала.После чего увидел на стендах расписания автовокзала.Ну и наконец,я нашёл его в реестре-он имеет номер 139. Маршрут имеет очень специфическое расписание.Он существует в виде одного ежедневного рейса-в 18.40 из Воронежа.Более того,маршрут половинчатый в том смысле,что рейса "Бор-Воронеж" не существует.По сути дела,это бывший рейс 18.40 маршрута № 111 "Воронеж-Рамонь",только продлённый до Бора.И автобус едет с маршрутоуказателем 111-го маршрута.Никаких табличек со словом "Бор" я не наблюдал.Хотя на автовокзале этот рейс объявляют как "Рамонь/Бор" и в расписании он именно так и написан.И прямо сейчас мне пришла одна мысль.В прошлом сообщении вы видели фото расписания маршрутов № 150/331.Я ещё тогда обратил внимание,что вечером добавился ещё один рейс в Бор.Так вот,я вполне допускаю,что именно этот автобус и едет.Тем более,время отправления из Рамони совпадает-19.30. Ну и как-то я упустил в прошлом сообщении: Оба маршрута -№№ 139 и 150 проходят через станцию Рамонь. Автобусы проезжают буквально в 50 метрах от здания станции,которое,правда,больше похоже на деревенскую избушку. Ну а теперь немного о новом маршруте,который был открыт меньше месяца назад-10 июня.Это маршрут № 142.Он соединил Рамонь и Воронеж,но несколько другим путём.Автобус следует через ВНИИСС,Айдарово,Староживотинное,23-й км,пост ГАИ, ТРК "Град".Это стало возможным благодаря тому,что буквально недавно появилась сквозная дорога с твёрдым покрытием,соединившая трассу М-4 "Дон",Староживотинное и Айдарово.Обслуживает маршрут ИП Колчин.В день выполняется 4 рейса. Отправление из Рамони: 06.40, 09.55, 13.25, 17.40 Отправление из Воронежа: 07.50, 11.45, 15.10, 19.30 Время в пути-около часа. На линии пока что наблюдается ПАЗ-32054. Автобус 142-го маршрута выезжает с Центрального автовокзала Схема маршрутов №№ 139 и 142 Чёрная линия-маршрут № 139, голубая-маршрут № 142. Фото конечной "Бор" -в первой части рассказа,фото Рамонской автостанции здесь: http://fot.com.ru/index.php/topic/21082-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81/?view=findpost&p=472997 Начиная со следующего сообщения, я постепенно буду переходить к маршрутам 2-й группы,при этом маршруты 3-й группы пока ещё тоже буду описывать.Напомню,что 2-я группа-это маршруты,которые исторически обслуживало Рамонское АТП,и которые проложены в дальние сёла района.Ну а поскольку 2-ю группу я условно разбил на 2 подгруппы,то описание я начну с северо-восточной подгруппы. (продолжение следует)

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района,а именно маршруты так называемой 3-й переходной группы.Сегодня будем рассматривать несколько маршрутов,которые можно объединить как бы в одну группу.Назовём эту группу Айдаровско-Борской. МАРШРУТ № 331 (муниципальный,внутрирайонный) Айдарово-Рамонь(АС)-Ивницы Обслуживающее предприятие: ИП Колчин, пгт Рамонь Ранее обслуживающее предприятие: Рамонское АТП, пгт Рамонь МАРШРУТ № 150 (муниципальный,внутрирайонный) Рамонь (АС)-Бор Обслуживающее предприятие: ИП Колчин, пгт Рамонь В зависимости от даты открытия маршрута возможно обслуживание в начальный период Рамонским АТП. МАРШРУТ № 139 (ранее № 150) Воронеж (Ц/АВ)-Бор Обслуживающее предприятие: ИП Колчин, пгт Рамонь МАРШРУТ № 142 Рамонь (АС)-Воронеж (Ц/АВ) через Айдарово,Староживотинное Обслуживающее предприятие: ИП Колчин, пгт Рамонь Старейшими маршутом в этой четвёрке является маршрут "Айдарово-Рамонь-Ивницы".Он,вероятно,был открыт ещё в советское время.Первый раз я был в Рамони в июле 1992 года,и этот маршрут мною наблюдался.Работал ПАЗ-672М.О тогдашнем расписании сказать ничего не могу,поскольку оно нигде не было вывешено.Я даже не знаю,сколько тогда работало автобусов: один или два.Что касается маршрута в Бор,то я думаю,что он был открыт позже.По крайней мере,в 1992-м,и в последующие посещения-1994 и 1995 я его не видел (может быть, просто не попадал).Если маршрут был открыт до 1998 года,то тогда его первоначально обслуживало Рамонское АТП,о чём я написал выше.Если позже 1998 года,то сразу же обслуживал ИП Колчин.Я думаю,это понятно.Вообще,возможное отсутствие маршрута в 90-е годы вполне объяснимо.Ведь тогда количество электропоездов на Рамонском направлении было немного больше,чем сейчас.Был даже отдельный электропоезд "Воронеж-Бор".Ну а в конце 90-х начались сокращения,и возможно,стала возникать потребность в автобусе.Впервые информацию о работе маршрута "Рамонь-Бор" я получил в сентябре 2001 года во время визита в Рамонь.Сам автобус я не видел,но видел табличку с расписанием,висевшую на автостанции.В ней значилось 3 рейса.В течение последующих 10 лет расписание видоизменялось и приняло современный вид.Итак,что мы имеем сейчас?. Сейчас 2 автобуса работают на 2-х маршрутах.В течения дня они совершают рейсы и по одному,и по другому маршруту.Переключение с одного маршрута на другой происходит на Рамонской автостанции.Это происходит за счёт того,что в расписании маршрута "Айдарово-Ивницы" имеются укороченные рейсы до Рамони как из Айдарово,так и из Ивниц.Я хочу предложить вашему вниманию 2 варианта расписания. Сводное расписание маршрутов №№ 150/331 по состоянию на декабрь 2013 года Как видите,в расписании есть ещё один нюанс-удлинённые рейсы до села Лопатки.Оно находится чуть дальше Ивниц. ЯТП,появились эти рейсы лет 5 назад или около того. Как можно увидеть,расписание довольно плотное,практически как городское.Днём оба автобуса по очереди становятся на перерыв. Сводное расписание маршрутов № 150/331 по состоянию на июнь 2015 года Этот вариант немного отличается от предыдущего.Главным образом,тем,что вечером добавлен ещё один рейс из Рамони в Бор.Ну а в остальном принципиальных отличий нет.В основном,незначительно изменено время отправления. Ну а желающие могут по приведённым цифрам расписания попытаться составить оба графика для обоих вариантов расписания.Я дам маленькую подсказку: в варианте расписания 2013 года перед рейсом в Бор на 14.30 автобус стоял на перерыве.Вполне возможно,что то же самое наблюдается и в нынешнем расписании. Что касается ПС,то вплоть до конца 2013 года на этих двух маршрутах работал ПАЗ-672М. Вот он: http://fot.com.ru/index.php/topic/21082-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81/?view=findpost&p=546866 Во время недавнего визита в Рамонь автобус не наблюдался.Ну а на фотографии он стоит на посадке как раз на рейс 14.30 в Бор. Ну а главные труженики сейчас-это ПАЗики семейства -3205. Автобус маршрутов №№ 150/331 В данном случае нужно смотреть на нижний маршрутоуказатель.Как видите,он один на оба маршрута. Схема маршрутов №№ 150/331 Я думаю,схема понятна.Одно пояснение.Чёрная утолщенная линия-это участок маршрута № 331 для удлинённых рейсов в Лопатки. Ну а теперь конечные. Конечная "Айдарово" (ноябрь 2013 года) Это вид из Рамони (сама Рамонь-направо).Забегая вперёд,скажу, что здесь проходит также автобус недавно открытого маршрута № 142.Справа от остановочного павильона вы видите скрывающийся асфальт.Вот как раз по этой дороге автобус едет в Воронеж. Это вид в сторону Рамони (прямо).Я как раз стою на дороге,ведущей в Воронеж.Дорога направо-по Айдаровским улицам. Конечная "Ивницы" (декабрь 2013 года) Это вид из Рамони.Вот на этой развилке около остановочного павильона автобус и разворачивается.Направо-Ступино,налево-Лопатки,Карачун.И опять немного забегу вперёд и скажу,что здесь ходят автобусы маршрутов "Воронеж-Нелжа" и "Воронеж-Сенное".Автобусы в Нелжу поворачивают направо,автобусы в Сенное едут прямо. Это вид в Рамонь-налево.Направо-Лопатки,Карачун,Сенное. Конечная "Лопатки" (декабрь 2013 года) Это Вид из Рамони.Налево-Карачун,Сенное.Здесь также идут автобусы маршрутов "Воронеж-Сенное".Прямо-дорога в центр и к магазину.Через несколько сот метров асфальт закончится. Вид в Рамонь.Ввиду попадания в кадр указателя, с направлениями,я думаю,всем всё понятно. Конечная "Бор" (декабрь 2013 года) Вид из Рамони.Здесь асфальт заканчивается,хотя под снегом этого не видно. Это вид в Рамонь,ну и в Воронеж тоже. Добавлю,что из Рамони в Бор я ехал на том стареньком жёлтом ПАЗике.Автобус ехал достаточно медленно. Ну а сейчас уделим немного внимания маршрутам №№ 139 и 142. (продолжение рассказа о маршрутах Айдаровско-Борской группы следует)

Ну и в продолжение Ямненско-Новоживотинновской темы снова хочу сказать об удлинённом маршруте 145.Несколько дней назад мне написал Александр Лышов и сказал,что проехался по этому маршруту.Я ему задал вопрос о конечной.Надо сказать,что стиль письма у Александра очень простой-он в описании использовал слова "кирпичная вышка" и "панельные дома".По этим ориентирам я определил конечную.Таким образом,судя по информации Александра Лышова,конечные маршрутов 110 и 145 совпадают.Значит,на Яндексе неправильная информация.

