Евгений36

Итак, сегодня заканчиваю обзор транспорта столицы Швеции-Стокгольма. Я остановился на том,что автовокзал City-Terminalen и ж/д Вокзал находятся совсем рядом.Из автовокзала в Вокзал можно пройти,спустившись на эскалаторе и пройдя под землёй совсем немного.Собственно говоря,если зайти в Вокзал с улицы,то на первом этаже можно увидеть различные торговые центры,магазины,кафе,а непосредственно в вокзал нужно также спускаться на эскалаторе. Вот как выглядит основной зал Вокзала: Выход к поездам-направо,под зелёным табло. В отличие от финской, шведская железная дорога имеет европейскую колею 1435 мм,бОльшая часть линий электрифицирована переменным током напряжением 15 кВ. Одна из платформ Стокгольского вокзала В кадре пассажирский вагон старой конструкции. А вот здесь на другую платформу прибыл пригородный поезд: В правом верхнем углу фотографии попал в кадр кусок информационного табло с надписью "Utgang".Ниже по английски написано "Way Out".Таким образом,оба эти слова означают "выход".Шведское же слово можно увидеть в ряде салонов Воронежских городских автобусов,которые прибыли к нам из Швеции. Так же,как и Финляндии,в Швеции ходят скоростные поезда: В частности,такие поезда соединяют Стокгольм с Мальмё,Гётеборгом и другими крупными городами Швеции. А с этих путей отправляются экспрессы в международный аэропорт ARLANDA: Ну а теперь немного об электротранспорте Стокгольма.О единственной оставшейся на данный момент линии классического трамвая я уже говорил в предыдущем сообщении.Помимо этой линии в Стокгольме также работают скоростной трамвай,метрополитен и пригородные поезда,которые иногда называют городской железной дорогой.Все виды электротранспорта,как я уже говорил,обслуживаются компанией SL. Схема электротранспорта Стокгольма Итак,Стокгольмский метрополитен называется Tunnelbana и представлен 3-мя линиями: красной,зелёной и синей.На синей и красной линиях поезда ходят по двум маршрутам на каждой (красная-Т13 и Т14,cиняя-Т10 и Т11),на зелёной-по 3-м маршрутам (Т17,Т18,Т19).Все линии пересекаются в центре на станции T-Centralen.Есть и участки,выходящие на поверхность,даже в центре,недалеко от Ратуши и Королевского Дворца.Входы на станции метрополитена обозначаются не привычной всей России буквой "М", а буквой "Т". Станция T-Centralen имеет 4 входа.При этом,каждый предназначен для посадки в поезда, следующие в определённых направлениях.В частности,чтобы сесть на поезда,которые идут на юг Стокгольма,нужно заходить на улице Drottninggatan-своеобразный Стокгольмский "Арбат".Стоит отметить,что некоторые станции отличаются от станций метрополитена Российских городов-они больше похожи на ж/д станцию,с большим количеством путей,в том числе и T-Centralen.Каждый поезд прибывает на определённый путь.Имеется электронное информационное табло,на котором показывается направление поезда,путь, на который он прибывает,и сколько минут осталось до прибытия-информация обновляется примерно каждые 30 секунд.На схеме можно увидеть показанные разным цветом 3 тарифные зоны-А,В,С.Скажу,что деление на эти зоны распространяется на все виды транспорта Стокгольма: трамваи,автобусы,метро,пригородные поезда.Стоимость проезда внутри зоны,а также между зонами отличаются,поэтому имеется 3 зонных тарифа.Все зонные билеты действуют во всех видах транспорта. Классический трамвай,и все 3 линии метрополитена относятся к зоне А. Зонный билет для зоны А,приобретённый на станции метро T-Centralen Как видите,билет стоит 44 SEK.Я уже говорил,что примерный курс кроны составляет 8,6 SEK за 1 EUR. Исходя из этого, 1 SEK примерно составляет 5,2 RUR.Таким образом,в переводе на рубли проезд внутри Стокгольмской зоны А составит примерно 230 рублей. Вообще,бытует мнение,что Швеция и Норвегия являются самыми дорогими странами Европы.Если это так,то не стоит удивляться таким ценам. Действует также система,при которой проезд можно оплачивать посредством SMS-cообщения,при этом оплата проезда включается в счёт за телефон.В этом случае оплата внутри зоны А составит 36 SEK. Что касается стоимости проезда из зоны А в зоны В и С,то там проезд,соответственно,дороже. Помимо разовых зонных билетов существуют также и безлимитные проездные с разными сроками действия,причём их стоимость варьируется также в зависимости от деления на зоны. Ну а теперь такой момент.Вы видите,что на билете указано в 2-х местах время.15.30-это время покупки,16.49-это время,когда заканчивается действие билета.Вроде как везде эти билеты действуют в течение часа,а тут получается 79 минут.Забавно... Ну и скажу,что мне удалось немного проехать на метро: Вы видите этакую встречу поездов двух поколений.Мне посчастливилось проехать на том,который слева.Фото сделано сразу после выхода из поезда.Хочу отметить,что оба поезда идут в одном направлении,только по разным маршрутам. Переходим к скоростному трамваю. Он называется Lokalbanor (классический трамвай линии S7 назывется Sparvagn) Скажу сразу,что линии скоростного трамвая не проходят через центр,поэтому,мне к сожалению,не довелось им воспользоваться.Но кое-что я всё-таки рассажу. Итак,скоростной трамвай,если верить схеме, в настоящее время представлен 5-ю линиями с общим количеством маршрутов-8.Эти линии представляют собой по сути,отдельные трамвайные системы.Почти все линии начинаются на той или иной станции метро (станции имеют характер пересадочных) и идут на окраины и в пригороды Стокгольма.Самые известные и самые старшие линии-L12, L21 и L22 (недавно открылся новый участок этой линии).Конечные пункты этих линий расположены в зоне А.К сожаленю,на странице СТТС-Стокгольма почему-то представлены только эти три линии.Давайте посмотрим на некоторые фотографии: http://transphoto.ru/photo/571811/ http://transphoto.ru/photo/320461/ А вот и конечная пересадочная станция на метро: http://transphoto.ru/photo/637552/ Как видите из этих фотографий,инфраструкткра скоростного трамвая больше похожа на инфраструктуру метрополитена и даже железной дороги. Существуют ещё 2 линии: 1) начинается на красной линии метро (станция Tekniska hogskolan) и имеет 3 маршрута-L27,L28 и L29. Конечные всех трёх маршрутов находятся в зоне В,т.е. это-линия в пригороды 2) начинается от станции метро Slussen( красная и зелёная линии) и имеет 2 маршрута-L25 и L26.Конечная маршрута L25 находится в зоне В,что касается маршрута L26,то он начинается на одной из промежуточной станции маршрута L25 (т.е., нужно делать пересадку).При этом весь маршрут L26 расположен в тарифной зоне В. Ну и,наконец,пригородная железная дорога.Называется она Pendeltag. Линии обозначаются буквой J и цифрами.В настоящее время работают линии J35,J36,J37 и J38.Конечные станции этих линий находятся в тарифной зоне С.Последняя линия появилась в 2012 году и идёт в город Уппсалу.Эта конечная находится уже за пределами зоны С,поскольку город Уппсала находится в другом административном районе,нежели Стокгольм.Поэтому,за переезд из одного района в другой помимо зонного тарифа С взимается дополнительная плата. Проход к пригородным поездам на Стокгольмском вокзале Вы видите табло над турникетами.На этом табло указывается маршрут движения и время отправления.Примерно как у нас,в России. Что касается автобусов,то городские маршруты имеют номера в пределах 0-100,конечные расположены в зоне А.А вот маршруты в пригороды имеют 3-х значные номера,и проезд в них оплачивается уже по зонам В и С.Т.е.,почти так же,как и в России. Итак,я закончил небольшой обзор Стокгольмского транспорта. Последнее небольшое сообщение будет посвящено посещению двух городов Ленинградской области 02.01.2014. (окончание следует)

