Евгений36

Артём,что-то с памятью твоей стало. 108-й автобус через эту остановку никак не проходит.Загляни-ка на схему,эта остановка обозначена зелёной меткой.Она расположена к северу от трассы А-144,а 108-й поворачивает с трассы на юг,остановка "Спутник"-первая после поворота.Повнимательнее. Это было в 1992-1993 году,когда заканчивалось строительство моста,и прямая дорога от Вышки к Дону была перекрыта. Спасибо за наглядность,но тот опасный участок с настилом был не на месте нового моста,а примерно в 500-х метрах от него,ближе к Орлову Логу.Тогда дорога проходила немного по-другому.

Продолжаем рассматривать автобусные маршруты восточной части Семилукского района. В предыдущих сообщениях я рассказал о маршрутах,которые обслуживает ПАТП-3,но не обслуживает Семилукское АТП. А теперь переходим к маршрутам,которые обслуживает именно Семилукское АТП. МАРШРУТ № 101 (муниципальный) Семилуки (КП)-Бахчеево Обслуживающее предприятие: ОАО "Семилукское АТП", г. Семилуки Cогласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы протяжённость маршрута-20 километров. Это внутрирайонный маршрут,который существует ещё с советских времён.Этот маршрут проходит по весьма интересной дороге "Семилуки-Орлов Лог-Девица" протяжённостью примерно 10 километров.Чем интересна эта дорога? Примерно половину пути составляет сплошной населённый пункт,на самом деле село Девица сливается с посёлком Орлов Лог.Ну а вторая половина пути (которая ближе к Семилукам) проходит по живописной холмистой местности,поросшей сосновым лесом.Когда автобус поднимается на гору,то открывается вид на сам город Семилуки и его окрестности. Расписание этого маршрута за все эти годы сильно не перекраивалось,а посему современное расписание практически не отличается от советского.Но есть один нюанс. Примерно в конце 90-х-начале 2000-х в расписании появились отдельные укороченные рейсы.Т.е., время отправления из Семилук не изменялось,но сам рейс укорачивался до определённой остановки.За эти примерно 15 лет существовало 2 укороченных варианта маршрута: 1) Семилуки-Ровеньки. Ровеньки-это северная часть села Девица.Сама же конечная остановка этого укороченного маршрута находится на расстоянии чуть менее километра от трассы А-144. 2) Семилуки-Стрелица. О Стрелице я говорил в рассказе о маршруте № 108.Напомню,что от Стрелицы до Бахчеево примерно 3 километра. В расписании Семилукского КП не было отдельных строк "Ровеньки" и "Стрелица",была одна строка "Бахчеево".Но если рейс был укороченным,то после времени отправления в скобках указывалось,куда он идёт. В настоящее время укороченных рейсов "Семилуки-Ровеньки" уже нет,остался только один рейс до Стрелицы,остальные-до Бахчеево. Итак,современное расписание. Семилуки: 08.10 (Стрелица),10.20, 12.00 (кроме выходных),13.50,16.25 Бахчеево: 06.20,08.45 (из Стрелицы),10.55,12.30 (кроме выходных),14.40 Несколько странное расписание.В частности,непонятно, куда едет автобус,после того как приедет в Бахчеево на 16.25.Я допускаю,что нулевым рейсом в АТП.Но для данного маршрута,чтобы проехать в АТП,нужно всё равно ехать через вокзал.Неужели водители вообще не берут пассажиров? И ещё один момент.Обратное время отправления указано как в расписании Семилукского КП,так и на остановке в Бахчеево,т.е. осведомлённость населения достаточно высока.Однако водители "чихали" на эту осведомлённость-рейс на 14.40 они выполняют на 15-20 минут раньше. Добавлю также,что в самом начале 2000-х рейс на 12.00 выполнялся до остановки "Ровеньки". Что касается ПС,то здесь всё,как в большинстве райцентров России: исторический ПС-ПАЗ-672,затем на смену пришли ПАЗы семейства 3205 разных моделей. Автобус 101-го маршрута на Семилукском КП Несколько слов о КП.Вплоть до конца 90-х годов в нём продавали билеты на все рейсы,включая маршрут № 102 "Семилуки-Воронеж".В начале 2000-х билеты продавать перестали,эту миссию поручили водителям,остался только диспетчерский контроль.При этом,для 102-го маршрута диспетчерский контроль остался только для автобусов Семилукского АТП (и расписание 102-го маршрута висело только в части Семилукского АТП).Ну а примерно полтора года назад КП и вовсе закрылся-осталась только будочка,на которой висит расписание (кроме 102-го маршрута и городских). Ну и плавно переходим к схеме маршрута.Учитывая наличие укороченных рейсов,можно сказать,что у этого маршрута в разное время фактически были 3 конечные (сейчас осталось 2). Схема маршрута № 101 "Семилуки-Бахчеево": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004f07a6b09a40c848e9&msa=0&ll=51.672875,39.016228&spn=0.069516,0.154324 Я показал местонахождение всех 3-х конечных,также для наглядности я показал,где находится Семилукское АТП. Ну а теперь сами конечные. Конечная остановка для укороченных рейсов "Семилуки-Ровеньки" Вид в сторону Семилук. А это вид в сторону Бахчеево и Стрелицы.От этой остановки примерно 800-900 метров до трассы А-144 "Курск-Воронеж-Саратов". Конечная остановка для укороченных рейсов "Семилуки-Стрелица" Вид в сторону Бахчеево Вид в сторону Семилук и Воронежа.Напомню,что по этой дороге ходят также и автобусы 108-го маршрута. Ну а фото конечной "Бахчеево"-в рассказе о маршруте № 108. Ну и в заключение ещё раз вернусь к автодороге "Семилуки-Орлов Лог-Девица". В рассказе о маршруте № 102 я говорил,что до 1993 года мост через Дон был понтонным,а на период половодья мост разводился,и автобусы следовали через Девицу,Латную.Так ходили не только автобусы маршрута № 102,но и вообще автобусы всех маршрутов,проходящих из Воронежа в Семилукский район,включая автобусы Землянского АТП. Возникает интересный вопрос: Зачем было пускать маршрут с таким крюком,если на тот момент проезд из Воронежа в Семилуки через Орлов Лог был наикратчайшим путём между двумя городами? 1) Несмотря на живописность,у этой дороги достаточно узкая ширина проезжей части. 2) Перед въездом в город Семилуки был один очень неприятный участок.Дорога спускалась в глубокий лог,пересекала реку Девицу,затем снова поднималась на горку.Более того,нормального моста через Девицу не было,был какой-то очень узкий настил. Во-первых,я не исключаю,что и Девица в период половодья разливалась,и проехать, тем самым, было невозможно. А во-вторых,даже если и не разливалась,то пускать по такой дороге,и в частности,по этому настилу почти все маршруты Семилукского района было довольно опасно Примерно 2 года назад в том месте был сдан в эксплуатацию современный мост с большой пропускной способностью,и данный опасный участок ушёл в историю. В следующем сообщении я продолжу рассказ о маршрутах, проходящих по автодороге "Семилуки-Орлов Лог-Девица". (продолжение следует)

Слава богу,что не 61,как в Бурятии.

