Евгений36

Час назад заезжал на Вокзал.Таблички с расписанием все висят те же самые.Их фото я выложил в рассказе об этих маршрутах.Более того,в 07.45 на посадке стоял 301-й отправлением на 07.50.Так что вроде ничего не изменилось. Дмитрий,если время отправления приведённое Вами,совпадает с тем,что на табличках (можете посмотреть их фото),то расписание верное.

Продолжаем рассматривать исторические пригородные маршруты Воронежа,которые в начале 90-х годов были преобразованы в городские. МАРШРУТ № 130 (преобразован в городской) Острогожская-Сады Ближние МАРШРУТ № 131 Острогожская-Сады Дальние (преобразован в городской) Обслуживающее предприятие: ПАТП-4, г. Воронеж (оба маршрута) Честно говоря,эти 2 маршрута в бытность пригородными для меня были чем-то далёким,поскольку с ними у меня связано всего 2 эпизода.Первый раз я столкнулся с ними зимой 1986 года.Примерно с февраля того года я начал самостоятельные покатушки на городском транспорте Воронежа ( особенно я любил вылавливать совсем новые 677-е и ездить на них; к новым городским Икарусам такой тяги почему-то не было).Как-то в феврале или марте всё того же 1986 года я заехал на 5-м автобусе на Острогожскую.Будем объективными, конечная "Острогожская" не производит впечатление живописного места,а учитывая тогдашнюю славу района Чижовка,скорей наоборот.Естественно,моим желанием тогда было поскорее оттуда уехать,и я был готов прыгнуть в первый подошедший автобус. Прыгнул...Автобус оказался с садового маршрута,и вместо того,чтобы с конечной повернуть налево,повернул направо.Правда,я не растерялся и вышел через 100-200 метров.Вот так я впервые увидел глазами и пощупал ногами автобусы садовых маршрутов с Острогожской (об их существовании я знал,поскольку в старых салонных схемах ПАТП-4 конца 70-х-начала-80-х эти маршруты были показаны под № 23). Ну а полноценно проехать на одном из этих маршрутов мне довелось только лишь в мае 1991 года.Вот,собственно,и всё.Сведения у меня достаточно скудные.Известно,что последние рейсы с Острогожской отправлялись где-то в 20.30,последние рейсы с Садов-где-то в 21.00.Ну и,как вы поняли из рассказа о первом эпизоде,маршруты эти в то время были не сезонными,а круглогодичными. ПС: Икарус-260, -280.Возможно,были и другие модели,но я не видел. С апреля 1992 года оба маршрута стали городскими: № 130 стал 57э,№ 131 стал 58э. Ну и по информации Мудрого Каа, в самом конце 80-х-начале 90-х годов некоторое время существовал маршрут № 131А,который ходил с Острогожской на новую линию Дальних Садов.Обслуживался также ПАТП-4.Работал Икарус-280.Об этом маршруте мне совершенно ничего не известно. Переходим к схеме.В данном случае для наглядности все 3 маршрута я решил показать на одной схеме: Схема маршрутов №№ 130,131,131А: https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004df98f064f216d8d1b&msa=0&ll=51.593815,39.150467&spn=0.032472,0.077162 Линия маршрута № 131А и конечная этого маршрута показаны предположительно.С другой стороны,помимо поворотов на Ближние и Дальние Сады, на Острогожской в районе Химзавода существует только один асфальтированный поворот на Сады,который приводит на площадку,после чего асфальт заканчивается.Так что выбирать тут и не из чего. Ну а теперь посмотрим,как выглядят конечные. Конечная "Ближние Сады" Одна деталь.Как видите,место разворота находится чуть дальше остановочного павильона.Автобус доезжал до места разворота,высаживал пассажиров,стоял положенное время и затем подъезжал на посадку к остановочному павильону. Здесь показан вид в сторону города. В настоящее время эта конечная является формально действующей в дачный сезон.На деле же,транспортное обслуживание ветки на Ближние Сады является просто отвратительным.Кого только не пытались заставить сюда ездить,даже Кривушину.Недавно стартовал очередной авантюрно-пилотный проект под названием 76с.Посмотрим,сколько он продержится.Лично я пока что ни разу не видел автобуса этого чудо-маршрута. Самым надёжным видом транспорта от поворота с Острогожской до этой конечной (примерно 2,5 км) является часть человеческого тела,называемая ногами.Соответственно,стоимость проезда составляет 0 рублей,время в пути 25-30 минут. Конечная "Дальние Сады" Фото сделано в тот же день,что и фото ПАЗика с 17-го маршрута,который, по мнению Мудрого Каа, пиратстовал на маршруте.Люди ждут как раз этого пирата. Здесь вид в сторону города. Эта конечная также действует в дачный сезон,однако в отличие от Ближних Садов,она именно действует,а не числится действующей.Автобусы 113сд ходят сюда с достаточно удобоваримым интервалом. Ориентировочная конечная "Дальние Сады (новая линия)" Здесь асфальт и заканчивается Вид в сторону города. Как справедливо заметил Мудрый Каа,ширина проезжей части не позволяет пускать сюда транспорт общего пользования. Итак,мы закончили экскурсию на самые ближние от центра Воронежа садовые участки. (продолжение следует)