Артём,что-то с памятью твоей стало. 108-й автобус через эту остановку никак не проходит.Загляни-ка на схему,эта остановка обозначена зелёной меткой.Она расположена к северу от трассы А-144,а 108-й поворачивает с трассы на юг,остановка "Спутник"-первая после поворота.Повнимательнее. Это было в 1992-1993 году,когда заканчивалось строительство моста,и прямая дорога от Вышки к Дону была перекрыта. Спасибо за наглядность,но тот опасный участок с настилом был не на месте нового моста,а примерно в 500-х метрах от него,ближе к Орлову Логу.Тогда дорога проходила немного по-другому.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты восточной части Семилукского района. В предыдущих сообщениях я рассказал о маршрутах,которые обслуживает ПАТП-3,но не обслуживает Семилукское АТП. А теперь переходим к маршрутам,которые обслуживает именно Семилукское АТП. МАРШРУТ № 101 (муниципальный) Семилуки (КП)-Бахчеево Обслуживающее предприятие: ОАО "Семилукское АТП", г. Семилуки Cогласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута-20 километров. Это внутрирайонный маршрут,который существует ещё с советских времён.Этот маршрут проходит по весьма интересной дороге "Семилуки-Орлов Лог-Девица" протяжённостью примерно 10 километров.Чем интересна эта дорога? Примерно половину пути составляет сплошной населённый пункт,на самом деле село Девица сливается с посёлком Орлов Лог.Ну а вторая половина пути (которая ближе к Семилукам) проходит по живописной холмистой местности,поросшей сосновым лесом.Когда автобус поднимается на гору,то открывается вид на сам город Семилуки и его окрестности. Расписание этого маршрута за все эти годы сильно не перекраивалось,а посему современное расписание практически не отличается от советского.Но есть один нюанс. Примерно в конце 90-х-начале 2000-х в расписании появились отдельные укороченные рейсы.Т.е., время отправления из Семилук не изменялось,но сам рейс укорачивался до определённой остановки.За эти примерно 15 лет существовало 2 укороченных варианта маршрута: 1) Семилуки-Ровеньки. Ровеньки-это северная часть села Девица.Сама же конечная остановка этого укороченного маршрута находится на расстоянии чуть менее километра от трассы А-144. 2) Семилуки-Стрелица. О Стрелице я говорил в рассказе о маршруте № 108.Напомню,что от Стрелицы до Бахчеево примерно 3 километра. В расписании Семилукского КП не было отдельных строк "Ровеньки" и "Стрелица",была одна строка "Бахчеево".Но если рейс был укороченным,то после времени отправления в скобках указывалось,куда он идёт. В настоящее время укороченных рейсов "Семилуки-Ровеньки" уже нет,остался только один рейс до Стрелицы,остальные-до Бахчеево. Итак,современное расписание. Семилуки: 08.10 (Стрелица),10.20, 12.00 (кроме выходных),13.50,16.25 Бахчеево: 06.20,08.45 (из Стрелицы),10.55,12.30 (кроме выходных),14.40 Несколько странное расписание.В частности,непонятно, куда едет автобус,после того как приедет в Бахчеево на 16.25.Я допускаю,что нулевым рейсом в АТП.Но для данного маршрута,чтобы проехать в АТП,нужно всё равно ехать через вокзал.Неужели водители вообще не берут пассажиров? И ещё один момент.Обратное время отправления указано как в расписании Семилукского КП,так и на остановке в Бахчеево,т.е. осведомлённость населения достаточно высока.Однако водители "чихали" на эту осведомлённость-рейс на 14.40 они выполняют на 15-20 минут раньше. Добавлю также,что в самом начале 2000-х рейс на 12.00 выполнялся до остановки "Ровеньки". Что касается ПС,то здесь всё,как в большинстве райцентров России: исторический ПС-ПАЗ-672,затем на смену пришли ПАЗы семейства 3205 разных моделей. Автобус 101-го маршрута на Семилукском КП Несколько слов о КП.Вплоть до конца 90-х годов в нём продавали билеты на все рейсы,включая маршрут № 102 "Семилуки-Воронеж".В начале 2000-х билеты продавать перестали,эту миссию поручили водителям,остался только диспетчерский контроль.При этом,для 102-го маршрута диспетчерский контроль остался только для автобусов Семилукского АТП (и расписание 102-го маршрута висело только в части Семилукского АТП).Ну а примерно полтора года назад КП и вовсе закрылся-осталась только будочка,на которой висит расписание (кроме 102-го маршрута и городских). Ну и плавно переходим к схеме маршрута.Учитывая наличие укороченных рейсов,можно сказать,что у этого маршрута в разное время фактически были 3 конечные (сейчас осталось 2). Схема маршрута № 101 "Семилуки-Бахчеево": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004f07a6b09a40c848e9&msa=0&ll=51.672875,39.016228&spn=0.069516,0.154324 Я показал местонахождение всех 3-х конечных,также для наглядности я показал,где находится Семилукское АТП. Ну а теперь сами конечные. Конечная остановка для укороченных рейсов "Семилуки-Ровеньки" Вид в сторону Семилук. А это вид в сторону Бахчеево и Стрелицы.От этой остановки примерно 800-900 метров до трассы А-144 "Курск-Воронеж-Саратов". Конечная остановка для укороченных рейсов "Семилуки-Стрелица" Вид в сторону Бахчеево Вид в сторону Семилук и Воронежа.Напомню,что по этой дороге ходят также и автобусы 108-го маршрута. Ну а фото конечной "Бахчеево"-в рассказе о маршруте № 108. Ну и в заключение ещё раз вернусь к автодороге "Семилуки-Орлов Лог-Девица". В рассказе о маршруте № 102 я говорил,что до 1993 года мост через Дон был понтонным,а на период половодья мост разводился,и автобусы следовали через Девицу,Латную.Так ходили не только автобусы маршрута № 102,но и вообще автобусы всех маршрутов,проходящих из Воронежа в Семилукский район,включая автобусы Землянского АТП. Возникает интересный вопрос: Зачем было пускать маршрут с таким крюком,если на тот момент проезд из Воронежа в Семилуки через Орлов Лог был наикратчайшим путём между двумя городами? 1) Несмотря на живописность,у этой дороги достаточно узкая ширина проезжей части. 2) Перед въездом в город Семилуки был один очень неприятный участок.Дорога спускалась в глубокий лог,пересекала реку Девицу,затем снова поднималась на горку.Более того,нормального моста через Девицу не было,был какой-то очень узкий настил. Во-первых,я не исключаю,что и Девица в период половодья разливалась,и проехать, тем самым, было невозможно. А во-вторых,даже если и не разливалась,то пускать по такой дороге,и в частности,по этому настилу почти все маршруты Семилукского района было довольно опасно Примерно 2 года назад в том месте был сдан в эксплуатацию современный мост с большой пропускной способностью,и данный опасный участок ушёл в историю. В следующем сообщении я продолжу рассказ о маршрутах, проходящих по автодороге "Семилуки-Орлов Лог-Девица". (продолжение следует)

Классический трамвай-одна осталась. Если получится,в следующем сообщении покажу общую электротранспортную схему Стокгольма. Времена меняются. Уже дороже.

