Евгений36

Продолжаю рассказ о маршруте № 120. Итак, наступил 1992-й год.Вся транспортная система страны начала входить в кризис,в результате чего началось массовое сокращение рейсов и маршрутов.Особенно сильно это коснулось авиации.В течение нескольких лет количество рейсов,обслуживаемых Воронежским аэропортом, уменьшилось в несколько раз и достигло минимума.В соответствии с этим начала меняться работа и 120-го маршрута. Первой жертвой сокращения стал ночной график,который был отменён уже в 1992 году.Что касается дневных рейсов,то интервалы между рейсами начали увеличиваться, соответственно,количество графиков начало уменьшаться.В период с 1992 по 1996 годы в результате постоянных перекраиваний расписания интервал с пиковых 8-10 минут постепенно увеличился до 20-30.Одновременно происходил процесс постепенной утраты маршрутом статуса специализированного и превращения его в обычный пригородный.Во-первых,как я уже сказал,к середине 90-х на маршруте уже действовал обычный пригородный тариф.Во-вторых,водители всё чаще и чаще стали останавливаться на остановках,на которых до этого они никогда не останавливались.И в-третьих,примерно с 1993-1994 года на маршруте стали действовать все льготы,характерные для пригорода.Начал меняться и контингент пассажиров.Количество авиапассажиров,пользовавшихся 120-м автобусом,стало стремительно падать,их место постепенно занимали дачники-льготники,которые ездили на дачи в районе хутора Ветряк и в районе поворота на аэропорт. Ну а теперь посмотрим немного расписания. Расписание,действовавшее во второй половине 1996-начале 1997 года. Отправление от Вокзала: 05.30,06.05,06.40,07.10,07.45,08.20,08.50,09.25,10.00,10.30,11.05,11.40,13.05,13.40,14.15,15.00,15.20,16.15,16.40,17.00,18.20,18.45,20.20,22.40 Отправление от Аэропорта: 06.20,06.55,07.30,08.00,08.35,09.10,09.40,10.15,10.50,12.15,12.50,13.25,13.55,14.30,15.05,15.50,16.10,17.30,17.55,18.45,19.30,20.10,21.45,23.40 Работали 3 автобуса. В феврале-марте 1997 года ПАТП-3 придумало "фишку".Наряду с обычными автобусами на линию были выпущены автобусы-такси,в которых не действовали льготы.На маршрутоуказателях рядом с номером "120" была буква "Т" и были нарисованы шахматные клетки,обозначавшие такси.Ну и соответственно,была табличка о том,что льготы не действуют. Работали 3 обычных автобуса и 3 автобуса-такси. Расписание обычных автобусов. Отправление от Вокзала: 06.25,07.13,08.14,08.50,09.08,10.02,10.40,11.00,11.46,12.50,13.30,14.38,15.18,15.41,16.22,17.02,17.26,18.19,18.57,19.16,20.45 Время отправления от Аэропорта-на 45-50 минут позже вышеуказанного. Расписание автобусов-такси: Отправление от Вокзала: 06.00,06.45,07.37,07.51,08.32,09.26,09.44,10.20,11.22,12.08,12.30,13.10,13.54,14.16,14.58,16.00,16.42,17.41,18.00,18.38,20.00 Отправление от Аэропорта-на 45-50 минут позже вышеуказанного. Как видите,окончание работы ещё более сместилось в раннюю сторону. Этот спектакль продолжался всего лишь несколько месяцев, и где-то осенью 1997 года было введено новое расписание.В нём уже не было никаких такси,но само расписание изменилось в худшую сторону-интервалы опять увеличились. Наступила весна 1999 года. Как я уже рассказывал, весной 99-го начался резкий обвал городской автобусной сети и cтремительное исчезновение автобусов с улиц города,многие из которых оказались на пунктах сбора металлолома.Поскольку ПАТП-3 было областным предприятием,то его этот процесс затронул в меньшей степени.Но что меня удивило: практически одновременно с началом уничтожения городских маршрутов, у маршрута № 120 произошёл самый катастрофический обвал расписания: остался один автобус,который выполнял 6 рейсов в день-3 до обеда,3-во второй половине дня.И если раньше на этот маршрут в первую очередь ставили самые лучшие автобусы,то теперь ПС выделялся по принципу "затыкания дыр".Об этом свидетельствует тот факт,что в 1999 году на маршруте впервые начали появляться ЛАЗы-699Р.Вот в таком весьма кастрированным виде маршрут дожил до осени 2000 года. Ну а затем произошло очень интересное событие в истории маршрута: ему присвоили номер 1,при этом расписание не изменилось.Вроде как номер городской.Но я бы не стал категорично утверждать,что он превратился в городской,поскольку я досконально не выяснял эту ситуацию.Ведь в России полно примеров,когда маршрут имеет вроде бы городской номер,а по факту является пригородным и имеет пригородный тариф.Буквально в декабре прошлого года я рассказывал о Семилукском маршруте № 1А-яркий пример.Да и в самом Воронеже такие автобусные маршруты были.Так что вопрос о статусе автобусного маршрута № 1 "Вокзал-Аэропорт" лично для меня пока что остаётся невыясненным.Что касается ПС,то туда что только не ставили.Здесь свидетельства очевидцев разнообразны.Кто-то видел ЛАЗ-699Р,кто-то ЛАЗ-695Н.Лично я видел ЛиАЗ-677М,причём автобус был настолько ушатанный,что создавалось впечатление,что он вот-вот развалится прямо на дороге.В тот момент мне стало стыдно за маршрут,бывший когда-то лицом Воронежа, и за сам Воронеж.Представьте ситуацию: человек прилетел в гости в наш город,вышел из самолёта, и тут подходит вот этот автобус...Что он подумает о нашем городе?...Этот маршрут просуществовал где-то до конца весны-начала лета 2002 года,а затем закрылся.Таким образом,автобусное сообщение города с аэропортом прервалось.Для города,который уже давно стоял на пороге миллиона жителей,и который амбициозно придумал сам себе статус и название "столицы Черноземья",это было событие,которое отрицательно сказывалось на его имидже.И действительно,если посмотреть на тот момент на областные центры Черноземья,столицей которого так рвался быть Воронеж,то и в Тамбове,и в Липецке автобусное сообщение с аэропортом было,хотя те аэропорты были в более худшем положении,чем Воронежский.Что касается Курска и Белгорода,то там в аэропорт вообще городской транспорт ходит,особенно в Белгороде-троллейбус.И лишь Воронежцы с чувством гордости садились в такси и ехали в аэропорт,платя в сравнении с городским транспортом бешеные деньги. Слава богу,что такая позорная ситуация продлилась меньше года. И снова проведу аналогии по срокам событий.Как я уже неоднократно говорил в разных темах, с апреля 2003 года ПАТП-3 окончательно забрало себе весь пригород и межгород,который оставался на тот момент в ПАТП-5.И практически одновременно с этим событием произошло другое-автобусное сообщение с аэропортом было восстановлено. ПАТП-3 снова открыло маршрут,который вернулся к своему старому доброму номеру-120.К сожалению,этот маршрут был уже жалкой тенью от того мощного 120-го маршрута.Работал 1 автобус,который выполнял 6 рейсов в день. От Вокзала: 06.50,08.40,11.40,13.45,15.45,18.00.Время отправления от аэропорта-на час позже.Работал ПАЗ-3205.Поскольку место отправления на Вокзале на тот момент уже вовсю оккупировало ООО "ТрансРейс",автобус стал отправляться от нового места: http://maps.yandex.ru/?ll=39.206575%2C51.678868&spn=0.080681%2C0.010992&z=14&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=39.206575%2C51.678868&ost=dir%3A-98.1886643039939%2C-8.045790314603048~spn%3A90.56677427634912%2C43.81284725479651 Справа вы видите столб на котором висит жёлтая табличка.Вот от этого столба и стал отправляться автобус.А табличка-не что иное,как расписание 120-го маршрута. Таким образом,начался новый этап в истории 120-го маршрута. Ну а сейчас я передаю слово Vladislove, он продолжит дальнейший рассказ.

