Евгений36

Продолжаем вспоминать исторические,ныне закрытые автобусные маршруты Новоусманского района. МАРШРУТ № 136 (закрыт) Воронеж(АС/Луч)-Новая Усмань (ост."1-я Усмань") через совхоз "Воронежский". Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Этот маршрут был предком нынешнего маршрута № 363 в исполнении ИП Крылова.Об этом маршруте я уже рассказывал (см. навигацию-пост № 1 данной темы).До второй половины 80-х годов автобусной связи между совхозом "Масловский" и Новой Усманью не было.Маршрут № 136 появился примерно в 1986-1987 году. Автобус следовал от АС/Луч через Цирк, по 20-летия Октября,через Вогрэс,по Лебедева,нижней дороге (Менделеева),Просторной,через Машмет, 1-е отделение совхоза "Масловский"; также в обоих направлениях совершал заезды в совхоз "Воронежский".В общем,маршрут был таким же,как нынешний 363-й,только ходил из центра. Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута-47 км. Отправление из Воронежа: 07.00,14.00. Время в пути-примерно полтора часа. Отправление из Новой Усмани: 09.00,16.00 Совершенно очевидно,что этот маршрут предназначался для связи жителей совхозов "Масловский" и "Воронежский" с райцентром.Вряд ли кто-то ездил на нём от конечной до конечной,ведь для этого можно воспользоваться маршрутом № 101,который гораздо удобнее и быстрее.Кстати, у обоих маршрутов конечная в Новой Усмани была одна и та же- "1-я Усмань". В качестве ПС работали ПАЗы-672М. Маршрут был закрыт в конце 1991-начале 1992 года.Второе рождение этого маршрута состоялось в 1995 году.Тогда он проходил всего несколько месяцев.Расписание было то же самое. ПС: ПАЗ-3205. Схема закрытого маршрута № 136 "Воронеж-Новая Усмань": http://maps.yandex.ru/-/CVbKr-Zw На этой схеме не показан заезд в совхоз "Воронежский".Этот заезд показан на схеме маршрута № 363,которую я приводил в рассказе об этом маршруте: https://maps.google....062488,0.154324 Относительно заезда в совхоз "Воронежский" есть один момент.Сейчас,как я уже рассказывал,совхоз "Воронежский" объезжается по кругу.Логично предположить,что и во времена 136-го маршрута совхоз "Воронежский" объезжался по кругу.Весь вопрос в том,когда заасфальтировали южный поворот в посёлок совхоза с трассы "Воронеж- Н. Воронеж".Вполне возможно,что в начальный период работы автобус № 136 доезжал в посёлке до какой-то остановки и разворачивался.Этот вопрос является предметом исследования. В целом,обе схемы дают отличное представление о маршруте № 136.Нужно только помнить,что сейчас автобусы 363-го маршрута в Новой Усмани следуют до Больницы,т.е. чуть-чуть дальше "1-й Усмани". Ну а фото конечной "1-я Усмань" вы можете увидеть в рассказе о маршруте № 101,я там её показывал. МАРШРУТ № ? (сезонный,закрыт) Воронеж(Л/АВ)-Успенская Хава. Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Если быть точным,этот маршрут имел статус не "сезонного",а "дополнительных рейсов в дачный сезон".В чём отличие на практике,поясню на примере.Возьмём маршрут № 140 "Воронеж-с/т "Лира",о котором я уже рассказывал.Он является сезонным.На стенде Левобережного автовокзала этот маршрут есть в расписании.Когда наступает ноябрь,работники автовокзала убирают со стенда цифры,обозначающие время отправления.Название конечного пункта остаётся.Таким образом,строка с расписанием пустует до мая.Маршрут в Успенскую Хаву никогда не присутствовал на стенде расписания.Однако в 90-е годы на каждой автостанции вывешивались дополнительные листки.Эти листки назывались "Расписание дополнительных рейсов по направлениям садоводческих товариществ в 199Х году".В больших рассказах о Воронежских ПАТП я рассказывал,что все три предприятия в 90-е годы организовывали дополнительные рейсы по маршрутам районных АТП (ПАТП-3 и ПАТП-4) и по своим собственным (ПАТП-5). Вот эти-то рейсы и были указаны в тех листках.На каждой автостанции в этих листках были указаны те рейсы,которые отправлялись с этой автостанции.Маршрут в Успенскую Хаву как раз и был указан в листке,висевшем на Левобережном АВ.Ну а поскольку в регулярном сообщении этого маршрута не было,то несмотря на статус "дополнительных рейсов",фактически это был отдельный сезонный маршрут.Добавлю,что сейчас такие листки в дачный сезон на автовокзалах также вывешиваются,но называются они по-другому.Сейчас дополнительные рейсы не организовываются,поэтому в этих листках просто приводится всё пригородное расписание.Причём бывают случаи,что в этих листках информация оказывается полнее и точнее,нежели на основном стенде.Особенно это касается рейсов Землянского АТП. Но вернёмся к описываемому маршруту.Автобус следовал через Новую Усмань(официальная остановка-"Больница"),Рыкань,Волну,Тимирязево. Маршрут существовал с 1995 по 1998 годы . Отправление из Воронежа: 17.00(пятница),08.00(суббота,воскресенье),16.00(суббота,воскресенье). Время в пути-примерно час.Относительно обратного отправления данных у меня нет,этот вопрос я на практике не исследовал.Но логично предположить,что время обратного отправления отличалось от времени отправления из Воронежа ориентировочно на 01.05-01.15 Маршрут не обслуживался первой колонной,автобусы были со 2-й колонны (возможно,также и из 3-ей),которые работали на городских маршрутах.Лично я видел несколько раз только один автобус 2-й колонны.Это был ЛиАЗ-677М с маршрута № 2. Кусочек этого автобуса можно увидеть здесь: http://transphoto.ru/photo/37816/ Этот автобус из партии последних новых ЛиАЗов-677М,поступивших в ПАТП-5.Это А 125 АР,его ни с чем не спутаешь. Добавлю,что cудя по месту съёмки,на фото показан редчайший момент,когда автобус со своего постоянного маршрута № 2 перебросили на маршрут № 32. О работниках транспорта,так или иначе связанных с этим автобусом,я могу немного рассказать отдельно (в другой теме). Схема маршрута "Воронеж-Успенская Хава": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004e9a2939ba221e8ae7&msa=0 Предполагаемая конечная "Успенская Хава" Сама деревня состоит всего лишь из пары маленьких улиц.Дачный массив,окруживший деревню,больше,чем она сама.Мне не довелось проехать на маршруте "Воронеж-Успенская Хава",поэтому,следуя всем законам жанра,конечную я назвал "предполагаемой".Я думаю,вы поняли,что в качестве конечной я предположил ту небольшую площадку.Налево асфальт есть,но он резко сужается и примерно через 500-700 метров приводит на пляж на реке Хаве.Курсирование по этой дороге ЛиАЗов и их разворот на пляже представляется мне весьма малореальным. Вид в сторону Воронежа (прямо).Направо идёт та самая узенькая дорога,о которой я говорил. Добавлю,что в 90-е годы в дачный сезон организовывался дополнительный рейс "Воронеж-Горенские Выселки с заездом в Успенскую Хаву" (указывался также на листочке).Этот маршрут я также не изучал,поэтому не могу сказать,в какой последовательности автобус выполнял заезды.Единственное,что я запомнил,этот рейс выполнялся по воскресеньям в 17.20. Ну и в заключение скажу,что сейчас потребности в автобусном маршруте в Успенскую Хаву нет,поскольку народ активно обзавёлся машинами.Ну а для тех,у кого нет машины,могу сказать,что ближайшая действующая автобусная остановка находится примерно в 2-х километрах от Успенской Хавы.Это развилка дорог на Успенскую Хаву и Горенские Выселки.Эту остановку я показал на схеме маршрута жёлтой меткой.Через эту остановку проходят автобусы маршрута № 135 "Воронеж-Горенские Выселки". (продолжение следует)

