Евгений36

Ну если около 15.00,то тогда автобус не Воронежский.Интересно,какой из "Экспресс-Липецка" загорелся?

Артём,ты,как всегда,спишь в хомуте. 305-й стал отправляться от Ц/АВ не со 2 апреля,а по меньшей мере с декабря.А со 2 апреля просто изменили расписание.

Ну вот мы и подошли к рассмотрению маршрутов западной части Семилукского района.Почти всё время эти маршруты обслуживаются одним предприятием- ОАО "Землянское АТП". Я совершенно уверен, что большинство участников Воронежского раздела ФОТа имеет весьма смутное и отдалённое представление о маршрутах Землянского направления,а то и вовсе не имеет никакого. В предыдущем рассказе я сказал, что западная часть Семилукского района является, на мой взгляд, более интересной и более сложной в транспортном отношении, нежели восточная.Давайте попробуем разобраться,почему. Итак,почему она более интересная? Да потому,что сёла являющиеся конечными пунктами маршрутов,по большей части расположены на расстоянии свыше 50 км от Воронежа,а это уже сельская глубинка,которая сама по себе интересна.Если население восточной части,а особенно сёл,расположенных в непосредственной близости от Воронежа и Семилук,ориентировано в плане занятости на эти города, то население западных сёл района не может позволить себе такую ориентацию ввиду удалённости.С учётом катастрофы,произошедшей с нашим сельским хозяйством,когда подавляющее большинство колхозов и совхозов вымерли,произошла массовая потеря работы селянами.Пришедшие им на смену мелкие фермерские хозяйства не смогли трудоустроить и трети того населения.Поэтому большая часть населения была вынуждена начать выживание посредством домашнего хозяйства,в результате чего транспортная активность существенно понизилась,ведь домашнее хозяйство отнимает почти всё время.Люди стали выбираться в "большой мир" исключительно для решения социальных вопросов,а это происходит нечасто-несколько раз в течение месяца. Также нужно отметить,что в западной части района ввиду её удалённости очень мало дачных участков,следовательно,процент пассажиров-дачников на этих маршрутах крайне невысок,а на самых протяжённых маршрутах их почти нет. А кто же составляет основную часть пассажиров на этих маршрутах? Это горожане,как студенты,так и трудящиеся,которые на выходные дни ездят проведать своих родителей,ну и помочь по хозяйству. Ну а теперь попробуем выяснить,почему западная часть района является более сложной в транспортном отношении,чем восточная. Все маршруты Землянского АТП в Семилукском районе (не забываем,что с конца 90-х годов Землянское АТП обслуживает западную часть Рамонского района,однако эту часть маршрутной сети Землянского АТП мы сейчас не рассматриваем) можно условно разделить на 2 группы: 1) В эту группу входят самые короткие маршруты "Землянск-Воронеж","Перлёвка-Воронеж","Землянск-Семилуки". Первый из этих маршрутов,пожалуй,является самым главным маршрутом Землянского АТП. Маршрут этот является самым что ни на есть полноценным пригородным маршрутом с достаточным количеством рейсов в день,с режимом работы "ранее утро-вечер". Единственное,что нужно учесть: поскольку обслуживающее предприятие находится в Землянске,то и начало,и окончание работы маршрута происходит в Землянске. Другими словами,первый рейс из Землянска выполняется раньше первого рейса из Воронежа,соответственно,последний рейс из Землянска выполняется раньше последнего рейса из Воронежа.Я думаю,это понятно. Удобство пользования этим маршрутом обусловлено ещё и тем,что в Землянске имеется автостанция (ранее она имела статус кассового пункта).Все рейсы отправляются строго по расписанию, билеты на все рейсы продаются в кассе с указанием сидячих мест.В этой связи особенно важное значение приобретает предварительная продажа билетов.Таким образом,заключаем что маршрут "Землянск-Воронеж" вполне удобен для использования. У второго маршрута ("Перлёвка-Воронеж") рейсов поменьше.До конца 90-х-начала 2000-х годов на этом маршруте выполнялось 3 рейса.Затем количество рейсов начало увеличиваться,в частности,за счёт того,что у отдельных рейсов маршрута "Землянск-Воронеж" сделали заезд в Перлёвку.В целом,этот маршрут также можно считать достаточно удобным для пользования.Что касается маршрута "Землянск-Семилуки",то он стоит как бы особняком и служит для обеспечения транспортной связи Землянска с райцентром. 2) А вот эту группу образуют межмуниципальные маршруты,соединяющие населённые пункты западнее Землянска с Воронежем.Именно эти маршруты я имел ввиду,когда говорил о сложности транспортной связи.Вплоть до начала 2000-х годов таких маршрутов насчитывалось 11.Все эти маршруты я знал ещё с начала 80-х годов,поскольку автобусы всех маршрутов отправляются с 7-й платформы Ц/АВ,в то время,как я ездил в детстве в деревню в Таловский район с 6-й платформы,т.е.,по соседству.Разумеется,все эти маршруты я видел. Но в расписание этих маршрутов я начал вникать только в 1988-1989 году.Как построена работа этих маршрутов? Рано утром автобусы из АТП следуют "нулевым" рейсом в сёла,являющиеся конечными пунктами этих маршрутов. Затем в интервале с 06.00 до 07.00 автобусы из этих сёл выполняют рейс в Воронеж,куда они прибывают а интервале 07.30-09.00.Далее,с 09.30 до 10.30 все автобусы едут обратно в свои сёла и прибывают туда ближе к обеду.А вот здесь начинается самое главное.Если смотреть сводные расписания,начиная с конца 80-х годов,то мы увидим,что у этих маршрутов по прибытию автобусов из Воронежа предусмотрен отстой,составляющий по времени в среднем час.Из этих сёл в Воронеж автобусы,согласно сводным расписаниям,должны отправляться в интервале 12.00-13.30 в зависимости от маршрута.На деле всё обстоит совершенно иначе. Автобусы,прибыв из Воронежа,в подавляющем большинстве случаев тут же, без отстоя отправляются обратно. Бывают случаи,что автобус всё-таки стоит какое-то время на конечной.Видимо,это связано с тем,что всё-таки какая-то договорённость по времени отправления с местным населением существует.И если автобус пришёл из Воронежа немного раньше,то он стоит.Как правило,такие стоянки не превышают 10 минут.Итак,автобусы в обед едут в Воронеж,куда снова все съезжаются в интервале 13.00-14.30.Ну а в период с 15.30 до 17.00 автобусы снова выполняют рейсы в эти отдалённые сёла,а уже из них "нулевым" рейсом следуют в Землянское АТП. Что мы имеем при таком графике? А то,что транспортному путешественнику,пожелавшему изучить какой-либо из этих маршрутов,вернуться в этот же день в Воронеж становится весьма затруднительно.Человек может выехать первым рейсом по одному из этих маршрутов.Автобус привезёт его на конечную и тут же уедет.А вечером этот же самый автобус будет уже ехать только до Землянска. Значит,человеку нужно будет добираться в Воронеж либо попутками,либо автобусами, но через соседние населённые пункты,до которых нужно дойти пешком.При этом,у части маршрутов эти самые соседние пункты находятся в соседней Липецкой области.Вот та сложность,о которой я говорил.Как видите,такой график рассчитан на горожан,которые на выходные дни едут в деревню проведать родственников,но он никак не рассчитан на транспортных путешественников,желающих совершить однодневную прогулку по одному из этих маршрутов. При описании каждого из этих маршрутов я в качестве бонуса дополнительно расскажу,каким образом человеку следует выбираться из конечных пунктов,если он ставит целью вернуться в тот же день в Воронеж. Вышеописанный график действовал ежедневно вплоть до поздней осени 1992 года.В связи с начавшимся кризисом,на зиму 1992/1993 график изменился.По выходным дням всё оставалось в силе,а вот в будние дни вместо 2-х рейсов стал выполняться один.