Евгений36

Не знаю,как с межобластными маршрутами,но внутри области на Орловщине,пожалуй,самый дешёвый автобусный тариф в ЦФОшной округе.Последний раз подорожало в декабре,если не ошибаюсь, стало 1,65 р/км.А вот ж/д пригород в Орловской с 1 февраля будет 18 р/зона.Кстати,в Тульской тоже.

Пожалуйста: http://www.tsn24.ru/na-video-svetlana-voskresenskaya-o-zamene-elektrichek-na-avtobusy-v-tulskoj-oblasti-7.html Надо посмотреть видео.

С учётом выступления заместительши министра Тульской области по транспорту о поэтапной замене пригородных поездов автобусами в 2015 году теоретически могут отменить или обрезать по Мценску.

Dimma, Vladislove почти ответил на вопрос.От себя добавлю,что я стараюсь ничего не упускать,поэтому о современном маршруте 315 обязательно расскажу.В данном случае ключевой фразой является вот эта:

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодня речь пойдёт о маршрутах Чертовицкого направления. МАРШРУТ № 146 (ранее № 121) Воронеж (в разное время-Ц/АВ,АС/Луч,АС/Я,Памятник Славы)-Чертовицы (КП,ныне закрытый) Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "ПТК "КамАЗ", г. Воронеж Частный перевозчик, г. Воронеж ПАТП-5, г. Воронеж МАРШРУТ № 305 Воронеж (Ц/АВ)-Чертовицы Обслуживающее предприятие: ООО "ВТК", г.Воронеж Это 2 действующих на данный момент маршрута. Вспомним также маршруты,ставшие достоянием истории. МАРШРУТ № 146 (сезонный,закрыт) Воронеж (Л/АВ)-Чертовицы (КП, ныне закрытый) через Отрожку Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г.Воронеж МАРШРУТ № 315 (сезонный,закрыт) Воронеж (АС/Луч)-Чертовицы через Отрожку Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г.Воронеж МАРШРУТ № 121 (сезонный,закрыт) Воронеж (Л/АВ)-Чертовицы через Памятник Славы Обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Все вышеперечисленные маршруты являются типичными представителями 1-й группы. Ну и также здесь упомянем о маршруте,коротокое существование которого являлось скорее исключением,нежеле закономерностью.По этой причине он относится к 3-й группе,поскольку не подходит ни для 1-й,ни для 2-й групп. МАРШРУТ № ? (закрыт) Рамонь (АС) -Чертовицы (КП,ныне закрытый) Обслуживающее предприятие: Рамонское АТП, пгт. Рамонь Самым ранним маршрутом,который соединял Воронеж и Чертовицы,был круглогодичный маршрут № 121,который ходил с незапамятных времён.Это маршрут я начал помнить примерно с 1979-1980 года. Путь следования: АС/Луч-Никитинская-Плехановская-Московский пр-кт-Задонское шоссе-Чертовицы.Обслуживало маршрут ПАТП-5.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута-29 км. Одна маленькая деталь.Хотя правильно посёлок называется "Чертовицы",однако,если говорить об автобусных маршрутах,то вплоть до начала 21-го века на маршрутоуказателях и в расписаниях писали "Чертовицк" или "Чертовицкое". Первоначально ходил один ежедневный автобус.Его расписание: Воронеж: 06.00,08.00,09.55,14.00,16.00,18.00 Чертовицы: 07.00,09.00,10.55,15.00,17.00,19.00 Вплоть до конца 90-х годов в Чертовицах был кассовый пункт, в котором продавали билеты,поэтому все отправления осуществлялись строго по времени. Где-то с 1990 года в дачный сезон по пятницам и выходным дням стал работать ещё один автобус.Его расписание было практически зеркальным по отношению к первому графику. Воронеж: 07.00,09.00,11.00,15.00,17.00 Чертовицы: 08.00,10.00,12.00,16.00,18.00 Официальная остановка по городу мне известна одна: "Памятник Славы".После Памятника, возможно, была остановка у Областной больницы.Насколько я помню,при следовании в Чертовицы до Памятника автобус нигде не останавливался.А вот на обратном пути автобус по требованию мог остановиться где угодно.Всё зависело от пассажиров и водителя.Самым первым типом ПС на маршруте я помню ЛАЗ-695Н. Несмотря на стык 70-х и 80-х годов, автобусов этой модели в ПАТП-5 было уже достаточно (к слову сказать,я не могу вспомнить ни одного ЛАЗа-695М в ПАТП-5, в то время,как в ПАТП-3 их была целая куча).Примерно в 1984-1985 году ПС на этом маршруте изменился.Стали ездить ЛиАЗы-677М и ЛиАЗs-677МБ. Это,по-видимому,было связано с тем,что маршрут перевели в отдельную бригаду 1-й колонны,которая обслуживала маршруты именно ЛиАЗами.Эти 2 модели работали на маршруте вплоть до самого конца 90-х годов. За эти примерно 15 лет я лишь всего 1 раз видел подмену в виде ЛАЗа.И лишь в 1997-1998 годах,когда на предприятии уже начался кризис,плавно перетёкший в бардак,на маршруте довольно часто можно было увидеть ЛиАЗ-5256 49 93 ВВХ(напомню,он был также в 1-й колонне и в основном работал на маршруте "Воронеж-Семилуки"). В конце 80-х-начале 90-х народ активно начал осваивать дачные участки,коих и в Чертовицах было уже достаточно много,и количество которых непрерывно увеличивалось-они уже вплотную подошли к окружной дороге.