Vvrn

Вот очередное подтверждение моим мыслям. В РЖД начались чесания и шевеления (пока только в голове): копеечка от пассажирских перевозок не лишняя, бабла на мегараспильные проекты, типа, ВСМ Москва-Казань-нет. А пассажиры голосуют ногами в пользу авиации, автобусов и даже блаблакара. Короче сплошное "денег нет, но вы там как нибудь держитесь" (с). Вместо безумств ВСМ хотят просто разделять пассажирские и грузовые потоки и на участках под пассажирское движение поднимать скорость, так что бы от Питера до Сочи можно было доехать за 22 часа, а из Москвы за 16. Как ни удивительно, но вместо эротических фантазий куда нибудь в тундру или на Урал, выбрали самое пассажиронапряженное направление- ось Северь-Юг на европейской части страны.

Да, уже был.

Я говорил исключительно про ОТ. (Вот вы сами же про ПАЗики написали, так что это еще пока не дно) Что касательно л/а, то тут ситуация двоякая. С одной стороны при нынешнем градостроительном бандитизме, например, в виде строительства сверхплотной застройки в стиле 30 этажей на двухполосную дорогу или дальнейшего освоения зоны притяжения МП- пробки будут ночью, еще на выезде из этих ЖК. С другой стороны, мне (и не только мне) вот не впилась центральная зона, до строительных работ на 9 Января, я ездил в принципе терпимо, после будет еще лучше (спасибо градостроителям в 70-е, 80-е). "Прикольненкие трамвайчики, что бы ехать и гулять на прикольненких общественных пространствах", как вещают собянинские агитаторы, вообще боком. И даже гипотетическое метро, ну сократило бы время минут на 10 максимум, и то зимой.

Это было давно и неправда. У них грузооборот падает с 2012 года, и только ,по моему, в прошлом году настал "стабилизец. Так что пусть радуются, что вместо сырьевых грузов в Китай возят в китайцев из Москвы в Петербург. Что то делается же и в наших Палестинах, вон пустили 2 "сидячки" в Москву. Теперь хотят ускорить расписание.

Я могу ошибаться, но вроде, как этой проблемой занимаются (или уже ?), то есть теперь плата за пользование инфраструктурой будет нарастать постепенно. Тем более " сидячий двухэтажник", там себестоимость совсем иная. Ценовой ориентир- это не тайна, 1000 руб. Вот и будут плясать с расписанием. Я что то не уловил связи. Обе конторы работают в своих ипостасях, РЖД хочет чуть больше денег, ФАС стоит на страже потребителей, умеряя аппетиты монополий. upd Если все пойдет, как пойдет, к эту уровню подойдут и воздушные конкуренты. Где была инфа, что себестоимость 3 доллара на 100 км (без амортизаций и прочих лизингов, разумеется). И по личному опыту скажу, что 1000 руб. это реальная цена для безбагажных билетов на 500 км, ну не весь салон, конечно.

Как я собственно и говорил, РЖД чешется, там где припекло. По моему, у нас сейчас чуть ли не 9 рейсов в Москву. И это фактически за пару лет "нормальной" работы аэропорта. И вот ответ РЖД, будут поднимать скорость на участке Москва-Ряжск- Воронеж, как я понял из этой сумбурной новости. Кстати, ехал недавно в поезде из Москвы, создалось впечатление "на глаз", что воронежская "сидячка" относительно популярна у жителей промежуточных пунктов.

Очень даже возможно, но такими темпами дешевый обычный б/у когда-нибудь кончиться. Придется брать электрический. Ну а что вы хотели ? Иначе придется сделать, хотя бы города миллионики субъектами федерации- как известных 2 города, либо учередить какую-нибудь особо хваткую национальную автономию- Казань. Либо, как еще законодательно вывернуться. Положим/размечтаемся на строительство системы даст фед.центр, но ведь они и содержать не могут. Я вот Питер похвалил, ну вот пожалуйста. 38 миллиардов рубликов. Т. есть гипотетически Воронеж должен дать только на текущую эксплуатацию -7,6 млрд. рублей, 46% бюджета. Поэтому нас (и жителей других крупных городов) ждет дорожка в транспортный адок, слегка кое-где отсроченная инъекциями, типа ЧМ-18, или секонд-хенда с барского плеча Праги, Москвы.

Не знаю насколько правда, но цифирь очень впечатляющая. На конец 2016 в Китае было уже больше 200 тыс. городских электробусов. Так что если это так, то это вопрос времени, когда эта лавина до нас докатиться. Вдогонку, Китайский мегаполис Шэньчжэнь завершил замену общественных дизельных автобусов на электробусы. 16357 автобусов,полная зарядка 2 часа

Евгений, а что за перевозчик "Надежда" на маршруте Воронеж-Москва ? (яндекс расписание нашло и предложило мне купить он лайн, самый дешевый за 750 рублей в 23.46. Правда ни маршрута, ни места отправления не показывает. Думал, какой ростовский, но нет. Время у ростовской надежды не совпадает) upd Похоже ростовская все таки. upd 1 А донецкий в 02.45, он реально заходить на Воронеж1 ?