Ничего хорошего из этой затеи не получится. Там одного "желтопузика" с 327-го хватит.У остальных дачников личные авто.В 1998-2000 достаточно много запилили пригородных маршрутов-потом больше половины скончались.А сейчас вообще,куда ни кинь взгляд-всё забито легковушками.Я уже третий год плотненько так катаюсь по сельским маршрутам области -очень сильно бросается в глаза заметное снижение пассажиропотока в сравнении с тем,что было ну хотя бы 7-8 лет назад.Уже появились районы,где по выходным внутрирайонные автобусные перевозки не осуществляются,например, мой наполовину родной Таловский.Автобусники достаточно трезво рассуждают.Ведь больше половины пассажиров на внутрирайонных маршрутах составляют бабушки-льготницы,которым нужно в поликлинику,собес,налоговую и др.Все эти заведения по выходным не работают,поэтому пусть бабушки по выходным дома сидят-именно так рассуждают транспортники.Ну а если кому очень надо-доедут на попутке или наймут соседа с машиной.Больше половины внутрирайонных маршрутов области работают не ежедневно.Есть даже маршруты,по которым автобус ходит раз в неделю,и это не где-нибудь за 200-250 км от Воронежа,а относительно рядом-в Нижнедевицком и Панинском районах. Потихоньку превращаемся в Америку. А впрочем,соседняя Волгоградская область уже 2 года назад практически в неё превратилась.

Есть предположение,что на улице Фабричной-на выезде в сторону Берёзово (на север).Там есть несколько охраняемых территорий с заборами.Это всего лишь предположение-просто однажды проезжал и видел в одном месте несколько стоЯщих автобусов.Но в любом случае автобусы приезжают на автостанцию именно с той стороны.

После длительного вынужденного перерыва продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Мы остановились на рассмотрении маршрутов так называемой 3-й переходной группы. МАРШРУТ № 327 (сезонный) Воронеж (в разное время Ц/АВ, АС/Я, АС/Луч)-Гнездилово Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г.Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: ИП Лесных, г. Воронеж Это относительно молодой маршрут,который был открыт уже в период новой России.Как я уже неоднократно говорил, с 1998-1999 года частники начали очень бурно и активно осваивать пригородные маршруты.Этот маршрут был открыт где-то в конце апреля 1999 года частным перевозчиком ИП Лесных.Гнездилово-это небольшая деревня в Рамонском районе на берегу Дона,куда до 1999 года никогда не ходили автобусы.Народ шёл пару километров в ближайшую деревню Ольховатка,через которую проходит трасса,и ходят автобусы.Но в начале 90-х в самой деревне и рядом с ней начали бурно расти дачи,поэтому частник и решил,спустя несколько лет,пустить туда автобус.Маршрут первоначально работал от АС/Луч-билеты продавались в кассе автостанции.В первый год работало 2 автобуса-это были ПАЗики-3205. У меня случайно сохранилось расписание за тот год. 1-й автобус. Воронеж: 07.00,09.40, 13.45,16.00 Гнездилово: 08.15,10.55,15.00,17.15 2-й автобус Воронеж: 08.40,12.30,15.30,18.35 Гнездилово: 09.55, 13.45,16.45,19.50 Время в пути-около часа.Все рейсы были ежедневными. Расписание я списывал с объявления,гласившего об открытии маршрута.Вполне возможно,что в нём имеются некоторые неточности-сейчас это установить практически невозможно.Но,как говорится,что имеем для истории-то имеем. Маршрут проработал до конца октября и закрылся на зиму-таким образом он сразу же приобрёл статус сезонного.Вновь открылся он уже весной 2000-го года,но поскольку к тому времени АС/Луч была закрыта,то маршрут "переселился" на новую АС/Ярмарка.Первый год работы маршрута показал,что двух автобусов на линии слишком много.Поэтому с 2000-го стал работать один автобус-ПАЗ-3205 с неизменным расписанием.. Его расписание: Воронеж-07.00, 09.40, 14.30,16.40 Гнездилово-08.15, 10.55, 15.40,18.00. Замечу,что из Гнездилово автобус мог отправиться на 5-10 минут раньше. Поскольку ездил частник,то льгот на этом маршруте не было. После закрытия АС/Ярмарка в 2003 году маршрут снова "справил новоселье"-он стал работать от Центрального автовокзала.Расписание было тем же самым.С тех пор маршрут больше никуда не "переселялся". Ну а в 2005 или 2006 году маршрут у Лесных забрали и отдали на обслуживание в ПАТП-3.Обстоятельства мне неизвестны,поэтому сказать по этому поводу я ничего не могу. На линию вышли жёлтые ЛиАЗы,снимаемые с "народного маршрута".Так продолжалось до 2013 года включительно. Автобус 327-го маршрута выезжает с Центрального Автовокзала (2013 год) В сезоне 2014 года маршрут обслуживался пригородной колонной,поэтому ПС был посолиднее-ЛиАЗы-пригородники,включая ГолАЗы, плюс ЛиАЗ, "прикреплённый" к Россошанскому маршруту- http://fotobus.msk.ru/vehicle/304457/#n636328 Ну а этом сезоне на маршрут вроде вернулись жёлтые ЛиАЗы. Что касается расписания,то оно после передачи маршрута в ПАТП-3 не изменилось-те же самые 4 рейса.Спустя несколько лет был отменён 3-й рейс,и осталось 3 рейса. Отправление из Воронежа: 07.00, 09.40,16.40 Отправление из Гнездилово Не могу сказать, соблюдают ли водители это расписание или уезжают раньше.Ну а поскольку маршрут дачный,то на конечной в Гнездилово,по идее,должна быть очередь.По крайней мере,во времена обслуживания ИП Лесных посадка производилась именно по очереди. Схема маршрута имеет особенность.Из Воронежа автобус следует через "Град", Ямное,Медовку,Новоживотинное (центр),Ольховатку. Из Гнездилово в Воронеж автобус следует немного по-другому.Автобус после Новоживотинного едет не в Медовку,а сразу на трассу "М-4" (23-й км),и по ней следует в Воронеж. Схема маршрута № 327 Для более подробного рассмотрения схемы нужно увеличить масштаб.Чёрная линия-маршрут "Воронеж-Гнездилово" при следовании из Воронежа. Красная линия-участок маршрута при следовании в Воронеж.Голубая линия-участок маршрута в 2000-2002 годах,когда он работал от АС/Ярмарка.Ну,и наконец,жёлтая линия-участок маршрута в 1999 году,когда он работал от АС/Луч. Конечная "Гнездилово" Это вид из Воронежа.Вдалеке виден столб с телефонной будкой,над которой висит жёлтая табличка.Это расписание.Дорога в конечном итоге выходит к Дону.Дорога налево идёт на дачи-асфальт закончится через несколько сот метров.Ну а направо-Воронеж.Как видите,автобус уже ждёт лохматый пассажир из семейства кошачьих. Это вид в сторону Воронежа (прямо).Налево-дорога к Дону.Здесь ещё два пассажира-из семейства псовых. Этот маршрут я отнёс к 3-й группе,поскольку конечная находится далеко от трассы "М-4",однако он всегда обслуживался Воронежскими перевозчиками. В следующем сообщении мы продолжим рассматривать маршруты 3-й группы. (продолжение следует)

В общем, на участке "Графская-Анна" опять полностью отменяется, на участках "Жердевка-Поворино" и "Новохопёрск-Поворино" остаётся по одной паре,на участке "Таловая-Новохопёрск" остаётся 3 пары из 6.