Ну насчёт бардака я бы не стал так категорично. Всё-таки действительно бывают ситуации,когда сложно определить.Данная ситуация-одна из них.А насчёт помощи-это мы всегда готовы. Кстати,я сегодня,как всегда,фотографировал конечные,а вот Павел пробовал на Садах фотографировать Е 931 УЕ. Фото этого автобуса с новым госом пока нет в базе.Может у Павла что-то и получилось.

Ну я просто Dimme объясняю общие правила. А в окошке,если постель не нужна,то нужно говорить.А то в последнее время они "по умолчанию" включают.

Бельё выбирается/не выбирается только для плацкартного вагона.В купе,СВ и прочие люксы постель автоматически включается в стоимость билета.

Есть кое-какие новости. Сегодня я,Феликс и Советский Воронежец совершили прогулку по маршруту "Воронеж-Сады "Парусное"-Парусное-Воронеж".На конечной "Сады "Парусное" удалось пообщаться с водителем этого автобуса: http://fotobus.msk.ru/vehicle/17578/#n20558 . Водитель оказался вполне адекватным.Он знает,что кто-то в Воронеже фотографирует автобусы (разумеется,он имел ввиду нашего фотокороля Алексея).Он даже сказал,что видел фото своего автобуса. По его словам,работает он один,без сменщика,за автобусом старается следить.Сын его работает на этой машине: http://fotobus.msk.ru/vehicle/17577/#n451660 Автобусы и водители "Народных маршрутов" всё-таки образуют отдельную автоколонну-третью (кстати,по его словам,пригородная-теперь первая,а междугородная-вторая).Эта колонна помимо "народных" маршрутов в дачный сезон обслуживает некоторые дачные маршруты (предстоит досконально разобраться,какие именно). А теперь самое интересное.На наш вопрос,какой жёлтый списали,он сказал,что номер не знает,но этот автобус со 101-го маршрута,он очень долго стоял с двигателем (признаки 892-го).На вопрос о том,что такое Е 254 УЕ,он очень чётко и однозначно ответил,что это бывший АН 561.Водитель его ремонтировал сам.А как известно,если человек что-то делает для себя,то он вкладывает душу и руки.Как следствие-внешний вид автобуса. Вот такие новости.

При условии,что этот Интернет-портал не будет глючить. В очереди действительно стоять не надо, поэтому Сергей дельную вещь говорит. Есть специальные терминалы,внешне похожие на банкоматы.Они уже стоят на многих вокзалах,включая Воронеж-1.Туда нужно вставить банковскую карточку,и покупка билета займёт максимум 5 минут.Пассажир сам выбирает поезд,вагон и место.Самое главное-не ошибиться при наборе ФИО и номера паспорта. Кстати,по ФПКшным правилам покупка билета через этот терминал считается покупкой через Интернет.Почему так,не знаю.

