Евгений36

Ну я просто Dimme объясняю общие правила. А в окошке,если постель не нужна,то нужно говорить.А то в последнее время они "по умолчанию" включают.

Бельё выбирается/не выбирается только для плацкартного вагона.В купе,СВ и прочие люксы постель автоматически включается в стоимость билета.

Есть кое-какие новости. Сегодня я,Феликс и Советский Воронежец совершили прогулку по маршруту "Воронеж-Сады "Парусное"-Парусное-Воронеж".На конечной "Сады "Парусное" удалось пообщаться с водителем этого автобуса: http://fotobus.msk.ru/vehicle/17578/#n20558 . Водитель оказался вполне адекватным.Он знает,что кто-то в Воронеже фотографирует автобусы (разумеется,он имел ввиду нашего фотокороля Алексея).Он даже сказал,что видел фото своего автобуса. По его словам,работает он один,без сменщика,за автобусом старается следить.Сын его работает на этой машине: http://fotobus.msk.ru/vehicle/17577/#n451660 Автобусы и водители "Народных маршрутов" всё-таки образуют отдельную автоколонну-третью (кстати,по его словам,пригородная-теперь первая,а междугородная-вторая).Эта колонна помимо "народных" маршрутов в дачный сезон обслуживает некоторые дачные маршруты (предстоит досконально разобраться,какие именно). А теперь самое интересное.На наш вопрос,какой жёлтый списали,он сказал,что номер не знает,но этот автобус со 101-го маршрута,он очень долго стоял с двигателем (признаки 892-го).На вопрос о том,что такое Е 254 УЕ,он очень чётко и однозначно ответил,что это бывший АН 561.Водитель его ремонтировал сам.А как известно,если человек что-то делает для себя,то он вкладывает душу и руки.Как следствие-внешний вид автобуса. Вот такие новости.

При условии,что этот Интернет-портал не будет глючить. В очереди действительно стоять не надо, поэтому Сергей дельную вещь говорит. Есть специальные терминалы,внешне похожие на банкоматы.Они уже стоят на многих вокзалах,включая Воронеж-1.Туда нужно вставить банковскую карточку,и покупка билета займёт максимум 5 минут.Пассажир сам выбирает поезд,вагон и место.Самое главное-не ошибиться при наборе ФИО и номера паспорта. Кстати,по ФПКшным правилам покупка билета через этот терминал считается покупкой через Интернет.Почему так,не знаю.

Dimmа,не стоит благодарности. Я тоже был неправ,когда говорил,что маршрут 49Б не проходит по 1 мая.Я сегодня спрашивал у того своего коллеги по работе.Он подтвердил,что участок маршрута от Старого кладбища (эта остановка всю жизнь называлась "Садовая",как сейчас,не знаю) до клуба является улицей 1 Мая.Вообще,Vladislove прав в том смысле,что в Подгорном есть некоторая путаница в улицах.Там даже местные часто путаются. Теперь такой момент. Здесь нет никакой ошибки.Площадь Советов это-не только площадь с клубом и остановкой,но и улица,которая имеет определённую длину.Именно из-за этой длины 65 лет Победы и Княжеская не стыкуются друг с другом,между ними как раз вклинивается площадь Советов.(Кстати,когда я был совсем маленьким,мы первоначально жили как раз на этой улице-между клубом и больницей,но я,разумеется,этого совсем не помню) Ну а переулок Октябрьский вёл к пионерскому лагерю,от которого сейчас ничего не осталось.

С 1июля повышается стоимость проезда в пригородном сообщении на территории Воронежской и Липецкой областей.Стоимость одной зоны составит 14 рублей.Соответствующее объявление висит на вокзале "Воронеж-1".

Вспоминаем твои слова: Скажи,пожалуйста,где на этой панораме ты увидел Княжескую? Место,которое ты показал,находится практически рядом с клубом.А Княжеская начинается на противоположной от амбулатории стороне засыпанного лога,т.е. достаточно далеко от клуба.Кстати,это показывает и приведённая тобой ссылка. Едем дальше.Ты говоришь: "... на пересечении с 65 лет Победы".Да будет тебе известно,что 65 Лет Победы начинается не от остановки,а примерно через 200 метров от клуба.Мой коллега по работе,который сидит за соседним столом,живёт как раз напротив клуба рядом с остановкой.Так у него дом имеет адрес "улица площадь Советов". Вывод: Княжеская и 65 лет Победы не пересекаются вообще А посему 1 мая не может идти до перекрёстка,поскольку этого перекрёстка не существует в природе.

