Mazzy

Ну до Новосибирска и даже Иркутска, куда долетают обычные 320-е, такого не было. А319, А320neo.

Я летал три раза Москва - Чита и обратно по работе. Рейсов меньше, чем в 2014 году, а цены космические. У жителей Дальневосточного округа, правда, есть субсидии. Так понимаю, с дальними узкофюзеляжниками проблемы.

В Котельниках будет фотогеничная очередь, намекающая, что не стоит покупать хату в городе-заде. В принципе, в новых нефазах 36 мест, в 6213 столько же. Один нефаз - один 6213 в принципе ничего замена, только предприятию больше геморроя.

Когда на нём полный выпуск, это интервал в пик 3 минуты - он с потоком справляется прекрасно. "Не справляться" он начинает, когда некоторого количества машин нет на линии. ОБВ фтопку, народ у нас предпочитает ездить сидя. У меня в Лыткарино такая же доступность до остановки 348 (кроме утренних рейсов), гыыыыы

Дык потому и нет, что народу нет. Там пешая доступность до метро.

1. Дык видно же. Маршруты сокращаются, рейсы срываются, постоянный недовыпуск, не говоря уже о резерве. У нас на 348 был с января до середины марта явный недовыпуск, потом прилетел пинок (предПОлагаю, от застройщика), и маршрут стали закрывать машинами с других ПБ МАП. 2. Ноют и ноют, ноют и ноют, и в чатике и в официальных ответах. Нет, конечно, но верным путём идут.

Скоро о5 поезда на дальние расстояния будут востребованы.

Там одна машина, аж четыре рейса в день, интервал 2-3 часа. Пригород там не глухая деревня, привыкли к интервальному движению. Кому оно на фиг нужно. Бобиководы сейчас возят с областными соцкартами бесплатно, альтернативы есть. А многим ли помогает, да ещё при наличии котельнических бобиков? Мострансавто сейчас в кризисе, довели, надо соизмерять затраты и полученный эффект в виде пассажиропотоков и выручки.

Еще вариант - с 2 объединить.

На 354 поток мизерный. Впрочем, не удивлюсь, там и так как будто одну машину оставили. Можно 352 до Котельников продлить вместо. 475 фактически для Коврового, вот там и крутануть его. Белая Дача на бобиках или в пешей доступности.

Ой, да, я затупил. Тогда уже не очень удобно получается.

Ну нафига вообще этот призрак пустили - большой вопрос. Не, маршрут. может, и пригодился бы зачем-нибудь, но одна машина... Также я бы пустил ПОд нож 354, 431 Что-то можно с 475 придумать, оптимизировать...

Почему два? Один раз на Каланчёвской.

На кутузе пересадка пока очень неудобная. На аминьевке в основном все и выходят, дальше воздух. И забивают пересадки на Вернадского и Воронцовской.

Не надо сравнивать интервал 6-12 минут и маленькую пересадку и отсутствие транспорта как такового. А так можно проредить, интервала час в часы пик и полтора днем там будет достаточно.

Тов @Lopasnensky писал о недовольных тем, что убрали прямые поезда с курского направления на белорусское. Так эта тема на ПОрядок сильнее надумана. По диаметрам тактовые интервалы, пересадка на Каланчевской небольшая, поездов было очень мало, поток небольшой.

А ты с Матвеевского попробуй, гы.

А если ещё Московские Городские посчитать? Но Киевский вокзал самый ближний и удобный. Неудобства в связи с его недоступностью по МЦД испытывает, думаю, на порядок больше людей, чем с отсутствием сквозных поездов Курское - Белорусское. Лучше с ближних путей часть на вокзал отворачивать.

При нынешней ситуации не нужны.

Там такой ПОток был, что писка тех, на кого ПОложили, не заметили...

А шо такого в пересадке? Зато электрички чаще, а не три утром три вечером и пять часов перерыв днем.

Уровня метро нет всё равно. Даже до Филевской линии не дотягивает.

В расписание все равно надо глядеть, чтобы - узнать, какой сегодня режим - штатный или нештатный. - не напороться в шататном режиме на дырку в 20...25 минут днем.

Пазик как минимум похож на МТАшный

Ездил тут к заказчику два раза... Такое впечатление, что м90 ухудшился до состояния 826 перед ноябрем 2021 года.