Евгений36

Хочу несколько слов добавить по поводу отмены "Жердевка-Поворино".Если брать мелкие остановки между райцентрами,то там они все в той или иной степени продублированы автобусами,поэтому проблем добраться из сёл в райцентры и обратно не должно возникнуть.Гораздо хуже обстоит дело с сообщениями "Жердевка-Терновка" и "Жердевка-Борисоглеск".Да и из Терновки в Борисоглебск поезд шёл в такое время,когда автобуса не было. С 5 января главный Жердевский перевозчик ИП Колмаков (преемник давно развалившегося Жердевского АТП) открывает автобусный маршрут "Жердевка-Борисоглебск".От Жердевки до Терновки автодорога проходит рядом с "железкой".От Терновки до Борисоглебска можно ехать двумя путями: 1) через Братки,Листопадовку с выходом на трассу А-144; 2) через Народную,Александровку с выходом на трассу М-6. С точки зрения максимального дублирования "железки" предпочтителен второй вариант.Как будет ездить Колмаков, я не знаю. А сейчас пару ложечек дёгтя. 1. Маршрут будет функционировать только 3 раза в неделю-понедельник,суббота,воскресенье.Отправление из Жердевки-06.00,отправление из Борисоглебска-15.30. 2.Того Колмаковского ПС,который хоть в какой-то степени можно назвать автобусами,хватает только на то,чтобы ездить в Тамбов: http://fotobus.msk.ru/photo/846693/ (просьба не обращать внимание на парк приписки УМП "Жердевское АТП",как я уже говорил,Тамбовские редакторы Фотобуса совершенно некомпетентны в районах области) Что касается районных маршрутов,то по ним Колмаков пускает ГАЗели.Я не исключаю,что для Борисоглебска он не найдёт ПАЗика,и будет ездить ГАЗель. Сможет ли ГАЗель с тремя рейсами в неделю заменить трёхвагонный РА-2,ходивший ежедневно 2 раза в день? Вопрос остаётся открытым.

Ну а пока это всё обсуждается,то, как говорится в басне Крылова, "а Васька слушает, да ест". Итак: с 1-2 января полностью прекратилось пригородное движение на участке "Жердевка-Поворино".Без пригородного сообщения полностью остались райцентры Терновка,Грибановка,Борисоглебск; с 12 января прекращается пригородное (и вообще пассажирское сообщение) на участке "Хава-Анна".Таким образом,райцентры Панино и Анна полностью лишаются какого-либо сообщения.Теперь пассажирские вагоны жители этих райцентров увидят только в кино или на картинке; Ну и главная новость: с 12 января прекращается пригородное сообщение между Воронежем и Касторенским узлом.2 пары,которые ходят на данный момент,укорачиваются до Нижнедевицка. Я думаю,это только начало,если,конечно,не последует каких-либо кардинальных решений на Федеральном уровне.

Уважаемый читает не то,что написано,а то,что ему хочется.Когда я говорил про добивание остатков сельского хозяйства,то я это увязывал не с отменой пригородных электричек,а со стиранием Аношкино с лица земли и переселением людей в город,как один из вариантов это предложил Мудрый Каа.Может,всё-таки внимательно и до конца прочтёте дискуссию? И ещё: у данного пользователя прескверная манера-писать про регион, географию которого он совершенно не знает.Он один раз уже попадал пальцем не в то место,а именно предлагал построить дорогу в Усманское Беляево прямо по территории заповедника.Кто ж ему позволит? Хоть бы разобрался в вопросе.