Встал вопрос об открытии дополнительного маршрута.И такой сезонный маршрут был открыт в 1992 году с Левобережного автовокзала.Он получил номер 146 (не путать с действующим маршрутом № 146!).Обслуживать его также стало ПАТП-5. Путь следования: Л/АВ-Ленинский пр-кт-Отрожка-Окружная дорога-Чертовицы. Маршрут работал с мая по октябрь по выходным дням. Отправление из Воронежа: 06.00,07.50,09.40,13.50,15.40,17.30 Отправление из Чертовиц: 06.55,08.45,10.35,14.45,16.35,18.25 Напомню,что поскольку в Чертовицах был кассовый пункт,все отправления оттуда осуществлялись строго по времени. ПС: ЛиАЗ-677М, -677МБ. Это были ЛиАЗы с 1-й колонны,т.е., те же самые,которые работали и на маршруте № 121.Где-то с 1995 года на маршрут стали привлекать ЛиАЗы-5256 со 2 колонны,в частности вот это: http://fotobus.msk.ru/photo/208894/ Я не исключаю,что с того периода маршрут отдали на обслуживание во 2 колонну.Последним сезоном,когда работал этот маршрут,был 1998 год. В конце 1998-начале 1999 года в Воронежских пассажирских автопредприятиях начался серьёзный кризис,следствием чего стала начавшаяся массовая отмена городских маршрутов.Но не только городских.С декабря 1998 года ПАТП-5 прекратило обслуживание маршрута № 121.Его "подобрал" частный перевозчик-ОАО "ПТК "КамАЗ" (как вы уже знаете,этот перевозчик обслуживал несколько городских и пригородных маршрутов).Автобусы по-прежнему отправлялись с АС/Луч,расписание было прежним.Но вот "внешний вид" маршрута изменился.Вместо ЛиАЗов стали ездить ПАЗы-3205 и ПАЗы-672М с характерной для этого перевозчика окраской-несколько узких цветных полос на белом фоне.И ещё один момент: как только маршрут начал обслуживать "КамАЗ",на маршрутоуказателях исчез № 121-маршрут лишился номера.А вот название "Чертовицк" перешло "по наследству" от ПАТП-5. До весны 1999 года ходил один автобус(6 рейсов в день),с весны по пятницам и выходным стал ходить ещё один автобус по сезонному графику,в общём,всё было, как и при ПАТП-5.Что касается льгот,то здесь я досконально не разбирался.Поскольку перевозчик был частный,то по традиции тех времён он начал работать на маршруте в коммерческом режиме.Но поскольку государственной альтернативы не осталось,то впоследствии областным властям как-то удалось договориться о бесплатном проезде льготников.Вот сроки я назвать не могу,поскольку до конца не владею ситуацией. Как я уже сказал выше,с 1999 года ПАТП-5 не смогло изыскать возможности обслуживания и маршрута № 146,однако спрос на перевозки никуда не делся.Для его удовлетворения какой-то частный перевозчик весной 1999 года запустил маршрут № 315-удлинённую версию маршрута № 146.Путь следования: АС/Луч-9 Января-Ф.Энгельса-Первомайский Сад-Чернавский мост-Ленинский пр-кт-Отрожка-Окружная дорога-Чертовицы.Как видите,автобус проезжал мимо Левобережного автовокзала,поэтому трасса маршрута № 146 покрывалась полностью.Ходил один автобус,выполнял 4 или 5 рейсов в день.Расписание у меня не сохранилось,да и, честно говоря,автобус этого маршрута я так и не увидел.Однако в объявлении на автостанции об открытии этого маршрута указывалось,что будет работать ПАЗ-3205.Маршрут просуществовал всего один дачный сезон-до ноября 1999 года.Весной 2000 года он уже не назначался,однако перевозки по тому направлению не прекратились.Как они осуществлялись,вы узнаете в последующих сообщениях. Ну а теперь,как бы подводя итоги 20-го века,несколько слов о маршруте-мираже "Рамонь-Чертовицы".Впервые он "засветился" в сводных расписаниях в 1990 году.Было указано,что работает ЛАЗ-695Н,который выполняет 2 рейса в день: первый-утром (не помню,то ли в 07.00,то ли в 07.30),второй-14.00 или 14.30.Обратное время отправления было указано через час после Рамонского.Зачем и кому и был нужен маршрут,осталось загадкой.Ведь от Рамони до Чертовиц вполне можно было доехать с одной пересадкой на маршрутах № 111(частоходящем) и № 121.Тем не менее,этот факт зафиксирован в истории.Следы этого маршрута я обнаружил летом 1992 года,когда впервые поехал в Рамонь.На автостанции в расписании ещё была строка "Чертовицкое",но времени отправления уже не было,что означало,что маршрут "скончался" в "младенческом" возрасте.Где-то через 2 года я опять наведался в Рамонь-из расписания исчезла и сама строка. 1 декабря 1999 года АС/Луч закрылась,и "осиротевший" от отсутствия номера маршрут "Воронеж-Чертовицы" был переведён на новую автостанцию "Ярмарка". (Продолжение рассказа о маршрутах Чертовицкого направления следует).

