citrus

Паша, ты регулярно мелешь чушь, ты на предстоящей встрече тоже собираешься такое месить? Может, тогда мне не стоит время тратить - в Воронеж мотаться в свой выходной? Регулярно общаюсь с человеком, живущим в Казани давно. Единственная проблема с большегрузами в Казани - это то, что маршрутную сеть перекроили полностью и поначалу горожанам было непросто ориентироваться. Про пробки только твое радио вещает

Да, солидный список! А когда Вы ушли из ПАТП и с какого маршрута?

А на каких маршрутах раньше работали? И на каком сейчас? Поделитесь впечатлениями

Что пишут отцы организации пассажирских перевозок. "...По численности парк должен состоять примерно из 7% автобусов особо малого класса, 5% малого класса, 10% среднего класса, 48% большого класса, 30% особо большого класса)" И.В. Спирин "Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками" 2-е издание, Москва, 2005. Это - для ориентировки. По одному только МП просится несколько маршрутов, обслуживаемых исключительно ПС ОБВ. Дык кто же спорит. Не о сегодняшнем дне речь. В Воронеже и КС рвется постоянно, и ПС ломается без конца. И к перевозке пассажиров 95% всего пассажирского транспорта нужно не допускать. Что, из этого исходить в рассуждениях? Что - ГУР это невероятное создание инженерной мысли и его не под силу содержать исправным? Тут про ТрСУ и ТИСУ то же самое говорили: "не умеют". Ну и закройте троллейбус в Воронеже и успокойтесь! Почему в других городах (я уж молчу про столицу) вовсю работают и "гармошки", и обычные ЗиУ-682 и все в порядке? Потому что дело не в бобине. А вообще от темы мы отошли, надо как-то отпочковать дискуссию про "гармошки".

Кем же он хваленый?

Объясните мне кто-нибудь: 1) Почему некоторые повороты и развязки могут не подходить для сочлененных троллейбусов, если радиус поворота "гармошки" такой же, как и у соло-троллейбуса? (Ведь именно для уменьшения радиуса поворота и сделана гармошка) 2) Почему тяжелый профиль более опасен для гармошек? Тем, что там больше людей? Это не аргумент, так как их больше всего в 1.5 раза. И тормоза проверять надо у всего ПС, который работает на маршрутах. И у коротких, и у длинных ТС и на маршрутах с любыми уклонами.

Как это - на магнитной ленте? В каком устройстве эта лента стоит? Бобина, кассета, стример? Какой формат файлов? И сколько этой ленты если 40 ГиГ? В принципе ничего невозможного нет, сейчас даже 8-мм кинопленку любительскую оцифровывают на раз.

Не вижу связи

Нормальная статья, все в тему. Ничего нового, но прилично написано. Поддерживаю автора. Про транспорт там, конечно, только в одном разрезе, но все правильно.

Вроде так. Но МАРЗ станут называть МРАЗом попозже, годика через два. Пока что это все-таки МАРЗ. Видел такой на 80 маршруте и даже выкладывал на форуме фотку от 3 января Насколько я знаю, 2 воронежских МАЗ-104 были куплены уже изрядно б/у. Новый МАЗ-103 (низкий пол) - совсем другая конфета.

Меня всегда удивляло, как люди могут не заметить тролль! Это что - "Ока" в цвет асфальта? Размеры-то слава богу! Вот недавно еду по Садовому кольцу во втором справа ряду, передо мной - троллейбус (маршрут "Б", 4-й парк). Едет медленно, объезжает стоящую с "аварийкой" в правом ряду "тойоту". Объезжает на пределе досягаемости КС - штанги "лежат", вот-вот оторвутся от проводов. Тут водительская дверь тойоты приоткрывается, затем резко открывается, попадает в район средней двери тролля, заламывается наружу, тролль останавливается. Спрашивается, как можно не заметить тушу троллейбуса, объезжающего тебя слева и загораживающего боковые стекла целиком? Куда вообще надо в этот момент смотреть? Я, кстати, еле объехал эту парочку - пришлось даже немного назад сдать. Причем будет ли тролль невиновен в таком ДТП - еще не факт, ибо ГИБДД у нас непредсказуемое.

Раз на раз неприходится, но твое описание - слишком эмоциональное. Бывает, автобус после отстоя на морозе промерзает и первый круг идет холодным, это надо понимать. Я пользуюсь автобусами минимум дважды в день, 3 и 7 парки, иногда 6 парк. Знаю о чем говорю - хоть сидя, хоть стоя в салоне тепло. Холодно - в вагоне воронежского трамвая, между прочим. Вот там - дубак будь здоров. Особенно охерительный там кожзам на сидушках. Кстати о заиндевевших окнах. За эту зиму попались всего несколько раз и то - когда давка и влажность зашкаливает. Конечно, водители-молдаване по-разному относятся к ПС, но в целом автобус в Москве - нормальный.