Честно говоря,изо всего написанного я отчётливо понял только предпоследнюю строчку.Что касается остальных строк,то там,видимо,весь cмысл,как у Ленина в тюрьме,заложен в строках,невидимых и написанных молоком. Во первых подержание ж/д инфраструктуры в наших суровых климатических условиях весьма затратно. Во вторых, даже при лучшем климате в ЦР, для существования нормальных ж/д перевозок нужно, как минимум, на порядок более высокая концентрация населения. Да, есть потенциальный коридор "Север-Юг", но и то там есть очень большие вопросы. Уже устал занудствовать, что рельсовый транспорт это транспорт очень больших потоков. Ибо нужно содержать каждый м2 инфраструктуры, вплоть до последнего болта Опять теория,обсуждать и анализировать которую (в хорошем смысле слова-я всё-таки достаточно уважительно отношусь к теории) можно только в том случае,если железная дорога представляет собой единый организм.Но какой смысл устраивать теоретические уроки,когда "железка" фактически раздроблена и поделена; когда железнодорожники разделены на "патрициев"-элиту и "плебеев"-всех остальных; когда реально уже зафиксированы случаи,что из-за денег железнодорожники дерутся между собой именно кулаками (да-да,это было в нашей Воронежской области,мне об этом рассказала не одна бригада ППКЧшных кассиров-этот случай уже у всех на слуху)? Это примерно то же самое, как в фильме "Особенности национальной рыбалки"-когда генерал в исполнении Булдакова читает лекцию коту о великом значении воды. Какой смысл применять теорию к структуре,в которой царит полнейший хаос и бардак,а основная политика заключается в высасывании денег из кого угодно и какими угодно способами? А на самолёты не надо целиком и полностью полагаться.Да-это самый быстрый транспорт,но там тоже есть свои косяки,которые устраивают не всех.

Да,мы уже в курсе.В Липецкой устанавливают 16,а в Тамбовской до 1 июля остаётся 15,затем поднимется до 16.

Вот в очередной раз поражаюсь этому человеку.Сколько он не пишет,всё время витает в каких-то Европах,Америках,Сингапурах,Малайзиях. Везде,кроме России.И всё время ему там мерещятся ну просто символические цены,которых в России никогда не будет,потому что это Россия.И удобного транспорта для людей у нас тоже не будет,потому что мы в России.Человек не понимает,что климатические условия нашей страны,особенно на Севере,не позволят авиации стать главным и единственным транспортом.Как Вы там говорите,глобус Канады нам в помощь? Давайте посмотрим этот самый глобус.В Канаде на широтах,аналогичных Норильску и Анадырю,вообще-то безжизненная тундра находится,в которую самолёты не надо пускать.А у нас треть страны находится на территориях Крайнего Севера и им приравненных.И это не просто территории,а с городами,населением,промышленностью.Как вообще вот это всё можно сравнивать с какой-то Европой,отдельные страны которой по площади меньше Воронежской области,и жители которой на снег смотрят,как баран на новые ворота,потому как не видели его никогда? Конкуренция между перевозчиками,говорите? А когда это в России конкуренция была цивилизованной? У нас на автобусных конечных идут кулачные бои в разных весовых категориях-водители с водителями,а дамы-кондукторши друг с другом. Якунин-такой сякой,сволочуга,ни совести,ни морали? Допустим,что это так,тем более,что сейчас его пинают все,кому не лень.Но с какого,простите,потолка Вы взяли,что авиаперевозчики такие белые и пушистые,что специально для Вас станут такими вот альтруистами? Я вот полагаю,что наивно так считать.Или Вы забыли историю с КрасЭйром? Да,он ушёл в историю в 2008 году,но что он творил? Самые дешёвые билеты от Москвы до Красноярска начинались от 30000 рублей.И он монополизировал ВПП Емельяново,не разрешал ни одному самолёту ни одной авиакомпании туда садиться.Я знаю,что говорю,поскольку в тот период очень часто ездил в Красноярск в командировки. А не приходит ли в голову,что после того,как поездов не станет,авиаперевозчики дружно объединятся в ассоциации,а эти ассоциации уже сейчас существуют,и тогда повторится тот же сценарий,который происходит сейчас между ППК и регионами,только ещё в худшем варианте? Сейчас РЖД берёт цифры с потолка,чтобы доить бюджеты разных уровней.Так где гарантия,что авиация в случае превращения в монополиста не станет заниматься бюджетным рэкэтом,угрожая отменить все перевозки либо задрать цены до потолка? Лично я такой гарантии не вижу. Опять какое-то витание в облаках теории.Какие стадиальные издержки,если пассажирские и грузовые перевозки отделены друг от друга,и их выполняют разные юридические лица?