Хотя товарищи и на этот раз потребили очень много препаратов, все же хочу отметить некоторый прогресс.

Кратко про Великий Новгород. Есть автобусы и как бы троллейбусы, если первые ходят много и регулярно, то вторых что то не слишком заметно. Маршруток то же не сильно заметно. Я так понял, ОТ на вполне приличном уровне (для РФ конечно). Народ ездить. Недостатки ? а вот то же самое что в Питере. Ни расписания, ни схемы движения, хотя бы в центральной зоне. Уехал не туда, по совету аборигенши. ЗЫ Я так понимаю, что пока не будет ФЗ и руководство мун. образований не начнут штрафовать, этот совок не закончиться.

Да, теперь понятно почему кому то безлимита не хватало. Еще пара замечаний по Питеру. 1) Очень сильно не хватает метро в центре. В ближайшие годы, вроде как порадуют, участком до Горного института с Театральной. Но и только. Там же очень большая ошибка- узел 3С, на подходе к нему тротуары- первомайская демонстрация. 2) Очень сильно не хватает метро по городу. Тут конечно много вопросов к строящимся участкам, в самых худших традициях отечественного метростроения. 3) Надеюсь на пересмотр планов хотелок.

Сейчас Питерский автобус неплохо развивается. Правда, с 2006-2007 половину социальных маршрутов отдали частникам, но они не злоупотребляют, а ставят на маршрут хоть какое-то подобие БВ, пусть и китайское. А вот государственный ПАТ неплохо обновляется Волгабусами-трёхосниками либо сочленёнными. По поводу табличек с интервалами. На редкоходящих маршрутах расписания вывешиваются, и вроде даже поостановочно. Также в большинстве вывешиваются расписания на маршрутах, которые идут за пределы основного Питера-т.е. в Зеленогорск, Кронштадт, Колпино, Павловск и т.п. У этих городов есть свои городские маршруты, имеющие сквозную с Питерской нумерацию (в основном 300-е номера). Так вот там тоже висят расписания. Особенно это касается маршрутов из малого города в какой-нибудь дачный посёлок. Там, если не будет расписания, пенсионеры-дачники порвут на куски. Ну я и говорю изменения значительные. Насколько я быстро углядел, у внутрианклавных маршурутов большого СПб к нумерации добавляется буква от названия. Расписания их правда не увидел, но особо и не выискал. Дело не в дачниках, совсем наоборот, СПб одна из немногих достопримечательностей РФ мирового уровня, просто сделать элементарные вещи для туристов, которые не стоят практически ничего (а то деньги на цитадисы есть, на расписание не хватило), а гостям города удобство большое. Где именно в СПб изменили трассировку в последнее время? В Москве-то метания - это да, никогда не знаешь, как будет по факту построено по сравнению с тем, как планировалось раньше. Чемпионат по футболу же. Под него даже в Нижнем Новгороде метро к стадиону строят. Насколько я помню продолжаться должна была не НВЛ, а правобережная линия. Поди опять начнется старый изврат, с Беговой по одному вагону на посадку открывать придется. Выкинули станцию на Фрунзенском радиусе.

Ну что было, то было- ехал в троллейбусах на Невском и трамвае на Савушкина такого же уровня содержания как у нас на тот момент, на Кронверском проспекте трамваи вообще не ходили, городские автобусы ? что то вообще не могут припомнить про них ничего, зато стада К всех видов- это да. Может быть, конечно, оно и было где лучше, Питер то не маленький, я за весь сказать не могу. Сейчас маршруток стало очень сильно меньше (но они есть), городского транспорта больше, ходит регулярно, работает допоздна, движение заканчивается в 1-м часу ночи. Говорят по выходным есть ночные автобусы-дублеры линий метро. ЗЫ Безлимит почему то "продают" только в кассе (либо я с автоматом не разобрался).

1. Не знаю. Ценник гуманный. От 180 до 97 руб/сут. Действует не календарные дни, а именно 24часа *хдней от момента времени активации на турникете. Молодцы. Где уже с 4 -х дневного цена сравнима сколько я примерно трачу, если пользуюсь ОТ в наших пенатах в "безлимитном"режиме. 2. В 2006-2007 году там реально были стада всяких К на любой вкус, от газелеобразных до БВ. Городской НОТ был в удручающем состоянии. 3. Почему же. До сего момента шмону на городском транспорте я не был подвергнуть ни разу, как то мимо проходило. Особенно поразили зверства в отношении студентов славянской наружности.