Алексей,спасибо за подсказку в виде ссылки,но там по некоторым маршрутам действительно есть неточности.А маршрут в с/т "За рулём" действительно самый "закрытый" что ли в плане информации.Я до некоторого времени сам не знал,где находится это товарищество.Догадки,конечно,были,но окончательно узнал только в прошлом году.

И снова из Скандинавии возвращаемся в окрестности Воронежа,конкретно,в Семилукский район. Продолжаем рассматривать пригородные автобусные маршруты восточной части Семилукского района. МАРШРУТ № 348 (межмуниципальный,сезонный) Воронеж (Перхоровича)- Подпольный. Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г.Воронеж Прежде всего хочу заметить,что когда говорят об этом маршруте,то подразумевают не сам посёлок Подпольный, а дачи,расположенные южнее посёлка.Напомню некоторые историческо-географические подробности. Итак,посёлок Подпольный расположен на правом берегу реки Дон, сразу же за мостом на трассе А-144,если ехать из Воронежа в Курск.При этом посёлок расположен чуть-чуть в стороне слева от трассы,однако крайние дома подходят к трассе А-144.Но если повернуть с трассы в посёлок,проехать его весь и далее продолжать движение,то вы по дороге начнёте подниматься в гору,одновременно начнутся дачи,которые тянутся примерно на 3 километра. Вот об автобусном сообщении Воронежа именно с этими дачами и пойдёт речь. В советское время сам Подпольный достаточно хорошо обеспечивался автобусным сообщением: двух маршрутов-№ 107 "Воронеж-Орловка" и № 108 "Воронеж-Бахчеево" вполне хватало.Дачи,о которых идёт речь, в 80-х годах только начали появляться,однако к концу 80-х-началу 90-х они уже начали разрастаться,поэтому начала возникать потребность в автобусном сообщении. В рассказах о Воронежских ПАТП в теме "Воронежский автобус" я подробно говорил,какая колонна какие автобусы имела и какую работу выполняла.В частности,я говорил о том,что большинство ЛАЗов ПАТП-4 выполняло различные заказные перевозки.Одним из направлений заказных перевозок были дачные перевозки.Многочисленные предприятия Воронежа заказывали в ПАТП автобусы для перевозки своих сотрудников на всё более разрастающиеся вокруг Воронежа дачные участки.Маршруты эти носили характер неофициальных,но это были предки современных сезонных пригородных маршрутов.Одним из таких заказных маршрутов ПАТП-4 и был маршрут в Подпольный.Мне неоднократно в начале 90-х приходилось видеть с трассы А-144, как ЛАЗ из ПАТП-4,миновав посёлок Подпольный,ползёт в гору на дачи. Осенью 1997 года буквально на пару месяцев ПАТП-4 запустило городской маршрут № 40э "Маршака-Подпольный" (я о нём рассказывал в теме,посвящённой истории городского транспорта).В день выполнялось всего 4 рейса,что свидетельствует скорее об экспериментальном характере маршрута.Но самое главное: этот маршрут не решал вопрос перевозки горожан на те дачи,поскольку автобус ходил только до первых домов посёлка Подпольный,расположенных рядом с трассой А-144-разворот осуществлялся под мостом на трассе. Но видимо,в самом конце 90-х вопрос пассажирских перевозок на том направлении встал серьёзно.Первыми этот вопрос самостоятельно попытались решить частники: где-то в 2000-м году в дачный сезон существовали рейсы маршрута № 24В "Перхоровича-Остужева" в направлении Подпольненских дач.Скажу сразу,я почти ничего не знаю об этих рейсах,поэтому вполне допускаю,что они существовали и в 1999 году, и в 2001-м. Также возникает вопрос: являются ли эти рейсы прямым предком нынешнего маршрута № 348? Всё зависит от того,как далеко на те дачи ходили автобусы.Чем ближе конечная тех рейсов к конечной нынешнего маршрута № 348,тем о большей степени преемственности можно говорить. Ну а история непосредственно 348-го маршрута началась весной-летом 2002 года.Напомню тогдашнюю ситуацию.По сути дела,это был последний год,когда ПАТП-3 работало на городских перевозках.Чисто автобусных городских маршрутов к тому времени у ПАТП-3 уже не осталось,но их уже почти ни у кого не осталось в 2002-м году,но зато у ПАТП-3 ещё оставались маршруты маршрутных такси. В частности,на маршрутах маршрутных такси №№ 13,14 и 15 работали ПАЗы-3205. И вот с наступлением дачного сезона часть этих ПАЗиков начала работать на новом маршруте "Перхоровича-Подпольный".Маршрут был без номера,но автобусы работали в режиме маршрутного такси.Об этом говорили таблички с надписью "Маршрутное такси" и ставшие традиционными шашечки.Проезд был,как в городском транспорте.На линии работали 2 автобуса.Но что самое интересное,в автобусах висела табличка: "Уважаемые пассажиры! Вас обслуживает ООО "Маршрутное такси".Видимо,внутри ПАТП-3 создали это ООО,передали туда все ПАЗы и вместе с ними маршруты №№ 13,14,15 и маршрут в Подпольный.По крайней мере,когда я ехал на том маршруте,в салоне висела схема маршрута № 13. Существовало маршрутное такси в Подпольный до ноября 2002 года, т.е. до конца дачного сезона. Ну а уже весной 2003 года этот маршрут снова был запущен,но он уже имел номер 348 и статус льготного пригородного маршрута,проезд оплачивался по пригородному тарифу.Что касается ООО "Маршрутное такси",то оно, очевидно, прекратило существование, поскольку в 2003-м году у ПАТП-3 уже не было никаких маршрутных такси,а все ПАЗики были отправлены на пригородные маршруты. За всё время существования маршрута 348 лично я,кроме ПАЗов-32053 и -32054,на маршруте ничего другого не наблюдал: http://fotobus.msk.ru/photo/486696/ Правда,ракурс не очень удачный,в плане того,что не видно маршрутоуказателя,однако поиск ничего другого не выдаёт. Работает всегда 2 автобуса.Расписание иногда незначительно корректировалось,однако интервал всегда оставался 30-35 минут.Последние несколько лет расписание не меняется. Действующее расписание маршрута № 348 Обратное отправление через 35 минут. Cхема маршрута № 348 "Перхоровича-Подпольный": http://maps.yandex.ru/-/CVf4aLoR Посадка на улице Перхоровича производится вот на этой остановке: Эта остановка находится примерно в100 метрах,после того,как 17-й троллейбус повернёт на свою новую конечную.Добавлю,что поскольку маршрут является дачным,то на обеих конечных посадка производится в порядке живой очереди. Конечная "Подпольный" Приезжая из города,автобус высаживает пассажиров и проезжает дальше.После забора он поворачивает направо,там находится небольшая площадка,на которой он и ждёт отправления.Ну а посадка в город производится около деревьев,что слева. Это та самая площадка,на которой автобус стоит. А это вид в сторону Воронежа.Площадка для отстоя слева,на ней виден автобус,ожидающий рейса. МАРШРУТ № 154(133) (межмуниципальный, сезонный) Воронеж (Домостроителей)-с/т "За Рулём" Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Это относительно новый маршрут,который появился не ранее 2004-2005 года.И здесь напомню ситуацию.Наши знаменитые жёлтые ЛиАЗы,начиная с дачного сезона уже 2004 года,очень активно ставились на сезонные пригородные маршруты.Однако помимо официальных маршрутов существовало достаточно много неофициальных дачных маршрутов по заказам организаций и предприятий,на которых также работали жёлтые ЛиАЗы. Эти маршруты так и существовали в неофициальном виде до конца 2000-х годов,после чего многие из них прекратили существование.Маршрут в с/т "За Рулём" также сначала был заказным,но вот в 2005-м или 2006-м году он приобрёл статус официального и через некоторое был внесён в реестр. Теперь что касается двойного номера маршрута.Двойной номер этот маршрут имеет исключительно потому,что наше уважаемое ПАТП-3 любит заниматься самодеятельностью.По реестру этот маршрут имеет номер 154,однако ПАТП-3 пишет на МУ тот номер,который нравится ему-в данном случае 133-й.Т.е, ситуация аналогична маршруту № 125(225) Это с/т состоит из участков работников ПАТП-3,поэтому автобус отправляется с улицы Пешестрелецкой (рядом с остановкой "Домостроителей"): Вот там,где идёт женщина,вы видите поворот к воротам ПАТП-3,а также сами ворота красного цвета.Первоначально автобус отправлялся прямо от этих ворот,расписание висело прямо на этих воротах.Затем автобус стал отправляться от столба,который слева от женщины,расписание также перекочевало на этот столб. В настоящее время автобус отправляется именно от этого столба.Вот он подъезжает на посадку: Расписание этого маршрута нигде не висит.В реестре указано,что автобус ходит по субботам и воскресеньям. Отправление из Воронежа в 08.00 и 17.10,отправление от с/т-09.00 и 18.00 Фотография сделана в субботу в 17.00,так что запись в реестре похожа на правду. Схема маршрута № 154 (133) "Воронеж-с/т "За Рулём": http://maps.yandex.ru/?rtext=51.657570%2C39.143717~51.681474%2C39.115561~51.788307%2C38.871091&sll=39.013168%2C51.698199&sspn=0.322723%2C0.129926&rtm=atm&source=route&via=1&ll=39.013168%2C51.698199&spn=0.322723%2C0.129926&z=12&l=map Автобус следует по окружной дороге через Юго-Западное кладбище,Подклетное,село Семилуки,Ендовище по дороге на Землянск.Не доезжая примерно 1,5 километра до первого поворота на Перлёвку, автобус съезжает с дороги и поворачивает налево.В этом месте у автобусов Землянского АТП есть официальная остановка,она так и называется "За Рулём". Повернув налево,автобус оказывается на дороге,посыпанной мелким щебнем.Хоть и не асфальт,но в принципе,во время дождя вполне можно проехать.Ну а само товарищество находится примерно в 500-х метрах от дороги. Эти последние 500 метров Яндекс отказывается показывать из-за своих очередных глюков,но я думаю,вы всё поняли. Предполагаемая конечная "За Рулём" Это предполагаемое место разворота.Дальше мелкий щебень заканчивается и начинается чернозём,который во время дождя способен доставить много неприятностей.Возможно,моё мнение отличается от мнения организаторов маршрута,и они для разворота автобуса выбрали другое место. А это вид в сторону Воронежа с предполагаемого места разворота. Ну и в заключение скажу,что в силу того,что в этом товариществе состоят работники ПАТП-3,маршрут 154 (133) является как бы этаким "внутренним корпоративом" ПАТП-3.Изо всех пригородных маршрутов Воронежа по нему меньше всего информации,как в СМИ,так и в плане остановочных табличек,которых в настоящее время вообще нет. Я не удивлюсь,что если в одну из летних суббот сесть в автобус этого маршрута,то можно сразу же испытать на себе кучу любопытных взглядов.Всё-таки размеры с/т "За Рулём" не такие большие,чтобы люди там друг друга не знали. (продолжение следует)