Продолжаю делиться впечатлениями от предновогодней поездки.Сегодня немного расскажу о транспорте Стокгольма. Главной транспортной компанией шведской столицы является SL-Stockholm Lokaltrafik.С первым словом,я думаю,всё понятно.Что касается второго,то я не знаю,как оно дословно переводится на русский язык,но примерно оно означает "местный транспорт" или "местные линии".Как-то вот так.Компания SL осуществляет перевозки пригородными поездами, метрополитеном,трамваями,также ей принадлежит подавляющее большинство Стокгольмских городских автобусных маршрутов. Чисто классический трамвай в Стокгольме в настоящее время представлен всего лишь одной линией.Так получается,что с начала 70-х годов прошлого века городские власти постепенно избавляются от классического трамвая,в результате чего осталась всего одна линия.Эта линия называется S7.Она соединяет центр города (станцию метро T-Centralen) c островом Юргорден,на котором сосредоточены все Стокгольмские музеи.Трамваи на линии S7 окрашены в синий цвет: Снято на острове Юргорден.Справа-здание музея истории и быта Северных стран,на дальнем плане-здание Биологического музея. Трамвайное депо также находится на острове Юргорден.Как гласит путеводитель,в этом же месте находится и трамвайный музей,что в общем-то логично,поскольку Юргорден-это остров музеев: На остров Юргорден ходят также автобусы маршрута № 44. Автобус компании SL 44-го маршрута на конечной остановке Кто знает,возможно когда-нибудь этот автобус будет работать в Воронеже,например,на 90-м маршруте.По крайней мере,эти автобусы всё активнее "осваивают" улицы Перми. Ну а эта конечная находится рядом с новым центральным входом в парк-музей Skansen,который я посетил с большим удовольствием. Вы видите,что в кадр попало трамвайное кольцо.Это старая конечная линии S7.Сейчас трамвай ходит дальше на одну остановку. На этой конечной,на остановочном павильоне висит расписание 44-го маршрута,из которого видно,что интервал составляет 15 минут. На остановочных павильонах,как и в Хельсинки,также вывешивают схемы транспорта. Схема на конечной остановке в Юргордене Правда,здесь всего лишь часть схемы.Видимо,для каждой остановки показывают тот фрагмент схемы,в котором находится прежде всего эта остановка,плюс прилегающие районы. Ну а здесь автобус 44-го маршрута уже на фоне лютеранской церкви на улице Нарвской: Я думаю, все поняли,что эта улица названа в честь победы шведского короля Карла Двенадцатого над Петром Первым в битве под Нарвой в самом начале Северной войны.Как мне сказали,Полтавскую улицу в Стокгольме найти никак невозможно. Надо сказать,что на ряде центральных улиц городские автобусы ходят по специальной выделенной полосе. Внимание! Специально для пользователей Vladimir Kozh и Vvrn : В Стокгольме продажа билетов водителями трамваев и автобусов запрещена. Билеты продаются в специализированных точках, либо автоматах. Ситуация немного осложняется и тем,что Швеция в качестве валюты использует не Евро,а свою старую добрую шведскую крону (SEK).В некоторых кафе,сувенирных магазинах у Вас могут принять в качестве оплаты евро.Также евро примут уличные продавцы сувениров и фаст-фуда (в старом городе).А вот в музеях,крупных магазинах,на транспорте и т.д. принимают только кроны.Поэтому во время паромного рейса "Турку-Стокгольм" мне пришлось поменять часть евро на кроны. Примерный курс: 1 EUR=8,6 SEK. Добавлю,что курс почти не меняется,т.е. шведская крона является очень стабильной валютой. Ну а за безбилетный проезд полагается штраф 800 SEK. Также среди жителей Стокгольма популярен и велосипед. Велосипедная парковка на острове Юргорден Такую же парковку я видел и в центре города. Надо сказать,что пешеходы не всегда отличаются дисциплинированностью: Вы видите не самых законопослушных европейцев,которые переходят улицу на красный свет.Такое наблюдается повсеместно в центре города.Обязательно найдутся от 5 до 10 человек,которые попрутся на красный. Гуляя по центру,я как-то незаметно подошёл к Сity-Terminalen: Вход-в центре здания.Это не что иное,как аналог автовокзала.Отсюда отправляются автобусы в аэропорт,а также в крупные города не только Швеции,но и Европы.Посадочные платформы находятся слева от здания: Вот там, отправляются автобусы.Ну а под зданием центрального терминала находятся железнодорожные пути.По этим путям ходят как пассажирские поезда,так и пригородные поезда.Скажу также,что само здание вокзала находится через дорогу от терминала. А теперь войдём внутрь терминала: Согласитесь,внутри мало похоже на автовокзал,в основном видны магазины,кафе,банковские отделения.Но кассы есть,они находятся дальше.Причём кассы есть как автобусные,так и железнодорожные.Для того чтобы отсюда пройти к поезду,совсем не нужно выходить на улицу,переходить дорогу и заходить в Вокзал.Достаточно пройти к эскалатору (он за моей спиной),спуститься в тоннель,пройти пару сотен метров,и вы окажетесь прямо на перроне.Согласитесь,очень удобно. А сейчас маленький оффтоп.За девушкой,которая на снимке крайняя слева,вы видите ступеньки.Они ведут в небольшое кафе,в котором я перекусывал,когда проголодался. Ну а поскольку терминал прежде всего автобусный,то внутри имеется электронное табло,которое показывает ближайшие рейсы. Первая строчка-время отправления,вторая- логотип перевозчика,третья-маршрут движения,предпоследняя-номер платформы,последняя-какая-то дополнительная информация. Одним из крупнейших общешведских автобусных перевозчиков является SWEBUS-компания выполняющая междугородные рейсы по Швеции,а также в некоторые страны Европы.Как видите,от Центрального Терминала автобусы этой компании также отправляются. Автобус компании SWEBUS отправляется от City-Terminalen в столицу Норвегии-Осло В следующем сообщении-немного о Стокгольском Вокзале и об остальном электротранспорте Стокгольма. (продолжение следует)

Слава богу,что не 61,как в Бурятии.

Алексей,спасибо за подсказку в виде ссылки,но там по некоторым маршрутам действительно есть неточности.А маршрут в с/т "За рулём" действительно самый "закрытый" что ли в плане информации.Я до некоторого времени сам не знал,где находится это товарищество.Догадки,конечно,были,но окончательно узнал только в прошлом году.

