Евгений36

Разумеется, я заметил. Но если говорить о дальнем сообщении,то я не сторонник американского автобусно-самолётного варианта,который Вы предлагаете.Автобус до 500 км ещё терпимо,а уже от 500 до 1000 многих начинает напрягать.А про авиацию я уже сказал,повторю ещё раз: когда этот вид транспорта перестанет быть похоронной конторой и действительно станет видом транспорта с нормальным и новым ПС,вот тогда и можно будет о чём-то говорить... P.S. Если что,то я относительно часто летаю в командировки,а посему не страдаю аэрофобией и не являюсь самолётоненавистником. А вот в отпуске предпочитаю путешествовать наземными видами транспорта,если,конечно,есть альтернатива. А мысль свою я уже озвучивал и ещё раз повторю: нужно равномерно развивать все виды транспорта.

Да нет,я как раз всё прекрасно понял.И я всё написал,исходя из того,что мы имеем сейчас,а не из того,что наблюдается в Америке и в других счастливых транспортных странах, и что,возможно, через ...дцать лет будет у нас. И если говорить о том,что мы имеем сейчас,да ещё и не отклоняться от темы,то можно констатировать,что на данный момент отмена пригородного ж/д сообщения может означать смерть многих населённых пунктов.Людям ведь не объяснишь,что через ...дцать лет к вам в деревню проведут дорогу и обеспечат вас личными автомобилями,и будет так же замечательно, как в Америке. Людям надо жить сейчас. А самолёты в деревни даже в Америке не летают,так что говорить о них не имеет смысла. Так что,уважаемый собеседник,не грезьте об американской мечте,а возвращайтесь-ка в российскую реальность.

Я написал про трудности пользования Воронежским и другими провинциальными аэропортами,а добраться из Москвы в Московские аэропорты не составляет труда. Опять мимо кассы. Где Аэроэкспресс и где Воронеж? Каким боком прогресс логистики Московских аэропортов относится к Воронежу? Сноб-это когда человек едет на такси при наличии ОТ.В случае с Воронежем такси-единственный транспорт,тут уже не до снобизма. Попробуйте в этом убедить автобусных перевозчиков. Я что-то не пойму: Вы конформистская сволочь или человек милосердный? Определитесь,пожалуйста. А то эти 2 понятия мало сочетаются. Есть люди,которые не хотят пользоваться услугами похоронной конторы под названием Российская Авиация.Лично я их понимаю и не вижу в этом ничего странного.Именно поэтому у человека должен быть выбор,а загонять всех в самолёт-значит лишать выбора. Как в анекдоте про чукчу: "Фантастика на втором этаже". Я когда в 04.10 приезжаю в Воронеж Калининградским поездом,то от Вокзала до ВАЁв доезжаю на такси за 230-240 рублей.А Вы хотите из аэропорта до города добраться за 150 рублей.Да Вы коммунист,батенька.

Ну я думаю,с желающими будет туго,народ больше дома предпочитает сидеть.Я бы лично очень хотел,чтобы поехал Алексей Лаушкин,но никто не вправе его принуждать. Что касается даты,то я возвращаюсь в Воронеж утром 20 февраля.Это будет четверг.Можно поехать в субботу 22 февраля.По поводу расписания расклад не очень хороший.Поезд выходит из Воронежа в 08.48 и приходит на Касторную-Курскую в 12.32.От неё до центра идти 3-4 километра.А вот уезжать надо будет от Касторной-Новой в 16.10.Здесь ситуация сложнее-от центра до станции больше 5 километров.Вопрос в том,как в Касторном ходят внутрирайонные автобусы.Я последний раз был там в 1999 году,поэтому не могу оценить,какая сейчас ситуация.Возможно,по субботам ничего не ходит.Тогда либо идти пешком без гарантий успеть,либо брать такси,либо где-то ночевать... Так что думайте,господа...

Пасспоток не знаю,но осталось,кажись,4 пары поездов (без учёта "Латная-Хава-Анна").На Вокзале есть билетная касса на ПДСы,и даже есть ЛОВД.Так что создают видимость нужности этого вокзала.

Алексей,скорее всего. Ладно,раз уж такая нездоровая обстановка складывается вокруг пригородного сообщения,я принял решение, что по возвращению из командировки (после 20 февраля) расскажу о ж/д сообщении области,начиная с того момента,как я помню,т.е., c начала 80-х.Пусть народ знает,как раньше ходили поезда.Расскажу как о пригородных поездах,так и о дальних.

Ну Ваши американские пристрастия всем давно известны. Вы и на БВФе ратуете за то,чтобы общественного транспорта у нас в городе было бы по минимуму,как в Америке. Но к счастью,большинство людей считает по другому. А я вот не понимаю,почему я должен ехать на такси до аэропорта по цене плацкарта до Москвы,раздеваться до трусов,чтобы сесть в самолёт до Москвы,в Москве ещё раз раздеваться до трусов,чтобы сесть в самолёт до Самары,а потом из Курумоча ехать в город на такси по цене плацкарта от Воронежа до Самары.Да я лучше сяду в поезд и на следующий день буду в Самаре. И не в Курумоче,а в центре,который в 10 минутах от Вокзала. А откуда ты знаешь, как было раньше? Ты изобрёл машину времени и тайком периодически посещаешь прошлое? Да будет тебе известно,что раньше и поезда,и самолёты были доступны по цене,и любой простой советский трудяга мог ими воспользоваться.А что сейчас? А сейчас поездка для большинства семей,скажем,на восток страны остаётся мечтой.Нужно все виды транспорта развивать,а не быть фанатом какого-то одного.А насчёт правильности личного авто: тебя нужно поселить в какой-нибудь медвежий уголок на Новгородчине,где кроме поезда до деревни можно добраться только на лошади или вездеходе.Я посмотрю,как ты будешь пользоваться личным автомобилем. В точку. А точнее,взамен поезда предлагается гроб под названием б/у Боинг,ведь своих новых самолётов у нас нет,и непонятно, будут они когда-нибудь.А вот Тверской вагоностроительный завод худо-бедно,но пассажирские вагоны выпускает.Новочеркасск и Коломна худо бедно,но пассажирские электровозы выпускают.

Вообще,вот этот квадрат "Ендовище-Терновое-Богоявленовка-Губарёво-село Семилуки" сам по себе очень живописен,да и вообще Семилукский район живописен.А когда едешь на автобусе любого маршрута Землянского АТП,так аж душа радуется.Особенно за Землянском и Нижней Ведугой. Но... не будем забегать вперёд,я ещё дойду до тех маршрутов-всему свое время.Сергей п.,возможно,что-нибудь сообщит по истории тех маршрутов,а я поделюсь своими впечатлениями от посещения тех краёв.

Этот процесс идёт по всей России.В Новгородской области больше половины ж/д линий,проходящих по территории области,остались вообще без пригородного сообщения.Дело доходило до того,что на главном ходу "Москва-Питер" на участке "Бологое-Угловка" не было пригородного движения.А сейчас на Транссибе в Забайкалье и на Дальнем Востоке есть 500-600 километровые куски без пригородного движения.Областной центр Благовещенск оказался без пригородных поездов. Так что Воронеж тут ни при чём.Это заболевание всей страны.