Отправление от АВ-07.00 и 16.00.

Ну вот,кое-что проясняется.Вообще, пригород и межгород (за исключением Тамбова и Добринки) окончательно забрали у ПАТП-5 1 апреля 2003 года.Почти все маршруты достались ПАТП-3. Но есть 2 маршрута,которые передали не ПАТП-3.И я допускаю,что их у ПАТП-5 забрали раньше,чем 1 апреля.Этот вопрос для меня остаётся пока что невыясненным. Первый из них-тот,о котором мы сейчас говорим, "Воронеж-Медвежье". Как выясняется,смена предприятия произошла на стыке 2002 и 2003 годов. Второй- "Воронеж-Дмитриевка".Его отдали Нижнедевицкому АТП. Здесь тоже предстоит точнее выяснять,когда это произошло.

Ну вообще, вполне может быть.Последний раз я наблюдал автобус ПАТП-5 в конце октября 2002 года.С ноября и до закрытия Ярмарки (февраль или март 2003) я там не появлялся.А уже в апреле 2003 года я увидел Землянский автобус от автовокзала.Вопрос в том,когда передали маршрут от ПАТП-5 Землянску.Вполне возможно,что Землянское АТП чуть-чуть успело поездить от Ярмарки.

Что касается маршрута в Медвежье,то там Землянское АТП действительно работало.Но работало оно уже с Центрального автовокзала.А на Ярмарке дорабатывало свои последние дни ПАТП-5,именно его график отошёл к Землянску.Я не думаю,что дело было в наглости,просто нужно было кому-то отдавать график развалившегося ПАТП-5. Что касается Рамонских маршрутов,то там всё очевидно.В результате развала Рамонского АТП образовалась огромная дыра на западе района,которую нужно было срочно заткнуть.Того ПС,который достался Колчину и Садчикову в наследство от АТП,едва хватало на то,чтобы покрывать центральную и восточную часть района,а о западе говорить и не приходилось.ПАТП-3 не жаждало соваться в ту округу, да и сил на обслуживание у него было мало,ну а поскольку Землянск находится ближе всего к тем краям,то имеем то,что имеем сейчас.