Как Вы все не поймёте,что никакая конкуренция не вправит мозги РЖД. Якунин со своей компанией спят и видят,как вообще в идеале отменить все поезда.Да-да,не удивляйтесь.Им надо расчистить пути для грузовых поездов,поскольку те приносят бешеную прибыль,а убыточные пассажирские мешаются и путаются под ногами.А предложения по перекидыванию дотаций только ускорят процесс.Объяснить на примерах? Пожалуйста. Итак,вспоминаем географию.Различаются расстояния широтные,которые с севера на юг,и долготные-которые с запада на восток. Рассмотрим города Красноярск и Норильск.Они как раз находятся примерно на одном уровне долготы,т.е. расстояние от Москвы до Красноярка и до Норильска примерно одинаковое.Ну разница если только в паре-тройке сотен километров.По логике,и проезд должен примерно одинаково стоить.Но это наша логика,а вот у авиаперевозчиков она совершенно другая Вот состояние дел на 25 декабря по направлению Красноярск-Москва: https://avia.yandex.ru/search/?toName=%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0&toId=c213&infanf_seats=0&fromId=c62&adult_seats=1&fromName=%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D1%80%D1%81%D0%BA&when=25%C2%A0%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F&children_seats=0&klass=economy Цены приведены в порядке возрастания,т.е. в верхней части списка самые что ни на есть демпинговые. А теперь смотрим Норильск-Москва на 25 декабря: https://avia.yandex.ru/search/?toName=%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0&toId=c213&infanf_seats=0&fromId=c11311&adult_seats=1&fromName=%D0%9D%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA&when=25%C2%A0%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%B1%D1%80%D1%8F&children_seats=0&klass=economy Сравните верхние строки в случае с Красноярском и Норильском и почувствуйте разницу. Как же так,задаст вопрос большинство? Ведь расстояния примерно одинаковые.Да всё очень просто."Москва-Красноярск" дублируется железкой,и авиация специально демпингует,чтобы задушить "Железку".А вот в Норильск нет никакой альтернативы,поэтому человек никуда не денется-раскошелится.И демпинг этот наблюдается на всех железнодорожных направлениях. А вот когда не станет поездов,то демпинг моментально закончится,и цены сразу же приблизятся к Норильским.Неужели непонятно?.

Ну меня,если честно,Придача вполне устраивает. Да,я живу рядом,и это как бы основная причина.Конечно,нужно признать,что у Придачи основной недостаток-добраться до неё. Но ещё вопрос,был бы ли удобен Воронеж-3 на окраине города с точки зрения транспортной доступности.Ведь у города что-то не оттуда растёт,раз он десятилетиями не может создать нормальную систему ОТ.Поэтому сильно подозреваю,что после 21.00 до этого вокзала добраться можно будет только на такси.И нафига нужен такой вокзал в этом случае?

Разве кто-то против? Только вот одна маленькая хитрость имеется.Расстояния на пригородных жд сообщениях таковы,что в переводе на автобусный язык это уже получается межгород.И если на пригородном жд транспорте имеются льготы,как 50-процентные,так и бесплатные для незащищённых слоев населения,то на автобусном межгороде это не положено.Всех льготников при пересадке на автобусы просто заставят раскошелиться,попросту говоря,кинут,как это произошло в других регионах,а потом отрапортуют,что мы выполнили социальную задачу-обеспечили население транспортным сообщением. А где льготы,Зин? Или замещение электричек автобусами планируется по принципу только лишь внутри района,чтобы льготы сохранились? Ну тогда попробуйте объясните,например, жителям Давыдовки,что им в Воронеж ездить не положено,несмотря на то,что очень много Давыдовцев работает на ВАСО. Абсолютно согласен.Я говорил не о том,что между железкой и сельским хозяйством есть связь,а о том что нельзя делить населённые пункты на перспективные и бесперспективные. А транспорт имеет такое свойство,что когда он начинает цеплять проблемы одну за другой,то всё это непременно создает проблемы и в других сферах жизни,в том числе и социальные.И не говорить об этом как-то не получается,как ни старайся.Да,Форум транспортный,но обсуждать на нём транспорт только ради транспорта-цель непонятная.По крайней мере для меня.

