Wowik

Кстате о двигателях. Мне вод интересно, сколько бы проходила бы новая Вольво (автобус) в Воронеже на нашем Российском топливе и на наших маслах и по нашим дорогам? Лет 15-20 пробегала бы? И наоборот, если наш новый ЛиАЗ отправить к шведам. Сколько бы он там "пробегал" бы?

А ты в курсе, что МАЗ - это Неоплан? И он полностью сделан по лицензии. Германская техника - печальна? Чья она ваша и сколько Вас? ГАТ один из немногих частных перевозчиков имеет свой персонал по техническому обслуживанию ПС. Ввиду отсутствия своей рембазы вынужден арендовать. И раз в 8 дней каждый автобус проходит плановый технический осмотр. А загоняются ли Вольво с 90-го маршрута на плановый осмотр хотя бы раз в 10 дней? Или пока сам водитель не захочет осмотреть? А у других перевозчиков 100 % выпуск ПС на линию? Ну... тут как бы получается... автобус не много не безопасен. Я сомневаюсь, что можно выпускать автобус на линию с немного треснутой фермой. Не работающая печка в салоне ЛиАЗа (потому что её воронежские слесаря делать не хотят или водитель не включает) это конструктивная особенность ЛиАЗа, которая эту марку автоматически ставит в разряд "отстой"? А на 52-м маршруте, что другие ЛиАЗы работают, наверно японЦкие?

Главное Имя, а оно стОит дорого, чем сама работа.

Дядя Леша скажет и придется поделиться этой долей.

Вопрос из области любопытства: с чего такие писсимистичные прогнозы?

Будет свободное время - перечитай старые разделы. Наивность твоя заключалась в том, что в виду твоего юного возраста на тот момент времени ты наивно верил "большим дядям" из департамета, из депо о том, как все у нас с транспортом и строллейбусами в том числе будет хорошо и т.д. То что тебя автобусы не интересовали это факт, просто я высказал свою мысль в общем формате.

Буквально вчера пришлось утром в центр ехать на ОТ. Так вот от п. Славы до Кольцовской на 7-ке ехал на равне с другими автомобилями. Наивный, как Фурсов А. четыре года назад (надеюсь у А. Фурсова хватит мудрости не обижаться за исторический факт). Кстати, а за 2011 год много было куплено современных импортных автобусов типа виимы, сэфл и каррус

23 октября 2012 года, просмотров: 178 В Воронеже возбуждено уголовное дело в отношении заместителя руководителя городской муниципальной транспортной компании в злоупотреблении полномочиями, повлекшем ущерб на сумму свыше 40 миллионов рублей Следственными органами Следственного комитета РФ по Воронежской области возбуждены уголовное дело в отношении первого заместителя генерального директора муниципального казенного предприятия МТК «Воронежпассажиртранс» Александра Цыкова, подозреваемого в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст. 201 УК РФ (злоупотребление полномочиями). По версии следствия, в период с августа по декабрь 2010 года в результате умышленных преступных действий Цыкова, использовавшего свои полномочия вопреки интересам МКП МТК «Воронежпассажиртранс» с целью извлечения выгоды в интересах одной из адвокатских контор муниципальному образованию городской округ г. Воронеж был причинен имущественный ущерб в размере 40 020 000 рублей. В настоящее время проводятся следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств совершенного преступления. Расследование уголовного дела продолжается. Новость на сайте Следственного комитета Воронежской област

А что тут любопытного. 32 года автобусу. По ходу дела его хозяину дешевле обойдется продать, чем эксплуатировать.

Про 67-й. Когда появился маршрут путь следования был следующий: Вокзал - Ф.Энгельса - Среднемосковская (потом в обе стороны по Плехановской) - Московский пр - Беговая - ВРТТЗ. Обратно: Беговая (на участке Новгородская - Солнечная следовал на встречу основному потоку) - Солнечная - 45 стр. дивизии - Московский пр - Вокзал. Потом когда наступила зима и из-за снега дороги стали уже, маршрут с Беговой в сторону центра пустили по Новгородской, Хользунова Помню Альпус с ёлочками был трех мостовый. А всамом начале работы маршрута на маршруте работали газели. Запомнилась мне зеленая газель P.S. А вот то, что 57в ходил по Бульвару - не помню.