Европейский транспорт-это,конечно,интересно,но не стОит забывать и о транспортных делах нашей Воронежской области. Итак,после перерыва,связанного с Новогодними каникулами,продолжаем рассматривать автобусный транспорт области.Если кто-то забыл,то напомню,что мы сейчас остановились на транспорте Семилукского района.Перед Новым Годом я немного рассказал об автобусных маршрутах города Семилуки,теперь же переходим к транспорту непосредственно района. В одном из сообщений,в котором я давал общий обзор маршрутов области, я говорил,что в Семилукском районе исторически работают 2 перевозчика: ОАО "Семилукское АТП" (включая дочернее предприятие ООО "Авто") и ОАО "Землянское АТП",которое расположено в селе Землянск.При этом, в отношении транспортного обслуживания территорию района можно разделить примерно на 2 равные части: западную и восточную.Если на карте района провести прямую линию между сёлами Перлёвка и Нижняя Ведуга,то всё,что находится справа (восточнее) этой линии,относится к зоне обслуживания Семилукского АТП,а всё,что левее (западнее)-к зоне обслуживания Землянского АТП (Оба села относятся к зоне обслуживания Землянского АТП).Транспортное обслуживание восточной части довольно-таки отличается в лучшую сторону от транспортного обслуживания западной части. В восточной части Семилукское АТП имеет маршрутную сеть,состоящую,как из муниципальных внутрирайонных маршрутов,так и из межмуниципальных маршрутов из сёл в Воронеж.Также в начальный период развития частных пригородных маршрутов (1999-2001) именно восточная часть подверглась,если так можно выразиться,"экспансии" частников.Правда,в настоящее время частные перевозчики в восточной части района работают лишь на маршрутах № 303 "Воронеж-Латная" с его разновидностями,а также на маршруте № 102 "Воронеж-Семилуки".При этом,как я уже говорил, ООО "ПАТП-1149",работающее на обоих маршрутах,можно считать условно частным перевозчиком,поскольку оно является полноценным автопредприятием,существующим с советских времён. Также в восточной части района есть некоторые межмуниципальные маршруты,на которых ещё в советское время работали Воронежские предприятия-ПАТП-3 и ПАТП-5 (достаточно вспомнить тот же маршрут № 102). В настоящее время ПАТП-5 не существует в том виде,в котором оно существовало ранее,но есть некоторые межмуниципальные маршруты в восточной части района,которые до сих пор обслуживает ПАТП-3,причём на этих маршрутах Семилукское АТП не работает. Иная транспортная картина наблюдается в западной части района. Во-первых,на протяжении почти всего времени единственным перевозчиком в тех краях является Землянское АТП. Был период в 90-х годах прошлого века,когда ПАТП-3 и ПАТП-4 в дачный сезон организовывали дополнительные рейсы в отдельные сёла,плюс в 1999 году какой-то частник пытался запустить рейсы в Перлёвку. Вот,пожалуй,и все эпизоды с участием перевозчиков-"чужаков". А во-вторых,в маршрутной сети западной части района почти полностью отсутствуют муниципальные внутрирайонные маршруты (исключение составляет маршрут "Землянск-Семилуки").Транспортное обслуживание осуществляют межмуниципальные маршруты,соединяющие сёла с Воронежем. Самыми частоходящими из межмуниципальных маршрутов являются "Землянск-Воронеж" и "Перлёвка-Воронеж". Что касается удалённых сёл,расположенных западнее Землянска,то раньше их сообщение с Воронежем стабильно осуществлялось двумя ежедневными рейсами.В настоящее время,в связи со снижением пассажиропотока и приобретением гражданами личных автомобилей произошло уменьшение количества маршрутов путём объединения на некоторых направлениях двух маршрутов в один с поочерёдным заездом в сёла.Изменилась и частота курсирования.Теперь почти на всех маршрутах в будние дни выполняется всего один рейс, в выходные дни-2 рейса. Также отмечу,что часть маршрутов не проходит через райцентр Семилуки,для попадания в который нужно делать пересадку. Подробно о маршрутах Землянской части Семилукского района я буду рассказывать в более поздних сообщениях. Ну а конкретное описание маршрутов я начну с восточной, т.е., ближней к Воронежу части района.Одно маленькое примечание.Нумерация муниципальных маршрутов Семилукского района вполне мирно уживается с нумерацией межмуниципальных маршрутов,поэтому для более полного и правильного понимания транспортной картины при описании каждого конкретного маршрута я буду уточнять,какой это маршрут: муниципальный или межмуниципальный. Итак,самыми известными для всех участников Воронежского раздела ФОТа маршрутами не только восточной части района,но и пожалуй,всего Семилукского района являются межмуниципальные маршруты № 102 "Воронеж-Семилуки" и № 303 "Воронеж-ст. Латная" (с разновидностями).О них я уже рассказывал,см. навигацию Vladislove-пост № 1 данной темы. Сейчас уделим внимание тем некоторым маршрутам,на которых работает Воронежское ПАТП-3,но не работает Семилукское АТП. МАРШРУТ № 108 (межмуниципальный) Воронеж (ЮЗ/АС)-Бахчеево. Обслуживающее предприятие: ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Для того,чтобы картина предстала более полной,я также буду говорить о ныне закрытым дублирующем маршруте. МАРШРУТ № 311 (закрыт) Воронеж (ЮЗ/АС)-Бахчеево. Годы работы: 1999-2004 Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, г. Воронеж В период конца 80-х-начала 90-х протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 25 км,в сводном расписании за 1995 год указана протяжённость 23 км.Фактическая протяжённость составляет 22 км. Хотя пригородом и межгородом я начал интересоваться в самом начале 80-х,однако этот интерес ограничивался Центральным автовокзалом,откуда я ездил в деревню в Таловский район.Юго-Западная же автостанция,учитывая её тогдашнее расположение в районе улицы Острогожской,была для меня почти что "тёмным лесом".Лишь после того,как её перенесли к Юго-Западному рынку (1983),я потихоньку начал узнавать и её маршруты.О маршруте № 108 я узнал и впервые увидел автобус этого маршрута примерно в 1984 или 1985 году.Сразу скажу,что с начала 80-х и вплоть до начала 2000-х годов единственным типом ПС на этом маршруте были ЛАЗы-695Н. Первоначально ходили 2 автобуса.Расписание в отдельные годы незначительно корректировалось. У меня сохранилось расписание периода 1993-1996 годов. Воронеж: 06.05,07.00,08.15,09.00,10.00,11.00,11.50,13.00,14.00,15.00,16.30,17.40 Бахчеево: 06.00,07.05,08.00,09.15,10.00,11.00,12.00,12.50,14.00,15.00,16.00,17.30,18.40 Вы видите,что первое отправление из Бахчеево указано в 06.00.