Shanin

В 1993 году в ФАТП привезли два сочлененных Земана. Автобус и кузов без двигателя для переделки в троллейбус. Мои фотографии этих аппаратов бродят по Сети. Троллейбус так и не смогли сделать из-за недостаточной прочности крыши.

Повторяю ещё раз: с Земаном.

Вспомните неудачный опыт с Земаном в Москве.

Пока один вагон на испытаниях. Недавно его показывали Ликсутову в депо им. Баумана вместе со «Львенком», который специально для этого привозили туда на трейлере.

Формально так: он прибыл в Москву 8 июля, а последние вагоны М были отправлены из Москвы согласно указанию от 29 июня. А что было на самом деле - уже никто не скажет. Сейчас на линии работают вагоны МТТЧ, которые уже официально переданы в другие города. Во всяком случае, вагоны М на его слайдах не попадаются.

Он не встретил вагоны Ф, которые ещё работали в Пресне. Вот это действительно жаль. Единственное хорошее цветное фото фонарного вагона на линии я видел только у Бернштейна (точнее, это был слайд).

Скорее всего кто-то перепутал прицепные вагоны М и Н. Вагоны М как раз работали до 1959 года.

Последние вагоны этого типа были сняты с пассажирской эксплуатации в Москве в 1948 году. В 1949 году 10 вагонов были переделаны в прицепные вагоны-самосвалы.

Взглянул на историю трамвая, и мне резко поплохело. Откуда этот бред. Например, написано, что в Москве в 1959 году прекращена эксплуатация Нюренбергских прицепных вагонов! Что курил автор?!

Даже бронепоезд пригнали.

Вот и будете радоваться на том свете. Кстати, после смерти вдовы кое-какие фотографии стали всплывать, причём даже в «твёрдом» виде с собственноручными пометками автора.

Возможны варианты, на текущий момент наиболее вероятный - депо Лихоборы. Точнее уже бывшее депо, сейчас там хранятся электровозы и учебное пособие в виде смешанного электропоезда из вагонов постоянного и переменного тока. Здание пока цело, поворотный круг есть, транспортная доступность налицо.

Музей на выход, возможно, уже в августе будет на новом месте (вместе с траурным поездом).

Скорее гравий в желобе рельса. На моих глазах сами водители прочищали желоба ломиком перед вагоном.

Сегодня работали на 21.

Надо поднимать бумажные документы, так как они у меня не оцифрованы.

Вообще-то было в советское время — Русаковский БФ падал в Яузу.

Если нужно, то используют и с пассажирскими поездами, но чисто вынужденно. Для этого они требуют адаптации тормозного оборудования. Есть и другие ограничения.

Сегодня прошла обкатка до Войковской.

Сегодня была обкатка.

На Авиационной ещё очень много не сделано. Плюс объявлены работы по трамвайному переезду на Светлом проезде. С учётом тендеров на трассах 23 и 27 маршрута, а также заявленных сроков работ в тоннеле под каналом и предстоящем ремонте путей к Соколу — максимум чего можно реально ожидать — открытие движения до Войковской в середине лета.

Ковыряют. Из трех посадочных путей уложены два, работают в кривой на выходе с круга. Входная кривая пока не уложена.

Наверное, стоит.

Права были у его вдовы. Фотографии есть у многих любителей, но права на их публикацию нет. Отсканировать страницы книги не проблема (если не учитывать типографский растр), но нужно иметь саму книгу. У меня её нет. Далее, опубликовать скан страницы можно, а за публикацию отдельной фотографии оттуда можно попасть на недовольство правообладателя. Повторяю, была достигнута договоренность, переговоры должны были пройти в Германии прошлым летом, но пандемия обнулила все планы.

Вот, что писал о нём Оландер: В 1983 году я видел его старые фотографии в книге "Strassenbahn-Betriebe in Osteuropa II", вернее в ксерокопии нескольких страниц той книги. Там он подписал свои фотки под именем В.Тишлер, так как граждане ГДР боялись опубликоваться в западных книгах и журналах. Через знакомого фаната в Мюнхене я узнал его фамилию и адрес, началась переписка и обмен фотографиями. В 1989 году мы познакомились лично, когда небольшая группа фанатов из Лейпцига приехала в Киев, Винницу и Львов. Долгие годы он работал в трамвайных парках Лейпцига шорником, починил сидения трамваев. В 1998 году он умер, в возрасте 65 лет. Местные его называли Папой. Он был там один из немногих, который интересовался не только своим городом или Германией, а всем миром. Судом и потерей репутации. Для наших иностранных коллег это весьма критично.