Итак,начинаем рассмотрение автобусных маршрутов Рамонского района. Начать я хочу с маршрута, который даже в советское время, хоть и проходил по территории Рамонского района,но имел к нему весьма малое отношение.А сейчас он имеет к Рамонскому району ещё меньшее отношение, поскольку обе конечные находятся на территории городского округа Воронеж.Но маршрут совсем маленьким участком заходит на территорию Рамонского района, поэтому он до сих пор остаётся в ведении областного транспортного Департамента и является пригородным межмуниципальным маршрутом.Лично я пока что не вижу предпосылок к тому,что в ближайшее время маршрут передадут городу.Я думаю, все догадались,что речь идёт о маршруте, соединяющем город с аэропортом Чертовицы. Рассказ об этом маршруте будет совместным с Vladislove.Я расскажу о работе маршрута до 2003 года, Vladislove-c 2003 года по настоящее время. МАРШРУТ № 120 (межмуниципальный) Ж.д.Вокзал "Воронеж-1"-Аэропорт. Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: ООО "Каретный Ряд", г. Воронеж Также по версии Vladislove, в середине 2000-х годов был относительно небольшой период, когда маршрут обслуживался автотранспортом авиакомпании "Полёт". В прошлом сообщении я изложил классификацию маршрутов Рамонского района по группам.Как я уже сказал, этот маршрут относится к 3-й группе,поскольку он не похож ни на какие другие. Как известно, до 1972 года Воронежский аэропорт находился на окраине города в Коминтерновском районе.Если ехать от Памятника Славы по Московскому проспекту в сторону Москвы, то ВПП аэропорта шла с левой стороны параллельно Московскому проспекту.Аэровокзал находился на нынешней остановке "Хользунова" (следующая после "Памятника Славы" в сторону Северного р-на).До этой остановки ходили троллейбусы маршрутов №№ 2 и 5.Таким образом,добраться до аэропорта можно было городским транспортом. В связи с планируемым строительством Северного микрорайона было принято решение вынести аэропорт за черту города.Было выбрано место в Рамонском районе вблизи трассы "Воронеж-Москва" и вблизи посёлка Чертовицы, по имени которого и был назван аэропорт.Одновременно с началом работы нового аэропорта был пущен автобусный маршрут для авиапассажиров.Но поскольку новый аэропорт был уже за городом,то автобусный маршрут стал пригородным с пригородным тарифом и строго определёнными остановками.Он получил номер 120. Поскольку моё раннее детство прошло в Подгорном,а в детский сад я ездил в Воронеж,то маршрут № 120 я начал помнить со второй половины 70-х годов.Первой моделью ПС на маршруте,которую я помню, были ЛАЗы-695М.Автобусы ходили достаточно часто, и я их видел постоянно.В тот период автобусы работали с кондукторами в салонах. Примерно в 1978-1979 году на маршрут начали просачиваться первые ЛАЗы-695Н.Ну а ранней весной 1979 года состоялась моя первая поездка на автобусах этого маршрута в аэропорт.Моя мама на работе получила путёвку в санаторий в Кисловодске,и она решила туда и обратно лететь на самолёте до Минеральных Вод,а оттуда добираться на автобусе.Так вот, я с отцом ездил в аэропорт 2 раза-провожать и встречать её.Именно тогда я впервые в жизни увидел большие самолёты (когда я был совсем маленьким,то я летал с родителями в деревню на Ан-2,но я этого совершенно не помню).Правда,и отправление,и прибытие самолёта было поздно вечером,поэтому оба раза я видел аэропорт в темноте, так что моё первое знакомство с ним было не очень ярким.Но мне запомнилось, что из 4-х поездок на автобусе туда-обратно 1 или 2 раза я ехал на ЛАЗе-695Н. В начале 80-х годов началась активная замена ЛАЗов-695М на ЛАЗы-695Н.Последние "М-ки" работали на маршруте до 1982-1983 года.В середине 80-х годов 120-й маршрут постепенно стал превращаться в образцово-показательный.В рассказе о городских маршрутах Воронежа я говорил о том,что маршрут № 9А, который ходил в санаторий имени Горького,был из тех маршрутов, которые принято называть "лицом города".Вторым таким "лицом города" был 120-й маршрут. Как известно,в советское время пассажирские автопредприятия постоянно обновляли подвижной состав за счёт государства.Когда в Воронежское ПАТП-3 приходила партия новых ЛАЗов,то новые автобусы в первую очередь направлялись на 120-й маршрут.Также на этот маршрут старались подбирать самых лучших водителей пригородной колонны.Некоторые экипажи носили гордое название "Комсомольско-Молодёжных".В 1986-1987 годах ПАТП-3 получило несколько автобусов ЛАЗ-42021.БОльшая их часть была отправлена на маршрут № 120. Ну а теперь о самом маршруте.Надо сказать,что его трасса уже лет 30 не меняется. Итак, маршрут начинается от железнодорожного вокзала "Воронеж-1".Что касается места посадки,то с середины 80-х годов и вплоть до конца 90-х-начала 2000-х местом посадки была остановка,расположенная справа от здания вокзала,если смотреть на него со стороны города.Сейчас в этом месте располагается автостанция ООО "ТрансРейс",которое выполняет автобусные рейсы в Москву: http://maps.yandex.ru/?ll=39.207423%2C51.679068&spn=0.109863%2C0.010992&z=14&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=39.207423%2C51.679068&ost=dir%3A-30.338778514022703%2C-6.167026549519937~spn%3A90.33253461603658%2C32.905058652610066 Фотография на панораме очень устарела,поскольку троллейбусы на вокзал уже давно не ходят.За зелёным троллейбусом виден павильон, на котором просматривается крупная надпись "Рейсовые автобусы".Вот от этого места и отправлялись автобусы 120-го маршрута.Все рейсы отправлялись строго по расписанию,которое висело на столбе. Далее маршрут проходит по улицам Мира,Феоктистова,проспекту Революции,через Кольцовский сквер и поворачивает на Плехановскую,далее следует по Московскому проспекту и затем поворачивает в аэропорт.Что касается протяжённости,то поскольку этот маршрут отправлялся не от автовокзала или автостанции,то в сводных расписаниях этого маршрута не было,соответственно, у меня не было данных о его протяжённости.Да и честно говоря,я об этом почему-то не задумывался.Но вот недавно решил заглянуть в реестр межмуниципальных маршрутов,там указана цифра-21,7 км. Теперь об остановках.Как я уже говорил, они были строго регламентированы.После вокзала первой остановкой была гостиница "Воронеж",которой уже очень давно нет.После Кольцовского сквера автобус поворачивал на Плехановскую и примерно через 50 метров останавливался: http://maps.yandex.ru/?ll=39.192834%2C51.661521&spn=0.054932%2C0.005498&z=15&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=39.19984%2C51.661896000000006&ost=dir%3A-6.617566736661725%2C0~spn%3A89.99999970663339%2C32.90505849323908 Вот около того столба,где стоит УАЗик, и была остановка.Там даже стояла скамейка для ожидающих пассажиров.На столбе висело расписание.Время отправления,указанное в расписании по этой остановке,отличалось от времени отправления от вокзала ровно на 10 минут.Как правило,автобус доезжал от вокзала до этой остановки за 7-8 минут,изредка за 6 (в выходной день,когда дорога была почти пустой).Однако в любом случае автобус стоял на этой остановке до того времени,которое было указано в расписании по этой остановке, и только после этого отправлялся.Добавлю,что эта остановка использовалась только автобусами 120-го маршрута,никакой городской транспорт здесь не останавливался.При следовании на Вокзал автобус останавливался на нынешней остановке "Гост. Брно", рядом с учебным корпусом ВГТУ (тогда ещё ВПИ).Далее остановки: Автовокзал,Памятник Славы, Областная больница,поворот на аэропорт,гостиница,аэропорт.На пути из аэропорта в Воронеж остановки были те же,но водители частенько "смягчались" и по просьбе пассажиров (особенно авиапассажиров) могли остановиться и на других остановках,например,они часто останавливались около ВПИ. Теперь о стоимости проезда и тарификации.Особенностью этого маршрута был так называемый спецтариф.Что это такое? Прежде всего скажу,что стоимость проезда от Вокзала до аэропорта была 35 копеек.Но в отличие от всех остальных пригородных маршрутов,у которых стоимость проезда зависит от расстояния,у маршрута № 120 проезд от Вокзала до любой остановки стоил также 35 копеек,даже до гостиницы "Воронеж".Это и был спецтариф. Изначально было определено,что маршрут № 120 обслуживает только авиапассажиров,об этом в салоне были даже соответствующие таблички,поэтому считалось,что любой человек,садившийся в 120-й автобус,должен ехать в аэропорт.Ну а если он не хочет ехать в аэропорт,то пусть всё равно заплатит полную стоимость.Таким способом отсекались ненужные городские пассажиры.Согласитесь,при стоимости городского автобуса 5 копеек ехать по городу за 35 выглядело не вполне нормально.Если человек садился у гостиницы "Воронеж",то проезд от неё до любой остановки стоил уже 30 копеек.И так далее по убыванию.Я думаю,принцип понятен. А вот когда автобус шёл из аэропорта в город,то тарификация была,как у обычного пригородного автобуса.Например,проезд от аэропорта до автовокзала стоил 20 копеек.Здесь тоже понятно-далеко не всем прибывшим авиапассажирам нужно было до Вокзала,многие выходили раньше.Такой принцип тарификации действовал где-то до середины 90-х годов,после чего и на участке "Вокзал-Аэропорт" постепенно ввели обычную тарификацию. Ну а теперь переходим к расписанию.Сказать,что автобусы ходили часто-это не сказать ничего.Я немного опишу расписание,действовавшее примерно в 1989-1992 годах. Итак,основная работа начиналась в 05.30-время первого отправления от Вокзала.В период с 05.30 и примерно до 18.00-18.30 интервал составлял 8-10 минут.Единственное исключение-время перерыва с 10 до 11-там интервал увеличивался до 11-15 минут.После 18.00 интервал постепенно увеличивался до 11-15 минут и был таковым где-то до 22.00. С 22.00 до 23.00 интервал составлял 15-20 минут. Несмотря на такие небольшие интервалы,в расписаниях, висевших у Вокзала,гостиницы "Воронеж" и в аэропорту, время отправления было расписано поминутно.Время в пути по расписанию составляло примерно 46-50 минут.Соответственно,на круг отводилось 01.35-01.40.Таким было основное расписание с 05.30 до 23.00. Ну а в 23.00 на линию выходил автобус ночного графика.Первое его отправление от Вокзала было в 23.10.Соответственно,от аэропорта автобус отправлялся примерно в 23.50. В 23.40 от Вокзала был ещё один рейс,но этот рейс выполнял автобус самого позднего дневного графика.Примерно в 00.20 он отправлялся на Вокзал,после чего примерно в 01.00 ехал в гараж,таким образом,ночной автобус оставался в одиночестве. График ночного автобуса: Вокзал Аэропорт (цифры указаны с точностью 1-2 минуты) 23.10 23.50 00.31 01.08 01.46 02.25 03.05 03.44 04.24 05.03 Примерно в 05.35-05.40 автобус прибывал на Вокзал,после чего ехал в гараж отдыхать. Ну а в 05.30,как я уже сказал,начиналась основная работа.В выходные дни цифры времени отправления днём были немного другими,но ночной график был точно такой же. Возможно,многие зададутся вопросом: а для чего нужно было такое расписание? Дело в том,что нынешнее состояние аэропорта,когда в день отправляется такое количество рейсов,которое можно сосчитать по пальцам,иначе, как коматозным не назовёшь.В 80-е годы ситуация была совершенно другой. Например,по данным расписания за 1990 год,которое у меня имеется, в отдельные летние дни аэропорт обслуживал за сутки около 190 рейсов,т.е., 190 взлётов и 190 посадок,которые непрерывно совершались даже ночью.Так что делайте выводы. Вышеприведённое расписание маршрута действовало вплоть до распада СССР. Наступил суровый 1992-й год. (продолжение рассказа о маршруте № 120 следует).