Здесь однозначно видно,что для выполнения этого рейса автобус следовал из гаража в Бахчеево "нулевым" рейсом.Здесь должен сказать несколько слов.Само Бахчеево представляет из себя маленькую деревню,правда,с несколькими дачными массивами.Возможно,у кого-то возникнет вопрос: зачем в такую маленькую деревню так часто пускать автобус ? Ответ прост.Примерно в 3-х километрах от Бахчеево,ближе к Воронежу находится Стрелица с большим населением.Причём Стрелица имеет статус посёлка городского типа.Исторически,с советских времён бОльшая часть населения Стрелицы работала и работает в Воронеже.По этой причине движение автобусов в Воронеж начинается так рано.Помимо рейсовых, ПАТП-3 в былые годы пускало большое количество заказных автобусов.В частности,такой автобус ходил и ходит для работников Воронежского Механического завода.На автобусе стоит МУ маршрута № 108,но довозит он до центральной проходной на улице Ворошилова.Прибывает он примерно в 06.35-06.40 (цеха на "ВМЗ" начинают работать с 07.00).Отправляется от центральной проходной в 16.05-16.10 (окончание работы цехов-16.00).В советское время,вероятно, автобусов было больше.И если в советское время завод оплачивал эти рейсы,а надо сказать, в былые годы расцвета завода ПАТП-3 очень даже неплохо "кормилось" за счёт "ВМЗ",то сейчас пассажиры -заводчане полностью оплачивают проезд. Также в былые годы в Стрелице проживало большое количество водителей ПАТП-3, для них также организовывались развозные рейсы в ночное время и очень рано утром. Но вернёмся непосредственно к маршруту.Итак,я привёл расписание за 1993-1995 годы.Должен сказать,что у меня было расписание за 1989-1992 годы,но оно,к сожалению,не сохранилось.Но насколько я помню,оно было примерно таким же,но с небольшими различиями.В частности,рейса на 16.30 из Воронежа не было,вместо него был рейс на 15.50.И ещё.По пятницам,субботам и воскресеньям был рейс на 18.05 из Воронежа. Итак,шло время.Постепенно уменьшались интервалы,появился ещё один график.К концу 90-х последний рейс из Воронежа стал отправляться в 19.00. И вот в 1999 году у маршрута № 108 появился конкурент в виде частного маршрута № 311. Этот маршрут ничем не отличался от маршрута № 108 ,только был коммерческим,без предоставления льгот.Работал один автобус.Выполнял 5 рейсов в день.Мне запомнилось время отправления последних двух: Воронеж-14.40,17.30, Бахчеево-15.40,18.30. Первоначально ездил ПАЗ-3205.Затем перевозчик "разжился" городским Мерседесом,относительно свежим,тем самым он начал привлекать всё больше пассажиров.Это начало вызывать недовольство водителей ПАТП-3 с маршрута № 108,которые ездили тогда на старых разбитых ЛАЗах,к тому же,они возили ещё и льготников бесплатно.По одной из кулуарных версий маршрут был закрыт как раз из-за выступлений водителей.Произошло это не позднее 2004 года. Хотя должен сказать,что с лета 2002 года на маршруте стали работать пригородные ЛиАЗы-5256.30-01,тем не менее,основным ПС на маршруте тогда ещё являлись ЛАЗы. Ну а в начале 2005 года и ПАТП-3 на маршруте № 108 сделало важный шаг по улучшению качества обслуживания пассажиров.Напомню,что с 2005 года некоторая часть ЛиАЗов из жёлтой сотни была переведена на пригород.Для обслуживания маршрутов № 107 "Воронеж-Орловка" и № 108 "Воронеж-Бахчеево" было выделено 3 автобуса.После этого ЛАЗы стали постепенно исчезать с маршрута. Эти жёлтые автобусы можно наблюдать на маршруте и в настоящее время,так же,как и ЛиАЗы-пригородники: http://fotobus.msk.ru/photo/778066/ http://fotobus.msk.ru/photo/571694/ С самого начала 2010 года на линию стали выходить 2 ЛиАЗа-5256.26-01: http://fotobus.msk.ru/photo/441848/ А вот здесь Алексей удачно поймал момент,когда автобус везёт домой работников "ВМЗ": http://fotobus.msk.ru/photo/222362/ Наконец,также в начале 2010 года ПАТП-3 выпустило на маршрут Волжанины-5270: http://fotobus.msk.ru/photo/453509/ В настоящее время представители всех 4-х вышеупомянутых моделей работают на маршруте. Что касается расписания,то летом 2005 года появился рейс из Воронежа на 21.00.Сначала он носил сезонный характер,а спустя некоторое время приобрёл статус круглогодичного.Первоначально интервал между предпоследним и последним рейсом был 2 часа (19.00 и 21.00),затем во второй половине 2000-х появился рейс из Воронежа на 20.00. В настоящее время на маршруте 4 графика. Отправление из Воронежа: 06.05,06.40,07.20,07.45,08.15,09.15,09.45,10.15,11.15,12.10,12.45, 13.15,14.00,14.40,15.20,16.00,16.40,17.15,17.40,18.10,19.00,20.00,21.00 Что касается обратного отправления,то ко времени отправления из Воронежа нужно добавить один час,плюс по некоторым данным,существуют рейсы из Бахчеево на 06.00 и 06.20. Обращаю внимание на один момент.И в расписании 1993-1995 годов,и в современном расписании официальное время отправления из Бахчеево отличается от времени отправления из Воронежа на один час. Фактическое время в пути на маршруте составляет 40-45 минут. На практике большинство водителей на конечной в Бахчеево выдерживают время отправления.Однако нередки случаи,когда водитель может отправиться из Бахчеево на 5-10 минут раньше.Поэтому,на всякий случай,на конечной нужно быть на 15 минут раньше официального времени отправления. Ну и в заключение традиционно схема маршрута и конечная. Схема маршрутов №№ 108 и 311 "Воронеж-Бахчеево": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004efdc45571d5e4513b&msa=0 Конечная "Бахчеево" На этой конечной,собственно говоря,асфальт и заканчивается.Налево идёт дорога в Хохольский район,асфальт по ней имеет протяжённость буквально 100 метров. Это вид в сторону Воронежа.Вдалеке виден указатель населённого пункта.Я стою рядом с той самой дорогой,которая ведёт в Хохольский район,и в частности, в райцентр Хохольский. Сам Хохольской район начинается отсюда примерно в километре.Ну и добавлю,что от этой конечной идти быстрым шагом до Хохольской автостанции примерно полтора часа. (продолжение следует)

Это и ежу понятно. Как говорится,каждый сходит с ума по-своему. Герберт Уэллс отдыхает.Весь ноябрь и декабрь пользовался автовокзалом,ни разу не видел ни одного охранника.Полицейские -да,были,но это не охранники.