Сергей,106-й,116-й и 319-й сажают людей как на повороте с МП на пр-кт Труда,так и у Пивзавода.Народу садится немало.Видимо,исторически сложилось,что с 9 Января народ едет в Семилуки и ближние сёла Семилукского района-Медвежье,Богоявленовку.Это примерно то же самое,что автобус "Воронеж-Гремячье",следуя от ЮЗ Автостанции,делает крюк через "Цирк",ведь этот маршрут изначально ходил от АС/Луч. Есть такой пруд. Только народу сильно много я что-то там не видел.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты восточной части Семилукского района.И снова отправимся на северо-восток района. МАРШРУТ № 319 (межмуниципальный,сезонный) Воронеж (Ц/АВ,ранее АС/Луч,АС/Я)-Богоявленовка Обслуживающее предприятие: ОАО "Семилукское АТП", г. Семилуки Ранее обслуживающие предприятия: ИП Лесных, г. Воронеж ПАТП-5, г.Воронеж Этот маршрут работает только в дачный сезон.Ну а поскольку маршрут связан с дачами, то его конечная находится не в самой Богоявленовке,а на дачах, расположенных сразу за западной окраиной посёлка.Более того, 2 рейса этого маршрута практически не проходят непосредственно через Богоявленовку-ближайшая остановка находится примерно в 100 метрах от крайнего дома.Так что название конечной в какой-то мере является условным.Но обо всём по порядку. Маршрут был открыт в 1998 году от АС/Луч как сезонный,и в том году на нём работало Воронежское ПАТП-5.Работали ЛАЗы-695НГ.В подробном рассказе о ПАТП-5 я говорил,что у предприятия было всего 3 газовых ЛАЗа.Один из них сразу стал работать на линии,а остальные 2 (80 37 ВВР и 80 38 ВВР) сначала несколько лет работали в качестве заказных,а уже затем вышли на линию.Так вот,работали попеременно именно 2 вот этих автобуса.На маршрутоуказателях номер маршрут не ставился,просто была табличка "Богоявленовка",поэтому точный номер маршрута того времени пока что для меня неизвестен.Что касается расписания,то оно в тот год как-то проскочило мимо меня,но могу сказать,что рейсы были ежедневные в количестве 3-4.Помню,что последнее отправление от "Луча" было в 16.40. Наступил суровый для Воронежского автобуса 1999-й год.Начала разваливаться стройная система пассажирских перевозок,и как следствие, ПАТП-5 не смогло больше обслуживать данный маршрут. "Упавшее знамя" тут же подхватил частный перевозчик ИП Лесных.Он запустил в Богоявленовку маршрут,который уже имел номер 319.Правда,льгот в нём уже не было.Работал ПАЗ-3205.Что касается расписания,то количество рейсов увеличилось до 5.Я запомнил последние два.Один отправлялся в 14.45 из Воронежа,а вот обратно он шёл аж в 17.00.Время в пути составляет 40-45 минут,поэтому автобус стоял на конечной полтора часа.Я как раз пользовался этим рейсом,поэтому был немало удивлён таким расписанием.Автобус приходил в Воронеж ближе к 18.00,а уже в 18.15 снова ехал в Богоявленовку,ну а примерно в 19.15 возвращался обратно. В декабре 1999 года АС/Луч была закрыта,поэтому с сезона 2000-го года автобус стал ходить от АС/Ярмарка.Расписание не изменилось. Ну а теперь о самом маршруте.Он проходит через Подклетное,село Семилуки и поворачивает на Медвежье.И вот здесь начинаются нюансы.Первоначально автобус после села Семилуки ехал через Губарёво до Богоявленовки и поворачивал в неё.Проехав всю деревню,автобус поворачивал направо на дачи,где примерно через 500 метров у него конечная.А вот обратно он ехал немного по-другому.Выезжая с дач,автобус не поворачивал в Богоявленовку,а ехал прямо,по параллельной дороге через Гудовку,Терновое и выезжал на дорогу "Семилуки-Медвежье" между Губарёво,которое оставалось в стороне, и селом Семилуки,ну а далее по маршруту.Такая вот причудливая схема работала несколько лет. В начале 2003 года АС/Ярмарка была закрыта,и маршрут перевели на Центральный автовокзал.Ну а с сезона 2004 года на маршруте стало работать Семилукское АТП.Забегая вперёд,скажу,что у ИП Лесных было 4 пригородных маршрута,причём он являлся первооткрывателем трёх из них.Постепенно,в течение 2004-2007 годов его "вежливо попросили" со всех,тем самым,расчистив дорогу Семилукскому АТП и Воронежскому ПАТП-3. Семилукское АТП,придя на маршрут,в течение нескольких лет оптимизировало расписание,и сейчас в дачный сезон выполняется 4 ежедневных рейса.Но самое главное-та причудливая схема была изменена на более понятную,а именно произошло разделение рейсов.Т.е.,2 рейса в прямом и обратном направлении ездят через Губарёво,а 2 рейса также в прямом и обратном направлениях ездят через Терновое и Гудовку.Всё-таки это более логичнее и понятнее.Таким образом,имеем как бы 2 маршрута.Но формально он один,просто рейсы разделяются. Итак,расписание. Воронеж (Ц/АВ): 07.15 (через Терновое), 09.25 (через Губарёво), 14.30 (через Губарёво), 17.00 (через Терновое) Богоявленовка: 08.20 (через Терновое), 10.20 (через Губарёво), 15.40 (через Губарёво),18.10 (через Терновое). В данном случае,судя по моим наблюдениям,расписание достаточно точно соблюдается.К тому же,как и у всех дачных маршрутов, на конечной надо занимать очередь. Мы видим,что при таком расписании автобус начинает и заканчивает работу в Воронеже.Т.е., совершенно очевидно,что автобус Семилукского АТП выполняет нулевой пробег от АТП до Воронежского Автовокзала и обратно. Посмотрим,каким будет расписание в этом году. ПС-различные ПАЗики: http://fotobus.msk.ru/photo/212356/ http://fotobus.msk.ru/photo/164635/ Схема маршрута № 319 "Воронеж-Богоявленовка": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004f22496b01a11286a4&msa=0 Вы видите участки нескольких цветов. Итак,синий цвет-это маршрут через Губарёво.Красный цвет-это участок маршрута через Терновое.Т.е, от конечных до точек пересечения красной и синей линий автобус идёт по синему маршруту,а затем поворачивает на красную.Если рейс через Губарёво,то полностью по синей линии.Я думаю,это понятно.Напомню,что по старой схеме движения из Воронежа автобус шёл полностью по синей линии,а возвращался по красной. Что касается маршрута внутри Воронежа,то путь таков: Ц/АВ-Московский пр-кт-Пр-кт Труда-9 Января. Когда маршрут работал от "Луча", путь был прямым-9 Января (обратно-Свободы). Ну и на схеме вы видите ещё и зелёный участок.Когда маршрут работал от "Ярмарки",то путь следования из Воронежа был интересным.Автобус выезжал с автостанции,поворачивал на Донбасскую в сторону Заставы.После Заставы ехал по Плехановской,поворачивал на Кольцовскую,затем поворачивал на 9 Января.Таким образом,автобус делал круг.При этом у "Луча" всегда были пассажиры. А когда он ехал из Богоявленовки,то этого круга не было-с виадука на 9 Января автобус съезжал на Донбасскую и через несколько сот метров оказывался на автостанции. Конечная "Богоявленовка" Складывается впечатление,что асфальт заканчивается.Но это не так.На самом деле,дорога раздваивается на две-налево и направо.Обе идут непосредственно по дачным улицам,и через пару километров асфальт на обеих заканчивается. Вид в сторону Воронежа.Через несколько сотен метров дорога разделится на две.Одна повернёт направо в Богоявленковку и далее через Губарёво к Вышке,вторая пойдёт прямо,и через Терновое,минуя Губарёо,также выйдет к Вышке.Автобус поедет через Губарёво (рейс 10.20) (продолжение следует)

Вы невнимательно прочитали моё сообщение.Я ведь написал,что посёлок находится внутри государственного заповедника,прилегающая к Беляево территория относится к зоне абсолютного покоя,администрация этого заповедника находится в соседней Воронежской области и подчиняется Москве.И если эта администрация позволит строительной технике корчевать деревья на территории заповедника и распугивать фауну,то тогда,лет через 5-10 и построят.А пока что у администрации Усманского района руки коротки,чтобы что-то делать на неподвластной территории,поэтому остаётся

