Евгений36

Итак,приступаем к рассмотрению маршрутов Новоусманского района. В кратком обзоре я говорил,что Новоусманский район не имел и не имеет собственного АТП,а Новая Усмань-собственной автостанции. Как я уже сказал, в советское время на территрии района работали 2 Воронежских предприятия: ПАТП-5 и ПАТП-3. ПАТП-3 обслуживало и продолжает обслуживать стержневой маршрут № 101 соединяющий Новую Усмань с Воронежем.Также у этого маршрута было несколько удлинённых разновидностей (обо всём этом я уже рассказывал),которые обслуживались также ПАТП-3 (сейчас осталась одна).В связи с отсутствием автостанции ключевой остановкой для этих маршрутов являлась "1-я Усмань". Остальные маршруты Новоусманского района обслуживало ПАТП-5.В 2003 году ПАТП-5 прекратило работу на пригороде и межгороде,и все существовавшие на тот момент маршруты Новоусманского района перешли от ПАТП-5 к ПАТП-3.Все маршруты начинаются в Воронеже и идут в разные сёла района.Большинство маршрутов проходят через центр Новой Усмани.В связи с отсутствием автостанции ключевой и главной остановкой в Новой Усмани является "Больница".Именно на ней собирается весь народ,когда уезжает из райцентра домой.Автобусы всех маршрутов в обязательном порядке на ней останавливаются.Некоторые маршруты (Парусное,Крыловка,Сады "Парусное") не проходят через центр Новой Усмани.Они проезжают райцентр только по трассе "М-4".Для этих маршрутов ключевой Новоусманской остановкой является "СХТ".Также существуют населённые пункты,маршруты из которых в Воронеж не проходят через Новую Усмань.Это Отрадное и с-з "Масловский".Маршруты,о которых я только что говорил,составляют так называемый исторический костяк,поскольку существуют с советских времён. С 1998-1999 года на рынок пригородных перевозок вышли частники.Разумеется,они сразу же облюбовали Новую Усмань и наиболее "хлебные" сёла с точки зрения пасспотока.При этом частники начали открывать свои оригинальные маршруты,которые отличались от государственных.В середине 2000-х годов В Новоусманском районе появился перевозчик ООО "НТК" (впоследствии он юридически разделился на 2 части),который занял свою определённую нишу в перевозках.Во-первых,он открыл несколько маршрутов через населённые пункты,которые ранее не были охвачены автобусным сообщением,а во-вторых,он на некоторых направлениях заменил ПАТП-3 (маршруты в посёлок Волю,Синицино).Помимо ООО "НТК" в Новоусманском районе работают и некоторые другие частные перевозчики. Таким образом,все маршруты Новоусманского района можно условно разделить на 2 группы: а) Исторический советский костяк,который обслуживался и обслуживается Воронежскими ПАТП; б) маршруты так называемой "новой волны",появившиеся на стыке 20 и 21 века и позже,которые обслуживаются частными перевозчиками. Рассмотрение маршрутов Новоусманского района я планирую построить следующим образом.Сначала я расскажу о действующих маршрутах исторического костяка.Они по большей части отправляются с Левобережного Автовокзала.Затем по законам жанра следует рассказать о действующих маршрутах Новоусманского района,обслуживаемых частными перевозчиками.Зимой я рассказывал обо всех действующих пригородных и междугородных маршрутах Воронежа,обслуживаемых частными перевозчиками.Среди них,естественно,были и маршруты Новоусманского района.Поэтому,чтобы заново о них не рассказывать,я просто все их перечислю и сошлюсь на те посты,в которых о них рассказывается.В случае,если по какому-либо маршруту будет новая информация, то я обязательно дам эту информацию.Ну а после этого я буду рассказывать о закрытых маршрутах Новоусманского района.Сначала я расскажу о закрытых маршрутах из исторического советского костяка,ну и в последнюю очередь-о закрытых маршрутах Новоусманского района,которые открывали в разное время частные перевозчики,и которые не дожили до наших дней. Итак,приступим.Главным маршрутом из исторического костяка является маршрут № 101.Этот маршрут со всеми его разновидностями,а также с дискуссией, описан в постах 138-145 данной темы. Следующий важный маршрут- МАРШРУТ № 124 Воронеж (в наст. время ост. "Димитрова")-Отрадное. Обслуживающее предприятие : ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж Ранее обслуживающие предприятия: МУП "ПАТП-5", г. Воронеж Частный перевозчик, с.Отрадное(базирование) А сейчас я немного отступлю от намеченного чуть ранее плана изложения.Для того,чтобы история автобусного сообщения между Воронежем и Отрадным получилась полной и целостной,я одновременно расскажу и о других,ныне закрытых вариантах Отрадненского маршрута,которые существовали в разное время параллельно основному маршруту. МАРШРУТ № ? (закрыт) Воронеж (Л/АВ)-Отрадное Обслуживающее предприятие: ПАТП-5,г. Воронеж МАРШРУТ № 124А (закрыт) Воронеж (ост. "Димитрова")-Отрадное Обслуживающее предприятие: Частный перевозчик, с. Отрадное (базирование) Итак,Отрадненский маршрут я начал помнить с самого начала 80-х годов.Обслуживало маршрут ПАТП-5.Автобус ходил от АС/Луч,причём в кассе автостанции на него продавались билеты.Путь следования: АС/Луч-Ф.Энгельса-Степана Разина-Чернавский мост-Ленинский пр-кт-Димитрова-Отрадное.Остановки по городу: Первомайский Сад,Димитрова,Волгоградская,Нефтебаза.Остановка "Димитрова" была там же,где и сейчас сажает автобус № 124.Где-то в 1987-1988 году по улице Ф.Энгельса на участке от Плехановской до 9 Января было введено одностороннее движение.Поэтому вместо этого участка при следовании из Отрадного автобус стал ездить по улице Никитинской.Протяжённость маршрута согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы-17 км.Первоначально конечная в Отрадном располагалась,можно сказать,в чистом поле,немного не доезжая кладбища.Где-то в середине 90-х после многочисленных жалоб и звонков маршрут был удлинён на 1 км,и автобус стал ездить до той части села,которая называется "Выкрестово"(она вплотную подходит к современной трассе "Воронеж-Тамбов",эта трасса отделяет Отрадное от Репного).До 1993 года работал один автобус.Со второй половины 80-х годов и до 1998 года его расписание было стабильным. Отправление из Воронежа:06.50,08.30,12.40,14.20,16.00,18.00 Отправление из Отрадного: 06.00 (из Воронежа нулевым рейсом),07.40,09.20,13.30,15.10,16.50,18.50(этот рейс следовал до "Димитрова",хотя в расписании это не было отражено). В 1993 году добавился ещё один автобус.Его расписание до 1998 года также было стабильно. Отправление из Воронежа: 06.00,07.40,09.20,13.30,15.10,16.50,19.00 Отправление из Отрадного: 06.50,08.30,10.10,14.20,16.00,17.40,19.50(здесь ситуация,аналогичная рейсу "18.50",т.е. следовал до "Димитрова") ПС: ПАЗ-672(смутно помню в самом начале 80-х),ЛиАЗ-677М (с апреля 1989 года на первом основном графике постоянно закреплён 34 89 ВВС,естественно,во время прохождения ТО-2 его подменял другой автобус),ЛиАЗ-677МБ( с 1993 года,график № 2) Помимо основного маршрута,с 1991 года и по середину 90-х (точные сроки назвать не могу) существовал дополнительный маршрут в Отрадное.Он отправлялся от Левобережного автовокзала.Протяжённость маршрута согласно данным сводных расписаний за 1987-1995 годы-12 км.На этом маршруте было только 3 рейса в утреннее время.Отправление из Воронежа: 05.35,06.45,08.00.На второй и третий рейсы билеты продавались в кассе автовокзала,первый рейс обилечивал водитель,поскольку кассы Левобережного автовокзала начинают работу с 06.00.Отправление из Отрадного: 06.10,07.20,08.35.Смысл этого маршрута-разгрузка основного Отрадненского маршрута в утренний "час пик".ПС: ЛАЗ-699Р.Если анализировать протяжённость маршрута и тип ПС,то может сложиться впечатление,что в ПАТП-5 работали не совсем адекватные люди.На самом деле всё гораздо проще.В первой половине 90-х у ПАТП-5 был рейс в Эртиль отправлением в 11.30.Туда-то и ездил ЛАЗ-699Р.А для того,чтобы у водителей получался нормальный баланс рабочего времени,к этому Эртильскому рейсу давали в нагрузку этот обрезанный Отрадненский маршрут.Т.е. рано утром (до 09.00) автобус совершал 3 рейса в Отрадное,а в 11.30 отправлялся в Эртиль. Осенью 1998 года на маршруте № 124 появился частный перевозчик.У него был один график.Как и на рейсы ПАТП-5,на его рейсы билеты также продавались в кассе автостанции.Всё,что мне известно об этом перевозчике,это то,что он базировался в Отрадном,хотя я не исключаю,что юридически он был зарегистрирован в Воронеже или даже в Новой Усмани.ПС: ПАЗ-672М,ПАЗ-3205.Появление частника внесло существенные коррективы в график работы ПАТП-5 на этом маршруте.Вместо двух автобусов остался один.Его расписание существенно изменилось как по времени отправления,так и по количеству рейсов,их осталось всего 5: 2-утром,3 после обеда.Так,после обеда время отправления из Воронежа было: 13.00,15.00,17.00.Из Отрадного: 14.00,16.00,18.00(до "Димитрова",на сей раз это было узаконено).Как видите,автобус заканчивал работу довольно рано.Важно подчеркнуть,что автобус ПАТП-5 возил льготников бесплатно,в то время,как в частных автобусах льгот не было. С декабря 1999 года маршрут был перенесён на АС "Ярмарка".Расписание не изменилось.Путь следования: Донбасская-Плехановская-Ф.Энгельса и далее по маршруту.И снова отмечу,что и на рейсы ПАТП-5,и на рейсы частного перевозчика билеты продавались в кассе автостанции "Ярмарка".А между тем верно служивший в ПАТП-5 долгие годы ЛиАЗ-677М 34 89 ВВС сменил на боевом посту ЛиАЗ-5256 86 60 ВВС.Именно он ездил от автостанции "Ярмарка" с конца 1999 года и по лето 2002 года.После списания 34 89 ВВС один из водителей пересел на этот автобус,с лета 2001 года он пересел на ЛАЗ-52523 В 680 СВ ( http://fotobus.msk.ru/vehicle/388600/#n433065 )и постоянно ездил на нём в Ниж.Байгору.Летом 2002 года на маршрут поставили новый ЛиАЗ-5256.30-01 АА 352 ( -http://fotobus.msk.ru/photo/155244/ )наш старый знакомый водитель после В 680 СВ сразу же пересел на этот автобус.Это был последний автобус ПАТП-5,который работал на этом маршруте.После закрытия АС/Ярмарка(зима 2003),автобус очень непродолжительное время ездил от Курского Вокзала по тому же расписанию,после чего, с 01.04.2003 маршрут стал обслуживаться ПАТП-3.Ну а наш старый знакомый водитель на АА 352 успел поездить в Тамбов.В 2005 году он перешёл на работу в ПАТП-1149.В 2007 году я с ним ехал в Старый Оскол на ЛиАЗе-ГоЛАЗе АТ 441.( http://fotobus.msk.ru/vehicle/96067/#n104134 ) Итак,с апреля 2003 маршрут № 124 был передан в ПАТП-3.Первоначально он продолжал ходить от Курского вокзала,однако расписание его по сравнению с расписанием автобуса ПАТП-5 существенно изменилось,прежде всего за счёт того,что добавился второй автобус.Таким образом,c самого начала работы на маршруте № 124 ПАТП-3 обслуживало этот маршрут двумя автобусами. Довольно быстро выяснилось,что пассажиропоток от Курского Вокзала почти никакой,поэтому летом 2003 года маршрут укоротили,и он стал отправляться от вокзала "Воронеж-1".Место посадки-то же самое,что сейчас у автобусов 3н и 13н.По-прежнему работало 2 автобуса. Что касается Отрадненского частного перевозчика,то с весны 2003 он прекратил работу на этом маршруте,однако он открыл маршрут № 124А-укороченный вариант с отправлением от "Димитрова". Посадка производилась на той же остановке,что и сейчас.Также важно отметить,что теперь вместо ПАЗиков перевозчик выпустил на маршрут несколько ГАЗелей. Таким образом,по состоянию на конец 2003 года автобусное сообщение Воронежа с Отрадным осуществлялось: а) маршрутом 124 "Воронеж-1-Отрадное",ПАТП-3, 2 автобуса; б) маршрутом 124А "Димитрова-Отрадное",частный перевозчик, 3-4 ГАЗели. Зимой-Весной 2004 года маршрут № 124 был укорочен до Димитрова.Таким образом,оба маршрута стали прямыми конкурентами друг другу.Но маршрут № 124 в исполнении ПАТП-3 выполнял одну важную функцию-он бесплатно перевозил льготников.Это и предопределило дальнейшую судьбу обоих маршрутов.Постепенно количество графиков ПАТП-3 увеличивалось,соответственно интервалы уменьшались.А вот ГАЗельный маршрут № 124А постепенно стал затухать и в 2005 году исчез окончательно.Ну а ПАТП-3 в настоящее время обслуживает маршрут четырьмя автобусами.Расписание маршрута вы можете увидеть в теме "Маршруты городского транспорта Воронежа".Это расписание опубликовал Vladislove (см. пост № 2). Несколько слов о подвижном составе ПАТП-3. С апреля 2003 года и по 2005 год на маршруте работали ЛиАЗы-5256 ("Волжанин")-раздолбанные остатки,когда-то работавшие на городских маршрутах №№ 27 и 28.Они разваливались буквально на дороге,и в них было страшно ездить,вдобавок салон представлял собой настоящую газовую камеру.Также в указанный период на маршруте работали и ЛАЗы-695Н.В течение 2005 года маршрут в основном стал ПАЗиковым.Таковым он является до сих пор.Правда,довольно часто на маршруте можно встретить и жёлтые ЛиАЗы-5256.30. Переходим к схеме маршрута.Я покажу их две. Схема маршрута № 124 до начала 90-х годов. http://maps.yandex.ru/-/CVbEFB2k Схема маршрута № 124 в настоящее время: http://maps.yandex.ru/-/CVbEFFoJ Один интересный момент.Когда автобус прибывает из Отрадного,он высаживает пассажиров на Автовокзале,на нём же и отстаивается.Когда подходит время отправления,автобус выезжает с автовокзала,через улицу Ленинградскую,можно сказать,дворами подъезжает на посадку.Место посадки-рядом с остановкой городского транспорта "Димитрова",расположенной на Ленинском проспекте в сторону Отрожки. На первой схеме конечная показана в старом варианте. Старая конечная "Отрадное" Вон там,вдали виднеется кладбище.В районе бетонного столба Стоял остановочный павильон. А это вид в сторону Воронежа.А вообще,сейчас в этом месте нет остановки. На второй схеме показана современная конечная. Действующая конечная "Отрадное" Расписание висит внутри остановочного павильона. Вид в сторону Воронежа.Остановочный павильон-справа от меня. Следующий на очереди-маршрут № 105.