Окончание рассказа о маршрутах направления "Воронеж-Медовка" Итак,в заключение рассказа рассмотрим работу маршрута № 145Б в последние примерно 15 лет.Но для начала скажу,что с учётом уточнений и замечаний Мудрого Каа и Алексея Лаушкина я немного подправил схему,теперь там показан разворот на развилке в районе поста ГИБДД. Итак,продолжаем. Из трёх государственных маршрутов в Медовку 145Б был самым спокойным в плане всяких изменений.У него не менялись конечные с самого начала работы,а также не было частных маршрутов-конкурентов, в отличие от двух других (хотя по словам Алексея Лаушкина,нелегалы периодически давали о себе знать; если он желает,то может поподробнее рассказать). Как я уже сказал,ПС для этого маршрута комплектовался из автобусов,снимаемых с городских маршрутов.С 1999 года после начала ликвидации городских маршрутов почти все городские автобусы ПАТП-3 постепенно перекочевали на пригородные маршруты,поэтому в этом плане стало полегче.Основные модели-ЛиАЗ-677М и ЛиАЗ-5256.В отличие от маршрута № 145А, я не припоминаю Икарусов-280 в необрезанном состоянии на маршруте № 145Б в 1999-2001 годах.Возможно,они и были,но я не видел.Зато в 2001 году я проехал по этому маршруту на ЛАЗе-695Н,что для того времени было редкостью. А вот в 2002-2003 годах уже обрезанные Икарусы-280 на маршруте всё-таки появлялись.Ну а с 2004 года и до настоящего времени на этом маршруте работают исключительно жёлтые ЛиАЗы,снимаемые с "народных" маршрутов: http://fotobus.msk.ru/photo/931078/ Что касается расписания,то как и на маршруте № 145А, долгое время преобладала та же тенденция: принцип составления расписания по дням недели не менялся,менялись лишь интервалы движения в сторону увеличения.Но вот несколько лет назад произошла "революция",в результате которой расписание этого маршрута стало ежедневным Посмотрим действующее расписание. Отправление от Памятника Славы Отправление от Медовских дач Из этого расписания видно,что время в пути составляет 25-30 минут.В будние дни работает один автобус,в выходные-2. В отличие от маршрутов №№ 145 и 145А,здесь "баловства" водителей мною не замечено,т.е., водители строго соблюдают время отправления.Да и график весьма плотный,поэтому уехать раньше сложно. Конечную я назвал "Медовские Дачи" специально.На схеме она тоже так подписана. Во-первых,как я уже говорил в первой части,конечная этого маршрута в чистом виде дачная,она к Медовке,как посёлку, имеет весьма отдалённое отношение.А во-вторых,нужно как-то различать в рассказе конечные маршрутов 145А и 145Б,поэтому я ввёл такое название. Конечная "Медовские Дачи" Вид из Воронежа.На этой остановке асфальт и заканчивается.2 дороги справа и слева ведут в глубину дач.Правда,если идти по правой,то примерно через 40-45 минут вы придёт в посёлок Медовку к первой исторической конечной "Магазин".Как я уже говорил,почва там почти везде песчаная,поэтому даже во время несильного дождя можно проехать на легковушке. Вид в сторону Воронежа.Автобус как раз ждёт время отправления. Ну и вот я и закончил рассказ о маршрутах Медовского направления.Советую всем посетить эти места,т.к. природа там весьма живописная-сосновый лес и берега Дона. Следующий рассказ будет посвящён направлению "Воронеж-Чертовицы",также достаточно популярному.Добавлю,что у маршрутов этого направления более насыщенная история,нежели у Медовского. (Продолжение следует)

Ну это другое дело. Там действительно есть разворот.Ладно,подправлю схему.

Хм, 23 км-это поворот на Новоживотинное.Это что,теперь он 12-километровый крюк делает?

