Vvrn

Да, причем тут это ? Автобусам нужно следовать сообразно схеме движения транспорта на развязке, а не "экономить" 1,5 км выполняя разворот на скоростной трассе. Через месяц или два, наконец ( или нет ?) , все доделают и такие фокусы реально будут опасны.

А там что то РЖД затеяло, то ли плановый большой ремонт основной магистрали, то ли начитались нашего форума и хотят уже хотя бы технически развести на части пути сапсаны и обычные пассажирские поезда. Вот и время прибытия лихорадить на часы (не только нашего поезда) чуть ли не каждый месяц. Еду я и что то "не то". Ни одного сапсана и долго так. Выглянул. Однопутка. Ну и прибыли в Питер через Рыбацкое (а оно обычно всегда справа было) . Я так понимаю это ветка через Кириши

Хех, вы прям вынудили меня признаться, что в Питер то же не идеал . Да то же не идеал. Но чуть лучше же. Это только с одного поезда, а есть и другие. А есть еще кстати не быстрые ночные поезда, они все забиты. А еще есть альтернатива в лоукост сегменте: автобусы, блаблакры. В сумме очень прилично получается. И хотя несколько лет назад еще (не только в РФ, а на всем ж/д пространстве эксСССР) идея дневных экспрессов подвергалась осмеянию, ну так сейчас они доказали свою востребовательность. Те же наши воронежские дневные экспрессы очень популярны, хотя приходят в 23 часа. И метро у нас нет. Дневной экспресс это тренд, людям нравиться. Проблема то в участке Москва-Питер, что бы и не убить продажи сапсанов и все потоки взять.

За москвичей/питерцев- сколько ездил из Питера с отправлением в середине дня и прибытием в Москву вечером от 21 до 23- выходило очень много народа от 10 до 40 % вагона. Куда вы уж там ездите на ночь глядя и как добираетесь на метро я не знаю. Но лично мне кажется очень логичным существование большего числа пассажиров кому "надо между столицами, но не горит переплачивать за сапсан, а нужно за недорого пускай и сильно дольше". За воронежцев. Как турист я теряю за поездку всего лишь день своего времени, с учетом туда обратно экономия уже два дня. Рецепция сейчас практически везде круглосуточная, иногда можно поиграть даже с ранним заездом и сэкономить полцены. Опять таки ночью выспался и с утра полноценный день. Каждому свое. Командировочные да, тут отдельный вопрос. Можете погулять часиков 6 до заселения, я что против ? Вам удобно, а другим нет. А кому и удобно вернуться домой в 23 часа, но экономить несколько тысяч.

Вы это с какой точки зрения спрашиваете ? Воронежца ? Москвича ? Мы про что ? Давайте с начала. 737 Ж

Не всегда количество в качество переходит. Евгений, ну так дело не только в абсолютном количестве часов, но и в том как они "размазаны" по суткам. Если бы при том же самом времени поездки сдвинуть скажем так: отправление в 18.00, прибытие в 11.05 было бы гораздо лучше. А вот если сделать отправление в 23.59, а прибытие в 17.04 это наоборот ужас. Уж лучше 24-х часовой поезд. Чего то вдруг ? В Питере метро отменили после 22 часов что ли ? Тем более 22 часа это крайний вариант, можно и в 21 было бы (но не раньше, что бы не отбирал хлеб у любимой сапсановой игрушки). Это огромные агломерации, есть всякие разные случаи. Лично у меня впечатление, что спрос в сегменте очень приличный. Идея очень простоя , большинство воронежцев выйдет в Москве, и заместятся на этих пассажирах. При этом не канибализируют продажи на сапсанов, а вот автобусные или блаблакарные вполне.

Адлерский купейный двухэтажник ? Не совсем он и ночной и дорогой еще. Логика здесь простая, что бы поменьше "изгадить" дней на дорогу. С моей точки зрения, ввиду известной специфики направления время отправления/прибытия должно быть неким компромиссом между туристами и командировочными. Отправление около 20 или 21 часа(дальше РЖД ускориться уже не получиться) вечером из Воронежа, прибытие примерно в 11 утра- как раз к заселению в гостиницы в 13 часов, а командировочные еще успеют доехать в организацию. Из Питера часов в 17 или 18 вечера, прибытие в Воронеж утром часов в 9. Целый день сэкономлен. Больше всего соответствует моему вышеуказанному виденью идеального расписания- представленный поезд в Питер. Отдельный разговор за дневной экспресс. Лично мне, кажется, логичным шагом продление дневного экспресса (утреннего рейса №737) до Питера. Ну то есть до Москвы все, как раньше, кроме прибытия на Курский вокзал. А дальше он идет в Питер с прибытием где в 22 часа. Этим еще РЖД закроет спрос на лоукост сегмент перевозок, не всем надо за дорого и быстро на Сапсане. Тут важна, конечно и итоговая цена и что бы не было канибализации продаж Сапсана (но тут спасут китайцы ).