Ну-ка расскажи,какими автобусами можно доехать из Воронежа,например до платформ "631 км", "Аношкино", "Беляево", "Московка". Неужели я не знаю таких автобусных маршрутов?

Ну тогда это не конкурс,а детский сад. Такие конкурсы лично я конкурсами не считаю. Это просто механическое распределение маршрутов по бог знает какому принципу.Почему-то во всех остальных регионах они как раз по 94-му закону и проводятся. И опять намёк на исключительность Воронежа и исключительность Воронежских частников. Честно говоря,я так до сих пор и не понял,на чём эта исключительность основывается. Есть примеры областных городов,где все перевозки осуществляют как раз 3-4 крупных,но частных перевозчиков,но там почему-то никаких ужасов не наблюдается.И наоборот,поучительна история 2009 года,случившаяся в Перми.Там количество перевозчиков превышает 50.В один из осенних дней 2009 года больше половины из них объявили забастовку,в результате которой на несколько дней отдалённые районы города остались отрезаны от центра.На помощь приезжали автобусы с водителями из Челябинска,Ижевска и других городов. При всей многочисленности перевозчиков в Перми там до сих пор не могут вывести нелегальные маршруты. Так что,я думаю,всё определяется умением или неумением властей работать.

Вообще-то такие конкурсы проводятся в мэрии,куда придти могут все. Сам конкурс заключается во вскрытии конвертов с заявками участников,ну а затем идёт непосредственно рассмотрение заявок и принятие решения.Причём протокол итогов конкурса публикуется в официальных СМИ.Так что увильнуть в подполье не получится. Ладно,если удастся сделать так,как пишут,то дай бог.Честно говоря,я сам сторонник того,чтобы в городе работало 3-4 предприятия вместо 30.Ну а как оно выйдет на самом деле,поживём-увидим.

Вот как раз с этим и можно переборщить.Если прописать в КД конкретную модель ПС,то это будет прямым нарушением тех самых 15-й и 17-й статей.То же самое с количеством лотов.Здесь арифметика простая.Чем меньше лотов,тем больше маршрутов в одном лоте.Чем больше маршрутов в лоте,тем меньше перевозчиков смогут обслуживать этот лот.А это есть создание условий,ограничивающих конкуренцию,что не допускается законом.Именно такой логикой руководствуются Арбитражные Суды,опротестовывая результаты конкурсов. Так что с написанием условий надо быть поосторожней.

А на каком основании не допустить остальных?

А кто сказал,что будет паника? Будет просто-напросто опротестование результатов конкурса,если конечно же,перевозчики не будут ртом ловить мух.Я в Интернете находил не один десяток решений Арбитражного Суда по разным городам и регионам,когда опротестовывались результаты конкурсов как раз по двум вышеуказанным причинам.УФАС не понимает,что такое "правильные" и "неправильные" перевозчики.Для неё априори все равны.

Если перевозчики не последние лохи,то как говорится,ждите УФАС в гости. Статьи 15 и 17 Закона "О защите конкуренции" пока ещё никто не отменял.

Как говорится,дежа вю.Где-то в 2001-2002 планировалось в Воронеже создать сборочное автобусное производство.А ещё в 2001 году,перед тем,как добить трамвай,Ковалёв наобещал,что Воронеж наводнят автобусы из Польши.И будут они работать в качестве муниципальных... И наступит транспортный рай и блаженство... А если серьёзно,то давайте заглянем в Мичуринск.МАРЗ вроде пока ещё живой.Можно сколько угодно долго дискутировать о качестве Мичуринских автобусов,но факт остаётся фактом: завод выпускал автобусы БВ. Что мы наблюдаем в последние лет 5-7 на улицах Мичуринска в качестве ОТ? 80-90 процентов ГАЗели,10-20 процентов ПАЗики.Классический случай,когда сапожник разут. Так что,на мой взгляд,радоваться ещё рано,тем более при Воронежской системе общественного транспорта.