Из сёл в Воронеж автобусы шли рано утром,а из Воронежа в сёла утреннего рейса не было,но был как бы вечерний,смещённый на более раннее время,а именно в интервале 14.00-16.00.Всё это время автобусы стояли на автовокзале.На лето 1993 года всё вернулось на место.В зиму 1993/1994 повторили график предыдущей зимы,в лето 1994 года опять действовал полный график.В дальнейшем до конца 90-х происходило чередование этих 2-х основным вариантов по месяцам,дням недели,пробовались различные варианты. В начале 2000-х годов в связи со снижением пассажиропотока вследствие приобретения гражданами личных автомобилей появилась тенденция к объединению маршрутов.Таким образом,из 11 маршрутов в настоящее время в выходные дни функционирует 9,в будние дни-6. А как сейчас обстоит дело с графиком? Последние несколько лет вне зависимости от времени года в выходные и праздничные дни действует традиционная схема из 2-х рейсов,а в будние дни выполняется один рейс-вечерний,причём он выполняется в то же время,что и в выходные дни,т.е.,в интервале 15.30-17.00. Таким образом,в будние дни автобусы практически весь день стоят на Воронежском автовокзале.Поэтому в будние дни транспортному путешественнику изучать эти маршруты вообще не представляется возможным. Ну а теперь немного дополнительной информации. Все маршруты 2-й группы можно разделить на 2 подгруппы: а) маршруты непосредственно Землянского направления.Автобусы этих маршрутов следуют через Подклетное до Вышки от которой по кругу едут прямо-на Землянск.Таким образом, все они проходят через Землянск.Однако,они не проходят через райцентр-город Семилуки,для попадания в который человеку нужно выходить на Вышке и пересаживаться на 102-й автобус.Правда,в этом нет никакой проблемы,поскольку 102-й ходит в среднем через каждые 9-10 минут. б) маршруты Нижневедугского направления.Они через Землянск не проходят.От Вышки автобусы после круга поворачивают налево-в город Семилуки,следуют по улице Транспортной на Латную,далее через Ляпино на Нижнюю Ведугу,из которой расходятся по своим сёлам. Соотношение маршрутов обеих подгрупп-примерно поровну. В последние,по крайней мере,15 лет в Землянском АТП действует система сбора платы за проезд,которая сводит к самому минимуму все контакты водителя с деньгами.На ост. "Вышка" в сторону Землянска в течение практически всего дня дежурит кассир-билетёр,которая заходит во все автобусы Землянского АТП,следующие как в сторону Землянска, так и из Землянска. Если человек едет в Воронеж и садится на остановке между Землянском и Вышкой,то водитель с него денег за проезд не возьмёт,зато их возьмёт на Вышке этот кассир. При следовании в Землянск все маршруты 1-й группы и подгруппы а) 2-й группы проходят через кассира. Та тётя,которая работает сейчас,живёт в Перлёвке,её доставляют к Вышке на легковом автомобиле.В автобус "Воронеж-Перлёвка" она может садиться у Вышки и ехать на нём в Перлёвку,тем самым,работая в качестве кондуктора. Итак автобусы подгруппы а) 2-й группы,следуя через Вышку и миновав тётю,доезжают до Землянской АС,где в салон заходит другая тётя (иногда бывает молодая девушка) и проверяет билеты,после чего автобусы следуют каждый по своему маршруту.На конечных никаких тёть нету и пассажиры свободно садятся в автобус и едут,водитель не предпринимает никаких попыток собирать деньги за проезд.Таким образом,на какое-то время наступает транспортный коммунизм.Но коммунизм этот длится недолго-до Землянской автостанции ,где снова заходят милые дамы,ну и также на Вышке.Когда автобусы едут из Воронежа вечерним рейсом,то на Вышке тётя может их уже не встречать,но их железно встретят на Землянской автостанции.Что касается утренних рейсов из сёл в Воронеж,то схема обслуживания,вероятно,та же-в Землянске на автостанции и на Вышке. Ну а теперь посмотрим,как обилечиваются пассажиры автобусов подгруппы б) 2-й группы,которые не проходят через Землянск. Поскольку на Вышке они уходят в сторону Семилук,то они минуют ту остановку,на которой стоит кассир.Но существует другая остановка,на которой стоит кассир-в городе Семилуки,на улице Транспортной,после АТП.Та тётя заходит в автобусы Нижневедугского направления следующие из Воронежа.Что касается обратного пути,то на конечных также нет никаких кассиров.Но кассир есть в Нижней Ведуге,она обилечивает все автобусы,следующие в Воронеж.Раньше кассир сидела в машине на развилке около школы.Сейчас она перебралась в помещение на остановке рядом с сельской администрацией. Таким образом,обилечивание автобусов Нижневедугского направления производится по одному разу в каждом направлении. Нельзя сказать,что при такой системе водители совершенно не прикасаются к деньгам,но такая возможность сведена к минимуму.Обычно это происходит,если человек едет несколько остановок между кассирами,либо на участке за Землянском,если человек едет между соседними сёлами.Также водитель договаривается с кассиром,что деньги за 2-х-3-х пассажиров он положит в карман.Но в целом 90 % выручки,минуя водителей,напрямую попадает в АТП. Ещё один важный момент.Почти все маршруты 2-й группы имеют протяжённость от 50 до 80 километров.По логике,это уже междугородные маршруты,тем более что они являются межмуниципальными. Однако все они приравниваются к пригородным в том плане,что в них во всех действуют льготы,характерные для пригородных маршрутов Воронежской области.А как быть иначе,если в той местности альтернативы этим маршрутам просто нет? Ну а теперь немного о самом АТП. Я ни в коем случае не претендую на достоверность,но по той информации,которую мне дали,Землянское АТП появилось в 1976 году как смешанное,т.е.,оно выполняло как грузовые,так и пассажирские перевозки.Вплоть до начала 90-х пассажирский ПС состоял исключительно из ПАЗов-672М,что создавало определённые трудности при перевозке пассажиров,особенно в выходные дни. В начале 90-х в АТП пришли 2 ЛАЗа-695Н,но среди множества маршрутов они были каплей в море.Эти ЛАЗы я видел в основном на маршруте "Землянск-Воронеж". В первой половине 2000-х один из них почти постоянно работал на маршруте "Ломово-Воронеж" (Рамонский район).Также в 2004 году в АТП пришёл ЛиАЗ-5256: http://fotobus.msk.ru/vehicle/268063/#n281773 Но он тоже работал в основном на вышеупомянутых маршрутах.В 2009 году его передали в Бутурлиновку. В начале 90-х начала происходить постепенная замена ПАЗов-672М на ПАЗы семейства 3205,в результате чего примерно к 2003-2004 году 672-е были полностью выведены из эксплуатации.Также АТП сейчас эксплуатирует ПАЗы-4234. АТП было смешанным,по крайней мере,до конца 90-х.Так в 1995 году кассир в Нижнюю Ведугу приехала на молоковозе. (в Нижней Ведуге был молокозавод ,и АТП его обслуживало) Как сейчас обстоит дело со статусом АТП,я точно сказать не могу. Ну и в заключение некоторые штрихи к БД Фотобуса. Вот этот автобус: http://fotobus.msk.ru/vehicle/537570/#n614585 скорее всего, был ПАЗ-3201.Я его помню однодверным. А вот этот: http://fotobus.msk.ru/vehicle/537592/#n614620 однозначно был 32051,поскольку у него была задняя дверь.Он имел светло-зелёный цвет.В 1995 году я ездил на нём в Меловатку.В конце 1998 года АТП сдало его в аренду Воронежским маршрутчикам,и он постоянно работал на маршруте № 82 "ВАИ-Перхоровича" (предок нынешнего 6М).В АТП он вернулся где-то весной 2000-го.Если вспоминать 672-е,то эти автобусы: http://fotobus.msk.ru/vehicle/537564/#n614579 и http://fotobus.msk.ru/vehicle/537565/#n614580 имели редкую и красивую окраску-полосатую бело-голубую. Ну и таких нюансов можно ещё вспомнить много. В следующий раз мы начнём уже рассматривать конкретные маршруты Землянского АТП. (продолжение следует)