Я тоже люблю такие дискуссии))) А почему Я должен уговаривать? Уважаемая власть,Вы для чего слёзно просили народ за вас голосовать? ))) Ну тогда работайте.))) А когда вы киваете на Якунина,тем самым вы показываете своё неумение работать,как с отдельными людьми,так и с целыми корпорациями.А страдают от этого люди. Такая вот я сволочь))) Я всё-таки из философско-абстрактной плоскости позволю себе перейти в практическо-географическую.Если не полениться изучить карту и попытаться её проанализировать,то можно увидеть,что в промежутке от села Круглое Каширского района до Давыдовки Лискинского района окромя этого злосчастного Аношкино ничего нет.Ежели мы в кошмарном бреду или сознательно уберём это Аношкино,то образуется 25-30 километровый пустынный кусок.Там прекрасные земли сельскохозяйственного назначения.Вместо того,чтобы развивать там сельское хозяйство и попытаться сделать Аношкино центром притяжения фермерства,мы хотим добить последние остатки сельского хозяйства.Когда-то кубометр нашего Воронежского чернозёма увезли на показ в Париж,а теперь мы хотим от этого чернозёма избавиться.Это называется "не по-хозяйски" По Афонино ситуация ещё сложнее.По сути там несколько деревень,растянутых примерно на 10-12 километров.Вся эта потеха начинается от Андреевки,до которой есть асфальт,ходит автобус с Нижнедевицка,и даже в отдельные дни недели туда наведывается Ермаков на своих европейских автобусах с 309-го маршрута.Но дальше начинается просто жуть.Там никаким межмуниципальными связями не пахнет,там вообще это всё рогом упирается в Курскую область. Этих людей куда девать? В какие квартиры переселять? Дорога там получится золотой,потому как рельеф жуткий-сплошные уклоны и косогоры.Возникнет вопрос: как сейчас люди туда добираются? Те,кто живёт поближе к Андреевке,ходят туда на остановку на автобус.Остальным приходится преодолевать этот рельеф и ходить на остановки пригородных поездов,благо до них 2-3 километра.Это ещё куда ни шло.И ещё один неприятный момент.За Курбатово на этих железнодорожных остановках ещё и дачи находятся,причём товарищества там немаленькие. P.S. Можеть не будем оффтопить и перенесём всё это в соответствующую тему,благо,такая тема есть? Решается гораздо проще-строительством прямой автодороги Колодезная-Давыдовка параллельно "железке".Вот тогда она будет межмуниципальной.

А может все сёла снесём и забудем как страшный сон? А дачи горожан разместим у них на балконе,они закупят плёнки под теплицы,и будет у них на балконе круглый год урожай.И вообще сельское хозяйство будет процветать,мы же к импортозамещению готовимся.Вот тогда точно не понадобится никакое пригородное сообщение,потому как в пустыне оно не нужно. Только вот зарплату эти чиновники получают за счёт налогов с вот этих социалистически направленных граждан. Так может их заменить на других чиновников,таланта которых хватает не только лишь на подсчёты бюджетных денег,но и на придумывание оригинальных и смелых идей? Это как же она будет межмуниципальной,если она будет проходить по территории одного района? Из Аношкино не нужно ездить на трассу М4,им нужна Давыдовка.А там,куда ни погляди,везде Лискинский район.

Остаётся.Архангельская область договорилась.

Нет,не сняты.Просто сейчас затишье по одной простой причине-зима,и как следствие-НЕдачный сезон.И предсказать,что там будет летом в случае отмены, не берётся никто.Но самое смешное,что имеются вопросы по 604 км.Многоуважаемое областное правительство,за которое недавно народ отдал голоса, с чистой совестью кивнёт на город,поскольку это его территория.Но-во первых,город уже показал себя полным импотентом в транспортных вопросах,а во-вторых,туда более 10 лет назад уже ходил ОТ,но его прикрыло ГИБДД по причине узости дороги (мы с ALX там гуляли,он не даст соврать).Причём расширить дорогу никак не получится,поскольку она упирается в заборы дачных участков. Типичная логика кабинетного чиновника.Логика этой фразы такова,что несколькими десятками людей можно пожертвовать ради "высоких целей".Только что это за цели,никому не понятно.Как сказал Забайкальский губернатор,это будет "рыночное и социальное решение".Особенно издевательски выглядит эпитет "социальное". Вопрос в том,за чей счёт будет банкет? Вроде как закон говорит о том,что местными дорогами должны заниматься органы местного самоуправления,то бишь власти Лискинского района.Я ничего не имею против Шевцова,он мужик крепкий и хозяйственный,но найдёт ли он бешеную по меркам бюджета района сумму? А если дорогу будет строить область за свой счёт,то это,извините,будет нецелевое расходование средств,за это полагается ремнём по попе.И есть примеры по стране,когда у некоторых губернаторов попа очень сильно болела.