И снова из Скандинавии возвращаемся в окрестности Воронежа,конкретно,в Семилукский район. Продолжаем рассматривать пригородные автобусные маршруты восточной части Семилукского района. МАРШРУТ № 348 (межмуниципальный,сезонный) Воронеж (Перхоровича)- Подпольный. Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г.Воронеж Прежде всего хочу заметить,что когда говорят об этом маршруте,то подразумевают не сам посёлок Подпольный, а дачи,расположенные южнее посёлка.Напомню некоторые историческо-географические подробности. Итак,посёлок Подпольный расположен на правом берегу реки Дон, сразу же за мостом на трассе А-144,если ехать из Воронежа в Курск.При этом посёлок расположен чуть-чуть в стороне слева от трассы,однако крайние дома подходят к трассе А-144.Но если повернуть с трассы в посёлок,проехать его весь и далее продолжать движение,то вы по дороге начнёте подниматься в гору,одновременно начнутся дачи,которые тянутся примерно на 3 километра. Вот об автобусном сообщении Воронежа именно с этими дачами и пойдёт речь. В советское время сам Подпольный достаточно хорошо обеспечивался автобусным сообщением: двух маршрутов-№ 107 "Воронеж-Орловка" и № 108 "Воронеж-Бахчеево" вполне хватало.Дачи,о которых идёт речь, в 80-х годах только начали появляться,однако к концу 80-х-началу 90-х они уже начали разрастаться,поэтому начала возникать потребность в автобусном сообщении. В рассказах о Воронежских ПАТП в теме "Воронежский автобус" я подробно говорил,какая колонна какие автобусы имела и какую работу выполняла.В частности,я говорил о том,что большинство ЛАЗов ПАТП-4 выполняло различные заказные перевозки.Одним из направлений заказных перевозок были дачные перевозки.Многочисленные предприятия Воронежа заказывали в ПАТП автобусы для перевозки своих сотрудников на всё более разрастающиеся вокруг Воронежа дачные участки.Маршруты эти носили характер неофициальных,но это были предки современных сезонных пригородных маршрутов.Одним из таких заказных маршрутов ПАТП-4 и был маршрут в Подпольный.Мне неоднократно в начале 90-х приходилось видеть с трассы А-144, как ЛАЗ из ПАТП-4,миновав посёлок Подпольный,ползёт в гору на дачи. Осенью 1997 года буквально на пару месяцев ПАТП-4 запустило городской маршрут № 40э "Маршака-Подпольный" (я о нём рассказывал в теме,посвящённой истории городского транспорта).В день выполнялось всего 4 рейса,что свидетельствует скорее об экспериментальном характере маршрута.Но самое главное: этот маршрут не решал вопрос перевозки горожан на те дачи,поскольку автобус ходил только до первых домов посёлка Подпольный,расположенных рядом с трассой А-144-разворот осуществлялся под мостом на трассе. Но видимо,в самом конце 90-х вопрос пассажирских перевозок на том направлении встал серьёзно.Первыми этот вопрос самостоятельно попытались решить частники: где-то в 2000-м году в дачный сезон существовали рейсы маршрута № 24В "Перхоровича-Остужева" в направлении Подпольненских дач.Скажу сразу,я почти ничего не знаю об этих рейсах,поэтому вполне допускаю,что они существовали и в 1999 году, и в 2001-м. Также возникает вопрос: являются ли эти рейсы прямым предком нынешнего маршрута № 348? Всё зависит от того,как далеко на те дачи ходили автобусы.Чем ближе конечная тех рейсов к конечной нынешнего маршрута № 348,тем о большей степени преемственности можно говорить. Ну а история непосредственно 348-го маршрута началась весной-летом 2002 года.Напомню тогдашнюю ситуацию.По сути дела,это был последний год,когда ПАТП-3 работало на городских перевозках.Чисто автобусных городских маршрутов к тому времени у ПАТП-3 уже не осталось,но их уже почти ни у кого не осталось в 2002-м году,но зато у ПАТП-3 ещё оставались маршруты маршрутных такси. В частности,на маршрутах маршрутных такси №№ 13,14 и 15 работали ПАЗы-3205. И вот с наступлением дачного сезона часть этих ПАЗиков начала работать на новом маршруте "Перхоровича-Подпольный".Маршрут был без номера,но автобусы работали в режиме маршрутного такси.Об этом говорили таблички с надписью "Маршрутное такси" и ставшие традиционными шашечки.Проезд был,как в городском транспорте.На линии работали 2 автобуса.Но что самое интересное,в автобусах висела табличка: "Уважаемые пассажиры! Вас обслуживает ООО "Маршрутное такси".Видимо,внутри ПАТП-3 создали это ООО,передали туда все ПАЗы и вместе с ними маршруты №№ 13,14,15 и маршрут в Подпольный.По крайней мере,когда я ехал на том маршруте,в салоне висела схема маршрута № 13. Существовало маршрутное такси в Подпольный до ноября 2002 года, т.е. до конца дачного сезона. Ну а уже весной 2003 года этот маршрут снова был запущен,но он уже имел номер 348 и статус льготного пригородного маршрута,проезд оплачивался по пригородному тарифу.Что касается ООО "Маршрутное такси",то оно, очевидно, прекратило существование, поскольку в 2003-м году у ПАТП-3 уже не было никаких маршрутных такси,а все ПАЗики были отправлены на пригородные маршруты. За всё время существования маршрута 348 лично я,кроме ПАЗов-32053 и -32054,на маршруте ничего другого не наблюдал: http://fotobus.msk.ru/photo/486696/ Правда,ракурс не очень удачный,в плане того,что не видно маршрутоуказателя,однако поиск ничего другого не выдаёт. Работает всегда 2 автобуса.Расписание иногда незначительно корректировалось,однако интервал всегда оставался 30-35 минут.Последние несколько лет расписание не меняется. Действующее расписание маршрута № 348 Обратное отправление через 35 минут. Cхема маршрута № 348 "Перхоровича-Подпольный": http://maps.yandex.ru/-/CVf4aLoR Посадка на улице Перхоровича производится вот на этой остановке: Эта остановка находится примерно в100 метрах,после того,как 17-й троллейбус повернёт на свою новую конечную.Добавлю,что поскольку маршрут является дачным,то на обеих конечных посадка производится в порядке живой очереди. Конечная "Подпольный" Приезжая из города,автобус высаживает пассажиров и проезжает дальше.После забора он поворачивает направо,там находится небольшая площадка,на которой он и ждёт отправления.Ну а посадка в город производится около деревьев,что слева. Это та самая площадка,на которой автобус стоит. А это вид в сторону Воронежа.Площадка для отстоя слева,на ней виден автобус,ожидающий рейса. МАРШРУТ № 154(133) (межмуниципальный, сезонный) Воронеж (Домостроителей)-с/т "За Рулём" Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Это относительно новый маршрут,который появился не ранее 2004-2005 года.И здесь напомню ситуацию.Наши знаменитые жёлтые ЛиАЗы,начиная с дачного сезона уже 2004 года,очень активно ставились на сезонные пригородные маршруты.Однако помимо официальных маршрутов существовало достаточно много неофициальных дачных маршрутов по заказам организаций и предприятий,на которых также работали жёлтые ЛиАЗы. Эти маршруты так и существовали в неофициальном виде до конца 2000-х годов,после чего многие из них прекратили существование.Маршрут в с/т "За Рулём" также сначала был заказным,но вот в 2005-м или 2006-м году он приобрёл статус официального и через некоторое был внесён в реестр. Теперь что касается двойного номера маршрута.Двойной номер этот маршрут имеет исключительно потому,что наше уважаемое ПАТП-3 любит заниматься самодеятельностью.По реестру этот маршрут имеет номер 154,однако ПАТП-3 пишет на МУ тот номер,который нравится ему-в данном случае 133-й.Т.е, ситуация аналогична маршруту № 125(225) Это с/т состоит из участков работников ПАТП-3,поэтому автобус отправляется с улицы Пешестрелецкой (рядом с остановкой "Домостроителей"): Вот там,где идёт женщина,вы видите поворот к воротам ПАТП-3,а также сами ворота красного цвета.Первоначально автобус отправлялся прямо от этих ворот,расписание висело прямо на этих воротах.Затем автобус стал отправляться от столба,который слева от женщины,расписание также перекочевало на этот столб. В настоящее время автобус отправляется именно от этого столба.Вот он подъезжает на посадку: Расписание этого маршрута нигде не висит.В реестре указано,что автобус ходит по субботам и воскресеньям. Отправление из Воронежа в 08.00 и 17.10,отправление от с/т-09.00 и 18.00 Фотография сделана в субботу в 17.00,так что запись в реестре похожа на правду. Схема маршрута № 154 (133) "Воронеж-с/т "За Рулём": http://maps.yandex.ru/?rtext=51.657570%2C39.143717~51.681474%2C39.115561~51.788307%2C38.871091&sll=39.013168%2C51.698199&sspn=0.322723%2C0.129926&rtm=atm&source=route&via=1&ll=39.013168%2C51.698199&spn=0.322723%2C0.129926&z=12&l=map Автобус следует по окружной дороге через Юго-Западное кладбище,Подклетное,село Семилуки,Ендовище по дороге на Землянск.Не доезжая примерно 1,5 километра до первого поворота на Перлёвку, автобус съезжает с дороги и поворачивает налево.В этом месте у автобусов Землянского АТП есть официальная остановка,она так и называется "За Рулём". Повернув налево,автобус оказывается на дороге,посыпанной мелким щебнем.Хоть и не асфальт,но в принципе,во время дождя вполне можно проехать.Ну а само товарищество находится примерно в 500-х метрах от дороги. Эти последние 500 метров Яндекс отказывается показывать из-за своих очередных глюков,но я думаю,вы всё поняли. Предполагаемая конечная "За Рулём" Это предполагаемое место разворота.Дальше мелкий щебень заканчивается и начинается чернозём,который во время дождя способен доставить много неприятностей.Возможно,моё мнение отличается от мнения организаторов маршрута,и они для разворота автобуса выбрали другое место. А это вид в сторону Воронежа с предполагаемого места разворота. Ну и в заключение скажу,что в силу того,что в этом товариществе состоят работники ПАТП-3,маршрут 154 (133) является как бы этаким "внутренним корпоративом" ПАТП-3.Изо всех пригородных маршрутов Воронежа по нему меньше всего информации,как в СМИ,так и в плане остановочных табличек,которых в настоящее время вообще нет. Я не удивлюсь,что если в одну из летних суббот сесть в автобус этого маршрута,то можно сразу же испытать на себе кучу любопытных взглядов.Всё-таки размеры с/т "За Рулём" не такие большие,чтобы люди там друг друга не знали. (продолжение следует)