Итак,приступаем к рассмотрению автобусных маршрутов Рамонского района. Прежде всего небольшая характеристика маршрутной сети района. В советское время маршрутная сеть Рамонского района была чем-то похожа на маршрутную сеть Семилукского района, но чем-то от неё и отличалась.Все маршруты района делились на следующие группы: 1) Маршруты из Воронежа в близлежащие к областному центру населённые пункты.Как правило, это сёла, расположенные в непосредственной близости от трассы "Воронеж-Москва" или недалеко от неё.Эти маршруты обслуживались только Воронежскими предприятиями.Например, маршрут № 110 "Воронеж-НовоЖивотинное".К этой же группе можно условно отнести и маршрут № 111 "Воронеж-Рамонь",хотя на нём работали как Воронежские, так и Рамонские автобусы.Добавлю, что внутрирайонных маршрутов из Рамони в населённые пункты, являющиеся конечными пунктами этих маршрутов, исторически не было. 2) Довольно большая группа, состоявшая из маршрутов,соединявших дальние сёла северо-восточной и западной части района с Воронежем.На этих маршрутах работало только Рамонское АТП. Расписание этих маршрутов было построено точно так же,как расписание маршрутов Землянского АТП в западной части Семилукского района.Но в сравнении с теми маршрутами были и отличия.Если рейсы Землянских автобусов утром из гаража на конечные пункты и вечером с конечных пунктов в гараж были и остаются "нулевыми", то аналогичные рейсы Рамонского АТП из Рамони и в Рамонь были официально внесены в расписание, и пассажиры очень активно использовали эти рейсы для поездок. Далее. Землянские автобусы вечером приезжают в Землянск уже после последнего отправления в Воронеж, и если кто-то из пассажиров доезжает с ними до Землянска, то далее добраться до Воронежа будет крайне затруднительно.Иная ситуация была с Рамонскими автобусами.Они тоже ехали в гараж, но с ними можно было ехать до остановок, с которых было легко уехать в Воронеж.С автобусами маршрутов северо-восточной части района можно было доехать до Рамони, откуда автобусы отправлялись в Воронеж через каждые 30-40 минут.Что касается автобусов маршрутов западной части района, то все они при следовании в Рамонь проходили через остановку "23-й км" (поворот на Н.Животинное), с которой уехать в Воронеж было ещё легче, чем из Рамони. С начала 90-х годов Рамонские водители начали проявлять инициативу, заключавшуюся в том, что в летний сезон по воскресеньям вечером они из сёл ехали не в Рамонь, а везли людей в Воронеж.Это было очень удобно.Но в официальных расписаниях это нигде не было отражено,поэтому автобусы зачастую не доезжали до автовокзала, а разворачивались там, где выходил последний пассажир.Например, мне часто приходилось наблюдать, как Рамонский автобус разворачивался на остановке "45-й Стрелковой Дивизии" прямо через трамвайные рельсы.Из Воронежа в Рамонь автобусы, естественно,ехали пустыми. Если так уж формально придираться,то да, имело место отклонение от маршрута и нарушение расписания.Но ведь почти все пассажиры этих рейсов ехали в Воронеж, и как я уже сказал, для них это было очень удобно.Вряд ли находилось много людей,которым в воскресенье вечером нужно было в Рамонь. Ведь селяне,как правило, едут в райцентр в будние дни,когда работают все социальные учреждения.Если кому-то и надо было в Рамонь, то проблем не было никаких.Человек доезжал до 23-го километра и пересаживался на автобус № 111, который ходил достаточно часто. В начале 90-х,как я уже неоднократно рассказывал, в дачный сезон по пятницам,выходным и праздничным дням начали назначаться дополнительные рейсы для дачников.Этот процесс коснулся и Рамонского района.Дополнительные рейсы были организованы почти по всем маршрутам,на которых работало Рамонское АТП. Выполняли эти рейсы Воронежские ПАТП-3 и ПАТП-4.Таким образом, проблема уехать в выходные дни из Воронежа и в Воронеж была практически решена.Поскольку присутствовали дополнительные рейсы, то с середины 90-х годов Рамонские водители по воскресным вечерам постепенно переставали ездить в Воронеж, и к концу 90-х годов эта практика прекратилась совсем.Дополнительные рейсы организовывались по 1998 год включительно. Что касается внутрирайонных рейсов, то до начала 90-х годов расписание этих рейсов по времени было "привязано" к рейсам типа "село-Воронеж".Если селянам нужно было в Рамонь,то они ездили с пересадкой.С начала 90-х годов дополнительно к таким рейсам появились рейсы по отдельным дням недели,которые по времени уже не были "привязаны" к рейсам в Воронеж.Эти рейсы уже были ориентированы на то, чтобы возить людей из сёл в райцентр и обратно.Таким образом,можно говорить, что в 90-е годы автобусное обслуживание дальних сёл Рамонского района существенно улучшилось. А сейчас несколько слов о подвижном составе Рамонского АТП. В отличие от ПС Землянского АТП,в Рамонском АТП помимо ПАЗиков было достаточно много ЛАЗов-695Н.Причём все маршруты по пассажиропотоку были разделены на "ПАЗиковые" и "ЛАЗовые".Т.е.,были маршруты, на которых всегда работали только ЛАЗы,и маршруты,на которых всегда работали только ПАЗики.Были,конечно, подмены автобусов,когда на "ПАЗиковый" маршрут ставили ЛАЗ,или наоборот,но это было достаточно редко.На маршруте "Рамонь-Воронеж" работали как ПАЗики,так и ЛАЗы.Что касается ПАЗиков,то до начала 90-х работали ПАЗы-672М,затем АТП начало постепенно получать ПАЗы-3205.В общем,всё было,как и в большинстве пассажирских АТП России. Если говорить о других типах ПС в Рамонском АТП, то мне запомнился ЛАЗ-697Р.Он работал только на маршруте "Рамонь-Воронеж",по крайней мере,на других маршрутах я его не видел.В 1992 году мне удалось на нём проехать. Также в небольших количествах в АТП были КАвЗ-685М или КАвЗ-3270 (по новой классификации).На одном из них мне тоже довелось ехать в 1994 году.Народу было очень много,и сидячих мест не было,пришлось стоять.Зажали так,что думал,не доеду. Примеры маршрутов этой группы: "Нелжа-Воронеж" (северо-восточная часть района), "Чистая Поляна-Воронеж" (западная часть района). 3) В эту группу входили маршруты, которые по своим характеристикам не подходили ни в первую,ни во вторую группы.Их всего несколько штук. Яркий пример-маршрут № 120 "Ж.д.Вокзал-1-Аэропорт". Таким было разделение маршрутов на группы до конца 90-х годов. В конце 1998 года произошло событие, которое в некоторой степени изменило транспортную ситуацию в Рамонском районе: Рамонское АТП прекратило существование.Его преемниками в плане перевозок стали ИП Колчин и ИП Садчиков, к которым перешёл весь подвижной состав АТП. По некоторой информации одного товарища,работавшего на автовокзале,это были 2 водителя теперь уже бывшего Рамонского АТП.И если с ПС было более-менее всё ясно, то вот с обслуживанием маршрутов появились сложности.Видимо,того количества ПС и трудовых ресурсов оказалось недостаточно, вследствие чего двум предпринимателям оказалось не под силу обслуживать западную часть Рамонского района.Практически сразу же на все маршруты того направления,включая внутрирайонные, пришло работать Землянское АТП.Это, в общем-то,логично,поскольку это предприятие ближе всех находится к конечным пунктам этих маршрутов,соответственно, нулевые пробеги у них минимальны. Таким образом, у Колчина и Садчикова остались только маршрут № 111, а также маршруты в сёла северо-восточной части района,расположенные относительно недалеко от Рамони и от трассы "Воронеж-Москва".Но и с обслуживанием этих маршрутов первоначально были проблемы.Транспортным чиновникам пришлось пробовать разные варианты, в результате чего в 1998-2000 годах на отдельных рейсах бывшего Рамонского АТП работали частные перевозчики и Воронежское ПАТП-5.Ситуация нормализовалась в 2001 году. Начиная с 2003 года, Колчина и Садчикова постепенно начало "теснить" Воронежское ПАТП-3, в результате чего у них были полностью отобраны 3 направления, а ещё на одном направлении был отобран один график.В 2013 году Колчин частично вернулся на 2 направления-он стал обслуживать внутрирайонные маршруты. В 2011 или 2012 году ещё одно направление было полностью отобрано,теперь уже Землянским АТП.В настоящее время Рамонские автобусы работают на 4-х направлениях, а ещё на двух они обслуживают только внутрирайонные маршруты (рейсы на Воронеж обслуживает ПАТП-3). Также в самом конце 90-х годов на рынок пригородных перевозок начали выходить частники.Этот процесс не обошёл стороной и Рамонский район.При этом частники, по большей части, прокладывали маршруты в такие точки,куда до этого автобусы отродясь не ходили.Это были в основном дачные маршруты.Воронежские ПАТП тоже не дремали, и тоже открывали новые маршруты по дачным направлениям.В середине 2000-х годов частные перевозчики практически ушли из Рамонского района: некоторые маршруты были закрыты,на остальные вместо частных перевозчиков вышли областные предприятия. Напомню,что до 2005 года частники на пригороде возили без предоставления льгот,причём без льгот возили также ИП Колчин и ИП Садчиков.С 2005 года ситуация разрешилась, и с того момента льготники на Рамонских автобусах стали ездить бесплатно. В настоящее время основными перевозчиками в Рамонском районе являются ОАО "Землянское АТП", ОАО "ВПАТП-3" и ИП Колчин (согласно новому реестру все маршруты Рамонских автобусов числятся за ним).Вместе они обслуживают примерно 90 % маршрутной сети Рамонского района.Что касается других перевозчиков,то ОАО "Семилукское АТП" обслуживает один сезонный маршрут, а на маршруте № 111 "Воронеж-Рамонь" 3 графика обслуживает Воронежское ООО "ПАТП-1149".Как я уже говорил, это условно частный перевозчик,поскольку это всё-таки полноценное автопредприятие. Если брать чисто частных перевозчиков,то на территории района их работает 2 (оба из Воронежа): ООО "ВТК" (4 маршрута) и ООО "Фенко-Авто" (1 маршрут). Если попробовать разбить все маршруты на группы,то получится примерно та же картина,что и до 1998 года. Первая группа сохранилась и существенно расширилась: если раньше в неё входили только маршруты в населённые пункты,то теперь она пополнилась ещё и маршрутами,проложенными в дачные массивы. Вторая группа разбилась на 2 подгруппы: маршруты обслуживаемые Рамонскими автобусами и ПАТП-3 (северо-восток района),и маршруты,обслуживаемые Землянским АТП (запад района). Ну а в третьей группе по-прежнему остались маршруты,занимающее особенное положение. Несколько слов о работе Землянского АТП в Рамонском районе.В рассказах о маршрутах Землянского АТП в Семилукском районе я говорил о том,что работа налажена таким образом,что водители почти не прикасаются к деньгам.Это реализовано тем,что на некоторых остановках (в частности, "Вышка") работают кассиры, которых доставляют из АТП на легковых автомобилях.Точно так же поставлена работа и в Рамонском районе.Но там всего одна остановка,на которой дежурит кассир-в Ольховатке,на повороте в Гнездилово.Кассир заходит во все Землянские автобусы и проверяет билеты,когда автобусы идут из Воронежа.Когда автобусы идут из сёл в Воронеж,то она их полностью обилечивает-водители на конечных не собирают денег за проезд.Иногда бывает,что кассир садится в тот или иной автобус и работает в качестве кондуктора. Ну и прежде чем приступать к непосредственному рассмотрению маршрутов,хотелось бы описать последовательность рассмотрения.В первую очередь я расскажу о маршрутах первой группы.Затем я буду рассказывать о маршрутах 2-й группы (северо-восток), а в заключение расскажу о маршрутах 2-й группы (запад). Что касается маршрутов 3-й группы,то поскольку они не подчиняются географическому принципу,то рассказы об этих маршрутах периодически будут вклиниваться между рассказами в вышеописанной последовательности. И ещё один момент.Так исторически сложилось,что на большинстве направлений в Рамонском районе в разное время существовало (и даже параллельно существуют) не один, а несколько маршрутов.В таких случаях для экономии времени и для получения целостной картины я буду рассказывать не об одном маршруте,а о целом направлении. Ну а сейчас начинаем рассмотрение маршрутов. (продолжение следует)

Смотря кто будет обслуживать и каким ПС.Если ВПТ с ЛиАЗом,то он там просто не развернётся.На 53-м маршруте образца 90-х годов никогда ЛиАЗы не работали,только ПАЗики.

Угу, и сплошной лес с редкими частными домиками. Девятиэтажки с высокой плотностью размещения на 1 м2. Она,возможно,будет на Дачном проспекте,рядом с ж/д линией,там где была конечная 53-го маршрута с 1998 по 2001 годы.

Никогда 53-й маршрут варианта 90 -х годов не имел там остановки.Она там совершенно не нужна.Но у нас народ избалованный-организуют.

Про него почти нет информации,но я про него скажу,когда дойду до Нижнедевицкого района.Всё-таки этот маршрут Нижнедевицкого АТП, а я в таких случаях присоединяю маршрут к тому району,откуда перевозчик.Для меня так проще,а иначе каша получится.Есть ещё куча маршрутов,как действующих,так и вымерших, как мамонты,которые проложены из райцентров соседних областей в райцентры Воронежской области,но на которых работает или работал перевозчик только из соседней области.В этом случае я тоже буду говорить об этом маршруте при рассмотрении конкретного района.Например, о маршруте "Старый Оскол-Нижнедевицк",на котором Нижнедевицкого АТП отродясь не бывало,я всё равно буду говорить при описании маршрутов Нижнедевицкого района.Я думаю,принцип понятен.Ещё раз говорю,это всё для того,чтобы не была смешанная каша. Кстати,примерно такого принципа стараются придерживаться авторы сайта "Пассажирский транспорт Московской области".У них все маршруты рассортированы по городам и районам.Например,маршрут "Долгопрудный-Химки" обслуживает Долгопрудненское ПАТП,поэтому этот маршрут поместили в раздел "Долгопрудный".А вот на маршруте "Мытищи-Долгопрудный" работает Мытищинская А/К 1375,поэтому этот маршрут находится в разделе "Мытищинский район". А вот был такой межобластной маршрут "Гагарин-Можайск",на нём работал только Гагаринский перевозчик,но авторы сайта всё равно поместили этот маршрут в раздел "Можайский район".Лично я такую систему считаю очень удобной,поэтому и буду её придерживаться.