Dimmа,не стоит благодарности. Я тоже был неправ,когда говорил,что маршрут 49Б не проходит по 1 мая.Я сегодня спрашивал у того своего коллеги по работе.Он подтвердил,что участок маршрута от Старого кладбища (эта остановка всю жизнь называлась "Садовая",как сейчас,не знаю) до клуба является улицей 1 Мая.Вообще,Vladislove прав в том смысле,что в Подгорном есть некоторая путаница в улицах.Там даже местные часто путаются. Теперь такой момент. Здесь нет никакой ошибки.Площадь Советов это-не только площадь с клубом и остановкой,но и улица,которая имеет определённую длину.Именно из-за этой длины 65 лет Победы и Княжеская не стыкуются друг с другом,между ними как раз вклинивается площадь Советов.(Кстати,когда я был совсем маленьким,мы первоначально жили как раз на этой улице-между клубом и больницей,но я,разумеется,этого совсем не помню) Ну а переулок Октябрьский вёл к пионерскому лагерю,от которого сейчас ничего не осталось.

С 1июля повышается стоимость проезда в пригородном сообщении на территории Воронежской и Липецкой областей.Стоимость одной зоны составит 14 рублей.Соответствующее объявление висит на вокзале "Воронеж-1".

Вспоминаем твои слова: Скажи,пожалуйста,где на этой панораме ты увидел Княжескую? Место,которое ты показал,находится практически рядом с клубом.А Княжеская начинается на противоположной от амбулатории стороне засыпанного лога,т.е. достаточно далеко от клуба.Кстати,это показывает и приведённая тобой ссылка. Едем дальше.Ты говоришь: "... на пересечении с 65 лет Победы".Да будет тебе известно,что 65 Лет Победы начинается не от остановки,а примерно через 200 метров от клуба.Мой коллега по работе,который сидит за соседним столом,живёт как раз напротив клуба рядом с остановкой.Так у него дом имеет адрес "улица площадь Советов". Вывод: Княжеская и 65 лет Победы не пересекаются вообще А посему 1 мая не может идти до перекрёстка,поскольку этого перекрёстка не существует в природе.

Был я на этой видовой площадке.Возможно,126-й и ездил когда-то до неё.Что касается автобуса № 60,то с 1992 и по 2002 год я ежегодно ездил по этому маршруту,и автобус ходил исключительно до развилки ,за исключением того случая,о котором я рассказал.

По самим этим улицам он не идёт.Более того,у поворота на Олифиренко нет официальной остановки А разве в этом есть сомнения? Не угадал. http://maps.yandex.ru/-/CVVgfO2D Княжеская доходит до засыпанного лога,рядом с которым находится Подгоренская амбулатория.