Был я на этой видовой площадке.Возможно,126-й и ездил когда-то до неё.Что касается автобуса № 60,то с 1992 и по 2002 год я ежегодно ездил по этому маршруту,и автобус ходил исключительно до развилки ,за исключением того случая,о котором я рассказал.

По самим этим улицам он не идёт.Более того,у поворота на Олифиренко нет официальной остановки А разве в этом есть сомнения? Не угадал. http://maps.yandex.ru/-/CVVgfO2D Княжеская доходит до засыпанного лога,рядом с которым находится Подгоренская амбулатория.

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты,которые в начале 90-х были преобразованы в городские. МАРШРУТ № 126 (преобразован в городской) Среднемосковская-Рыбачий Обслуживающее предприятие: ПАТП-3,г. Воронеж Рыбачий-это дачный посёлок в лесу на берегу водохранилища.Маршрут в этот посёлок я начал наблюдать с самого конца 70-х годов.Несмотря на то,что посёлок чисто дачный,до 90-х годов маршрут был круглогодичным,т.е. ходил ежедневно во все времена года.С конечной "Среднемосковская" я его помню с середины 80-х годов.До этого,он скорее всего,ходил от Центрального рынка,в районе которого делал кольцо,аналогичное городским автобусам №№ 6,8,28.Хотя категорично утверждать не буду,просто этот момент как-то не очень хорошо помню.Расписание с середины 80-х годов было очень стабильным и не менялось. Среднемосковская: 06.30,07.40,08.50,15.30,16.40,17.50,19.00 Рыбачий: 07.05,08.15,09.25,16.05,17.15,18.25,19.35 C лета 1992 года маршрут стал городским № 60.При этом вышеприведённое расписание было полностью унаследовано.В середине 90-х маршрут превратился в сезонный,при этом последний рейс был убран.С 2003 года к номеру 60 была добавлена буква "с".Одновременно с этим убрали и первый утренний рейс.В настоящее время маршрут 60с,вероятно,работает по этому обрезанному историческому расписанию.Утверждать не берусь,но некоторые наблюдения указывают на это. Несколько слов о подвижном составе.Сначала работали ЛАЗы-695М (я ещё застал),затем ЛАЗы-695Н.Как я уже говорил,примерно в 1986-1987 году маршрут передали из второй колонны в третью.С того момента маршрут постоянно обслуживался ЛиАЗами-677М,которые снимались с маршрутов №№ 6 и 28. Схема маршрута № 126 "Воронеж-Рыбачий": https://maps.google.ru/maps/ms?msid=217103240477891998304.0004df84b15aa67610796&msa=0&ll=51.744675,39.210463&spn=0.032364,0.077162 Здесь есть одна особенность.В посёлке Рыбачий есть 2 конечные остановки.Долгое время я считал конечной так называемую ближнюю остановку (на схеме жёлтая метка). Ближняя конечная "Рыбачий" Прямо-к берегу водохранилища,налево-непосредственно в посёлок. Здесь показан вид в сторону города. Итак,до 2001 года я считал конечной именно эту остановку.Как я уже говорил в рассказе о маршруте № 60,в 2000-м году автобус № 60 не работал.Вместо него ходила маршрутка с тем же номером.Не ходил автобус и в начале дачного сезона 2001 года.Запустили его где-то в середине лета.Когда я его увидел после долгого перерыва,то решил на нём проехать.Надо сказать,что в тот рейс народу было мало,поскольку многие ещё не знали,что автобус снова пустили.Когда мы доехали до этой остановки,все начали выходить.Я тоже пошёл к выходу,но немного задержался.Одна женщина начала объяснять водителю (он,похоже,первый раз ехал по этому маршруту),что нужно ехать дальше,что есть ещё одна остановка.Водитель её послушался,таким образом,я остался в салоне и решил посмотреть,куда мы поедем.Повернули мы налево (см. первое фото),и примерно через 500-700 метров приехали на дальнюю остановку (на схеме-синяя метка). Дальняя конечная "Рыбачий" Прямо-дорога в направлении города и ближней конечной. Дальше для водителя начались тяжёлые испытания,поскольку предстояло развернуться.Я уже удалился от остановки метров на 300-400,однако до меня доносились отголоски двигателя ЛиАЗа,который безуспешно пытался развернуться.Но самое главное,до меня доносились отголоски мата водителя,который обрушивал свой гнев то на автобус,то на женщину,которая его уговорила туда ехать.Процедура разворота в общей сложности длилась около 5 минут.Через несколько дней я снова посетил Рыбачий.До посёлка я шёл пешком,а обратно ехал на автобусе.Был тот же автобус с тем же водителем.Он больше не ездил до дальней конечной. Таким образом,дальняя остановка,вероятно,служила конечной маршрута № 126 (правда,возникает вопрос: как там до этого разворачивались большие автобусы?).Возможно,в какие-то периоды времени конечная переносилась на ближнюю остановку. В общем,я показал обе остановки. И ещё один момент.Отыскание на карте в режиме "Спутник" посёлка Рыбачий представляет определённые трудности ввиду того,что дорога на Рыбачий плотно закрыта деревьями и с высоты просто не видна.Поэтому обе остановки на местности показаны ориентировочно.Также ориентировочно показан участок дороги между двумя остановками: я показал его прямой линией,на самом деле дорога на этом участке сильно петляет. Ну и в заключение хочу сказать,что ввиду трудноуловимости маршрута № 60с,определить его нынешнюю конечную мне не удалось. Но я склоняюсь к варианту "дальняя остановка".Дело в том,что на ближней остановке раньше был остановочный павильон,сейчас его убрали.А вот на дальней остановке он остался.Если у кого-то есть точная информация о конечной маршрута № 60с,просьба уточнить. (продолжение следует)