Просто,Алексей,обидно,что Воронеж находится в маленьком,но позорном списке крупных городов.в которых нет ни льгот,ни проездных в городском транспорте. А в доле,я думаю,и в других городах чиновники находятся.

Ответ,можно сказать,не засчитан. Встречный вопрос: объясните,пожалуйста,почему в вышеназванных Павлом городах частники по каким-то причинам подключаются к системе и проездных,и почему в Воронеже они не хотят это делать? P.S. Я уже задавал такого типа вопрос (немного в другой интерпретации) в других темах. Никто на него внятно так и не ответил.А посему ответ как бы напрашивается примерно такой: ИМХО,наши транспортные чиновники совершенно не умеют работать,и... навеваются мысли об их профнепригодности. Ну да ладно,это обсуждение не для данной темы.

Разумеется,Алексей,я помню об этом маршруте. Правда,под прямой автобусной связью я больше подразумевал маршруты типа "Рамонь-Медовка" или "Рамонь-Ямное". А таковых в природе никогда не существовало. А что касается маршрута 111А... Во-первых,он появился буквально три года назад.А во-вторых,из-за того,что на нём практически постоянно работает ГАЗель,шансы им воспользоваться очень ограничены.Я как-то писал,что этим маршрутом периодически пользуются Рамонские пассажиры,чтобы объехать пробки.Сегодня человеку повезёт,и он влезет в эту ГАЗель,а завтра она проскочит мимо.Так что маршрут 111А скорее из разряда "счастливая лотерея".Вот как-то так. А рейсов на этом маршруте всего 4.Правда,последний рейс выполняется в укороченном варианте до Новоживотинного. Да,да, Лёш,именно этот маршрут я и имел ввиду. В советское время был ещё маршрут "Поворино-Новониколаевский",обслуживался Новониколаевским АТП.