К огромному сожалению приходится констатировать,что с 25 декабря Воронежская область пополнит список регионов,где есть участки с отменённым пригородным жд сообщением.Итак,с 25 декабря полностью отменяются пригородные поезда Поворино-Балашов. ППКЧ официально ссылается на Саратовскую область (а она в последние 2-3 месяца очень сильно "кошмарит" Саратовскую и Пензенскую области),но поскольку половина маршрута проходит по территории Воронежской области,то наша область тоже попадает "под раздачу",что очень печально.

Объясните мне,пожалуйста,тупому,какими автобусами можно добраться до деревень Афонино Нижнедевицкого района и ст.Аношкино Лискинского района.Да,и не забудьте показать на карте дороги с твёрдым покрытием до этих населённых пунктов. Особенно актуален второй населённый пункт.Если чиновники из обладминистрации на один день покинут свои кабинеты и дружно проедут на электричке Воронеж-Лиски отправлением из Воронежа в 06.03,то они к своему ужасу обнаружат,что на этой электричке от Аношкино до Давыдовки едут детишки в школу,потому как другого транспорта попросту нету.

Ладно,поеду сегодня в 23.00 автобусом в Москву-посмотрю,где там теперь выезд из какого двора.

Рядом с местом посадки 145А и 145Б скверик имеется: http://maps.yandex.ru/?ll=39.181953%2C51.703146&spn=0.080681%2C0.011039&z=14&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=39.181544%2C51.704939&ost=spn%3A90.05189022517386%2C44.02256630846471~dir%3A43.96117686006035%2C-2.438118271802288. Остановки обозначены жёлтыми табличками.Ну ладно,сегодня в 23.00 поеду автобусом в Москву-посмотрю,где там какой выезд из какого двора.

Цинично-ублюдская реклама.Если зайти на другую страницу сайта этой недокомпании-дочки недоРЖД, то там очередная "приятная" новость об очередной партии отмен с 1 декабря.

Спасибо, Артём!

Видимо,под "московской программой оптимизации" Павел понял те процессы,которые сейчас происходят между Москвой и Московской областью.

Спасибо,ребята!