Причём тут 1 мая? Эта улица идёт от старого закрытого кладбища и совершенно не имеет асфальта.С недавних пор маршрут 49Б продлён.Теперь после Дмитрия Горина у клуба поворачивает на Княжескую (бывш. Октябрьская) и следует до конца улицы.Конечная теперь у леса (в 100 метрах от дома,в котором я когда-то жил).

Какой-то из двух АА (962 или 963) выползал в этом году на 7с.Я на нём ехал.

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты,которые в начале 90-х были преобразованы в городские. МАРШРУТ № 122 (преобразован в городской) Воронеж (АС/Луч)-Подгорное Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж Если городской маршрут № 2,ходивший на ВАИ,был маршрутом моего школьного детства и студенческой юности,то этот маршрут был маршрутом моего раннего детства,поскольку жили мы в Подгорном,а в детский сад я ходил в Воронеже.Причём будили меня достаточно рано,соответственно,рано вели (а иногда несли) на остановку.Это сейчас доехать до Подгорного-плёвое дело (при условии,если влезете в 49Б),а тогда это был чуть ли не подвиг,особенно в тот период,когда ещё не было трамвайной линии. Расписание этого маршрута определялось спецификой пассажиропотока.Эта специфика заключалась в том,что половина Подгорного,если не больше,работало на двух Воронежских заводах: "Электросигнал" и им. Коминтерна (в меньшей степени).В Подгорном даже был пионерскиий лагерь от "Электросигнала"(к сожалению,он стал жертвой 90-х годов,поскольку был уничтожен до последнего кирпича).Само расписание в течение лет менялось,но общий принцип его построения оставался неизменным. Этот принцип я объясню на примере расписания,действовавшего в 1987-1994 годах. Итак,основной конечной была АС/Луч.Автобусы отправлялись не от платформы автостанции,а от отдельного места. Отправление от АС/Луч: 08.07,08.30,08.52,09.42,10.25,11.10,11.55,12.40,13.25,14.10,14.32,14.55,15.17,15.47,18.17,18.50,19.32,20.10,20.55,21.40,22.25,23.10 Отправление из Подгорного: 08.52,09.15,09.37,10.19,11.10,11.55,12.40,13.25,14.10,14.55,15.17,15.42,16.02,16.32,19.02,19.32,20.12,20.55,21.40,22.25,23.07,23.55 Что касается остановок,то здесь нельзя cказать,что были ярко выраженные официальные остановки.Вернее,такая остановка была,пожалуй одна-ВПИ.В рассказах о городском автобусном маршруте № 49 и маршрутном такси № 16 подробно говорилось о специальной Подгоренской остановке около ВПИ.В целях экономии времени я не буду снова подробно её описывать.При следовании из Воронежа автобус мог иногда остановиться на пр-кте Труда,здесь всё зависело от водителя.Детский сад,в который я ходил,находится на Варейкиса.Когда мы вечером ехали домой,мы всегда ходили на ВПИ.А вот когда меня везли в детский сад утром,настроение водителя играло определённую роль.Если он говорил,что остановится на пр-кте Труда,то это автоматически укорачивало мой пеший путь к детскому саду. После ВПИ автобус всегда обязательно останавливался на 45-й Стрелковой Дивизии (тогда остановка называлась "Клиническая").Памятник Славы,как правило,проезжался без остановки.Ну а после Памятника начинался большой пустырь аж до Торгового училища.Там вообще не было никаких остановок.У 122-го же после Клинической первая остановка была после поворота на Подгорное на Областной больнице.Ну а дальше начинались чисто Подгоренские остановки. При следовании в город всё было то же самое,плюс добавлялась остановка на перекрёстке Кольцовской и Плехановской,а также после поворота с Плехановской на Никитинскую (заключительный отрезок перед автостанцией). Ну а теперь самое главное.Если вы посмотрите на расписание,то в глаза бросится полное отсутствие рейсов до 08.00.На самом деле они были,но выполнялись по укороченному маршруту "з-д "Электросигнал"-Подгорное".Первое отправление из Подгорного было в 06.00.Интервал между рейсами был 15 минут.