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты,которые в начале 90-х были преобразованы в городские. МАРШРУТ № 126 (преобразован в городской) Среднемосковская-Рыбачий Обслуживающее предприятие: ПАТП-3,г. Воронеж Рыбачий-это дачный посёлок в лесу на берегу водохранилища.Маршрут в этот посёлок я начал наблюдать с самого конца 70-х годов.Несмотря на то,что посёлок чисто дачный,до 90-х годов маршрут был круглогодичным,т.е. ходил ежедневно во все времена года.С конечной "Среднемосковская" я его помню с середины 80-х годов.До этого,он скорее всего,ходил от Центрального рынка,в районе которого делал кольцо,аналогичное городским автобусам №№ 6,8,28.Хотя категорично утверждать не буду,просто этот момент как-то не очень хорошо помню.Расписание с середины 80-х годов было очень стабильным и не менялось. Среднемосковская: 06.30,07.40,08.50,15.30,16.40,17.50,19.00 Рыбачий: 07.05,08.15,09.25,16.05,17.15,18.25,19.35 C лета 1992 года маршрут стал городским № 60.При этом вышеприведённое расписание было полностью унаследовано.В середине 90-х маршрут превратился в сезонный,при этом последний рейс был убран.С 2003 года к номеру 60 была добавлена буква "с".Одновременно с этим убрали и первый утренний рейс.В настоящее время маршрут 60с,вероятно,работает по этому обрезанному историческому расписанию.Утверждать не берусь,но некоторые наблюдения указывают на это. Несколько слов о подвижном составе.Сначала работали ЛАЗы-695М (я ещё застал),затем ЛАЗы-695Н.Как я уже говорил,примерно в 1986-1987 году маршрут передали из второй колонны в третью.С того момента маршрут постоянно обслуживался ЛиАЗами-677М,которые снимались с маршрутов №№ 6 и 28. Схема маршрута № 126 "Воронеж-Рыбачий": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004df84b15aa67610796&msa=0&ll=51.744675,39.210463&spn=0.032364,0.077162 Здесь есть одна особенность.В посёлке Рыбачий есть 2 конечные остановки.Долгое время я считал конечной так называемую ближнюю остановку (на схеме жёлтая метка). Ближняя конечная "Рыбачий" Прямо-к берегу водохранилища,налево-непосредственно в посёлок. Здесь показан вид в сторону города. Итак,до 2001 года я считал конечной именно эту остановку.Как я уже говорил в рассказе о маршруте № 60,в 2000-м году автобус № 60 не работал.Вместо него ходила маршрутка с тем же номером.Не ходил автобус и в начале дачного сезона 2001 года.Запустили его где-то в середине лета.Когда я его увидел после долгого перерыва,то решил на нём проехать.Надо сказать,что в тот рейс народу было мало,поскольку многие ещё не знали,что автобус снова пустили.Когда мы доехали до этой остановки,все начали выходить.Я тоже пошёл к выходу,но немного задержался.Одна женщина начала объяснять водителю (он,похоже,первый раз ехал по этому маршруту),что нужно ехать дальше,что есть ещё одна остановка.Водитель её послушался,таким образом,я остался в салоне и решил посмотреть,куда мы поедем.Повернули мы налево (см. первое фото),и примерно через 500-700 метров приехали на дальнюю остановку (на схеме-синяя метка). Дальняя конечная "Рыбачий" Прямо-дорога в направлении города и ближней конечной. Дальше для водителя начались тяжёлые испытания,поскольку предстояло развернуться.Я уже удалился от остановки метров на 300-400,однако до меня доносились отголоски двигателя ЛиАЗа,который безуспешно пытался развернуться.Но самое главное,до меня доносились отголоски мата водителя,который обрушивал свой гнев то на автобус,то на женщину,которая его уговорила туда ехать.Процедура разворота в общей сложности длилась около 5 минут.Через несколько дней я снова посетил Рыбачий.До посёлка я шёл пешком,а обратно ехал на автобусе.Был тот же автобус с тем же водителем.Он больше не ездил до дальней конечной. Таким образом,дальняя остановка,вероятно,служила конечной маршрута № 126 (правда,возникает вопрос: как там до этого разворачивались большие автобусы?).Возможно,в какие-то периоды времени конечная переносилась на ближнюю остановку. В общем,я показал обе остановки. И ещё один момент.Отыскание на карте в режиме "Спутник" посёлка Рыбачий представляет определённые трудности ввиду того,что дорога на Рыбачий плотно закрыта деревьями и с высоты просто не видна.Поэтому обе остановки на местности показаны ориентировочно.Также ориентировочно показан участок дороги между двумя остановками: я показал его прямой линией,на самом деле дорога на этом участке сильно петляет. Ну и в заключение хочу сказать,что ввиду трудноуловимости маршрута № 60с,определить его нынешнюю конечную мне не удалось. Но я склоняюсь к варианту "дальняя остановка".Дело в том,что на ближней остановке раньше был остановочный павильон,сейчас его убрали.А вот на дальней остановке он остался.Если у кого-то есть точная информация о конечной маршрута № 60с,просьба уточнить. (продолжение следует)