Ну-ка расскажи, до какого такого населённого пункта от о.п.Избище нет даже грунтовки.А я внимательно послушаю.Только не вздумай меня обманывать,я в прошлом году изучал ту местность. Ответ напиши в "Околотранспортном",а то мы оффтопим.

до аэропорта может и хватит,а вот если ты прилетаешь вечером в Воронеж,то готовь 600-800 рулей в зависимости от района,в который тебя повезут.Даже если ты будешь заказывать такси по телефону, тебе оператор вполне может назвать такую сумму.

Обязательно будет.Просто всему своё время.А так в перспективе я планирую всю область охватить.

Артём,ты недостаточно точно прочитал вопрос Юрия.Он произнёс фразу "Конкуренция в сфере ОТ " Вот здесь вопрос конечно интересный.К сожалению,конкуренция в сфере ОТ в Росcии в большинстве случаев существует в уродливом виде. 1) Конкуренция проявляется в виде гонок двух или нескольких перевозчиков на одном маршруте или на одном направлении.Последствия могут быть самыми ужасными. Разновидностью такого вида конкуренции являются драки на конечных .Причём дерущиеся соревнуются в "разных весовых категориях": водитель с водителем,кондуктор с кондуктором. К счастью,такой вид конкуренции встречается крайне редко. 2) Более цивилизованный, на первый взгляд, вид конкуренции-конкурсы и аукционы.Но ведь и здесь не обходится без проколов,особенно по аукционам.Ведь сколько примеров,когда перевозчик предложил самую минимальную цену за лот (это касается аукциона),а после победы выпустил на маршрут в качестве ПС откровенную гниль.Либо поработав немного на маршруте,просто взял и кинул всех в прямом и переносном смыслах,поскольку просёк,что маршрут ему выгоды не приносит. Как видишь,у конкуренции в сфере ОТ есть и другая сторона медали. Так что отвечать на этот вопрос будут ещё очень и очень долго.И думаю,ответа на него ещё долго и долго не найдётся. А учебник по экономической теории мы все читали,но там всего лишь общие теоретические постулаты и формулировки.