Итак,переходим к непосредственному рассмотрению автобусного транспорта районов Воронежской области.Прежде чем описывать конкретные маршруты конкретного района, я хотел бы провести краткий общий обзор автобусных маршрутов Воронежской области. Прежде всего вспомним административно-территориальное деление Воронежской области.В составе нашего региона существуют 31 район и 1 городской округ Борисоглебск (ранее был Борисоглебский район).Также существуют города областного подчинения Воронеж и Нововоронеж (оба образуют городские округа). Транспортные схемы большинства районов области и городского округа Борисоглебск имеют общие типичные черты.Что касается транспортных схем близлежащих к Воронежу районов области (Семилукский,Рамонский,Новоусманский,Хохольский,Каширский),то их транспортные схемы несколько отличаются от транспортных схем остальных районов области.Об этом я скажу чуть ниже. А сейчас я дам характеристику транспортных схем районов области и городских округов Воронеж, Борисоглебск и Нововоронеж. Итак,в составе транспортных схем районов области можно выделить следующие типы автобусных маршрутов. 1) Внутригородские,внутрипоселковые и внутрисельские муниципальные маршруты. Я думаю,этот тип маршрутов хорошо знаком всем форумчанам.Прежде всего стоит отметить городские маршруты городского округа Воронеж.Разумеется,они не являются предметом рассмотрения данной темы,поскольку им посвящено достаточно большое количество тем в Воронежском разделе ФОТа.Из областных городов внутригородские муниципальные маршруты имеют Семилуки,Борисоглебск,Поворино,Острогожск,Лиски,Бобров,Новохопёрск,Павловск,Бутурлиновка,Калач,Россошь,Богучар.Несмотря на значительную численность населения,Нововоронеж не имеет городских маршрутов.Так уж сложилось исторически. Из райцентров,не являющихся городами,внутрипоселковые и внутрисельские маршруты имеют Анна,Грибановский,Таловая,Верхний Мамон,Кантемировка. 2) Пригородные и междугородные внутрирайонные муниципальные маршруты. Я думаю,всем понятно,что эти маршруты соединяют районные центры с сельскими населёнными пунктами,расположенными на территории этого района.Наверняка у многих есть деревни в области,и муниципальными пригородными маршрутами многим форумчанам приходилось пользоваться.Пригородные муниципальные маршруты имеют почти все районы области и городской округ Борисоглебск,т.к. он образован из территории бывшего Борисоглебского района,а это довольно большая территория.А вот городские округа Воронеж и Новоронеж пригородных муниципальных маршрутов не имеют.Я думаю,всем это понятно. Несколько слов о муниципальных междугородных маршрутах.Географические размеры некоторых районов таковы,что часть населённых пунктов расположена на расстоянии свыше 50 километров от райцентров (именно это расстояние является границей между пригородными и междугородными маршрутами,правда,в отдельных случаях она может превышать 50 километров). На междугородных муниципальных маршрутах действуют все льготы,характерные для пригородных муниципальных маршрутов.Междугородные муниципальные маршруты имеют Аннинский,Лискинский,Бобровский,Павловский,Россошанский районы и даже городской округ Борисоглебск. В некоторых районах существуют маршруты, занимающие промежуточное положение между городскими и пригородными муниципальными маршрутами.Такие маршруты,как правило,пролегают по территории всего райцентра,на определёных участках выполняют функцию городских и соединяют райцентр с наиболее близлежащими от райцентра сельскими населёнными пунктами.Начальное отправление таких маршрутов в ряде случаев осуществляется не от автовокзала или автостанции, при этом они могут проходить через автостанцию с осуществлением диспетчерского контроля (проще говоря,отмечаются на автостанции) И ещё одна особенность.Маршруты такого типа могут иметь номера,характерные как для города (2А,3А и т.д.),так и для пригорода.Проезд на разных участках оплачивается как по городскому,так и по пригородному тарифу. Маршруты такого вида существуют в следующих районах: Семилукский,Рамонский,Эртильский,Аннинский,Острогожский,Бобровский,Калачеевский,Богучарский. До распада СССР такие маршруты были в Нижнедевицком и Хохольском районах.Правда,отправлялись они от автостанций и даже присутствовали в расписании этих автостанций. 3) Пригородные межмуниципальные маршруты. Это маршруты,соединяющие населённые пункты,расположенные на территории разных районов и городских округов. Рассмотрим несколько подвидов межмуниципальных пригородных маршрутов. а) прежде всего это все пригородные маршруты,соединяющие Воронеж с близлежащими сёлами и райцентрами.Примеров можно приводить сколько угодно,в частности, маршруты № 101 "Воронеж-Новая Усмань", № 114 "Воронеж-Нововоронеж", № 118 "Воронеж-Землянск" и т.д.В эту же группу входит и малоизвестный для многих форумчан маршрут "Верхняя Хава-Графская",поскольку пгт Краснолесный также является частью Воронежа. б) пригородные маршруты,соединяющие рядом расположенные районные центры.Яркий пример-маршрут "Россошь-Ольховатка".Эти райцентры находятся друг от друга в пределах 25 километров,рейсы выполняются достаточно часто. в) пригородные маршруты,соединяющие райцентр с сёлами,расположенными на территории соседнего района.Так уж исторически сложилось,что некоторые райцентры имели и до сих пор имеют такие маршруты. Маршруты подвида в) имеют следующие райцентры: Павловск,Бутурлиновка,Калач,а также город Борисоглебск. В разное время маршруты данного подвида имели Эртиль,Анна,Лиски,Таловая,Каменка,Россошь. г) отдельную весьма немногочисленную группу образуют межмуниципальные пригородные маршруты,у которых обе конечные находятся на территории одного муниципального района или одного городского округа,но которые заходят на территорию другого муниципального образования.Самый известный для форумчан пример-маршрут № 120 "Ж.д.Вокзал-1-Аэропорт",который частично проходит по территории Рамонского района. 4) Междугородные межмуниципальные маршруты. Достаточно многочисленная категория.В неё входят: а)все междугородные маршруты,соединяющие Воронеж с райцентрами,отстоящими от Воронежа на расстоянии более 50 километров,а также междугородные маршруты,соединяющие Воронеж с некоторыми дальними сёлами.Например,маршрут "Воронеж-Хреновое" (Бобровский район). б) междугородные маршруты между райцентрами,отстоящими друг от друга на расстоянии более 50 километров.Пример: "Анна-Бобров".Маршруты данного подвида имеют следующие райцентры : Эртиль,Анна,Лиски,Бобров,Новохопёрск,Подгоренский,Павловск,Бутурлиновка,Калач,Россошь,Богучар а также город Борисоглебск.В разное время маршруты данного подвида имели Терновка,Острогожск,Таловая,Верхний Мамон,Кантемировка. в) междугородные маршруты,соединяющие райцентры с сёлами,расположенными в соседнем районе.Навскидку могу сказать,что такие маршруты имеют Калач (в сёла Петропавловского района) И Борисоглебск (в сёла Грибановского района).В обоих городах эти маршруты существовали исторически.Буквально в 21-м веке появился маршрут "Лиски-Хреновое" (Бобровский район).При рассмотрении транспорта отдельных районов,возможно,вспомнятся и другие маршруты данного подвида. 5) Межсубъектные маршруты. Это пригородные и междугородные маршруты,пролегающие на территорию других регионов Российской Федерации. Прежде всего такие маршруты имеются у Воронежа,о некоторых из них я уже рассказал.Помимо Воронежа такие маршруты имеют Борисоглебск,Острогожск,Павловск,Россошь.Возможно,такие маршруты имеют Поворино и Калач (я давно не был в этих райцентрах).В разное время межсубъектные маршруты имел Нижнедевицк. 6) Международные маршруты. Соединяют города Воронежской области с городами ближнего зарубежья. Несколько маршрутов имеют Воронеж (Украина,Молдавия) и Россошь (Украина).В разное время международные маршруты имели Острогожск,Павловск и Кантемировка (у всех-маршруты на Украину) Итак,данная схема распространена в большинстве районов Воронежской области. Отметим пару особенностей,характерных для Лискинского и Новохопёрского районов.В отличие от большинства районов,в этих двух районах маршрутообразующими узлами помимо райцентров являются также Елань-Коленовский (Новохопёрский район) и Давыдовка (Лискинский район).Т.е. северная часть Лискинского района обслуживается маршрутами,начинающимися не в Лисках,а в Давыдовке,а западная часть Новохопёрского района обслуживается маршрутами,начинающимися не в Новохопёрске,а в Елань-Коленовском.Обе эти особенности также являются историческими.При этом и в Давыдовке,и в Елань-Коленовском существовали автостанции.Давыдовскую автостанцию уже давным-давно ликвидировали,а помещение сравняли с землёй,относительно Елань-Коленовской пока ничего не могу сказать.Однако маршруты от обоих населённых пунктов сохранились. Теперь несколько слов о перевозчиках.В советское время почти в каждом районе было АТП,которое осуществляло все районные пассажироперевозки.Эту схему назовём традиционной.Благодаря усилиям правительства Воронежской области,а также губернаторов Кулакова и Гордеева,эта традиционная схема до сих пор весьма хорошо работает.Другими словами,почти все АТП в области продолжают функционировать.Правда,есть один нюанс: в ряде райцентров АТП юридически разделены на 2 и более ООО,как правило,разделение идёт по виду перевозок (город,пригород,межгород).Но по факту эти ООО являются одним целым предприятием. Есть несколько особенностей,характерных для нашего времени. Начнём с городских маршрутов. В настоящее время в Семилуках,Борисоглебске,Лисках,Боброве,Калаче,Россоши,Богучаре и чуть-чуть в Острогожске на городских маршрутах помимо местных АТП работают и мелкие частные перевозчики. Что касается пригородных и междугородных маршрутов,то подавляющее большинство таких маршрутов по всей области обслуживают именно районные АТП. На пригороде частники присутствуют только в Россошанском,Калачеевском и Верхемамонском районах (ПС-микроавтобусы).При этом,во всех трёх районах ведущим пригородным перевозчиком являются районные АТП. На межгороде частников почти не наблюдается. А теперь уделим немного внимания Острогожскому и Калачеевскому районам. В Острогожском районе перевозки осуществляют 3 перевозчика.Два из них (ООО "Экспресс" и ООО "Автоимпульс") являются дочерними предприятиями Острогожской Автоколонны № 1426,а точнее,её составными частями.Что касается третьего перевозчика (ООО "Фаворит"),то его происхождение не совсем понятно.Если анализировать юридический адрес этой конторы,то я и Алексей Лаушкин склоняемся к мнению,что она не имеет отношения к Автоколонне.В то же время,этот перевозчик осуществляет пригородные рейсы с автостанции,принадлежащей Автоколонне.Вполне возможно,что ООО "Фаворит" связано какими-то партнёрскими связями с Автоколонной,возможно,является её подрядчиком.Скажу,что по реестру этот перевозчик работает на 3 городских и 5 пригородных муниципальных маршрутах Острогожского района. В Калачеевском районе в настоящее время сложилась не очень благоприятная транспортная ситуация.Пригородным перевозчиком по району является ООО "Пассажир"-дочернее предприятие ОАО "Калачеевское АТП".Осенью прошлого года АТП находилось в предбанкротном состоянии,вследствие чего рейсы ООО "Пассажир" по району почти прекратились.Районная администрация начала активную работу по привлечению мелких частных перевозчиков.Спустя некоторое время ситуация нормализовалась,и автобусы ООО "Пассажир" вышли на большинство маршрутов.Однако остались 2 или 3 пригородных маршрута,обслуживание которых ООО "Пассажир" так и не возобновило.Районная администрация заключила договор с частным перевозчиком на обслуживание этих маршрутов (ПС-микроавтобусы,льготы отсутствуют).Однако этот перевозчик работает в режиме чуть ли не чеченского террориста, т.е. при малейшем снижениии пасспотока он прекращает перевозки по этим маршрутам и начинает ставить администрации те или иные условия..При этом сёла остаются отрезанными от райцентра .Нестабильная ситуация сохраняется и в данное время,т.е. рейсы по этим маршрутам то отменяются,то возобновляются. До конца этого года я планирую посетить Острогожск и Калач и поподробнее выяснить ситуацию в этих двух районах.О результатах визита обязательно сообщу на страницах данной темы. Итак,как я уже сказал,вышеописанная транспортная схема действует в большинстве районов Воронежской области.И опять немного уделим внимания Лискинскому и Новохопёрскому району.Все маршруты отправлением из Давыдовки обслуживало и обслуживает Лискинское ПАТП.Что касается маршрутов отправлением из Елань-Коленовского,то эти маршруты,включая маршрут "Елань-Коленовский-Воронеж" обслуживало Елань-Коленовское АТП.В начале 2000-х оно было ликвидировано,вся производственная база,по всей видимости, была присоединена к Новохопёрскому АТП в качестве филиала. Ну а теперь я дам краткую характеристику транспортных схем тех районов,у которых она несколько отличается от остального большинства.Напомню эти районы: Семилукский,Рамонский,Хохольский,Новоусманский и Каширский. Итак,обо всём по порядку. 1) Семилукский и Хохольский районы. Прежде всего нужно сказать,что в этих районах исторически с советских времён работают по 2 перевозчика.В Семилукском районе это ОАО "Семилукское АТП" и ОАО "Землянское АТП",в Хохольском районе-ОАО "Гремяченское АТП" и ОАО "Хохольское АТП".В плане зоны обслуживания территории этих двух районов поделены пополам между двумя АТП.При этом,территории,обслуживаемые Гремяченским и Землянским АТП почти не имеют муниципальных маршрутов соответственно в Хохольский и Семилуки.Транспортное обслуживание этих территорий осуществляется исключительно межмуниципальными маршрутами,соединяющими сёла,расположенные на этих территориях,с Воронежем.Подробнее я расскажу при описании транспорта этих районов. 2) Новоусманский район. Этот район с советских времён не имел ни собственного АТП,ни собственной автостанции.Соответственно,в этом районе не существовало муниципальных маршрутов (исключение-очень короткий период в конце 90-х-начале 2000-х).Все маршруты района проложены между сёлами и Воронежем и являются межмуниципальными.В советское время обслуживание района производилось двумя Воронежскими предприятиями-ПАТП-5 и ПАТП-3.В настоящее время обслуживание района осуществляет ПАТП-3 и некоторую часть маршрутов-частные перевозчики-ИП Стаханов,ООО "ПТП-2",ИП Крылов,а также два относительно молодых частных перевозчика именно Новоусманского района с одинаковой аббревиатурой-ООО "НТК" (по сути являются одним предприятием) 3) Каширский район и город Нововоронеж. Основной перевозчик-ОАО "Каширское АТП". Для транспортной схемы этого района характерно то,что большинство сёл района связаны с Воронежем,при этом все маршруты проходят через Каширскую АС. По факту эти маршруты являются межмуниципальными.Формально эти маршруты очень долго были межмуниципальными,однако несколько лет назад была произведена рокировка,способная запутать любого шпиона. Два маршрута,протяжённостью в пределах 50 километров так и остались межмуниципальными.Остальные маршруты протяжённостью свыше 50 километров формально разделились на два.Один маршрут-"Воронеж-Каширское" имеет номер 132 и является межмуниципальным.Второй маршрут соединяет Каширское с каждым из этих сёл и является муниципальным.Соответсвенно,все автобусы ездят с двойными маршрутоуказателями.Один маршрутоуказатель-обязательно № 132 "Воронеж-Каширское".Второй маршрутоуказатель-типа"Каширское-то или иное село".Как я уже сказал,все эти двойные маршруты по факту являются одним.Ну и 2 маршрута так и остались межмуниципальными. Что касается чисто муниципальных маршрутов из Каширского в эти сёла,то по графику они полностью привязаны к маршрутам из этих сёл в Воронеж.Т.е. автобус рано утром идёт в то или иное село,а из него начинает выполнять рейсы в Воронеж.Вечером автобус прибыв из Воронежа в то или иное село,делает рейс до Каширского.Были периоды времени,когда такие рейсы вообще не отображались в расписании Каширской АС и считались как бы "нулевыми". Всё вышеописанное относится к восточной и центральной части Каширского района.Что касается сёл западной части,прилегающих к ж/д линии "Москва-Ростов" и к городу Нововоронеж,то для них главными маршрутами на протяжении советского периода являлись № 114 "Воронеж-Нововоронеж"(ПАТП-5) и № 102 "Нововоронеж-ст.Колодезная" (Нововоронежский филиал ПАТП-3).Также Каширское АТП осуществляло и продолжает осуществлять транспортную связь между этими сёлами и Нововоронежем.В последнее время эту часть Каширского района,а также Нововоронеж облюбовали частные перевозчики. 4)Рамонский район В советское время транспортная схема этого района была схожа с транспортной схемой Каширского района.Т.е., главенствующую роль занимали маршруты между сёлами и Воронежем,тогда как маршруты из Рамони в эти сёла по графику были полностью привязаны к рейсам типа "село-Воронеж".Перевозчиком являлось Рамонское АТП.В начале 90-х Рамонское АТП по определённым дням начало пускать рейсы из Рамони в сёла (муниципальные маршруты),по времени не связанные с рейсами типа "село-Воронеж".При этом привязанные рейсы продолжили существование.В конце 1998 года Рамонское АТП было ликвидировано.Его преемниками стали 2 Рамонских ИП-Колчин и Садчиков (по некоторым данным,оба-бывшие водители бывшего АТП).Сразу же после ликвидации Рамонского АТП западная часть Рамонского района была передана на обслуживание Землянскому АТП.Это касается как межмуниципальных маршрутов типа "село-Воронеж",так и муниципальных маршрутов из Рамони в эти сёла.До сих пор по вторникам существуют рейсы из Рамони в самые дальние сёла Рамонского района (западная часть),которые выполняет Землянское АТП. Во второй половине 2000-х годов продолжилось "откусывание" маршрутов у ИП Колчина и ИП Садчикова,причём в процессе "откусывания" приняло участие и Воронежское ПАТП-3,которое получило на обслуживание Русскую Гвоздёвку и Кривоборье.Буквально год-два назад ИП Садчиков не смог удержать последний оплот в Центральной части Рамонского района-маршрут в Нижнюю Верейку,который ушёл к Землянскому АТП.Таким образом,в настоящее время ИП Колчин обслуживает всего лишь несколько маршрутов исключительно в восточной части района.Зона обслуживания-пгт Рамонь и сёла,прилегающие к Рамони. Ну и ещё одной особенностью транспортной схемы Рамонского района является то,что сёла,находящиеся в непосредственной близости от Воронежа (Ямное,Медовка) не имели и не имеют прямой автобусной связи с Рамонью,связь есть только с Воронежем.В Рамонь можно добраться только с пересадкой. Итак, я закончил краткий обзор автобусной схемы Воронежской области. В ближайшее время я планирую описывать маршруты именно этих пяти близлежащих районов. Однако в случае удачного визита в Острогожск и Калач я во внеочередном порядке расскажу о транспорте этих двух районов (напомню,что в конце-зимы-начале весны я во внеочередном порядке рассказал о транспорте Богучарского района). Ну а начать я планирую с Новоусманского района.