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты Рамонского района.Сегодняшний рассказ посвящён направлениям "Воронеж-Ямное-Медовка" и "Воронеж-Медовка через поле". МАРШРУТ № 145 Воронеж (в разное время АС/Луч,АС/Я, Ц/АВ)-Медовка через Ямное МАРШРУТ № 145А (сезонный) Воронеж (Памятник Славы)-Медовка через Ямное МАРШРУТ № 145Б (сезонный) Воронеж (Памятник Славы)-Медовка через поле Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г.Воронеж (все маршруты) Ну и здесь же уделим немного внимания ещё двум маршрутам,которые стали уже достоянием истории. МАРШРУТ № 343 (сезонный, закрыт) Воронеж (Памятник Славы)-Медовка через Ямное Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик,г.Воронеж МАРШРУТ № 349 (закрыт) Воронеж (Юго-Западный рынок)-Медовка через Ямное Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г.Воронеж Все перечисленные маршруты являются типичными представителями 1-й группы (классификацию по группам я давал в общем обзоре маршрутной сети района) Как я уже говорил в предыдущем рассказе,в советское время автобусного сообщения Медовки с "внешним миром" не было.Причина проста и банальна-отсутствие асфальтированной дороги.Сама Медовка как населённый пункт весьма небольшая,но вот в прилегающей к Медовке местности с середины 80-х годов началось очень активное дачное строительство.Ну а раз начали строить дачи,то автоматически надо решать вопрос проезда дачников к своим участкам.А поскольку в то время личных машин было ещё очень и очень мало,то стало ясно,что без автобусов не обойтись.Хотя,как я сказал,асфальта в Медовку не было,но в той местности преобладает песчаная почва,которая в дождливую погоду не даёт такого ужасающего эффекта,как чернозём.А посему со второй половины 80-х годов на Медовские дачные участки начали потихоньку запускать автобусы.Здесь хочу сказать несколько слов.У родителей Володи Пащенко (citrus) в 80-е-90-е дача было именно в Медовке,и у него неплохие воспоминания по этому поводу.Мы с ним много общались на эту тему,и он рассказал много интересного об автобусном сообщении Воронежа с Медовкой.Его воспоминания сейчас были бы весьма кстати.К сожалению,он в последнее время не выходит на связь,видимо,очень занят,поэтому,я думаю,он будет не против,если в рассказе буду периодически ссылаться на его воспоминания.Итак,по его воспоминаниям,в конце 80-х годов автобусы в Медовку уже ездили.Но это были не рейсовые автобусы,а заказные,на которых табличек либо не было совсем,либо стояли таблички "ЗАКАЗНОЙ".Это как раз были автобусы для дачников.Причём уже тогда было разделение: часть автобусов ездила через Ямное,а часть-через поле.Но поскольку с маршрутоуказателями было туго,то,как говорит Володя,всегда спрашивали у водителя,куда идёт автобус,иначе можно было уехать не туда,куда надо.Работали на этих перевозках автобусы ПАТП-3 и ПАТП-4.ПС: ЛАЗы,ЛиАЗы.С особенным восхищением Володя описывает,как автобусы совершали разворотные манёвры на конечных,ведь,как было сказано,асфальта тогда не было. Ну а регулярное автобусное сообщение из Воронежа в Медовку было открыто в начале лета 1992 года,после того,как из Ямного проложили асфальт.Когда именно его проложили,я сказать не могу,но когда я впервые поехал в июле 1992 года,то видел,что асфальт был весьма свежим.Итак,первым маршрутом в Медовку был № 145 "Воронеж-Ямное-Медовка",который первоначально был запущен от АС/Луч.Сначала ездил один автобус,который в день выполнял 4,5 рейса. Воронеж: 07.55,11.50,15.00,17.20 Медовка: 06.45,09.05,13.00,16.10,18.30. Автобус рано утром выезжал из гаража и пустой ехал в Медовку,чтобы отправиться из неё в 06.45.Время в пути составляло примерно 50-55 минут.Из Медовки автобус отправлялся строго по времени,поэтому на конечной он стоял.Что касается конечной,то за всю историю маршрута их было несколько.Самая первая конечная была у магазина в центре посёлка.Примерно в середине лета 1992 года выяснилось,что одного автобуса недостаточно,поэтому запустили второй.Его график по отношению к первому был похож на зеркальный. Воронеж: 06.45,09.05,13.00,16.10 Медовка: 07.55,10.15,14.10,17.20 Что касается остановок по городу,то здесь было примерно то же самое,что и с маршрутом № 110А (см. предыдущий рассказ).Также была задействована специализированная Подгоренская остановка. Работали ЛАЗы-695Н.Но однажды,где-то в июле 92-го на втором дополнительном графике я видел ЛиАЗ-677М с маршрута № 101,что было неординарным явлениям,поскольку 101-й маршрут относился к другой бригаде.Видимо,автобус сняли с какого-то резерва. С окончанием дачного сезона осенью 92-го второй график отменили,на зиму оставили один.В дальнейшем,вплоть до конца 90-х годов,а именно вплоть до закрытия АС/Луч опробованная один раз система повторялась каждый год: в межсезонье-один автобус,в дачный сезон-2 автобуса.Расписание не менялось. Количество дач стремительно увеличивалось,они от Медовки стали уже подходить к трассе М-4,поэтому уже через пару лет после открытия маршрута стало ясно,что двумя автобусами обойтись совершенно невозможно. И вот где-то ближе к концу лета 1994 года в автобусном сообщении между Воронежем и Медовкой произошли существенные изменения.Были открыты 2 новых маршрута со статусом сезонных: 1) № 145А Памятник Славы-Ямное-Медовка. Трасса этого маршрута та же самая,что и трасса основного маршрута № 145,только новый маршрут следовал от Памятника Славы,иначе говоря,был укороченным вариантом основного маршрута. 2) № 145Б Памятник Славы-Медовка через поле. А вот у этого маршрута трасса совершенно отличается от предыдущих двух.Более того,у него и конечная совершенно другая.Автобусы 145 и 145А поворачивают в Ямное,а 145Б идёт прямо,проезжая поворот на аэропорт.В том месте,где предпосадочная прямая Воронежского аэропорта пересекает трассу М-4,автобус поворачивает налево и проезжает ещё где-то 2 километра.Конечная этого маршрута, по большому счёту, к Медовке, как населённому пункту, не имеет никакого отношения.А сам маршрут обслуживает Медовские дачи,которые находятся от самой Медовки уже достаточно далеко и подошли к трассе М-4.Ещё в самом начале 90-х на эти дачи также не было асфальта,люди ехали на Рамонских автобусах до поворота,а затем шли пешком. Итак,маршруты 145А и 145Б были запущены как сезонные.Они работали только по пятницам,выходным и праздничным дням.Их расписание подчинялось одному общему правилу: по пятницам-работа после обеда до вечера,по выходным и праздничным дням-работа утром и после обеда до вечера,перерыв с 12.00 до 14.00.Это правило работало и все последующие годы,при этом менялись цифры времени отправления и интервалы (в сторону увеличения). В первые несколько лет работы интервалы на маршрутах составляли 15-25 минут. В качестве примера расписание 1997 года. Маршрут № 145А Пятница Памятник Славы-с 14.00 до 19.20 через каждые 20 минут Медовка-с 15.00 до 20.20 через каждые 20 минут. Получается 6 автобусов. Суббота Памятник Славы-с 06.45 до 11.05 через каждые 20 минут; с 14.00 до 19.12 через каждые 24 минуты. Медовка-с 07.45 до 12.05 через каждые 20 минут; с 15.00 до 20.12 через каждые 24 минуты. Получается 6 автобусов утром и 5 автобусов после обеда Воскресенье Памятник Славы-с 06.45 до 11.09 через каждые 24 минуты; с с 14.00 до 19.20 через каждые 20 минут Медовка-с 07.45 до 12.09 через каждые 24 минуты; с 15.00 до 20.20 через каждые 20 минут. Получается 5 автобусов утром и 6 автобусов после обеда. Маршрут № 145Б Пятница Памятник Славы-с 14.00 до 19.08 через каждые 14 минут Медовка-с 14.35 до 19.43 через каждые 14 минут Получается 5 автобусов Суббота Памятник Славы-с 06.46 до 11.12 через каждые 14 минут; с 14.00 до 19.00 через каждые 17-18 минут (последние отправления 18.40 и 19.00) Медовка-с 07.21 до 11.47 через каждые 14 минут; с 14.35 до 19.35 через каждые 17-18 минут (последние отправления 19.15 и 19.35) Получается 5 автобусов утром и 4 автобуса после обеда Воскресенье Памятник Славы-с 06.32 до 10.55 через каждые 17-18 минут (не было рейса 07.25); с 14.00 до 19.08 через каждые 14 минут Медовка-с 07.07 до 11.30 через каждые 17-18 минут (не было рейса 08.00); с 14.35 до 19.43 через каждые 14 минут Получается 4 автобуса утром и 5 автобусов после обеда Со всех конечных автобусы отправлялись строго по времени. Что касается ПС,то в первые годы на этих двух сезонных маршрутах работали ЛАЗы-695Н и ЛАЗы-699Р.Затем,ближе к концу 90-х их постепенно начали заменять ЛиАЗы-677М и -5256,которые снимались с городских маршрутов.Но ЛАЗы-695Н изредка всё-таки появлялись на линии. Наступил 1999 год.Он принёс много изменений как в работе этих трёх маршрутов,так и в целом в работе направлений "Воронеж-Медовка". (продолжение рассказа о направлениях "Воронеж-Медовка" следует)