Причём тут 1 мая? Эта улица идёт от старого закрытого кладбища и совершенно не имеет асфальта.С недавних пор маршрут 49Б продлён.Теперь после Дмитрия Горина у клуба поворачивает на Княжескую (бывш. Октябрьская) и следует до конца улицы.Конечная теперь у леса (в 100 метрах от дома,в котором я когда-то жил).

Какой-то из двух АА (962 или 963) выползал в этом году на 7с.Я на нём ехал.

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты,которые в начале 90-х были преобразованы в городские. МАРШРУТ № 122 (преобразован в городской) Воронеж (АС/Луч)-Подгорное Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж Если городской маршрут № 2,ходивший на ВАИ,был маршрутом моего школьного детства и студенческой юности,то этот маршрут был маршрутом моего раннего детства,поскольку жили мы в Подгорном,а в детский сад я ходил в Воронеже.Причём будили меня достаточно рано,соответственно,рано вели (а иногда несли) на остановку.Это сейчас доехать до Подгорного-плёвое дело (при условии,если влезете в 49Б),а тогда это был чуть ли не подвиг,особенно в тот период,когда ещё не было трамвайной линии. Расписание этого маршрута определялось спецификой пассажиропотока.Эта специфика заключалась в том,что половина Подгорного,если не больше,работало на двух Воронежских заводах: "Электросигнал" и им. Коминтерна (в меньшей степени).В Подгорном даже был пионерскиий лагерь от "Электросигнала"(к сожалению,он стал жертвой 90-х годов,поскольку был уничтожен до последнего кирпича).Само расписание в течение лет менялось,но общий принцип его построения оставался неизменным. Этот принцип я объясню на примере расписания,действовавшего в 1987-1994 годах. Итак,основной конечной была АС/Луч.Автобусы отправлялись не от платформы автостанции,а от отдельного места. Отправление от АС/Луч: 08.07,08.30,08.52,09.42,10.25,11.10,11.55,12.40,13.25,14.10,14.32,14.55,15.17,15.47,18.17,18.50,19.32,20.10,20.55,21.40,22.25,23.10 Отправление из Подгорного: 08.52,09.15,09.37,10.19,11.10,11.55,12.40,13.25,14.10,14.55,15.17,15.42,16.02,16.32,19.02,19.32,20.12,20.55,21.40,22.25,23.07,23.55 Что касается остановок,то здесь нельзя cказать,что были ярко выраженные официальные остановки.Вернее,такая остановка была,пожалуй одна-ВПИ.В рассказах о городском автобусном маршруте № 49 и маршрутном такси № 16 подробно говорилось о специальной Подгоренской остановке около ВПИ.В целях экономии времени я не буду снова подробно её описывать.При следовании из Воронежа автобус мог иногда остановиться на пр-кте Труда,здесь всё зависело от водителя.Детский сад,в который я ходил,находится на Варейкиса.Когда мы вечером ехали домой,мы всегда ходили на ВПИ.А вот когда меня везли в детский сад утром,настроение водителя играло определённую роль.Если он говорил,что остановится на пр-кте Труда,то это автоматически укорачивало мой пеший путь к детскому саду. После ВПИ автобус всегда обязательно останавливался на 45-й Стрелковой Дивизии (тогда остановка называлась "Клиническая").Памятник Славы,как правило,проезжался без остановки.Ну а после Памятника начинался большой пустырь аж до Торгового училища.Там вообще не было никаких остановок.У 122-го же после Клинической первая остановка была после поворота на Подгорное на Областной больнице.Ну а дальше начинались чисто Подгоренские остановки. При следовании в город всё было то же самое,плюс добавлялась остановка на перекрёстке Кольцовской и Плехановской,а также после поворота с Плехановской на Никитинскую (заключительный отрезок перед автостанцией). Ну а теперь самое главное.Если вы посмотрите на расписание,то в глаза бросится полное отсутствие рейсов до 08.00.На самом деле они были,но выполнялись по укороченному маршруту "з-д "Электросигнал"-Подгорное".Первое отправление из Подгорного было в 06.00.Интервал между рейсами был 15 минут.