И последний маршрут,о котором я хотел упомянуть. МАРШРУТ № ? (закрыт) Центр.Рынок-с-з "Зареченский" (находится между Масловкой и Таврово) Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж К сожалению,номер маршрута я так и не узнал,поскольку маршрут просуществовал совсем недолго-несколько месяцев 1987 или 1988 года.Табличка с расписанием висела на остановке "Центр.Рынок",которая находится на Ф.Энгельса.Из расписания следовало, что работал 1 автобус,круг которого составлял 90 минут.Было 3 рейса утром,3-вечером.ПС: ЛиАЗ-677МБ.Всего один раз я видел автобус этого маршрута.Автобус принадлежал третьей колонне ПАТП-5,Машметно-Вогрэсовская бригада.Если бы маршрут дожил до 1992 года,он обязательно стал бы городским(вот почему об этом маршруте я решил рассказать в этой маленькой подтеме ). Наиболее вероятная схема маршрута "Ц. Рынок-с-з "Зареченский": http://maps.yandex.ru/-/CVVoiMym .Схема движения от Цирка такая: Ф.Энгельса-Плехановская-Пушкинская-Красноармейская-Кирова-20-Летия Октября и далее на Левый берег.Схему я назвал вероятной,поскольку конечная этого маршрута показана предположительно.Она показана внутри совхозного посёлка.Есть слабый вариант,что автобус разворачивался на трассе "Масловка-Семилукские Выселки" (сейчас она зовётся улицей Лызлова).Но-во первых,там очень неудобно разворачиваться,а во-вторых,от этой остановки идти до посёлка около 500 метров,и в этом случае смысл маршрута вообще терялся бы. Вероятная конечная "с-з "Зареченский" Вот на этой площадке по моим предположениям и разворачивался автобус.Дорога в город идёт прямо,затем поворачивает за угол налево. Здесь показан вид из города.Совхоз "Зареченский" является плодосовхозом и всегда специализировался на яблоках.Асфальтированная дорога,уходящая правее площадки,идёт непосредственно к садовым плантациям.Т.е. все трактора и автомобили,следующие непосредственно на сады,едут по асфальту.Такой вот богатый совхоз в своё время был,что позволил себе заасфальтировать дороги. (для справки: в советские 80-е годы километр асфальта,по крайней мере,для сельхозпредприятий,стоил порядка 7000 рублей-цена "Жигулей" или "Москвича") Итак,я закончил рассказ о пригородных маршрутах,которые можно назвать этакой промежуточной прослойкой между городом и настоящим пригородом.И теперь я окончательно перехожу к рассмотрению именно сугубо областных маршрутов. (начало рассказа ожидайте. )