После весьма продолжительного перерыва,связанного с отпуском и последующими Новогодними каникулами, продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодня продолжение рассказа о маршрутных линиях "Воронеж-Медовка". Как я уже сказал,в 1999 году начали происходить существенные изменения в работе маршрутов Медовского направления.Но более мелкие изменения на маршрутной линии "Воронеж-Ямное-Медовка" начали происходить гораздо раньше.Их прежде всего и рассмотрим. Как я уже сказал,Медовка сама по себе представляет весьма небольшой посёлок.Ещё в начале 90-х годов торговая сеть в сельской местности была развита весьма слабо.Это сейчас даже в мало-мальской деревне иногда можно увидеть несколько частных магазинов,а раньше в таких небольших деревнях был всего один сельповский магазин.Не была исключением и Медовка-в самом начале 90-х годов в ней был всего один сельповский магазин.Естественно будет предположить,что такие магазины были центрами притяжения населения.Люди не только приходили за покупками,но и пообщаться,обсудить новости.И так сложилась традиция,что если такая вот небольшая деревня являлась конечным пунктом какого-нибудь автобусного маршрута,то в большинстве случаев именно магазин являлся конечной остановкой. Медовка в этом плане не стала исключением.Когда в 1992 году открывали регулярное автобусное сообщение,то конечную сделали именно у магазина. Таким образом,первой конечной в Медовке был "Магазин". Медовка,первоначальная конечная "Магазин" Это вид в сторону Воронежа.На момент съёмки магазин не работал,в том смысле,что не функционировал вообще.Примерно в 150 метров от него находится небольшой частный действующий магазин. Это вид из Воронежа.Сейчас этот асфальт идёт в Новоживотинное. А в начале 90-х он доходил до конца деревни (чуть больше километра).Дальше дорога разветвлялась на 2,которые вели на дачи,но обе были грунтовые. Практика первых лет работы автобусов показала,что от конечной остановки до дач людям идти весьма далеко и долго.Ведь количество дач всё увеличивалось,вследствие чего,напомню,в дополнение к круглогодичному маршруту № 145 открыли сезонный № 145А от Памятника Славы.Видимо,просьбы трудящихся возымели действие,и уже приблизительно в 1994-1995 году произошло продление маршрута и перенос конечной к той самой развилке,где заканчивался асфальт. Здесь я должен сказать,что очень долгое время я не знал о существовании этой конечной.О ней мне рассказал Володя Пащенко (Citrus).По его словам, эта конечная просуществовала недолго-1995-1996 годы.Автобусам там было очень неудобно разворачиваться.В 1996 году асфальт довели до Новоживотинного,и дачи начали расти к северу от Медовки,удаляясь от неё. Медовка, промежуточная конечная "Развилка" Вот та самая развилка.Направо-дачи,но асфальт закончится через 50-100 метров.Налево-Новоживотинное.Как я уже сказал,во время функционирования этой конечной на Новоживотинное тоже не было асфальта. Вид в сторону Воронежа.По правому краю фото вы видите людей,ожидающих автобус.И как бы за ними видны дома,расположенные вдали.Это Хвощеватка,которая находится уже на другом берегу Дона. Итак,в 1996 году проложили асфальт до Новоживотинного,и практически сразу же маршруты №№ 145 и 145А были продлены.Новая конечная получила название "Пруд".Именно эта конечная является современной.Она расположена вблизи пруда,рядом с которым находится небольшая деревня Моховатка.Ну а за Моховаткой сразу же начинается Новоживотинное.Таким образом современная конечная в Медовке находится гораздо ближе к Новоживотинному,чем непосредственно к Медовке. Подробнее эту конечную мы рассмотрим чуть позже.Ну а сейчас перенесёмся в 1999 год,на котором я закончил первую часть рассказа. Как уже известно,этот год характеризуется активным проникновением частников на пригородные маршруты. Медовка в этом плане не стала исключением.Весной 1999 года был запущен частный маршрут № 349 "Юго-Западный Рынок-Медовка". Автобусы ходили по Героев-Сибиряков,Пешестрелецкой,Донбасской,Московскому проспекту,через Областную больницу,Ямное.Интервал составлял около 30 минут.Маршрут был круглогодичным,но надо сказать,что большинство дачников пользовались льготами,которые обеспечивались в автобусах №№ 145 и 145А,поэтому,маршрут не пользовался особой популярностью.Это нашло своё отражение и в конечной-автобусы ездили не до пруда,а до магазина- до первой исторической конечной.Работали ПАЗы-3205.Где-то весной 2001 года маршрут как-то тихо и незаметно прекратил своё существование. Что касается государственных маршрутов,то среди них тоже происходили изменения.Как известно,в декабре 1999 года закрылась автостанция "Луч".Маршрут № 145 был переведён на новую автостанцию "Ярмарка".Остановки по городу не изменились,а вот расписание существенно изменилось.Прежде всего нужно сказать,что с весны 2000-го года перестал работать дополнительный сезонный график,который функционировал все предыдущие годы.Остался один круглогодичный автобус.Но и у него количество рейсов с 4-х уменьшилось до 3-х,при этом время отправления изменилось. Отправление из Воронежа: 07.55,12.30,16.00 Отправление из Медовки: 06.45,09.05,13.40,17.10. Напомню,что для выполнения рейса на 06.45 автобус следовал из ПАТП-3 "нулевым" рейсом.Ну и также скажу,что уже вовсю работала конечная "Пруд". Надо сказать,что и с ПС тоже наступило некоторое ухудшение.Как я уже говорил в первой части,главным типом ПС на основном круглогодичном маршруте были ЛАЗы.Но ввиду длительного перерыва в обновлении их уже стало не хватать.Но весной 1999 года развернулась ликвидация городских автобусных маршрутов,и это в какой-то мере разрешило ситуацию,поскольку высвобождавшиеся автобусы начали ставить на пригород для затыкания дыр.Таким образом,на основном Медовском маршруте начали всё чаще и чаще появляться ЛиАЗы-677М и ЛиАЗы-5256.Причём эта частота появления стала такой,что ЛАЗ-695Н,бывший некогда главным, уже превратился в гостя на этом маршруте.Во второй половине 2002 года ПАТП-3 практически свернуло свою работу на городских маршрутах,оставив только ПАЗики на нескольких маршрутах.Таким образом,все Икарусы-280 этого предприятия подверглись "обрезанию" и полностью вышли на пригородные маршруты.Не обошли они стороной и маршрут № 145. В феврале-марте 2003 года автостанция "Ярмарка" закрылась.Маршрут № 145 был переведён на Центральный автовокзал,от которого он отправляется до сих пор.Расписание первоначально не изменилось,но примерно в 2005-2006 годах рейс на 12.30 из Воронежа был перенесён на 12.10 Весной 2003 года в ПАТП-3 пришло пополнение: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=403&mid=779 Как я уже говорил в рассказе о маршруте № 111, АМ 483 в первые 2 года буквально "прописался" на маршруте в Рамонь.Но он также частенько появлялся и на маршруте № 145,хоть как-то разбавляя ту унылую картину,которую создавали автобусы,находившиеся почти в металлоломном состоянии. Ну а в начале 2005 года пришло спасение в виде жёлтых ЛиАЗов,поскольку 30 автобусов были переведены с "народного маршрута" на пригород.