А может,имеется ввиду трамвай,который будет?

Ну если точнее,то они не отменяются, а укорачиваются до Кшени.Но вот с дневной пересадкой в Касторной по пятницам и субботам от Воронежа до Курска теперь действительно не доедешь. Благо хоть,что ночную стыковку оставили.Она гораздо более эффективна.

Сейчас,в эпоху свободного приобретения автобусов частными лицами этот "киш-миш",когда машина может работать в любом городе и на любом маршруте,лично у меня уже не вызывает удивления. В частности,на 5-м Семилукском маршруте замечена ГАЗель с номерами 48-го региона. Если присмотреться к дублёру госа,то можно заметить,что шрифт такой же,что и у некоторых автобусов Семилукского АТП. Варианта 2: 1) Его наносили в Семилукском АТП; 2) Его наносили в Семилукском ГИБДД. Т.е.,скорее всего,это ТС зарегистрировано в Семилукском районе,т.е. владелец живёт в Семилуках.Ну а то,что оно работало в Воронеже у "Интранса",неудивительно-см. мои слова выше.

ГОРОДСКИЕ МАРШРУТЫ г. СЕМИЛУКИ (окончание) МАРШРУТ № 4 Вокзал-ТРСХТ Появился в начале 2000-х годов. Конечные у этого маршрута те же самые,что и у маршрута № 1 в раннем варианте,однако следует он по другому пути.Обслуживается привлечёнными машинами Семилукского АТП. Схема маршрута № 4 "Вокзал-ТРСХТ": http://maps.yandex.ru/-/CVb2mTpS Фото обеих конечных-см. пост № 234 данной темы. Время рейса в одну сторону-примерно 20-25 минут.Выпуск на линию 4-5 машин. ГАЗель на маршруте № 4 И ещё один интересный момент. Вот эта ГАЗель как следует из салонной таблички, работает от Воронежского ООО "АТП-1". Причём рядом с табличкой висит Семилукская реклама. Не совсем понятно: то ли водитель никак не снимет табличку, то ли эта машина работает по договорённости "АТП-1" с Семилукской администрацией.Как я уже сказал,ГАЗели на маршрутах всё время меняются.Эта же машина постоянно работает только на маршруте № 4. МАРШРУТ № 5 Берёзки-Вокзал-Газопровод Появился в начале 2000-х годов. Второй городской маршрут Семилук,который проезжает Вокзал транзитом,хотя не так давно он тоже начинался от Вокзала и ходил до Газопровода. Время рейса в одну сторону-примерно 30 минут.Выпуск на линию: рабочие дни-2 машины, выходные дни-1 машина. Схема маршрута № 5 "Берёзки-Газопровод": http://maps.yandex.ru/-/CVb2m2lw Конечная "Берёзки" Вот этот магазин под названием "Берёзка" и служит конечной. Вид в сторону Центра,Вокзала,Газопровода.На остановке как раз "пятёрка" стоит.Как видите,и здесь дорога такова,что ПАЗик сюда пускать сомнительно. Конечная "Газопровод" Через эту остановку проходит также маршрут № 1.Направо-в сторону ТРСХТ. Вид в сторону Центра,Вокзала,Берёзок,пос. Новый. Учитывая большие интервалы на маршрутах №№ 1 и 5,можно сказать,что общественный транспорт на этой остановке появляется нечасто. Однако в 100 метрах от этой остановки ездит частоходящая "двойка",а в 200-х метрах-частоходящая "четвёрка".Вообще,не совсем понятно,почему эта остановка называется "Газопровод".Может быть,сам посёлочек так называется.Вообще,здесь поблизости находится улица Газовая,может быть,по ней назвали так конечную. ГАЗель на маршруте № 5 Вы видите,что слово "Вокзал" написано крупным шрифтом.Это говорит о том,что когда-то Вокзал был конечной,после чего вверху дописали слово "Берёзки". И ещё один момент.В предыдущем сообщении (пост № 234) я показал конечную у Вокзала.Там я обратил внимание на остановочный павильон,от которого когда-то отправлялись ЛиАЗы маршрута № 1.Сейчас от этого павильона отправляется маршрут № 5 на Берёзки.Водитель,подъезжая к остановке,ставит табличку с названием "Берёзки". Итак,это все городские маршруты.В октябре прошлого года я был в Семилуках.Тогда на окошке КДП висело объявление,призывавшее водителей городских маршрутов иногда заходить в диспетчерскую и показываться на глаза диспетчеру.В противном случае обещали погрозить пальчиком.Сейчас это объявление уже сняли.Так вот,возможно,мне померещилось,но среди перечисленных в том объявлении маршрутов,вроде как фигурировала 7-ка.Как она ходила,я не знаю,но сейчас её нет. И ещё один маршрут,который занимает промежуточное положение между городским и пригородным.Он имеет нумерацию городского,но отдельные участки тарифицируются по пригородному тарифу. МАРШРУТ № 1А Семилуки (Вокзал)-село Латное. Обслуживающее предприятие: ОАО "Семилукское АТП", г. Семилуки ПС: ГАЗель. Появился буквально несколько лет назад. Этот маршрут проходит через Центр, ТРСХТ и кратчайшей дорогой до села Латное.Работает собственная машина Семилукского АТП строго по расписанию.В день выполняется порядка 5-7 рейсов.Расписание периодически меняется.Путём наблюдений вычислены рейсы от Вокзала на 13.25 и 17.55.Проезд на участке от Вокзала до ТРСХТ-11 рублей,дальше начинается пригородная тарификация. ГАЗель на маршруте № 1А Схему маршрута Яндекс категорически отказывается строить (непонятно,какую траву курили разработчики этого сервера),поэтому о ней я скажу чуть ниже. Фото конечной в селе Латном см. здесь: http://fot.com.ru/index.php/topic/12908-%D0%B2%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%B8-%D0%B8-%D0%BF%D0%BE%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8-%D1%84%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2-%D0%BE%D1%82-%D0%B2-%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D0%B5/?view=findpost&p=464111 Добавлю,что ГАЗель приезжает из Семилук по дороге, по которой идут ребята.Также эта конечная используется для маршрута № 303А (о нём расскажу позже) Ну и в заключение приведу общую схему городских маршрутов: https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004ece11a0c53e0c422a&msa=0&ll=51.688947,38.99065&spn=0.069385,0.154324 Каждый маршрут показан своим цветом.Для более подробного и тщательного рассмотрения нужно воспользоваться функцией изменения масштаба, также можно переключиться в режим "Спутник".На эту схему я нанёс и маршрут № 1А. Ввиду того,что этот маршрут является полупригородным-полугородским,я показал его утолщённой линией зелёного цвета. Итак,обзор городского транспорта Семилук закончен,впереди-пригородные муниципальные и межмуниципальные маршруты. Но это будет уже после Нового Года. Следите за сообщениями!