Автобусы отправлялись прямо от проходной завода.Они поворачивали на Московской проспект в сторону центра,проезжали мимо остановки городского транспорта.Прямо около Подгоренской остановки заканчивался забор,отделявший трамвайные остановки от проезжей части.Сразу же после забора автобус разворачивался и оказывался на Подгоренской остановке.Дальше всё было,как на основном варианте маршрута.Ну а прибытие к "Электросигналу" было достаточно простым: автобус просто поворачивал с Московского проспекта на Электросигнальную. Аналогичные укороченные рейсы выполнялись и с 16.00 до 18.00 (в расписании в это время также есть дыра).Ну и после 24.00 были дежурные рейсы от "Электросигнала" для вывоза второй смены. Несколько слов о подвижном составе.Поскольку в детсадовский период своей жизни я мало ездил чисто на городском транспорте,то главной моделью автобуса в тот период моей жизни был ЛАЗ-695М.Нередко попадались и ЛАЗы-695Е,они тогда ещё эксплуатировались.Начиная с 1979-го или 1980-го года, на маршрут стали просачиваться ЛАЗы-695Н.Ну а затем они постепенно стали главной моделью на этом маршруте.Последний раз ЛАЗ-695М на маршруте № 122 я наблюдал в 1983 году.С 1987 года на маршруте стали периодически появляться ЛАЗы-42021.Ну и крайне редко в гости к Подгоренцам приезжали ЛиАЗы-677М. С апреля 1992 маршрут № 122 должен был стать городским и получить номер 54.Об этом было объявлено в прессе.Однако что-то не получилось,и в пригородном варианте маршрут проработал ещё два года.Затем автобусное сообщение между Воронежем и Подгорным было прервано из-за начавшейся газификации,а с осени 1996 года начал работу городской маршрут № 49. А теперь переходим к схеме маршрута.Этих схем будет две.Первоначально конечная в Подгорном находилась не там,где сейчас,а на улице Ленина( нынешняя Серафима Саровского).На этой улице никогда не было асфальта,поэтому последний километр пути автобус ехал по грунтовой,точнее,песчаной дороге. Схема маршрута № 122 "Воронеж-Подгорное" со старой конечной: http://maps.yandex.ru/-/CVV8fQkg Место старой конечной сильно изменилось,но я всё-таки его покажу. Старая конечная "Подгорное" Дорога показана в направлении города.Двух крайних домов в то время не было,вместо них была небольшая поляна,посреди которой стоял остановочный павильон.Вокруг него и разворачивался автобус.В кадр попали 2 девочки.Когда я фотографировал,то немного слышал их разговор.Как следует из разговора,одна из них живёт в крайнем доме.Вторая девочка выразила недоумение,зачем,мол,я фотографирую её дом. Разумеется,они не подозревают,что живут в какой-то мере на историческом месте.Вряд ли им кто-то рассказывал,что здесь когда-то была автобусная конечная.Об этом помнят,скорее всего,только Подгоренские старожилы. В самом конце 70-х годов или в начале 1980 года конечную отсюда убрали к клубу,а маршрут перенесли на нынешнюю улицу Дмитрия Горина.По крайней мере,в сентябре 1980 года я пошёл в первый класс Подгоренской школы,и автобус уже ходил до клуба (я проучился всего 2 четверти,и в начале января 1981 года мы переехали на ВАИ).С тех пор место конечной остаётся неизменной. Схема маршрута № 122 "Воронеж-Подгорное" с новой конечной: http://maps.yandex.ru/?rtext=51.662588%2C39.189033~51.732637%2C39.139133&sll=39.166453%2C51.702213&sspn=0.322723%2C0.129488&rtt=mt&rtn=0&rtm=atm&source=route&ll=39.166453%2C51.702213&spn=0.322723%2C0.129488&z=12&l=map Современная конечная "Подгорное" (Клуб) Дорога налево-в город с выездом на окружную в районе бульвара Победы.По этой дороге после продления ходит маршрут № 1 (на фото) Дорога прямо-в город с выездом на Задонское шоссе у Областной больницы.Именно по этой дороге ходил автобус № 122,сейчас по ней ходит маршрут № 49Б. Таким был маршрут № 122 "Воронеж-Подгорное". (продолжение следует)