В принципе,во многих городах транспортные МУПы объединяют автобусные и электротранспортные предприятия.И есть города,в которых автобусы периодически работают на подменах электротранспортных маршрутов,в частности,Тамбов и Москва. А вот в Калиниграде муниципальные автобусы работают исключительно на трамвайных и троллейбусных маршрутах.Так что,у нашего МКП есть все возможности покомбинировать.

Согласен с Сергеем.Если и пускать БВ,то по трассе 49Б.Правда,у леса БВ-шкам будет проблематично разворачиваться,но хотя бы до клуба.

Продолжаем рассматривать исторические,ныне закрытые автобусные маршруты Новоусманского района. МАРШРУТ № 113 (закрыт) Воронеж(АС/Луч)-Орлово. Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Этот маршрут имел точно такой же номер,что и маршрут "Воронеж-с-з "Дзержинский".Более того,маршрут в "Дзержинский" проходит через Орлово и как бы является удлинённым вариантом Орловского маршрута,при этом от Воронежа до конечной в Орлово оба маршрута полностью совпадали. Однако,как я уже говорил, оба этих маршрута всё-таки были разными.В первую очередь это касается графиков.Расписание автобуса,ходившего в Орлово, совершенно не совпадало с расписанием "Дзержинского" автобуса,и вообще расписания обоих маршрутов совершенно не зависели друг от друга.Да и обслуживались эти 2 маршрута хоть и первой колонной ПАТП-5,но разными бригадами. Маршрут проходил через Новую Усмань(официальная остановка-"Больница").Путь следования и официальные остановки по городу-аналогично маршрутам №№ 124 и 131.Отличие состояло в том,что с конца 80-х посадка на остановке "Димитрова" при следовании в Орлово производилась на остановке ОТ рядом с Левобережным Автовокзалом (т.е. там,где сейчас сажает 101-й автобус).Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута-42 км. Ходил один автобус.Отправление из Воронежа (от "Луча"): 05.10,08.40,12.00,16.00.Первый рейс фактически отправлялся от Левобережного автовокзала примерно в 05.25-05.30 (обилечивал водитель) Время в пути 01.00-01.10 Фактическое отправление из Орлово: 06.20...06.30,09.50...10.00,13.20...13.30.17.05...17.15 Как видите,автобус обеденного рейса почему-то чуть больше стоял в Орлово,чем остальные. Последний рейс из Орлово следовал до Левобережного автовокзала.Кроме того,где-то в 1991 или 1992 году время отправления последнего рейса из Воронежа было изменено: он стал отправляться в 15.35 (соответственно из Орлово в 16.40...16.50) ПС: 1) ПАЗ-672М (примерно до 1986-1987 года) 2) после ПАЗиков стали ходить ЛиАЗы-677М и -677МБ, правда ПАЗики эпизодически появлялись на маршруте вплоть до 1990 года. Несмотря на то,что этот маршрут полностью дублировался маршрутом в "Дзержинский",автобусы этого маршрута не ходили пустыми.В выходные дни ЛиАЗы забивались под завязку.В середине 90-х,видимо,рентабельность работы маршрута стала падать,и ориентировочно в 1995-1996 году маршрут был закрыт. Схема закрытого маршрута № 113 "Воронеж-Орлово": http://maps.yandex.ru/-/CVbzJR1p Что касается конечной этого маршрута,то она совпадала с конечной нынешнего маршрута № 371,о котором я уже рассказал.Поэтому,здесь я не буду выкладывать фото конечной,а отправлю вас к рассказу о том маршруте: http://fot.com.ru/index.php/topic/21082-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81/?view=findpost&p=474418 Но всё-таки маленькое различие между конечными было.В том сообщении я под фотографией конечной объяснял,где сажают автобусы 371-го маршрута.Так вот у автобуса 113-го маршрута конечная была чуть-чуть поближе.Между двумя белыми зданиями вы видите зелёный киоск.Вот примерно на этом месте и стоял остановочный павильон.Соответственно,113-й автобус тоже разворачивался чуть-чуть ближе,нежели 371-й. МАРШРУТ № 142 (закрыт) Воронеж(АС/Луч)-с-з "Красинский". Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г.Воронеж Ну а сейчас я хочу уделить внимание маршруту,который очень мало кому известен Через Новую Усмань(официальная остановка-"Больница"),Орлово.Маршрут существовал достаточно короткое время: в 1991-1992 годах. Немного географических пояснений.Посёлок Красинки Вы не найдёте на карте.Смотрим на карту Новоусманского района.Находим достаточно большое село Орлово.Рядом с Орлово,к юго-востоку от него на противоположном берегу Усманки показан небольшой посёлок.Он подписан мелким шрифтом "Орлово".Это и есть посёлок Красинки (в советское время там находился достаточно крупный плодосовхоз).Автобус не ездил в центр села Орлово.Согласно данным сводных расписаний протяжённость маршрута-44 км. Отправление от "Луча": 06.30,13.00,17.00.Путь следования и остановки по городу-аналогично маршрутам 124 и 131(посадка на "Димитрова"-около автовокзала). Время в пути-01.00-01.10 Фактическое отправление из "Красинского": 07.35...07.40,14.05...14.10,18.05...18.10 Последний обратный рейс следовал до Димитрова.ПС: ПАЗ-672М,ЛАЗ-695Н.Маршрут не отличался большой наполняемостью,поэтому просуществовал недолго. Предполагаемая схема маршрута № 142 "Воронеж-с-з "Красинский": http://maps.yandex.ru/-/CVbzJKNI Схему я назвал предполагаемой,поскольку маршрут я изучал в марте 1993 года,когда он уже не работал.Удалось найти только одну остановку с павильоном.Хотя на ней разворот и трудноосуществим,но эта остановка расположена около магазина,а как известно,магазины в небольших посёлках являются центром притяжения населения и в большинстве случаев автобусной конечной Предполагаемая конечная "с-з "Красинский" Как я уже сказал,разворачиваться здесь относительно сложно.Если ПАЗику здесь было как-то попроще,то вот ЛАЗу приходилось покорячиться. Вид в сторону Воронежа (после знака "Уступите дорогу" нужно повернуть налево).Вполне,возможно,что с помощью этой Т-образной развилки автобус разворачивался с применением заднего хода.Дорога направо примерно через 500 метров приводит непосредственно в плодосовхоз.Затем посёлок заканчивается,а асфальт переходит в грунтовку.Но дорога не заканчивается.Она выводит на трассу "Воронеж-Тамбов" прямо к повороту на Рождественскую Хаву (отсюда до этого места примерно 8-9 километров). Ну а данный остановочный павильон сейчас используется в качестве остановки школьного автобуса,о чём свидетельствует синяя остановочная табличка.Сейчас потребности в этом маршруте,видимо,нет,поскольку идти отсюда до ближайшей автобусной остановки в Орлово примерно 25-30 минут. С осени 1998 года по весну 1999 на несколько месяцев запускался совмещённый маршрут Воронеж(АС/Луч)-Орлово-с-з "Красинский". Время отправления из Воронежа: 05.15,10.45,14.05,17.30.Автобус этого маршрута я ни разу не видел,поэтому у меня нет информации по этому маршруту.В частности,я не знаю в какой последовательности производился заезд в Красинки и в Орлово. Что касается перевозчика,то скорее всего,это было ПАТП-5,поскольку частники в тот период только-только поднимали голову. Информацию об этом маршруте я получил со стендов автостанции "Луч". (продолжение следует)