Одно маленькое уточнение.Областное управление устанавливает предельные тарифы на проезд,т.е., даёт "добро" на повышение,а вот решение о повышении стоимости проезда формально должна принимать горадминистрация своим постановлением,причём не обязательно до предельной величины.По идее,так должно быть.Разумеется,в Воронеже поднимут по максимуму.Но я доподлинно знаю,что в середине "нулёвых" годов в некоторых городах Воронежской области проезд в городском транспорте был ниже предельно установленного.В частности,мне попадалась Борисоглебская газета,в которой было напечатано постановление главы городского округа Борисоглебск о повышении стоимости проезда в городском автобусе,причём насколько я помню,новая стоимость проезда была ниже действовавшей на тот момент предельной.

МАЗ-103 и ЛиАЗ-5293 для сельских маршрутов? Это интересно.Что касается районных АТП,то вряд ли они там сгодятся.Под них нет маршрутов.Если говорить про городские маршруты, то в Россоши царствуют ГАЗели,в Борисоглебске и Лисках-ПАЗики. Остальные города можно и не упоминать.Ну если только в Лиски на пригород. А со своим наследием в виде межгорода ПАТП-3 тоже готово порвать? А вообще, ставит же Костромское ПАТП-3 на межсубъектный междугородный маршрут городской ЛиАЗ : http://fotobus.msk.ru/photo/277573/ Почему бы и нет? Надо руководству ПАТП-3 идею подать: поставить газовый НефАЗ на маршрут в Липецк (дюже далеко не надо).Так сказать,в качестве эксперимента над пассажирами.