Автобусы отправлялись прямо от проходной завода.Они поворачивали на Московской проспект в сторону центра,проезжали мимо остановки городского транспорта.Прямо около Подгоренской остановки заканчивался забор,отделявший трамвайные остановки от проезжей части.Сразу же после забора автобус разворачивался и оказывался на Подгоренской остановке.Дальше всё было,как на основном варианте маршрута.Ну а прибытие к "Электросигналу" было достаточно простым: автобус просто поворачивал с Московского проспекта на Электросигнальную. Аналогичные укороченные рейсы выполнялись и с 16.00 до 18.00 (в расписании в это время также есть дыра).Ну и после 24.00 были дежурные рейсы от "Электросигнала" для вывоза второй смены. Несколько слов о подвижном составе.Поскольку в детсадовский период своей жизни я мало ездил чисто на городском транспорте,то главной моделью автобуса в тот период моей жизни был ЛАЗ-695М.Нередко попадались и ЛАЗы-695Е,они тогда ещё эксплуатировались.Начиная с 1979-го или 1980-го года, на маршрут стали просачиваться ЛАЗы-695Н.Ну а затем они постепенно стали главной моделью на этом маршруте.Последний раз ЛАЗ-695М на маршруте № 122 я наблюдал в 1983 году.С 1987 года на маршруте стали периодически появляться ЛАЗы-42021.Ну и крайне редко в гости к Подгоренцам приезжали ЛиАЗы-677М. С апреля 1992 маршрут № 122 должен был стать городским и получить номер 54.Об этом было объявлено в прессе.Однако что-то не получилось,и в пригородном варианте маршрут проработал ещё два года.Затем автобусное сообщение между Воронежем и Подгорным было прервано из-за начавшейся газификации,а с осени 1996 года начал работу городской маршрут № 49. А теперь переходим к схеме маршрута.Этих схем будет две.Первоначально конечная в Подгорном находилась не там,где сейчас,а на улице Ленина( нынешняя Серафима Саровского).На этой улице никогда не было асфальта,поэтому последний километр пути автобус ехал по грунтовой,точнее,песчаной дороге. Схема маршрута № 122 "Воронеж-Подгорное" со старой конечной: http://maps.yandex.ru/-/CVV8fQkg Место старой конечной сильно изменилось,но я всё-таки его покажу. Старая конечная "Подгорное" Дорога показана в направлении города.Двух крайних домов в то время не было,вместо них была небольшая поляна,посреди которой стоял остановочный павильон.Вокруг него и разворачивался автобус.В кадр попали 2 девочки.Когда я фотографировал,то немного слышал их разговор.Как следует из разговора,одна из них живёт в крайнем доме.Вторая девочка выразила недоумение,зачем,мол,я фотографирую её дом. Разумеется,они не подозревают,что живут в какой-то мере на историческом месте.Вряд ли им кто-то рассказывал,что здесь когда-то была автобусная конечная.Об этом помнят,скорее всего,только Подгоренские старожилы. В самом конце 70-х годов или в начале 1980 года конечную отсюда убрали к клубу,а маршрут перенесли на нынешнюю улицу Дмитрия Горина.По крайней мере,в сентябре 1980 года я пошёл в первый класс Подгоренской школы,и автобус уже ходил до клуба (я проучился всего 2 четверти,и в начале января 1981 года мы переехали на ВАИ).С тех пор место конечной остаётся неизменной. Схема маршрута № 122 "Воронеж-Подгорное" с новой конечной: http://maps.yandex.ru/?rtext=51.662588%2C39.189033~51.732637%2C39.139133&sll=39.166453%2C51.702213&sspn=0.322723%2C0.129488&rtt=mt&rtn=0&rtm=atm&source=route&ll=39.166453%2C51.702213&spn=0.322723%2C0.129488&z=12&l=map Современная конечная "Подгорное" (Клуб) Дорога налево-в город с выездом на окружную в районе бульвара Победы.По этой дороге после продления ходит маршрут № 1 (на фото) Дорога прямо-в город с выездом на Задонское шоссе у Областной больницы.Именно по этой дороге ходил автобус № 122,сейчас по ней ходит маршрут № 49Б. Таким был маршрут № 122 "Воронеж-Подгорное". (продолжение следует)