Свежие впечатление по Питеру. Еще 10 лет назад - это был большой Воронеж, но с метрополитеном. Сейчас сделано очень много, можно, в принципе, вообще пользоваться только городским транспортом без маршруток, хотя конечно слабые места есть. Но не Москва еще и близко. Из мелких, но огромных косяков, отсутствие экранов на остановках (хотя бы в центре), отсутствие расписания на остановках (оно, по советской привычке интервальное и что бы прочесть нужно шею сломать), отсутствие схем (хотя бы в виде текущего квадрата 3*3 км). Для туристического город- позор. Из мелких, но заметных плюсов- европейская система безлимита. Очень большие вопросы к текущему строительству метро, ну очень странные метания в трассировке, опять таки бросились на 4 участка сразу (зачем ? Собянину назло ?), ни один толком не успевают. Не большой политический розжиг, что в Москве, что в Питере неприятно поразили новые маразматические методы борьбы с клятым терроризмом. Пользоваться метро было просто омерзительно. Особенно усердствовали в шмоне на ТИ (наверное из-за того, что управления метрополитена находиться на этой станции).

Вот- вот.

Евгений, пока у РЖД есть логика там, где прижало. Вот возьмем, наш Воронеж, м4, и аэропорт (вроде как зимой Аэрофлот обещает еще одну частоту) начали отбирать хлеб ? Начали шевелиться. Глядишь лет через пять "Сапсан" будет бегать в Москву. Я вот бы лично сделал как. В Ростове (а то и в Краснодаре) цеплял бы пару сидячих вагонов к "утреннему ПДС", а в Воронеже (Мичуринске) отцеплял бы, благо стоянки длительные. Ну и также обратно. Получился бы дешевый дневной экспресс с минимумом усилий по достаточно заселенной территории. Будет боинг Воронеж-Ростов, глядишь будет экспресс. Ну и новость в тему. Электричку между Воронежем и Россошью вернут 8 сентября.

Вроде бы хотели пустить Воронеж-Ростов. А на счет удавятся- не знаю. Тут все зависит от адекватности менеджмента. Вот допустим, есть место от Миллерово до Воронежа, если его "распродать" за 12 часов до отправления хоть за 200 рублей- будет хоть 200 рублей. А иначе ПДС повезет воздух за бесплатно. Что лучше ? Мне кажется 200 рублей. Мало того, это еще и не полученная выручка у конкурентов- автобусников. Технически, во всех смыслах, от просчета рисков до организации продаж, в наш век компьютера и интернета проблем нет. Правда ППК могут возмутиться.

Евгений, не воспринимайте так уж все прямо. На самом деле РЖД зачесалась (точнее только начала) и делает элементарные вещи, которые еще нужно было сделать позавчера. Конкуренция и кризис животворящие, однако. ЗЫ Очень неплохо бы такой фокус было провернуть с югом области. Надеюсь мы еще увидим "распродажу" ПДС на участке Россошь- Воронеж.

Завидно соседям, однако. Вон в Ростове пилят и пилят "прожект" метро, а мы чем хуже ? 10-12 млн. в год и на лендкрузер хватит и секретарше на киа рио останется. ЗЫ По словам Игоря Лоткова, предварительная стоимость строительства первой очереди метро — 1 млрд рублей. Из усредненных цифр, если строит сразу (т. есть масштаб), пилить скромно, 50-70 млн. у.е. на условный перегон с 1 станцией в 1 км. На город надо для приличного покрытия надо 35-50 станций итого 1,75-3,5 млрд. у.е. + депо+ вагоны, под 5 млрд. выйдет. Из расчета 10-15 лет 300-500 млн. у.е. или 18 -30 млрд. рублей в год по текущему курсу.

Скажем и доброе слово. Сегодня ехал на 125. И 2 раза (оба раза женщины) пытались влезть. Перед этим совершив адский спринт к маршрутке стоящей в левом ряду.... с противоположной стороны дороги. К чести водителя он удержался от столь грязного 15-ти рублевого грехопадения. Не смотря на титанические усилия данных особ по привлечения внимания: стуков, воплей.

Вот нашел на просторах сети. Он просто раньше работал водителем трамвая (с)

Не смотря на кризис пассажиропоток voz растет, в этом году по прогнозу он перешагнет 500 тыс. чел. Вот они и забегали. Тем более ценам на авиабилеты есть куда падать

Осторожно возражу, что а) дома на Кривошенина строились в рамках советского законодательства (с тех пор появились/ изменились ФЗ, СНиПы, да и сам аэродром пошел под реконстукцию) б) речь идет о более высокой этажности в) депо можно протащить, как не жилое здание, лишь бы не создавало помех. Написанное выше не означает полную невозможность, чему 9-и этажки ДСК и "сараи для лопат" дворцового вида в три этажа пример. Я так понимаю военные юристы очень ясно объяснили, что любой проект с 1957 года должен учитывать наличие аэродрома, а если ДСК ( а там все все конторы были из своего куста) в своем проекте вдруг забыли об аэродроме и сопутствующем федеральном законодательстве - это проблемы ДСК и его незаконных строений. И наступила тишь, да гладь, а ведь эта не так контора, что добычу выпускать. А так вы правильно заметили, кто ж из местных купить ? PS очень жалко транспортную площадку