Mazzy

А это так важно? Если САСы планируются как помощь метро, важно. Придется ставить ОБВ, а ОБВ через одну дверь будут грузиться долго.

В данном случае основная функция кондюшек будет заключаться в отметке соцкарт с целью предоставления информации на возмещение затрат. Борьба с зайцами и продажа билетиков по 28 руб. будет вторична. Убирать контроль совсем я не предлагаю.Тогда можно будет организовать вход во все двери.

А таки что в них плохого? Для САС с их увеличенным временем между остановками кондуктора вполне приемлимы. Штрафовать бабок за то, что не приложили соцкарту, никто не будет, и без палки никто прикладывать не будет. А кондюшка с валидатором будет их отмечать в процессе движения. Понятно, то систему оплаты луше поменять, но пока чего-либо приемлимого не вырисовывается, можно на САСах поюзать и кондюшек.

Если брать на Каланчевской со стороны Ржевской билет на выход, его пробьют от Станколита.

До 2009 года там был не совсем маленький заводик, сейчас - хренова туча офисов как на Складочной, так и на Полковой и пр. Рекомендую приехать туда в 8...9 утра и посмотреть, сколько народу с собак сходит, или вечером в 17...18 - посмотреть, сколько заходит.

Ви так говоrите, как будто в этом есть что-то плохое.(с) С выделенками можно будет экспериментировать после 1 июля, когда порядок наведут.

...но не из Калязина! Как-то ехал в субботу на автобусе (номер не помню) Дубна - Кимры. Плотненько забились у университета, а на станции полавтобуса побежали брать билеты на дизель. НЯП, студенты заезжают на занятия в общагу, а на выходные сваливают домой.

Дык а что собираются на самом деле?

Что же там такое творится у метро Алексеевская, что эта остановка так критична?

Есть дубль!

Они доедут до Планерной, Сходненской или Тушинской и там оставят тачку. А что плохого в том, что Митино катается на автобусах к ТКЛ?

Кишинев (как минимум троллейбус) - 2 лея. 1 лей по курсу ЦБ - 2,751 руб. До сентября того года вроде как стоил 1 лей. Качество весьма приличное. Одесса, троллейбус и трамвай - 1,5 гривны. Тирасполь - 1 р 70 к. 1 приднестровский рубль - 3 российских. Пригородный 19 маршрут Тирасполь - Бендеры - 2 приднестровских рубля вне зависимости от того, откуда и куда едешь.

Они платят налоги и заказывают музон. на твое сильно специфичное предприятие стоит огромная очередь из жителей области ?

Области есть откуда взять деньги на эту линию: обложить нормальным земельным налогом участки маааськвичей. Один раз это уже собирались сделать: дачка бы обходилась до 30 тыс в год. Тогда естественно пошли на попятную. При "непониманиях" можно повторить. Тебе на руку, а вот работодателям на руку обратное. И потом, ты лично испытываешь очень сильную конкуренцию?

Ну дык абсолютно неправильно, ибо в Москве есть дофига маршрутов, которые очень мало кто ждет, а пущены они для отчетности. В одном случае - чтоб от дома до остановки было 400 метров, в другом - чтобы две не в меру активные бабки могли доехать в собес без пересадок. Возят они обычно воздух. За пределами МКАД есть деревенские маршруты, где ездят единицы человек за рейс. Однако маршрут работает - связь деревни с райцентром должна быть. Другой случай - пущенный маршрут генерирует пассажиропоток, как это произошло с 47 бобиком Котельники - Железнодорожный, коммерческого. Еще до открытия Меги он был вполне себе востребованным, а начиналось все с практически пустых салонов газелей на участке Некрасовка - Железнодорожный. До этого в расположенный рядом немаленький город надо было ехать через Москву, а руководятлы считали, что между Люберцами и Железнодорожным стабильного пассажиропотока нет.

Кто сказал?

Метро: Москва, Питер, Н.Новгород, Минск, Новосибирск, Прага, Берлин, Будапешт, Вена, Марсель, Афины. Трамвай. Москва, Коломна, Тверь, Тула, Питер, Череповец, Казань, Н. Новгород, Дзержинск, Ростов-на-Дону, Волгоград, Минск, Львов, Загреб, Прага, Берлин, Вена, Будапешт, Ницца, Марсель, Афины. Троллейбус. Москва, Подольск, Тула, Ярославль, Владимир, Калуга, Рязань, Питер, Новосибирск, Н.Новгород, Дзержинск, Казань, Ростов-на-Дону, Сухум, Симферополь -Алушта – Ялта, Волгоград, Будапешт.

Если будет пробка и весь выхинский выпуск в ней встанет (у МГТ это запросто, см. сообщение 364), из района будет не уехать.

А зачем стоять девяти автобусам одного маршрута? Стоял бы один, а остальные бы объехали.

Видимо, рязанку и ковровый хотелось окучить.

ничего особенного, бывает постоянно 3,5 км. Можно было и пешком прогуляться. Бобиковод тупой, нормальные объезжают через Островцы. Автобусы БЦ Румянцево всегда ходят жутко набитые.

можно.Но это сильно дороже, чем на собаках.

Если кто-то забыл, проклятый совок давно кончился и возможности власти по созданию рабочих мест сильно ограничены. Их создают предприниматели и инвесторы. Когда они приходят - создается новое производство, строятся склады, таможенные терминалы. Концентрация работников и работодателей в крупных городах - мировая тенденция. В городе, где на ограниченной площади десятки тысяч фирм и миллионы работников, им легче найти друг друга. Поэтому на созданные рабочие места часто мотаются люди ...из Москвы: нашел то, что устраивало, почему бы не поездить?

Он не работал, просто стоял. Со стороны Дзержинского был входной светофор. В 1998 году поездной входной светофор сняли, оставили только маневровый, маневровые ездили в Дзержинский же также по ключу-жезлу По ключу-жезлу (не путать с жезловой системой) нормально ездят, разве что скорости низкие - ограничат максимум 40.

Насколько я знаю, проехать по крайнему пути на Дзержинский можно и сейчас. Проблема в том, что на Панки уже не проехать. По семафорам не ездили. Ездили по ключу-жезлу. Правда, раньше пост ЭЦ был рядом с платформой, а сейчас он рядом с Ковровым комбинатом.