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты восточной части Семилукского района.Ну а теперь отправимся на северо-восток района.Сегодня рассмотрим сразу 2 маршрута,у которых общая история,при этом,один из них является географическим продолжением второго. МАРШРУТ № 116 (межмуниципальный) Воронеж (Ц/АВ, ранее АС/Ярмарка, АС/Луч)-Медвежье Обслуживающее предприятие: ОАО "Семилукское АТП", г. Семилуки Ранее обслуживающие предприятия: ОАО "Землянское АТП", с. Землянск МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Частный перевозчик, г. Воронеж МАРШРУТ № 106 (межмуниципальный) Каверье-Воронеж (Ц/АВ, ранее АС/Ярмарка, АС/Луч) Обслуживающее предприятие: ОАО "Семилукское АТП", г. Семилуки Оба маршрута проходят через Подклетное, село Семилуки, Губарёво, Раздолье.116-й маршрут заканчивается в Медвежье,а 106-й через Медвежье доходит до села Каверье. Согласно данным сводным расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута № 116-35 км, № 106-45 км.Однако сразу скажу,что это завышенные цифры,например,между сёлами Медвежье и Каверье всего 6-7 км. Как я уже говорил,пригород и межгород я начал помнить с начала 80-х годов,но лишь в части Центрального автовокзала,а вот до других автостанций начал добираться ближе к середине 80-х. Маршрут № 116 я начал помнить где-то с 1985 года,он тогда отправлялся от Автостанции "Луч".На маршруте работали 2 автобуса- один от Воронежского ПАТП-5,другой-от Семилукского АТП.Что касается маршрута в Каверье,то его на тот момент не было вообще. Однако должен сказать об одной детали: у Воронежского автобуса маршрут имел номер 116,а у Семилукского-106.При этом,Воронежский автобус где-то до 1983-1984 года вообще ездил до Губарёво.Примерно в 1982-1983 году я случайно увидел в районе остановки "Димитрова" ПАЗик из ПАТП-5,который от "Луча" шёл в гараж,на маршрутоуказателе было написано "Воронеж-Губарёво". Где располагалась конечная в Губарёво, я не знаю,самое удобоваримое место там-около магазина,однако могут быть и другие варианты. Итак,автобус ПАТП-5 отправлялся от "Луча" в 07.00,12.00,16.00. Фактическое обратное отправление--07.50...08.00,12.50....13.00,16.50...17.00 Автобус Семилукского АТП рано утром из АТП нулевым рейсом шёл в Медвежье и в 07.00 отправлялся из него в Воронеж. Отправление от АС/Луч-09.05, 13.30, 17.20 Фактическое отправление в Воронеж- 09.55...10.05,14.20...14.30. Время в пути-50-55 минут. После прибытия в Медвежье рейсом на 17.20 из Воронежа,автобус шёл нулевым рейсом в Семилукское АТП. ПС на обоих графиках-ПАЗ-672М.Что касается ПАТП-5,то на этом маршруте работал автобус из той же бригады,которая обслуживала маршрут № 102 "Воронеж-Семилуки". В 1989 году график Семилукского автобуса продлили до села Каверье,таким образом,появился новый автобусный маршрут "Каверье-Воронеж",номер этого маршрута остался неизменным-106.Я так подозреваю,что именно тогда эти 2 села соединили асфальтом.Общий порядок работы Семилукского автобуса не изменился,расписание в части отправления из Воронежа тоже не изменилось.Но поскольку маршрут удлинился,то и увеличилось время в пути,соответственно,время отправления из села Каверье сместилось в более позднюю сторону. Итак,отправление от "Луча"-09.05, 13.30,17.20 Фактическое отправление из Каверье-07.00,10.10...10.20,14.35...14.45. Время в пути-01.05-01.10. Где-то около 18.30 автобус едет из села Каверье в Семилукское АТП. Таким образом,с 1989 года и по настоящее время существует 2 маршрута,на каждом из которых работает по одному автобусу.Маршрут № 106 "Воронеж-Каверье" с самого его появления и до настоящего времени обслуживает Семилукское АТП,на маршруте № 116 "Воронеж-Медвежье" после 1989 года продолжило работу Воронежское ПАТП-5. Вырисовывается очень интересная картина: получается,что более 15 лет Семилукское АТП не работало на маршруте "Воронеж-Медвежье",возвращение произошло менее 10 лет назад.Но не будем забегать вперёд. Все 90-е годы оба маршрута стабильно работали,расписание их также было стабильно.Единственный момент: во второй половине 90-х был короткий период,когда автобус "Воронеж-Каверье" отправлялся от "Луча" не в 13.30, а в 14.00,соответственно,обратное отправление тоже было на полчаса позже.Затем всё вернули к первоначальному варианту. В течение 90-х годов в плане ПС начали происходить кое-какие подвижки. В конце 1989-начале 1990 года ПАЗиковая бригада 1-й колонны ПАТП-5 начала получать ЛАЗы-695Н,которые,в первую очередь,стали ставить на маршрут "Воронеж-Семилуки".Ну а начиная с 1991-1992 года, ЛАЗы всё чаще начали появляться и на маршруте "Воронеж-Медвежье", ну а во второй половине 90-х они стали главным типом ПС на этом маршруте.В 1998-1999 году ситуация в ПАТП-5 начала ухудшаться,вследствие чего на маршруте "Воронеж-Медвежье" иногда можно было увидеть ЛиАЗы-677М,причём в городском варианте. В Семилукское АТП также стали приходить ЛАЗы,причём газовые (ЛАЗ-695НГ).Их часто можно было увидеть на маршруте № 106.В частности,в более ранних сообщениях я говорил о своей поездке на ЛАЗе-695НГ 52 78 ВВР.Были на маршруте и обычные ЛАЗы-695Н.Ну и с начала 90-х на маршруте № 106 начали появляться и ПАЗы-3205. Ну и добавлю,что до 1993 года в период разводки понтонного моста оба маршрута ездили через Девицу,Латную,город Семилуки (без заезда на КП). Летом 1999 года на АС/Луч появилось объявление,что открылся новый маршрут "Воронеж-Медвежье" в исполнении частного перевозчика.Номер этого маршрута не указывался,но было сказано,что работает ПАЗ-3205.Маршрут этот ничем не отличался от основного маршрута "Воронеж-Медвежье",только был коммерческим.Было указано время отправления-3 рейса.Я запомнил,что последний отправлялся в 15.30 (практически перед носом у основного рейса).Этот маршрут просуществовал всего несколько месяцев,и к концу осени 1999 года его уже не было.К сожалению,мне так и не удалось увидеть автобус этого маршрута,поэтому я не знаю,какой точный номер имел этот маршрут. В декабре 1999 года АС/Луч была закрыта.Оба маршрута перевели на новую АС/Ярмарка.Расписание совершенно не изменилось,обслуживающие предприятия-тоже. В этот период на обоих маршрутах почти всё время ездили ЛАЗы.В частности,на маршруте № 106 постоянно работал ЛАЗ-695Н (негазовый),который доработал до-2002-2003 года (позже я его не видел). Ну а в ПАТП-5 усугубился развал,который привёл к тому,что в 2002-2003 годах предприятие потеряло все свои пригородные маршруты.Последний сезон, когда ПАТП-5 работало на маршруте № 116,был 2002-й год.С лета и до глубокой осени на маршруте постоянно работал ЛАЗ-699Р А 938 СМ (первоначальный номер 10 09 ВВР,перенумерация предположительно 2000-2001). А затем на маршрут пришло "Землянское АТП".Когда точно это произошло,пока что не установлено,но вот с помощью Сергея п. удалось выяснить,что это случилось предположительно с января 2003 года. В феврале-марте 2003 года АС/Я была закрыта,и оба маршрута были переведены на Центральный автовокзал.Маршрут "Воронеж-Медвежье" стало обслуживать Землянское АТП,причём номер маршрута указывали 130-й.ПС был традиционным для этого предприятия-ПАЗы семейства 3205. Надо сказать,что тот график,который был у ПАТП-5, в неизменном виде достался Землянскому АТП.Т.е., отправление из Воронежа было в 07.00,и окончание работы было также в Воронеже (около 18.00).Получается нехилый нулевой пробег (более 80 километров в обе стороны).Разумеется,это не особо радовало Землянское АТП. Возможно,по этой причине,а возможно,по какой-то другой Землянское АТП проработало на этом маршруте всего 2-3 года.Предположительно в 2005-2006 годах маршрут был передан в Семилукское АТП,по крайней мере, с весны 2007 года на маршруте я уже видел Семилукский автобус.График также остался неизменным,и Семилукскому АТП также приходится делать нулевой пробег,но он уже не такой большой,как у Землянска. Таким образом,в настоящее время оба этих маршрута обслуживает Семилукское АТП. Расписание практически не изменилось. Отправление из Воронежа: 07.00 (Медвежье),09.05 (Каверье),12.15 (Медвежье), 13.30 (Каверье),16.00 (Медвежье),17.20 (Каверье) Фактическое отправление в Воронеж: 07.00 (Каверье), 07.50...08.00 (Медвежье),10.05...10.15 (Каверье), 13.05...13.15 (Медвежье),14.35...14.45 (Каверье), 16.50...17.00 (Медвежье). Ещё раз напомню,что на маршруте № 106 автобус Семилукского АТП начинает и заканчивает работу в Каверье,на маршруте № 116-в Воронеже. Что касается ПС,то уже как 10 лет работают только ПАЗики: http://fotobus.msk.ru/photo/164264/ http://fotobus.msk.ru/photo/925033/ http://fotobus.msk.ru/photo/436869/ http://fotobus.msk.ru/photo/234893/ Cхема маршрутов №№ 106 и 116 "Воронеж-Медвежье-Каверье": https://maps.google.ru/maps/ms?msa=0&msid=217103240477891998304.0004f1e928a233a971976&ie=UTF8&ll=51.693841,38.909454&spn=0.534588,1.234589&t=h&z=10&vpsrc=6 Для более детального и подробного рассмотрения рекомендуется воспользоваться функцией изменения масштаба. Путь следования по Воронежу: Ц/АВ-Московский пр-кт-пр-кт Труда-9 Января. Когда маршруты работали от "Луча",их путь был самым прямым-9 Января (обратно Свободы). Когда ездили от "Ярмарки", автобусы выезжали с автостанции на Донбасскую,ехали до виадука,затем переезжали на 9 Января (как 303-й автобус). Конечные в Каверье и в Медвежье я показал на схеме метками разного цвета. Конечная "Медвежье" Вид в сторону Воронежа.Вот эту площадку для разворота сделали относительно недавно.До этого автобус разворачивался у магазина (он виден чуть подальше). Вот старое место разворота Вид в сторону села Каверье.Слева от остановочного павильона вдалеке видны сельские дома.Это уже Рамонский район,посёлок Трещевка,до которой примерно километр. Конечная "Каверье" Люди ждут автобуса (на 13.30 из Воронежа).И это место разворота является новым.Ранее автобус разворачивался вон у того магазина. Старое место разворота.Остановочный павильон стоял слева от магазина Вид в сторону Воронежа.Буквально через 200 метров дорога повернёт направо между домами. (продолжение следует)

