Mazzy

тут будут те же, что и до этого на автобусах приезжали

Часть уезжала на электричках савеловского направления.

А пересадки? На ГЗЛ и ТКЛ не пересесть. А на АПЛ лишь в одну сторону на кольце.

На юго-восток ТКЛ таки можно пересесть. На ЛДЛ есть пересадка на КРЛ (при этом её нет на СТЛ) и более удобная пересадка на СЛ, позже добавится ТПК. Кроме того, сам центр (Трубная и СБ) также актуальны.

Нужен челнок П.Разумовская - Лианозово и все. 

Результатом будет полный ахтунг с вывозом на ПР, Тимирязевской, Савеловской. В московском метро нужны новые радиусы, новые связи.

Зато по сравнению с ТКЛ весьма свободная. А с закавказьем перегнул.

И где Селигерская?

Откладывается на конец 2015, если не позже.

Кому нужны эти три некчемные станции

Ну хотя бы жопокладкам с Петрашки. А также жителям районов притяжения. 

Это в теории, сам не практиковал.

Я практиковал. Именно так и есть.

Не верно.

С точки зрения пидовских ИкАномистов - несомненно.

Если грубо, то берешь за год все траты на автомобиль, добавляешь к этому затраты на бензин, потом делишь на количество километров за год и получаешь стоимость проезда одного километра . А дальше уже этим значением оперируешь, умножая его на расстояние конкретной поездки и деля на количество пассажиров.

У нормальных экономистов (не пидовских) есть понятие "маржинальная прибыль". Её расчет позволяет ответить на вопрос: что мы приобретаем/теряем, если некоего товара будем выпускать меньше либо вообще прекратим выпуск. Применительно к собаке и тазу: таз уже_стоит во дворе, постоянные траты на него уплачены, надо только заправить бензином. А дальше - профиты использования таза по сравнению с собакой.

Вкратце - покрышки, масло, тосол, колодки, налог, страховка, техосмотр, мойка.

Опять пидономика поперла. Если машина уже_есть, на неё уже_потрачены эти самые деньги (а без машины в тех краях весьма тоскливо, это не крупный город), то стоимость поездки будет равной стоимости бензина. При этом можно поехать не одному, можно взять груз, не нужно подстраиваться под расписание и т.п. На худой конец, экономится время, а время - деньги.

150 км на машине - это, я думаю, поболе дневной зарплаты в тех краях. 

А нужно ли каждый день ездить?

С подходом 'раз вас мало- вам хватит и раз в иногдашноного маршрута' получим лишних автомобилистов.

---------------

Немного лишних автомобилистов. А с подходом "на Дубининской стояк - с Кожевнической на Пролетарскую хрен уедешь" их будет больше.

Это тот случай, когда чем больше маршрутов - тем лучше. С Дубиниской нужны маршруты в центр и на Пролетарскую, с Кожевнической - в центр и на Дубинискую.

А вообще, на Павелецкой нужно кольцо.

А по Варшавке на 35 никто не ездит?

Там хватает других маршрутов.

И с Дубининской на Пролетарскую никому не надо?

Их весьма немного. 38-го им за глаза.

Эта проблема лечится введением на Летниковской одностороннего движения от Жукова проезда к Кожевнической улице.

Сейчас там одностороннее движение в другую сторону.

Поворачивать тогда на неё будет нельзя, и желающие туда влезть исчезнут.

Они не особо сейчас мешают. А вот если Летниковскую запустить в другую сторону, вся эта колонна с офисов забьет Кожевническую.

Ещё есть переход на Дербеневской из-за которого стопится все до моста

Пешеходный? Нерегулируемый?

что действительно мешает в тех местах сделать выделенку?

На Кожевнической парковку в правых рядах тогда разогнать придется полностью.

Хотя поток от Пролетарской до Новоконной есть

И он значителен.

прибив там 40 как факт

40 не от хорошей жизни появился. Дело в том, что из-за набережной Кожевническая периодически, в основном в вечерний пик, встает в глухую пробку, где 500 метров можно ехать полчаса и более.

Прежде чем изобретать, подъехайте на Пролетарскую утречком в будний день где-нибудь в 8-50 и сравните потоки Пролетарская - Кожевническая (035 с ним не справляется), Пролетарская - в сторону Новоконной и Пролетарская - Угрешская. Последний весьма хил. Что касается потенциальных пассажиров маршрута с Павелецкой на Угрешскую, сейчас из каждого забитого 035 на Динамовской вечером в пик  выходят 0...3 чел. Мизер, и те, скорее всего, идут на 299 и 608.