Итак,мы рассмотрели все действующие на данный момент автобусные маршруты восточной части Семилукского района.Ну и чтобы закончить с восточной частью,сегодня я хочу уделить немного внимания двум маршрутам,которых на данный момент уже не существует в природе. МАРШРУТ № ? (межмуниципальный,закрыт) БСМП-Займище Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж Этот коротенький маршрут существовал всего 2 года-в 1999-2001 годах и,по всей вероятности,имел сезонный характер.Следовательно,можно считать,что его существование ограничилось тремя дачными сезонами-1999,2000 и 2001 годы. Автобус отправлялся от остановки около БСМП,на которой часто останавливаются междугородные автобусы,как следующие с Ц/АВ,так и выезжающие с ЮЗ/АС.Работал ПАЗ-3205,который выполнял несколько рейсов в день по расписанию,висевшему на этой остановке. Ну а теперь немного географии.Если ехать из Воронежа по Курской трассе,то сразу после моста через Дон с левой стороны будет Подпольный,с трассы через него на дачи уходит дорога.По ней ходят автобусы маршрута № 348,о котором я уже рассказывал.Однако сразу за мостом имеется также и асфальтированная дорога направо.Если по ней пойти,то примерно через 600-800 метров и будет Займище.В советское и немного в российское время это был обычный посёлок с сельскими домами,входивший в состав Семилукского района.Территорию рядом с посёлком занимали обычные поля,в самом посёлке была какая-то животноводческая ферма (её корпус сохранился до сих пор,внутри находится какой-то склад).Со второй половины 90-х близлежащие поля начали застраиваться домами в стиле "полудача-полудворец".Со временем эта стройка разрослась,и впоследствии вся эта территория со всеми близлежащими потрохами вошла в состав города Семилуки в качестве микрорайона Южный.Таким образом,жители Займища из селян внезапно превратились в горожан,а само Займище-из посёлка всего лишь в улицу,которая так и называется-Займище.Но это произошло буквально пару-тройку лет назад,а во времена работы описываемого маршрута это был именно посёлок. Так получилось,что этим маршрутом я так и не воспользовался,поэтому буду давать приблизительные ориентиры. Ориентировочная схема маршрута "БСМП-Займище": https://maps.google.com/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004f69a3c84ce1cef511&msa=0 Желающие,как всегда,могут изменять масштаб и переходить в режим "Спутника". Ну а теперь посмотрим предполагаемую конечную в Займище: https://maps.google.ru/maps?f=q&source=s_q&hl=ru&geocode=&q=%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6&aq=&sll=51.675379,39.20907&sspn=17.261209,39.506836&vpsrc=6&ie=UTF8&hq=&hnear=%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6,+%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4+%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6,+%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F+%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C&ll=51.661948,39.062941&spn=0.008359,0.01929&t=m&z=16&layer=c&cbll=51.661865,39.063024&panoid=04MiZn0-qGh7gHtf-HiQOA&cbp=12,335.51,,0,0 Итак,дома справа-исконно Займищенские.То,что слева-"наросло" непосредственно перед миллениумом и уже после него (основная часть).По моему мнению,конечной могла служить вот та небольшая площадка,на которой стоит самосвал.Во-первых,она относительно удобна для разворота,во-вторых,дальше этой площадки вплоть до августа-сентября 2013 года не было асфальта,а было обыкновенное поле,домов вдалеке слева в 2001 году не было и в помине.Кстати,панорама датирована прошлогодним июлем,и,как видите,дальше той площадки асфальта пока ещё не наблюдается.Сейчас он уже появился и приводит на конечную "пос.Новый" городского маршрута № 1 Семилук. А это вид в сторону Воронежа: https://maps.google.ru/maps?f=q&source=s_q&hl=ru&geocode=&q=%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6&aq=&sll=51.675379,39.20907&sspn=17.261209,39.506836&vpsrc=6&ie=UTF8&hq=&hnear=%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6,+%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4+%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6,+%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F+%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C&ll=51.662441,39.06249&spn=0.008359,0.027466&t=m&z=16&layer=c&cbll=51.662225,39.062696&panoid=GMNKPb7qU_V1ohL3g3K8DQ&cbp=12,147.33,,0,0 Желающие осмотреться на местности могут покрутить панораму,глядишь,кто-либо из живущих в Юго-Западном районе увидит свой дом. Как я уже говорил в рассказе о городских маршрутах Семилук,не исключено,что в скором времени сюда придёт Семилукский городской маршрут,хотя бы и в качестве ГАЗельного. МАРШРУТ № 102А (межмуниципальный,закрыт) Воронеж (Ц/АВ)-Семилуки (ЗБХ) Обслуживающие предприятия: ООО "ПАТП-1149", г. Воронеж ОАО "Семилукское АТП", г. Семилуки Этот маршрут появился в 2003 году,когда все страсти с закрытием автостанций в центре города и переносом маршрутов уже улеглись.Изначально этот маршрут был вспомогательным по отношению к маршруту № 102: если у того интервал составляет примерно 10 минут,то у этого интервал колебался от 40 минут до часа.Время работы было примерно с 06.30-07.00 до 20.00.Все рейсы отправлялись по времени с продажей билетов в кассе. На маршруте работали различные ПАЗики. ПАТП-1149: http://fotobus.msk.ru/photo/179868/ Семилукское АТП: http://fotobus.msk.ru/photo/100631/ Если прочитать внимательно маршрутоуказатель на втором фото,то можно установить путь следования,как общий,так и по городу Семилуки: Ц/АВ-Московский пр-кт-пр-кт Труда-9 Января-Подклетное-с. Семилуки-Вышка-АТП-Химзавод.Т.е. маршрут не пролегал по центру Семилук,а шёл по улице Транспортной до Химзавода. Исходя из этого составлена схема маршрута. Схема маршрута № 102А "Воронеж-Семилуки": http://maps.yandex.ru/-/CVfo5V-i Фото конечной-см. рассказ о маршруте № 160 (пост № 259 данной темы) Летом-осенью 2012 года маршрут исчез из расписания автовокзала,и таким образом,попал в разряд "Не обслуживается". Летом прошлого года был проведён новый областной конкурс,по результатам которого был составлен новый реестр областных маршрутов.В этом реестре маршрут № 102А не числится,поэтому его вполне законно можно уже называть закрытым. Ну а сейчас некоторая дополнительная информация по маршрутам восточной части Семилукского района. 1) В рассказе о маршруте № 154 (133) "Воронеж-с/т "За рулём" (пост № 252 данной темы) я показывал фотографии предполагаемой конечной на Садах.Но вот буквально недавно Александр Лышов выяснил,что в прошлом сезоне у автобуса была другая конечная. Вот его фотографии: http://vk.com/albums31424354?z=photo31424354_325386259%2Fphotos31424354 http://vk.com/albums31424354?z=photo31424354_325386200%2Fphotos31424354 Место на карте Александр не указал,но я думаю,что это здесь: http://maps.yandex.ru/-/CVfo5XNa Что нам с Александром не совсем понятно,как автобус умудряется маневрировать по узкой грунтовке в дождливую погоду. 2) Также Александр сообщил,что уже с 5 апреля заработал сезонный маршрут № 348,но на коммерческой основе: http://vk.com/albums31424354?z=photo31424354_326437618%2Fphotos31424354 Интерсно,будут ли в этом году рейсы на льготной основе Итак,я закончил рассказ о маршрутах восточной части Семилукского района.Начиная со следующего сообщения,я рассказываю о маршрутах западной части,на мой взгляд,более интересной и более сложной в транспортном отношении части Семилукского района.Ну и я надеюсь на помощь в рассказе Сергея п. (продолжение следует)

Что за ересь написана относительно Репного? О каких заоблачных тарифах туда идёт речь? В Репное курсирует муниципальный автобус № 59 с городским тарифом. НЯП, его маршрут никоим образом не захватывает территорию области.Более того,помимо 59-го никаких областных маршрутов по самому селу не проходит. По-хорошему,таких журналистов надо гнать с работы...