Это называется простым словом троллинг.Не знаю,как другие,но лично я тратить энергию на продолжение дискуссии с человеком,у которого отсутствуют элементарные познания в классификации автомобилей,не собираюсь.

Когда я учился в институте,то за такие "познания" в классификации автомобилей и автобусов,преподаватель по "Основам конструкции автомобилей" выгонял с экзамена.Ведь именно с классификации начинается изучение устройства.Также он выгонял,если студент произносил околоавтомобильные термины,например,вместо "сцепление" говорил "муфта" и т.д.

] Да причём тут производитель? Волжанин-5270,который ездит из Воронежа в Липецк-это автобус пригородной модификации,а Volgabus-5270-это городской,да ещё и низкопол.Здесь нужно сравнивать не по заводу-изготовителю,а по типу и классу автобуса.У Икарусов-250 и Икарусов-260 тоже один производитель,но ведь это же разные автобусы.

Итак, приступаем к обзору исторических маршрутов Новоусманского района,которые в настоящее время не работают,и вообще,стали уже достоянием истории (Хотя не исключено их внезапное возрождение ) Сначала вспомним маршруты,которые существовали ещё в советское время.Прежде всего стоит отметить удлинённые варианты маршрута № 101.Это маршруты "Воронеж-Бабяково через Новую Усмань", "Воронеж-пос.Воля" и "Воронеж-Синицино".Об этих маршрутах я рассказывал,когда подробно освещал маршрут № 101.В первом сообщении данной темы вы найдёте ссылки на сообщения,в которых рассказывается о маршруте № 101.В рассказе о маршруте № 101 я также говорил о маршруте "Воронеж-Бабяково через Остужева" .Этот маршрут существовал не в советское время,а в самом конце 90-х,но непосредственно перед появлением частников,поэтому его очень и очень условно можно отнести к маршрутам советского периода. Ну а теперь переходим к следующему маршруту. МАРШРУТ № 137 (закрыт) Воронеж(Л/АВ)-Крыловка. Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г.Воронеж В настоящее время Воронеж с Крыловкой соединяет маршрут № 352.О нём я рассказывал зимой (ссылку на сообщение см. навигацию-пост № 1 данной темы).Из того рассказа следует,что маршрут № 352 появился только лишь в 1999 году.Возникает вопрос: а как раньше осуществлялась автобусная связь Воронежа с Крыловкой? А вот посредством маршрута № 137 и осуществлялась.Но обо всём по порядку. Маршрут проходил через Новую Усмань(официальная остановка-"СХТ"),Подклетное,Рогачёвку,Лекарственные травы.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута-40 км.Однако,должен заметить,что это неточные данные.Фактически протяжённость маршрута на 3-4 километра больше. Отправление из Воронежа : 06.15,12.20,16.00. Время в пути-01.00-01.05 Фактическое отправление из Крыловки: 07.15...07.20,13.20...13.25,17.00...17.05. Это так сказать,историческое расписание,которое действовало с середины 80-х до конца 90-х. Со второй половины 90-х годов рейс на 06.15 стал отправляться в 06.00.С 1994 по 1998 годы в дачный сезон по пятницам,субботам и воскресеньям выполнялись дополнительные рейсы. ПС: ПАЗ-672М-ходил примерно до 1985-1986 года,затем на маршрут вышли ЛиАЗы-677М и -677МБ,которые работали всё время практически до закрытия маршрута. Летом 1999 года появился частный маршрут № 352. И хотя его рейсы по времени были разведены с рейсами маршрута № 137,всё равно,по-видимому,это событие неблагоприятно отразилось на рентабельности работы маршрута № 137.Весной 2000 года было изменено расписание.Второй и третий рейсы стали отправляться из Воронежа соответственно в 14.00 и в 17.00.Но это не помогло.В ноябре-декабре 2000 года маршрут был закрыт (последние несколько месяцев на маршруте работал ЛАЗ-695Н).Начиная с этого момента, и до настоящего времени в Крыловку ездит в гордом одиночестве ИП Стаханов.Добавлю,что до 2005 года Стаханов возил пассажиров без предоставления льгот,затем маршрут 352 стал льготным.Маршрут № 137 всегда был льготным,правда, в 1999-2000 годах льготы были ограничены,как и на большинстве пригородных маршрутов (об этом я тоже говорил). По каким-то причинам направление в Крыловку оказалось вне сферы деятельности ПАТП-3. Правда,в дачный сезон по выходным дням ПАТП-3 в какой-то мере не даёт расслабляться Стаханову. Я имею ввиду маршрут № 140,о котором я рассказал в предыдущем сообщении.В том сообщении я говорил о "борьбе за пассажира" на последнем вечернем рейсе. Схема маршрута № 137 полностью совпадала со схемой нынешнего маршрута № 352,которую вы можете увидеть в рассказе об этом маршруте. Конечная "Крыловка" Как видите,разворотного круга здесь нет.