Mazzy

Автобус 64, троллейбус 79. На трассе оттянутого разворота через Триумфальную площадь оборудовать остановку непосредственно на Триумфальной пл. над тоннелем.

Получил дежурную отписку из ДТиСа по поводу выделенок на Волгоградском и Рязанском проспектах, где говориться, что их сделают там после реконструкции. Хотя на Волгоградке от Скрябина, да даже от Ташкентской до Кузьминок выделенка в центр так и просится: есть дублер, на котором паркуются, правая полоса на самом проспекте чистая, съездов и поворотов мало: сама Скрябина да Есениский. Волгоградка утром мертво стоит в центр, и на участке до Кузьминок как-то едет только за счет автобусов, уходящих на посадку и разворот, ну и машин, уходящих направо на Зеленодольскую. Как московских, так и областных автобусов там реально дофига, полоса пустовать не будет. Вообще, реализация проекта "выделенные полосы" в Москве вызывает все меньше оптимизма. Их рисуют там, где они не нужны, и не рисуют там, где они нужны. Руководятлы и клерки работают "на отвали", начали тупо "гнать километры", в результате получили вой в СМИ, при этом работа самого ОТ практически не улучшилась.

Власти Москвы урезают выделеннные полосы с 228 км до 80 км Заместитель мэра Москвы Николай Лямов отметил, что хотя 200 км полос уже покрашено как выделенные, ездить по значительной части из них можно: «Часть этих полос может использоваться легковым транспортом, здесь ничего такого нет». Другими словами, Лямов фактически разрешил водителям пользоваться полосами для автобусов и маршруток, где уже нанесена разметка, но нет специальных знаков и информационных щитов, подчеркивает издание. Также затягивается наложение штрафов: в департаменте транспорта сообщили, что инспекторы ГИБДД начнут контролировать движение по выделенным полосам только после выхода соответствующего приказа. Пока введены в эксплуатацию только семь магистралей: проспект Андропова, Ленинградский проспект, Щелковское шоссе, Волоколамское шоссе, проспект Вернадского, Пятницкое шоссе, Севастопольский проспект. При заезде на них положен штраф в размере 300 рублей. К концу года планируется оснастить еще четыре трассы — Ярославское шоссе, Боровское шоссе, Аминьевское шоссе, Липецкую улицу.

Это политика, но имхо на Москву в электоральном плане забили - с неё большого урожая не снимешь.

Дык осень на дворе, осенью трафик всегда увеличивается.

Что это даст? Что вместо одной фуры поедет двадцать газелей? Что это даст? Нахрена? Дешевле метра прорыть километров сто.

На тр-ру предлагают проголосовать "против" вот такого обращения: http://www.democrator.ru/problem/5482

В газете-ру среди срущих в каментах много неадеквата. Кстати, а почему Check и Georg черным цветом отображаются?

Транспортный налог не является целевым, как многие думают. Он просто идет в бюджет субъекта федерации и расходуется субъектом федерации на различные нужды. И подсчет, сколько за уплаченный налог региональные власти дали дороги, с точки зрения права смысла не имеет. Не хочется платить налог - продай машину.

На метро многие пересели. А это - клиника. Я бы сказал по другому: ЛТ действительно во многом лучше, но в мегапилисах с высокой плотностью застройки места для того, чтобы все пользовались ЛТ нет. Хотите ползоваться ЛТ - переезжайте в деревню, там вам никто слова не скажет.

На 40-летия Октября полосу для 196 автобуса нарисовали. На Звенигородке для 850-х Фиатов тоже. Зато не нарисовали на Рязанском проспекте для 16, 26, 63 троллейбуса и на Волгоградке для хреновой тучи всего что ходит до Кузьминок. Руководятлы ВП рисуют по карте от балды. Ну и понятно, что сами они на ОТ пересесть не планируют ни при каких обстоятельствах.