И в заключение моего большого рассказа о пригородно-городских автобусных маршрутах Воронежа я хотел бы уделить внимание двум маршрутам,которые существовали в советское время,при определённых обстоятельствах они могли бы стать городскими. Подчеркну,что для большинства форумчан оба маршрута являются весьма малоизвестными. МАРШРУТ № 128 (закрыт) Ж.д.Вокзал-1-берег р. Усманка Обслуживающее предприятие: ПАТП-4, г. Воронеж Этот маршрут я наблюдал в 1982-1984 годах.Маршрут этот был летним и служил для доставки горожан к местам отдыха на реке Усманке.Расписание его для меня осталось белым пятном,но могу сказать,что маршрут обслуживался Икарусами-280,которые снимались с городских маршрутов №№ 7 и 12.Следовательно,можно говорить,что маршрут обслуживался первой колонной ПАТП-4. Этот маршрут является предком автобусных маршрутов,cоединивших позже Воронеж и Сомово.В середине 80-х позиции электропоездов на том направлении были ещё очень и очень сильны,поэтому развитие этого маршрута не получило продолжения.Начиная с 1985 года,я перестал его видеть.И лишь в 1990 году (как вы уже знаете),появился маршрут № 141,соединивший Воронеж и Сомово. Схема маршрута № 128: http://maps.yandex.ru/-/CVVoiIKi Что касается конечной этого маршрута,то она всем очень хорошо известна.Это большой пляж на Усманке около моста по дороге в Сомово. Несмотря на широкую известность этого места,я решил его всё-таки показать. Конечная "берег р. Усманка" Показан вид в сторону Сомово.Как видите,здесь отсутствует разворотное кольцо.Возникает вопрос: как разворачивались Икарусы-280? Один из вариантов-так называемый треугольник.На приведённом фото вы видите одну из трёх вершин треугольника-место,в котором от основной дороги отходит маленькая дорожка,ведущая к ж/д линии. Смотрим другой ракурс. Здесь эта самая вершина треугольника видна получше.Показан вид в сторону города.Сразу за щитом,на котором что-то написано имеется ответвление налево,также ведущее к ж/д линии.Это вторая вершина так называемого треугольника. И третий ракурс Здесь вы видите третью вершину треугольника.Дорога-налево-в Сомово,прямо-в город.При этом вдали перед движущимся автомобилем видна вторая вершина треугольника. Как я уже сказал,вышеописанный треугольник-всего лишь один из возможных вариантов разворота.Как оно было на самом деле,пока остаётся неизвестным. Вот таким был этот малоизвестный пригородный маршрут.Напомню,что в 1994-1995 годах существовал похожий маршрут маршрутного такси с этой же самой конечной.(оно имело номер 1).Правда,ходил он от Пушкинской,обслуживался ПАТП-5. В настоящее время мимо этой остановки городской транспорт не ходит (не считая всё того же мифического 53с).Единственный пригородный маршрут,проходящий через эту остановку-371-й. (окончание следует).

Продолжаем рассматривать исторические пригородные маршруты Воронежа,которые были преобразованы в городские. МАРШРУТ № 165 (преобразован в городской) Воронеж (Л/АВ)-с/т "Янтарь". Обслуживющие предприятия: ГУП ВО "ВПАТП-3", г. Воронеж МУП "ПАТП-5", г. Воронеж (только 2002 год) Этот маршрут превратили в городской буквально недавно-в 2011 или 2012 году. Ну а теперь по порядку.Начну с того,что это сезонный маршрут.Его предшественником является городской маршрут № 65 (также сезонный),который,напомню, работал по 2001 год включительно.В 2002 году маршрут сделали пригородным,присвоили номер 165 и изменили путь следования.В Воронеже конечную перенесли от "Автодора" (НИИ) на автостанцию "Ярмарка",соответственно,автобус стал ходить по Плехановской,Кольцовской,Степана Разина,Чернавскому мосту,Ленинскому пр-кту,Остужева,а за городом маршрут продлили от с/т "Б.Семья" до с/т "Янтарь".Сезон 2002 года был единственным,когда этот маршрут существовал в таком виде,и обслуживало его ПАТП-5. ПС: всем известный http://fotobus.msk.ru/vehicle/24572/#n393886, а также Икарус-280. Расписание того года осталось для меня неизвестным.Как вы уже знаете,в начале 2003 года автостанция "Ярмарка" прекратила существование,поэтому с сезона 2003 года маршрут стал работать от Левобережного автовокзала.И с того же года его стало обслуживать ПАТП-3. Расписание все эти годы было очень стабильным.Как я уже сказал автобусы ездили в дачный сезон по субботам и воскресеньям. Отправление из Воронежа: 07.00,08.30,16.00,18.00. Отправление от "Янтаря-нужно прибавить 40 минут. Несколько слов о ПС.В 2003-м году на маршруте работали ПАЗ-3205 и ЛАЗ-695Н.С 2004 года долгое время на маршрут ставили жёлтый ЛиАЗ,снимаемый с "народного маршрута".И лишь последние пару лет до преобразования в городской на маршрут снова вернулся ПАЗик. В 2011 или 2012 году маршрут преобразовали в городской и присвоили ему номер 53СБ.Теперь он отправляется не от автовокзала,а от пожарной части. Схема маршрута № 165: https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004e062af3c0c9afdba8&msa=0 На участке от поворота на "Янтарь" (на схеме красная метка) и до конечной асфальт отсутствует. Конечная "с/т "Янтарь" Две дороги ведут в разные части дачного массива. Прямо-вид в сторону города. Как видим,ярко выраженного разворотного кольца нет.Автобус разворачивается с применением заднего хода.Для больших автобусов это было несколько проблематичным,особенно для Икаруса. Ну а сейчас после преобразования в городской на маршруте окончательно закрепились ПАЗики,и он в какой-то мере потерял привлекательность. (продолжение следует)