Автобусы разворачиваются,совершая манёвры задним ходом.На этом перекрёстке заканчивается асфальт.Прямо идёт дорога на дачи (примерно 1 километр).А вот налево идёт грунтовая дорога,которая через 30 минут приведёт вас на остановку в Ушановке.Напомню,что по вторникам автобусы маршрута № 112 "Воронеж-Тимирязево" выполняют рейсы до Ушановки.На самом деле,Ушановка ещё ближе от Крыловки.От этой остановки до крайнего дома в Ушановке примерно полтора километра.Если стоять около крайнего дома в Ушановке,то весьма отчётливо буден виден купол Крыловской церкви.Ну и напомню на всякий случай,что эта остановка является действующей конечной маршрута № 352. Вид в сторону Воронежа.Здесь дорога на Ушановку-направо. Ну и в заключение рассказа о маршрутах Крыловско-Лировского направления хочу рассказать об одном эпизоде,который я вспомнил. В мае 2005 года я поехал в Крыловку рейсом на 09.00 .Тогда ещё Стаханов выпускал на маршрут Икарус-211.Купив в кассе билет,я вышел на перрон.Было примерно 08.45-08.50.Однако Икаруса я не обнаружил. Игорёк на своём тюнингованном ЛиАЗе уже вернулся с "Лиры".Скучая,он ходил по перрону и подошёл к старшему из братьев Садыриных ( http://fotobus.msk.ru/photo/88145/ оба брата до сих пор работают на этом автобусе).Между ними завязался разговор,в котором Игорёк пожаловался,что мало народу.Буквально через 5 минут произошло событие,напомнившее немую сцену из Гоголевского "Ревизора".На посадку на маршрут "Воронеж-Крыловка" на 09.00 подъезжает.... Игорёк на своём ЛиАЗе.Как оказалось,Икарус сдох где-то по дороге,и Автовокзал,видимо,по согласованию с ПАТП-3,отправил Игорька в Крыловский рейс.Он должен был ехать на "Лиру" в 10.40,и из Крыловки он явно не успевал вернуться к этому времени.Как сказала посадочный контролёр, "будем искать варианты".Автобус забился под завязку (я не представляю,где бы разместился весь народ в этом малюсеньком Икарусе).Садырин-старший,наблюдая всё это дело,засмеялся и говорит: "Ну вот видишь,Игорёк, а ты говорил,что мало народу.Глянь,сразу сколько!" В Крыловке Игорёк очень легко сориентировался.Да и что там ориентироваться: после поворота с трассы А-144 нужно ехать прямо,никуда не поворачивая,пока не закончится асфальт.Приедете к церкви и к остановке. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж(Л/АВ)-Рыкань ч-з Новую Усмань. Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г.Воронеж Этот маршрут существовал до начала или середины 80-х годов.Я видел его всего пару раз (в 1983 году).Один раз это был ПАЗ-672,другой раз-ЛАЗ-695Н.А посему,у меня нет по этому маршруту подробной информации. Что касается схемы маршрута,то она повторяет схему маршрута № 322 (навигацию см. пост № 1 данной темы),только маршрут начинается от Левобережного автовокзала.Ну и скажу,что автобус не заезжал на Рыканские дачи,поскольку их в то время,скорее всего,ещё не существовало в природе.Фото конечной-также см. рассказ о маршруте № 322. Отмена этого маршрута,видимо,была связана с нерентабельностью.Но катастрофы это не вызвало,поскольку тогда и сейчас работали и работают маршруты №№ 112 и 135,которые проходят через Рыкань. (продолжение следует)

Ну прежде чем так заявлять,надо бы поосновательнее изучить вопрос. Плюс надо вести речь о сопоставимых категориях. Давайте разбираться.Для начала у меня вопрос к Алексею Лаушкину,как к человеку в нашем сообществе самому компетентному в вопросах моделей: Алексей,Volgabus-5270,существуют ли пригородные модификации этого модельного ряда?

Который вполне можно было задать в областной теме. А то тут некоторые ворчат,мол,им хочется читать именно про автобусы,а тут пишут про какие-то пригородные маршруты. Сейчас конец сезона,поэтому второй график по выходным вполне может не работать.Проезд в пределах 15-16 рублей.

Ну до этого пока ещё далеко.А оба поезда реально сезонные. Курбатовский из года в год назначается как сезонный.А что касается 6407,то я что-то не припоминаю в прошлые годы,чтобы он назначался.Поэтому,курсирование этого поезда в этом году,наоборот,можно считать прогрессом. А пока что панику отставить.О возможном кирдыке пригородного движения можно будет говорить тогда,когда в каждом направлении останется по 2 поезда в день-утром и вечером.Поверьте,такие областные центры уже есть.

До 22.00.В это время тоже можно уже не уехать.По крайней мере,в 90-х годах именно в это время у вечерников оканчивались занятия на 9-м километре. Такси,например.

А в голову не приходит,что помимо тех кто пьёт и веселится,есть те,кто работает допоздна и учится на вечернем отделении?