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты восточной части Семилукского района. МАРШРУТ № 104 (межмуниципальный) Совхоз "Гремколодезный"-Воронеж (Ц/АВ) Обслуживающее предприятие: ОАО "Семилукское АТП", г. Семилуки Путь следования: Воронеж (Ц/АВ)-Московский пр-кт-пр-кт Труда-9 Января-Подклетное-с. Семилуки-г. Семилуки (ул. Транспортная)-Латная-Ляпино- с-з "Гремколодезный". Конечная этого маршрута расположена в посёлке Гремячий Колодезь,по имени которого в советское время был назван совхоз.Сейчас от совхоза остались рожки да ножки,однако название конечной осталось именно советским.В этом плане можно провести параллель с маршрутом № 113 "Воронеж-с-з "Дзержинский",о котором я уже рассказывал при описании маршрутов Новоусманского района. Если проводить параллель и дальше,то можно отметить,что маршрут № 104 точно так же,как и маршрут № 113 в советское время отправлялся от АС/Луч.Продолжалось это вплоть до закрытия автостанции в декабре 1999 года. В качестве продолжения параллели можно отметить,что согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость обоих маршрутов составляла 50 км. Ну а теперь применим псевдоматематический термин -"вершина параллели". В качестве вершины параллели констатируем: Маршруты № 104 "С-з "Гремколодезный"-Воронеж" и № 113 "Воронеж-с-з "Дзержинский" были самыми протяжёнными маршрутами Автостанции "Луч". Такое положение дел было,по крайней мере,на моей памяти,т.е. с середины 80-х годов (когда маршрут № 113 был продлён от села Макарье до села Трудовое) и до самого закрытия автостанции. После закрытия АС "Луч" пути-дорожки этих двух маршрутов разошлись-маршрут № 113 отправился на Левобережный автовокзал,а маршрут № 104-на новую Автостанцию "Ярмарка". После её закрытия в феврале-марте 2003 года маршрут перевели на Центральный Автовокзал,с которого он отправляется и поныне. Несмотря на изменение Воронежских конечных,общий принцип построения расписания этого маршрута оставался неизменным.Автобус на этом маршруте начинает работу в "Гремколодезном",куда он следует рано утром из АТП "нулевым" рейсом. В день автобус выполняет 3 полных круга по этому маршруту,после чего вечером также "нулевым" рейсом из "Гремколодезного" едет в АТП.Что касается цифр расписания,то они за эти годы менялись незначительно. Итак,до конца 90-х отправление из Воронежа было: 09.10, 14.05,17.50. Отправление из "Гремколодезного": 07.00, 10.25...10.30 (фактическое), 15.20...15.25 (фактическое). Среднее время в пути составляло 1.15-1.20. Здесь нужно отметить один важный момент.До конца 80-х-начала 90-х при следовании из Воронежа автобус заезжал на Семилукский КП.Возможно,это касалось не всех рейсов,но рейс на 14.05 точно заезжал.На КП автобус даже стоял 10-15 минут.Соответствнно,время в пути могло немного увеличиваться,а время отправления из "Гремколодезного"-немного смещаться в более позднюю сторону. Окончательно заезд на Семилукский КП был отменён примерно в 1993-1994 году.Сейчас автобус следует только по улице Транспортной,т.е., как автобусы № 303. А вот заезда на Семилукский КП при следовании в Воронеж я что-то не припоминаю,ну если только в 80-х годах и ранее,когда я ещё толком не знал об этом маршруте. После перевода маршрута на АС/Я расписание немного изменилось,в дальнейшем,при переводе на Ц/АВ расписание осталось почти таким же. Итак,современное расписание. Воронеж (Ц/АВ): 09.05, 14.30, 18.00 "Гремколодезный": 07.00, 10.25...10.30 (фактическое), 15.45...15.50 (фактическое).Время в пути-1.15-1.20. Не так давно у рейса на 18.00 из Воронежа сделали заезд в Лосево.В связи с этим,время в пути может немного увеличиваться. Историческим ПС на маршруте является ПАЗ-672М.В начале 90-х АТП получило ЛАЗ-695НГ,который стал постоянно работать на этом маршруте. Немного воспоминаний об этом ЛАЗе-см. посты № 8-10 данной темы. Автобус этот списали в первой половине 2000-х,после чего на маршруте стали работать только ПАЗики: http://fotobus.msk.ru/photo/423687/ Схема маршрута № 104 "С-з "Гремколодезный"-Воронеж": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004f5eb23aa3f54d10f1&msa=0&ll=51.702779,38.960266&spn=0.267241,0.617294 Обычно в Гугле я показываю маршрут в режиме "Спутник",на сей раз решил изменить традиции,всё-таки схемы составляютя на картографической основе.Ну а если кто желает взглянуть на местность,то как в известной кинокомедии "лёгким движением руки" можно перейти в режим "Спутника".Ну и напомню,что также можно пользоваться функцией изменения масштаба. На этой схеме синей линией показан основной маршрут.Красная линия-заезд в Лосево рейса на 18.00.Здесь я не знаю точно,заезжает ли автобус к церкви.Возможно,перед заездом водитель спрашивает, едет ли туда кто-нибудь.Но в любом случае заезд к церкви я показал.Зелёная линия-заезд на Семилукский КП,существовавший в 80-е-90-е годы прошлого века. Конечная "с-з "Гремколодезный" И снова мы видим в сельской местности "постапокалиптическое" здание-дело рук прорабов 90-х годов.Когда-то это был торговый центр с разными магазинами.Сейчас магазины переместились в домики по соседству,а этот красный дом в основном пустует.Правда,по словам продавщицы одного из этих магазинов, иногда в этом доме в одном из помещений проводятся... свадьбы.Странный,конечно,выбор помещения.... Дорога слева от дома идёт в отдалённые части бывшего совхоза. А это вид в сторону Воронежа. Ну и должен сказать,что это-самая западная конечная Семилукского АТП. Западнее начинается "территория" уже Землянского АТП. И в заключение хочу добавить немного подробностей посещения этих мест. Лосево и "Гремколодезный" я посещал в один день-22.09.2013.Со мной был Легенда 677. Приехали мы в Лосево рейсом на 13.40 из Семилук,а уехать планировали в Воронеж из Гремколодезного на 15.45.Между двумя конечными порядка 4-5 километров.Расстояние, в принципе,небольшое,но идти надо по улицам,заросшим бурьяном.В этом-то и кроется подвох. Малеший поворот не туда чреват опозданием на автобус и дальнейшей ловлей попуток в вечернее время,поскольку запас по времени между двумя этими рейсами отнюдь не велик-практически впритык. В 1995 году я "на ура" проделал этот путь,какая-то неведомая интуитивная сила вела меня через эти улицы с бурьяном.Правда,я в тот раз пришёл на остановку,когда водитель уже собирал деньги за проезд.Однако,на сей раз я расслабился и дал слабинку,в результате чего мы повернули не на ту улицу.Вместо конечной остановки мы вышли на южную окраину посёлка примерно в 500-х метрах от дороги.Автобус при следовании в Воронеж показал нам ту часть своего тела,которую принято называть филейной. Но эти 500 метров до дороги нужно было ещё преодолеть,поскольку на нашем пути возникло естественно-природное препятствие. Если Легенда 677 пожелает,то он расскажет,что это за препятствие,и как мы его преодолели. Я думаю,у него остались незабываемые "очучения" от той поездки. Ну а я в следующем сообщении закончу рассказ о маршрутах восточной части Семилукского района,и мы постепенно будем переходить к западной части. (продолжение следует).