Dimma очень сильно отстал от жизни.Подмосковье уже лет 15 минимум не используется пассажирскими поездами.В настоящий момент на территории Московской области есть только 3 станции,на которых останавливаются все пассажирские поезда: Узуново,Ожерелье (только для поездов Елецкого направления),Волоколамск.На этих станциях производится смена локомотива.Также в последние год-два для некоторых поездов вводятся минутные остановки в Серпухове,Можайске,Сергиеве Посаде.Но это дело такое-сегодня есть остановка,завтра её отменят.Вот и всё Подмосковье.Технические остановки типа Поварово,Бекасово,Клин,Подсолнечная и т.п. не считаем-они именно технические.Все остальные станции Подмосковья работают только с пригородными поездами,хотя на многих из них с советских времён остались вполне приличные вокзалы. Что касается станции Домодедово,то она и так зашивается от потока электричек,если там ещё и пассажирским остановки понавтыкать,то вообще будет труба.И вообще,как это будет выглядеть,если станция полностью отурникечена и для прохода на любую платформу нужно преодолеть турникет,который не принимает бланки билетов дальнего следования?

И опять у меня не получается цитирование.142-й маршрут идёт через Староживотинное и Айдарово.Вроде такая информация прошла.Видимо,совсем недавно там асфальт сделали.Как-нибудь проеду-расскажу. И ещё одна информация по Рамонскому району.Vladislove cообщал о продлении 145-го маршрута.Анализ Яндекс-расписаний показал,что автобус не доезжает до центра Новоживотинного,в отличие от рейса 19.30 маршрута 111А.Соответственно,конечная 145-го маршрута не совпадает с конечной 110-го маршрута.Очевидно,автобус проезжает пруд,Моховатку,заезжает в Новоживотинное и разворачивается где-то на южной окраине села.По крайней мере Яндекс именно так показывает.В общем,надо ехать и всё это дело выяснять и проверять.

Всё проще гораздо,и не только в Серпухове,но и во всём Подмосковье: 1-19-городские 20-99-пригородные,как внутрирайонные,так и межмуниципальные. С тем,что за сотню,немного посложнее.В основном это по факту межсубъектные маршруты,которые идут от райцентров пограничных районов (Сергиев Посад,Клин,Серпухов,Орехово-Зуево,Талдом) в города и сёла соседних областей (Тверская,Ярославская,Владимирская,Рязанская,Тульская,Калужская). Но есть и исключения,когда трёхзначный маршрут работает в пределах Подмосковья.Почти в каждом районе или городе областного подчинения(без образования района) есть социал,есть коммерция.Нумерация у них раздельная. Маршруты из Подмосковья в Москву-это совершенно отдельная песня.Исторически было: 300-499-МТА, 500-599 МГТ. Особняком стоял и стоит маршрут 400-он соединяет Москву с так называемым московским анклавом-Зеленоградом.Естественно,он МГТшный.Всё это стабильно работало примерно до конца первого десятилетия нынешного века. Затем стали вмешиваться территориальные и другие факторы.Сначала в 2012 году Москва расширилась,в её состав вошло достаточно много сёл. 30 июня 2012 года тракторист дядя Ваня из какой-нибудь деревни Гадюкино лёг спать сельским жителем Подмосковья,а уже 1 июля проснулся самым настоящим москвичом.Но автобусные маршруты в эти присоединённые территории никуда не делись,просто их номера стали 4-х значными и начинаются на 10хх.Например,1037,1045.В частности,в результате расширения Москвы у Подольского района откусили примерно половину его территории.Поэтому маршруты из Подольска в села,расположенные на присоединённой территории из 2-х значных превратились в 4-х значные. Затем вмешался фактор каких-то разногласий между транспортными властями Москвы и Подмосковья,в результате чего на стыке 2014-2015 годов почти все маршруты,которые обслуживало МГТ,и которые выходили на территорию Подмосковья,включая большинство 500-х,у этого самого МГТ отобрали и отдали разным филиалам МТА. Ну и есть ещё один фактор.Все последние лет 15 как в Москве,так и в Подмосковье плодились и размножались частники со своими "бобиками" (так местные называют микроавтобусы).Естественно,за эти годы они создали очень густую сеть "бобиководных" маршрутов,соединяющих Москву с разными уголками Подмосковья,причём конечными в области стали такие точки,куда до этого из Москвы автобусы отродясь не ходили-это или выросшие на дрожжах абсолютно новые микрорайоны в окрестных городах (Люберцы,Одинцово и др.) или же,как правило, санаторно-дачная местность. У этих маршрутов нумерация может быть любая-от двухзначных до 999. Ну вот вкратце как-то так.