На заборах некоторые надписи не снимаются десятилетиями. А в Горшечном (Курская область) до сих пор висит лозунг,призывающий в свете решений 27-го съезда КПСС повысить производительность труда на 0,5 процента.То,что сотрудникам Гремяченского АТП лень печатать трафареты,совсем не означает,что маршруты "Воронеж-Гремячье" и "Воронеж-Рудкино"-есть одно и то же.Я уже давал ссылку на реестр.Это официальный документ,и ориентироваться нужно именно на него: http://zakon-region.ru/voronezhskaya-oblast/5206 Перечень маршрутов находится в нижней половине документа.Буквально на днях будут подведены итоги нового конкурса и сформирован новый реестр.А пока что действует этот. P.S. Призыв-просьба ко всем: для пригородных маршрутов создана специальная тема,все вопросы туда-расскажу и разложу всё по полочкам.А здесь давайте всё-таки не будем оффтопить.

Ну да,3 рейса в день-заглянул на Юго-Западную АС.Но ещё раз подчёркиваю-это не 141-й маршрут.

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты,которые в начале 90-х годов стали городскими. МАРШРУТ № 119 (преобразован в городской) Машмет-Таврово Обслуживающее предприятие: ПАТП-5,г. Воронеж Режим работы этого маршрута примерно соответствовал современному маршруту № 48: 2 или 3 автобуса.Последнее отправление с Машмета было где-то в 21.30,последнее отправление из Таврово было около 22.00. ПС: ЛиАЗ-677М,-677МБ.В 1985-1986 годах на маршруте наблюдался ЛАЗ-695Н,в 1990 году работал Икарус-260.27. В декабре 1991 года (распад СССР) маршрут был преобразован в городской № 48. Схема маршрута № 119 "Машмет-Таврово": http://maps.yandex.ru/-/CVV0eYYC Конечная "Таврово" Показан вид в сторону города.Эта остановка в настоящее время является конечной для городского маршрута № 48. На конечной асфальт заканчивается,дальше идёт грунтовая дорога на дачи. (продолжение следует)

Ну исходя из того,что я видел,получается через "Рамонь".А вот на ВАИ,может быть, и через "Диету".Это всего лишь только предположение.Может быть,организаторы не захотят перегружать разворотными манёврами конечную "Антонова-Овсеенко",поскольку там ну очень много транспорта.А так,он приехал на конечную и далее по прямой продолжает движение.Опять же,это только лишь мои предположения,надо наблюдать.

А я сегодня видел.Так что на шутку не похоже.И потом,сегодня примерно в 16.15 наблюдал 41-й,ехавший с пассажирами от кольца на Молодёжном по В.Невского в сторону Хользунова. Ехал в нём сегодня.Из салона полностью исчезли все реквизиты перевозчика,висит только схема маршрута.

У него есть несколько удлиненных рейсов до Рудкино! Рейсы-то есть, только они формально являются другим маршрутом-№ 152 (по реестру). И потом,а есть ли сейчас эти рейсы? Надо как-нибудь наведаться на Юго-Западную АС.