Что касается участка "Графская-Усмань",то здесь Липецкая обладминистрация никуда не денется,поскольку там есть о.п. Беляево-этакий анклав населения внутри Графского заповедника.Туда никаким автобусом не проедешь,потому как дороги с твёрдым покрытием нет,а Усманская А/К 2068,ИМХО, не будет бить автобусы по грунтовке. Да и многие в Воронеже работают.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты восточной части Семилукского района. МАРШРУТ № 161 (муниципальный) Семилуки (КП)-Латненский Лесопитомник Обслуживающее предприятие: ОАО "Семилукское АТП", г. Семилуки Этот маршрут тоже является относительно новым,поскольку так же,как и маршрут № 111, появился во второй половине 2000-х годов.Следует через село Семилуки (включая остановку "Вышка"),Ендовище. Посёлок Латненского Лесопитомника находится в километре от автодороги "Семилуки-Землянск".Транспортное обслуживание его производится транзитными автобусами Землянского АТП,следующими в Воронеж из Землянска,а также северо-западных сёл Семилукского района.Для поездок в Семилуки жители пользовались автобусом "Землянск-Семилуки", но для этого нужно было выйти на трассу,т.е., пройти этот самый километр. Но вот несколько лет назад,видимо,транспортная потребность жителей питомника увеличилась,в результате чего к ним прямо в посёлок из райцентра был пущен отдельный маршрут,и теперь на трассу ходить практически не надо,за исключением воскресенья. На маршруте работают различные ПАЗики: Здесь автобус заехал за КП и остановился рядом со зданием Вокзала.Вообще,надо сказать,что водители очень любят отстаиваться рядом с Вокзалом.Это касается как водителей Семилукского АТП,так и водителей "ПАТП-1149" c маршрута № 102 "Воронеж-Семилуки". Расписание маршрута № 161: Будние дни: Семилуки,КП: 06.25, 07.45 (заезд в Ендовище), 11.20 (заезд в Ендовище), 17.10 (заезд в Ендовище) Лесопитомник: 07.00, 08.20, 11.55, 17.50 Суббота Семилуки, КП: 07.00, 11.20 (с заездом в Ендовище) Лесопитомник: 07.30, 11.50 По воскресеньям маршрут не работает,поэтому,как я сказал выше,чтобы уехать,нужно выходить на трассу. Фактическое время отправления из Лесопитомника может быть на 5-10 раньше указанного в официальном расписании. Ну и самое главное: большинство рейсов при следовании из Семилук заезжает в центр села Ендовище.От трассы до конечной остановки заезда примерно километр.При в следовании в Семилуки заезд не производится,поэтому пассажиры в Ендовище садятся как бы в обратную сторону,едут до питомника,а оттуда уже едут в Семилуки. Видимо,при пуске этого маршрута учитывалась общая потребность в транспортном сообщении жителей Лесопитомника и села Ендовище. Схема маршрута № 161 "Семилуки-Латненский Лесопитомник": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004f1b9cdf804dcfdfde&msa=0 Конечная остановка заезда в Ендовище Вот на этой остановке разворачивается автобус.Эта дорога является старым участком трассы "Семилуки-Землянск".Именно здесь в 70-е годы ездил весь транспорт,включая автобусы,о чём свидетельствует древний покосившийся остановочный павильон.Это вид в сторону Воронежа,однако дальше этой улицы проезда нет,поскольку моста через реку Ведугу в настоящее время нет,осталась только маленькая мостушка для перехода пешеходов. А это вид в сторону Землянска,а для маршрута № 161-это вид в сторону Лесопитомника и Семилук. Ну а для остального автотранспорта это также и вид в сторону Воронежа,поскольку,как я уже сказал,в противоположную сторону не проедешь. Конечная "Лесопитомник" Разворот осуществляется на этом Т-образном перекрёстке. Вид в сторону Семилук.На остановке как раз стоит автобус,который отправится через пару минут. Ну и в заключение отмечу,что до пуска этого маршрута автобусы Семилукского АТП не ходили от остановки "Вышка" (перекрёсток 4-х дорог) по дороге в сторону Землянска, по крайней мере, на моей памяти.Там была уже "территория" исключительно Землянского АТП, теперь на участке от Вышки до Лесопитомника работают оба автопредприятия Семилукского района. (продолжение следует)