Продолжаю делиться впечатлениями о транспорте Хельсинки.Сегодня немного расскажу об автобусах. Итак,в предыдущих сообщениях я говорил о том,что в Хельсинки достаточно много автобусных маршрутов,и даже показывал некоторые фотографии.Так что Хельсинки-очень даже автобусный город. В своём сообщении,посвящённом вокзалу Хельсинки,я показывал фото восточного входа и при этом обратил внимание,что на остановке достаточно много автобусов.На этой остановке они производят посадку.А вот высаживают на конечной у вокзала немного в другом месте: И снова я обращаю внимание на повсеместное применение обоих государственных языков.Справа от номера маршрута указана конечная остановка "Привокзальная площадь".Верхняя строчка-финский,нижняя-шведский. Слово "VEOLIA" -наименование перевозчика. Это что касается восточного входа в вокзал.Около западного входа также существует большая автобусная остановка.Но там она выглядит поцивильнее,поскольку представляет собой некое подобие автостанции: Вдали вы видите автобус с надписью FINNAIR. Это автобус главного финского авиаперевозчика. Такие автобусы работают на экспрессном маршруте,соединяющем Вокзал с международным аэропортом VANTAA. Эта мини-автостанция имеет даже электронное табло,на котором показываются ближайшие рейсы: Здесь очень забавно,поскольку часть рейсов написана на финском языке,а часть-на шведском. На табло вы видите отражение автобуса.Это ещё один экспресс прибыл из аэропорта: Здесь позволю себе немного поиронизировать.Этот экспресс наверняка знаком многим российским туристам.Ведь ни для кого не секрет,что из шенгенских виз финскую получить легче,чем скажем,немецкую,австрийскую или французскую.Этим не просто пользуются,а прямо-таки злоупотребляют российские туристы.Они приезжают в Хельсинки на поезде или на автобусе,садятся на этот экспресс и едут в аэропорт VANTAA,а из него уже улетают в Германию,Испанию,Италию,Францию и т.д. Автобус 40-го маршрута,попавший в кадр, принадлежит главному перевозчику Хельсинки-Helsingin Bussiliikenne Oy: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=2187 Этот перевозчик обслуживает большинство маршрутов Хельсинки.Есть ещё несколько компаний,в частности вышеупомянутая Veolia Transport Finland Oy: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=2759 Эта компания базируется в городе Вантаа и больше работает на маршрутах соединяющих непосредственно Хельсинки с теми или иными районами Вантаа: На маршрутоуказателе на шведском языке написано "Хельсинки,Привокзальная площадь".Таким образом,понятно,что автобус пришёл из пригорода. Кстати,как я смог понять,у автобусов,которые ходят из Хельсинки в города "большого Хельсинки", маршруты имеют трёхзначные номера.Сзади стоят два 650-х,они тоже приехали откуда-то из пригорода.Ну а внутри самого Хельсинки ходят автобусы с одно- и двузначными номерами маршрутов. Ну а на автобусах VEOLII работают довольно симпатичные водители-дамы: Что касается дальнего межгорода и международных рейсов,то они отправляются от автовокзала,который находится совсем недалеко от вокзала.Но я,к сожалению,не зашёл на него. Но есть ещё некоторые места,от которых отправляются международные рейсы.Речь идёт о микроавтобусах "Санкт-Петербург-Хельсинки". В Питере они отправляются с Лиговского проспекта,рядом с Московским вокзалом,буквально в 100 метрах от вестибюля станции метро "Площадь Восстания".Там стоит будочка,в которой висит расписание и продаются билеты.Цена варьируется от рейса,сезона и степени "пиковости" даты отправления и составляет 800-1000 рублей.Причём часть рейсов в самом Хельсинки не просто привозит в какое-то определённое место,а развозит по адресам,т.е., какой хельсинкский адрес вы назовёте водителю,туда он вас и отвезёт. В Хельсинки мне удалось обнаружить одну из стоянок Питерских "маршруток": Это место находится в районе Тёолё,буквально в 500-х метрах от знаменитой церкви в скале. Ну а теперь немного уделим внимания морскому транспорту.Если ехать из Финляндии в Швецию на машине,то получится такой крюк,что вы не обрадуетесь.А всё потому,что северную и центральную часть Финляндии от северной и центральной частей Швеции разделяет часть Балтийского моря,называемая Аландским морем. Для того,чтобы сократить расстояние и время в пути,по Аландскому морю организовано движение паромов из Финляндии в Швецию и обратно. Работают 2 известные паромные компании: VIKING LINE и SILJA LINE. Паромы курсируют между Хельсинки и Стокгольмом,а также между Турку (на западе Финляндии) и Стокгольмом.Есть дневные рейсы,которые отправляются утром и прибывают вечером,а есть ночные,которые отправляются вечером и прибывают утром.В пути прозводится заход на Аландские острова (территория Финляндии) в порты Лонгнес или Мариенхамн (в зависимости от рейса). Также обе компании совершают рейсы по маршрутам "Хельсинки-Таллинн" и "Стокгольм-Таллинн".Отправление изо всех городов производится от так называемых терминалов,которые по сути представляют собой вокзальный комплекс со всей необходимой инфраструктурой для обслуживания пассажиров,грузов и автотранспорта. Паром компании SILJA LINE в Хельсинки. Каждый паром имеет своё название.Устройство у них типовое,они различаются только количеством мест.Некоторые экземпляры вмещают до 2500 человек и до 450 грузовых автомобилей.Как правило,такие паромы 10-палубные.Самая нижняя палуба-автомобильная,в ней плывёт автотранспорт,остальные предназначены для людей.Основные помещения-спальные каюты для пассажиров,называемые кабинами.Также на пароме есть различные рестораны,бары,супермаркеты,игровые зоны,концертные залы,залы для дискотек. Ну а теперь отправляемся из Хельсинки в Турку. Турку.Терминал SILJA LINE.В ожидании посадки на паром в Стокгольм. Посадка начнётся через несколько минут.Обычно она начинается за 15-20 минут до отправления.При этом нет никакой давки,всё чётко и организованно. Билет на паром Итак,самая верхняя строчка-название парома.Ниже номер вашей кабины.Первая цифра-номер палубы,в данном случае-8-я, В-класс каюты. Ниже-маршрут,дата и время отправления (Когда отправляетесь из Финляндии в Швецию-указывается финское время,когда обратно-шведское,разница между финским и шведским временем-1 час). Самый крупный шрифт-это фамилия и имя.Их написание строго соответствует транскрипции в загранпаспорте. Под фамилией и именем вы видите 2 строчки.В них указаны дата,время место и стоимость соответственно ужина и завтрака.Время ужина-финское,время завтрака-шведское; когда плывёте обратно-наоборот.Завтрак-за час до прибытия. Ужин и завтрак можно оплачивать при покупке билета,в этом случае Вам дают талоны,которые вы отдаёте персоналу Buffeta. А можно оплачивать наличными на стойке Buffeta Билетный контроль в Турку осуществляется перед эскалатором на второй этаж.Нужно приложить билет к считывающему устройству так,чтобы произошло сканирование штрих-кода.Затем перед вами открываются ворота,и вы проходите.В общем,примерно также,как в метро и на пригородных ж/д платформах.Поднимаетесь на эскалаторе и оказываетесь в так называемом накопителе,где и ожидаете посадки. 2 фотографии перед билетом-это как раз тот самый накопитель. В Стокгольме немного по-другому.Там билетный контроль производится после накопителя,непосредственно во время посадки. Что касается дверей в пассажирские кабины (каюты),то ключей от этих дверей в нашем привычном понимании,не существует в природе.Ключом является ваш билет.Вы видите 2 синие стрелки.У двери есть отверстие,в которое нужно вставить билет стрелками вперёд.Раздается щелчок,который означает,что вы можете входить. Поэтому крайне не рекомендуется терять билет,иначе вы не войдёте в свою кабину,из чего следует,что его всегда нужно носить с собой.Конечно,безвыходных ситуаций нет.Если у вас в кабине есть сосед-пассажир,то он вам откроет дверь.Но ведь он может запросто завеяться в бар или на дискотеку до самого утра,и тогда вам придётся ночевать в коридоре около двери на коврике. А если вы кабине один,то не миновать обращаться к персоналу-у них есть пластиковые ключи-карточки от всех кабин.Но в этом случае вы должны будете доказать,что это именно ваша кабина.В общем,в глазах персонала парома будете выглядеть расхлябанным русским туристом. Если на море нет сильной волны и оно спокойное,то паром идёт очень тихо и мягко,тише и мягче самого нового купейного вагона производства Тверского вагоностроительного завода.А когда он швартуется к причалу,то это вообще не ощущается.Спал я замечательно и даже не слышал,как ночью мы заходили на Аландские острова.Ну и добавлю,что в каждой кабине есть санузел с туалетом и душем. В следующих сообщениях-впечатления о транспорте Стокгольма. (продолжение следует)

Отправление от АВ-07.00 и 16.00.

Ну вот,кое-что проясняется.Вообще, пригород и межгород (за исключением Тамбова и Добринки) окончательно забрали у ПАТП-5 1 апреля 2003 года.Почти все маршруты достались ПАТП-3. Но есть 2 маршрута,которые передали не ПАТП-3.И я допускаю,что их у ПАТП-5 забрали раньше,чем 1 апреля.Этот вопрос для меня остаётся пока что невыясненным. Первый из них-тот,о котором мы сейчас говорим, "Воронеж-Медвежье". Как выясняется,смена предприятия произошла на стыке 2002 и 2003 годов. Второй- "Воронеж-Дмитриевка".Его отдали Нижнедевицкому АТП. Здесь тоже предстоит точнее выяснять,когда это произошло.

Ну вообще, вполне может быть.Последний раз я наблюдал автобус ПАТП-5 в конце октября 2002 года.С ноября и до закрытия Ярмарки (февраль или март 2003) я там не появлялся.А уже в апреле 2003 года я увидел Землянский автобус от автовокзала.Вопрос в том,когда передали маршрут от ПАТП-5 Землянску.Вполне возможно,что Землянское АТП чуть-чуть успело поездить от Ярмарки.

Что касается маршрута в Медвежье,то там Землянское АТП действительно работало.Но работало оно уже с Центрального автовокзала.А на Ярмарке дорабатывало свои последние дни ПАТП-5,именно его график отошёл к Землянску.Я не думаю,что дело было в наглости,просто нужно было кому-то отдавать график развалившегося ПАТП-5. Что касается Рамонских маршрутов,то там всё очевидно.В результате развала Рамонского АТП образовалась огромная дыра на западе района,которую нужно было срочно заткнуть.Того ПС,который достался Колчину и Садчикову в наследство от АТП,едва хватало на то,чтобы покрывать центральную и восточную часть района,а о западе говорить и не приходилось.ПАТП-3 не жаждало соваться в ту округу, да и сил на обслуживание у него было мало,ну а поскольку Землянск находится ближе всего к тем краям,то имеем то,что имеем сейчас.