Прям, ну опять чувствую себя Вангой. Уже писал, что было бы очень неплохо ночной поезд в СПб, ну и очевидно стало товарищей в РЖД поджимать уже и на питерском направлении. И таки разродились. Ну почти. Время следования поезда № 111 Санкт-Петербург — Воронеж сократится с 9 декабря. Поезд получит другой номер — № 37/38. Если раньше он отправлялся из Санкт-Петербурга в 20:00 и прибывал в Воронеж в 16:00, то с 9 декабря он будет прибывать в Воронеж в 13:05. Время отправления не изменится. В Санкт-Петербург поезд будет отправляться в 19:00, а прибывать в 12:30. Итого: если в Питер почти, что ночной, то вот обратно не гуд.

Ну-с, выборы прошли. Мэрия Воронежа хочет засудить «Киносарг» на 10 млн рублей за плохой проект обоснования строительства метро.

Кстати, а возврат будет как ? Сейчас нал просто отдали пассажирам и все.

Таки весьма странно. Я в те края, на восток области, ездил последний раз, не то в 2011, не то в 2012 году. Уменьшилось число рейсов, чуть ли не в два раза от пика в начале нулевых. Но сейчас специально полез на яндекс расписание, таки да вот опять увеличилось.

Евгений, по моему это вы скатываетесь Я еще раз напомню что я написал. И как можно прийти к таким выводом и еще потом додумать такой флуд (спасибо вам капитан очевидность, да блин, вот все так и есть, будто я не об этом пишу) я ума не дам.

Реально прямо уже Вангой себя чую. Все как я и писал несколько страниц назад. Стоило появиться анонсу про рейс voz-rov, вот тебе и железнодорожники засуетились. Ей, богу ну это несерьезно. Кто мешает пускать эти автобусы по выделеным полосам ? (это первое что мне в голову пришло) Вот только нафиг никому это не надо. Нет вышестоящего регулятора и нормативно-законодательной базы нет. Вот лет через ...много в Северной Евразии может быть и появятся первые обязательные требования по объединению в единый узел разных видов транспорта.( Потом будет еще лет.... много рукожопной практики ).

Вот вы же меня подтверждает. Сами же привели список "агломерационных райцентров". (Лиски в ту же кассу, там правда ж/д больше участвует.) И стандартного ничего нет. Т. есть в большой Борисоглебск нет автобусов, а в весьма маленький НД есть. Это как раз и есть нестандартно. Кстати, с массовой автомобилизацией в 00-х внутриобластные маршруты просели, а здесь у нас прямо, какая то аномалия, стабильный пассажиропоток. Чего вдруг ? У нас здесь идет обсуждение маршрутов воронежской области.

Ну я же пишу, о том, что так было бы сильно лучше. А не о том, что разрешать/не разрешать. Я не Собянин, чай. Если логично, то РЖД это вообще не надо (они дурные что ли ?), московским властям то же. Интересы общества у нас в политической жизни не представлены. Тут только бить челом. Так что выйдет по итогу "хотели, как лучше, а получилось, как всегда". (с)

Ну все идет своим чередом. Как много раз уже говорил, там где припекает, там и РЖД начинает суетиться. РЖД планируют создать объединенный Южный вокзал на базе Павелецкого, переключив на него все «южные» поезда с Рязанского и Курского направлений. Для этого придется потратить на электрификацию южного направления 100 млрд руб. Но мало того РЖД необходимо электрифицировать несколько направлений к югу от Москвы. В частности, речь идет об участках Ожерелье — Узловая — Елец и Ртищево — Кочетовка. Стоимость электрификации этих участков составит 48,2 млрд и 49,2 млрд руб. соответственно, или около 100 млрд руб. в общей сложности В частности, специализация южного направления сети РЖД (которая становится возможной при электрификации железнодорожных линий) подразумевает переключение значительной части пассажирского потока с направления Москва — Рязань — Грязи (Воронежский ход) на участок Москва — Ожерелье — Елец — Грязи. Представитель РЖД сказал РБК, что специализация железнодорожных направлений позволяет «при минимальных вложениях увеличить скорость движения поездов, сократить время в пути, увеличить пропускные способности линии». По его словам, в перспективе до 2030 года объем движения пассажирских поездов на этом участке может увеличиться с 17 до 65 пар поездов в сутки. Я уже постил про разделение и модернизацию путей на юг. Стратегически задача понятна, "воронежский ход" должен стать новым "харьковским". За минимальные деньги. Ибо кризис. Как я понимаю, это появились первые наметки нового плана. Сама идея мне нравиться, один вокзал вместо трех- это очень удобно для пассажиров. Да и три вокзала на юг для РФ слишком избыточны. Еще бы там сделать и автовокзал на юг в едином комплексе, было бы вообще отлично. Как в лучших домах Лондона и Парижу (с).

Коллега, ну вы сами же наперед вопроса ответили. Конечно, меня потом смутило, что всего три вечерних рейса, как то оно жиденько. Но потом полез в интернет и узнал, что всего то там 5,6 тыс. человек. А вообще, для точного ответа хорошо бы знать количество потока на автомобилях, причем ведь зачастую люди экономят "сегодня я, а завтра ты", но увы..не знаю. Ну или точную статистику, сколько жителей НД работает в Воронеже.

Очень характерно. По итогу, можно считать, что НД попал в воронежскую агломерацию.