Тарифная политика пошла по вертикали - ППК «Черноземье» и региональные власти рассудит ФСТ. Федеральная служба по тарифам (ФСТ) начала проверку по разногласиям пригородной пассажирской компании (ППК) «Черноземье» и Воронежской области в отношении сумм компенсации выпадающих доходов за пригородные перевозки за 2013 и 2014 годы. Соответствующее решение было принято в пятницу на совместном совещании представителей РЖД, ФСТ и облправительства. По сути, ФСТ выступит арбитром в длящихся с 2011 года разногласиях ППК и региона по размерам компенсаций. В некоторых областях Черноземья возмещение выпадающих доходов уже близко к 100%, однако для этого регионам пришлось сократить маршрутную сеть почти вполовину. В пятницу стороны в лице РЖД и Воронежской области предоставили свои обоснования стоимости услуг ППК для сверки в Федеральной службе по тарифам. Как пояснил „Ъ“ зампредседателя правительства региона Алексей Беспрозванных, в ходе совещания «впервые удалось достичь договоренностей о необходимости совместной работы с целью поиска взаимовыгодного решения». «В течение одного-полутора месяцев будет проводиться финансово-экспертная работа, которая создаст предпосылки для принятия окончательных решений по данному вопросу», — выразил надежду господин Беспрозванных. На то же рассчитывают и в РЖД. По данным гендиректора ОАО «ППК „Черноземье”» Виктора Шубина, ФСТ должна завершить свою работу до конца февраля. «До этого момента все электропоезда будут ходить, исключая те, что уже были отменены ранее, в том числе и те 24 в пяти регионах Черноземья, что прекратили движение с 20 января», — уточнил господин Шубин. Сейчас на компенсацию выпадающих доходов в бюджете Воронежской области на 2014 год заложено 80 млн руб., а, по предварительным подсчетам ППК, для обслуживания существующей на сегодня маршрутной сети необходимо 438 млн руб. Велика разница между заложенной и необходимой, по мнению ППК, суммами и в Белгородской области: 12 млн руб. и 162 млн руб. При этом, по решению белгородских властей, маршрутная сеть в регионе сократится на 50%. В бюджете Курской области на 2014 год заложено 12 млн руб. вместо ожидаемых ППК 74 млн руб., а в бюджете Липецкой — 35 млн руб. вместо 78 млн руб. Однако в Липецкой области на днях заключено допсоглашение к договору о транспортном обслуживании, а в Курской — договор. Оба документа подписаны пока на первый квартал 2014 года. Они предполагают полную компенсацию выпадающего дохода, правда, при сокращении маршрутной сети на 30–40%. При этом в Тамбовской области, напротив, настаивают на увеличении пригородных перевозок за счет ввода внутригородских маршрутов. Сейчас в бюджете региона на пригородные железнодорожные перевозки заложено 159 млн руб. вместо необходимых, по предварительным расчетам ППК, 282 млн руб. Впрочем, проверка обоснованности расчетов проводится по всем областям. «С точки зрения расходов на организацию перевозок и сумм компенсации решение ФСТ должно стать решающим в разногласиях ППК и субъектов федерации. Пока мы рассматриваем 2013 и 2014 годы. Однако будет ли в результате принято решение о полной компенсации выпадающего дохода или же маршрутная сеть будет сокращена, зависит от регионов. Ведь они выступают заказчиками», — резюмировал Виктор Шубин. Он напомнил, что правительство страны поставило перед РЖД задачу взыскания задолженностей за аренду подвижного состава с ППК: «И если консенсус не будет достигнут, ППК придется взыскивать задолженности в судебном порядке». Напомним, что одним из самых убыточных видов деятельности для РЖД, пригородными перевозками, с 2011 года занимаются ППК — специализированные компании, создаваемые РЖД в партнерстве с региональными властями. Разницу между установленным тарифом и фактическими затратами должны возмещать субъекты РФ. Однако из-за разницы в расчетах недополученные ППК «Черноземье» средства к началу 2014 года достигли 3 млрд руб. По данным компании, Воронежская область задолжала 970,8 млн руб., Белгородская — 550,3 млн, Тамбовская — 517,4 млн, Липецкая — 520,4 млн, Саратовская — 174,6 млн, Курская — 281,1 млн и Пензенская — 136,8 млн руб. В январе ППК объявила об очередном сокращении маршрутной сети, чем вызвала бурную реакцию со стороны властей. В частности, губернатор Алексей Гордеев заявил, что на область «оказывается давление с использованием монопольного положения ОАО “РЖД”». «Связано это только с одним — чтобы мы нашли довольно большие суммы субсидирования, чуть менее 500 млн руб. Мы считаем это абсолютно не оправданным: во-первых, сегодня такие монополии не платят на территории регионов земельный налог, во-вторых, мы не видим прозрачности расчетов», — отмечал глава региона, в первую очередь имея в виду «расходы, основанные на арендных ставках по использованию подвижного состава», которые «устанавливаются исходя из потребностей перевозчика». Вчера Алексей Беспрозванных отметил, что позиция губернатора остается прежней — «тарифы на пригородные перевозки в первую очередь должны отвечать интересам жителей области, и эту позицию он будет отстаивать». http://www.kommersant.ru/doc/2399122

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты восточной части Семилукского района. МАРШРУТ № 111 (муниципальный, работает в режиме маршрутного такси) г. Семилуки (КП)- с. Семилуки (Клуб) Обслуживающее предприятие: ОАО "Семилукское АТП", г. Семилуки Это относительно новый маршрут,который возник во второй половине 2000-х годов.Он соединяет райцентр с низинной частью села Семилуки,расположенной вблизи реки Дон.Попасть туда можно по дороге,которая вела ко второму понтонному мосту (об этой дороге говорил Сергей п. ) На маршруте работает собственная ГАЗель Семилукского АТП, льготы на проезд в которой не предоставляются (проезд внутри г. Семилуки-11 рублей,от конечной до конечной-18 руб.): В рассказе о городских маршрутах Семилук я говорил,что на маршрутах № 1 и 1А также работают собственные ГАЗели АТП. Таким образом,все собственные ГАЗели Семилукского АТП работают на маршрутах №№ 1,1А,111,поочередно сменяя друг друга. Расписание маршрута № 111: г.Семилуки,КП (Вокзал): 07.05,07.50,08.40,09.40,10.40,11.30,13.20,14.05,15.05,16.05,16.50,17.00,17.50,18.45 c. Cемилуки, Клуб: 06.40,07.25,08.10,09.10,10.10,11.00,11.50,13.40,14.25,15.25,16.25,17.20,18.15,19.05. Cовершенно очевидно,что для выполнения первого рейса на 06.40 из села ГАЗель из АТП следует пустой. Схема маршрута № 111 "г. Семилуки-с. Семилуки": http://maps.yandex.ru/-/CVfunONk Таким образом,следуя из г. Семилуки,на развилке 4-х дорог (ост. "Вышка") ГАЗель 111-го маршрутв следует прямо в сторону села Медвежье,в отличие от автобусов 102-го и 303-го маршрутов,которые поворачивают направо на Воронеж.После чего ГАЗель спускается вниз,тем самым вокруг села делается небольшой полукруг. Конечная "Клуб" в селе Семилуки Жёлтое здание-это и есть клуб.Отсюда до моста через Дон примерно 500 метров. Вид в сторону города (дорога между забором и 2-х опорным бетонным столбом).На остановке как раз стоит ГАЗель 111-го маршрута,которая отправится буквально через 2 минуты.Издалека видны Северный район Воронежа и чуть левее-Подгорное. (продолжение следует)

Это старый пост на въезде в Ивангород,он действительно располагался рядом с АЗС.Но к таможне он не имеет никакого отношения,таможня проверяет тебя при пересечении границы Российской Федерации.