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты Воронежа,которые в начале 90-х стали городскими. МАРШРУТ № 118 (преобразован в городской) Машмет-Семилукские Выселки (Берёзовка) Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж МАРШРУТ № 129 (преобразован в городской) З-д ГОО-Сады Обслуживающее предприятие: ПАТП-4, г.Воронеж Эти маршруты были совершенно одинаковыми,но отличались названиями и обслуживающими предприятиями. Как я уже говорил,ПАТП-5 на трафаретах маршрутов,отправлявшихся с Машмета писало именно "МАШМЕТ" . Конечная маршрута № 129 почему-то называлась "Сады",хотя она находится в населённом пункте.Что касается трафаретов маршрута № 118,то на них вместо названия "Семилукские Выселки" часто можно было увидеть "Берёзовка"-неофициальное название Семилукских Выселок.Применяемость обоих названий на трафаретах была примерно 50/50. Ещё одна разница между маршрутами была в том,что 118-й маршрут заканчивал работу гораздо раньше,нежели 129-й: последнее отправление от Машмета было где-то в 18.15 (обратно примерно 18.45).ПС: ЛиАЗ-677М,-677МБ. Работало 2 или 3 автобуса.В 1994 году маршрут был преобразован в городской № 74э. У 129-го маршрута последнее отправление от Машмета было в районе 21.15,последнее отправление с Садов-в районе 21.45-21.50 ПС-разнообразный.Со второй половины 80-х постоянно работал ЛиАЗ-677М (у водителя,работавшего на этом автобусе,была кличка "сундук").Также на маршрут ставились Икарусы-260(в том числе -260.27) и -263,снимаемые с маршрута № 26.В начале 90-х начался "дачный бум".Это потребовало увеличения количества графиков.Благодаря этому на маршруте периодически стали появляться ЛАЗ-695НГ и ЛиАЗ-5256 с двигателем РАБА-МАН(они как раз только что пришли).Был ещё такой момент.У многих графиков маршрутов №№ 26 и 26э перерыв был на Машмете.Пользуясь этим,водители во время перерыва частенько "шныряли" на Сады с целью заработка. В 1994 году маршрут был преобразован в городской № 75э. Схема маршрутов №№ 118 и 129: http://maps.yandex.ru/-/CVVSBY72 Конечная "Семилукские Выселки (Сады)" Как раз с того дерева,у которого стоят люди, я фотографировал расписание маршрута № 59АС. Налево- Сады "Дружба", направо-артиллерийский полигон. Налево-город,прямо-Сады "Дружба. Эта остановка является конечной для маршрута № 29нс.Также через эту остановку проезжают автобусы маршрута № 59АС. (продолжение следует)

Ну-у ребятки,не надо писАть пальцем в небо...Это бывшая улица Калинина (по Подгоренски-Золотухина).До 7 лет меня водили на остановку 122-го автобуса именно по этой улице.В моём 2-х-3-х летнем возрасте,когда доходили до КТПшки,от которой начинается эта улица,отец сажал меня на шею.Асфальт по ней проложили в конце 80-х для подъезда к пионерскому лагерю.После того,как от лагеря не осталось ни одного кирпича,асфальт приобрёл среднюю степень раздолбанности.Возможно,его сейчас подреанимировали,я давно там не ходил,но всё равно,ширина проезжей части такова,что 2 легковушки еле разъедутся.А Вы предлагаете автобусы пустить... Однако,географию учить надо...

Не совсем понятно,о каких подгоренцах идёт речь.Например,для жителей улиц Княжеской,65 лет Победы,Серафима Саровского,Дмитрия Горина,площади Советов и многих других маршрут № 72 полезен точно так же,как телеге пятое колесо.Может быть,маршрут рассчитан на жителей коттеджного массива,прилегающего к Семилукскому лесхозу и ж/д ветке? Так оттуда идти далековато,и потом,ЯТП, там живут довольно состоятельные люди,которые ездят на личных авто.