Я сам никак не мог заняться непосредственно Семилуками. Получилось лишь только,когда в отпуск пошёл.

Алексей,их все за день не выловить.Потому как ,машина может не каждый день на линии работать.Я замечал машины,стоящие во дворах в частном секторе Семилук,а также в окрестных сёлах Семилуки и Орлов Лог.

АК 672 (маршрут № 1), АУ 836 (маршрут № 3), ВА 427 (маршрут № 2)

Итак,переходим к рассмотрению автобусного транспорта Семилукского района. Как я и планировал, до Нового Года уделим внимание городским маршрутам города Семилуки. ГОРОДСКИЕ МАРШРУТЫ г. СЕМИЛУКИ Обслуживающее предприятие: ОАО "Семилукское АТП" ( в том числе привлечённый ПС), г. Семилуки Ранее обслуживающие предприятия: Частные перевозчики (включая ООО "Алекс"), г. Семилуки ПС: ГАЗели. Если рассматривать развитие городской автобусной сети нашего соседа-спутника,то можно сказать,что здесь,в отличие от Воронежа,не было бурных драматических процессов наподобе цапинских и ковалёвских погромов, всё происходило как-то спокойнее. Вплоть до начала 21-го века в Семилуках был всего один городской маршрут ( № 1),который обслуживался местным АТП.Это был полноценный маршрут с полноценными автобусами,а также со всеми льготами и проездными.В течение 2001-2002 годов как-то в одночасье открылись ещё несколько маршрутов.Все они были частно-газельными, и лишь маршрут № 1 по-прежнему обслуживался АТП.Как известно,в середине 2000-х у Воронежских льготников как-то тихо и незаметно украли льготы на проезд в городском транспорте,вместо этого угостили "корочкой хлеба" в виде "народных" автобусов.Надо сказать,что все города области,как попугаи,повторили за Воронежем процесс отбирания льгот на городском транспорте,но вот своих "народных" автобусов в этих городах не нашлось.Этот процесс не обошёл стороной и Семилуки.Дальше-больше.Руководители Семилукского АТП посидели,подумали и решили: ну раз в городском транспорте нашего славного города льгот совсем не осталось,то сделаем как частники-вместо автобусов на наш маршрут № 1 выпустим ГАЗели.Сказано-сделано.Таким образом,во второй половине 2000-х городской транспорт Семилук стал исключительно ГАЗельным.Буквально до 2013 года Семилукское АТП так и работало на своём маршруте № 1,а все остальные маршруты обслуживались частными перевозчиками.Но вот в этом году случилось чудо.Все городские маршруты взяло под своё крыло Семилукское АТП,а все те же самые ГАЗели,работавшие от частника, стали работать от АТП в качестве привлечённых.В общем,как в Воронеже в случае с ВПТ.Правда,есть небольшое отличие от Воронежской системы.Если у нас частные автобусы,работающие от ВПТ,в основном постоянно закреплены на определённых маршрутах,то в Семилуках ГАЗели в течение недели прыгают с одного маршрута на другой. С другой стороны,ГАЗели на городских маршрутах Семилук вполне оправданы.Протяжённость всех маршрутов такова,что если постоять на Вокзале всего один час (желательно в "час пик"),то можно увидеть выпуск всего городского транспорта в данный день.При этом интервалы таковы,что я как-то не видел на остановках толпы людей,желающих залезть на крышу ГАЗели,даже в "час пик".И ещё один момент.Отдельные участки маршрутов № 2, 3А и 5 таковы,что по этим участкам нормальное (не коррумпированное) ГИБДД не разрешит пускать даже ПАЗики. Где-то до 2012-2013 года все городские маршруты начинались на Вокзале.Сейчас 2 маршрута следуют транзитом с заездом на Вокзал.Ну и стоимость проезда такая же,как в Воронеже-11 рублей. Ну а теперь сами маршруты. МАРШРУТ № 1 пос.Новый-Вокзал-ТРСХТ Это и есть тот самый маршрут-старожил.Первоначально ходил от Вокзала до Сельхозтехники (ТРСХТ). Работали ЛиАЗы-677М с интервалами 10-15 минут.Как я уже сказал,это был полноценный городской маршрут. Маршрут начинался от Вокзала,который находится рядом с кассово-диспетчерским пунктом,от которого отправляются все пригородные маршруты,в том числе и маршрут № 102 на Воронеж.Фото этой конечной я уже показывал в рассказе о маршруте № 102,но не будет зазорным повториться. конечная "Вокзал" Чуть-чуть левее ГАЗели вы видите остановочный павильон.Вот как раз от того павильона и отправлялись ЛиАЗы маршрута № 1 (правда,павильон тогда был другим,а торговых павильонов рядом с остановкой не было). Маршрут проходил через центр города и оканчивался на окраине города около Сельхозтехники (примерно в 500-х-600-х метрах от ж/д переезда на автодороге "Воронеж-Семилуки-Латная"). Схема маршрута № 1 "Вокзал-ТРСХТ" в раннем (советском) варианте: http://maps.yandex.ru/-/CVbXRYLM конечная "ТРСХТ" Это вид в сторону Вокзала (т.е. оттуда приезжали автобусы),а также в сторону Воронежа.По этой дороге сейчас ходят автобусы № 303. Это вид в сторону Латной К концу 90-х-началу 2000-х интервалы увеличивались до тех пор,пока не остался всего один автобус.Ну и видимо,наши Семилукские коллеги,"вооружившись" Воронежским опытом,извели под корень все ЛИАЗы.Но поскольку ЛиАЗов в АТП было немного,процесс не был таким трагичным.Ну а на маршруте № 1 стал работать ПАЗ-3205 или КАвЗ-3976.До середины 2000-х льготы ещё действовали,ну а когда они закончились,то после некоторого времени АТП выпустило ГАЗели.Когда это произошло,я сказать не могу,также не могу сказать,сколько единиц ПС работало на маршруте в разные годы. Относительно недавно в состав города были включены некоторые посёлки к югу от Семилук,находящиеся на противоположном берегу реки Девица (Займище,Старое Село и Новое Село).И буквально в скором времени маршрут № 1 от Вокзала был продлён до Нового Села.Конечная стала называться "пос. Новый".Но у маршрута всё равно сохранился заезд на Вокзал. Схема маршрута № 1 "пос.Новый-ТРСХТ" в современном варианте: http://maps.yandex.ru/-/CVbpiIzm Как видите,на участке от Вокзала до ТРСХТ схема немного изменилась по сравнению со старым вариантом. конечная "пос.Новый" Вот на этом повороте разворот и осуществляется.Если повернуть налево и продолжить движение,то через пос. Займище можно выехать на трассу А-144 напротив пос.Подпольный (у моста через Дон).В настоящее время эта дорога является кратчайшим путём из Воронежа в Семилуки.Правда,эта дорога малопригодна для маршрутного движения, даже для ПАЗиков.Отмечу,что в настоящее время в связи с присоединением территории южная окраина города Семилуки (микрорайон Южный) находится примерно в 500-600 метрах от трассы А-144 (около моста через Дон).Поэтому,я не исключаю,что наступит время,когда маршрут № 1 будет продлён до микрорайона Южный. Ну а это вид в сторону центра Семилук,а также Вокзала и ТРСХТ.Добавлю также, что трасса этого маршрута проходит примерно в 500 метрах от известной так называемой "дачи Башкирцева". ГАЗель на маршруте № 1 Надо сказать,что маршрутоуказатель выполнен безобразно в том смысле,что по нему невозможно понять,как ходит маршрут.Такой маршрутоуказатель способен вогнать в ступор даже опытного транспортного путешественника. На маршруте № 1 работает всего одна машина,причём это единственный городской маршрут,на котором работают собственные машины Семилукского АТП. На всех остальных городских маршрутах работают привлечённые машины,которые в свою очередь,не ставят на этот маршрут. Интервал 1 час.На фото машина следует в пос.Новый-посадка в этом направлении осуществляется именно с этого места (в сторону ТРСХТ-там же,где и стоит ГАЗель на дальнем плане). По моим наблюдениям, отправление от Вокзала на пос.Новый- 13.30,14.30,15.30,16.30,17.30 Отправление от пос.Новый-13.42-13.43,14.42-14.43,15.42-15.43,16.42-16.43,17.42-17.43 Отправление от Вокзала на ТРСХТ: 13.52-13.54,14.52-14.54,15.52-15.54,16.52-16.54,17.52-17.54. Разумеется,это не все рейсы,а только те,которые я наблюдал. МАРШРУТ № 2 Вокзал-ул. Йиглавская. Возник в 2001-2002 году.Этот маршрут АТП обслуживает полностью привлечёнными машинами.Здесь нужно отметить один момент.Улица Йиглавская находится уже далековато от современной конечной (примерно в километре).Видимо,сначала маршрут действительно работал до Йиглавской,затем продлили,но вот название конечной на маршрутоуказателях не сменили.А фактическая конечная находится на улице Химиков около магазина.Правда,водители иногда безобразничают: если все пассажиры вышли,то они могут до этого магазина не доехать (примерно 300-400 метров),а развернуться на трассе "Воронеж-Семилуки-Латная". Схема маршрута № 2 "Вокзал-Йиглавская": http://maps.yandex.ru/-/CVb2mLZl Конечная маршрута № 2 Как я уже объяснил выше,эту конечную я не могу назвать "Йиглавская".Как видите,это совершенно новый район Семилук,возникший в новое русское время.Здесь даже дорог толком нет,а посему пускать сюда именно автобусы нереально. Направо-вид в сторону центра и Вокзала. Время в пути в одну сторону примерно-25 минут.Выпуск на линию от 4-х до 6 машин.Пожалуй,это самый машиноёмкий маршрут. ГАЗель на маршруте № 2 МАРШРУТ № 3А Вокзал-Панельные дома Открыт в 2001-2002 году.Обслуживается полностью привлечёнными машинами Семилукского АТП.У этого маршрута, пожалуй, самая прямая трасса из всех городских маршрутов.Конечная находится рядом с трассой "Воронеж-Семилуки-Латная" Схема маршрута № 3А "Вокзал-Панельные дома": http://maps.yandex.ru/-/CVb2mP8H Конечная "Панельные дома" Разворот около павильона.Далее дорога выводит на улицу Курскую. Вид в сторону Вокзала.Как видите,и здесь дорога такова,что ПАЗики сюда пускать затруднительно. Время рейса в одну сторону примерно 20-25 минут.Выпуск на линию 3-4 машины. ГАЗель на маршруте № 3А: http://fotobus.msk.ru/photo/585583/ Что касается маршрута № 3 без букв,то сейчас он не наблюдается.Был ли он когда-нибудь,мне неизвестно.Если кто-то что-то знает,просьба сообщить. (продолжение следует)