Продолжаем рассматривать маршруты Новоусманского района. Сегодня рассмотрим маршрут,у которого конечная в настоящее время находится на территории Панинского района.Однако этот маршрут я отношу к Новоусманскому району по двум причинам: 1) Первоначальная конечная была в Новоусманском районе; 2) По территории Панинского района маршрут проходит всего примерно 5 километров; при этом все остановки на территории Панинского района,включая конечную,являются дачными,т.е. на территории Панинского района ни один населённый пункт этим маршрутом не охватывается МАРШРУТ № 140 (сезонный) Воронеж (Л/АВ)-с/т "Лира" Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г.Воронеж Этот маршрут смело можно назвать первым сезонным дачным автобусным маршрутом Воронежа (напоминаю,что маршруты на Ближние и Дальние Сады, а также на Левобережные Сады в советское время работали круглогодично). Открыт в 1989 году.Первоначально ходил только до совхоза Лекарственных Трав.Маршрут работал только в дачный сезон.Следовал через Новую Усмань(официальная остановка-"СХТ"),Подклетное,Рогачёвку.Конечная находилась не в самом посёлке Лекарственных Трав,а примерно на 1-2 км дальше,около дач.Автобус разворачивался прямо на трассе А-144.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута (до Лекарственных Трав)-36 км.В первые годы работы автобус ходил ежедневно,в начале 90-х стал работать только по субботам и воскресеньям.Отправление из Воронежа: 06.50,10.40,15.25. ПС ПАТП-5: ЛиАЗ-677М. Время в пути-0.40-0.45 Этот маршрут не обслуживался первой колонной.На нём работали ЛиАЗы,которые снимались с городских маршрутов (2,32,45э и т.д).Причём,это были автобусы как 2-й,так и 3-й колонны.В конце 90-х (ориентировочно 1999-2000) маршрут был удлинён,и автобус стал ходить до с/т "Лира" на территории Панинского района (разворот на трассе А-144).Несколько слов об этих дачах.Они появились в самом конце 80-х первоначально от Авиазавода.В первой половине 90-х пускать туда автобусный маршрут не было смысла, т.к. авиазавод по выходным регулярно обеспечивал дачников автобусами (ПС был разнообразным,включая ЛАЗы и ЛиАЗы).Редкие дачники,которые не попадали на заводские автобусы,либо ездили среди недели, ехали автобусом "Воронеж-Крыловка" до Крыловского поворота,затем шли пешком 2-3 км, либо попадали на прямые автобусы (Воронеж-Лиман,Воронеж-Бол. Мартын и др.).Во второй половине 90-х дачи постепенно разрастались,в то же время авиазавод постепенно перестал выделять автобусы,в результате чего маршрут № 140 был продлён. ПС ПАТП-5 на продлённом маршруте: ЛиАЗ-677М,ЛиАЗ-5256.08,Икарус-280 (всё это были автобусы,ранее работавшие на городских маршрутах).Расписание почти не изменилось(рейс на 06.50 стал отправляться в 06.40). С сезона 2003 года маршрут № 140 в удлинённом варианте обслуживает ПАТП-3. В первый год работы ПАТП-3 ставило на маршрут в основном ПАЗы-3205,изредка ЛАЗы-695Н.Расписание было то же самое,что и у ПАТП-5. Начиная с 2004 года и примерно по 2009 год, на маршруте ежегодно и бессменно работал вот этот автобус: http://fotobus.msk.ru/photo/53875/ с не менее бессменным водителем Игорьком (категорично утверждать не буду,но на фото вроде бы он). Этого Игорька, без преувеличения, знала вся Рогачёвка и весь посёлок Лекарственных Трав. В недавнем разговоре с одним из водителей "Народного маршрута" я узнал,что несколько лет назад этот Игорёк попал в какую-то неприятную историю и вынужден был уволиться из ПАТП-3.С тех пор на маршрут летом присылают другие ЛиАЗы,но все они снимаются с "Народного маршрута". И ещё один момент.Начиная с 2004 года,последний рейс из Воронежа вместо 15.25 стал отправляться в 17.30.Остальные рейсы остались без изменений.С тех пор расписание не менялось. Итак,отправление из Воронежа по субботам и воскресеньям в дачный сезон: 06.40,10.40,17.30 Время в пути: 0.50-1.00 Фактическое отправление от с/т "Лира": 07.40...07.50,11.40...11.50,18.25...18.35. И ещё один момент.В "эпоху Игорька" автобус прибывал на Автовокзал чётко в 19.25. Сейчас я нередко наблюдаю прибытие в 19.10-19.15.По всей видимости,это связано с русской народной игрой под названием "перегонки".Поясню,в чём дело. Трасса маршрута № 140 на 90 % совпадает с трассой маршрута № 352 "Воронеж-Крыловка" (об этом маршруте я рассказывал зимой).Общим у них является участок от Автовокзала аж до Крыловского поворота.Далее 352-й идёт до конечной примерно 4 километра,а 140-й-примерно 5 километров.Волею транспортных чиновников у обоих маршрутов отправление последнего рейса из Воронежа в 17.30.Нетрудно понять,что со своих конечных они отправляются примерно в одно время.Вот тут и начинается жёсткая борьба за пассажира в Лекарственных Травах и Рогачёвке (в ней аж 6 остановок).В сентябре 2005 года я как-то возвращался вечером с Игорьком и стал невольным участником "заезда "Формулы-1".Мы "соревновались" тогда ещё с Икарусом-211,у которого,кстати,тоже был ЯМЗовский двигатель.Сейчас,я думаю,мало что изменилось,только автобусы стали прибывать раньше.Это неудивительно,ведь если постоянно работать на "спортивными достижениями",то они улучшатся. А то,что 10-летний ЛиАЗ с ЯМЗовским двигателем способен "притопить" по трассе,это факт,об этом говорит недавнее сообщение,которое Советский Воронежец оставил в теме "Воронежский Автобус".Как пассажир того недавнего рейса,полностью подтверждаю его слова. Ну и в заключение традиционно схемы маршрута и конечные. Итак,сначала Схема маршрута № 140 "Воронеж-с-з Лекарственных Трав": http://maps.yandex.ru/-/CVbbv85~ Конечная "с-з Лекарственных Трав" Как я уже сказал,конечная того маршрута находилась не в посёлке,а чуть дальше-на дачной остановке.Сами дачи находятся за этими деревьями,их из этой точки не видно.Показан вид в сторону Воронежа. Вид в сторону Саратова,а также в сторону с/т "Лира".Женщина на остановке вышла из Крыловского автобуса и идёт на дачи. Напомню,что эта остановка находится ещё в Новоусманском районе. Схема маршрута № 140 "Воронеж-с/т "Лира" : http://maps.yandex.ru/-/CVbbzX-9 Конечная "с/т "Лира" А эта остановка уже в Панинском районе.Вид в сторону Саратова. Вид в сторону Воронежа Автобус маршрута № 140 следует на Автовокзал Через несколько минут он выезжает уже с пассажирами (рейс 10.40) Как видите,полный салон .Правда,половину этого салона,если не больше,составляют льготники с бесплатным проездом. А здесь обратите внимание на маршрутоуказатель.Название "Лекарственные Травы" написано крупным шрифтом,будто это конечная,а вот "с/т "Лира"-мелким.У художника слабо с географией. Итак,я закончил описание действущих маршрутов Новоусманского района,которые в советское время составляли основу маршрутной сети района и обслуживаются до сих пор традиционным государственным перевозчиком. С 1999 года начали появляться частные маршруты,часть из которых функционирует до сих пор.Об этих маршрутах я рассказывал зимой,сейчас я просто их перечислю. 306В Димитрова-Бабяково 312 Воронеж (Димитрова)-Воля 312А Юго-Западный Рынок-Новая Усмань (Рыканский поворот) 312Д Отрожка-Новая Усмань (м-н "Пчёлка") 313В Студ.городок ВПИ-Новая Усмань (Рыканский поворот) 322 Воронеж (ж/д Вокзал-1)-Рыкань 352 Воронеж (Л/АВ)-Крыловка 361А Димитрова-Новая Усмань (м-н "Пчёлка") 363 з-д ГОО-Новая Усмань (Больница) 365 Воронеж (Димитрова)-Орлово через Горки 371 Воронеж (ж/д Воронеж-1)-Орлово через Шуберское,Волю 386 Воронеж (ж/д Воронеж-1)-Новая Усмань (мкр. Южный) Ссылки на сообщения с рассказами обо всех этих маршрутах вы сможете найти,если откроете пост № 1 данной темы. Я добавлю всего лишь пару слов. 1) с 90 %-ной вероятностью можно говорить,что маршрут № 312 "Воронеж-Воля" в настоящее время не функционирует; 2) в рассказе о маршруте № 365 я выражал сомнения в работе этого маршрута.На самом деле,маршрут работает,видел в сентябре.Выполняется 2 или 3 рейса в день. Ну а теперь мы переходим к рассмотрению маршрутов Новоусманского района,которые в настоящее время являются закрытыми.Речь пойдёт как о маршрутах,возникших в советский период,так и о маршрутах,которые в конце 90-х-начале 2000-х открыли частники,но затем побросали их.Как вы поняли,этот материал по большей части является историческим. (Продолжение следует)