На прошлой неделе был просто фонтан из "обещалок" розовых слонов. Ъ“ стали известны подробности масштабной модернизации воронежского аэропорта стоимостью не менее 6 млрд руб., проект которой его представители и воронежские власти во главе с врио губернатора Александром Гусевым вчера анонсировали курирующему транспорт помощнику президента РФ Игорю Левитину. До 2025 года аэропорт хотят превратить в «многофункциональный транспортный комплекс» с упором не только на пассажирские, но и на грузовые перевозки. Для этого запланировано удлинение и расширение взлетной полосы, а также строительство грузового терминала на 5 тыс. кв. м. Собственник аэропорта, финансовая компания «Аксиома», не отказывается и от планов строительства в 2020–2022 годах нового пассажирского терминала. А в старое здание может быть перенесен Центральный автовокзал Воронежа, который сейчас находится посреди спального района. В перспективе по соседству с аэропортом могут расположиться станция метро и железнодорожный вокзал Воронеж-3 на скоростной ветке Москва – Адлер. Мое имхо.Так то. все это дело важное, нужное и очень правильное, но "денег нет, но вы там как нибудь держитесь." Вот всем этим нужно было начинать заниматься в году этак 2005-2006(когда уже заграницей был вовсю новый бум авиации), а сейчас глядишь были первые плоды. Тяжело бежать во след уходящего поезда. Ну-ну.

Ну прям больше 5 минут, редко кто стоит. Разве, что 113 у цирка. Но у него это как то логически оправдано, "Цирк"- самый крупный пересадочный пункт в Шилово.

Да, еще в продолжении темы, но несколько с другой стороны рекомендую почитать "кучерявого урбаниста". Что то у товарищей урбанистов пошло не так.

Вот нарыл в "Коммерсанте". Хоть статься формально не об ОТ, но все равно показывает будущие тренды и про ОТ.Попутчики едут к рынкуКак будут регулировать совместные поездки на автомобилях. Понятно, чисто городских маршрутов это коснется мало, а вот пригородные, внутри агломераций, конкурбаций, межгород (его уже трогает) затронет. Советую почитать.

К сожалению, юридических обязательств ехать от и до столько то минут перевозчик не несет. И что должны написать "тайные пассажиры" в Ространснадзор ?

Но в РЖД не унывают. Будут бить ценой. Нас спасут "поезда лоукостеры". Старые железнодорожные вагоны без кондиционеров и биотуалетов будут использоваться РЖД для перевозки пассажиров по самым экономным ценам."Речь идет о новом бюджетном продукте с уникальным ценовым предложением", — сообщил РИА Новости представитель "Федеральной пассажирской компании" (ФПК, "дочка" РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании).Остальные поезда будут делиться на три типа: дневной экспресс, ночной поезд и традиционный поезд. По классу обслуживания будет существовать эконом, комфорт, бизнес. Об этом говорится в отчете компании, где указываются стратегические задачи до 2025 и 2030 годов. upd Я бы еще бы присоветовал бы туристические поезда с какой-нибудь фишкой: "проводник- медведь наливающий водку". Я ни чуть глумлюсь, если правильно сделать дело очень выгодное. Теперь о личном. Известный нынешний девиз "денег нет, но вы там как нибудь держитесь", наконец, дошел до умов провинциального начальства Давно хотел побывать в Дивногорье и вот ППК "Черноземье" "торкнуло" сделать удобно, единая электричка от Воронежа до Копанища в 9.20. А ведь мысль элементарная, что на фиг кому надо в выходной вставать в 5 утра, а потом еще в Лисках пересаживаться.Более того это ведь и "обычным" гражданам из Воронежа в Лиски удобно, они то же "охвачены". И народ ответил взаимностью. Людей было много, практически все сиденья были заняты до о.п. Дивногорская. Недостатки. 1. Не понравились сидения, и сидеть и спать сидя было неудобно. 2. Расширить бы время пребывания на 1 час. 3. Ну и и сам тур. объект. Место конфетка, но нужно вкладывать и вкладывать во всем смыслах. Так что остался несколько разочарован.

Да, да знаем: "заказчик, "трудоемкость". Я сужу по фактическим отношениям с бюджетом, для меня критерий де факто. А каким фиговым листком де юре это оформлено, да какая разница в данном контексте ? Разве что в "чистым бюджетных учреждениях порядку больше. Причем если формально до 2013 года структуры Роскосмоса еще могли закатывать глазки "мы сами зарабатываем" ( ага, примерно 40%), то счас это вообще практически 100 % бюджетный глист. Как ВГУ (и то наверное больше сам зарабатывает). Но ладно давай заканчивать офтопить, если хотите обсудить тонкости жизни бюджетососальщиков, давайте в личку. О, да, "Полет" авторитет. Мне один сотрудник полета утверждал в 2012 (!!), что из Воронежа "Боинг/Ай" никогда не полетит, невыгодно страсть. К сожалению согласен. Африканское состояние инфраструктуры "с (много)суточными путешествиями с курочкой" в РФ будут поддерживать максимально долго, вызывая, как прямые так и косвенные убытки для экономики.