Wowik

Отстаиваются. Недели три назад видел газель 50-го маршрута с конечной на МУ "Опытная станция".

Кстате, в ПЕЖО Боксер разрешего перевозить 4-х пассажиров стоя.

Вообще-то я высказал мысль о троллейбусе по размерам типа МАЗ-206. Как раз в МАЗ-206 легко войти в салон и с коляской и скрупногабаритными вещами

Только есть маленькое "но" - пассажир хочет за 9 рублей доехать без пересадки и в комфортном автобусе. Сейчас, сделай проезд по 12 рублей - все равно не будет возможности обновлять ПС. А то, что диаметральные маршруты удобны для пассажиров - это и ежу понятно.

С коммерческой точки зрения - толку в 8-ке мало. Вот если сократить кол-во машин на 11-м маршруте до шести, а освободившиеся с 11-го и с восьмерки пустить Северо-Восточный - Перхоровича (по Космонавтов), но 52-й маршрут направить хотябы через Северный мост - толку было бы больше. НО. , как и остального руководства МКП.или Только не на Перхоровича, а в Северный по Плехановской(Среднемосковской) , Хользунова. Как говорится, Король умер, да здравствует новый король. Я к тому, что при отсутствии 121-го маршрута, маршрут ВАСО - Чернавский мост - Плехановская - Хользунова - Молодежный вполне выживаемый.

Интересно, а почему не выпускаются троллейбусы Средней Вместимости, по типу автобуса МАЗ-206? Для Воронежа они бы ой как пригодились. Цена была бы меньше, соответственно окупались быстрее и вне пик их рациональнее использовать, чеи большой "сарай"

Была в субботу возможность проверить , Да Алексей, ты прав!. Госпада, прежде чем писать Хрень (как говорит Николай Петрович из сериала "Воронины"), изучите данный вопрос. Итак, по порядку. Что касается маршрутов 11,14в, 91 и 122. Начнем с отличий: 11 - через БАМ не идет, в отрожке идет по ул. Лермонтова (по бумагам идет через БАМ) 14в -через БАМ не идет, в отрожке идет через ст Отрожка 91 - кроме как номером маршрута от 14 в ни чем не отличается. 122 - в отрожке идет через ст Отрожка и следует в Маславку. С машмета 11,14в и 91 отправляются с одной общей остановке. "Диспетчер" отправляет каждый маршрут по очереди: сначало 11, потом 14в и потом 91. У каждого маршрута своя внутренняя очередь. Длинна очереди зависит от количества автобусов на маршруте в данный момент времени. Отпрвка каждого автобуса с машмета вне пикового времени происходит с интервалом в три минуты. Плюс 122-й идет с интервалом в 4-5 минут. С одной стороны покажется, что в направлении Машмет - Отрожка много ПС. Среднее число перевозимых пассажиров вне пиковое время на участке Машмет - Отрожка составляет от 50 до 65 человек в одну сторону. На определенных участках маршрута в ПАЗике даже стоять негде. И это при таком количестве автобусов. Даже логически мыслит, в близжайшее время, ни кто не будет менять подвижной состав на маршрутах 11,14в,91 и 122 с класса малой вместимости на средней, ни говоря уже про БВ и ОБВ. Это не разумно. Ни частник, ни муниципалитет в данный период времени не сможет обеспечить хотябы один маршрут автобусами БВ с приемлимыми интервалами. Остановка "Машмет", говоря языком водителя - самая "жирная" остановка. На какой еще конечной остановке вне пиковое время можно посадить в салон 10-15 пассажиров, при условии, что предыдущий автобус уехал в трех минутах? На какую еще конечную даже в час пик можно привести 15-20 человек? Что касается маршрута №122а - я бы назвал этот маршрут - муниципальным заказом. Когда город должен думать хоть чуть-чуть о нас. простых пассажиров. А вот будет ли с коммерческой точки зрения маршрут 122а успешным - я отвечатьне берусь. Но считаю, что более лучшим вариантом было бы продление муниципального маршрута 14в на ту сторону масловки и с заходом в оба направления на авиазавод.