Ну и в заключение рассказа о своих отпускных путешествиях чуть-чуть расскажу о посещении двух городов в Ленинградской области-Кингисеппа и Ивангорода. http://maps.yandex.ru/-/CVfqn2z1 Как видно из карты,оба города находятся на западе Ленинградской области,рядом с Эстонией,а Ивангород вообще на границе с Эстонией,что делает его посещение горазде более интересным,нежели посещение обыкновенного провинциального города. Итак, Кингисепп-административный центр Кингисеппского района Ленинградской области (Ивангород входит в состав района) c населением около 50000 человек. Историческое название-Ямбург,однако в 1922 году город был переименован и назван в честь эстонского революционера Виктора Кингисеппа.Главным предприятием города является "Фосфорит" (производство минеральных удобрений),также действует ещё несколько предприятий.Поэтому,в целом население Кингисеппа трудоустроено,и социально-экономическая ситуация в городе достаточно благополучная. Электротранспорта в городе нет,но зато есть ОАО "Кингисеппское АТП" с достаточно большим парком и маршрутной сетью.АТП обслуживает несколько городских маршрутов,пригородные маршруты почти всего района (за исключением Ивангородского городского поселения) и междугородный маршрут в Санкт-Петербург. Хочется отметить,что АТП эксплаутирует 12 автобусов Икарус-263.10: В 1998 году в Ленинградскую область поступила крупная партия таких автобусов (более 250),закупленная областным правительством,которую распределили по районным АТП.В настоящее время в некоторых райцентрах области местные АТП прекратили существование (т.е.,эти города полностью оказались на обслуживании частников),поэтому вот эти Икарусы,которые были в этих АТП,к сожалению,списали. Но,как видим,в Кингисеппе АТП работает,и Икарусы пока что эксплуатируются. До середины 90-х годов Кингисеппское АТП обслуживало весь район, включая и город Ивангород.Существовал пригородный маршрут "Кингисепп-Нарва" в соседнюю Эстонскую ССР.Но в 1991 году все 3 прибалтийские республики заявили о своём выходе из СССР,и маршрут "Кингисепп-Нарва" прекратил своё существование и больше никогда не восстанавливался. В cередине 90-х годов в Ивангороде было создано своё местное муниципальное АТП,которое стало обслуживать несколько маршрутов,включая междугородный маршрут в Санкт-Петербург (все их забрали у Кингисеппского АТП).Поскольку маршрутов у АТП совсем мало,то и парк автобусов весьма небольшой (около 15).Но парочка Икарусов-263.10 в АТП имеется. Ну а теперь об собенностях самого Ивангорода.Сам город маленький,население порядка 10000 человек,известен на всю страну благодаря Ивангородской крепости.Особенность города заключается в том,что он находится в погранзоне,и не просто в погранзоне,а в пределах 5-километровой приграничной полосы..Это означает,что если простой смертный гражданин России без Ивангородской регистрации захочет туда поехать,ему необходимо иметь при себе пропуск в погранзону,либо загранпаспорт с действующей Шенгенской визой. Раньше на въезде в Ивангород со стороны Кингисеппа стоял пограничный пост,буквально недавно его перенесли на 5 километров восточнее,и теперь он находится в деревне Комаровка (рядом с тем местом,где до 1940-го года проходила советско-эстонская граница).Если вы просто так поедете в Ивангород на автобусе,то в этой самой Комаровке автобус остановят пограничники,зайдут в салон и начнуть проверять документы.Если у вас нет ни пропуска,ни загранпаспорта с Шенгенской визой,то у вас спросят,с какой целью вы едете в Ивангород.Если вы скажете: "Просто так,посмотреть...",то вас высадят из автобуса и развернут на 180 градусов. Однако несколько лет назад ситуация с попаданием в Ивангород стала несколько разрешаться в связи с тем,что некоторые Санкт-Петербургские турагентства начали организовывать однодневные тематические экскурсии под названием "Крепости Северо-Запада".В программу посещения входит и Ивангородская крепость.Т.е.,вы покупаете билет на экскурсию на определённую дату с выездом из Питера примерно в 08.30,садитесь на автобус и спокойно едете (с собой нужно иметь только паспорт),а вечером возвращаетесь в Питер. Именно благодаря такой экскурсии я и попал в Ивангород 02.01.2014 (на тот момент свою финскую визу я уже использовал).На данный момент это один из самых реальных способов попасть в Ивангород. Ивангородская автостанция Как видите,автостанция довольно скромная.От неё отправляется 1-2 рейса в день на Санкт-Петербург,а также 3-4 местных маршрута.Самым частоходящим из них является № 51 "Ивангород-Кингисепп",который обслуживают как Ивангородское АТП,так и Кингисеппское.Что касается международных мегарейсов "Санкт-Петербург-Таллинн",то они,разумеется,проходят через Ивангород,но на эту автостанцию они не заходят,хотя она расположена в 200-х метрах от основной дороги. Более того,вы можете доехать на них до Ивангорода,но вам придётся заплатить,как до Таллинна или до какого-либо эстонского города,если у автобуса там есть остановка.А это порядка 700-1000 рублей (расстояние от Питера до Ивангорода-около 150 км). Добавлю также,что эта автостанция является в какой-то мере знаковой.Нет-нет,это не самая западная автостанция в России.Во-первых,некоторые автовокзалы и автостанции Псковской области расположены западнее её,а во-вторых,не стоит забывать об автовокзалах и автостанциях Калининградской области. В данном случае идёт речь о расположении автостанции относительно государственной границы России.Пожалуй,это самая близкорасположенная к госгранице автостанция России-до Эстонии от неё примерно 700 метров. Компанию ей,пожалуй,составит автовокзал города Советска в Калининградской области-от него до Литвы примерно такое же расстояние,или примерно на 100 метров больше. Автобус Ивангородского АТП на автостанции Ну и в заключение фотографии на транспортно-пограничную тему. Мост дружбы на реке Нарва (граница между Россией и Эстонией) Этот мост является пограничным-по нему пересекает границу весь автотранспорт,включая автобусы "Санкт-Петербург-Таллинн". Слева-Эстония,город Нарва,справа-Ивангород,Россия. Надпись EESTI VAGARIIK-Эстонская Республика. Вы видите людей на мосту-на погранпереходе "Ивангород-Нарва" разрешается переходить границу пешком. Обе фотографии сняты с Ивангородской крепости. Если вы едете из Эстонии в Россию,то после прохождения пограничного и таможенного контроля на российской стороне дорога начнёт подниматься вверх,и откроется такой вид: Чуть дальше видны указатели "Ленинградская область,Кингисеппский район" и "Ивангород". Итак,я закончил серию рассказов о своих поездках во время отпуска. i Уведомление: Было круто! Мудрый Каа

Далековато он от КП уехал. Вообще,в этом месте,где стоит автобус, собирается всякая гопота и бомжатина,поэтому там лучше не гулять.

Всё ясно.Сообщение "Воронеж-Грязи" извели под корень. Это обращение Медведев,по большому счёту,спустил в унитаз: http://www.vedomosti.ru/companies/news/21982071/yakunin-pravitelstvo-trebuet-ot-rzhd-vzyskat-s-prigorodnyh Не к тому человеку Гордеев обратился-с этим человеком каши не сваришь...

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты восточной части Семилукского района. В прошлый раз я рассказал о внутрирайонном маршруте № 101 "Семилуки-Бахчеево",который проходит по дороге "Семилуки-Орлов Лог-Девица".Очень долгое время этот маршрут был единственным автобусным маршрутом,проходящим по этой дороге,и даже в период разводки понтонного моста через Дон около села Семилуки по этой дороге никаких маршрутов не пускали,о чём я также говорил в прошлом сообщении. Однако, в новое российское время ситуация начала меняться,и в конце 90-х по этой дороге впервые пошли автобусы по маршруту,который начинался именно в Воронеже. Правда,маршрут этот просуществовал очень недолго,тем не менее,о нём нужно обязательно сказать. МАРШРУТ № ? (межмуниципальный, закрыт) Воронеж (АС/Луч)-Орлов Лог Обслуживающее предприятие: ОАО "ПТК "КамаЗ", г. Воронеж Годы работы: 1998-1999 Этот маршрут появился примерно в октябре-ноябре 1998 года и был одним из самых первых частных пригородных маршрутов Воронежа. Маршрут начинался от тогда ещё действовавшей АС/Луч.В день выполнялось несколько рейсов,на каждый из которых продавались билеты в кассе автостанции.Обслуживался маршрут перевозчиком,достаточно известным в конце-90х-начале 2000-х.ПТК "КамаЗ" располагался в Придонском и обслуживал в тот период маршрутные такси №№ 14А (позже его преобразовали в № 17,на котором предприятие также некоторое время работало), 14Б ("Придонской-Глинозём"), а также пригородные маршруты "Воронеж-Рамонь" и "Воронеж-Чертовицы".Примерно в середине 2000-х предприятие было преобразовано в ООО "Камаз-плюс" ( http://fotobus.msk.ru/list.php?did=2530 ),правда,к моменту преобразования почти все маршруты были уже потеряны,ну а в конце 2000-х предприятие прекратило выполнять пассажирские перевозки. На маршруте в Орлов Лог работали ПАЗы-3205 и иногда ЛАЗ-697Р. Маршрут просуществовал всего буквально год. Схема маршрута "Воронеж-Орлов Лог": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004f0b526b3434f8e488&msa=0 Что касается конечной,то, хотя Орлов Лог и вытянут вдоль дороги,тем не менее,есть одна остановка,которая вполне может сойти за конечную,именно её я и показал на схеме. Предполагаемая конечная "Орлов Лог" Вид в сторону Девицы и Воронежа.На этой остановке автобус вполне мог развернуться.Как вариант,разворот мог осуществляться чуть дальше-на площадке около магазина,который слева от дороги. Вид в сторону Семилук.Добавлю,что в настоящее время по этой дороге ходят автобусы маршрутов № 101 "Семилуки-Бахчеево" и № 160 "Семилуки-Воронеж" (речь о нём впереди). Таким образом,уже к концу 1999 года автодорога "Семилуки-Девица" снова оказалась без автобусной связи с Воронежем. В конце 2000-го года губернатором Воронежской области был избран Владимир Кулаков.Его детство и юность как раз прошли в Девице и Орловом Логу-он учился в обеих сельских школах.И уже на второй год своего губернаторства он решил помочь своим землякам-именно при его содействии был открыт маршрут,который соединил дорогу "Семилуки-Девица" с Воронежем,и который весьма стабильно работает до сих пор. МАРШРУТ № 160 (межмуниципальный) Семилуки (ЗБХ)-Воронеж (ЮЗ/АС) Обслуживающие предприятия: ОАО "Семилукское АТП", г.Семилуки ООО "Авто", г. Семилуки Маршрут открыт примерно летом 2002 года.С самого начала работы и до настоящего времени отправляется не от Семилукского КП (Вокзала),а от Завода Бытовой Химии (ЗБХ),при этом автобус идёт через весь город и заходит на Вокзал как при следовании в Воронеж,так и при следовании из Воронежа. Также с самого начала работы маршрута интервал между рейсами составлял от 40 минут до часа.За прошедшие годы расписание незначительно корректировалось,при этом,вышеуказанный интервал в общем-то сохраняется. Итак,действующее расписание. Семилуки,ЗБХ: 05.15,06.30,07.15,08.00,08.45,09.20,10.10,11.10,12.00,12.50,13.40,14.20,15.00,16.00,17.05,17.50 Воронеж, ЮЗ/АС: 07.00,07.50,08.35,09.25,10.00,10.50,11.40,12.35,13.25,14.10,14.55,15.40,16.20,17.50,19.25,20.30 Несколько лет назад последний рейс из Семилук отправлялся в 19.20,из Воронежа-предположительно в интервале 21.00-21.30 Общее время в пути-01.00-01.10 Время в пути от ЗБХ до Семилукского КП-примерно 10 минут. В качестве обслуживающих предприятий я указал 2 перевозчика.На самом деле, ООО "Авто" является дочерним предприятием ОАО "Семилукское АТП",поэтому фактически на этом маршруте работает одно предприятие. Формально же,все рейсы маршрута № 160,как следует из реестра,распределены между ОАО "Семилукское АТП" и ООО "Авто" примерно пополам. В качестве ПС с самого начала работы маршрута используются ПАЗы семейства 3205: http://fotobus.msk.ru/photo/230110/ Схема маршрута № 160 "Семилуки-Воронеж": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004f0b0674622d733a40&msa=0&ll=51.66638,39.04026&spn=0.139051,0.308647 Заезд на Вокзал в Семилуках на этой схеме тоже показан. Конечная "Семилукский Завод Бытовой Химии" Вид в сторону Воронежа (прямо).Направо-улица Курская.На эту улицу поворачивают ГАЗели маршрутов №№ 1,1А и 4,когда следуют от ТРСХТ. Вид в сторону Латной.Автобус высаживает на остановке,проезжает вперёд примерно 50 метров и разворачивается на площадке рядом с въездными воротами (она слева,её не видно).Улица Курская теперь слева (рядом со светофорами),с неё поворачивают в сторону Латной ГАЗели маршрутов №№ 1,1А и 4.Конечная остановка "ТРСХТ" находится примерно в 500-х метрах от этой остановки. Также в кадре вы можете увидеть раритет- красная "копейка" с чёрными советскими номерами. (продолжение следует)