Большое количество пассажиров едет два раза в день - туда и обратно. Это две поездки, они попали в статистику. А если кто ездит НОТ-метро-НОТ - это уже четыре поездки в день. "Автомобиль на дороге" подразумевает движение на нем и на работу, и с работы и еще куда-то. ЗЫ. Хорошо что на фоте регистрация не пашет, а то бы понабежали уже...

+1. Именно так и есть.

Конечно, ради этих 20 чел. надо обязательно в первоочередном порядке делать ВП. А на Волгоградке от Скрябина до метро Кузьминки, где огромный поток ОТ разного калибра, как московского, так и областного, которому надо доехать до метро и уйти на разворот, а он простаивает из-за пробки в прямом направлении, выделенку можно сделать как-нибудь потом.

Они платят налоги и заказывают музон. на твое сильно специфичное предприятие стоит огромная очередь из жителей области ?

Области есть откуда взять деньги на эту линию: обложить нормальным земельным налогом участки маааськвичей. Один раз это уже собирались сделать: дачка бы обходилась до 30 тыс в год. Тогда естественно пошли на попятную. При "непониманиях" можно повторить. Тебе на руку, а вот работодателям на руку обратное. И потом, ты лично испытываешь очень сильную конкуренцию?

Ну дык абсолютно неправильно, ибо в Москве есть дофига маршрутов, которые очень мало кто ждет, а пущены они для отчетности. В одном случае - чтоб от дома до остановки было 400 метров, в другом - чтобы две не в меру активные бабки могли доехать в собес без пересадок. Возят они обычно воздух. За пределами МКАД есть деревенские маршруты, где ездят единицы человек за рейс. Однако маршрут работает - связь деревни с райцентром должна быть. Другой случай - пущенный маршрут генерирует пассажиропоток, как это произошло с 47 бобиком Котельники - Железнодорожный, коммерческого. Еще до открытия Меги он был вполне себе востребованным, а начиналось все с практически пустых салонов газелей на участке Некрасовка - Железнодорожный. До этого в расположенный рядом немаленький город надо было ехать через Москву, а руководятлы считали, что между Люберцами и Железнодорожным стабильного пассажиропотока нет.

Кто сказал?

В европах гайку с винтом для этого болта придумали тоже: перед проверкой водитель что-то нажимает - и валидаторы перестают работать.

Кстати, в Праге есть именные проездные, привязанные к хозяину, и если его забыть дома, штраф более чем в 10 раз меньше, чем за неоплаченный проезд.

Метро: Москва, Питер, Н.Новгород, Минск, Новосибирск, Прага, Берлин, Будапешт, Вена, Марсель, Афины. Трамвай. Москва, Коломна, Тверь, Тула, Питер, Череповец, Казань, Н. Новгород, Дзержинск, Ростов-на-Дону, Волгоград, Минск, Львов, Загреб, Прага, Берлин, Вена, Будапешт, Ницца, Марсель, Афины. Троллейбус. Москва, Подольск, Тула, Ярославль, Владимир, Калуга, Рязань, Питер, Новосибирск, Н.Новгород, Дзержинск, Казань, Ростов-на-Дону, Сухум, Симферополь -Алушта – Ялта, Волгоград, Будапешт.

Что, серьезно? А че, у пилота в полете остановки бывают? На гортранспорте у них невыгодно держать кондуктора - еще одного ЦЕЛОГО человека в салоне - зарплаты и налоги дуже большие. За бугром при контроле со стороны водителя тот просто узнает, что в салоне нарушитель. И вызывает специально обученных людей для стряхивания с него причитающихся 35...60 евро. Конечно, самый лучший вариант - вход во все двери и валидация только попоездочных билетов.

А что, объем специальных знаний и навыков, необходимых водителю для контроля билетов на остановках, хоть как-то сравним с объемом специальных знаний, необходимых гинекологу?

Если будет пробка и весь выхинский выпуск в ней встанет (у МГТ это запросто, см. сообщение 364), из района будет не уехать.

А зачем стоять девяти автобусам одного маршрута? Стоял бы один, а остальные бы объехали.