Поправлю самого себя: автобус "Волово-Липецк" отправляется из Тербунов в 16.00, автобус "Липецк-Старый Оскол" бывает в Хлевном в 17.30-17.40

Наш обзор автобусных маршрутов Семилукского района плавно подошёл к концу.Сегодня рассматриваем последний маршрут западной части Семилукского района,и соответственно,всего Семилукского района. МАРШРУТ № 608 (межмуниципальный) Берёзовка-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Землянское АТП", с. Землянск. Это самый протяжённый маршрут Землянского АТП в Семиилукском районе.Если смотреть сводные расписания за 1987-1995 годы,то там указана сильно завышенная цифра,приводить которую нет смысла.Фактическая протяжённость составляет 77-77,5 км (в реестре межмуниципальных маршрутов Воронежской области указано 77). Этот маршрут я начал помнить с первой половины 80-х годов.Автобус следует через Троицкое,Новосильское, Долгое, Землянск, с. Семилуки (Вышку), Подклетное.Здесь нужно обратить внимание на 2 момента: 1) В моей памяти почему-то засело,что в самом начале 80-х годов маршрут был проложен только до Троицкого,и в тогдашнем расписании автовокзала присутствовало именно Троицкое.Утверждать это не берусь,однако скажу,что в Троицком есть площадка,которая могла бы служить автобусной конечной.К тому же, в 1990 году один мой одноклассник неоднократно пользовался этим маршрутом,и он говорил,что от Троицкого до Берёзовки асфальта либо нет совсем,либо он настолько сильно разбит,что его совсем не видно.Так что версия имеет право на существование.В любом случае,примерно с 1985-1986 года я уже железно помню в расписании Берёзовку. 2) При перечислении промежуточных пунктов маршрута я упомянул Новосильское. Дело в том, что дорога из Землянска проложена так,что она заезжает на самую окраину села,проходит через несколько домов, и сразу же следует поворот в Троицкое.Таким образом,автобус по пути "цепляет" вот эти несколько домов,но в само село он не заходит.Для этого существует маршрут № 614 (174), о котором я уже рассказал. График работы типичен для дальних маршрутов Землянского АТП. Рано утром автобус выезжает из гаража, следует "нулевым" рейсом в Берёзовку (примерно 32-33 километра),из которой он выполняет первый рейс в Воронеж.В сводных расписаниях за 1987-1995 годы указывалось время 07.00.Мой одноклассник в 1990 году подтвердил,что именно в это время автобус и отправлялся.Время в пути составляет 01.45-02.00,поэтому в интервале 08.45-09.00 автобус прибывал в Воронеж.Что касается времени отправления первого рейса в настоящее время,то о нём я скажу ниже.Время отправления первого рейса из Воронежа-09.50.В интервале 11.40-11.50 автобус прибывает в Берёзовку и практически сразу же отправляется в Воронеж.В сводных расписаниях за 1987-1995 годы указано время 12.50.Сейчас это время фигурирует как время прохождения Землянской АС.Таким образом, в интервале 13.50-14.10 автобус прибывает в Воронеж. Вечерний рейс из Воронежа отправляется в 16.00,а уже из Берёзовки автобус следует в гараж в Землянск. В зиму 92/93 по будним дням выполнялся один рейс: утром-из Берёзовки, после обеда-из Воронежа.Сейчас уже точно не вспомню,но вроде бы время отправления было 15.00.Вполне возможно,что такой график действовал и в последующие зимы 90-х годов. Как известно, в начале 2000-х Землянское АТП начало объединять маршруты и сокращать рейсы в будние дни.Для этого маршрута процесс был постепенным и растянулся на несколько лет.В результате чего, к середине 2000-х годов сформировался следующий порядок работы маршрута: а) с понедельника по четверг выполняется один рейс: утром-из Берёзовки, в 16.00-из Воронежа.При этом автобус при следовании в обоих направлениях заезжает в Семидубравное,таким образом имеет место объединение маршрутов 608 и 617; б) В пятницу, субботу и воскресенье выполняется 2 рейса по вышеприведённому графику,автобус при этом никуда не заезжает,а маршрут 617 работает автономно. Теперь,что касается времени отправления утреннего рейса из Берёзовки.В настоящее время в расписании Землянской АС указано время прохождения 07.40,причём нет разделения на дни недели. Что мы имеем? Время в пути от Землянска до Берёзовки-примерно 0.45-01.00.Таким образом,в пятницу и в выходные дни автобус отправляется из Берёзовки в интервале 06.45-07.00. С понедельника по четверг время отправления, по идее, смещается в более раннюю сторону из -за заезда в Семидубравное.Ориентировочно время отправления из Берёзовки находится в интервале 06.30-06.45. Вот такой график действовал по 2013 год включительно. В нынешнем году во все дни недели выполняется 2 рейса,видимо,увеличился пассажиропоток.Однако заезды в Семидубравное с понедельника по четверг,насколько я понял,выполняются только утром (на Воронеж) и вечером (рейс 16.00 из Воронежа).В обеденный же рейс автобус в Семидубравное не заезжает. Что касается ПС,то историческим является ПАЗ-672М.Период 1993-2003 является переходным,т.к. в эти годы происходил постепенный переход от 672-х к ПАЗам-3205.В настоящее время ПАЗы семейства -3205 являются главным типом ПС на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/212357/ Возможно,на маршруте иногда появляются и ПАЗы-4234. Схема маршрута № 608 "Берёзовка-Воронеж": https://maps.google.com/maps/ms?msid=217103240477891998304.000501b2fe6045bf8b2ed&msa=0&ll=51.82814,38.755646&spn=0.533,1.234589 Как всегда,желающие могут воспользоваться функцией изменения масштаба и перейти в режим "Спутника". Синяя линия-основной маршрут из Берёзовки в Воронеж.Красная линия-заезд в Семидубравное с понедельника по четверг.Предполагаемую конечную "Семидубравное" я показал в двух вариантах: 1-с учётом замечаний и дополнений Алексея Смирнова, 2-версия высказанная мной в рассказе о маршруте № 617. Конечная "Берёзовка" Налево-дорога в Воронеж. Вид из Воронежа.Автобус стоял всего 5 минут. Ну а теперь бонусная часть, в которой я изложу немного занимательной и интересной географии.Как я уже сказал,данный маршрут является самым протяжённым маршрутом Землянского АТП в Семилукском районе.При этом конечная "Берёзовка" является самой западной автобусной конечной Семилукского района. Дорога,проходящая из Землянска в Берёзовку, на самом деле является той самой короткой дорогой из Воронежа в Орёл,об этом я говорил в рассказе о маршруте № 118 "Землянск-Воронеж".Не доезжая примерно километра до конечной в Берёзовке,дорога поворачивает направо и уходит в Липецкую область. Листаем дальше учебник географии.Конечная "Берёзовка" находится на расстоянии примерно 1,5 километра от границы Воронежской и Курской областей и на расстоянии примерно 1,5 километра от границы Воронежской и Липецкой областей.Ну а на расстоянии примерно 2,5 километра от конечной находится интересное географическое место-точка схождения трёх областей: Воронежской,Курской и Липецкой.Конечно же,это не Курган Дружбы на стыке Брянской,Черниговской и Гомельской областей,но всё же.И когда вы будете возвращаться в Воронеж,обязательно стоит посетить это место. На второй фотографии вы видите удаляющиеся от остановки машины,которые встречали людей с автобуса.Вот как раз по этой дороге нужно идти,чтобы попасть к этому месту (асфальт закончится буквально через 100 метров),да и вообще,по этой дороге нужно выбираться в Воронеж.Вполне возможно,что какие-то машины едут в Курскую область, а какие-то-в Липецкую. Пеший маршрут: https://maps.google.com/maps/ms?msid=217103240477891998304.000501b4ac104534aa29d&msa=0 Маршрут я составил так,чтобы посетить это место. Итак,от автобусной остановки идёте по синей линии на схеме и приходите к месту схождения трёх областей,которое обозначено красной меткой.Обращаю внимание,что на схеме красная метка расположена в Курской области.Это связано с тем,что сервер Гугл-карты страдает небольшими неточностями в нанесении административных границ,я же показал точное место.Идти примерно 25-30 минут,поэтому примерно к 12.15-12.20 вы достигнете этой точки.Здесь можно задержаться на какое-то время,вплоть до 30 минут,можно пофотографировать.Затем от этого места вы идёте в посёлок Киреевку Тербунского района Липецкой области и приходите на автобусную остановку.Весь пеший путь займёт примерно 5,2 километра.На остановку вы придёте в интервале 13.00-13.15. Что дальше? В 13.00 из Тербунов выходит автобус "Тербуны-Киреевка",который прибудет в Киреевку в интервале 13.40-13.50. На нём вы и уедете в Тербуны.Время в пути примерно 40-45 минут,таким образом,в интервале 14.20-14.30 вы будете в Тербунах.Как я уже говорил,ОАО "Тербунское" АТП отличается стабильностью в расписаниях,и время отправления этого рейса не менялось порядка 10 лет.По крайней мере, в прошлом году я смотрел расписание автостанции в Тербунах,там было всё без изменений.Ну а из Тербунов вы уедете в Воронеж по уже описанной в предыдущих рассказах схеме: 1) автобус "Волово-Липецк"-отпр.15.00,до Хлевного (перекрёсток) 2) автобус "Липецк-Старый Оскол" отпр.16.30-16.40 до Воронежа. В Воронеже будете примерно в 18.30-18.40. Если кто-то не хочет ехать с пересадкой,то можно выехать из Тербунов автобусом "Тербуны-Воронеж" на 17.30 (по пятницам,субботам и воскресеньям, ОАО "ВПАТП-3").В Воронеже будете примерно в 19.30,т.е. всего лишь на час позже, чем в первом варианте. Добавлю также,что из Берёзовки можно напрямую идти в Киреевку,в этом случае пеший путь составит чуть менее 3-х километров. Но,во-первых, вам придётся торчать на остановке в Киреевке гораздо дольше,а во-вторых, вы лишитесь удовольствия посетить это знаковое географическое место. Ну и как я уже говорил,ранее существовал рейс "Волово-Липецк",который отправлялся из Тербунов в 14.20.Сейчас его продлили до Курска,и он проходит Тербуны вечером.А когда он ходил, то в плане успевания на этот рейс с Киреевского автобуса всё решали минуты.В такой ситуации я был в 2004 году,когда совершал поездку по этому маршруту.Когда я вышел из Киреевского автобуса на автостанции,то я спросил людей,ушёл ли автобус на Липецк.Они ответили,что, мол, нет, сами ждём.И буквально через 3 минуты подошёл автобус.Так что мне тогда повезло. Итак,этим рассказом я завершил обзор автобусных маршрутов Семилукского района.В последующих сообщениях я начну описывать маршруты Рамонского района.