Европейский транспорт-это,конечно,интересно,но не стОит забывать и о транспортных делах нашей Воронежской области. Итак,после перерыва,связанного с Новогодними каникулами,продолжаем рассматривать автобусный транспорт области.Если кто-то забыл,то напомню,что мы сейчас остановились на транспорте Семилукского района.Перед Новым Годом я немного рассказал об автобусных маршрутах города Семилуки,теперь же переходим к транспорту непосредственно района. В одном из сообщений,в котором я давал общий обзор маршрутов области, я говорил,что в Семилукском районе исторически работают 2 перевозчика: ОАО "Семилукское АТП" (включая дочернее предприятие ООО "Авто") и ОАО "Землянское АТП",которое расположено в селе Землянск.При этом, в отношении транспортного обслуживания территорию района можно разделить примерно на 2 равные части: западную и восточную.Если на карте района провести прямую линию между сёлами Перлёвка и Нижняя Ведуга,то всё,что находится справа (восточнее) этой линии,относится к зоне обслуживания Семилукского АТП,а всё,что левее (западнее)-к зоне обслуживания Землянского АТП (Оба села относятся к зоне обслуживания Землянского АТП).Транспортное обслуживание восточной части довольно-таки отличается в лучшую сторону от транспортного обслуживания западной части. В восточной части Семилукское АТП имеет маршрутную сеть,состоящую,как из муниципальных внутрирайонных маршрутов,так и из межмуниципальных маршрутов из сёл в Воронеж.Также в начальный период развития частных пригородных маршрутов (1999-2001) именно восточная часть подверглась,если так можно выразиться,"экспансии" частников.Правда,в настоящее время частные перевозчики в восточной части района работают лишь на маршрутах № 303 "Воронеж-Латная" с его разновидностями,а также на маршруте № 102 "Воронеж-Семилуки".При этом,как я уже говорил, ООО "ПАТП-1149",работающее на обоих маршрутах,можно считать условно частным перевозчиком,поскольку оно является полноценным автопредприятием,существующим с советских времён. Также в восточной части района есть некоторые межмуниципальные маршруты,на которых ещё в советское время работали Воронежские предприятия-ПАТП-3 и ПАТП-5 (достаточно вспомнить тот же маршрут № 102). В настоящее время ПАТП-5 не существует в том виде,в котором оно существовало ранее,но есть некоторые межмуниципальные маршруты в восточной части района,которые до сих пор обслуживает ПАТП-3,причём на этих маршрутах Семилукское АТП не работает. Иная транспортная картина наблюдается в западной части района. Во-первых,на протяжении почти всего времени единственным перевозчиком в тех краях является Землянское АТП. Был период в 90-х годах прошлого века,когда ПАТП-3 и ПАТП-4 в дачный сезон организовывали дополнительные рейсы в отдельные сёла,плюс в 1999 году какой-то частник пытался запустить рейсы в Перлёвку. Вот,пожалуй,и все эпизоды с участием перевозчиков-"чужаков". А во-вторых,в маршрутной сети западной части района почти полностью отсутствуют муниципальные внутрирайонные маршруты (исключение составляет маршрут "Землянск-Семилуки").Транспортное обслуживание осуществляют межмуниципальные маршруты,соединяющие сёла с Воронежем. Самыми частоходящими из межмуниципальных маршрутов являются "Землянск-Воронеж" и "Перлёвка-Воронеж". Что касается удалённых сёл,расположенных западнее Землянска,то раньше их сообщение с Воронежем стабильно осуществлялось двумя ежедневными рейсами.В настоящее время,в связи со снижением пассажиропотока и приобретением гражданами личных автомобилей произошло уменьшение количества маршрутов путём объединения на некоторых направлениях двух маршрутов в один с поочерёдным заездом в сёла.Изменилась и частота курсирования.Теперь почти на всех маршрутах в будние дни выполняется всего один рейс, в выходные дни-2 рейса. Также отмечу,что часть маршрутов не проходит через райцентр Семилуки,для попадания в который нужно делать пересадку. Подробно о маршрутах Землянской части Семилукского района я буду рассказывать в более поздних сообщениях. Ну а конкретное описание маршрутов я начну с восточной, т.е., ближней к Воронежу части района.Одно маленькое примечание.Нумерация муниципальных маршрутов Семилукского района вполне мирно уживается с нумерацией межмуниципальных маршрутов,поэтому для более полного и правильного понимания транспортной картины при описании каждого конкретного маршрута я буду уточнять,какой это маршрут: муниципальный или межмуниципальный. Итак,самыми известными для всех участников Воронежского раздела ФОТа маршрутами не только восточной части района,но и пожалуй,всего Семилукского района являются межмуниципальные маршруты № 102 "Воронеж-Семилуки" и № 303 "Воронеж-ст. Латная" (с разновидностями).О них я уже рассказывал,см. навигацию Vladislove-пост № 1 данной темы. Сейчас уделим внимание тем некоторым маршрутам,на которых работает Воронежское ПАТП-3,но не работает Семилукское АТП. МАРШРУТ № 108 (межмуниципальный) Воронеж (ЮЗ/АС)-Бахчеево. Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Для того,чтобы картина предстала более полной,я также буду говорить о ныне закрытым дублирующем маршруте. МАРШРУТ № 311 (закрыт) Воронеж (ЮЗ/АС)-Бахчеево. Годы работы: 1999-2004 Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж В период конца 80-х-начала 90-х протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 25 км,в сводном расписании за 1995 год указана протяжённость 23 км.Фактическая протяжённость составляет 22 км. Хотя пригородом и межгородом я начал интересоваться в самом начале 80-х,однако этот интерес ограничивался Центральным автовокзалом,откуда я ездил в деревню в Таловский район.Юго-Западная же автостанция,учитывая её тогдашнее расположение в районе улицы Острогожской,была для меня почти что "тёмным лесом".Лишь после того,как её перенесли к Юго-Западному рынку (1983),я потихоньку начал узнавать и её маршруты.О маршруте № 108 я узнал и впервые увидел автобус этого маршрута примерно в 1984 или 1985 году.Сразу скажу,что с начала 80-х и вплоть до начала 2000-х годов единственным типом ПС на этом маршруте были ЛАЗы-695Н. Первоначально ходили 2 автобуса.Расписание в отдельные годы незначительно корректировалось. У меня сохранилось расписание периода 1993-1996 годов. Воронеж: 06.05,07.00,08.15,09.00,10.00,11.00,11.50,13.00,14.00,15.00,16.30,17.40 Бахчеево: 06.00,07.05,08.00,09.15,10.00,11.00,12.00,12.50,14.00,15.00,16.00,17.30,18.40 Вы видите,что первое отправление из Бахчеево указано в 06.00.Здесь однозначно видно,что для выполнения этого рейса автобус следовал из гаража в Бахчеево "нулевым" рейсом.Здесь должен сказать несколько слов.Само Бахчеево представляет из себя маленькую деревню,правда,с несколькими дачными массивами.Возможно,у кого-то возникнет вопрос: зачем в такую маленькую деревню так часто пускать автобус ? Ответ прост.Примерно в 3-х километрах от Бахчеево,ближе к Воронежу находится Стрелица с большим населением.Причём Стрелица имеет статус посёлка городского типа.Исторически,с советских времён бОльшая часть населения Стрелицы работала и работает в Воронеже.По этой причине движение автобусов в Воронеж начинается так рано.Помимо рейсовых, ПАТП-3 в былые годы пускало большое количество заказных автобусов.В частности,такой автобус ходил и ходит для работников Воронежского Механического завода.На автобусе стоит МУ маршрута № 108,но довозит он до центральной проходной на улице Ворошилова.Прибывает он примерно в 06.35-06.40 (цеха на "ВМЗ" начинают работать с 07.00).Отправляется от центральной проходной в 16.05-16.10 (окончание работы цехов-16.00).В советское время,вероятно, автобусов было больше.И если в советское время завод оплачивал эти рейсы,а надо сказать, в былые годы расцвета завода ПАТП-3 очень даже неплохо "кормилось" за счёт "ВМЗ",то сейчас пассажиры -заводчане полностью оплачивают проезд. Также в былые годы в Стрелице проживало большое количество водителей ПАТП-3, для них также организовывались развозные рейсы в ночное время и очень рано утром. Но вернёмся непосредственно к маршруту.Итак,я привёл расписание за 1993-1995 годы.Должен сказать,что у меня было расписание за 1989-1992 годы,но оно,к сожалению,не сохранилось.Но насколько я помню,оно было примерно таким же,но с небольшими различиями.В частности,рейса на 16.30 из Воронежа не было,вместо него был рейс на 15.50.И ещё.По пятницам,субботам и воскресеньям был рейс на 18.05 из Воронежа. Итак,шло время.Постепенно уменьшались интервалы,появился ещё один график.К концу 90-х последний рейс из Воронежа стал отправляться в 19.00. И вот в 1999 году у маршрута № 108 появился конкурент в виде частного маршрута № 311. Этот маршрут ничем не отличался от маршрута № 108 ,только был коммерческим,без предоставления льгот.Работал один автобус.Выполнял 5 рейсов в день.Мне запомнилось время отправления последних двух: Воронеж-14.40,17.30, Бахчеево-15.40,18.30. Первоначально ездил ПАЗ-3205.Затем перевозчик "разжился" городским Мерседесом,относительно свежим,тем самым он начал привлекать всё больше пассажиров.Это начало вызывать недовольство водителей ПАТП-3 с маршрута № 108,которые ездили тогда на старых разбитых ЛАЗах,к тому же,они возили ещё и льготников бесплатно.По одной из кулуарных версий маршрут был закрыт как раз из-за выступлений водителей.Произошло это не позднее 2004 года. Хотя должен сказать,что с лета 2002 года на маршруте стали работать пригородные ЛиАЗы-5256.30-01,тем не менее,основным ПС на маршруте тогда ещё являлись ЛАЗы. Ну а в начале 2005 года и ПАТП-3 на маршруте № 108 сделало важный шаг по улучшению качества обслуживания пассажиров.Напомню,что с 2005 года некоторая часть ЛиАЗов из жёлтой сотни была переведена на пригород.Для обслуживания маршрутов № 107 "Воронеж-Орловка" и № 108 "Воронеж-Бахчеево" было выделено 3 автобуса.После этого ЛАЗы стали постепенно исчезать с маршрута. Эти жёлтые автобусы можно наблюдать на маршруте и в настоящее время,так же,как и ЛиАЗы-пригородники: http://fotobus.msk.ru/photo/778066/ http://fotobus.msk.ru/photo/571694/ С самого начала 2010 года на линию стали выходить 2 ЛиАЗа-5256.26-01: http://fotobus.msk.ru/photo/441848/ А вот здесь Алексей удачно поймал момент,когда автобус везёт домой работников "ВМЗ": http://fotobus.msk.ru/photo/222362/ Наконец,также в начале 2010 года ПАТП-3 выпустило на маршрут Волжанины-5270: http://fotobus.msk.ru/photo/453509/ В настоящее время представители всех 4-х вышеупомянутых моделей работают на маршруте. Что касается расписания,то летом 2005 года появился рейс из Воронежа на 21.00.Сначала он носил сезонный характер,а спустя некоторое время приобрёл статус круглогодичного.Первоначально интервал между предпоследним и последним рейсом был 2 часа (19.00 и 21.00),затем во второй половине 2000-х появился рейс из Воронежа на 20.00. В настоящее время на маршруте 4 графика. Отправление из Воронежа: 06.05,06.40,07.20,07.45,08.15,09.15,09.45,10.15,11.15,12.10,12.45, 13.15,14.00,14.40,15.20,16.00,16.40,17.15,17.40,18.10,19.00,20.00,21.00 Что касается обратного отправления,то ко времени отправления из Воронежа нужно добавить один час,плюс по некоторым данным,существуют рейсы из Бахчеево на 06.00 и 06.20. Обращаю внимание на один момент.И в расписании 1993-1995 годов,и в современном расписании официальное время отправления из Бахчеево отличается от времени отправления из Воронежа на один час. Фактическое время в пути на маршруте составляет 40-45 минут. На практике большинство водителей на конечной в Бахчеево выдерживают время отправления.Однако нередки случаи,когда водитель может отправиться из Бахчеево на 5-10 минут раньше.Поэтому,на всякий случай,на конечной нужно быть на 15 минут раньше официального времени отправления. Ну и в заключение традиционно схема маршрута и конечная. Схема маршрутов №№ 108 и 311 "Воронеж-Бахчеево": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004efdc45571d5e4513b&msa=0 Конечная "Бахчеево" На этой конечной,собственно говоря,асфальт и заканчивается.Налево идёт дорога в Хохольский район,асфальт по ней имеет протяжённость буквально 100 метров. Это вид в сторону Воронежа.Вдалеке виден указатель населённого пункта.Я стою рядом с той самой дорогой,которая ведёт в Хохольский район,и в частности, в райцентр Хохольский. Сам Хохольской район начинается отсюда примерно в километре.Ну и добавлю,что от этой конечной идти быстрым шагом до Хохольской автостанции примерно полтора часа. (продолжение следует)