Продолжаем рассматривать пригородные маршруты,которые в начале 90-х были преобразованы в городские. МАРШРУТ №106 (преобразован в городской) Воронеж (АС/Луч)-Малышево Обслуживающее предприятие: ПАТП-3, г. Воронеж Этот маршрут я начал смутно помнить ещё на стыке 70-х и 80-х годов.Как я уже говорил,Шилово тогда ещё не было,поэтому этого маршрута вполне хватало для транспортного обслуживания жителей села Малышево,тогда ещё Хохольского района.Изо всех пригородных маршрутов,которые отправлялись от АС/Луч и которые в начале 90-х были преобразованы в городские,Малышевский маршрут был единственным,который отправлялся от платформы автостанции с продажей билетов в кассе. Подвижной состав: ЛАЗ-695Н. Других моделей в бытность Малышевского маршрута пригородным я не видел. Расписание маршрута "Воронеж-Малышево" ориентировочно с 1987 по 1992 годы. Воронеж: 06.00,07.10,08.20,11.00,13.20,14.50,15.40,17.30 Малышево: 06.00 (из Воронежа нулевым рейсом),07.10,08.20,09.30,12.10,14.30,16.00,16.50,18.30 Работали 2 автобуса.Остановки по городу были аналогичны остановкам на маршруте "Воронеж-Шилово".(см. предыдущее сообщение) Это расписание действовало вплоть до преобразования маршрута в городской № 56 весной 1992 года. Данное расписание было взято за основу при разработке расписания маршрута № 56 вплоть до его ликвидации,при этом в течение ряда лет вносились небольшие изменения,однако основа оставалась именно от пригородного расписания. Схема маршрута № 106 "Воронеж-Малышево": http://maps.yandex.ru/-/CVVKzA00 Здесь Яндекс немножко напортачил,а именно: в самом Малышево единственной магистральной дорогой является улица Октябрьская,в то время,как маршрут показан немного в стороне от Октябрьской.Также показано,что от Цирка до АС/Луч автобус следовал по Кольцовской.Такой путь был характерен для движения из Малышево в Воронеж.Из Воронежа в Малышево автобус следовал по 9 Января,Пушкинской,Красноармейской,Кирова,выезжал к Цирку и далее следовал по маршруту. Ну а теперь немного нужно сказать об участке между Шилово и Малышево.Примерно через 300 метров после конечной в Шилово находится поворот в Малышево (дорога прямо-в Гремячье).До первой половины 90-х годов в Малышево вообще не было асфальта.Автобус, повернув в этом месте,сразу же оказывался на грунтовой дороге.Надо сказать,что почва в этой местности преимущественно песчаная и не даёт такого ужасного эффекта во время дождя,как чернозём.Т.е. во время дождя,автобусы по этой дороге,вероятно,всё-таки ездили. Конечная "Малышево" (автобус 106) Автобус разворачивался вокруг вот этих трёх домов.Дорога идёт в направлении Тенистого.Для того,чтобы попробовать представить,как выглядела конечная именно в те годы,нужно мысленно убрать асфальт и дорожный знак. С этого ракурса разворотный круг просматривается получше.Здесь дорога показана в сторону Шилово.Аналогично, для полного восприятия нужно мысленно убрать асфальт и представить,как ЛАЗ совершал здесь разворотный манёвр. В настоящее время по этой дороге ходят автобусы маршрутов №№ 113КТ и 113КШ.Правда,хоть я и нечасто пользуюсь этими маршрутами,но тем не менее, могу сказать,что в последние несколько лет я не наблюдал,чтобы автобусы останавливались в этом месте. Ну а теперь в качестве маленького офф-топа я хочу дополнить рассказ о городском маршруте № 56 (изложен в Исторической теме). Итак,как я уже сказал, до первой половины 90-х в Малышево вообще не было асфальта.Когда его провели,я точно не знаю,но могу сказать,что в 1996 году асфальт был проложен до остановки рядом с клубом и церковью.Также в 1996 автобус № 56 ходил именно до этой остановки,т.е в период с 1992 по 1996 год (точное время требует уточнения) маршрут № 56 был укорочен до клуба. Вот эта остановка: Показан вид в направлении исторической конечной и Тенистого.Дальше этой остановки во второй половине 90-х асфальта не было. Расположение остановки на местности: http://maps.yandex.ru/-/CVVKz01s Расстояние между двумя конечными составляет чуть больше километра. Ну а сквозной асфальт от Шилово до Тенистого был проложен в 2000-м или 2001 году.Сразу же после его прокладки конечная маршрута № 56 вернулась на своё историческое место,правда,cам маршрут после этого просуществовал весьма недолго. Вот собственно и всё,что я хотел добавить. (продолжение следует)

Расписание маршрута 59АС: суббота воскресенье (слева) и будние дни (справа) Курсивом с буквой "Н" обозначены рейсы 29нс.

Весь вопрос в том,как русский народ всё это будет соблюдать (наверное,никак).Особенно это касается ж/д платформ и подобных малолюдных объектов.