До настоящее время Жёлтые ЛиАЗы являются главной моделью на основном круглогодичном маршруте № 145: http://fotobus.msk.ru/photo/180135/ Однако на этот маршрут могут "случайно забрести" любые автобусы.Например,я неоднократно видел на линии вот это чудо: http://fotobus.msk.ru/vehicle/304457/# Как я уже неоднократно говорил,этот автобус приписан к пригородной колонне,и основное его место работы-маршрут "Воронеж-Россошь".Однако теоретически он может на подмене появиться на любом пригородном маршруте своей колонны,включая даже Отрадненский.Ну а в 2013 году я на конечной общался с пассажирами-дачниками.Они сказали,что однажды на маршрут подали ПАЗик,правда,не уточнили,какой модели. Что касается расписания,то несколько лет назад произошло разделение расписания на летнее и зимнее.Зимнее расписание предусматривало 3 рейса в день,летнее-4. Зимний вариант Воронеж: 07.55,12.10, 17.15 Медовка: 06.50,09.05,13.15,18.15 Летний вариант: Воронеж: 07.55,12.10,16.00,18.04 Медовка: 06.50,09.05,13.15,17.05,19.00 Все последние годы действовало это разделение.Однако нынешней зимой решили не переходить на зимний вариант.В настоящей момент Яндекс по этому маршруту показывает летний вариант расписания. Теперь несколько слов об обратном отправлении из Медовки.Время отправления взято мною из реестра межмуниципальных маршрутов.Однако за прошедшие годы водители настолько "испортились",что перестали его соблюдать.Сейчас они доезжают до Медовки за 45-50 минут,сразу же разворачиваются и едут обратно.Летом из-за наплыва пассажиров время в пути немного увеличивается,поскольку приходится часто останавливаться,поэтому в плане отправления из Медовки можно считать,что они условно соблюдают.А вот зимой они летают как угорелые,поскольку пассажиров мало. Ну а теперь посмотрим,как у нас развивались события на сезонном направлении "Памятник Славы-Ямное-Медовка". Здесь интенсивность событий была гораздо меньшей.Как я уже сказал в первой части,принцип составления расписания для маршрута № 145А оставался неизменным,в течение лет лишь менялись интервалы в сторону увеличения. Подвижной состав для этого маршрута комплектовался из автобусов снимаемых с городских маршрутов.Ну а с 1999 года ввиду начавшейся массовой отмены городских маршрутов все ЛиАЗы полностью перекочевали на пригородные маршруты.Также в 1999-2001 годах на маршруте работали и Икарусы-280.Тогда они были ещё не обрезаны.С 2002 года они начали приходить на маршрут уже в обрезанном состоянии. В 2000 году у маршрута № 145А появился небольшой конкурент в виде частного маршрута № 343 "Памятник Славы-Ямное-Медовка".Это был также сезонный маршрут.Работал всего 2 сезона (2000-2001).Ничем не отличался от маршрута № 145А (также ездил до пруда),только был коммерческим.Каково было расписание (если оно вообще было), и сколько было автобусов,мне неизвестно.ПС: ПАЗ-3205. С 2002 года маршрут № 145А снова без конкурентов. Ну а с 2004 года на маршруте работают только жёлтые ЛиАЗы. И хотя 30 автобусов для пригорода были отобраны только в конце 2004 года-начале 2005 года,однако выпуск почти всех сезонных маршрутов в 2004 году ПАТП-3 обеспечивало именно жёлтыми ЛиАЗами,снимая их с "народных маршрутов". Автобус маршрута № 145А Автобус прибыл из Медовки,сейчас поедет в гараж.Если внимательно присмотреться,то на маршрутоуказателе в номере маршрута отсутствует буква А,однако конечная указана "Памятник Славы".Те пассажиры,которые в салоне, подъедут до нужных им остановок-на сезонных маршрутах в большинстве случаев водители этому не противятся. Расписание маршрута № 145 (действует в последние несколько лет): Пятница Памятник Славы: 15.12,17.12 Медовка (Пруд): 16.12,18.12 Суббота и воскресенье Памятник Славы: 07.00,07.50,08.45,09.30,10.15,11.10,14.00,14.45,15.45,16.45,17.45,18.30 Медовка (Пруд): 07.50,08.45,09.30,10.15,11.00,12.00,14.45,15,45,16.45,17.45,18.30,19.30 Работают 2 автобуса. Время в пути составляет 40-45 минут,если пассажиров много,и 30-35 минут,если мало.Здесь с отправлением из Медовки также нужно быть поосторожнее.Ввиду возможного "баловства" водителей нужно приходить пораньше,либо спрашивать у постоянных пассажиров-дачников. Ну а теперь пора переходить к схеме.Я решил на одной схеме показать все Медовские маршруты. Схема маршрутных линий "Воронеж-Медовка" На схеме очень много линий,и точек,поэтому желательно изменить масштаб,чтобы всё это рассмотреть.Можно также навести курсор на какую-либо линию или метку,и тогда на схеме этот объект должен выделиться.Описывать все линии и метки довольно долго,поэтому вкратце поясню. Чёрная толстая линия-основной круглогодичный маршрут № 145,работающий от автовокзала.Тонкая чёрная линия-участок маршрута в 1999-2003 годах,когда он отправлялся от АС/Ярмарка Тонкая зелёная линия-участок маршрута № 145 в 1992-1999 годах,когда он отправлялся от АС "Луч". В районе ТРК "Град" (поворот Ямное) чёрная линия делает крюк через аэропортовский поворот.Это связано с тем,что в настоящее время при следовании из Воронежа напрямую повернуть в Ямное нельзя. Жёлтая линия-маршрут № 349.Он показан без крюка,поскольку во времена существования этого маршрута поворот был возможен. Синяя линия соединила в себе маршруты №№ 145А и 343.Она показана с крюком,поскольку сейчас автобусы № 145А именно так и ездят.А вот маршрут № 343 был избавлен от необходимости делать этот крюк. Отдельно несколько слов о месте отправления автобусов от Памятника Славы.После первой части на эту тему неожиданно завязалась дискуссия. Мудрый Каа сообщил,что остановка там ликвидирована,поскольку там вроде выезд из какого-то двора.Я несколько раз проехал мимо того места,вроде всё осталось без изменений. Вот место посадки: http://maps.yandex.ru/-/CVCWR-1z Видны остановочные карманы. Ну и обратите внимание на взаимное расположение конечных в Медовке. Пруд достаточно далеко от Магазина,стоимость проезда от Воронежа до этих остановок разная.Один забавный момент.В течение ряда лет происходила смена конечных в Воронеже и Медовке,но протяжённость маршрута оставалась практически неизменной-27-27,5 км. Магазин и Развилку я показал чуть раньше. Медовка, Конечная "Пруд" Вид в сторону Новоживотинного. Виднеется остановочный павильон.Сразу за разворотной площадкой видны кусты,за которыми находится пруд.Ну а дома за прудом-это Моховатка,плавно переходящая в Новоживотинное.Отсюда примерно 30 минут идти до конечной маршрута № 110 "Воронеж-Новоживотинное" (о нём я ещё буду рассказывать). Вид в сторону Воронежа. Ну а теперь посмотрите на общую схему и найдите линию маршрута № 145Б. Как я уже говорил,линия этого маршрута совершенно отличается ото всех остальных.Переходим к рассмотрению этого маршрута. (Окончание рассказа о маршрутных линиях "Воронеж-Медовка" следует)