Вот это всё напомнило известный фильм "Особенности национальной рыбалки".Там тоже был генерал,и фамилия актёра,игравшего этого генерала,похожа.Тамошняя компания во главе с генералом нахрюкалась до такой степени,что на лодке приплыла в Финляндию.Этот же генерал непонятно что пил или курил,но умудрился в Кантемировском районе откопать какое-то Миллерово,отстоящее от Журавки на 18 км.Ведь до Миллерово Ростовского всего-то навсего 180.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодня-окончание рассказа о маршрутах Русско-Гвоздёвского направления. Итак,наступил 2000 год.В декабре 1999-го АС/Луч закрылась,поэтому большинство маршрутов были переведены на новую АС/Ярмарка.Маршрут 339 также перевели на новую автостанцию,однако поскольку он был сезонным,то он начал свою работу только в конце апреля,но это уже был обновлённый маршрут-его продлили до Репного.Эта маленькая деревня находится рядом с Хвощеваткой. До 2000-го года в Репное никогда не ходили автобусы. Деревня находится примерно в километре от автодороги,по которой ходит автобус "Воронеж-Русскакя Гвоздёвка",поэтому люди доезжали до остановки на Репненском повороте и шли до деревни пешком.В 90-х годах в окрестностях Репного начали строиться дачи,поэтому перевозчик ИП Лесных решил продлить свой маршрут и пустить его непосредственно в Репное.В день выполнялось 4 рейса.Расписание тех лет у меня не сохранилось,но оно очень близко к тому,по которому сейчас работает маршрут. Схема движения от АС/Я была аналогична схеме движения маршрута № 319,когда он работал от "Ярмарки": Донбасская-Плехановская-Кольцовская-9 Января и далее по маршруту,т.е.,получался вот такой своеобразный круг.Это было сделано для удобства людей,которые жили в центре и пользовались этим автобусом,когда он ходил от АС/Луч.На остановке на повороте с Кольцовской на 9 Января автобус останавливался,и садилось достаточно много народа.При следовании из Репного после виадука на ул.9 Января автобус сразу поворачивал на Донбасскую,как маршрут № 303.После продления маршрута до Репного продолжил ездить ПАЗ-3205. В конце зимы-начале весны 2003 года АС/Ярмарка закрылась,поэтому, начиная с сезона 2003 года,автобус стал ездить от Центрального Автовокзала. Путь следования: Московский пр-кт-пр-кт Труда-9 Января и далее по маршруту.После перевода маршрута на Ц/АВ расписание сохранилось.В 2004 или 2005 году (требуется уточнить) маршрут был передан на обслуживание Семилукскому АТП. Трасса следования и расписание сохранились.В течение последующих лет расписание чуть-чуть изменялось и приобрело современный вид.Все рейсы ежедневные ( с мая по октябрь) Воронеж: 07.30,10.40,15.00,18.00 Репное: 09.00,12.00,16.15,19.25 Время в пути составляет в среднем час.Обратное отправление взято из реестра,возможно,оно с каждым годом чуть-чуть изменяется,но могу сказать,что водители на конечной строго его соблюдают,т.е.,уезжают в строго определённые минуты. Как видите,график таков,что начало и окончание работы осуществляется в Воронеже.Из Семилукского АТП в Воронеж утром и обратно вечером автобус следует пустым.Так было до недавнего времени. В реестре 2013 года в расписании этого маршрута значится рейс на 06.20 в Воронеж.Но указано,что он должен выполняться от остановки "Гвоздёвка".Эта остановка находится на повороте в деревню Гвоздёвка,которая расположена между Хвощеваткой и Русской Гвоздёвкой (к югу от Хвощеватки,к северу от Русской Гвоздёвки).От дороги до деревни примерно 1-2 километра,однако автобусы в деревню не заезжают.Если этот рейс существует в природе,то тогда автобус утром из АТП следует не в Воронеж,а в эту самую Гвоздёвку. ПС на маршруте 339-ПАЗы семейства -3205: http://fotobus.msk.ru/photo/1219830/ http://fotobus.msk.ru/photo/1053114/ Ну а теперь посмотрим,как работал основной маршрут "Воронеж-Русская Гвоздёвка" после 1999 года.Как я уже сказал,после закрытия Рамонского АТП маршрут достался Садчикову. Постепенно,но достаточно быстро на маршруте исчезли дополнительные графики,и круглогодично стал работать один график. Воронеж: 09.00,13.00,16.30. Из Русской Гвоздёвки первый рейс стал отправляться в интервале 07.00-07.30,остальные примерно 10.10...10.20 и 14.10...14.20. После рейса из Воронежа на 16.30 автобус следовал в Рамонь.В-общем,расписание вернулось примерно к тому виду,который оно имело в "застойную" первую половину 80-х.Также нужно сказать,что ЛАЗы,которые достались Садчикову,в течение нескольких лет в большинстве своём скончались,поэтому уже к 2003-2004 году на маршруте стабильно работал ПАЗ-3205.Как я уже говорил,народ уже основательно обзавёлся личными автомобилями,поэтому,несмотря на пассажиронасыщенный маршрут, ПАЗик всех увозил. Ну а дальше начался процесс,который можно назвать выдавливанием Рамонских предпринимателей с обслуживаемых ими маршрутов.И если Колчин от этого мало что потерял,а может быть даже и выиграл,то вот Садчиков к началу второго десятилетия 21-го века растерял все свои маршруты.И маршрут "Воронеж-Русская Гвоздёвка"-одно из звеньев этого процесса. В 2008 или 2009 году как-то так неожиданно на маршрут пришло ПАТП-3,отправив Садчикова в архив истории.С самого начала работы ПАТП-3 маршрут обрёл номер 143.Надо сказать,что приход ПАТП-3 в общем-то положительно сказался на работе маршрута,поскольку ПС всё-таки получше Садчиковского.В первое время на маршруте можно было встретить Икарусы: http://fotobus.msk.ru/photo/76868/ и даже такой: http://fotobus.msk.ru/photo/428915/ На втором фото вы видите отголоски той традиции,которая издавна была в ПАТП-3-Икарусы-междугородники после нескольких лет работы на межгороде отправлять в пригородную колонну.Ну а последние несколько лет на маршруте в основном работают жёлтые ЛиАЗы: http://fotobus.msk.ru/photo/931256/ Что касается расписания,то оно после прихода на маршрут ПАТП-3 немного изменилось и в настоящее время выглядит следующим образом: Воронеж: 08.30,13.00,16.30 Русская Гвоздёвка: 06.50,09.48,14.18,17.48 Время в пути-01.00-01.10 Обратное время отправления взято из реестра.Как видите,первый рейс указан в 06.50.Это означает,что рано утром автобус выезжает из гаража и едет пустым в Русскую Гвоздёвку.Скорее всего,этот рейс существует,поскольку утром людям надо как-то ехать в город,ведь время второго рейса указано слишком позднее.Добавлю,что из гаража автобус,скорее всего,едет через Семилуки и Губарёво,ведь так гораздо короче,нежели через Новоживотинное.Что касается последующих рейсов,то здесь всё понятно-автобус выполняет их после прибытия уже с Центрального автовокзала.Единственное,что хочу добавить-вряд ли водители выжидают время отправления,скорее всего они отправляются на 5-15 минут раньше указанного времени.Особенно это касается последнего рейса. Ну а теперь уделим немного внимания внутрирайонному маршруту № 104 "Рамонь-Русская Гвоздёвка". Как я уже говорил,после закрытия Рамонского АТП этот маршрут в пакете с Воронежским достался Садчикову.Почти все 2000-е годы он по-прежнему был "привязан" по времени к маршруту "Русская Гвоздёвка-Воронеж".Вполне возможно,что в какие-то годы он официально отменялся,т.е.,из Рамони в Русскую Гвоздёвку автобус ездил пустым.Но в конце 2000-х ситуация изменилась.В 2008-2009 году на Воронежский маршрут пришло ПАТП-3,и вполне возможно,что в это же самое время внутрирайонный маршрут также стало обслуживать Воронежское ПАТП-3.По крайней мере,в 2010-2012 годах маршрут точно обслуживало ПАТП-3-информация об этом была на официальном сайте предприятия.Но самое главное-расписание этого маршрута впервые стало не зависеть от расписания Воронежского маршрута.Теперь маршрут стал представлять собой не фикцию,а действительно внутрирайонный маршрут,нужный селянам для поездок в райцентр. По информации с сайта ПАТП-3 выполнялось 1 или 2 рейса из Рамони.Рейсы выполнялись 2 раза в неделю.Что там ездило,я не знаю-ни разу не видел автобус ПАТП-3 на этом маршруте. В реестре 2013 года перевозчиком на маршруте уже указан ИП Колчин.По состоянию на декабрь 2013 года в расписании Рамонской АС были указаны рейсы на Русскую Гвоздёвку 06.00 и 13.00 (обратное отправление-примерно на час позже).День недели был указан вторник.Поскольку я тогда был в отпуске,то я решил в один из вторников попробовать выловить этот маршрут.Однако автобуса не было,что навело на мысль,что маршрут не обслуживается.Как обстоит дело сейчас,сказать не могу,вполне возможно,что и сейчас не обслуживается.Как я уже говорил, добраться из Рамони в Русскую Гвоздёвку можно альтернативными маршрутами с одной пересадкой. И ещё один маршрут,который лично для меня является таинственным призраком.Это 111Б "Воронеж-Русская Гвоздёвка-Рамонь".Очевидцы-форумчане видели этот маршрут осенью 2012 года,о чём было сообщено в теме,посвящённой городским маршрутам.По свидетельству очевидцев,ездила ГАЗель,при этом отправление было от Центрального автовокзала.Однако ни в расписании автовокзала,ни в расписании Рамонской автостанции этот маршрут на тот момент не числился. В реестре 2013 года этот маршрут появился,перевозчиком указано ООО "ВТК".Также указано,что в Воронеже автобус отправляется от вокзала Воронеж-1. В реестре указано даже расписание. Воронеж: 06.00,14.00,17.00 Рамонь: 07.30,15.30,18.30. По состоянию на декабрь 2013 года этого маршрута не было в расписании Рамонской АС.Я его тоже никогда не видел. Если у кого-нибудь есть информация об этом маршруте,просьба сообщить. Ну а теперь ещё схемы. Схема автобусного сообщения "Воронеж-Русская Гвоздёвка" с 2000-го года На этой схеме показан маршрут 143 "Воронеж-Русская Гвоздёвка",который не претерпел изменений по сравнению со схемой в первой части рассказа.А вот маршрут 339 показан уже продлённым до Репного.Одно маленькое пояснение.Как я уже сказал,дачи в Репном расположены не только в деревне,но и в окрестностях.Поэтому автобус ездит чуть дальше Репного-до одного из дачных товариществ.На схеме это хорошо видно,если увеличить масштаб.И ещё один момент.В первой части я говорил о том,что в 90-е годы у двух маршрутов "Воронеж-Русская Гвоздёвка" был общий участок от Центра до Интерната.После продления 339-го маршрута протяжённость общего участка существенно увеличилась.Однако расписание сейчас таково,что в течение дня автобусы вообще не встречаются.Исключение может составлять ранее утро: если указанные в реестре рейсы действительно выполняются,то автобусы могут встречаться,но вне пределов совместного участка-339-й едет с пассажирами в Воронеж,143-й идёт из гаража пустой.Встреча вероятна в районе села Губарёво. Также сиреневой меткой я показал остановку "Гвоздёвка",от которой должен отправляться рейс 06.20 339-го маршрута. Ну а синяя линия-это тот самый круговой участок маршрута 339,когда он работал от АС/Ярмарка. И ещё одна схема. Схема автобусного сообщения "Воронеж-Русская Гвоздёвка-Рамонь" Здесь показаны, по большому счёту, маршруты-призраки,я их решил показать одной линией.Участок от Рамонской автостанции до Интерната в Русской Гвоздёвке-это маршрут 104. Скажу,что участок от Вокзала до перекрёстка пр-кта Труда и улицы 9 Января является ориентировочным-я не знаю,как автобус 111Б ходит по городу.Возможно,он от "Галереи Чижова" поворачивает на Плехановскую и далее следует по Московскому проспекту и проспекту Труда до 9 Января.Я даже не знаю,где он должен сажать у Вокзала,поэтому показал наугад.Добавлю,что по реестру этот маршрут является круглогодичным. Ну а теперь конечные. Русская Гвоздёвка,Центр Данная остановка в настоящее время утратила функцию конечной и является обычной промежуточной.А раньше она была конечной сезонного маршрута ПАТП-5, а также маршрута 339 в первый год его работы.Как видите,просматривается некоторая конфигурация разворотного круга.А в первой половине 90-х годов на этом полукруге стоял остановочный павильон.Поэтому ранее высказанное мною предположение,что в 70-е-80-е годы эта остановка могла служить конечной и для основного маршрута,не лишено смысла.Показан вид в северном направлении (в сторону Новоживотинного). Для маршрутов 104 (внутрирайонного) и 111Б-это вид в сторону Рамони,для маршрута 339-вид в сторону Репного, для маршрута 143-вид в сторону Воронежа Та же остановка,но в южном направлении.Автобус 143 едет в эту сторону до Интерната,как и внутрирайонный 104-й.Для маршрутов 111Б и 339-это вид в сторону Воронежа.Также вид в сторону Воронежа-для сезонного маршрута ПАТП-5. Русская Гвоздёвка,Интернат Это конечная маршрутов № 143 и внутрирайонного № 104.Также эта остановка была конечной в 90-е годы для дополнительного маршрута ПАТП-3.Как видите,здесь нет разворотного круга,автобус разворачивается с помощью перекрёстка.Это вид в северном направлении (в центр села и в Новоживотинное),соответственно,дорога направо идёт в Интернат,до него примерно 200 метров. Для маршрута 143-это вид в сторону Воронежа,для внутрирайонного 104-го и для 111Б-вид в сторону Рамони,для 339-го-вид в сторону Репного,ну а для сезонного маршрута ПАТП-5-вид в сторону Центра. Та же остановка в южном направлении,соответственно,налево-Интернат.По правому краю вдалеке видны те самые Коминтерновские дачи. Для маршрутов 111Б и 339-это вид в сторону Воронежа.Также это вид в сторону Воронежа для сезонного маршрута ПАТП-5. И ещё один момент.На фоне остановочного павильона на заднем плане,а также левее его видны высотные здания.Да-да,это Воронеж.Возможно,у кого-то возникнет вопрос: а если,как говорится,для прикола,взять и пойти прямо на эти дома,то можно ли к ним выйти? Вынужден сразу же дать отрицательный ответ-возникают 2 естественно-природных препятствия в виде рек Ведуга и Дон.И если с Ведугой вопрос ещё как-то можно решить,поскольку её ширина и глубина в отдельных местах позволяют её преодолеть чуть ли не прыжком (на фото Ведуга находится в тех кустах,которые за домами в низине),то вот с Доном решить вопрос не удастся-ближайшие мосты находятся или в Новоживотинном,или между селом Семилуки и Воронежским микрорайоном "Подклетное".Так что,как говорится,близок локоток,да не укусишь. Конечная маршрута № 339 Назвать эту конечную "Репное" не поворачивается язык,поскольку,как я уже сказал,она находится не в деревне,а в дачном товариществе за деревней.Это вид из Воронежа.Вот этот списанный вагончик-бытовка служит остановочным павильоном.В 2005 году здесь стоял именно остановочный павильон. Вид в сторону Воронежа.До деревни Репное-примерно километр. И ещё один момент.Поскольку конечная находится на дачах,то для посадки в автобус нужно занимать очередь (как известно,это касается всех дачных маршрутов).Можно и не занимать,но тогда с большой долей вероятности вы поедете стоя. Согласитесь,будет обидно,если придёте на остановку первым и поедете стоя. В следующем рассказе мы продолжим рассматривать маршруты 3-й переходной группы. (Продолжение следует)