На заборах некоторые надписи не снимаются десятилетиями. А в Горшечном (Курская область) до сих пор висит лозунг,призывающий в свете решений 27-го съезда КПСС повысить производительность труда на 0,5 процента.То,что сотрудникам Гремяченского АТП лень печатать трафареты,совсем не означает,что маршруты "Воронеж-Гремячье" и "Воронеж-Рудкино"-есть одно и то же.Я уже давал ссылку на реестр.Это официальный документ,и ориентироваться нужно именно на него: http://zakon-region.ru/voronezhskaya-oblast/5206 Перечень маршрутов находится в нижней половине документа.Буквально на днях будут подведены итоги нового конкурса и сформирован новый реестр.А пока что действует этот. P.S. Призыв-просьба ко всем: для пригородных маршрутов создана специальная тема,все вопросы туда-расскажу и разложу всё по полочкам.А здесь давайте всё-таки не будем оффтопить.

Ну да,3 рейса в день-заглянул на Юго-Западную АС.Но ещё раз подчёркиваю-это не 141-й маршрут.

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты,которые в начале 90-х годов стали городскими. МАРШРУТ № 119 (преобразован в городской) Машмет-Таврово Обслуживающее предприятие: ПАТП-5,г. Воронеж Режим работы этого маршрута примерно соответствовал современному маршруту № 48: 2 или 3 автобуса.Последнее отправление с Машмета было где-то в 21.30,последнее отправление из Таврово было около 22.00. ПС: ЛиАЗ-677М,-677МБ.В 1985-1986 годах на маршруте наблюдался ЛАЗ-695Н,в 1990 году работал Икарус-260.27. В декабре 1991 года (распад СССР) маршрут был преобразован в городской № 48. Схема маршрута № 119 "Машмет-Таврово": http://maps.yandex.ru/-/CVV0eYYC Конечная "Таврово" Показан вид в сторону города.Эта остановка в настоящее время является конечной для городского маршрута № 48. На конечной асфальт заканчивается,дальше идёт грунтовая дорога на дачи. (продолжение следует)

Ну исходя из того,что я видел,получается через "Рамонь".А вот на ВАИ,может быть, и через "Диету".Это всего лишь только предположение.Может быть,организаторы не захотят перегружать разворотными манёврами конечную "Антонова-Овсеенко",поскольку там ну очень много транспорта.А так,он приехал на конечную и далее по прямой продолжает движение.Опять же,это только лишь мои предположения,надо наблюдать.

А я сегодня видел.Так что на шутку не похоже.И потом,сегодня примерно в 16.15 наблюдал 41-й,ехавший с пассажирами от кольца на Молодёжном по В.Невского в сторону Хользунова. Ехал в нём сегодня.Из салона полностью исчезли все реквизиты перевозчика,висит только схема маршрута.

У него есть несколько удлиненных рейсов до Рудкино! Рейсы-то есть, только они формально являются другим маршрутом-№ 152 (по реестру). И потом,а есть ли сейчас эти рейсы? Надо как-нибудь наведаться на Юго-Западную АС.