Антон,ну это наверняка дачники.Когда я ехал,то вместе со мной до Будогощи доехали 2 представителя какой-то дружественной Среднеазиатской страны.Остальных было 5-6 человек,почти все они вышли на начальных остановках.Ещё один парень вышел где-то на середине пути.Правда,деревня,в которой он вышел,была совсем мёртвой,и я так и не понял,куда он пошёл,может куда-нибудь на охоту.Поэтому у этой линии перспективы не такие радужные.Да что там говорить,если Карелию,Псковщину и Новгородчину не пощадили.

Павел,вынужден немного разочаровать.Во-первых,эта новость уже немного устарела,и её уже успели вовсю обсудить.Это его "заявление" не что иное,как размышления вслух. Всего лишь. А во-вторых,даже если он уйдёт,то нет никакой гарантии,что человек,который его сменит,не будет продолжать гнуть ту же политику.

Антон,я по ней проехал 27 декабря,специально подгадал субботу.Не осталось ни одного разъезда.Может,я плохо смотрел,но не увидел ни одного светофора.Изо всех остановок цивилизация хоть как-то просматривается на первых 3-4 от Тихвина,и на последней перед Будогощью-там крупное село.На остальное просто жутко смотреть-деревни превратились,можно сказать, в труху.Так что демонтаж вполне вероятен. Сколько не езжу по стране,почему-то в той или иной степени в большинстве регионов наблюдается вот такой демпинг.Даже в Западной и Центральной Сибири с её климатом и состоянием дорог цены на автобусы на удивление щадящие.И лишь регионы северо-запада и северной части ЦФО впереди планеты всей-постоянно задирают цены до потолка (это не относится к Калининградской области-там автобусы дешевле электричек).А в Кемеровской области примерно до 2012 года вообще были чуть ли не символические тарифы на автобусы-благодаря им я всю область объехал.

По трассе в пределах 65 км,по железке-75.Но стоимость автобусного билета определяется по расстоянию От автовокзала до автовокзала,поэтому могут быть расхождения в нескольких километрах.

Получается примерно 2,70-2,80 за 1 км. На фоне 1,65-1,75 в Воронежской,Липецкой,Тамбовской и Орловской щадящим назвать весьма трудно.Эти области почему-то всегда повышают на 10%,а не на 25.Даже 2,10 в Калужской и 2,20 в Смоленской смотрятся весьма терпимо. 8 января был на автовокзале в Великих Луках.Досконально изучил стенд с расписанием и тарифами.Ничуть не выше Тверской,а то и ниже,особенно это касается рейсов на Псков. А если ещё учесть,что он Тверской и Ржевский автовокзалы превратил в загоны для скота,то отпадает желание ехать.А бобики те у пригородных ж/д касс базируются,на троллейбусной остановке.У них своё расписание,причём довольно обширное,своя касса.И цена у них чуть дешевле той,которую предлагает Тверьавтотранс.В Торжок предлагается доехать за 150 рублей.

Не однозначно.В Тверской области лошадиный тариф на автобусный межгород. 9 января был проездом в Торжке.Автобус Торжок-Тверь стоит 175 рублей,электричка по тому же маршруту-150.