НЯЗ, ковыряют Рязанский проспект. Там очень просится САС до Марксистской.

что интересно, бесплатный проезд для сотрудников обеспечивает достаточно много разных организаций, даже не связанных с транспортом. А вот того, чтобы выданный проездной билет включали в общую сумму ЗП, а потом удерживали с него подоходный налог, я практически нигде не встречал.

Те, кто не отчисляют налог, нарушают наше не очень умное законодательство.

Введение натуральных льгот началось после взрывного роста цен и явилось его прямым следствием.

Одновременно. Генератор идеи - Гаврила Попов, тогда мэр Москвы. В один день состоялось повышение тарифа до 15 копеек и введение большого количества льгот - дерьмократы покупали поддержку. Затем цены стали расти из-за наплыва бабок, зайцев и ухода платных пассажиров.

У нас в области, где тарифы были кратные, еще долго левые басы,  затем бобики, стоили раза в два дороже государственных автобусов. Но все больше в бобиках ездило народу,   редкие муниципалы забивлись полоумными каргами. Но вот очередным постановлением стоимость подняли в два раза, и бобики стали стоить столько же. У ПАТП остались одни бабки, и они без выручки скончались до символических объемов движения.

Я не про физическую возможность, а административную.

в Москве с этим получше

В Москве НЯЗ от транспорта вообще нельзя отказаться.

Напомню, что эти льготы на проезд ввел Ельцин.

Скорее сказать, при Ельцине. Начал Гаврила Попов, потом другие губеры подтянулись, потом ВС сваял закон "о ветеранах", который толком не работал вплоть до 2005 года, когда его покоцали.

У нас в Лыткарино транспорт работал так плохо, что эти льготы больше носили декларативный характер.

принудительная эвакуация, очевидно, должна быть платной и недешевой,

И как ты будешь взимать плату? Со штрафстоянкой понятно, пока не заплатишь - машину не отдадут. А вернуться внутрь МКАД можно легко, на собаке или на бобике.

Вот, например, в Германии

И где их поставили? А извращенцев на свете много.

принудительная эвакуация за МКАД.

Можно легко вернуться.

Город разделить на зоны, пребывание в каждой более 15 минут должно быть оплачено. Менее - не обязательно, то есть если можешь бегать быстро, твое счастье.

Вообще-то не так много мест, где люди скапливаются, в отличие от машин. И в большинстве мест они за это скопление опосредовано платят.

Присел, скажем на лавочку, и тут по аллейке цоп-цоп-цоп-цоп-цоп - паркон бежит

Почему-то платные лавочки в мире никто сделать не додумался.

пешеход своей тушкой тоже занимает дорогое общественное пространство в центре города. Почему бы ООО "Тротуарное пространство" не начать брать за это деньги?

1. Много у нас стоящих в одном месте несколько часов, а то и весь рабочий день?

2. Предложи, однако, механизмы реализации.

http://igolkin.blogspot.ru/2013/11/blog-post_18.html

...Трагическая гибель полста жизней стала страшным итогом ужасов, творившихся в авиакомпании «Татарстан» за последние годы. НИКТО из знавших реальное положение дел в авиакомпании не летал её бортами как минимум уже последний год, но реальная катастрофа превзошла по количеству отнятых жизней даже самые немыслимые предположения...

...Выжимая из двух последних болгарских Боингов максимум возможного, авиакомпания платила пилотам смешные по меркам авиации 20000 рублей. Найти настоящих пилотов на такие зарплаты невозможно. К примеру, пилоты разбившегося борта раньше летали в авиакомпании в качестве штурмана и бортинженера на Ту-154М, и как действовать в экстренной ситуации, могли просто не знать. Но ведь авиакомпания сделала ставку на новый тип самолета – А319 и тратиться на пилотов на уходящий Боинг 737 нет никакого смысла! И никто бы ничего и не узнал после января 2014 года, когда лизинг был бы закончен. Как-то язык не поворачивается назвать это просто «халатностью»...

Не так много, как нефтегаз. Вместе с заявлениями "мы платим налоги" следует прилагать расчет, что этих налогов хватит. Причем в конкретном бюджете.

И вообще, НЯЗ, Гоша был фрилансер  и год жил в других странах.