Mazzy

Ну, Коровино строилось еще при СССР, и там квартиры получали бесплатно. Ну а во власти городских властей снизить разницу в стоимости хат в Коровино и Отрадном: организовать в Коровино нормальный транспорт, соответствующий пассажиропотоку. В Коровино его обещают скоро организовать, а вот Бирюлево пока будет куковать. Но если прикрутить электрички к единому билету - вопрос строительства метро там снимется надолго. Уже по какому кругу пишем, что такие заявления несостоятельны. Тогда надо вводить в метро зоны. А то нерезиновка стала шибко большой Ну или накрайняк пересадки платными делать, это технически проще. Это не улучшит ничье положение (хотя нет, может улучшить положение застройщиков )А вот если жителям отдаленных районов дадут нормальный транспорт, соответствующий пассажиропотоку, вместо обещания построить метру к дветыщидохренадцатому году, с единой оплатой, если при помощи НОТа без палок организуют реально действующие пересадочные контуры на окраинах, чтобы, опять же, не платить три раза, вместо одного, но с поездкой через центр - это сильно улучшит транспортную систему города. И в их число входят те, что катаются от Выхина до Новогиреева через центр, перегружая и без того лопающуюся ТКЛ. Дык оно понятно. Поэтому у нас пока в НОТе останется дурь, а от Профсоюзной до Спортивной будут ездить на метро через центр, перегружая лимитирующие перегоны и переходы. Впрочем, новое тарифное меню говорит скорее о намерении все же придти к единому билету. Оно и понятно: трамвай Медведково - Северный вполне может стать де-факто линией метро, а может - обычной местной развозкой.

Да, метрополитен с ним рассчитается по ставке за автобусо-километр. Убытки покроются субсидией из бюджета. Это называется "социальная справедливость". Ибо живущие у метро и так живут очень кошерно: они не садятся в автобус с дурьем и не стоят в пробках. Пусть же коровинцы хотя бы платят меньше и через дурье не лазают. Самодостаточной эта сеть будет тогда, когда от любой станции метро можно будет дойти до любого жилого дома минут за 20. Пока такого нет. Артем Светлов как-то дела карту охвата Москвы метро, завтра попробую поискать. Не менее 50% Москвы метро не охвачено. Вот в Берлине метро+С-Бан похожи на самодостаточную сеть. Но там оплата единая.

Ну, маршрутки в область мне никак не помешают.

Нет, не сделали. Они за 50, а надо за 30. И безлимит на все по цене 60-поездочника на метро. Странно. А я почему-то наблюдаю битком забитые автобусы с Жулебина и Кожухова, подъезжающие к метро. И потом толпа с них идет в это самое метро. Нехай покупают и валидируют билетик. В европах это опция "короткая поездка", у нас можно сделать отдельный билет на НОТ. Подсчет бабок же заменяем фиксированной компенсацией. Нехай идут, они ничего не теряют. И интереса они в данном случае не представяют. Интерес представяет соотношение число поездок на НОТ/число поездок метро+НОТ. Во всех европейских столицах система оплаты единая Уже обсуждали это не раз. И в моей идее случае это не будет не дополнительная нагрузка, а НОТ в подарок

Если еще максимальное количество народу пересадить на безлимит - не сломает. В Праге же не ломают

Зачем? Оставить по 30. С учетом того, что более 50% пассажиров НОТ - льготники -- оставшиеся 50% финансирования найти будет можно (если мы уж говорим аж о бесплатном транспорте, а я отвечал на реплику о нем). Потом каждый год будут потихонечку подтягивать цену. Зачем? Классическая схема с валидаторами и контролерами. Пассажиры с метро билеты не валидируют - они у них уже провалидированы в метро. Просто количество контингента, подлежащего отлову, в НОТе уменьшится в разы, при этом будет и относительно достоверный учет поездок, и система оплаты европейская, которая решит ряд проблем. При этом понятно, что будет ряд маршрутов, на которых контролерам надо будет пастись постоянно, но такие маршруты, как 209 138 квартал - Выхино, понятно, что он работает в основном на подвоз к метро.