Ну это было ещё давно.Я с 2008 года езжу в командировки.И часто проезжал Поворино.Когда поезд стоял,я заходил на вокзал и смотрел расписание.Уже тогда в пригородном расписании отсутствовало Волгоградское направление.Ну а ППКЧ вроде пыталась залезть на участок "Поворино-Косарка".Но там какая-то мутная история.Я уж точно не помню,но где-то,на каком-то форуме находил,что Волгоградский обком аккуратно намекнул ППКЧ,что не желает её видеть на территории своей области.Сейчас я вряд ли это где-то найду,давно было.А Волгоградский обком кроме "Волгоградтранспригорода" вообще никого не желает видеть.По этой причине за пределы Волгоградской области на пригородном поезде никуда не выедешь.И это уже давно,порядка 4-5 лет. Если смотреть официальный пресс-релиз ППКЧ, то там "кивок" в сторону именно Саратовской области,мол,она не заплатила.Воронежскую просто поставили перед фактом. Здесь пока неясно.В пресс-релизе заявлено,что приводится в соответствие с заявками областей,перечислена и Воронежская.Это касается и поезда "Латная-Анна".Т.е, это означает,что области исключили из заказа.Но вот сегодня был на вокзале.В объявлении об отмене "Латная-Анна" уже другая формулировка-"в связи недостаточной компенсацией".Какой формулировке верить,непонятно. Не совсем. Лиски-Алексеевка функционирует Одна ежедневная пара "Воронеж-Грязи" и одна воскресная пара "Воронеж-Мичуринск".Ну и плюс "Воронеж-Усмань".Там Липецкая область никуда не денется,поскольку Беляево внутри заповедника,и к нему с "большой земли" подходов нет. Однозначно можно прогнозировать улучшение внутрирайонного сообщения в Таловском районе.Наверняка появится забытый 20 лет назад маршрут "Таловая-Никольское",поскольку отменили раннюю электричку из Лисок-она в Таловую в районе 07.00 приходила.На ней Никольские жители в Таловую ездили.Они сейчас наверняка бучу поднимут. А там вообще непонятно,кто должен платить."Гартмашевка-Чертково"-это несколько километров по Воронежской области,несколько-по Ростовской,остальное Украина.

Ну это,так сказать пресс-релиз ППКЧ. Чтобы понять,где прекращается движение,нужно это всё проанализировать.Я же в своём предыдущем сообщении уже дал итоговый результат. Да, и ещё.С сегодняшнего дня,как гласит объявление,маршрут всех поездов "Россошь-Чертково" сокращается до станции Гартмашевка. Таким образом,участок "Гартмашевка-Чертково" также остаётся без пригородного движения.Но это не так сильно затронет жителей Воронежской области. Гартмашевка-это последняя станция Воронежской области при следовании на юг. Чертково уже находится в Ростовской области.Но между ними находится участок,который проходит по территории Украины.Напомню,что все электропоезда при следовании по этому участку нигде не останавливались на украинской территории. Таким образом,после сегодняшних изменений доехать на электропоезде из Воронежской области в Ростовскую стало невозможным.

Я не прокурор,чтобы обвинять.Но ерунду Вы всё равно написали без учёта местной специфики.И Вы постоянно её пишите.А насчёт так назывемого "слива" я уже сказал.Все тролли считают,что их оппоненты сливают и упиваются этим.На здоровье. Конкретно ерунда написана вот здесь: Дело даже не в том,что вы сюда примешали мигрантов,Шевцов этого просто не допустит,он свой район никогда не опускал ни на строчку.А в том,что у Вас последняя фраза о пригородном сообщении увязана именно с Аношкино.А я выше объяснил,что такое пригородное сообщение на участке "Воронеж-Лиски" с учётом местной специфики .И Аношкино в этом сообщении капля в море,но и В то же время единственный способ добраться.Только из-за этого единственного способа весь сыр-бор и разгорелся.А посмотреть динамику численности населения в источниках и на основании только этого делать какие-то выводы-много ума не требуется. Можно ещё несколько ссылок накидать,но не вижу смысла.От этого ничего не изменится. И,кстати,с какого потолка Вы взяли 2 млрд. и постоянно о них говорите? СМИ уже озвучили 727 млн.Я не считаю эту цифру вменяемой,но всё равно 2 млрд. и 727 млн-это,мягко говоря,немного разные цифры.

Я Вам уже всё по полочкам разложил,и тратить на Вас время более не собираюсь.А если Вы не поняли,то я не виноват.Можете сколько угодно считать,что я слил,или как Вы там выражаетесь.Как я уже убедился,такой шаблон общения Вы применяете ко всем.У Вас все плохие,и все Вам сливают.Не знаю,кто как,но я троллей кормить не собираюсь.