Очень просто,Разве где-то написано,что их запрещено ставить на сезонные маршруты? А поскольку,Артём,ты не абориген Воронежа,то я открою тебе страшную тайну: Желтые ЛиАЗы пришли осенью 2003 года,а с мая 2004 года они уже вовсю работали на пригородных сезонных маршрутах.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты западной части Семилукского района. Сегодня вторая часть рассказа о маршруте № 616/619 "Старая Ольшанка/Каменка-Воронеж". Рассмотрим работу маршрута № 619 "Старая Ольшанка-Воронеж" в период,когда он был отдельным маршрутом.Этот маршрут я помню в расписаниях автовокзала,начиная с середины 80-х годов.Как уточнил Сергей п., до 1985 года из Старой Ведуги в Старую Ольшанку не было асфальта,поэтому маршрут в силу погодных условий фактически являлся сезонным,и лишь с прокладкой асфальта он стал регулярным. Итак,автобус данного маршрута следовал через Старую Ведугу,Нижнюю Ведугу, Ляпино, Латную, г. Семилуки (по улице Транспортной), с. Семилуки, Подклетное. Если смотреть сводные расписания за 1987-1995 годы на предмет протяжённости маршрута,то там указана сильно завышенная цифра,приводить которую нет смысла.Более точное расстояние-примерно 72-73 километра. График этого маршрута типичен для дальних маршрутов Землянского АТП. Рано утром автобус выезжал из гаража в Землянске и следовал в Старую Ольшанку "нулевым" рейсом.В своих предыдущих сообщениях Сергей п. подробно объяснил,как ездил автобус.До прокладки асфальта между Новосильским и Старой Ольшанкой он ездил по короткому пути через поля, после прокладки асфальта-через Новосильское.В первом случае протяжённость "нулевого" рейса составляет примерно 16-17 км, во втором случае-примерно 28-30 км. Из Старой Ольшанки автобус утренним рейсом следовал в Воронеж.В сводных расписаниях за 1987-1995 годы указано время отправления 06.45.Каково было время отправления на самом деле, и как оно менялось в течение лет,Сергей п., я думаю уточнит.Время в пути в зависимости от дорожной обстановки-01.40-02.00.Таким образом,ближе к 09.00 автобус прибывал в Воронеж. Первый рейс из Воронежа отправлялся в 10.25.В интервале 12.00-12.15 автобус прибывал в Старую Ольшанку и практически сразу же отправлялся обратно в Воронеж,куда прибывал в районе 13.40-14.15.В сводных расписаниях за 1987-1995 годы указывалось время отправления из Старой Ольшанки-13.25. Второй рейс из Воронежа отправлялся в 16.50.В интервале 18.30-18.50 автобус прибывал в Старую Ольшанку,после чего следовал в гараж в Землянск. В зиму 92/93 в будние дни выполнялся один рейс: утром-из Старой Ольшанки,после обеда-из Воронежа.Точное время отправления я вспомнить не могу,но оно находилось в интервале 15.00-16.00.Возможно,такой график действовал и в последующие зимы 90-х годов. В начале 2000-х годов наметилась тенденция к постепенному объединению с маршрутом № 616 "Каменка-Воронеж".Как я уже говорил в первой части рассказа,в последние несколько лет в будние дни работал совмещённый маршрут,а в выходные дни оба маршрута работали раздельно.И как я уже говорил,в начале 2014 года отдельный маршрут "Каменка-Воронеж" прекратил существование,в результате чего совмещённый маршрут теперь работает ежедневно. Что касается сокращения рейсов в будние дни на отдельном маршруте № 619 "Старая Ольшанка-Воронеж",то этот момент я как-то не знаю.Возможно,Сергей п. подскажет,ли периоды,когда в будние дни на этом маршруте выполнялся один рейс. Что касается ПС,то здесь всё традиционно.До начала 90-х единственной моделью ПС на маршруте были ПАЗы-672М.С начала 90-х и примерно до 2003 года был переходный процесс,когда 672-е постепенно заменялись на ПАЗы-3205.Ну а с 2003 года главной моделью ПС на маршруте являются ПАЗы семейства -3205: http://fotobus.msk.ru/photo/441225/ Возможно,до окончательного объединения маршрутов на отдельном маршруте № 619 успели поработать и ПАЗы-4234. Ну а теперь график совмещённого маршрута.Я так думаю,что поскольку конечная "Старая Ольшанка" находится ближе к АТП,нежели конечная "Каменка",то логично предположить,что автобус едет из гаража сначала в Старую Ольшанку,забирает пассажиров,затем едет в Каменку,а из неё уже в Воронеж.Просьба к Сергею п. по возможности уточнить этот момент,а также уточнить время прохождения автобусом Старой Ольшанки и Каменки.В Воронеж автобус прибывает около 09.00. Первый рейс из Воронежа отправляется в 10.35.Автобус,вероятно,сначала едет в Каменку,затем в Старую Ольшанку,а затем уже Воронеж.В этом случае ориентировочное время прохождения Каменки будет в интервале 12.15-12.30,Старой Ольшанки-в интервале 12.45-13.00.Просьба к Сергею п. по возможности уточнить этот момент.В Воронеж автобус прибывает в интервале 14.30-15.00.Вечерний рейс из Воронежа выполняется в 16.50.Здесь однозначно автобус сначала едет в Каменку,затем в Старую Ольшанку,а затем в гараж.Если наоборот,то получится примерно то же самое,что одевать штаны через голову. Добавлю,что в прошлом году этот график действовал в будние дни,причём в любой из дней с понедельника по пятницу выполнялось именно 2 рейса. ПС на совмещённом маршруте-ПАЗы семейства -3205.В декабре прошлого года,будучи в отпуске,в будний день на совмещённом маршруте видел ПАЗ-4234. Схема маршрута приведена в первой части рассказа.Участок маршрута от Старой Ведуги до Старой Ольшанки показан зелёным цветом.Несколько слов об этом участке.Сразу же на выезде из Старой Ведуги начинается довольно затяжной подъём.На горе открывается очень живописный вид,после чего сразу же начинается затяжной спуск,который заканчивается на въезде в Старую Ольшанку.Ну а сейчас переходим к конечной. Во второй части рассказа о маршруте № 614 (174) "Долгомоховатка/Ивановка-Воронеж" я говорил о том,что выйдя в Долгомоховатке и сфотографировав конечную, я поспешил в Старую Ольшанку в надежде успеть на автобус,благо между конечными всего 3 километра.Поскольку была суббота,то была надежда,что автобус чуть-чуть задержится из-за пробки.Быстрым шагом я дошёл до клуба,время было 12.25.Следов прибывшего и тут же отправившегося автобуса в виде людей с сумками,расходящихся в разные стороны села,я не увидел,что само по себе было хорошо.Но тут передо мной неожиданно возникла другая проблема.Во время моего посещения в 1993 году автобус разворачивался рядом с клубом прямо на грунтовке.Сейчас же я увидел,что следы остановки около клуба улетучились,а значит,её куда-то перенесли.Я начал её лихорадочно искать и пошёл к магазину,который находится сзади клуба.В этот момент я услышал звук ПАЗика,спускавшегося с горы.Звук всё приближался,пока автобус не мелькнул сквозь кусты и остановился.Я побежал к дороге,до которой было примерно 100 метров. Выбежав на дорогу,я увидел следующее: Конечная "Старая Ольшанка" Пассажиры уже вышли из автобуса,и он вот-вот отправится.Вы видите 2 дороги расходящиеся в противоположные стороны (дорога налево-в Долгомоховатку).Чуть дальше эти две дороги соединяются третьей,образуя небольшой треугольник.Мне стало понятно,что автобус теперь разворачивается на этом треугольнике.Но также мне стало понятно,что я не успею сфотографировать остановку-автобус уедет.Нужно было принимать молниеносное решение.И я принял: я решил сесть в автобус,и пока он будет разворачиваться,попробовать на ходу что-нибудь снять.Вот что у меня получилось: Итак,мы поехали по правой стороне треугольника (от вершины),а вы видите левую-дорогу,ведущую в Долгомоховатку.Идиллическая деревенская картина-пасётся домашний скот. И также вы видите тот самый клуб,о котором я говорил. Мы только что повернули на основание треугольника.Таким образом,дорога налево,по которой идут 2 дамы,идёт в Воронеж. Ну а сейчас мы повернём в Воронеж.Вы видите 2 грунтовки,идущие к клубу.Вот на этом кольце разворачивался автобус в 1993 году.На стене клуба висела табличка,обозначавшая автобусную остановку. Таким образом,я успешно попал на автобус и сумел довольно рано выехать из дальнего Заземлянья. Благодаря этому,я сэкономил полдня. Ну а теперь "бонусная" часть.Как я и обещал,на сей раз эту часть рассказа я дам для двух конечных-Долгомоховатки и Старой Ольшанки,поскольку они расположены недалеко друг от друга.Выбираться нужно в Землянск,из которого вы уедете автобусом № 118 "Землянск-Воронеж". Что касается пути из Старой Ольшанки,то он совпадает с маршрутом "нулевого" рейса до постройки асфальта.Этот путь Сергей п. почти весь показал в своём сообщении.Я же покажу путь для обеих конечных. https://maps.google.com/maps/ms?msid=217103240477891998304.0005013a5f1b90ab1149a&msa=0&ll=51.895139,38.627586&spn=0.133051,0.308647 Итак,из Старой Ольшанке нужно идти по дороге в Долгомоховатку (см. второе фото) примерно один километр (зелёный участок).Вы увидите дорогу,поворачивающую налево к какой-то ферме.Вам же нужно повернуть направо,и минуя плотину,двигаться по синему участку напрямую через поля.Вы пройдёте по окраинам Новой Покровки и Зацепного и придёте в Землянск,откуда уедете автобусом на 17.00.Весь путь составит примерно 16-17 километров. Из Долгомоховатки нужно идти по дороге на Старую Ольшанку.Здесь Вы до нужного поворота пройдёте 2 километра (красная линия).Но теперь поворот к ферме будет направо,а вам нужно будет повернуть налево и также идти по синей линии.Весь путь будет на один километр длиннее,чем из Старой Ольшанки.Если идёте из Долгомоховатки,то увидите ещё один ориентир для нужного поворота-дорожный знак,указывающий на начало населённого пункта "Старая Ольшанка".Именно около этого знака и нужно поворачивать налево. Желаю приятных путешествий по Семилукскому району! (продолжение следует)

