Mazzy

Он не работал, просто стоял. Со стороны Дзержинского был входной светофор. В 1998 году поездной входной светофор сняли, оставили только маневровый, маневровые ездили в Дзержинский же также по ключу-жезлу По ключу-жезлу (не путать с жезловой системой) нормально ездят, разве что скорости низкие - ограничат максимум 40.

Насколько я знаю, проехать по крайнему пути на Дзержинский можно и сейчас. Проблема в том, что на Панки уже не проехать. По семафорам не ездили. Ездили по ключу-жезлу. Правда, раньше пост ЭЦ был рядом с платформой, а сейчас он рядом с Ковровым комбинатом.

нельзя, хотя бы потому что там приличный грузопоток. бобик есть. Куча бобиков от Люберец до Волжской-Люблино-Братиславской есть. А под №305 теперь ходит Дзержинский-Люблино.

На старом месте она мало кому нужна, разве что студентам университета "Угреша" и рдким труженикам местных быз и офисов. Станцию если делать, то на 8 километре, рядом с первым переездом в городе, часть домов там в пешей доступности, часть можно развозить. По генплану она как-то так и планируется.

Я на генплане видел станцию только за нынешним переездом, причем так, что пешей доступности до города не будет.

14 февраля в районе 15-40 автобус 722 маршрута, двигаясь из Некрасовки к станции, решил объехать пробку, вклинившись между ней и встречным потоком, в результате притер бобик. Стояло все отменно! В районе 18-00 также круто стояло все Новогиреево.

Сапсаны. У тебя любовь к сим немецким поделкам уже на уровне религиозной преданности. Бо жаргон свой есть в т.ч. у специалистов, я этих жаргонизмов во время работы на жд наслушался. И это понятно - они не относятся к поездам как божеству. И большинство участников форума также.

Собственно, беспристрастный суд постановит отменить бакланы ввиду несоответствия ГХ требованиям скоростного движения (пересечений с дорогами в один уровень быть не должно), но мы живем в этой стране (с), а баклан пробивался питерскими, что сейчас у власти.

Куда по человечески? В пид? Ну насмешил... Там собран очень специфичный контингент, по сравнению с которым жители тверской-новгородской глубинки просто душки. Годы работы в пиде накладывают отпечаток на характер, а наверх, как положено, всплывает самое дерьмо.

баклана не было - проблемы не было. имхо меньше

Во Франции - да, а вот в Германии жд, где поезда идут 160 (например, Берлин - Дрезден), не ограждены, переезды на них в один уровень, единственно - переходы на оп в разных уровнях. У них не ограждены даже наземные участки S-бана с нижним токосъемом. Немцы - народ законопослушный и благоразумный.

Ну, честно сказать, пендолины в Чехии едут тоже максимум 160 и по совмещенному полотно. Вот только до Пардубиц (первая остановка пендолины) можно доехать на пендолине за 333 кроны (цены 2008 года), а можно на региональнике-экспрессе, он тоже идет без остановок, за 133. Пендолина дороже чтоб пардубицкие в неё не лезли, но пардубицким предоставлена альтернатива, идущая 1.15 вместо часа на пендолине. Вот это - организация, а не как пид все набок поставил.

Пора уже к пиду применять налоговое законодательство в полном объеме. Нехай платят налог на имущество за инфраструктуру - тогда местным властям будет на что строить переходы и переезды.

http://drugoi.livejournal.com/3422265.html

Развязки должны были построить скорее не местные власти, а федеральные - заказчик баклана. В случае же с аэропопугайцами это прерогатива властей МО, с внуковским попугаем - властей Москвы.

Причем те тачки, что купили до кризиса, остались, и кроме них еще новых купили. Не писал раньше, просто не посчитал из ряда вон выходящим явлением, но в последнюю субботу августа случился мегасабж на обоих рязанках. Новая стояла в обе стороны, старая - в Москву. Родители с дитями выехали закупаться к школе, ну у нас сейчас если закупаться, то только в мегоашан и обязательно на тачке. Ну и встали.... Если раньше были сабжи часпиковые и дачные, теперь вот шопинговые.

Видишь ли, бывает так, что ни любимой, ни хорошо оплачиваемой работы нет вообще, а жрать надо, поэтому ищешь где перекантоваться. Куда идти и насколько - решает сам человек Брать таких или не брать - компетенция работодателя, и отсеивать при необходимости - тоже. Некоторые конторы заточены именно под временщиков. У нас ведь как еще бывает: вроде нравится человеку работать, готов мириться с недостатками и не очень хорошей зарплатой, а руководятлы отбивают весь энтузиазм.

Кризис помог.

В Праге работают Т3, не рассыпаются...

А что, скоро выборы?

По хорошему, это уважительная причина чтобы они сидели дома или ходили пешком. Но пока их плохо, но возят, так что нехай помалкивают. "Дареному коню в зубы не смотрят". На савке для этого есть вся ночь. Собственно, необязательно каждый день в дневной перерыв делаются какие-то работы, просто перерыв делают, чтобы было удобнее давать мелкие окна по запросу служб.

При вводе нового графика был - 2 часа. Сейчас видимо из-за ремонта на ленинградке добавили. зайцами

Это против потока.

Молжаниново и Черкизово, что за Химками - это таки Москва. Г.о. Химки аka бывший Химкинский район вообще представляет собой майонезный шлепок, окруженный с трех сторон Москвой. Я смотрел вечером в будни, заполняемость таки-есть. Да, не в мясо. Но концепция аэропопугая - мажоровозка, то есть 100% заполняемость на нем должна иметь место только в критических случаях. Есть еще федеральные льготники, а были (сейчас няз нет) еще региональные, коих чуть менее чем дохрена. автомобильное сообщение для аэропорта тоже очень важно.

Про эффект масштаба слышал? Там, где аэропорты принимают и отправляют много рейсов, обслуживание стоит дешевле. Там, где есть большой стабильный пассажиропоток, перелет стоит дешевле. А теперь прикинь, что такое Нарьян-Мар, сколько он обслуживает рейсов и пассажиров и сколько туда летает из Питера? Типа, сам дело открыл, сам и конкурентов себе сделал? Альтернатива всегда было - 817/851 и бобики. А вот аэропопугаев раньше не было, они появились недавно.