окончание рассказа о маршрутах направления "Воронеж-Ямное-Новоподклетное" Итак,после появления летом 2002 года маршрута № 366 выручка на маршруте № 110А стала снижаться, и для оптимизации затрат на линию всё чаще стали ставить ПАЗ-3205-110. Правда,иногда "в гости" жаловали обрезанные городские Икарусы. В феврале-марте 2003 года АС/Ярмарка закрылась, и маршрут вернулся на свою историческую конечную-Центральный автовокзал.Однако,радоваться было нечему,поскольку у маршрута сделали расписание,которое говорило о том,что маршрут не жилец.В день выполнялся всего один рейс-07.30. (очевидно, обратное отправление-08.00-08.10).Для чего был нужен этот единственный рейс-загадка,тем не менее, в таком виде маршрут некоторое время всё-таки просуществовал.Ездил в основном обрезанный городской Икарус.Точное время закрытия маршрута назвать не могу,ориентировочно-осень 2003 года-начало 2004 года.По крайней мере,весной 2004 года в расписании автовокзала этого маршрута уже не было. И вот здесь у меня сразу возник вопрос: позаботились ли как-нибудь о льготниках? Ведь в ГАЗелях 366-го маршрута льготы,по идее, не действует.Теоретически Медовский автобус мог на некоторых рейсах заезжать в Н.Подклетное,но это очень маловероятно. В принципе, расстояние от клуба в Ямном (остановка Медовского автобуса) до конечной в Н.Подклетном всего-то около 3-х километров.Но одно дело пройти это расстояние молодому человеку,а другое дело-женщине преклонного возраста,да ещё и с сумкой. Что имеем сейчас? В дополнение к маршруту № 366 несколько лет назад пустили маршрут № 366А: http://fotobus.msk.ru/photo/1215551/ и маршрут № 366В: http://fotobus.msk.ru/photo/742942/ (по информации Vladislove, в настоящее время не работает) Как видим,на маршруте № 366А встречаются и ПАЗики.А согласно последнему реестру областных маршрутов автобусы маршрута № 366А должны ездить до Н.Подклетного, причём в реестре даже расписание приведено.Так что, может быть,вопрос со льготниками решён,и они ездят в ПАЗиках. Я попрошу Vladislovе поподробнее рассказать о маршрутах 366А и 366В: трасса следования и её изменения,режим работы,тип ПС и т.д. И ещё об одной разновидности 366-го маршрута стоит упомянуть-маршруте № 366Д: http://fotobus.msk.ru/photo/1214474/ Конечная данного маршрута находится к северу от Ямного-по дороге на Медовку.Там буквально за несколько лет вырос элитный микрорайон.Конечную остановку я не исследовал,но в ближайшее время планирую там побывать.О результатах поездки обязательно сообщу и конечную покажу. И в заключение рассказа схема. Схема маршрута № 110А Чёрным цветом показана линия маршрута,когда он работал от АС/Луч и от Ц/АВ.Тонкая зелёная линия-участок маршрута,когда он работал от АС/Ярмарка.Обращаю внимание,что при следовании от АС/Луч и к АС/Луч автобус ехал не по Кольцовской,а по Никитинской.И ещё один момент.Во времена маршрута № 110А на трассе М-4 никаких отбойников не было,поэтому при следовании из Воронежа автобус напрямую поворачивал в Ямное-не надо было колесить через аэропортовский поворот. Ну а фото конечных "Ямное" и "Н.Подклетное" вы можете увидеть в рассказе о маршруте № 366 (ссылка на рассказ-см. пост № 1 данной темы). Пару слов по поводу конечной "Н.Подклетное".На второй фотографии вы видите ГАЗель рядом с остановочным павильоном.До начала 2000-х павильон стоял в другом месте.Справа от ГАЗели вы видите магазин,к которому примыкает забор из синего профлиста.Во времена маршрута № 110А этого забора не было, и именно на месте забора стоял остановочный павильон. Следующий рассказ будет посвящён направлениям "Воронеж-Ямное-Медовка" и "Воронеж-Медовка через поле". (продолжение следует).