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты западной части Семилукского района. Сегодня вторая часть рассказа о маршруте № 616/619 "Старая Ольшанка/Каменка-Воронеж". Рассмотрим работу маршрута № 619 "Старая Ольшанка-Воронеж" в период,когда он был отдельным маршрутом.Этот маршрут я помню в расписаниях автовокзала,начиная с середины 80-х годов.Как уточнил Сергей п., до 1985 года из Старой Ведуги в Старую Ольшанку не было асфальта,поэтому маршрут в силу погодных условий фактически являлся сезонным,и лишь с прокладкой асфальта он стал регулярным. Итак,автобус данного маршрута следовал через Старую Ведугу,Нижнюю Ведугу, Ляпино, Латную, г. Семилуки (по улице Транспортной), с. Семилуки, Подклетное. Если смотреть сводные расписания за 1987-1995 годы на предмет протяжённости маршрута,то там указана сильно завышенная цифра,приводить которую нет смысла.Более точное расстояние-примерно 72-73 километра. График этого маршрута типичен для дальних маршрутов Землянского АТП. Рано утром автобус выезжал из гаража в Землянске и следовал в Старую Ольшанку "нулевым" рейсом.В своих предыдущих сообщениях Сергей п. подробно объяснил,как ездил автобус.До прокладки асфальта между Новосильским и Старой Ольшанкой он ездил по короткому пути через поля, после прокладки асфальта-через Новосильское.В первом случае протяжённость "нулевого" рейса составляет примерно 16-17 км, во втором случае-примерно 28-30 км. Из Старой Ольшанки автобус утренним рейсом следовал в Воронеж.В сводных расписаниях за 1987-1995 годы указано время отправления 06.45.Каково было время отправления на самом деле, и как оно менялось в течение лет,Сергей п., я думаю уточнит.Время в пути в зависимости от дорожной обстановки-01.40-02.00.Таким образом,ближе к 09.00 автобус прибывал в Воронеж. Первый рейс из Воронежа отправлялся в 10.25.В интервале 12.00-12.15 автобус прибывал в Старую Ольшанку и практически сразу же отправлялся обратно в Воронеж,куда прибывал в районе 13.40-14.15.В сводных расписаниях за 1987-1995 годы указывалось время отправления из Старой Ольшанки-13.25. Второй рейс из Воронежа отправлялся в 16.50.В интервале 18.30-18.50 автобус прибывал в Старую Ольшанку,после чего следовал в гараж в Землянск. В зиму 92/93 в будние дни выполнялся один рейс: утром-из Старой Ольшанки,после обеда-из Воронежа.Точное время отправления я вспомнить не могу,но оно находилось в интервале 15.00-16.00.Возможно,такой график действовал и в последующие зимы 90-х годов. В начале 2000-х годов наметилась тенденция к постепенному объединению с маршрутом № 616 "Каменка-Воронеж".Как я уже говорил в первой части рассказа,в последние несколько лет в будние дни работал совмещённый маршрут,а в выходные дни оба маршрута работали раздельно.И как я уже говорил,в начале 2014 года отдельный маршрут "Каменка-Воронеж" прекратил существование,в результате чего совмещённый маршрут теперь работает ежедневно. Что касается сокращения рейсов в будние дни на отдельном маршруте № 619 "Старая Ольшанка-Воронеж",то этот момент я как-то не знаю.Возможно,Сергей п. подскажет,ли периоды,когда в будние дни на этом маршруте выполнялся один рейс. Что касается ПС,то здесь всё традиционно.До начала 90-х единственной моделью ПС на маршруте были ПАЗы-672М.С начала 90-х и примерно до 2003 года был переходный процесс,когда 672-е постепенно заменялись на ПАЗы-3205.Ну а с 2003 года главной моделью ПС на маршруте являются ПАЗы семейства -3205: http://fotobus.msk.ru/photo/441225/ Возможно,до окончательного объединения маршрутов на отдельном маршруте № 619 успели поработать и ПАЗы-4234. Ну а теперь график совмещённого маршрута.Я так думаю,что поскольку конечная "Старая Ольшанка" находится ближе к АТП,нежели конечная "Каменка",то логично предположить,что автобус едет из гаража сначала в Старую Ольшанку,забирает пассажиров,затем едет в Каменку,а из неё уже в Воронеж.Просьба к Сергею п. по возможности уточнить этот момент,а также уточнить время прохождения автобусом Старой Ольшанки и Каменки.В Воронеж автобус прибывает около 09.00. Первый рейс из Воронежа отправляется в 10.35.Автобус,вероятно,сначала едет в Каменку,затем в Старую Ольшанку,а затем уже Воронеж.В этом случае ориентировочное время прохождения Каменки будет в интервале 12.15-12.30,Старой Ольшанки-в интервале 12.45-13.00.Просьба к Сергею п. по возможности уточнить этот момент.В Воронеж автобус прибывает в интервале 14.30-15.00.Вечерний рейс из Воронежа выполняется в 16.50.Здесь однозначно автобус сначала едет в Каменку,затем в Старую Ольшанку,а затем в гараж.Если наоборот,то получится примерно то же самое,что одевать штаны через голову. Добавлю,что в прошлом году этот график действовал в будние дни,причём в любой из дней с понедельника по пятницу выполнялось именно 2 рейса. ПС на совмещённом маршруте-ПАЗы семейства -3205.В декабре прошлого года,будучи в отпуске,в будний день на совмещённом маршруте видел ПАЗ-4234. Схема маршрута приведена в первой части рассказа.Участок маршрута от Старой Ведуги до Старой Ольшанки показан зелёным цветом.Несколько слов об этом участке.Сразу же на выезде из Старой Ведуги начинается довольно затяжной подъём.На горе открывается очень живописный вид,после чего сразу же начинается затяжной спуск,который заканчивается на въезде в Старую Ольшанку.Ну а сейчас переходим к конечной. Во второй части рассказа о маршруте № 614 (174) "Долгомоховатка/Ивановка-Воронеж" я говорил о том,что выйдя в Долгомоховатке и сфотографировав конечную, я поспешил в Старую Ольшанку в надежде успеть на автобус,благо между конечными всего 3 километра.Поскольку была суббота,то была надежда,что автобус чуть-чуть задержится из-за пробки.Быстрым шагом я дошёл до клуба,время было 12.25.Следов прибывшего и тут же отправившегося автобуса в виде людей с сумками,расходящихся в разные стороны села,я не увидел,что само по себе было хорошо.Но тут передо мной неожиданно возникла другая проблема.Во время моего посещения в 1993 году автобус разворачивался рядом с клубом прямо на грунтовке.Сейчас же я увидел,что следы остановки около клуба улетучились,а значит,её куда-то перенесли.Я начал её лихорадочно искать и пошёл к магазину,который находится сзади клуба.В этот момент я услышал звук ПАЗика,спускавшегося с горы.Звук всё приближался,пока автобус не мелькнул сквозь кусты и остановился.Я побежал к дороге,до которой было примерно 100 метров. Выбежав на дорогу,я увидел следующее: Конечная "Старая Ольшанка" Пассажиры уже вышли из автобуса,и он вот-вот отправится.Вы видите 2 дороги расходящиеся в противоположные стороны (дорога налево-в Долгомоховатку).Чуть дальше эти две дороги соединяются третьей,образуя небольшой треугольник.Мне стало понятно,что автобус теперь разворачивается на этом треугольнике.Но также мне стало понятно,что я не успею сфотографировать остановку-автобус уедет.Нужно было принимать молниеносное решение.И я принял: я решил сесть в автобус,и пока он будет разворачиваться,попробовать на ходу что-нибудь снять.Вот что у меня получилось: Итак,мы поехали по правой стороне треугольника (от вершины),а вы видите левую-дорогу,ведущую в Долгомоховатку.Идиллическая деревенская картина-пасётся домашний скот. И также вы видите тот самый клуб,о котором я говорил. Мы только что повернули на основание треугольника.Таким образом,дорога налево,по которой идут 2 дамы,идёт в Воронеж. Ну а сейчас мы повернём в Воронеж.Вы видите 2 грунтовки,идущие к клубу.Вот на этом кольце разворачивался автобус в 1993 году.На стене клуба висела табличка,обозначавшая автобусную остановку. Таким образом,я успешно попал на автобус и сумел довольно рано выехать из дальнего Заземлянья. Благодаря этому,я сэкономил полдня. Ну а теперь "бонусная" часть.Как я и обещал,на сей раз эту часть рассказа я дам для двух конечных-Долгомоховатки и Старой Ольшанки,поскольку они расположены недалеко друг от друга.Выбираться нужно в Землянск,из которого вы уедете автобусом № 118 "Землянск-Воронеж". Что касается пути из Старой Ольшанки,то он совпадает с маршрутом "нулевого" рейса до постройки асфальта.Этот путь Сергей п. почти весь показал в своём сообщении.Я же покажу путь для обеих конечных. https://maps.google.com/maps/ms?msid=217103240477891998304.0005013a5f1b90ab1149a&msa=0&ll=51.895139,38.627586&spn=0.133051,0.308647 Итак,из Старой Ольшанке нужно идти по дороге в Долгомоховатку (см. второе фото) примерно один километр (зелёный участок).Вы увидите дорогу,поворачивающую налево к какой-то ферме.Вам же нужно повернуть направо,и минуя плотину,двигаться по синему участку напрямую через поля.Вы пройдёте по окраинам Новой Покровки и Зацепного и придёте в Землянск,откуда уедете автобусом на 17.00.Весь путь составит примерно 16-17 километров. Из Долгомоховатки нужно идти по дороге на Старую Ольшанку.Здесь Вы до нужного поворота пройдёте 2 километра (красная линия).Но теперь поворот к ферме будет направо,а вам нужно будет повернуть налево и также идти по синей линии.Весь путь будет на один километр длиннее,чем из Старой Ольшанки.Если идёте из Долгомоховатки,то увидите ещё один ориентир для нужного поворота-дорожный знак,указывающий на начало населённого пункта "Старая Ольшанка".Именно около этого знака и нужно поворачивать налево. Желаю приятных путешествий по Семилукскому району! (продолжение следует)

Хм,интересно.Я ходил по этому пути.Сейчас по нему проехать невозможно-в одном из оврагов между Ст. Ольшанкой и Нов. Покровкой размыта дорога,даже легковушка не пройдёт.А вот пешему путешественнику-зелёный свет. Сергей,а в каком году Новосильское и Ст.Ольшанку соединил асфальт?

Артём,эта табличка висит,как минимум,с 2012 года.