Если автобус пригородный, двери открываются редко, а в городском режиме - гораздо чаще. Поэтому логично, что на шведском пригородном автобусе, работавшем в условиях севера Скандинавии, стоят двойные стекла и низкая перегородка у водителя. Затем с него снимают кондиционер и привозят в Воронеж. Получается большая радость летом пассажирам, водителю зимой. Опять ликбез требуется. Когда на улице -20 градусов ты входишь в автобус в самых теплых вещах - пуховик, 3 свитера и т.п. Водитель не может нормально целый день крутить баранку в пуховике, поэтому температура в кабине должна быть больше, чем в салоне - чтобы работать в менее теплой одежде. Достигается это установкой перегородки и печек разной удельной мощности - в салоне и в кабине. В Москве я не мерз в ОТ ни разу, потому что работают все печки, какие надо. Бывало, что холодновато, но в основном в автобусах. В ЭТ повсеместно стоят дополнительные печки. А вот в последний приезд в Воронеж имел радость воспользоваться автобусом ПАЗ маршрута №6. Сел у окна и сразу почувствовал - из стены автобуса дует прямо в ногу. Дуло так, что через двойные штаны нога замерзла уже через пару минут. В такой ситуации никакие печки ничего не решают - если дыры в кузове, то "медицина бессильна".

Насколько я знаю. это единственный нормальный автобус в Воронеже. Фото смотрите внизу (август 2007). Перегородки водителя нет, потому что автобус из европы. В России/СССР перегородка на автобусы устанавливается не из каких-то заумных идей, а с целью защитить здоровье водителя в холодную погоду. Икарусы для СССР также изготавливались с полной перегородкой. Вообще, ЛиАЗ делает автобусы так себе - второсортные. Но нормальных ЛиАЗов в Воронеже нет и говорить не о чем. Я помню поездки в Народном маршрута: в салон прорываются выхлопные газы от ревущего камазовского движка, убогие сидушки, вибрации. Но ЛиАзы с нормальным салоном (хорошие сиденья, поручни, печки), нормальными агрегатами (движок, АКПП, мосты) производит совершенно другое впечатление. В Москве, правда, в парках ленятся (или не умеют?) на большинстве машин регулировать холостой ход, чтобы машину не трясли вибрации на остановках. Но в целом это другие машины. А еще советую съездить в город, где эксплуатируются автобусы МАЗ-103. На мой взгляд, это лучший городской автобус в СНГ по соотношению цена/качество. И пассажирский комфорт там замечательный. Как раз вчера на таком (номер 3411) обошли газель конкурирующего маршрута. Водитель не горке просто дал газу чуть сильней чем обычно, АКПП скакнула на передачу вниз и газель растворилась где-то сзади в ночи. Я при этом не стоял кверху задницей, как это принято в час пик в микроавтобусах. Еще неплохие машины работают на 27 маршруте - мерседесы и маны. Невероятно плавный ход особенно с учетом воронежских дорог, городская компоновка, хотя и 2 двери. И - тишина в салоне. Жаль только, что очень старые и их мало.

Здесь обработанные фото - качайте, смотрите. Если вопросы - отвечу. http://webfile.ru/1669817