Итак, сегодня заканчиваю обзор транспорта столицы Швеции-Стокгольма. Я остановился на том,что автовокзал City-Terminalen и ж/д Вокзал находятся совсем рядом.Из автовокзала в Вокзал можно пройти,спустившись на эскалаторе и пройдя под землёй совсем немного.Собственно говоря,если зайти в Вокзал с улицы,то на первом этаже можно увидеть различные торговые центры,магазины,кафе,а непосредственно в вокзал нужно также спускаться на эскалаторе. Вот как выглядит основной зал Вокзала: Выход к поездам-направо,под зелёным табло. В отличие от финской, шведская железная дорога имеет европейскую колею 1435 мм,бОльшая часть линий электрифицирована переменным током напряжением 15 кВ. Одна из платформ Стокгольского вокзала В кадре пассажирский вагон старой конструкции. А вот здесь на другую платформу прибыл пригородный поезд: В правом верхнем углу фотографии попал в кадр кусок информационного табло с надписью "Utgang".Ниже по английски написано "Way Out".Таким образом,оба эти слова означают "выход".Шведское же слово можно увидеть в ряде салонов Воронежских городских автобусов,которые прибыли к нам из Швеции. Так же,как и Финляндии,в Швеции ходят скоростные поезда: В частности,такие поезда соединяют Стокгольм с Мальмё,Гётеборгом и другими крупными городами Швеции. А с этих путей отправляются экспрессы в международный аэропорт ARLANDA: Ну а теперь немного об электротранспорте Стокгольма.О единственной оставшейся на данный момент линии классического трамвая я уже говорил в предыдущем сообщении.Помимо этой линии в Стокгольме также работают скоростной трамвай,метрополитен и пригородные поезда,которые иногда называют городской железной дорогой.Все виды электротранспорта,как я уже говорил,обслуживаются компанией SL. Схема электротранспорта Стокгольма Итак,Стокгольмский метрополитен называется Tunnelbana и представлен 3-мя линиями: красной,зелёной и синей.На синей и красной линиях поезда ходят по двум маршрутам на каждой (красная-Т13 и Т14,cиняя-Т10 и Т11),на зелёной-по 3-м маршрутам (Т17,Т18,Т19).Все линии пересекаются в центре на станции T-Centralen.Есть и участки,выходящие на поверхность,даже в центре,недалеко от Ратуши и Королевского Дворца.Входы на станции метрополитена обозначаются не привычной всей России буквой "М", а буквой "Т". Станция T-Centralen имеет 4 входа.При этом,каждый предназначен для посадки в поезда, следующие в определённых направлениях.В частности,чтобы сесть на поезда,которые идут на юг Стокгольма,нужно заходить на улице Drottninggatan-своеобразный Стокгольмский "Арбат".Стоит отметить,что некоторые станции отличаются от станций метрополитена Российских городов-они больше похожи на ж/д станцию,с большим количеством путей,в том числе и T-Centralen.Каждый поезд прибывает на определённый путь.Имеется электронное информационное табло,на котором показывается направление поезда,путь, на который он прибывает,и сколько минут осталось до прибытия-информация обновляется примерно каждые 30 секунд.На схеме можно увидеть показанные разным цветом 3 тарифные зоны-А,В,С.Скажу,что деление на эти зоны распространяется на все виды транспорта Стокгольма: трамваи,автобусы,метро,пригородные поезда.Стоимость проезда внутри зоны,а также между зонами отличаются,поэтому имеется 3 зонных тарифа.Все зонные билеты действуют во всех видах транспорта. Классический трамвай,и все 3 линии метрополитена относятся к зоне А. Зонный билет для зоны А,приобретённый на станции метро T-Centralen Как видите,билет стоит 44 SEK.Я уже говорил,что примерный курс кроны составляет 8,6 SEK за 1 EUR. Исходя из этого, 1 SEK примерно составляет 5,2 RUR.Таким образом,в переводе на рубли проезд внутри Стокгольмской зоны А составит примерно 230 рублей. Вообще,бытует мнение,что Швеция и Норвегия являются самыми дорогими странами Европы.Если это так,то не стоит удивляться таким ценам. Действует также система,при которой проезд можно оплачивать посредством SMS-cообщения,при этом оплата проезда включается в счёт за телефон.В этом случае оплата внутри зоны А составит 36 SEK. Что касается стоимости проезда из зоны А в зоны В и С,то там проезд,соответственно,дороже. Помимо разовых зонных билетов существуют также и безлимитные проездные с разными сроками действия,причём их стоимость варьируется также в зависимости от деления на зоны. Ну а теперь такой момент.Вы видите,что на билете указано в 2-х местах время.15.30-это время покупки,16.49-это время,когда заканчивается действие билета.Вроде как везде эти билеты действуют в течение часа,а тут получается 79 минут.Забавно... Ну и скажу,что мне удалось немного проехать на метро: Вы видите этакую встречу поездов двух поколений.Мне посчастливилось проехать на том,который слева.Фото сделано сразу после выхода из поезда.Хочу отметить,что оба поезда идут в одном направлении,только по разным маршрутам. Переходим к скоростному трамваю. Он называется Lokalbanor (классический трамвай линии S7 назывется Sparvagn) Скажу сразу,что линии скоростного трамвая не проходят через центр,поэтому,мне к сожалению,не довелось им воспользоваться.Но кое-что я всё-таки рассажу. Итак,скоростной трамвай,если верить схеме, в настоящее время представлен 5-ю линиями с общим количеством маршрутов-8.Эти линии представляют собой по сути,отдельные трамвайные системы.Почти все линии начинаются на той или иной станции метро (станции имеют характер пересадочных) и идут на окраины и в пригороды Стокгольма.Самые известные и самые старшие линии-L12, L21 и L22 (недавно открылся новый участок этой линии).Конечные пункты этих линий расположены в зоне А.К сожаленю,на странице СТТС-Стокгольма почему-то представлены только эти три линии.Давайте посмотрим на некоторые фотографии: http://transphoto.ru/photo/571811/ http://transphoto.ru/photo/320461/ А вот и конечная пересадочная станция на метро: http://transphoto.ru/photo/637552/ Как видите из этих фотографий,инфраструкткра скоростного трамвая больше похожа на инфраструктуру метрополитена и даже железной дороги. Существуют ещё 2 линии: 1) начинается на красной линии метро (станция Tekniska hogskolan) и имеет 3 маршрута-L27,L28 и L29. Конечные всех трёх маршрутов находятся в зоне В,т.е. это-линия в пригороды 2) начинается от станции метро Slussen( красная и зелёная линии) и имеет 2 маршрута-L25 и L26.Конечная маршрута L25 находится в зоне В,что касается маршрута L26,то он начинается на одной из промежуточной станции маршрута L25 (т.е., нужно делать пересадку).При этом весь маршрут L26 расположен в тарифной зоне В. Ну и,наконец,пригородная железная дорога.Называется она Pendeltag. Линии обозначаются буквой J и цифрами.В настоящее время работают линии J35,J36,J37 и J38.Конечные станции этих линий находятся в тарифной зоне С.Последняя линия появилась в 2012 году и идёт в город Уппсалу.Эта конечная находится уже за пределами зоны С,поскольку город Уппсала находится в другом административном районе,нежели Стокгольм.Поэтому,за переезд из одного района в другой помимо зонного тарифа С взимается дополнительная плата. Проход к пригородным поездам на Стокгольмском вокзале Вы видите табло над турникетами.На этом табло указывается маршрут движения и время отправления.Примерно как у нас,в России. Что касается автобусов,то городские маршруты имеют номера в пределах 0-100,конечные расположены в зоне А.А вот маршруты в пригороды имеют 3-х значные номера,и проезд в них оплачивается уже по зонам В и С.Т.е.,почти так же,как и в России. Итак,я закончил небольшой обзор Стокгольмского транспорта. Последнее небольшое сообщение будет посвящено посещению двух городов Ленинградской области 02.01.2014. (окончание следует)