После некоторого вынужденного перерыва продолжаем рассматривать пригородные автобусные маршруты Воронежа,которые в разное время стали городскими,или же могли ими стать. МАРШРУТ № 127 (преобразован в городской) ул. Маршака-пос. Тенистый Обслуживающее предприятие: ПАТП-4, г. Воронеж Этот маршрут тоже был преобразован в городской.Однако произошло это не в начале 90-х годов,как у большинства маршрутов,а гораздо раньше-в 1986 году.При преобразовании он получил номер 38. Информации же о пригородном периоде в истории этого маршрута у меня почти нет,поскольку в первой половине 80-х я крайне редко бывал на Маршака.Собственно говоря,автобусы этого маршрута я видел всего 2 раза.Один раз это был Икарус-280,другой раз-Икарус-260.27 (двухдверная пригородная модификация). Также по воспоминаниям моего коллеги по работе,который живёт в м-оне 1 Мая,до Икарусов работали ЛАЗы.Ходили они редко и забивались под завязку.Очевидно,речь идёт о второй половине-конце 70-х годов. Схема маршрута № 127 "Маршака-Тенистый": http://maps.yandex.ru/-/CVVoNDJE Конечная "Тенистый" Вид в сторону Юго-Западного р-на.Для маршрута № 127-это вид в сторону Воронежа. Вид в сторону Шилово,Малышево. Снимал в дождь,поэтому прошу прощения за качество. Эта остановка является действующей конечной маршрутов №№ 6,30,38н и 52 и транзитной для маршрутов №№ 113кт и 113кш. И ещё один момент.Того павильона,который стоит напротив остановочного павильона,в советское время,разумеется,не было.Разворот производился напротив именно остановочного павильона.А сейчас остановочный павильон оказался не удел,поскольку выезжающие с отстойной площадки автобусы не могут к нему подъехать и останавливаются на посадке в 10-20 метрах от него. (продолжение следует)

Я так полагаю,Вам слабо подать в суд? Ну что ж,пользуйтесь в командировках плацкартным вагоном,а я посмеюсь над Вами. За 5 лет своей командировочной жизни я ещё ни разу не встречал простофиль,которые в командировки ездят в плацкартах только потому, что начальник сказал что-то невпопад. У Вас искажённое представление о командировках в частных конторах.Мне приходилось общаться с достаточно большим количеством людей,работающих у частника и бывающих в командировках.Там всё гораздо демократичнее.Перед командировкой работнику выдаётся ставший притчей во языцех конверт.Там и на проезд,и на проживание плюс энная сумма денег в качестве стимула на выполнение задания.По приезду никаких билетов и квитанций предоставлять не надо.По результатам командировки может быть выдан ещё один конверт,содержимое которого определяется степенью и качеством выполнения задания. Разумеется это у не всех частников,а только у тех,кто грамотно ведёт бизнес и не менее грамотно управляет персоналом. P.S. Просьба к модераторам перенести сей офф-топ в "Околотранспортное".А то мы увлеклись.

Юрий прав.Каждая организация сама разрабатывает положение о командировках.Добавлю один нюанс.В 2009 году ВВП,будучи премьер-министром,подписал постановление правительства РФ,в котором это положение выпущено на общероссийском уровне.Положение о командировках какой-либо организации не должно входить в противоречие с этим общероссийским положением.100 процентов сказать не могу,но в нём вроде прописано купе для простых командированных.Если это так,то слова "Берите плацкарт" -ни о чём.А вот СВ-да,только для избранных категорий командированных.Например,если я поеду СВ,то билет мне придётся подписывать у генерального директора.Один раз сходишь-больше не захочешь...

Вот как раз для командированных и придуманы такие вагоны. Наоборот,пользоваться надо.Работодатель оплатит как миленький.По закону обязан.

с 2Т я ехал 24 июня от Придачи до Москвы,поезд № 3 "Кисловодск-Москва".То,что названо холодными закусками,смело можно назвать бомж-пакетом.Бутерброд с ветчиной и зеленью,паштет,вот пожалуй и всё.Есть джем,майонез,горчица,маленькая вафелька,маленькое печенье.Нет даже пакета с чаем.Стоимость проезда составила 4469 рублей.7 июля ровно столько же стоило купе 2Т в этом же поезде от Рязани-2 до Придачи за 40 минут до отправления.Я не стал на него брать билет,а взял на следом идущий 30й "Москва-Новороссиийск".Стоимость купе без бомж-пакета от Рязани до Придачи составила 2583 рубля. 2Т появилось совсем недавно.До этого несколько лет домиировало только 2Э.Надо сказать,что все поезда линии Москва-Воронеж-Ростов-и далее на юг всегда давали именно этот бомж-пакет,правда,набор был получше.А вот поезда сибирского направления халтурой не занимались,там под 2Э шло горячее питание.А поезда Енисейского ФПК ( 56ф "Енисей", "Красноярск-Москва" и 129 "Красноярск-Анапа") вообще кормили полным обедом,включая первое блюдо.У несуществующего ныне поезда 10ф "Байкал" "Москва-Иркутск" первого блюда не было,зато горячее второе блюдо давали 2 раза в сутки. В последнее время в купе с питанием давно не ездил,поэтому не могу сказать,какая сейчас в целом ситуация.