Учитывая,что работают ПАЗики,действительно не надо.

Обнаружен в селе Семилуки.В базе ФБ отсутствует.

Да,Коля,узнать можно,исходя из расписания.Перед тем,как я его сфотографировал,он стоял на автостанции на обеде.А в момент съёмки он подъехал на посадку для выполнения рейса "Рамонь-Бор" на 14.30. Кстати,Коля, фото с расписанием этих двух маршрутов я вроде тебе прислал в ЛС. Так вот,этот автобус отправился из Ивниц в 12.30,в 13.00 он поехал из Айдарово,но до Рамонской автостанции,где встал на перерыв.Ну а в 14.30 он пошёл в Бор.

Уточню.В середине 80-х был так называемый "терминал" местных авиалиний,находился слева от основного здания аэропорта.Посадка на "кукурузники" производилась именно оттуда.Что там сейчас,и вообще,цело ли это здание,не знаю. Ну и коли мы уж заговорили о местных авиалиниях,то могу сказать,что в 70-80-х годах Воронеж был связан авиасообщением со многими сельскими населёнными пунктами.В частности,я в рассказах о маршрутах "Воронеж-Таловая" говорил о селе Новая Чигла.Туда тоже самолёт летал.Стоил на 50 копеек дороже автобуса.

Два маршрута: 1) Айдарово-Ивницы-Лопатки; 2) Рамонь-Бор. Но графики составлены так,что в течение дня выполняются рейсы по обоим маршрутам.

И всё-таки он жив. Работает у ИП Колчина.