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района. Сегодня будем рассматривать одно из самых пассажиронасыщенных направлений в Рамонском районе-направление на Русскую Гвоздёвку. МАРШРУТ № 143 (ранее № 104) Воронеж (Ц/АВ)-Русская Гвоздёвка (Интернат) Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающие предприятия: ИП Садчиков, пгт Рамонь Рамонское АТП, пгт Рамонь МАРШРУТ № 339 (сезонный) Воронеж (В разное время-Ц/АВ, АС/Я)-Репное Обслуживающее предприятие: ОАО "Семилукское АТП", г. Семилуки Ранее обслуживающее предприятие: ИП Лесных, г.Воронеж МАРШРУТ № 111Б (возможно не обслуживается) Воронеж (жд Вокзал-1)-Рамонь через Русскую Гвоздёвку Обслуживающее предприятие: ООО "ВТК", г. Воронеж (по реестру) МАРШРУТ № 104 (муниципальный,возможно не обслуживается) Рамонь (АС)-Русская Гвоздёвка (Интернат) Обслуживающее предприятие: ИП Колчин, пгт Рамонь (по реестру) Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "ВПАТП-3", г.Воронеж ИП Садчиков, пгт Рамонь Рамонское АТП, пгт Рамонь Это действующие маршруты.Но также вспомним и маршруты,уже ставшие достоянием истории. МАРШРУТ № ? (сезонный,дополнительный,закрыт) Воронеж (Ц/АВ)-Русская Гвоздёвка (Интернат) через Новоживотинное Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г.Воронеж МАРШРУТ № ? (сезонный,закрыт) Воронеж (АС/Луч)-Русская Гвоздёвка (Центр) через Губарёво Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г.Воронеж МАРШРУТ № 339 (сезонный,действовал только в сезоне 1999 года) Воронеж (АС/Луч)-Русская Гвоздёвка (Центр) Обслуживающее предприятие: ИП Лесных, г.Воронеж Все вышеперечисленные маршруты можно отнести к маршрутам так называемой 3-й переходной группы.Во-первых,Русская Гвоздёвка находится уже достаточно далеко от трассы "М-4",что исключает отнесение этих маршрутов к 1-й группе.А во-вторых, на протяжении бурной новейшей истории на этих маршрутах сменялись перевозчики,при этом расписание сохранялось частоходящим ,поэтому отнести ко 2-й группе также нельзя,поскольку те маршруты характеризуются в основном 2-мя рейсами в день с относительно ранними последними рейсами в Воронеж. Итак,главным маршрутом этой большой группы на протяжении,пожалуй,всей истории является № 143 "Воронеж-Русская Гвоздёвка".Автобус следует от Центрального Автовокзала через ТРК "Град",пост ГАИ,Новоживотинное,Хвощеватку.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута-41 км. С незапамятных времён маршрут обслуживало Рамонское АТП. Ранее он имел № 104.Как я уже говорил,в 80-х-90-х годах у каждого АТП нумерация маршрутов была своя.Поэтому № 104-этот номер внутри нумерации Рамонского АТП. До конца 80-х годов маршрут функционировал в виде 3-х ежедневных рейсов. Отправление из Воронежа: 09.00 (в отдельные годы отправление было в 08.55), 13.00,17.10 Официальное время отправления из Русской Гвоздёвки: 07.30,10.30,14.20. Время в пути составляло 01.00-01.10 в зависимости от наполненности автобуса,дня недели и т.д. Здесь хочу немного пояснить.Как видите из этого расписания,начало и окончание работы заложено в Русской Гвоздёвке.Так оно и было на самом деле.Автобус рано утром выезжал из гаража и следовал пустым в Русскую Гвоздёвку.Аналогично вечером-автобус после окончания рейса на 17.10 ехал пустым в Рамонь.И ещё один момент.Время отправления из Русской Гвоздёвки я привёл официальное.На самом деле на 2-м и 3-м рейсах водители его не соблюдали.Фактически они отправлялись на 5-15 минут раньше приведённых цифр. Во второй половине 80-х годов на южной окраине Русской Гвоздёвки началось строительство дач от завода имени Коминтерна.Напомню,одновременно дачи от этого предприятия начали появляться и в Перлёвке Семилукского района.Соответственно,завод постепенно начал собственными силами и собственным транспортом осуществлять перевозку заводчан на свои дачи.В рассказе о Перлёвском маршруте я говорил о трёх Икарусах-256,которые завод получил в 1992 году.Они возили заводчан на дачи не только в Перлёвку,но и в Русскую Гвоздёвку тоже. Но разумеется,помимо заводского транспорта общественный транспорт ввиду увеличения количества дачных участков также постепенно начал наращивать своё присутствие.Уже весной 1990 года расписание претерпело изменения.Появился второй автобус,а у основного изменилось расписание. Теперь всё стало выглядеть вот так. Итак,основной график (назовём его условно А) Воронеж: 06.25,10.00,13.00,17.10 Русская Гвоздёвка: 07.40,11.20,14.20,18.30 (фактическое время на 5-15 минут раньше приведённых цифр) Как видите,изменения существенные: 1) общее количество рейсов увеличилось до 4-х; 2) Вместо 09.00 автобус стал отправляться из Воронежа в 10.00; 3) Последним рейсом из Р.Гвоздёвки автобус ехал не в Рамонь,а в Воронеж; 4) самое главное-начало и окончание работы было в Воронеже,т.е. автобус гонял пустым по маршруту "Рамонь-Воронеж-Рамонь". Дополнительный график (назовём условно Б) Воронеж: 09.15,12.00,16.00 Русская Гвоздёвка: 10.30,13.20,17.20 (фактическое время отправления на 5-15 минут раньше приведённых цифр) Как видите,этот график был более щадящим: 1) рейсов было 3; 2) автобус "просыпался" достаточно поздно; 3) работа заканчивалась раньше графика А. Однако и здесь начало и окончание работы было в Воронеже,т.е. имели место порожние пробеги по маршруту "Рамонь-Воронеж-Рамонь". С окончанием дачного сезона расписание вернулось к старому варианту, т.е., один автобус с тремя рейсами с началом и окончанием работы в Русской Гвоздёвке. В дальнейшем такая схема "зима-лето" повторялась из года в год вплоть до конца 90-х годов.И ещё один момент. В сводных расписаниях за 1992-1995 годы на лето заявлялся ещё один график (назовём его условно В) Воронеж: 07.00,11.00,15.00 Русская Гвоздёвка: 08.20, 12.20,16.20 С большой долей вероятности могу сказать,что график В никогда не работал.По крайней мере,мои плотные наблюдения тех лет за работой пригорода и межгорода постоянно фиксировали мёртвое состояние этого графика. Ну и немного о ПС.Как уже говорил в общем обзоре маршрутов Рамонского района,практически все маршруты Рамонского АТП были строго поделены по моделям ПС.Направление на Русскую Гвоздёвку было очень пассажиронасыщенным,поэтому на маршруте всегда работали ЛАЗы-695Н.Присутствие ПАЗиков на маршруте-это было из ряда вон выходящее событие.Я даже и не могу вспомнить такое в 80-е-90-е годы,ну если только смутно припоминаю в самом начале 80-х. Итак,вышеприведённые графики-это,так сказать,основное "меню",которое Рамонское АТП предлагало из года в год своим пассажирам. Однако в начале 90-х появился ещё и "десерт".Как я уже неоднократно говорил,с 1993 по 1998 годы Воронежские ПАТП организовывали дополнительные маршруты по дачным направлениям в Семилукском и Рамонском районах. В 1993 году такой маршрут появился и в Русскую Гвоздёвку.Он был проложен точно так же,что и основной,т.е., через Новоживотинное.В работу включилось ПАТП-3.Дополнительные рейсы были организованы по пятницам,субботам и воскресеньям.Из года в год расписание почти не менялось,при этом основной принцип соблюдался: по пятницам и воскресеньям-рейсы преимущественно во второй половине дня,по субботам-преимущественно в первой.У меня сохранилось расписание за 1997 год. Отправление из Воронежа Пятница: 15.00,17.30 (обратно-16.15,18.45) Суббота: 06.40,08.30,09.30 (обратно-08.00,09.50,10.50) Воскресенье: 14.45,16.45,17.45 (обратно-16.00,18.00,19.00) Ещё раз подчеркну,что маршрут был именно дополнительным.Это означает,что не все заявленные рейсы всегда выполнялись.Например,начиная с конца сентября и весь октябрь последний вечерний рейс по воскресеньям вполне мог не выполняться,поскольку после 18.00 было уже темно (на дачах в темноту делать нечего)-ведь в 90-е годы переход на зимнее время осуществлялся в последнее воскресенье сентября,а не октября. Что касается обратного отправления,то фактически оно могло отличаться от цифр,приведённых в скобках,на 5-10 минут в раннюю сторону. Работали на этом маршруте ЛиАЗы-677М и ЛиАЗы-5256 первых поставок.Все автобусы снимались с городских маршрутов.Но иногда были и приятные исключения.Например,в октябре 1995 года я ездил в Русскую Гвоздёвку.Обратно уезжал как раз на автобусе ПАТП-3.Ехал не на чём-нибудь,а на Икарусе-250. Последним сезоном,когда функционировал этот дополнительный маршрут,был 1998 год. Ну а теперь посмотрим немного географию Русской Гвоздёвки и прилегающих окрестностей.Это село имеет протяжённость с севера на юг порядка 6 километров.Центр села со всеми необходимыми социальными службами находится в северной части села.Утверждать не берусь,но наличие в центре автобусной остановки,похожей на разворотное кольцо,позволяет предположить,что в 70-е-80-е годы автобус ездил только до центра.Однако вполне вероятно,что активное строительство дач на южной окраине села заставило удлинить маршрут.