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты Воронежа,которые в начале 90-х годов были преобразованы в городские. МАРШРУТ № 141 (преобразован в городской) Ж.д.Вокзал-1-Сомово Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Этот маршрут был открыт в 1990 году и на фоне многочисленных электричек смотрелся как экзотика. ПС: ПАЗ-672М,ЛАЗ-695Н. Ходил всего один автобус,преимущественно ЛАЗ.Это был 85 23 ВВП.Первоначально этот автобус был заказным и возил строителей завода "Видеофон".После окончания строительства ему подобрали работу в виде маршрута № 141.Что касается ПАЗиков,то они больше работали на подмене. Отправление от Вокзала(место посадки то же самое,что сейчас у маршрута № 371): 06.45,08.15,09.45,13.45,15.15,16.45 Отправление из Сомово: 07.30,09.00,10.30,14.30,16.00,17.30 С апреля 1992 года маршрут стал городским и получил номер 53э.Что касается вышеназванного ЛАЗа,то после преобразования маршрута № 141 в № 53э он стал полноценным маршрутным автобусом первой колонны и работал на разных пригородных и междугородных маршрутах.Маршрут № 141 обслуживался первой колонной.После преобразования в 53-й он стал обслуживаться второй колонной.На него вышли ПАЗики,работавшие на маршрутном такси № 6. Вышеприведённое расписание действовало и на маршруте № 53э в первые месяцы его работы. Схема маршрута № 141 "Вокзал-1-Сомово": http://maps.yandex.ru/-/CVVoe-O1 Конечная была на въезде в посёлок около магазина. Конечная "Сомово" (маршрут 141) Дорога прямо ведёт к станции Сомово (около километра) и далее в Шуберское. По этой дороге курсируют автобусы 371-го маршрута.Дорога направо является для Сомово в какой-то мере объездной.По ней можно тоже проехать в Шуберское,а также в Бабяково.По этой дороге в разное время ходили автобусы разных городских маршрутов при следовании в Воронеж,в том числе всё тот же 53-й. Прямо-в город,налево-та объездная дорога,о которой я сказал выше. Эта остановка также использовалась в качестве конечной маршрута № 53э в первые месяцы его работы,после чего маршрут был существенно удлинён и стал ходить до ОВД (поблизости от о.п. "Дубовка") В настоящее время через эту остановку проходят автобусы 371-го маршрута.Также через неё курсирует почти мифический 53с,который в последнее время мало кто видел или вообще никто не видел. МАРШРУТ № 143 (преобразован в городской) Ж.д.Вокзал-1-Боровое Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Маршрут был открыт в конце 1989-начале 1990 года.На Вокзале посадка производилась там же,где и посадка в автобус № 141. ПС: ЛиАЗ-677М,-677МБ.Ходил один автобус.Маршрут обслуживался первой колонной,так называемой ЛиАЗной бригадой,поэтому ЛиАЗы были те же самые,которые ходили и в Нововоронеж. Отправление от Вокзала: 06.30,08.20,13.40,15.30,17.20 Отправление из Борового: 05.40 (из гаража в Боровое следовал нулевым рейсом),07.25,09.15,14.35,16.25,18.15 В апреле 1992 года маршрут был преобразован в городской и получил номер 52э.После преобразования стал обслуживаться второй колонной. Вышеприведённое расписание было и у маршрута № 52э в начальный период его работы. Схема маршрута № 143 "Ж.д. Вокзал-1-Боровое" : http://maps.yandex.ru/-/CVVoiAof Конечная "Боровое" "Магнит",что на фото,раньше был обычным сельским магазином.Около этого магазина автобус и разворачивался.Справа виден то ли киоск,то ли небольшой павильон.На его месте раньше был остановочный павильон.Показан вид из города,т.е. дорога в город-за моей спиной. О конечной в Боровом я говорил в рассказе о маршруте № 52э.Для маршрута № 143 она была та же самая.Плюс она была конечной для нынешнего маршрута № 90 в первые годы его работы.Об этом свидетельствует сохранившийся остановочный флажок на столбе,попавшем в кадр.Правда,тогда ездили ПАЗики. Ну и ещё раз напомню,как найти эту недействующую ныне остановку.Нужно доехать на автобусе № 90 до последней Боровской остановки "ул. Федоровского".После остановки автобус повернёт направо к мосту.Вам же нужно,наоборот,повернуть налево и пройти порядка 150 метров. В заключение один интересный факт.Маршруты №№ 141 и 143 были открыты в 1989-1990 году.До этого автобусного сообщения в Боровое и Сомово на моей памяти не было вообще.Единственным транспортом были электропоезда.Разумеется,их количество и интервалы в то время были совсем другими,нежели сейчас.И если маршрут № 141,как я уже сказал,скорее,смотрелся экзотично,то 143-й маршрут был гораздо более полезен с практической точки зрения,поскольку его конечная находилась довольно далеко от ж/д платформы "Боровская". Итак,мы рассмотрели все пригородные маршруты,которые в начале 90-х годов были преобразованы в городские.Были также ещё 4 пригородных маршрута,которые в косвенной мере можно отнести к этой категории.Рассказу о них будут посвящены ближайшие сообщения. (продолжение следует)

, 51А идёт до школы! Своими глазами видел,как 51А там разворачивался.Или он туда по самоволке заехал? Уважаемый LIAZ,если Вы из Никольского,проясните,пожалуйста,ситуацию,только в теме "Маршруты городского транспорта Воронежа"

Продолжаем рассматривать исторические пригородные маршруты Воронежа,которые в начале 90-х годов были преобразованы в городские. МАРШРУТ № 139 (преобразован в городской) З-д ГОО-с/х Никольский Обслуживающее предприятие: ПАТП-4, г. Воронеж Именно так на трафаретах в оригинале было написано название этого маршрута.Что интересно,в 1982 году совхозу было присвоено звание имени 60-летия СССР,однако оно никогда не фигурировало на маршрутоуказателях. На маршруте было 2 графика.С апреля 1992 года этот маршрут был преобразован в городской и получил номер 51э. Как я уже говорил в рассказе о городских маршрутах,расписание маршрута № 139 перешло по наследству к маршруту № 51э и сохранялось на нём где-то до 1996-1997 года (фрагмент расписания в части вечерних рейсов я приводил как раз в рассказе о маршруте № 51э).Напомню,что из двух графиков один работал до часу ночи.Что касается ПС,то здесь была одна особенность.В будние дни работали ЛиАЗы-677М. Летом 1988 года на маршрут вышел один из двух ЛиАзов-677МБ,поступивших в ПАТП-4 в том году. В выходные дни ЛиАЗы отправлялись "на отдых",вместо них на маршрут выходили Икарусы-260 и -263,снимаемые с маршрута № 26,а с декабря 1990 года-и с маршрута № 44(К слову сказать,до разделения длинного 26-го маршрута на 44-й и короткий 26-й оба графика 139-го маршрута относились именно к 26-му маршруту,они имели номера 35 и 36) Схема маршрута № 139 "З-д ГОО-с/х Никольский" : http://maps.yandex.ru/-/CVVoe2nh Конечная "с/х Никольский" Сейчас эта остановка является действующей конечной для маршрутов №№ 39 и 51А,а также транзитной для маршрута № 51М. Дорога направо выводит на автодорогу "Новая Усмань-1-е отделение совхоза "Масловский".Также относительно недавно у этой дороги появилось ответвление влево,которое мимо новопостроенного котеджного посёлка Александровка выходит на трассу М-4 около поворота на Отрадное.Обе дороги очень интенсивно используются автолюбителями.Ну и ещё одно маленькое ответвление идёт на коренную Александровку (оно расположено рядом с Никольским),куда ходит маршрут № 51М. Здесь прямо показано направление в город,налево-та самая дорога,о которой я только что говорил. (продолжение следует)

Юрий,уточните,пожалуйста: номер автобуса был старым или новым? Если новый,то идёт нестыковка,о которой я уже говорил: госномер 58 44 ВВХ выдавался в 1993 году,поэтому автобус с таким номером не мог работать до 1993 года. Продолжаем рассматривать исторические пригородные маршруты Воронежа,которые в начале 90-х годов были преобразованы в городские. МАРШРУТ № 138 (преобразован в городской) Машмет-пос.Будённый Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж Из трёх пригородных Машметовских маршрутов ПАТП-5 этот маршрут был самым коротким.И вообще,это был очень короткий маршрут.Здесь режим работы был поскромнее,нежели у маршрутов 118 и 119: один,максимум 2 автобуса.Последний рейс от Машмета был где-то в 18.20,последний рейс из Будённого-18.40-18.45.ПС: ЛиАЗ-677М,-677МБ. Хочу обратить внимание на один любопытный факт.В рассказе о маршруте № 66 я говорил,что конечная этого маршрута находилась примерно в одном километре от конечной маршрута № 29 до его продления в Будённый.Соответственно,конечные маршрутов № 29 и № 138 также находились в километре друг от друга.Получается,чтобы проехать на километр дальше конечной 29-го автобуса,нужно было платить уже по пригородному тарифу(правда,разница была небольшой,проезд стоил 5 и 10 копеек соответственно). Схема маршрута № 138 "Машмет-Будённый": http://maps.yandex.ru/-/CVVke6I2 Конечная "Будённый" Из схемы маршрута видно,что конечная фактически находилась в Масловке,а не в посёлке Будённый.Так оно и было.На фото это чётко видно.Магазин,около которого расположено разворотное кольцо и прилегающие к конечной дома действительно находятся в Масловке.А вот дома,которые видны на заднем плане,это уже Будённый (он в советское время относился к Новоусманскому району).Границей между двумя населёнными пунктами,и соответственно,границей между территорией города и Новоусманским районом является небольшая речка. Итак,первоначально остановка, показанная на фото,была конечной маршрута № 138.В 1993 году этот маршрут был преобразован в городской и получил номер 66.Конечная осталась той же самой.Напомню,что до 1997 года дальше вот этой остановки общественный транспорт не ходил вообще (да и дорожное покрытие на том участке можно было назвать асфальтом с большой натяжкой).В 1997 году до этой остановки был продлён автобусный маршрут № 29.В период 1999-2001 происходило медленное отмирание маршрутов №№ 29 и 66.В конце 90-х годов появилось маршрутное такси № 122.В 1999-2001 годах эта остановка в зимний период использовалась как конечная маршрута № 122. Сейчас эта остановка в качестве конечной не используется.Она является транзитной для автобусов маршрутов №№ 7с и 122. (продолжение следует)

Час назад заезжал на Вокзал.Таблички с расписанием все висят те же самые.Их фото я выложил в рассказе об этих маршрутах.Более того,в 07.45 на посадке стоял 301-й отправлением на 07.50.Так что вроде ничего не изменилось. Дмитрий,если время отправления приведённое Вами,совпадает с тем,что на табличках (можете посмотреть их фото),то расписание верное.