Мне кажется,Артём,больше имел ввиду подвести итоги по транспорту области.А городской транспорт-это вообще-то сфера подчинения муниципалитета,и Гордеев может влиять на городской транспорт весьма ограниченно.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты западной части Семилукского района. МАРШРУТ № 616/619 (межмуниципальный) Старая Ольшанка/Каменка-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Землянское АТП", с. Землянск Данный маршрут является объединённым.Его предшествениками были: МАРШРУТ № 616 (межмуниципальный,не обслуживается) Каменка-Воронеж (Ц/АВ) МАРШРУТ № 619 (межмуниципальный,изменён) Старая Ольшанка-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Землянское АТП", с. Землянск (оба маршрута) Объединение двух маршрутов произошло буквально в начале 2014 года.Хотя надо сказать,что на протяжении последних нескольких лет в будние дни работал совмещённый маршрут,и лишь в выходные дни оба маршрута работали раздельно.Ввиду объёмности материала рассказ будет состоять из двух частей. Сегодня рассказываю о маршруте № 616 "Каменка-Воронеж".Он известен мне с первой половины 80-х годов.Однако,как гласят сводные расписания 80-х годов,а также расписания на автовокзале,плюс маршрутоуказатели на автобусах,первоначально маршрут работал в варианте "Старая Ведуга-Воронеж". Здесь нужно сказать,что Старая Ведуга вытянута с запада на восток примерно на 14-15 километров,а маленькая Каменка находится совсем рядом с гигантским селом,их разделяет всего лишь мост через реку Ведугу.Вполне возможно,что автобус фактически ездил до Каменки,а официально маршрут назывался "Старая Ведуга-Воронеж"-такие случаи бывают.Возможно,Сергей п. прояснит ситуацию.Здесь ещё многое зависит от того,когда в Каменку проложили асфальт-возможно,Сергею известен и этот момент. Но как бы там ни было,в конце 1992-начале 1993 года маршрут стал называться "Каменка-Воронеж",а это означало,что конечной его однозначно является Каменка. Итак,из Каменки в Воронеж автобус следовал через Старую Ведугу,Нижнюю Ведугу,Ляпино,Латную, г. Семилуки (по улице Транспортной), с. Семилуки,Подклетное. Если смотреть сводные расписания за 1987-1995 годы на предмет протяжённости маршрута,то там указана сильно завышенная цифра,приводить которую нет смысла.Отмечу,что достаточно точное расстояние указано в действующем реестре межмуниципальных маршрутов Воронежской области-71 км. График этого маршрута типичен для дальних маршрутов Землянского АТП.Рано утром автобус выезжал из гаража в Землянске и следовал в Каменку "нулевым рейсом".Вот здесь тоже интересный момент.Из Землянска в Каменку можно следовать двумя разными путями-через Нижнюю Ведугу и через Новосильское.Как ходил автобус,я точно не знаю,возможно,Сергей п. уточнит.В обоих случаях протяжённость "нулевого" рейса находится в интервале 35-40 километров. Из Каменки автобус утренним рейсом следовал в Воронеж.В сводных расписаниях за 1987-1995 годы указано время отправления 06.45.В прошлом году я пользовался автобусом этого маршрута,и одна девушка спросила водителя,он вроде ответил,что 07.00 (может,я что-то не так понял).Время в пути в зависимости от дорожной обстановки-01.45-02.00.Таким образом,ближе к 09.00 автобус прибывал в Воронеж. Первый рейс из Воронежа отправлялся в 10.15.В интервале 12.00-12.15 автобус прибывал в Каменку и практически сразу же отправлялся обратно в Воронеж,куда прибывал в районе 13.45-14.15.В сводных расписаниях за 1987-1995 годы указывалось время отправления из Каменки-13.00. Второй рейс из Воронежа отправлялся в 16.30.В интервале 18.15-18.30 автобус прибывал в Каменку,после чего следовал в гараж в Землянск. В 1990-1993 годах в сводных расписаниях присутствовал ещё один график.Он должен был работать летом по понедельникам,пятницам,субботам и воскресеньям. График такой: Каменка (Старая Ведуга)-07.00,13.20 Воронеж -10.30,16.40. Как видно из этого графика,автобусы должны были ездить практически друг за другом,а второй автобус по сути,должен был выполнять роль дополнительного. Однако в расписании автовокзала этот график не был отражён.Работал ли на самом деле автобус,я сказать не могу.Возможно, Сергей п. знает. В зиму 92/93 в будние дни выполнялся один рейс: утром-из Каменки,после обеда-из Воронежа.Точное время отправления я не могу вспомнить,но оно находилось в интервале 15.00-16.00.Возможно,что такой график действовал и в последующие зимы 90-х годов. В начале 2000-х годов наметилась постепенная тенденция к объединению с маршрутом "Старая Ольшанка-Воронеж".В последние несколько лет в будние дни работал совмещённый маршрут (подробнее об этом во второй части рассказа),а в выходные дни маршрут "Каменка-Воронеж" работал отдельно от Староольшанского.Отдельным маршрутом я сумел воспользоваться в конце мая 2013 года.Ну а в начале 2014 года маршрут "Каменка-Воронеж" прекратил самостоятельное существование,хотя в реестре он числится. Что касается сокращения рейсов в будние дни,то этот момент я как-то упустил,поэтому не могу сказать,были ли такие периоды,когда в будние дни на отдельном маршруте "Каменка-Воронеж" выполнялся один рейс.Возможно, Сергей п. уточнит. Что касается ПС, то здесь всё традиционно.До начале 90-х единственной моделью ПС на маршруте были ПАЗы-672М.С начала 90-х и примерно до 2003 года был переходный процесс,когда 672-е постепенно заменялись на ПАЗы-3205.Один раз в середине 90-х видел на маршруте ЛАЗ-695Н из тех двух,что были в Землянском АТП.Ну а с 2003 года главной моделью ПС на маршруте были ПАЗы семейства -3205: http://fotobus.msk.ru/photo/428891/ Вполне возможно,что до окончательно объединения на маршруте иногда работали и ПАЗы-4234. Схема маршрута № 616/619 "Старая Ольшанка/Каменка-Воронеж": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0005009a6e9d4e25377f9&msa=0&ll=51.76019,38.817444&spn=0.536349,1.234589 Как всегда,желающие могут воспользоваться функцией изменения масштаба,а также перейти в режим "Спутник". Итак,синий участок-это общий участок для маршрутов 616 и 619.Красный участок-это участок маршрута 616 в Каменку,зелёный участок-маршрут 619 в Старую Ольшанку,его мы рассмотрим во второй части рассказа. Переходим к конечной.Где находилась вероятная конечная маршрута до начала 90-х годов, я не знаю,по этой причине я не показываю её на схеме,а также не показываю её фотографии.Возможно,Сергей п. подскажет. Покажу только современную конечную Конечная "Каменка" Это вид в сторону Воронежа.Надо сказать,что дорога заняла 2 часа,поэтому автобус стоял в Каменке всего лишь 1-2 минуты,причём стоянка была обусловлена исключительно физиологическими потребностями водителя. Вид из Воронежа.Дальше по этой дороге я не ходил,но думаю,что асфальт постепенно закончится через сотню метров. Данная конечная расположена на расстоянии примерно один километр от границы Воронежской и Курской областей.Когда автобус въезжает в Каменку,то граница областей находится примерно в 200-300 метрах от дороги. Ну а теперь бонусная часть.В настоящее время объехать и увидеть Каменский маршрут стало гораздо легче,поскольку он объединён со Староольшанским.Но до окончательного объединения маршрутов конечная "Каменка" была самой тяжёлой с точки зрения обратного пути в Воронеж. Как я уже сказал,я был в Каменке в мае прошлого года,и для возвращения в Воронеж я выбрал следующий путь: https://maps.google.com/maps/ms?msid=217103240477891998304.0005009b2c7d0ab71213f&msa=0 Путь частично проходит через территорию Касторенского района Курской области,включая село Орехово.Из Каменки возвращаемся по асфальту в Старую Ведугу,затем поворачиваем на грунтовую дорогу в Орехово.Конечной точкой пути является станция Нижнедевицк,из которой в Воронеж нужно уезжать пригородным поездом.При нормальном раскладе успеваем на поезд,отправляющийся из Нижнедевицка в 17.00, в Воронеж прибываем примерно в 19.30. Мне путь немного облегчил водитель "шестёрки" (дай бог ему здоровья),который подобрал меня примерно на середине пути между Старой Ведугой и Орехово и подвёз меня до Орехово (примерно 5 километров).А так весь путь составляет примерно 26,5 километров. Поэтому,если маршруты снова разделят,то я крайне не рекомендую совершать такую прогулку тем,кто не подготовлен к ходьбе на такие расстояния,иначе можно просто опоздать на поезд.В крайнем случае,если захочется прокатиться,то просто не выходите в Каменке,а езжайте сразу обратно в Воронеж.Напомню,что водители Землянских маршрутов не собирают денег за проезд,поэтому никто и не заметит,что вы катаетесь туда-сюда.Ещё раз подчёркиваю,это на тот случай,если маршруты снова разделят. (продолжение рассказа о маршруте № 616/619 следует)

Vladislove говорил,что его видели на 111А,который через Медовку.

И это тоже периодически работает.Я уже,наверное,не один раз говорил,что данный автобус приписан к пригородной колонне.Его главное назначение-маршрут "Воронеж-Россошь".Но на подменах он может появиться на любом маршруте пригородной колонны,теоретически даже на Отрадненском.Лично я видел его на Медовском,который от Автовокзала.Бедные дачники не знали,куда девать свой инвентарь.

Если говорить о пригороде,то ЛиАЗы остались на ЮЗ/АС-107-й и 108-й маршруты,Ц/АВ-110-й, 136-й,143-й,145-й и 146-й маршруты,ну и периодически появляются на Л/АВ-117-й,135-й и т.д. Что касается 131А,140,315,145А,145Б, и другие сезонные,то там работают автобусы и водители именно с "Народного маршрута".Что касается 333С и 327,то их вроде пригородная колонна забрала-там больше ЛиАЗы-пригородники работают.

Срач разводить не нужно,достаточно хорошенько вспомнить историю этого маршрута,и станет понятно,что он никогда не был и не является внутригородским,за исключением того короткого периода,когда он был № 1 (и то неизвестно,какой там был тариф).А в советское время для проезда по городу в него очень мало кто садился,поскольку стоимость этого самого проезда "кусалась". Можно предположить,что если наш аэропорт внезапно начнёт развиваться в плане увеличения количества рейсов,то и маршрут № 120 начнёт развиваться,и в один прекрасный момент на этом маршруте сделают специализированный тариф,как в советское время,и тариф этот будет приемлемым для аэропорта,но неприемлемым для проезда по городу.И остановки будут не по требованию,а строго определённые.Нынешний 120-й маршрут-жалкая пародия на бывшее когда-то лицо города. Ну а если этот маршрут исчезнет из областного реестра и перекочует в городской,пусть даже с тем же номером,вот тогда я подниму руки и признаю своё поражение.

Ну так все вопросы адресуй городской администрации,пусть она закупает троллейбусы,а область не должна этим заниматься.Она и так "Народный маршрут" более 10 лет содержит,чего вообще не должна делать.

И которые вообще-то в юрисдикции области.Оттого,что Vladislove поместил 120-й маршрут в пост № 1 данной темы,он не перестал быть пригородным и областным.Ну а теперь давайте представим цирковое шоу из области эквилибристики: областной дептранс возьмёт и отменит или изменит оба маршрута.Уникальная сложится ситуация: Вокзал и главная площадь города (замечу,миллионного города) останутся без транспортного сообщения.Нетрудно представить отзывы гостей о нашем городе. Сергей,ответ на этот вопрос очень подробно изложен в исторической теме.13-й огибал Первомайский Сад и возвращался обратно в Северный. i Уведомление: Тринадцатый автобусный маршрут из Северного района следовал по ул. Ген. Лизюкова, Жукова, Хользунова, Московскому проспекту, Урицкого, Пр. Революции до ост. Первомайский сад, потом по ул. Степана Разина до "молекулы", обратно по ул. Фр. Энгельса, Кольцовской, Проспекту Революции. Первоначально маршрут ходил от конечной на Фр. Энгельса около НИИ Связи до ост. 45 стр. Дивизии, напоминая более поздний 31й (Ходил по Транспортной). Потом трасса была изменена на ул. Урицкого (он стал напоминать более поздний 121й), и сокращена до "Первомайского сада", но следует отметить, что на Вокзал 13й не ходил никогда - до 2003 года и "Народного маршрута". Впрочем по советским меркам - что там идти - от конечной 13го до Вокзала. Мудрый Каа

С начала 80-х точно не было.Я первый раз поехал в район СХИ в 1984 году.Никаких следов обнаружено не было.