Алексей, не тот. Там ещё один есть, с дублёром госа.

Тогда понятно.Кстати,Алексей,для Вас работа имеется. Я,как всегда,неточно посмотрел гос этого школьника,а когда приехал домой и залез в базу,то этого автобуса не нашёл.Вполне возможно,что он будет ещё несколько дней на 98-м,поэтому,если есть желание его выловить,то нужно будет к 17.30 подъехать к вокзалу.Даже если я что-то путаю с номером и он всё-таки есть в базе,то фото школьника на маршруте само по себе будет редкостью.

Хотел спросить: у нас школьные автобусы на балансе ВПТ? Где-то здесь писали,что на 98-м маршруте видели школьный автобус.Так он снова появился,уже несколько дней работает.

После некоторого перерыва продолжаем рассматривать автобусные маршруты восточной части Семилукского района. МАРШРУТ № 103 (муниципальный) Семилуки (КП)- Лосево МАРШРУТ № 301 (муниципальный) Семилуки (КП)-ст. Латная Обслуживающее предприятие: ОАО "Семилукское АТП", г. Семилуки Эти 2 маршрута расположены на одной линии, поэтому рассматриваем их совместно. Первоначально с советских времён существовал только маршрут № 103.До сегодняшнего дня его график отличается стабильностью.В день выполняется 3 рейса,время отправления которых в течение лет изменялось незначительно. Итак,отправление из Семилук: 1-й рейс Время отправления изменялось в интервале 05.30-05.40.Место отправления также менялось-от Семилукского КП до Семилукского АТП. В настоящее время автобус отправляется в 05.40 от АТП,т.е. автобус выезжает из гаража подъезжает к ближайшей к АТП остановке,сажает людей,и пошёл на Лосево. 2-й рейс В разное время отправлялся в интервале 09.10-09.30 Сейчас отправляется в 09.20. 3-й рейс В разное время варианты отправлений были 13.10,13.30 и 13.40. Сейчас отправляется в 13.40. 2-й и 3-й рейсы всё время отправлялись и отправляются от Семилукского КП (Вокзала) Ну и напомню,что до конца 90-х-начала 2000-х на все рейсы,включая Лосевские,в будке КП продавались билеты,сейчас проезд оплачивается водителю. Маршрут проходит через Больницу,ТРСХТ, ст.Латную,Ляпино,ну и самое главное: при следовании из Семилук в Лосево выполняется заезд в Вознесенку (на обратном пути-нет).Таким образом,этот маршрут фактически работает на 2 населённых пункта.Заезд этот появился достаточно давно,вероятно,ещё с советских времён.По крайней мере, в 1995 году он уже был. Время в пути: от Семилук до Вознесенки-25-30 минут,от Семилук до Лосево-40-45 минут.На конечной в Лосево автобус стоит буквально 2-3 минуты,водитель собирает деньги за проезд,и автобус отправляется. ПС: ПАЗ-672М (исторический) ,ПАЗы семейства 3205 (современный). Автобус 103-го маршрута на конечной в Лосево В середине 90-х (примерно 1994-1995 год) появился ещё один маршрут "Семилуки-ст.Латная",которому также присвоили номер 103.Однако график этого маршрута совершенно не пересекался с Лосевским графиком,автобус также был другим (работал преимущественно ПАЗ-672М).В день выполнялось несколько рейсов. Появление этого маршрута,по-видимому,было связано с начавшимся в начале 90-х постепенным сокращением дизель-поездов на участке "Воронеж-Касторное".Ведь именно они тогда являлись главным видом транспорта между Семилуками и Латной.А 303-й маршрут на тот момент ещё не появился. А вот когда он появился,то укороченный маршрут постепенно сошёл на нет.В течение последующих 10-12 лет он то вводился,то отменялся.В данный момент он существует,но уже под номером 301: http://fotobus.msk.ru/photo/1043290/ Расписание маршрута № 301: Семилуки: 06.45, 08.00, 10.10, 11.40, 13.00, 14.50, 16.00, 17.10 ст. Латная: 07.10, 08.35, 10.50, 12.25, 13.40, 15.25, 16.40, 17.55 Относительно дней работы этого маршрута в расписании ничего не сказано,что должно означать "ежедневно",однако мои наблюдения в декабре прошлого года показали,что по выходным этот маршрут не работает. Схема маршрутов №№ 103 и 301 "Семилуки-Латная-Вознесенка-Лосево": https://maps.google.com/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004f54bc662318569dcf&msa=0 На схеме я показал также Семилукское АТП. И ещё обратите внимание на объект под названием "Церковь".С некоторых пор автобус при движении по Лосево начал заезжать на одну из улиц и доезжать до определённой остановки,рядом с которой находится небольшая церковь(подробную информацию о неё раздобыл Легенда 677).Вот почему эту остановку я и назвал "Церковь".Когда появился этот заезд, я не знаю,но в 1995 году его не было. Ну а теперь фотографии. Итак,первая конечная на пути-станция Латная.Фото этой конечной вы можете увидеть в рассказе о маршруте № 303 (см. навигацию Vladislove-пост № 1 данной темы). После Латной автобус едет в Вознесенку. Конечная остановка заезда в Вознесенку Картина,характерная для многих конечных в маленьких деревнях-рядом с остановкой магазин,а асфальт заканчивается. На дальнем плане вы видите церковь.Слева от неё находится кладбище (видны кусты).Левая грунтовка от остановки проходит по левому краю кладбища.Если по ней пойти и зайти за кладбище,то взору откроется ну очень живописный вид на несколько километров. Автобус на 13.40 из Семилук прибыл в Вознесенку и сразу же отправляется в Лосево. В Лосево он сначала едет к церкви Лосево,остановка "Церковь" Через несколько сот метров асфальт заканчивается. На этом Т-образном перекрёстке автобус разворачивается и едет на конечную (направо).В кадр попал уголок здания церкви. Сама церковь: http://sobory.ru/photo/?photo=176398 Остановочный павильон слева от церкви Конечная "Лосево" Вид в сторону Семилук.Вообще,дорога прямо идёт в отдалённые части села,а на Воронеж примерно через 100 метров нужно повернуть налево-с этой точки из-за деревьев поворот не виден. Обратите внимание на кусты слева от идущих ребят.Слева от кустов виден асфальтированный поворот.Справа от кустов,примерно там,где идут ребята,виден второй асфальтированный поворот.На самом деле,асфальт огибает кусты полукругом.В 90-х годах остановка была как раз на этом полукруге,за кустами стоял остановочный павильон.Его впоследствии перенесли на новую остановку,которую вы видите. С этой остановки автобус едет на Семилукский КП,никуда не заезжая. Единственное,что помешало фотографированию и прогулке-дождливая погода.В тот день (22.09.2013) дождь начинался и прекращался примерно 6-7 раз в течение нескольких часов. Ну и в заключение скажу,что на маршрутах № 103 "Семилуки-Лосево" и № 105 "Семилуки-Медвежье" в течение дня работает один автобус.В рассказе о маршруте № 105 я показывал фото ПАЗика у Вокзала.Примерно за 15-20 минут до съёмки автобус прибыл из Лосево (рейс 13.40 из Семилук),припарковался между вокзалом и КП и сразу же сменил маршрутоуказатель.Тот день был рабочим,и ему предстоял рейс в Медвежье на 17.00. (продолжение следует)

Если кататься на девятках,то уж ехать сразу в Ялту.Там самые живописные городские маршруты.В Алуште чуть менее живописнее,но там фактически один городской маршрут,а в Ялте всё-таки три.