Быстро все погрузились, и поехали. В 400 посадка по сравнению со временем поездки занимает мизерное время, там можно и в очереди постоять. На городских маршрутах сие роскошь. Я предлагал другое решение: сделать все билеты действительными на время, по 90 минут, по стоимости поездки на метро, включив туда НОТ. Так как НОТ в Москве играет в основном подвозящую к метро роль, т.е. значительная часть пассажиров НОТ оказывается потом пассажиром метро, и наоборот, контроль и подсчет поездок можно вести на турникетах метро, перечисляя МГТ деньги за автобусо-километры, и считая пассажиров (для расчета выпуска) счетчиками.

Ну, например, в Берлине вход в переднюю дверь быстрее в несколько раз за счет того, что водителю только показывают билеты. В трамваи вход во все двери, в метро турникетов нет. В других странах вход в переднюю дверь вводится там, где это не создает проблем с задержками и вывозом пассажиропотока. Ну и в трамваи вход опять же, во все двери.

Вань, тебя почитаешь - у тебя к дурникету просто какая-то горячая страсть. Есть мировой опыт (и советский времен 80-х) - контролеры- ой, он не годится. Есть опыт перевозчиков по всей России - кондукторы - ой млин, тоже не годится. Ну не может же быть, что нет альтернативы системе, которая в РФ есть только в Москве, а в европах нет нигде.

Дык свободнее будет, хорошо! И быстрее, без дурникетов-то.

Считать умеем? При любом сменном графике будет выгоден месячный проездной.

А в Праге для этого билет на день 110 крон, а на месяц - 550 крон. Дверей больше.

Лично мне представляется весьма маловероятным, что бабок таки приучат валидировать СКМ. Если их начнут штрафовать - поднимется вой, сами же они навряд ли проявят сознательность, тем более что проезд-то, типа, бесплатный. Валидаторов в салоне мало, поэтому к ним всегда будет очередь. Так что при данном эксперименте целесообразно дептрансу тупо вводить на этих маршрутах фиксированную компенсацию за бабок. Ну и контроль там обеспечивать.

Вообще-то у них есть банкоматы в вестибюлях многих станций метро.

Лично у меня впечатление, что да. Это не единственная его глупая инициатива.

До кризиса ездили на халяву лица старше 65 лет. Сейчас НЯП старше 70, у них там как-то усложнилась система. http://www.dpp.cz/en/fares-in-prague/ Посему у них льготников-бесплатников намного меньше, а и сама система льгот более справедливая, чем в Москве.

Я бы добавил "по очень льготной". Та же МО. За 200 с небольшим рублей - транспорт Москвы и транспорт области безлимитно. Больше такого проездного ни для кого нет.

Ну как нафиг... Для понту!

Вот только САС в нынешнем виде для подобного не подходят никак. Скотовозы-5292 с 20 неудобными сидухами, выше вероятность застрять в пробке, в то время как на тачке можно уйти на другую улицу, довезут не до офиса, все равно в метро потом соваться придется. Посему САСы целесообразнее запускать там, где они предоставят выигрыш пассажирам (по сравнению с классическими маршрутами).

Среди дурникетов - все. . Если какой-то дурникет начинает дурить - его чинят и все приходит в норму. Вот и пришли к тому, что дурь лучше контролера. А по поводу Новополоцка - плохо Бацька еще воспитывает свой народ. Надо периодически устраивать там "украинские дни": запускать убогие корыта, набивать их в паштет в любое время суток, только налом, без всяких там школьных справок. Глядишь, моск у некоторых на место встанет. В Праге есть именные проездные. Штраф за то, что его забыл копеечный: на следующий день можно приехать в контору ДПП, показать проездной с фотой, они переписывают обычный штраф на "забывчивый". В европах еще есть отличная фишка: если заяц начинает оспаривать решение контроля, и вынуждает государство применить к нему принудительные меры, при доказательстве правоты контролеров штраф удваивается. Желание качать права это отбивает.

Ты бы еще в Уругвай отправил, ога.

Принцип работы такой, может, и декларируется, но на практике получается получается идиотизм: дальние собаки, где зайцев дохрена, не режут, зато режут ближние, где зайцев меньше. Т.е. наказывают платящих.

Вот только зачем? Да и настоящих зайцев хватает.

Не вижу состава преступления в описанном случае. Это пока НОТ в Москве ходит. Надо ему прикрыться на недельку из-за отсутствия выручки - мораль поменяется.