А это частный маршрут,который к Трудолюбовскому не имеет отношения.А то,что у этого маршрута,и у Трудолюбовского в более ранние годы один и тот же номер,это всего лишь совпадение.Ведь 228-й маршрут советского периода ходил до Нижней Катуховки,которая находится в Новоусманском районе,а частный 228-й-до Верхней Катуховки,находящейся в Панинском районе.О маршруте № 228 "Воронеж-Верх.Катуховка" я уже предварительно рассказывал: http://fot.com.ru/index.php/topic/21082-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81/page-124?do=findComment&comment=473967 В течение этого года выяснилось,что маршрут № 228 действительно,как сказал Vladislove,не работает,как минимум,уже 2 сезона.При этом в расписании Л/АВ строка с названием "В. Катуховка" присутствует,но время отправления не указано. Ну а теперь обещанные в том декабрьском сообщении схема маршрута и конечная. Схема маршрута № 228 "Воронеж-Верхняя Катуховка": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004e7bfa314d2592ba58&msa=0&ll=51.677878,39.824753&spn=0.130074,0.308647 Желающие рассмотреть схему подробнее,как всегда,могут воспользоваться функцией изменения масштаба. Итак,первоначально у маршрута существовал заезд в село Правую Хаву Верхнехавского района (об этом я говорил в декабрьском сообщении),поэтому этот заезд я показал.За всё время существования этого маршрута,мне,к сожалению,не довелось им воспользоваться,поэтому конечная точка заезда в Правой Хаве показана ориентировочно.В последние годы работы маршрута заезд в Правую Хаву,по всей вероятности, был отменён,об этом говорит тот факт,что в старом реестре межмуниципальных маршрутов Воронежской области за 2010 год при описании этого маршрута Верхнехавский район не упоминается. А вот конечная в Верхней Катуховке установлена точно благодаря сохранившейся до сих пор табличке с расписанием. Конечная "Верхняя Катуховка" Конечная была вот у этого магазина.Дорога левее ведёт в Панино,до которого отсюда примерно 12 километров. А это вид в сторону Воронежа.Если присмотреться,то на серой стене магазина ближе к входу и к стоящему автомобилю виден маленький жёлтый прямоугольник.Это та самая табличка с расписанием, о которой я говорил. В том декабрьском сообщении я о расписании сказал всего лишь пару слов.Сейчас поговорим немного поподробнее. Итак, в первоначальном варианте отправление из Воронежа было: 07.10,11.10,17.30.Отправление из Верхней Катуховки: 08.50,12.50,19.10. Затем вместо 11.10 автобус стал отправляться из Воронежа в 14.10.Соответственно,из В.Катуховки он стал отправляться в 15.50 вместо 12.50.Остальные 2 рейса остались без изменений.Это так называемый второй вариант расписания.Ну а теперь давайте посмотрим,что написано на этой табличке. Расписание маршрута № 228 в Верхней Катуховке Как видим,время отправления из В.Катуховки соответствует второму варианту,правда,время отправления заметно смещено в более раннюю сторону.По всей вероятности,это смещение связано с тем,что был ликвидирован заезд в Правую Хаву, тем самым, время в пути было уменьшено. Почему угас этот маршрут,можно немного догадаться.Первые 2 рейса,указанные на табличке, выполнялись чуть позже рейсов маршрута "Борщево-Воронеж",который проходит по этой дороге.Видимо,Панинский автобус забирал пассажиров перед носом.С другой стороны,никто не мешал перевозчику проработать расписание с возможным его изменением.Видимо,этот маршрут совсем уж потерял актуальность. Посмотрим,возродится ли когда-нибудь этот маршрут.