Что касается видения инвестора проложить линию в аэропорт Храброво,то здесь перспектива,ИМХО,сомнительна.В аэропорт из города прекрасно ходит пригородный автобус,и весь вопрос в том,какую стоимость проезда запросят.Калининградская область-это такой регион,в котором автобусы по области ходят превосходно,они заметно дешевле пригородных поездов,интервалы маленькие,а маршрутная сеть очень развита.Тут вот недавно правительство разрешило регионам полностью отказываться от пригородных поездов,для чего требуется лишь поставить в известность Минтранс. Я не удивлюсь,если Калининградская область будет первым регионом,который сделает такой шаг. А линия в аэропорт Храброво как бы не стала вторым московским монорельсом....

Желаю всем когда-нибудь прокатиться по этой линии.Больше половины линии проходит по горной дороге,между Симферополем и Алуштой находится перевал.От троллейбусной станции в Алуште до берега моря менее 500 метров.В общем,впечатления незабываемые. А ещё поздравляю с тем,что Россия получает трамвайную систему с колеёй 1000 мм-Евпаторию. Ещё стоить отметить живописность железнодорожного участка Симферополь-Севастополь,а также то,что в Феодосии от здания вокзала до центрального городского пляжа буквально 100 метров-за час до поезда можно по-быстрому искупаться. Ну и наконец,грандиозная канатная дорога на гору Ай-Петри (1234 метра над уровнем моря),с которой открывается потрясающий вид.Так что Россия получает уникальный транспортный комплекс. Всех поздравляю с этим событием и желаю всем побывать в Крыму и насладиться поездками по полуострову всеми видами транспорта.

Если тебе очень нужно,то ты дождёшься. Сейчас я вплотную занялся транспортом некоторых других регионов,как будет пауза,так напишу. Кто ждёт,тот всегда дождётся.

Значит,по путёвкам был,типа субаренды.По крайней мере,в салоне была Стахановская табличка,и места были пронумерованы-это для работы на маршруте 352.

Кажется,да.Но точно один из АУ.

На прошлой неделе ехал на Стахановской машине.