Донская как раз и упирается в Хользунова, а от туда хоть через "Милицейский" - две остановки и на Лизюкова, хоть через птичий рынок. По другому с Донской на Дизюкова ни как.

Ходил до Авторынка. Погано, но все-таки ездил. Одним из автобусом была Сетра (желтая). С номером 333 (если не ошибаюсь). Этот автобус работал потом на девятке и 79.

Спору нет. Плохо что нет фото тех лет. У меня жена с Путилина до памятника пару раз ездила в газели №21, а у знакомой девченки родители являлись собствинниками автобуса ПАЗ и КаВЗ, которе работали на 143а. Скорее всего было и так как ты пишишь и как пишу я. И про маршрут №18. Вчера специально посмотрел на маршрутную табличку, которая висит на остановке "маг. Рамонь" в сторону центра. Путь следования указан по ул. Урицкого. У кого есть желание, можете сфоткать так сказать для истории маршрутные аншлаги которые там висят:18, 29 и 75а.

Студенты уже давно на машинах ездят А если серьезно - не вижу особых проблем для студентов дойти от театра ОиБ до ВГУ - 7 минут хотьбы.

Изначально 37 ходил Молодежный - В. Невского - Б. Победы - Жукова - Московский пр - Плехановская - Ср. Московская. И чуть забегу вперед 143 а Вокзал - Ф. Энгельса - Плехановская - Московский пр - Студгородок ВПИ. Приблизительный год работы маршрута - 1997-1998. ПС - ПАЗики. А на 21-м (ГОО - ВПИ) ходили газели.

Что касается пассажиров, то если не большинство, то многие сомовские предпочитают пользоваться электричкой - быстрее. А чо касается водителей 90-тых - если он в день имеет 2 000 - 2 500 руб ты реально думаешь что они шикуют? За 15 дней 30 000 - 37 500 за такой адский труд бешенный деньги? Ржунемогу.

Деточка, почему водитель не убедился, что при закрывании двери пассажиры продолжают входить/выходить? А почему мамаша должна кричать? А если она глухонемая, что делать? Читайте лучше постановление Воронежской городской Думы от 8 июля 1997 г. №91-II о правилах пользования городским муниципальным пассажирским транспортом: II. ВОДИТЕЛИ ОБЯЗАНЫ: 2.1. Проявлять заботу о пассажирах, быть внимательными и предупредительными к ним. 2.2. Ограничивать посадку пассажиров в зависимости от наполнения подвижного состава. 2.3. Правильно и четко объявлять названия каждого остановочного пункта и следующего за ним, мест пересадок, при изменении маршрута - объявлять об этом на каждой остановке. 2.4. Напоминать пассажирам о необходимости оплаты за проезд. 2.5. Четко выполнять должностные обязанности. Если найдете должностную инструкцию водителя данного предприятия - почитайте её. Думаю, что узнаете много интересного.

Авторынок - ул. Хользунова - Московский пр - Урицкого - жд Вокзал. Забыли Изначально был завод ГОО - Новосибирская - 20 летия Октября - Кирова - Московский пр - Студгородок ВПИ - точная копия современного 49-маршрута

:)

переулок Днепровский, 1

Умник, я посмотрю на тебя, когда у тебя будут дети, как ты будешь своего ребенка на улицу выталкивать, а потом сам выходить.

Звали её Нина. Если не ошибаюсь, то она с "Нефтебазы" и она же являлась владельцем данного микроавтобуса. А точно ходил 5а до Краснознаменной, а не до конечной "Чапаева"? Просто у меня в памяти отложилось, что до Чапаева (но не уверен на все сто). Помню в самом начале работы данного маршрута, в первые дни было три Пазика.

Спору нет, но отец моей когда-то (уже бывшей) девушки работал сначала на 14в, а потом перешел на 6б. Причем буковка "б" не сильно бросалась в глаза и многие пассажиры путали 6б с 6в и были удивлены, что автобус дальше Баррикадной не пойдет и требовали вернуть деньги, потраченные за проезд.

Про 1995-1998 ни чего не скажу, а вот в конце 1999 в начале 2000 гг ходил до Баррикадной.

Помогал "тяни-толкаю" вывозить пассажиров, так как у них были большие интервалы. На автобусном маршруте было 3 или 4 "гармошки".