Артём,что-то с памятью твоей стало. 108-й автобус через эту остановку никак не проходит.Загляни-ка на схему,эта остановка обозначена зелёной меткой.Она расположена к северу от трассы А-144,а 108-й поворачивает с трассы на юг,остановка "Спутник"-первая после поворота.Повнимательнее. Это было в 1992-1993 году,когда заканчивалось строительство моста,и прямая дорога от Вышки к Дону была перекрыта. Спасибо за наглядность,но тот опасный участок с настилом был не на месте нового моста,а примерно в 500-х метрах от него,ближе к Орлову Логу.Тогда дорога проходила немного по-другому.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты восточной части Семилукского района. В предыдущих сообщениях я рассказал о маршрутах,которые обслуживает ПАТП-3,но не обслуживает Семилукское АТП. А теперь переходим к маршрутам,которые обслуживает именно Семилукское АТП. МАРШРУТ № 101 (муниципальный) Семилуки (КП)-Бахчеево Обслуживающее предприятие: ОАО "Семилукское АТП", г. Семилуки Cогласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута-20 километров. Это внутрирайонный маршрут,который существует ещё с советских времён.Этот маршрут проходит по весьма интересной дороге "Семилуки-Орлов Лог-Девица" протяжённостью примерно 10 километров.Чем интересна эта дорога? Примерно половину пути составляет сплошной населённый пункт,на самом деле село Девица сливается с посёлком Орлов Лог.Ну а вторая половина пути (которая ближе к Семилукам) проходит по живописной холмистой местности,поросшей сосновым лесом.Когда автобус поднимается на гору,то открывается вид на сам город Семилуки и его окрестности. Расписание этого маршрута за все эти годы сильно не перекраивалось,а посему современное расписание практически не отличается от советского.Но есть один нюанс. Примерно в конце 90-х-начале 2000-х в расписании появились отдельные укороченные рейсы.Т.е., время отправления из Семилук не изменялось,но сам рейс укорачивался до определённой остановки.За эти примерно 15 лет существовало 2 укороченных варианта маршрута: 1) Семилуки-Ровеньки. Ровеньки-это северная часть села Девица.Сама же конечная остановка этого укороченного маршрута находится на расстоянии чуть менее километра от трассы А-144. 2) Семилуки-Стрелица. О Стрелице я говорил в рассказе о маршруте № 108.Напомню,что от Стрелицы до Бахчеево примерно 3 километра. В расписании Семилукского КП не было отдельных строк "Ровеньки" и "Стрелица",была одна строка "Бахчеево".Но если рейс был укороченным,то после времени отправления в скобках указывалось,куда он идёт. В настоящее время укороченных рейсов "Семилуки-Ровеньки" уже нет,остался только один рейс до Стрелицы,остальные-до Бахчеево. Итак,современное расписание. Семилуки: 08.10 (Стрелица),10.20, 12.00 (кроме выходных),13.50,16.25 Бахчеево: 06.20,08.45 (из Стрелицы),10.55,12.30 (кроме выходных),14.40 Несколько странное расписание.В частности,непонятно, куда едет автобус,после того как приедет в Бахчеево на 16.25.Я допускаю,что нулевым рейсом в АТП.Но для данного маршрута,чтобы проехать в АТП,нужно всё равно ехать через вокзал.Неужели водители вообще не берут пассажиров? И ещё один момент.Обратное время отправления указано как в расписании Семилукского КП,так и на остановке в Бахчеево,т.е. осведомлённость населения достаточно высока.Однако водители "чихали" на эту осведомлённость-рейс на 14.40 они выполняют на 15-20 минут раньше. Добавлю также,что в самом начале 2000-х рейс на 12.00 выполнялся до остановки "Ровеньки". Что касается ПС,то здесь всё,как в большинстве райцентров России: исторический ПС-ПАЗ-672,затем на смену пришли ПАЗы семейства 3205 разных моделей. Автобус 101-го маршрута на Семилукском КП Несколько слов о КП.Вплоть до конца 90-х годов в нём продавали билеты на все рейсы,включая маршрут № 102 "Семилуки-Воронеж".В начале 2000-х билеты продавать перестали,эту миссию поручили водителям,остался только диспетчерский контроль.При этом,для 102-го маршрута диспетчерский контроль остался только для автобусов Семилукского АТП (и расписание 102-го маршрута висело только в части Семилукского АТП).Ну а примерно полтора года назад КП и вовсе закрылся-осталась только будочка,на которой висит расписание (кроме 102-го маршрута и городских). Ну и плавно переходим к схеме маршрута.Учитывая наличие укороченных рейсов,можно сказать,что у этого маршрута в разное время фактически были 3 конечные (сейчас осталось 2). Схема маршрута № 101 "Семилуки-Бахчеево": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004f07a6b09a40c848e9&msa=0&ll=51.672875,39.016228&spn=0.069516,0.154324 Я показал местонахождение всех 3-х конечных,также для наглядности я показал,где находится Семилукское АТП. Ну а теперь сами конечные. Конечная остановка для укороченных рейсов "Семилуки-Ровеньки" Вид в сторону Семилук. А это вид в сторону Бахчеево и Стрелицы.От этой остановки примерно 800-900 метров до трассы А-144 "Курск-Воронеж-Саратов". Конечная остановка для укороченных рейсов "Семилуки-Стрелица" Вид в сторону Бахчеево Вид в сторону Семилук и Воронежа.Напомню,что по этой дороге ходят также и автобусы 108-го маршрута. Ну а фото конечной "Бахчеево"-в рассказе о маршруте № 108. Ну и в заключение ещё раз вернусь к автодороге "Семилуки-Орлов Лог-Девица". В рассказе о маршруте № 102 я говорил,что до 1993 года мост через Дон был понтонным,а на период половодья мост разводился,и автобусы следовали через Девицу,Латную.Так ходили не только автобусы маршрута № 102,но и вообще автобусы всех маршрутов,проходящих из Воронежа в Семилукский район,включая автобусы Землянского АТП. Возникает интересный вопрос: Зачем было пускать маршрут с таким крюком,если на тот момент проезд из Воронежа в Семилуки через Орлов Лог был наикратчайшим путём между двумя городами? 1) Несмотря на живописность,у этой дороги достаточно узкая ширина проезжей части. 2) Перед въездом в город Семилуки был один очень неприятный участок.Дорога спускалась в глубокий лог,пересекала реку Девицу,затем снова поднималась на горку.Более того,нормального моста через Девицу не было,был какой-то очень узкий настил. Во-первых,я не исключаю,что и Девица в период половодья разливалась,и проехать, тем самым, было невозможно. А во-вторых,даже если и не разливалась,то пускать по такой дороге,и в частности,по этому настилу почти все маршруты Семилукского района было довольно опасно Примерно 2 года назад в том месте был сдан в эксплуатацию современный мост с большой пропускной способностью,и данный опасный участок ушёл в историю. В следующем сообщении я продолжу рассказ о маршрутах, проходящих по автодороге "Семилуки-Орлов Лог-Девица". (продолжение следует)