Давайте предметно.Прежде чем говорить о закрытии пригорода на участке "Воронеж-Лиски",загляните-ка в расписание и посмотрите,сколько там пар в день ходит,и во сколько уходят последние электрички.Их, может даже больше,чем от Тюмени суммарно по всем трём направлениям.Собственно говоря,пригород там существует не ради Аношкино,а для Давыдовки и Лисок,просто Аношкино на пути стоит. Лискинский район-очень большой,а для северной части района центром притяжения является именно Давыдовка.Даже автобусы в северные сёла района ходят,не из Лисок,а из Давыдовки.На всём протяжении маршрута весьма приличный трафик,особенно в выходные.А про дачные участки вблизи Воронежа я даже говорить не буду.Очень много людей едет в выходные дни до Давыдовки,а там уже каждый пересаживается на свой автобус,расписание которых привязано к электричкам.Половина Давыдовки,если не больше,работает в Лисках.Так что на участке Лиски-Давыдовка тоже весьма неплохой трафик.А Лиски-это вообще пересадочный узел,где можно пересаживаться во 4 стороны света. Ну а коли Вас так впечатлило это злосчастное Аношкино,то пожалуйста: http://railwayz.info/photolines/photo/57620 Фото сделано примерно за 15 минут до электрички.Пока на платформе трое,вот там ещё трое идут.К моменту отправления набежало больше десятка.Это-"вымирающая" деревня.Все эти люди-горожане,которые приезжали к родственникам,или, как Вы выразились,в заброшенные дома,но с газом.У них реально нет машины,но есть "заброшенный" дом с газом,в который они планируют переселиться по достижении пенсионного возраста,или работающие пенсионеры,которые уже живут там летом,беря БС на работе,а зимой работая.Зачем переселяться? Элементарно-чтобы квартиру детям оставить.А теперь им надо объяснить,что,мол,дом в который вы вложили столько труда,надо снести к чёртовой матери,поскольку деревня вымирает.Вот только газовые коммуникации куда девать,из земли выкапывать на всём протяжении магистрали? А вот реальный Аношкинский дом: http://www.cmlt.ru/ad-b1976709 Что -то непохоже на загинающуюся деревню.И та цена,которую просит за дом человек,говорит о том,что Аношкино и не думает вымирать. Так что ерунда написана вот здесь: Быстрее ФПК загнётся. А по поводу ФПК у Вас весьма оптимистичные прогнозы.Ежегодно Акулов со своей бандой отменяет сотни (!!!) поездов.В планах ФПК-"зачистка" всех ночников на расстояниях 500-800 км.Будут якобы дневные ласточки.Но деловым людям ехать нужно ночью,а днём дела делать.Там что ФПК своими действиями сама себе яму роет.Недолго ждать осталось

Так же,как и с вашими-очередной фанатский троллинг.Вы пытаетесь этим заниматься в Московском и Подмосковном разделах-но там другой контингент,так Вы сюда пожаловали. А я не допускаю,поскольку написан откровенный бред. У Вас что-то пластинка заела.Я в последних нескольких сообщениях вообще ни слова не написал про пригородное ж/д сообщение.Но раз желаете,то разочарую Вас: направление Воронеж-Лиски,на котором находится Аношкино,- как раз самое пассажиронасыщенное в области.Его будут сохранять в первую очередь,или если хотите,убирать в самую последнюю очередь.Вы опять пишете полную ерунду,даже не вникнув в специфику местности и пассажиропотоков Опять пальцем не в то место-как раз свою область я объезжаю досконально. Доскональнее любого другого региона. Ага,вот ФПК загнётся,и тогда посмотрим,от скольких будет начинаться перелёт.Сильно подозреваю,что много Вы не навыбираетесь.

Судя по тому,что эта фраза появилась после редактирования,можно говорить о том,что с аргументами у Вас туговато и Вы их лихорадочно ищете прямо на ходу.Но это так-лирическое отступление. Ещё раз произнесу фразу "Вся рота идёт не в ногу-один я в ногу".Это про Вас.Я уверен,что все поняли о чём я говорил,поскольку,все всё-таки местные и пусть немного,но всё-таки знают специфику своего региона.И лишь Вы подняли истерику,не удосужившись вникнуть.

Оперирование статистикой далеко не всегда показывает истинную картину.Пару лет назад я приводил конкретный пример,как статистика может весьма сильно искажать картину.К сожалению,поклонение цифрам свойственно очень многим людям. Про переселение,неперспективные населённые пункты-это я давно слышу,ещё с конца 70-х. Даже термин придумали-"Нечерноземье".Но вот как-то странно-уже несколько десятков лет прошло,а многие населённые пункты без дорог до сих пор не подохли.А Сейчас даже на государственном уровне витает в воздухе идея создать пару десятков агломераций и загнать туда всё население,а между ними будет пустыня,как в Саудовской Аравии.Вам нравится жить в населённом пункте с плотностью 100 человек на квадратный метр? Ну что ж,на здоровье.А вот за остальных решать не надо,где и как им жить.Если они захотят переехать в город-хорошо,а не захотят-это их право. Ну это у вас в Зауралье и в Сибири невозможно,поскольку регионы по территории громадные,а в Центральной России-они в основном маленькие.У нас между соседними облцентрами от 120 до 250 км.Так что всё вполне реально. А путешествую я с 2008 года,так что за семь лет много чего реального успел посмотреть.И не Вам судить о скоростях и целях перемещения.

Я ничего не путаю и не подменяю.И честно говоря,я не понял,к чему вопрос? Село Аношкино,которое расположено на Дону,действительно никак не завязано с электричками,туда из Давыдовки ходит автобус. Я имел ввиду посёлок Аношкино- и вот опять: "наверняка заброшено".Вы там были? Я же выше написал,что все дома в районе с газом.Зачем люди будут бежать оттуда? Чтобы дровами топить или углём? У меня есть очень большой недостаток-я люблю вести интеллектуальные дискуссии c пониманием недосказанного или иным пониманием сказанного.Такой вот я плохой.

К сожалению,ПИД во всём находит поддержку у государства.По крайней мере,это очень сильно бросается в глаза.Так что вряд ли он будет прижучивать. Ну вроде как это считается по методике ФСТ. Только разобраться в ней довольно сложно.А вот ставки на аренду ПС ПИД наверняка берёт с потолка.