А ведь когда-то был круглогодичным и ходил до Челновой.

Продолжаем знакомиться с маршрутами Новоусманского района. Сегодня отправимся в самое восточное сельское поселение района-Нижнекатуховское,которое также является самым удалённым от Новой Усмани,соответственно, и от Воронежа. МАРШРУТ № 125 (225) Воронеж(Л/АВ)-Трудолюбовка. Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающее предприятие: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Прежде всего поясню насчёт нумерации маршрута.Официально по реестру маршрут имеет номер 125.Однако фактически ПАТП-3 использует номер 225. Автобус следует через Новую Усмань(официальная остановка-"Больница"), Хреновое(поворот), Рождественская Хава(поворот),Нижнюю Катуховку. Первоначально маршрут обслуживался ПАТП-5, существовал только до Нижней Катуховки и имел номер 228,конечная была прямо на трассе.С лета 1992 года продлён до Трудолюбовки.Согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута: до Нижней Катуховки-52 км,до Трудолюбовки-56 км.С такой протяжённостью маршрут по идее должен быть междугородным,однако всю свою жизнь был и остаётся пригородным.Маршрут отличался стабильным расписанием.И до,и после продления в Трудолюбовку отправление из Воронежа: 05.20,10.40,15.00.Первый рейс обилечивал водитель,поскольку кассы Л/АВ открываются в 06.00.Во время дачного сезона 1994-1998 организовывались дополнительные рейсы.В зиму 2000/2001 маршрут не работал вообще. Этот маршрут я начал помнить примерно с 1984-1985 года и с того времени кроме ЛАЗов-695Н, других автобусов я на маршруте не видел.С 1989 года начал появляться и ЛАЗ-695НГ.Начиная с 1993 года,на маршруте эпизодически появлялись ЛиАЗы-677М и -677МБ .С 01.04.2003 маршрут обслуживает ПАТП-3. Начав обслуживать маршрут,ПАТП-3 сразу же повесило на автобусы маршрутоуказатель с номером 225 и практически сразу же изменило расписание.Первый рейс стал отправляться в 06.30 вместо 05.20,последний-в 16.00 вместо 15.00 Таким образом, Отправление из Воронежа: 06.30,10.40,16.00 Фактическое отправление из Трудолюбовки: 07.35...07.40,11.45...11.50,17.05...17.10 Время в пути-01.00-01.10 В зимнее время рейс из Воронежа на 10.40 может отменяться. Что касается ПС ПАТП-3,то главной и почти единственной моделью на этом маршруте является ПАЗ-32054: Прибыл из Трудолюбовки последним рейсом,сейчас поедет в гараж. В 2004-2009 годах на маршруте работали ЛАЗы-695Н,которые ездили в основном в летний сезон,но ездили каждый день.В настоящее время на маршрут в качестве замены могут прислать жёлтый ЛиАЗ-5256.30-01,но это бывает крайне редко. Ну и в заключение схемы и конечные. Итак,для начала схема маршрута № 228 "Воронеж-Нижняя Катуховка" : http://maps.yandex.ru/-/CVbZ5VYj Конечная "Нижняя Катуховка" Как я уже сказал,конечная располагалась прямо на трассе,село виднеется немного в стороне слева.Это вид в сторону Тамбова. Теперь по поводу дорожного указателя.Я не знаю,до какой точки дорожники отсчитывали в Трудолюбовке 4 километра,но от этого места до автобусной конечной-2,4 километра. Это вид в сторону Воронежа.Теперь село в стороне справа. Схема маршрута № 125 (225) "Воронеж-Трудолюбовка": http://maps.yandex.ru/-/CVbZ7ZKr Участок "Нижняя Катуховка-Трудолюбовка" немного поподробнее: https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004e762523ddcf8287fa&msa=0&ll=51.666167,39.888868&spn=0.032527,0.077162 Конечная "Трудолюбовка" И здесь село немного в стороне от остановки.Асфальт на этом круге и заканчивается.Непосредственно в село ведёт уже грунтовка,которая находится слева от остановочного павильона (правда,грунтовка,можно сказать, магистральная ,я ходил по ней в Панинский район и обратно).В Трудолюбовке из инфраструктуры есть только магазин,поэтому вопрос о 4-х километрах становится всё более интересным. Вот здесь как раз видна дорога в саму Трудолюбовку. До автобана малость не дотягивает.Этот ракурс условно можно назвать "Вид в сторону Воронежа",поскольку дорогу как-то не видно.На самом деле,она еле выглядывает между знаком "Опасный поворот" и посадкой по правому краю фото. Таким нам увиделся самый дальний уголок Новоусманского района. (Продолжение следует)