Давайте всё-таки отличать лошадь от телеги."Народный маршрут"-это областной проект,и деньги на него идут областные.А троллейбусы-чисто муниципальная епархия,и область вряд ли будет тратить на них деньги.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты западной части Семилукского района.Сегодня вторая часть рассказа,посвящённого маршруту № 614 (174) "Долгомоховатка/Ивановка-Воронеж". Сейчас рассмотрим работу маршрута "Ивановка-Воронеж" в период,когда он был отдельным маршрутом.Итак,этот маршрут известен мне с первой половины 80-х годов.Автобус следует через Голосновку,Долгое,Землянск,село Семилуки (Вышку),Подклетное.Первоначально этот маршрут работал в варианте "Голосновка-Воронеж".В 1992-1993 году маршрут был продлён до Ивановки.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута: в варианте "Голосновка-Воронеж"-72 км,в варианте "Ивановка-Воронеж"-75 км. График был типичным для дальних маршрутов Землянского АТП.Рано утром автобус выезжал из гаража в Землянске и следовал "нулевым" рейсом в Голосновку (Ивановку) (расстояние порядка 30 км),откуда выполнялся первый рейс в Воронеж.В сводных расписаниях за 1987-1995 годы указано время отправления 07.00.Причём это время указывалось как до продления маршрута в Ивановку,так и после продления.Время в пути: Голосновка-Воронеж-01.40-01.45,Ивановка-Воронеж-01.45-01.50.Таким образом,в интервале 08.30-09.00 автобус прибывал в Воронеж. Первый рейс из Воронежа отправлялся в 10.10.В Голосновку и Ивановку прибывал в интервале 11.45-12.00,и практически сразу же отправлялся в Воронеж (в сводных расписаниях за 1987-1995 годы указывалось время 12.30-как до продления в Ивановку,так и после продления).Таким образом,в Воронеж автобус прибывал в интервале 13.30-14.00. Второй рейс в Голосновку (Ивановку) отправлялся из Воронежа в 15.40.В интервале 17.15-17.30 автобус прибывал в Голосновку и Ивановку,после чего следовал в гараж в Землянск. В зиму 92/93 в будние дни выполнялся один рейс: утром-в Воронеж,после обеда-из Воронежа.Время отправления для Ивановского маршрута было 14.40.Возможно,данный график действовал и в последующие зимы 90-х годов. В начале 2000-х,как я уже говорил в первой части рассказа,началось постепенное объединение Ивановского и Долгомоховатского маршрутов.В будние дни работал один автобус,который последовательно объезжал Долгомоховатку и Ивановку.Отмечу,что в тот период количество рейсов не подверглось сокращению,их по-прежнему выполнялось два.Если говорить о времени отправления из Воронежа,то взяли график Ивановского маршрута-10.10 и 15.40.А вот в выходные дни работали 2 автобуса,каждый по своему маршруту,они также выполняли по 2 рейса.Ближе к концу 2000-х годов в будние дни стал выполняться один рейс: утром-в Воронеж,в 15.40-из Воронежа.Это был совмещённый рейс на Долгомоховатку и Ивановку.Ну а где-то в 2010-2012 году маршрут № 611 "Долгомоховатка-Воронеж" окончательно перестал работать.Таким образом,в настоящее время во все дни недели работает совмещённый маршрут.О его графике я скажу чуть ниже,а сейчас коснёмся ПС. Что касается маршрута "Ивановка-Воронеж",то здесь всё традиционно.До начала 90-х годов работали ПАЗы-672М.С начала 90-х и примерно до 2003 года происходила постепенная замена ПАЗов-672М на ПАЗы 3205.Ну а после 2003 года ПАЗы семейства -3205 являлись главным типом ПС на маршруте: http://fotobus.msk.ru/photo/230237/ В последние годы раздельного существования маршрут "Ивановка-Воронеж" имел номер 147,что вы и наблюдаете на маршрутоуказателе.Вполне возможно,что на отдельном маршруте "Ивановка-Воронеж" успели поработать и ПАЗы-4234. Что касается совмещённого маршрута,который появился в начале 2000-х,то 672-е вряд ли до него дожили.Главным типом ПС на совмещённом маршруте являются ПАЗы семейства -3205: http://fotobus.msk.ru/photo/164252/ До окончательного объединения двух маршрутов тот совмещённый маршрут,который работал в будние дни,имел номер 147/611.Именно этот номер вы наблюдаете на маршрутоуказателе на фотографии. После окончательного объединения совмещённый маршрут согласно реестру получил номер 614.Однако Землянское АТП почему-то на маршрутоуказателях использует номер 174.Это не что иное,как самодеятельность,которой немного грешит и Воронежское ПАТП-3.Современных фотографий автобусов маршрута № 614(174) на данный момент пока что нет.Добавлю,что на этом маршруте могут работать и ПАЗы-4234. Схему маршрута я приводил в первой части рассказа.Отмечу,что маршрут № 147 в самостоятельном виде представлял собой соединение синего и красного участков. Ну а теперь рассмотрим график маршрута № 614 (174) в последние 2-3 года.Итак,рано утром автобус выезжает из Землянского АТП и следует на маршрут.Вероятнее всего,сначала он едет в Долгомоховатку,забирает пассажиров и следует Ивановку,а из неё уже в Воронеж.Давайте попробуем оценить время прохождения этих пунктов.В расписании Землянской АС указано время прохождения автобуса № 614 (174) 08.00.Время в пути от Ивановки до Землянска с учётом обилечивания составляет 45-50 минут.Время в пути от Долгомоховатки до Ивановки составляет 30-35 минут.Таким образом,получаем,что в Долгомоховатке автобус бывает в интервале 06.30-06.40,а в Ивановке в интервале 07.00-07.15.Ну а Воронеж автобус прибывает в интервале 09.00-09.30. В будний день автобус стоит на автовокзале до 15.40.В выходной же день автобус в 10.10 отправляется в первый рейс.Сначала он едет в Долгомоховатку,в которой бывает в интервале 11.45-12.00,затем едет в Ивановку,которую проезжает в интервале 12.15-12.30,а из неё уже едет в Воронеж.Время прохождения Землянской АС-13.15.Таким образом,в Воронеж автобус прибывает в интервале 14.15-14.30.Ну а в 15.40 как в будние дни,так и в выходные автобус отправляется из Воронежа.Схема та же: сначала едет в Долгомоховатку (17.15-17.20),затем в Ивановку (17.45-17.50),а затем уже в гараж в Землянск.Если рассматривать схему,то при следовании из Воронежа и из Землянска автобус сначала едет по синему участку,затем по зелёному туда-обратно,затем по красному туда-обратно и снова по синему (в Землянск или Воронеж). По сообщению Артёма Меньшикова (Легенда 677) нынешней зимой в расписании были существенные изменения.В понедельник,пятницу субботу и воскресенье расписание оставалось прежним.А вот по вторникам и четвергам вместо маршрута "Ивановка-Воронеж" работал маршрут "Ивановка-Семилуки",который являлся удлинённым рейсом маршрута "Землянск-Семилуки".По информации АТП,из Ивановки автобус отправлялся в 07.00 (вероятно,из Долгомоховатки примерно в 06.30),из Землянска в 08.00,а из Семилук обратный рейс выполнялся в 12.45.Схема того маршрута практически совпадала со схемой маршрута № 614 (174),поскольку общий участок у них начинался в селе Семилуки (Вышка).Последовательность объезда Долгомоховатки и Ивановки,я думаю, была та же самая,что и у маршрута № 614(174).Ну а в среду ни тот,ни другой маршрут не работали,и Долгомоховатка с Ивановкой по средам оставались без автобусного сообщения.Но видимо,это просуществовало недолго,максимум до начала дачного сезона.Скажу,что сейчас "Яндекс-расписания" показывает ежедневное курсирование рейса на 15.40. Ну и скажу,что маршрут № 611 "Долгомоховатка-Воронеж" официально всё-таки существует.Согласно реестру,его расписание носит характер дополнительного рейса.По субботам автобус должен выполнять утренний рейс: из Долгомоховатки-07.00,из Воронежа-10.00,из Долгомоховатки автобус должен следовать до Землянска (в гараж).В воскресенье же автобус должен перед обедом из АТП следовать в Долгомоховатку,а из неё в 12.20 в Воронеж.Из Воронежа автобус должен отправляться в 15.20 в Долгомоховатку, а из неё до Землянска (в гараж).Однако по факту маршрут № 611 не работает. Ну а теперь переходим к конечным. Конечная "Долгомоховатка" Налево-Землянск,Воронеж,Ивановка. Автобус в данный момент прибыл из Воронежа,произвёл посадку-высадку и тут же отправляется в Ивановку. Дорога направо ведёт в Старую Ольшанку. Вид в сторону Старой Ольшанки.В дождливую погоду автобус вряд ли объезжает остановочный павильон по кругу,как это видно на предыдущей фотографии.Скорее всего разворот производится через этот Т-образный перекрёсток.Добавлю,что остановочный павильон появился не ранее,чем в середине 2000-х годов. Выйдя из автобуса и сфотографировав конечную (время было 11.55),я тут же поспешил в Старую Ольшанку. До конечной маршрута "Старая Ольшанка-Воронеж" отсюда всего лишь 3 километра,а поскольку была суббота,то у меня была надежда,что из-за пробки на повороте с 45-й Стрелковой Дивизии на Антонова-Овсеенко автобус немного опоздает,и я на него успею,и тем самым,уеду в Воронеж.О том,успел ли я на автобус или нет,вы узнаете из рассказа о маршруте "Старая Ольшанка-Воронеж". Также в том рассказе я изложу бонусную часть,посвящённую тому,как выбраться из Долгомоховатки в Воронеж в случае,если заведомо видно,что вы не успеваете на автобус в Старую Ольшанку.Дело в том,что способ выбраться из Долгомоховатки практически тот же,что и из Старой Ольшанке,поэтому я это дело расскажу совместно. Ну а теперь конечные Ивановской части маршрута. Место конечной в Голосновке до продления маршрута в Ивановку мне неизвестно,поэтому фотографий из Голосновки нет. Конечная "Ивановка" Вид в сторону Воронежа.В данном случае автобус уже побывал в Долгомоховатке и сейчас уже отправляется в Воронеж.Скажу,что автобус ни минуты не стоял,высадил-посадил и тут же отправился.Время было 12.25. А это полный вид конечной.Как видите,автобус удалился уже достаточно далеко. Я думаю все поняли,что поездки в Долгомоховатку и Ивановку я совершал в разные дни.Ведь совершенно очевидно,что на фотографиях разные автобусы. Вид из Воронежа.Вы видите крупную надпись "Ивановка" на остановочном павильоне.Надо сказать,что для подобной глубинки это нехарактерно.Асфальт доходит вот до той улицы,после чего поворачивает направо и через пару сотен метров приводит к фермерскому подворью,где и заканчивается. Данная конечная находится на расстоянии примерно 1,2-1,3 километра от границы Воронежской и Липецкой областей.Именно через Липецкую область следует выбираться в Воронеж после отправления автобуса.Таким образом,мы плавно переходим к бонусной части. https://maps.google.com/maps/ms?msid=217103240477891998304.0005001f7a2182e786b4a&msa=0&ll=52.04452,38.616858&spn=0.033152,0.077162 Итак,идём в Липецкую область.Идти нужно по дороге,которая около остановочного павильона поворачивает налево как бы наискосок (см. последнее фото).Можно идти прямо по асфальту до улицы,а затем повернуть налево.Но если говорить языком геометрии,то такой путь будет путём по двум катетам,в то время как путь по той дороге будет по гипотенузе,а это короче двух катетов.После последнего дома в Ивановке примерно через 300-400 метров будет граница областей.И сразу же начинается посёлок Вершина Тербунского района Липецкой области.Крайний дом крайней улицы в Вершине расположен у самой границы.Место,в котором проходит граница,заросло крапивой и бурьяном,но его придётся преодолеть.Если вдруг вы обожжётесь крапивой,то вы так и не поймёте,какая это была крапива-Воронежская или Липецкая. Вершина связана автобусным сообщением с райцентром Тербуны. Маршрут обслуживает ОАО "Тербунское АТП".Поэтому вам всего лишь нужно дойти до конечной остановки в Вершине.Расстояние между конечными "Ивановка" и "Вершина" составляет примерно 3,5 километра,соответственно,пеший путь займёт 35-40 минут,на схеме он обозначен синей линией.Таким образом,примерно к 13.00-13.15 вы уже будете на остановке.Автобус отправляется из Тербунов в 14.00,из Вершины-в 14.50-14.55,поэтому на остановке вам придётся провести больше полутора часов.На автобусе Вы должны доехать до трассы "Хлевное-Тербуны".(ехать примерно 15 минут).Этот участок пути обозначен на схеме красной линией.Добавлю,что по пути будет село Новосильское,но это уже будет другое Новосильское. А с трассы вы уедете уже знакомым нам по рассказу о маршруте № 618 рейсом маршрута "Волово-Липецк".Из Волово он отправляется в 15.00,из Тербунов-16.00.На упоминаемой остановке он будет примерно в 16.25-16.40.Ну а дальше я уже рассказывал: доезжаете до перекрёстка в Хлевном и попадаете на автобус "Липецк-Старый Оскол".В Воронеже будете в 18.30-18.45. Если Вы не хотите сидеть на остановке в Вершине,то вы можете пойти пешком до трассы.Правда,расстояние будет около 10 километров.Но вы всё равно придёте чуть-чуть раньше,чем придёт автобус из Вершины.Таким образом,красный участок вы можете преодолеть пешком. Ну и на схеме показан зелёный участок.Дело в том,что на повороте в Новосильское будет всего лишь остановка.А вот если вы пройдёте по зеленому участку (всего лишь около километра),то вы придёте в центр села Большая Поляна,где будет такая же остановка.Но там будут магазины,в которых можно купить что-то из еды.А автобус "Волово-Липецк" никуда от вас не денется. Желаю приятных путешествий по Семилукскому району,а также по Тербунскому району Липецкой области! (продолжение следует)