Как бы там ни было,но мой первый визит в Русскую Гвоздёвку состоялся в 1992 году,и уже тогда я увидел, что автобус проезжает практически всё село с севера на юг,и конечной его является остановка на юге села вблизи так называемого Интерната.Это не что иное,как небольшой геронтологический центр. От конечной "Интернат" до дач среднее пешеходное расстояние составляет примерно 1-1,5 километра.Ближе к дачам конечную сделать не представляется возможным,поскольку отсутствует удобоваримое место для разворота автобуса. Сами дачи,а также крайние дома крайней южной улицы Русской Гвоздёвки вплотную подходят к границе Рамонского и Семилукского районов.Если посмотреть на карту,то можно увидеть,что к юго-западу от Русской Гвоздёвки всего в 3-х километрах расположено село Губарёво Семилукского района.Однако в советское время попадание из одного села в другое не представлялось возможным,поскольку их разделяет река Ведуга,через которую в то время не было моста. В начале 90-х началось строительство моста,а заодно и строительство дороги с твёрдым покрытием.Все работы были завершены к весне 1993 года,что позволило решить вопрос об открытии нового автобусного маршрута.Такой маршрут был открыт где-то в мае-июне 1993 года.Он соединил Воронеж и Русскую Гвоздёвку, но совершенно другим путём.Автобус стал отправляться от АС/Луч и следовал по улице 9 Января через Подклетное,село Семилуки,где поворачивал направо в Губарёво,а из него по новой дороге достаточно быстро попадал в Русскую Гвоздёвку. Протяжённость нового маршрута была значительно меньше того,который следовал через Новоживотинное.Согласно данным сводных расписаний протяжённость маршрута составляла 30 км,хотя по факту была около 27.На новом маршруте начало свою работу Воронежское ПАТП-5.Ездили в основном ПАЗы-672М и -3205.Но иногда можно было увидеть и ЛАЗ-695Н.Маршрут получил статус сезонного и функционировал только с мая по октябрь.Рейсы выполнялись по пятницам,субботам и воскресеньям. Отправление из Воронежа: 07.30,11.00,16.30 Официальное отправление из Русской Гвоздёвки: 09.00,12.30,18.00 Обратное время отправления было далёким от истины.На самом деле автобус доезжал из Воронежа до Русской Гвоздёвки за 40-45 минут и почти сразу же отправлялся обратно. А вот конечную у автобуса сделали в центре.Если автобус основного маршрута проезжал всё село с севера на юг,и конечная была на юге (Интернат),то автобус этого маршрута,наоборот,проезжал всё село с юга на север,и конечная была на севере (Центр).Таким образом,участок от Центра до Интерната у обоих маршрутов был общим.А что касается рейса на 16.30 из Воронежа,то автобус ПАТП-5 в самой Русской Гвоздёвке встречался с Рамонским автобусом,который выходил с Автовокзала на 16.00.Такая вот занимательная география. Просуществовал данный сезонный маршрут по 1998 год включительно. Итак,в течение 90-х годов на направлении "Воронеж-Русская-Гвоздёвка" работали следующие маршруты: 1) Основной "Воронеж-Русская Гвоздёвка" через Новоживотинное с конечной у Интерната-Рамонское АТП; 2) Дополнительный в дачный сезон "Воронеж-Русская Гвоздёвка" через Новоживотинное с конечной у Интерната-Воронежское ПАТП-3. Этот маршрут полностью совпадал с основным,включая конечную; 3) Сезонный "Воронеж-Русская Гвоздёвка" через Губарёво с конечной в Центре-Воронежское ПАТП-5. А что же внутрирайонное сообщение между Рамонью и Русской Гвоздёвкой? Могу сказать,что в советское время внутрирайонного маршрута официально не существовало.Да,автобус выполнял "нулевые" рейсы и возможно,кого-то подвозил.Но ведь он ехал в то время дня,когда пассажирам не нужно было ни в Рамонь,ни в Русскую Гвоздёвку.А что касается поездок из Русской Гвоздёвки в Рамонь и обратно,то проблем не было никаких.Человек садился в Русской Гвоздёвке на автобус и доезжал до 23-го километра,где пересаживался на частоходящий 111-й "Воронеж-Рамонь".Так что особой потребности во внутрирайонном маршруте,можно сказать,и не было. Как я уже говорил,первый мой визит в Рамонь состоялся летом 1992 года.На тот момент в расписании автостанции строчка с названием "Русская Гвоздёвка" по-прежнему отсутствовала.Впервые маршрут "Рамонь-Русская Гвоздёвка" был обнаружен мною в сводном расписании за 1995 год.Однако ничего революционного это расписание не представляло.Отправление из Рамони было указано 06.20.Всё логично-в 07.30 автобус отправлялся в Воронеж.Отправление из Русской Гвоздёвки было указано 18.25.Здесь тоже нет ничего сногсшибательного-под этот рейс автобус приезжал из Воронежа на 17.10. Другими словами,те "нулевые" рейсы,которые выполнялись годами,приобрели форму официальных.Если раньше автобус выезжал из АТП и с чистой совестью проскакивал мимо автостанции,то теперь он должен был заезжать на неё и брать пассажиров,если таковые находились. Также очевидно,что поскольку рейсы вот этого маршрута были полностью привязаны к рейсам маршрута "Воронеж-Русская Гвоздёвка",то ездил тот же самый ЛАЗ-695Н. Однако одна,но очень серьёзная нестыковка всё-таки бросается в глаза.Как я уже подробно объяснил,все 90-е годы маршрут "Воронеж-Русская Гвоздёвка" работал по системе "зима-лето".Если посмотреть те подробные графики,которые я привёл,то можно увидеть,что данное расписание внутрирайонного маршрута подходит только под зимний сезон,с летними же графиками оно никак не стыкуется.Однако в сводном расписании на сей счёт нет никаких разъяснений. Как было на самом деле,уже,наверное,останется тайной,но в любом случае,внутрирайонный маршрут в том виде,в котором он существовал в те годы,не играл почти никакой роли. Стабильная и синхронная работа 3-х маршрутов из Воронежа в Русскую Гвоздёвку продолжалось вплоть до осени 1998 года.Ну а дальше начались "приключения" и перемены. Осенью 1998 года закрылось Рамонское АТП. Как я уже говорил, преемниками АТП стали Рамонские предприниматели-Колчин и Садчиков.После ликвидации АТП на некоторое время наступил переходный период,который характеризовался тем,что на некоторых маршрутах,которые обслуживало раньше Рамонское АТП,пробовались разные варианты привлечения тех или иных перевозчиков.Что касается направления на Русскую Гвоздёвку,то как раз здесь прошло без потрясений.Это направление,включая внутрирайонный маршрут,сразу же досталось Садчикову.Автобусы первое время ездили все те же самые.Расписание немного изменилось.Рейс на 17.10 из Воронежа стал отправляться в 16.30.Забегая вперёд,скажу,что это время отправления дожило до наших дней. Ну и 2 отрицательных момента: 1) В течение ближайших лет система "зима-осень" прекратила существование-стал ездить один автобус,расписание которого стало круглогодичным.Отчасти это было связано с тем,что количество автобусов,бывших в АТП, отнюдь не равнялось количеству автобусов,доставшихся Колчину и Садчикову-попросту нечем было закрывать дополнительные графики.С другой стороны,не стоит забывать об увеличении степени автомобилизации населения. 2) Первые годы работы Рамонских предпринимателей характеризовались тем,что на их рейсах не действовали льготы. Весной 1999 года революционные изменения продолжились.Все 3 Воронежских ПАТП находились в своеобразном нокдауне,поэтому ПАТП-3 не смогло открыть дополнительный маршрут,а ПАТП-5 не смогло запустить сезонный маршрут.Однако некоторая компенсация всё-таки имела место.Нашёлся такой предприимчивый товарищ-ИП Лесных,который открыл 4 пригородных маршрута,среди которых был и маршрут в Русскую Гвоздёвку.Этот маршрут получил номер 339.Он полностью повторял маршрут в исполнении ПАТП-5,т.е., ходил от АС/Луч через Губарёво.Работал ПАЗ-3205.Расписание у меня не сохранилось,но могу сказать,что было 3 или 4 рейса.Отработал маршрут один дачный сезон до ноября 1999 года. Но самое печальное: так же,как и Садчиковский маршрут, 339-й был коммерческим.Таким образом,в 1999 году жители-льготники Русской Гвоздёвки,а также дачники-льготники,ездившие в том направлении,внезапно оказались в состоянии,которое можно охарактеризовать фразой "А куда ты денешься с подводной лодки?" Понадобилось несколько лет,чтобы уладить пресловутый льготный вопрос. 1 декабря 1999 года АС/Луч закрылась,и революционные преобразования на Русско-Гвоздёвском направлении продолжились.Но об этом-во второй части рассказа. Ну а в заключение первой части я хочу представить некоторую схемку.На сей раз я решил не изображать все маршруты на одной схеме,а сделать их 3.И первую из них я покажу сейчас. Автобусное сообщение "Воронеж-Русская Гвоздёвка" до 2000-го года Я думаю,все разобрались с названием линий и меток.На схеме виден тот общий участок в Русской Гвоздёвке от Центра до Интерната.Для того,чтобы его подробно разглядеть,нужно увеличить масштаб. Вот таким было сообщение "Воронеж-Русская Гвоздёвка" до 2000-го года. (Продолжение рассказа о маршрутах Русско-Гвоздёвского направления следует)

