Mazzy

Все придумано до нас. Платные парковки с ограничением времени и выделенные полосы - и вот личный транспорт уже проигрывает.

приезжающих на тачках - они покупают на порядок больше А на другой чаше весов - пара десятков миллиардов в год. Было бы действительно выгодно сделать автобусы халявными - они были бы таковыми во всем мире. Да, особенно передовым был ремонт в афинском метро, который я наблюдал этим летом - НЯП, ребята год меняют путь на одном из перегонов в центре города, и конца-края работам не видно, самого процесса работы, правда, тоже. Это просто такое особенное отношение к Родине - её видишь неприглядную, а на другие страны смотришь из окна экскурсионного автобуса.

В регионах проблему решили конукторами или сбором платы водителем на выходе. В Москве данный способ реализуется сложнее, здесь придется продолжать АТИшные рейды. Ну и если все же введут единый билет на время - острота проблемы сильно снизится, бо обычно поездка включает в себя поездку на метро, а там турникеты.

Если этот бесплатный транспорт будет представлять из себя УГ, частники да, будут стараться. Если его уровень будет чуть повыше - не будет никаких частников. Ну а по бесплатность я уже писал: если чьи-то доходы позволяют выделить лишние пару десятков миллиардов рваных в год на бесплатный транспорт - молчать грех. Почему бесплатный транспорт экзотическая редкость, тоже писал: сравнительно высокие затраты на организацию сервиса, сравнительно низкие затраты на исключение из пользователей тех, кто не заплатил, открытость городов, пользование транспортом в разных объемах делает платный транспорт более целесообразным. Да все достаточно просто: таких лечат спортивной ходьбой, которой они вынуждены заниматься в отсутствии транспорта. Собственно, подобные индивиды по большей части московская проблема.

Мы - ничего.

с пробками. И наличие телецентра - вполне себе фактор, если МХ начнут демонтировать без альтернативы - бурление по ТВ будет обеспечено.

Паш, ты меня извини, но попробуй спроецировать подобный подход на какую-нибудь малодеятельную жд ветку, где ходят только "подкидыши" и затраты на содержание этой ветки в разы превышают собранную выручку. Получается, её тоже надо закрывать, чем пид успешно занимается. Однако к пиду почему-то возникают претензии. Однако подобные высокоубыточные маршруты существуют. В Будапеште, например, есть зубчатая жд, и, судя по количеству пассажиров там, прибылью там явно не пахнет. ИМХО надо быстрее придумывать хрени альтернативу и разбирать только под строительство замены хрени.

А это так важно? Если САСы планируются как помощь метро, важно. Придется ставить ОБВ, а ОБВ через одну дверь будут грузиться долго.

В данном случае основная функция кондюшек будет заключаться в отметке соцкарт с целью предоставления информации на возмещение затрат. Борьба с зайцами и продажа билетиков по 28 руб. будет вторична. Убирать контроль совсем я не предлагаю.Тогда можно будет организовать вход во все двери.

А таки что в них плохого? Для САС с их увеличенным временем между остановками кондуктора вполне приемлимы. Штрафовать бабок за то, что не приложили соцкарту, никто не будет, и без палки никто прикладывать не будет. А кондюшка с валидатором будет их отмечать в процессе движения. Понятно, то систему оплаты луше поменять, но пока чего-либо приемлимого не вырисовывается, можно на САСах поюзать и кондюшек.

Появились они для подвоза работников жд из Владимирской обл: москвичи на собачью работу в пид идти не хотят.

Идиотизм.

Если брать на Каланчевской со стороны Ржевской билет на выход, его пробьют от Станколита.

До 2009 года там был не совсем маленький заводик, сейчас - хренова туча офисов как на Складочной, так и на Полковой и пр. Рекомендую приехать туда в 8...9 утра и посмотреть, сколько народу с собак сходит, или вечером в 17...18 - посмотреть, сколько заходит.

Ви так говоrите, как будто в этом есть что-то плохое.(с) С выделенками можно будет экспериментировать после 1 июля, когда порядок наведут.

...но не из Калязина! Как-то ехал в субботу на автобусе (номер не помню) Дубна - Кимры. Плотненько забились у университета, а на станции полавтобуса побежали брать билеты на дизель. НЯП, студенты заезжают на занятия в общагу, а на выходные сваливают домой.

Дык а что собираются на самом деле?

Что же там такое творится у метро Алексеевская, что эта остановка так критична?

Есть дубль!

Химические консерванты, синильная кислота, ГМО и еще много другой гадости - это тоже цивилизация.

Они доедут до Планерной, Сходненской или Тушинской и там оставят тачку. А что плохого в том, что Митино катается на автобусах к ТКЛ?

Кишинев (как минимум троллейбус) - 2 лея. 1 лей по курсу ЦБ - 2,751 руб. До сентября того года вроде как стоил 1 лей. Качество весьма приличное. Одесса, троллейбус и трамвай - 1,5 гривны. Тирасполь - 1 р 70 к. 1 приднестровский рубль - 3 российских. Пригородный 19 маршрут Тирасполь - Бендеры - 2 приднестровских рубля вне зависимости от того, откуда и куда едешь.

С точки зрения экономики крайне нерационально. Получится как со льготниками: пид оформлял абонементы и драл с регионов как за 50 поездок, МО перешла на разовые билеты и сэкономила денег, а потом пид застонал, что убытки повысились. Так и здесь получится: пустят 6-вагонные собаки, а потом пид застонет, что убытки выросли.

НЯП, ребятки за 12-вагонную псину хотят содрать денег и с МО, и с Калужской обл, а калужские не хотят оплачивать провоз вместимости для МО. Хотя 12-вагонная псина не должна стоить сильно дороже 6-вагонной: нитка одна, бригада одна, а вместимости намного больше.

ИМХО приоритет ввода выделенок должен быть следующим: 1. Подвозящие направления с большим пассажиропотоком (Ярославка до ВДНХ, Водгоградка до м. Кузьминки, Дмитровка до Петровско - Разумовской). 2. Магистральные направления с большими объемами движения ( Рязанский проспект до центра, Ленинский проспект)+раскатанные хордовые направления (ЮЗ-Кунцевская) 3. Хордовые направления, которые надо раскатывать. 4. Магистральные направления, дублируемые метро, на которых маршруты надо раскатывать.