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты Воронежа,которые в начале 90-х стали городскими. МАРШРУТ № 118 (преобразован в городской) Машмет-Семилукские Выселки (Берёзовка) Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж МАРШРУТ № 129 (преобразован в городской) З-д ГОО-Сады Обслуживающее предприятие: ПАТП-4, г.Воронеж Эти маршруты были совершенно одинаковыми,но отличались названиями и обслуживающими предприятиями. Как я уже говорил,ПАТП-5 на трафаретах маршрутов,отправлявшихся с Машмета писало именно "МАШМЕТ" . Конечная маршрута № 129 почему-то называлась "Сады",хотя она находится в населённом пункте.Что касается трафаретов маршрута № 118,то на них вместо названия "Семилукские Выселки" часто можно было увидеть "Берёзовка"-неофициальное название Семилукских Выселок.Применяемость обоих названий на трафаретах была примерно 50/50. Ещё одна разница между маршрутами была в том,что 118-й маршрут заканчивал работу гораздо раньше,нежели 129-й: последнее отправление от Машмета было где-то в 18.15 (обратно примерно 18.45).ПС: ЛиАЗ-677М,-677МБ. Работало 2 или 3 автобуса.В 1994 году маршрут был преобразован в городской № 74э. У 129-го маршрута последнее отправление от Машмета было в районе 21.15,последнее отправление с Садов-в районе 21.45-21.50 ПС-разнообразный.Со второй половины 80-х постоянно работал ЛиАЗ-677М (у водителя,работавшего на этом автобусе,была кличка "сундук").Также на маршрут ставились Икарусы-260(в том числе -260.27) и -263,снимаемые с маршрута № 26.В начале 90-х начался "дачный бум".Это потребовало увеличения количества графиков.Благодаря этому на маршруте периодически стали появляться ЛАЗ-695НГ и ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН(они как раз только что пришли).Был ещё такой момент.У многих графиков маршрутов №№ 26 и 26э перерыв был на Машмете.Пользуясь этим,водители во время перерыва частенько "шныряли" на Сады с целью заработка. В 1994 году маршрут был преобразован в городской № 75э. Схема маршрутов №№ 118 и 129: http://maps.yandex.ru/-/CVVSBY72 Конечная "Семилукские Выселки (Сады)" Как раз с того дерева,у которого стоят люди, я фотографировал расписание маршрута № 59АС. Налево- Сады "Дружба", направо-артиллерийский полигон. Налево-город,прямо-Сады "Дружба. Эта остановка является конечной для маршрута № 29нс.Также через эту остановку проезжают автобусы маршрута № 59АС. (продолжение следует)

Ну-у ребятки,не надо писАть пальцем в небо...Это бывшая улица Калинина (по Подгоренски-Золотухина).До 7 лет меня водили на остановку 122-го автобуса именно по этой улице.В моём 2-х-3-х летнем возрасте,когда доходили до КТПшки,от которой начинается эта улица,отец сажал меня на шею.Асфальт по ней проложили в конце 80-х для подъезда к пионерскому лагерю.После того,как от лагеря не осталось ни одного кирпича,асфальт приобрёл среднюю степень раздолбанности.Возможно,его сейчас подреанимировали,я давно там не ходил,но всё равно,ширина проезжей части такова,что 2 легковушки еле разъедутся.А Вы предлагаете автобусы пустить... Однако,географию учить надо...

Не совсем понятно,о каких подгоренцах идёт речь.Например,для жителей улиц Княжеской,65 лет Победы,Серафима Саровского,Дмитрия Горина,площади Советов и многих других маршрут № 72 полезен точно так же,как телеге пятое колесо.Может быть,маршрут рассчитан на жителей коттеджного массива,прилегающего к Семилукскому лесхозу и ж/д ветке? Так оттуда идти далековато,и потом,ЯТП, там живут довольно состоятельные люди,которые ездят на личных авто.