За троллейбус 2 не скажу,а вот 102А исключён из последнего реестра межмуниципальных маршрутов Воронежской области-я говорил об этом в областной теме (кстати,Vladislove в той теме поместил 102А в список закрытых маршрутов).Так что это вполне можно считать официальным закрытием.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодня рассматриваем последние маршруты так называемой 1-й группы.Напомню,что эта группа характеризуется тем,что конечные пункты находятся в непосредственной близости от трассы "М-4" (максимум 4-5 км),а также тем,что эти маршруты обслуживаются Воронежскими перевозчиками.Сегодня рассматриваем ещё одно дачное направление,автобусное движение по которому было открыто уже в период новой России. МАРШРУТ № 150 (сезонный) Воронеж (гост. "Брно")- с/т "Салют" Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ну и,конечно же, посмотрим, как вообще начиналось автобусное движение по этому направлению. МАРШРУТ № 340 (сезонный,закрыт) Воронеж (ВГУ)-Сады Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г.Воронеж Прежде всего хочу пояснить,о каких дачах идёт речь.Итак,с трассы "М-4" поворачиваем на запад-на Новоживотинное.Как я уже говорил в предыдущем рассказе,современная дорога в западные дальние сёла Рамонского района в настоящее время не проходит через центр села,а обходит его с севера,после чего пересекает Дон по новому капитальному мосту.Если по ней ехать на запад,то перед самым мостом через Дон с левой стороны будет Новоживотинное,а вот с правой стороны дороги будут те самые дачи.Они начали появляться на стыке 80-х-90-х годов,постепенно расширяясь на север и,тем самым,отдаляясь от дороги.Надо сказать,что отдельные дачные участки расположены прямо на высоком обрывистом берегу Дона,и с того места открывается прекрасный живописный вид.Первоначально добраться до этих дач не составляло никакого труда,поскольку их было мало,и они почти все были расположены вблизи дороги.Люди пользовались тем же самым автобусом № 110,плюс многочисленными автобусами Рамонского АТП,ходившими в западные сёла района.Благо,что от остановки было идти недалеко.Однако их количество увеличивалось,поэтому где-то в начале-середине 90-х на эти дачи проложили отдельную асфальтированную дорогу.Ну и постепенно начал назревать "транспортный" вопрос,поскольку от новых дачных участков ходить на остановку становилось всё дальше и дальше.Но к сожалению, с середины 90-х годов Воронежский автобус находился в сильнейшем кризисе,поэтому пустить автобус по новому маршруту не было ни технической,ни финансовой возможности.И вот наступил 1999 год.Как известно,этот год известен бурным ростом количества пригородных маршрутов в исполнении частных перевозчиков.И весной 1999 года какой-то частный перевозчик наконец-то открыл свой маршрут на эти дачи,который получил номер 340. Этот маршрут работал в качестве сезонного и работал всего 2 сезона: 1999-2000.Автобус выполнял от ВГУ несколько рейсов в день (4-5).Причём автобус отправлялся от диспетчерского пункта,который был расположен на противоположной стороне от троллейбусной станции (напомню,что в те годы автобусная диспетчерская городских автобусов была именно там).На д/п висело расписание,водитель отмечался.Надо отметить,что дачи не просто разрослись,а очень сильно вытянулись с севера на юг,в самой "гуще" этого массива находится с/т "Салют". При этом северная окраина дач сливается с деревней Кулешовка Рамонского района.В 1999-2000 годах я,к сожалению,не сумел проехать по этому маршруту и изучить его.Но впоследствии оказалось,что этот автобусный маршрут был очень хитрым.Часть рейсов он совершал до с/т "Салют",заезжая со стороны Новоживотинного,а часть рейсов-до Северной окраины.Чтобы проехать туда,нужно примерно через 500 метров после Рамонского поворота повернуть налево на Богданово и далее до Кулешовки.В расписании были соответствующие пометки о том,что часть рейсов (2 или 3) выполняется через Богданово.Ездил КАвЗ-685М или КАвЗ-3270.Эти модели почти не отличаются между собой внешне,они отличаются между собой диапазонами годов выпуска,т.е. -3270 относится к более молодому поколению.Поэтому,установить,какой именно автобус ездил,мне не удалось. Долгое время я думал,что автобус,выполняя рейсы через Богданово,проезжал эти дачи насквозь, и тем самым,маршрут имел кольцевой участок.Но в 2007 году я впервые выбрался в ту местность.Оказалось,что на тот момент асфальт шёл только до северной окраины дач (из Богданово) и до с/т "Салют" (из Новоживотинного).Однако эти 2 дороги между собой не соединялись асфальтом.А грунтовая дорога,которая там проходила,была настолько узкой,что автобус никак не мог по ней проехать,даже КАв3.В прошлом 2014 году я повторил прогулку туда,на этот раз в компании с Александром Лышовым и Николаем Правдивцем. Никаких изменений в плане дороги не произошло. Итак,340-й маршрут просуществовал в качестве сезонного всего 2 сезона-1999-2000 годы.В 2001-2003 годах маршрута не было.Вполне возможно,что дачники заказывали на сезон автобус у кого-нибудь.Ну а в конце 2003 года,как известно,в ПАТП-3 поступила большая партия жёлтых ЛиАЗов.И уже с весны 2004 года эти автобусы прочно заняли "нишу" сезонных дачных пригородных маршрутов.Но,как я говорил в предыдущих рассказах,эти автобусы стали также работать на заказных маршрутах,которые заказывали те или иные предприятия на свои дачи.Эти маршруты не были официальными,но автобусы отправлялись в строго определённое время со строго определённого места,у каждого маршрута был фиксированный тариф.В качестве маршрутоуказателей использовались таблички с названием того или иного товарищества.Как правило,автобусы выполняли по этим заказным маршрутам один круг.В выходные дни они утром отправлялись из города,а вечером возвращались обратно.Весь день автобус стоял на конечной остановке в том или ином товариществе. Где-то в середине 2000-х такой вот заказной маршрут появился и на с/т "Салют".Когда конкретно он появился,я точно не знаю,но вот в конце мая 2007 года во время той первой прогулки на те дачи я видел жёлтый ЛиАЗ,который "отдыхал" на конечной.На табличке было написано "Садоводческое товарищество" (полностью мелким шрифтом) "Салют" (очень крупным шрифтом).Откуда конкретно он отправлялся в городе, я тоже не знаю. Ну а где-то в 2008-2009 году маршрут приобрёл вполне официальные очертания,в 2010 году его занесли в реестр межмуниципальных маршрутов Воронежской области.У маршрута появился номер 150,появилась конечная "Гостиница "Брно",и появилось расписание,которое даже вывесили около гостиницы.Автобус стал производить посадку вот здесь: http://maps.yandex.ru/?ll=39.199213%2C51.662483&spn=0.018153%2C0.002962&z=16&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=39.198789%2C51.662777&ost=dir%3A-5.299820025586969%2C-4.063530461920732~spn%3A90.14421755920361%2C52.25994112800519 Вы видите столб,на котором висит табличка с расписанием.Сначала было старое расписание,соответственно,висела старая табличка.На ней было указано время 06.45,15.45 и 17.15.Я думаю, почти все форумчане,живущие в Воронеже и знающие схему организации дорожного движения в городе,сразу же задались вопросом по поводу двух рейсов подряд-в 15.45 и 17.15.Как видно из панорамной фотографии,место посадки таково,что развернуться там никак нельзя.Поэтому назвать "гост. Брно" полноценной конечной весьма сложно.Вполне возможно,что автобус при следовании из "Салюта" с Плехановской поворачивал на Ф. Энгельса и затем через Среднемосковскую и Пушкинскую производил разворот (именно так разворачивались старые добрые советские автобусы №№ 6 и 28).По крайней мере,такой путь разворота видится наиболее коротким.Как было на самом деле-это уже вопрос истории. Где-то в 2012-2013 году было введено новое расписание,которое исключило разворот в районе гостиницы "Брно".Его я сфотографировал на дачной конечной в прошлом году. Расписание маршрута № 150 Отразившийся красивый молодой человек-это один из моих двух попутчиков в прошлогодней прогулке.Как видите,ему стало жарко. Итак,внимательно посмотрим расписание. Я думаю,всем понятно.Весь спектакль делится как бы на 2 части-утреннюю и вечернюю.Между ними-длительный дневной антракт.Отличие субботнего расписания от воскресного заключается в том, что в субботу утром выполняется 2 рейса, а в воскресенье-вечером 2 рейса.При этом 2-й утренний рейс в субботу и 2-й вечерний рейс в воскресенье выполняются не от "Брно",а от Памятника Славы. Соответственно, от "Салюта" первый утренний рейс в субботу и первый вечерний рейс в воскресенье также выполняются до Памятника Славы.Ну а рейсы от "Салюта" в 08.55 и в 17.00 (в субботу) и в 08.35 и в 18.30 (в воскресенье) выполняются до "Брно" (сам неоднократно наблюдал).Таким образом,отправление от "Брно" производится по приезду автобуса из гаража.Соответственно,после прибытия к гостинице автобус едет в гараж.Разворот в районе "Брно" расписанием не предусмотрен.Добавлю,что время в пути от Памятника Славы до "Салюта" составляет от 30 до 40 минут. Ну и ещё раз подчеркну,что главным ПС на маршруте является жёлтый ЛиАЗ: http://fotobus.msk.ru/photo/1140360/ Здесь не видно МУ,однако скажу,что табличка в 2013 году ещё оставалась с тех времён от заказного маршрута. МУ с номером 150-го маршрута я пока ещё ни разу не наблюдал. Ну а теперь схема Схема автобусных маршрутов 150 и 340. Итак,весь 150-й маршрут я показал чёрной линией.Она же обозначает и основную трассу 340-го маршрута.Ну а поскольку 340-й маршрут был чуть длиннее,то участок от ВГУ до гост. "Брно" я обозначил тонкой чёрной линией.Ну а красной линией показан предполагаемый участок 340-го маршрута для рейсов,выполнявшихся через Богданово.Обращаю внимание,что поворот в Богданово находится в деревне Галкино.Сейчас при следовании из Воронежа напрямую в Богданово не повернуть из-за отбойников-нужно объезжать.Однако в те годы никаких отбойников не было,повернуть можно было сразу же,что и нашло своё отражение на красном участке. Чёрной меткой показана предполагаемая конечная 340-го маршрута для рейсов через Богданово.Точную конечную я показать не могу,поскольку,как уже говорил,не исследовал этот маршрут во время его существования. Ну а конечная "с/т "Салют"-это голубая метка.Для подробного рассмотрения рекомендую,как всегда,изменить масштаб. Конечная "с/т "Салют" Вот такое своеобразное место.С этого пятачка расходятся дороги по всем направлениям,но они резко сужаются,и асфальт на них практически сразу же сходит на нет. Вид в сторону Воронежа (прямо-куда идёт женщина).Люди,кстати,автобус ждут из города. Предполагаемая конечная маршрута № 340 для рейсов через Богданово Вид из Воронежа.Это практически единственное реальное место,где мог развернуться автобус.Асфальт прямо очень резко сужается и через 100-200 метров закончится. Вид в сторону Воронежа. Итак,я закончил рассказ о маршрутах Рамонского района,которые входят в первую группу.Перед тем,как описывать дальние маршруты 2-й группы,я несколько сообщений посвящу маршрутам,которые можно отнести к 3-й переходной группе,поскольку они не обладают явными признаками 1-й и 2-й групп. (продолжение следует)