Продолжаем рассматривать исторические пригородные маршруты Воронежа,которые в начале 90-х годов были преобразованы в городские. МАРШРУТ № 130 (преобразован в городской) Острогожская-Сады Ближние МАРШРУТ № 131 Острогожская-Сады Дальние (преобразован в городской) Обслуживающее предприятие: ПАТП-4, г. Воронеж (оба маршрута) Честно говоря,эти 2 маршрута в бытность пригородными для меня были чем-то далёким,поскольку с ними у меня связано всего 2 эпизода.Первый раз я столкнулся с ними зимой 1986 года.Примерно с февраля того года я начал самостоятельные покатушки на городском транспорте Воронежа ( особенно я любил вылавливать совсем новые 677-е и ездить на них; к новым городским Икарусам такой тяги почему-то не было).Как-то в феврале или марте всё того же 1986 года я заехал на 5-м автобусе на Острогожскую.Будем объективными, конечная "Острогожская" не производит впечатление живописного места,а учитывая тогдашнюю славу района Чижовка,скорей наоборот.Естественно,моим желанием тогда было поскорее оттуда уехать,и я был готов прыгнуть в первый подошедший автобус. Прыгнул...Автобус оказался с садового маршрута,и вместо того,чтобы с конечной повернуть налево,повернул направо.Правда,я не растерялся и вышел через 100-200 метров.Вот так я впервые увидел глазами и пощупал ногами автобусы садовых маршрутов с Острогожской (об их существовании я знал,поскольку в старых салонных схемах ПАТП-4 конца 70-х-начала-80-х эти маршруты были показаны под № 23). Ну а полноценно проехать на одном из этих маршрутов мне довелось только лишь в мае 1991 года.Вот,собственно,и всё.Сведения у меня достаточно скудные.Известно,что последние рейсы с Острогожской отправлялись где-то в 20.30,последние рейсы с Садов-где-то в 21.00.Ну и,как вы поняли из рассказа о первом эпизоде,маршруты эти в то время были не сезонными,а круглогодичными. ПС: Икарус-260, -280.Возможно,были и другие модели,но я не видел. С апреля 1992 года оба маршрута стали городскими: № 130 стал 57э,№ 131 стал 58э. Ну и по информации Мудрого Каа, в самом конце 80-х-начале 90-х годов некоторое время существовал маршрут № 131А,который ходил с Острогожской на новую линию Дальних Садов.Обслуживался также ПАТП-4.Работал Икарус-280.Об этом маршруте мне совершенно ничего не известно. Переходим к схеме.В данном случае для наглядности все 3 маршрута я решил показать на одной схеме: Схема маршрутов №№ 130,131,131А: https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004df98f064f216d8d1b&msa=0&ll=51.593815,39.150467&spn=0.032472,0.077162 Линия маршрута № 131А и конечная этого маршрута показаны предположительно.С другой стороны,помимо поворотов на Ближние и Дальние Сады, на Острогожской в районе Химзавода существует только один асфальтированный поворот на Сады,который приводит на площадку,после чего асфальт заканчивается.Так что выбирать тут и не из чего. Ну а теперь посмотрим,как выглядят конечные. Конечная "Ближние Сады" Одна деталь.Как видите,место разворота находится чуть дальше остановочного павильона.Автобус доезжал до места разворота,высаживал пассажиров,стоял положенное время и затем подъезжал на посадку к остановочному павильону. Здесь показан вид в сторону города. В настоящее время эта конечная является формально действующей в дачный сезон.На деле же,транспортное обслуживание ветки на Ближние Сады является просто отвратительным.Кого только не пытались заставить сюда ездить,даже Кривушину.Недавно стартовал очередной авантюрно-пилотный проект под названием 76с.Посмотрим,сколько он продержится.Лично я пока что ни разу не видел автобуса этого чудо-маршрута. Самым надёжным видом транспорта от поворота с Острогожской до этой конечной (примерно 2,5 км) является часть человеческого тела,называемая ногами.Соответственно,стоимость проезда составляет 0 рублей,время в пути 25-30 минут. Конечная "Дальние Сады" Фото сделано в тот же день,что и фото ПАЗика с 17-го маршрута,который, по мнению Мудрого Каа, пиратстовал на маршруте.Люди ждут как раз этого пирата. Здесь вид в сторону города. Эта конечная также действует в дачный сезон,однако в отличие от Ближних Садов,она именно действует,а не числится действующей.Автобусы 113сд ходят сюда с достаточно удобоваримым интервалом. Ориентировочная конечная "Дальние Сады (новая линия)" Здесь асфальт и заканчивается Вид в сторону города. Как справедливо заметил Мудрый Каа,ширина проезжей части не позволяет пускать сюда транспорт общего пользования. Итак,мы закончили экскурсию на самые ближние от центра Воронежа садовые участки. (продолжение следует)

Ну насчёт бардака я бы не стал так категорично. Всё-таки действительно бывают ситуации,когда сложно определить.Данная ситуация-одна из них.А насчёт помощи-это мы всегда готовы. Кстати,я сегодня,как всегда,фотографировал конечные,а вот Павел пробовал на Садах фотографировать Е 931 УЕ. Фото этого автобуса с новым госом пока нет в базе.Может у Павла что-то и получилось.

Ну я просто Dimme объясняю общие правила. А в окошке,если постель не нужна,то нужно говорить.А то в последнее время они "по умолчанию" включают.

Бельё выбирается/не выбирается только для плацкартного вагона.В купе,СВ и прочие люксы постель автоматически включается в стоимость билета.

Есть кое-какие новости. Сегодня я,Феликс и Советский Воронежец совершили прогулку по маршруту "Воронеж-Сады "Парусное"-Парусное-Воронеж".На конечной "Сады "Парусное" удалось пообщаться с водителем этого автобуса: http://fotobus.msk.ru/vehicle/17578/#n20558 . Водитель оказался вполне адекватным.Он знает,что кто-то в Воронеже фотографирует автобусы (разумеется,он имел ввиду нашего фотокороля Алексея).Он даже сказал,что видел фото своего автобуса. По его словам,работает он один,без сменщика,за автобусом старается следить.Сын его работает на этой машине: http://fotobus.msk.ru/vehicle/17577/#n451660 Автобусы и водители "Народных маршрутов" всё-таки образуют отдельную автоколонну-третью (кстати,по его словам,пригородная-теперь первая,а междугородная-вторая).Эта колонна помимо "народных" маршрутов в дачный сезон обслуживает некоторые дачные маршруты (предстоит досконально разобраться,какие именно). А теперь самое интересное.На наш вопрос,какой жёлтый списали,он сказал,что номер не знает,но этот автобус со 101-го маршрута,он очень долго стоял с двигателем (признаки 892-го).На вопрос о том,что такое Е 254 УЕ,он очень чётко и однозначно ответил,что это бывший АН 561.Водитель его ремонтировал сам.А как известно,если человек что-то делает для себя,то он вкладывает душу и руки.Как следствие-внешний вид автобуса. Вот такие новости.

При условии,что этот Интернет-портал не будет глючить. В очереди действительно стоять не надо, поэтому Сергей дельную вещь говорит. Есть специальные терминалы,внешне похожие на банкоматы.Они уже стоят на многих вокзалах,включая Воронеж-1.Туда нужно вставить банковскую карточку,и покупка билета займёт максимум 5 минут.Пассажир сам выбирает поезд,вагон и место.Самое главное-не ошибиться при наборе ФИО и номера паспорта. Кстати,по ФПКшным правилам покупка билета через этот терминал считается покупкой через Интернет.Почему так,не знаю.

Dimmа,не стоит благодарности. Я тоже был неправ,когда говорил,что маршрут 49Б не проходит по 1 мая.Я сегодня спрашивал у того своего коллеги по работе.Он подтвердил,что участок маршрута от Старого кладбища (эта остановка всю жизнь называлась "Садовая",как сейчас,не знаю) до клуба является улицей 1 Мая.Вообще,Vladislove прав в том смысле,что в Подгорном есть некоторая путаница в улицах.Там даже местные часто путаются. Теперь такой момент. Здесь нет никакой ошибки.Площадь Советов это-не только площадь с клубом и остановкой,но и улица,которая имеет определённую длину.Именно из-за этой длины 65 лет Победы и Княжеская не стыкуются друг с другом,между ними как раз вклинивается площадь Советов.(Кстати,когда я был совсем маленьким,мы первоначально жили как раз на этой улице-между клубом и больницей,но я,разумеется,этого совсем не помню) Ну а переулок Октябрьский вёл к пионерскому лагерю,от которого сейчас ничего не осталось.