Продолжаю делиться транспортными впечатлениями от города Хельсинки. Из электротранспорта в настоящее время работают трамваи и метрополитен.Трамвайных маршрутов в настоящее время чуть больше десяти (на данный момент-12),которые обслуживаются двумя депо. БОльшая часть маршрутов обслуживается депо Коскела,которое находится на северо-востоке Хельсинки,это депо можно увидеть,если въезжать в Хельсинки из Санкт-Петербурга на автобусе или на машине .Другое депо с трудновыговариваемым названием Тёолё находится почти в центре города.Рядом с этим депо находится и трамвайный музей. Трамвайная сеть Хельсинки имеет узкую колею (1000 мм).Из тех городов,что я посещал,такую колею имеют Евпатория,Львов и Калининград (во всех трёх городах удалось проехать).В центре города,на прилегающих к вокзалу улицах трамвайное движение очень хорошо развито,при этом имеется несколько очень интересных трамвайных развязок. Трамваи в настоящее время окрашены в тёмно-зелёный цвет,либо тёмно-зелёные в сочетании с жёлтым.Возможно,ездят вагоны и других цветов,но я видел только вот эти. Ну а теперь несколько фотографий. Снято рядом с привокзальной площадью.Трамвай,который едет мне навстречу,подъезжает к остановке "Железнодорожный вокзал".Однопутная ветка,которая поворачивает к вокзалу слева,не используется для маршрутного движения. Трамвай 2-го маршрута Интересная развязка около Сенатской площади Трамвай с развязки поворачивает на Сенатскую площадь. В жёлтом здании располагается Правительство Финляндской Республики. Что касается метрополитена,то он имеет две линии. 1) Ruoholahti-Mellunmaki 2) Ruoholahti-Vuosaari До станции Itakeskus обе линии идут вместе,затем разветвляются.Причём разветвление происходит на самом востоке города..Отсюда можно сделать вывод,что восток Хельсинки очень плотно заселён,раз туда идут целых 2 линии. Вход на станцию метрополитена с улицы рядом с Вокзалом. И снова видим надписи на 2-х языках.В Финляндии с этим чётко. А вот СТТСная схема электротранспорта Хельсинки: http://transphoto.ru/photo/476495/ Зелёным цветом показан метрополитен.Поскольку разделение на 2 линии находится за пределами схемы,то мы видим всего лишь одну линию. Станция у Вокзала,вход в которую я показал на предыдущем фото,на схеме подписана Rautatientori. Надо сказать,что на всех крупных остановках висят стенды,на которых приведены схемы транспорта в разных вариантах. Например,на этой схеме показана основная (центральная) часть Хельсинки.Синие линии-это автобусные маршруты. Помимо собственно схемы,на стенде содержится и некоторая практическая информация,в частности,стоимость проезда.В настоящее время стоимость проезда в городском транспорте Хельсинки составляет 2,2 EUR.Это в том случае,если покупать билеты в специальных точках.Как мне сегодня удалось уточнить,водители трамваев и автобусов всё-таки продают билеты,но стоят они уже 2,8 EUR. Информация на стендах приведена на трёх языках: финском,шведском и английском. А вот на этой схеме,похоже,приведён транспорт всего, т.н. "Большого Хельсинки",в который,помимо собственно Хельсинки, входят города Эспоо,Вантаа,Кауниайнен,Киркконумми,Керава,Сипоо.В эти города трамваи,конечно,не ходят,но зато работает очень развитая сеть автобусных маршрутов,которую дополняют линии пригородных поездов. Там проезд оплачивается уже по зонным тарифам. Помимо разовых билетов в городском транспорте,которые действуют в течение часа с момента покупки,существуют различные виды проездных,которые позволяют совершать неограниченное число поездок в течение определённого срока действия.При этом, проездные есть как для проезда только в Хельсинки,так для проезда и по всей городской агломерации (они называются региональными),причём эти проездные также разделяются по зонам. Ну а теперь уделю немного внимания автобусам Хельсинки. (продолжение следует)

Это и ежу понятно. Как говорится,каждый сходит с ума по-своему. Герберт Уэллс отдыхает.Весь ноябрь и декабрь пользовался автовокзалом,ни разу не видел ни одного охранника.Полицейские -да,были,но это не охранники.

Cейчас не вспомню точно,но в путеводителях по каким-то европейским странам чёрным по-белому было написано,что ВОДИТЕЛИ ТС НЕ ПРОДАЮТ БИЛЕТОВ. Абсолютно точно могу сказать,что такая система действует в Литве.У водителей вы билетов не купите.При подходе к остановке,на которой стоят контролёры,водитель нажимает кнопку,которая блокирует действие компостеров.Таким образом,солидный штраф вам обеспечен.

По поводу продажи билетов водилами расскажу такой эпизод. В последний день,когда мы уже возвращались в Россию,я в течение часа бродил по ж/д Вокзалу Хельсинки.Стоит молодой человек,лет 25-27,держит какую-то пластиковую карточку и обращается ко мне по фински.Я на английском говорю ему,что не понимаю.Тогда он переходит на английский и говорит,что ему нужно 2 EUR на автобусный билет.Я переспрашиваю: " Так Вам нужно 2 EUR ? " Он говорит,что да.А надо сказать,что мне к тому времени в качестве сдачи надавали кучу монет,которые не принимаются к обмену.Потратить их было не на что.Я с лёгкостью достал из кармана монету в 2 EUR и дал ему.Он, разумеется,меня поблагодарил. Со своей стороны считаю,что милосердие-богоугодное занятие везде,даже в Европе. ВЫВОДЫ: 1) Для того,чтобы оплатить проезд,нужно положить деньги на ту самую карточку,которую этот молодой человек мне показывал.На входе в ТС по всему салону расставлены какие-то считывающие устройства,нужно эту самую карточку приложить к этому устройству.Это касается как трамваев,так и автобусов. 2) Учите и совершенствуйте English. Пусть даже в малюсеньком объёме, но он вам поможет ориентироваться в Европе. Пожелание абсолютно искреннее,безо всяких подковырок,поскольку я в этом убедился на собственной шкуре.