Виза,именуемая УПД ЖД,выдается в поезде,и она на отдельном бланке.А Литовские пограничники ставят штампы только на этой визе,паспорт они не штампуют.А ещё многое зависит от конкретного пограничника.Он может у Вас даже загранпаспорт не посмотреть.У меня такое было.

Ну что ж,пока неполадки не устранены,знакомьтесь хотя бы таким способом.Хочу добавить,что после истории городских автобусных маршрутов,в последующих сообщениях мы с Viadislovе осветили историю Воронежских маршруток.

У всех.Я на это обращал внимание модераторов,но пока всё без изменений.Единственное,что могу добавить.Если зайти в мой профиль в раздел "Понравившиеся",то там это сообщение отображается.

Спасибо,Павел.Это действительно самый юго-восток Самары,а именно тот самый район, где я живу во время командировки в Самару.Могу сказать,что 24-й маршрут очень пассажиронасыщенный он на РКЦ "Прогресс" ходит.На него в "час пик" системы из Т6 выпускают,и они забитыми ездят.В рабочий день жертв было бы гораздо больше.

Интересно,какое это место и что за маршрут? ? Можно выяснить? Я просто Самару неплохо знаю. Судя по фотографии,это где-то на юго-востоке города.

Владислав,увиденный мною ПАЗ был из партии новых поступивших 100 по областной программе. И в качестве небольшого бонуса.В 90-е годы была под Рамонью известная турбаза с оригинальным названием "Путь к себе".Возможно,она и сейчас существует.Пару-тройку сезонов в 90-е годы работал какой-то служебный ПАЗик,который имел табличку с номером 111А,на которой было написано "Путь к себе".Очевидно,он возил отдыхающих из Воронежа на турбазу и обратно.Ни в каких расписаниях он не числился,был чисто ведомственным.