По свежим следам прогулки в Касторное в субботу, 22.02, сегодня я хочу чуть-чуть прервать рассказ об автобусных маршрутах Семилукского района и вне очереди рассказать немного об автобусном маршруте,который существовал больше 20 лет назад и существовал совсем чуть-чуть. МАРШРУТ № ? Касторное-Воронеж (Ц/АВ) (закрыт) Обслуживающее предприятие: Касторенское АТП, пгт Касторное Как я уже сказал,рассказ навеян прогулкой в Касторное,поэтому он будет немного перекликаться с рассказом пользователя Легенда 677 в теме "Встречи и поинтовки фанатов ОТ в Воронеже". Как известно,в советское время транспортная связь Воронежа с Касторным осуществлялась дизель-поездами Д1.И вот в самом-самом конце 80-х годов появился автобусный маршрут,соединивший наш город с этим железнодорожным узлом.Первый раз автобус на этом маршруте я увидел в конце марта 1990 года.Следовательно,возник он в самом конце 1989 года,либо в самом начале 1990 года.Автобус следовал по дороге,параллельной ж/д линии "Касторное-Старый Оскол" и выезжал на трассу А-144 "Курск-Воронеж-Саратов" в селе Быково (примерно в 12 км западнее Горшечного),после чего на этой трассе поворачивал на восток и ехал на Воронеж.По пути производились заезды в Горшечное (3 км к югу от трассы А-144) и (внимание!) на Нижнедевицкую автостанцию.Это достаточно редкий случай,когда межобластной маршрут Курско-Белгородского направления отправлением от Центрального автовокзала заезжал в Нижнедевицк,поскольку 99 % всех рейсов идут по трассе,не сворачивая.Однозначно могу сказать,что заезд осуществлялся при следовании из Касторного в Воронеж,насчёт заезда в обратном направлении точной информации нет.А вот в Горшечное автобус заезжал при следовании в обоих направлениях.Стоянка в заездах была 10-15 минут. Из Касторного автобус отправлялся в 07.40, из Воронежа-в 15.35.Время в пути было примерно 3,5 часа,т.е., примерно то же самое,что и у дизель-поезда.Рейсы были ежедневные. Обслуживало маршрут Касторенское АТП. Как совершенно правильно пишет Артём,в новое российское время предприятие превратилось в ООО "Автошанс",и сейчас оно в стадии банкротства.В статье,ссылку на которую приводит Артём,говорится,что сейчас все перевозки осуществляет ИП Шматова.Как мне удалось дополнительно выяснить,Шматов-это директор "Автошанса",а ИП Шматова-вероятно,его родственница,возможно,жена. Чтобы не прекратились перевозки,было организовано новое предприятие,пока старое банкротят.Такая ситуация характерна для многих десятков АТП России,испытывающих тяжёлое финансовое положение.Во многих случаях эта схема весьма неплохо работает.В данной ситуации всё зависит от того,как дальше будет проходить процесс банкротства.Если возникнет ситуация с продажей ПС за долги,то тогда запахнет жареным,поскольку возить людей будет некому и не на чем-помимо АТП мы с Артёмом в райцентре кроме таксистов-частников не видели никого.Разумеется,они не замедлят взвинтить цены.Ну а если до продажи ПС дело не дойдёт,то такая схема вполне себе может работать годами. Ну а в более благополучные годы Касторенское АТП помимо внутрирайонных маршрутов обслуживало междугородные маршруты в Курск и Старый Оскол (2 рейса),к которым добавился и маршрут в Воронеж. От Касторного до Быково (трасса А-144) все 3 маршрута шли одинаково,после чего маршрут на Курск поворачивает на запад,а маршруты на Старый Оскол и Воронеж-на восток.До Горшеченской АС оба маршрута опять шли одинаково,после чего маршрут на Старый Оскол шёл дальше на юг,а маршрут на Воронеж разворачивался и ехал обратно на трассу А-144 и продолжал движение на восток.На межгороде работали ЛАЗы-699Р и ЛАЗы-695Н.Причём,на маршруте "Касторное-Воронеж" я видел только ЛАЗы-695Н,мягкие мне не попадались. Ну а затем наступили суровые перестроечные времена.Первым прекратил существование маршрут на Воронеж.Когда это произошло,точно сказать не могу,ориентировочно вторая половина 1991-начало 1992 года.Маршрут на Старый Оскол сохранился,причём помимо 2-х рейсов Касторенского АТП также 2 рейса выполняло и Старооскольское ПАТП-2.В конце 90-х АТП прекратило выполнять рейсы в Старый Оскол,при этом Старооскольский автобус продолжил работу.Он и сейчас работает (по-прежнему 2 рейса),только обслуживает его уже ИП Гриднев-один из арендаторов ПС МБУ "Пассажирское". Что касается маршрута в Курск,то уже в 2000-х годах в дополнение к действующему маршруту был открыт маршрут через Кшень,Щигры, т.е., параллельно ж/д линии "Касторное-Курск".В настоящее время,как следует из статьи,на обоих маршрутах в Курск работают микроавтобусы,один из которых мы видели с Артёмом-он как раз вернулся из Курска. Схема автобусного маршрута "Касторное-Воронеж": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004f32c73637f8ff7f4d&msa=0&ll=51.679368,38.537292&spn=0.579885,1.105499&iwloc=0004f32c7a8ec1d042cf8 Ну и традиционно я рекомендую воспользоваться функцией изменения масштаба.На этой схеме я показал заезды на Нижнедевицкую и Горшеченскую автостанции.Но был ещё один заезд-в посёлок Олымский,больше известный,как Сахзавод.Как написал Артём,в Касторном не было и нет автостанции,её роль выполняет автобусная остановка рядом с Вокзалом "Касторная-Восточная" (разумеется,Артём это узнал от меня ).На остановочном павильоне висел большой щит с расписанием всех рейсов (сейчас его нет). АТП находится от остановки примерно в 100-150 метрах.Ближе к отправлению того или иного рейса автобус выезжал из АТП и подъезжал на посадку.Затем из АТП приходила кассир и всех обилечивала. Вполне возможно,что на междугородные рейсы была организована предварительная продажа.Сейчас,видимо,примерно так же,только обилечивает,наверное,водитель. А вот что касается Сахзавода,то там был кассовый пункт,в котором сидела кассир и продавала билеты.Поэтому все междугородные рейсы (на Курск,Старый Оскол и Воронеж) туда заезжали,брали пассажиров и отмечались у кассира,причём отправление было строго по времени.Также туда заезжают и некоторые пригородные рейсы,плюс существовал и сейчас существует отдельный маршрут "Касторное-Сахзавод" с несколькими рейсами в день.На ГАЗели именно этого маршрута мы и переехали с Артёмом из Касторного в Олымский. Добавлю также,что и Старооскольский автобус туда заезжал,возможно,заезжает и сейчас. Поэтому заезд на Сахзавод я тоже показал на схеме. Конечная "Касторное" Вот она-та самая остановка,выполняющая роль автостанции. АТП чуть впереди по дороге с правой стороны.Эта дорога ведёт в центр посёлка,туда,где Артём фотографировал церковь.По этой дороге идут маршруты на Старый Оскол, Курск ч/з Тим (трасса А-144) и Сахзавод.По этой дороге начинался и маршрут в Воронеж.Что касается маршрута в Курск ч/з Кшень,Щигры,то он,наоборот,начинается в Центре (на остановке,сфотографированной Артёмом) и идёт сюда,через эту остановку в противоположную сторону.На фото вы видите 2 легковушки справа от водонапорной башни.Одна из них засела в грязь,вторая начала её вытаскивать и тоже села. А эта дорога идёт в Курск параллельно ж/д линии."Касторное-Курск".По этой дороге идёт автобус "Касторное-Курск ч/з Кшень,Щигры". Жёлтое здание,которое виднеется за остановочным павильоном,-Вокзал "Касторная-Восточная". Бывший кассовый пункт "Сахзавод" Налево-дорога в Касторное,Старый Оскол,Воронеж,Курск.Т.е.,автобусы приезжали с левой стороны,разворачивались,забирали пассажиров и отправлялись обратно.Белое длинное здание-возможно,бывший ДК Сахзавода.Сейчас это здание закрыто.Сразу за этим зданием проходит ж/д линия "Касторное-Воронеж" и примерно в 100 метрах от здания находится остановочная платформа "158 км".Ну а ГАЗель-та самая,на которой мы ехали. Это панорамный вид конечной в западном направлении. Как справедливо заметил Артём,время жестоко обошлось с этим населённым пунктом. Слева-дорога в Касторное,Курск,Старый Оскол,Воронеж.Вы видите новый остановочный павильон.Сам кассовый пункт пал смертью храбрых,от него остался кусок стены с окошком,что правее павильона.А ещё правее находится магазин с теми самыми похоронными вывесками,которые так испугали Артёма.И что ужасно,вывески эти висят как бы к месту,поскольку прямо за остановкой вы видите посмертные остатки старого сахзавода.Картина примерно такая же,как в Рамони. Ну и немножко взгляд в прошлое. Вы видите на ГАЗели маршрутоуказатель "Касторное-Погожево".Он не соответствовал действительности,поскольку в тот день ГАЗель ездила только до Сахзавода,о чём свидетельствует бумажный трафарет справа (маршрут в Погожево является удлинённым вариантом маршрута на Сахзавод,но формально это разные маршруты). Я хочу обратить ваше внимание на шрифт маршрутоуказателя "Касторное-Погожево".Этот шрифт Касторенское АТП использовало ещё с 80-х годов прошлого века.Таким образом,на Касторенских автобусах,приезжавших в Воронеж,стояли маршрутоуказатели,написаннные вот этим шрифтом. Такой вот получился не очень весёлый рассказ... P.S. В своём следующем сообщении в теме "Встречи и поинтовки..." я немного дополню рассказ Артёма в части,касающейся железной дороги.После чего мы вернёмся к рассмотрению автобусных маршрутов Семилукского района.

Артём,Америку ты не открыл. Маршрут "Воронеж-Днепропетровск" уже довольно давно работает по этому расписанию.

У Панино новый ПАЗ-32054 С 514 ХН.

Очень даже по теме. Мы вроде договорились писАть в этой теме и о межобластном межгороде. Это он у нас ночует? На Яндексе-расписаниях этого маршрута пока нет.Надо ждать,когда появится,чтобы определить перевозчика.А то Тамбовские редакторы Фотобуса совершенно беспомощны перед Мичуринском и по большому счёту на него забили.