А может,имеется ввиду трамвай,который будет?

Не будет только потому,что я в него не спускался и не пользовался,ввиду ограниченности во времени. Автобусами и трамваями я тоже не пользовался,но ведь они по земле ездят,а посему впечатление можно составить уже чисто по наблюдениям за ними,что я и сделал. По той причине,что билет внутри ТС купить невозможно,это делается где-то на земле.Финского и шведского языков я не знаю,а насчёт английского я не уверен,что поголовно все транспортники Хельсинки его знают.Ну а если ехать без билета,то можно нарваться на солидный штраф,чего мне очень не хотелось.

Ай-ай,Коля! Большой мальчик,а пальцем показываешь. Советую в той самой ЛАХДЕНПОХЬЕ побывать,будешь приятно удивлён природой,ну и немного архитектурой. Итак, Дамы и Господа,поздравляю всех с прошедшими праздниками.Как и обещал,поделюсь немного своими транспортными впечатлениями. Но прежде всего несколько оговорок: 1) Речь пойдёт не только об ЭТ,но и о других видах транспорта; 2) В связи с большим объёмом фотоматериалов и ограничениями,связанными с объёмом загружаемых фотоматериалов в одном сообщении,рассказ будет разбит на несколько частей; 3) Фотографировать приходилось практически в непрерывный дождь,поэтому на фотографиях периодически будут пятна-это капли дождя на объективе.Поэтому заранее приношу извинения. Итак,отправляемся в город Хельсинки и немного посмотрим,как там работает транспорт. Сначала уделим немного внимания железнодорожному транспорту. Все поезда прибывают в Хельсинки и отправляются из него на так называемый Центральный Вокзал. Вы видите главный вход.Над входом написаны слова "Железнодорожный Вокзал" на 2-х языках: слева-на финском,справа-на шведском.Напомню,что шведский язык в Финляндии является таким же государственным языком,что и финский,поэтому во всех местах все основные надписи приводятся на двух языках. В финском варианте в окончании вы видите "ASEMA".Это слово в финском языке в общем случае обозначает "Вокзал", "Станция". А поскольку финский язык долгое время был (а возможно,и остаётся) вторым официальным языком в республике Карелия,то на здании Петрозаводского автовокзала можно увидеть крупную надпись "AUTOASEMA". Помимо главного входа функционируют также боковые входы-западный и восточный. Западный вход в вокзал Восточный вход в вокзал Как видите,на остановке достаточно много автобусов,и постулат о том,что вся Европа давно пересела на личные авто,по крайней мере,в Хельсинки не подтверждается. Все три входа работают без ограничений,никаких рамок с металлодетекторами там нет. Если зайти через главный вход,то откроется вот такой вид: К поездам нужно идти прямо.Вы видите также эскалатор вниз.Он ведёт к одному из входов в метрополитен,а также к многочисленным магазинам,торговым центрам и кафешкам, которые могут тянуться не на один километр,вследствие чего есть риск немного заблудиться. Как мне объяснили,это сделано для того,чтобы люди не мёрзли,ведь в Хельсинки зачастую преобладает сырая и промозглая погода,часто с дождём или снегом. Если же зайти через западный вход,то откроется такой вид: Выход к поездам-налево,прямо-к восточному входу,направо-к главному входу и эскалатору. Интересная деталь.Здание вокзала закрыто с 02.00 до 05.00.Видимо,в это время проводится какая-то уборка здания. Добавлю также,что выход на перрон не загорожен,как это наблюдается на крупных вокзалах России,вследствие чего на перрон можно пройти прямо с улицы,не заходя в здание вокзала. Давайте немного посмотрим,что происходит на перроне: Это как раз проход с улицы.Вы видите,что вдалеке стоит РЖДшный состав.Когда я подошёл к нему поближе,то никаких табличек с указанием поезда не было.Видимо,это был какой-то дополнительный поезд,что неудивительно,поскольку число российских туристов в Финляндии во время зимних каникул и непосредственно перед ними зашкаливает за среднестатистическую величину. Ну а теперь о самой дороге и локомотивах. Возможно,кто-то не знает,но железные дороги Финляндии электрифицированы полностью на переменном токе с напряжением 25 кВ.Ширина колеи также соответствует Российской.Это автоматически означает,что все наши тепловозы спокойно могут ездить по финским магистралям,что собственно и происходит (об этом чуть ниже).Также по финским магистралям могут ездить и наши электропоезда ЭД9М,а также электровозы ЭП1,ЭП1М,ЧС4т, ВЛ80 разных модификаций.Однако,прямого выхода на переменнотоковые магистрали в России с финской "железки" нет,поскольку прямо сразу же от самой российско-финской границы через Выборг на Санкт-Петербург идёт участок с постоянным током.Поезда на участке от Выборга до финской пограничной станции Vainikkala водят российские тепловозы 2М62,ТЭП-70 и ТЭП-70БС (раньше водили двухсистемные электровозы ВЛ82).Что касается финского скоростного поезда АLLEGRO (своего рода "Сапсан" между Питером и Хельсинки),то ему все эти нюансы по барабану,поскольку он двухсистемный. Что касается пассажирских электровозов в Финляндии,то с 70-х годов основным был электровоз Sr1 производства Новочеркасского завода. На этом фото электровоз Sr1 прибывает с поездом "Лев Толстой" сообщением "Москва-Хельсинки" (формирование РЖД). Как видите,внешне он похож на пассажирский электровоз ЭП1 выпуска также НЭВЗ. Сейчас таких электровозов осталось мало,они интенсивно заменяются электровозами Sr2 швейцарского производства: Слева вы видите тупиковый упор.Данный электровоз определённая часть финских любителей транспорта называет "морской свинкой". И ещё один момент.На обоих электровозах вы видите буквы VR. Это логотип железных дорог Финляндии. Ну и также из Хельсинки в крупные города Финляндии курсируют скоростные поезда. Этот поезд через 5 минут отправится в Тампере.Правда,едет он не сам,впереди электровоз Sr2. Такова Финская Железная дорога.В следующих сообщениях-немного о трамваях и автобусах Хельсинки. (продолжение следует)

Ну я больше люблю маршруты по экзотической местности.Например,"Новокузнецк-Таштагол" в Горной Шории (Юг Кемеровской области),или участок "Таштып-Абаза" в Хакасии.А вот в прошлом году просто очаровали участки "Олонец-Питкяранта-Сортавала" в Карелии и "Сортавала-Лахденпохья-Приозерск-Санкт-Петербург" (Карелия-Ленинградская область).Есть ли в окрестностях Паттайи какая-нибудь изюминка? Ну там какие-нибудь горные участки или что-то наподобе?

Большое спасибо за рассказ,действительно очень интересно и мне понравилось,но вот у меня возникает банальный вопрос: А при чём тут я и Алексей? Алексей специализируется на моделях автобусов и конкретных автобусах,в этом деле он на нашем Воронежском разделе,пожалуй главный знаток.Что касается меня,то я сам не знаю,на чём специализируюсь. Если меня и интересует маршрутная сеть,то в основном пригородная и междугородная,либо маршрутные сети других регионов,мне всё никак не сидится на месте. Так что этот призыв будет интересен,пожалуй,для Vladislove-он у нас главный эксперт по маршрутной сети Воронежа. Ну а я по возвращении из отпуска,если получится,тоже что-нибудь напишу о своих впечатлениях об ОТ других городов и регионов. Пользуясь случаем,с учётом того,что с 25 декабря по 8 января меня не будет в Воронеже,от всей души поздравляю всех участников и гостей Воронежского раздела ФОТа с наступающим Новым Годом и Рождеством! Желаю Всем здоровья и исполнения всех заветных желаний в Новом году! Пусть любовь,счастье и удача посетят каждый дом!

Ну если точнее,то они не отменяются, а укорачиваются до Кшени.Но вот с дневной пересадкой в Касторной по пятницам и субботам от Воронежа до Курска теперь действительно не доедешь. Благо хоть,что ночную стыковку оставили.Она гораздо более эффективна.

Сейчас,в эпоху свободного приобретения автобусов частными лицами этот "киш-миш",когда машина может работать в любом городе и на любом маршруте,лично у меня уже не вызывает удивления. В частности,на 5-м Семилукском маршруте замечена ГАЗель с номерами 48-го региона. Если присмотреться к дублёру госа,то можно заметить,что шрифт такой же,что и у некоторых автобусов Семилукского АТП. Варианта 2: 1) Его наносили в Семилукском АТП; 2) Его наносили в Семилукском ГИБДД. Т.е.,скорее всего,это ТС зарегистрировано в Семилукском районе,т.е. владелец живёт в Семилуках.Ну а то,что оно работало в Воронеже у "Интранса",неудивительно-см. мои слова выше.