Вернулся из Воронежа. 30 декабря добрался до Ю-з рынка с целью купить елку. Елок хороших не оказалось, решил ехать на Комарова-Шендрикова с той же целью. Пока пытался разобраться, что из маршруток едет в ту сторону, показался вагон трамвая №377. За 30 метров до остановки путь ему оказался перегорожен неправильно припаркованной Волгой. Такое бывало и раньше (в 1990-е). Дошел до вагона и вместе с пассажирами трамвая перетаскивал ее на правильное место. Волга тяжелая, после переноски заломил правый "дворник" Волги на 180 градусов. Это чтобы водитель думал не только о себе. К моему изумлению, в вагон село много народу. Вагон отправился к Перхоровича с 54 (!) пассажирами. Где-то треть были пенсионегры, были дети, но вообще интересно. Большинство стояло и я тоже. До конечной сели еще трое. В эту поездку ездил еще несколько раз на трамваях - они ходят регулярно. Например, в 18:20 31 декабря мне снова подвернулся вагон в строну Перхоровича (было это на Молодогвардейцев). Но, конечно, вагоны все раздолбанные - дальше не продолжаю. На морозе в -15 салон трамвая не так уж плох - ведь там не дует в рожу. Замечу, что т.н. "маршрутки" ходили откровенно по-скотски - то есть как вздумается. Большие автобусы - редкость. Газелей, пазов - мало. Народ катался в давке, я сам принимал участие. В прошлом году было проще. Был замечен новый автобус МАРЗ на 80 маршруте. Симпатичный, потому что новый. Сами понимаете, что МАРЗ - это далеко не АЙС, но на фоне ведер смотрится ничего. Было сделано фото, выложу. Жаль, не видел новых ЛиАЗов. Что ни говорите, но ЛиАЗ-5256 (особенно с нормальными агрегатами) - это нормальный автобус. Не МАЗ, конечно, но и не Мудан. Вообще, морозы были качественные: -15 и ниже. Снимать не хотелось, пальцы примерзали к кнопке спуска, морда лица краснела и опухала местами Поэтому запланированная сессия троллейбусов с новыми окрсками не вышла вовсе, так что простите. 3 января встретился со Студентом71, он уже на форме отписался по нашей стрече кратко. Мы с ним проезжали в скотовозе конечну 17 тролля "Южно-Моравская" и увидели машину аварийной службы КС прямо под стрелкой, которая разводит тролли в сторону Перхоровича и на разворот в строну центра. За ней стояли 3 машины (312, 105 и еще кто-то в рекламе Колдрекс), и еще после секциона на Домостроителей было машин 5-6 (все - с поднятыми рогами). Когда мы вернулись туда же после осмотра Депо-1 (ничего нового, все грустно), то застали там уже весь выпуск 17 маршрута (14 машин). Я поперся снимать эту выставку, сделал несколько кадров, отморозил пальцы. Женя пошел греться в один из "дружественных" троллей. Кадры выложу, но там тоже так себе. В кабине тролля тепло, они все встали до секциона, рога не опускали и печка там мощная. Потом стрелку вправили (вроде разорвало там сильно, включая подпитку оторвало) и движение началось. 312, который был первым ушел с конечной порядком загруженный (конкуренты - пазики 13 и 57в были очень малочисленны), затем с интервалом 8-10 минут потянулись остальные машины. 105 и вправду повернула направо на Космонавтов (как тройка) и развернулась у Самолета. Нет страха, все работает. Мы доехали на нашей машине до Заставы и вместо того, чтобы снимать на Московском проспекте 2 и 7 маршрут отправились пить пиво за встречу, ибо стоять и ждать весь выпуск (2+7) реально холодно. И еще. 2 января в 16:47 на пересечении Проспекта труда и ул .9 января я к своему удивлению заметил вагон трамвая, следующего от "Газовой" в центр. После спринтерского броска к удобной точке съемки был сделан снимок, на нем вагон 340 с 0 пассажиров. Был ли это вагон 7 маршрута (ведь выходной!), либо что-то еще - сказать не могу, морду не разглядел. Удивительное рядом.

Юра, осенние 2000 года, как ты указал. Гугл - летние 2007 года, яху - осень 2000 или даже раньше. Кто ж спорит, товарищ!

Снимки гугла совсем свежие - лето 2007, это видно по всем последним стройкам - например торговый центр в депо-1 на Космонавтов и кольцо на "новой конечной" на Перхоровича. Яху - это гораздо раньше, фотки , похоже, осенние. Там - все депо на месте (все 5 штук). Отличные снимки, особенно хорош гугл.

Да! Есть 14-я машина! Судя по данным Губина, эта машина 1984 года, но из-за перебивок точно утверждать не берусь. С нетерпением жду продолжения!

+1

Рома! Ну это просто машина времени! Ведь 1997 - последний год нормальной работы ЭТ в городе. В декабре ЭТ устроил забастовку, после чего появились массово маршрутки. Трамваи по ресурсу начали уходить. Тролли держались года до 2000, потом - все. Вильфриду Вольфу - огромная благодарность! Если есть фото с троллейбусами - буду ОЧЕНЬ рад видеть!

Отдельное спасибо Вильфриду Вольфу за 52-й троллейбус. Может, у него есть еще троллейбусы или он только трамваи снимал? Да и фото все вокруг ДК Кирова сделаны. В других районах он не был в 1997 году?

Супер! Будут еще?

Понятное дело, что он не один виноват в сложившейся ситуации. Но наличие теневых фигур никак не оправдывает "заслуг" нашего большого друга перед городом. Он же занимает неслабый пост - с него и спрашивать. А смертельный случай при нем был, говорят. Бабку задавило вагоном татра на ул. 20-летия Октября, когда отказали тормоза и трамвай задом проехал до Вогрэсовского моста. Саша Губин лучше про ту историю знает.

Нет, вопрос должен быть такой. Тимофей Алексеевич, про общественный транспорт нам все ясно, расскажите лучше как вам нравится ваш автомобиль БМВ-Х5? Хорош ли он как средство транспорта? На какую зарплату вы его приобрели - на теперешнюю или еще работая главным инженером трамвайного депо? Ответ будет таким: "Очень хорошо, что вы задали этот вопрос, оставьте ваш номер и мы вам обязательно перезвоним!"