Нет Поздоавлял с каким-то церковным праздником

Вчера он ехал от Торпедо до Пивзавода на 60б, с праздником позлравлял

Вот теперь верю, но проверю

Если владеешь информацией, напиши тогда пожалуйста названия контор, у которых есть все выше перечисленное в цитате. В полном объеме, ни у одной конторы нет полного списка - своего ПС, территории для стоянки ПС, обслуживающего персонала(искл. МКП, и то, количество собственного ПС не покраывает подребности в плановом выпуске на линию). Максимум, что есть - это собственный ПС - и то, таких ООО и ИП можно посчитать на пальцах одной руки. Вся наша система городских пассажирских перевозок на 90% держится на "хозяйских" автобусах, которые как правило принадлежат физическому лицу, либо ИП, либо какой-то мелкой ООО-шке.

Поверю только в том случае, если напишишь, что именно на 11-м и 91-м ездил на конечную "машмет" минуя "БАМ" А так, НЕ ВЕ-РЮ

А ты твердо уверен в том, что написал? Меня не давно посетила мысль купить ПАЗик. Куплю или не куплю это второй вопрос. Но сейчас стал активно интересоваться этим вопросом. Сейчас за нормальный пазик (понимаю, что звучит смешно "нормальный пазик", как "порядочный депутат"), а нормальный это длинный как в ГАТе - стоит порядка 1 900 000 руб, длинный Средней вместимости (8,6 м. длинна) - 2 200 000 руб. Если ты будешь сам на нем работать - то он окупится в среднем за 3,5 года. Если ты посадишь на него двух наемных водителей и будешь с них получать за аренду автобуса черным налом - окупится где-то за 4,5-5 лет. Если ты организация - то срок окупаемости еще больше из-за налогов. Поэтому не все так просто. Мы, как пассажиры, хотим ехать за 9 рублей без пересадки с одного края города в другой в комфортабельном автобусе, да и желательно в новом. Слишком много мы хотим господа за 9 рублей. Так что, либо 9 рублей и старый вонючий пазик и убитый душный еврохлам и маршруты диаметральные, либо - другой сценарий, но не за 9 рублей.

Опять же спорить не буду, нет уверенности, потому что на 11-м на машмет я не ездил. Но вчера вечером я ехал на нем от Ильича до Саврасова и на схеме маршрута было нарисовано через БАМ.

Я конечно спорить не буду, но если это так, то разницы между маршрутами 14в и 91 абсолютно ни какой (если не считать принадлежность маршрута)

Я что-то запутался в маршрутах 11,14в и 91. В отрожке 14в и 91 идут через ст. Отрожка, 11 - по Лермонтова. На машмет 14в через бам не идет. Как идут на машмет 11 и 91? Идет ли кто из них через БАМ?

Интересно чьи потери? Поясню коротко. Постоянно ездит один пассажир от Политеха до Димитрова (утром и вечером). Итого они платят за проезд в день 18 рублей. Сейчас он спокойно может доехать на 41,79,90. А если будут только радиальные маршруты окраина - центр и центр - окраина, он этот путь проедет уже за 36 рублей. Количество подвижного состава будет прежнем, а денег больше. Вот при такой системе, покрайней мере теоретически появляется возможность обновлять ПС, даже при тарифе в 9 рублей.

Кто бы сомневался. Думаю, что просто привели все бумаги в соответствие, с помощью коллег по цеху. Это наверно единственный случай, когда самый лучший вариант для всех ( в большей степени для пассажиров) - это фиктивный конкурс. Да, Димочка как всегда жжет. Можно подумать торговый комплекс построили за одну ночь и ни кто не знал за ранее даты открытия комплекса. P.S. Я за ГАТ, но ржу на Димочкой

Полный ( или максимально приближен) бред. Вот именно и так все полно, а толку мало.Раздробить 41 и 79 маршруты (как в принципе все диаметральные маршруты) не можно, а нужно. Для миллионного города самой оптимальной системой является система радиальных маршрутов. Это выгодно с экономической точки зрения для пассажирского предприятия. Это выгодно пассажирам, так как заданный интервал при радиальном маршруте в разы легче обеспечить, чем при диаметральном маршруте. Да, система радиальных маршрутов ударит по карману пассажиров. Но, не всем 100% пассажиров надо ехать по маршруту окраина - окраина. Таких пассажиров процентов 30. При в ведении проездных билетов для всех типов перевозчиков - данная проблема сгладится. В советское время была имеено система радиальных маршрутов. И ничего, все добирались туда. куда надо. Я с Лизюкова мог спокойно доехать на 35-м маршруте до центрального рынка и от туда, доехать: - на ВАи - В отрожку (через северный мост) - В Северо-Восточный через Чернавский мост - На машмет - В Юго - западный. - на Ленинский пр (участок ДК - Ильича) Пересев на Кольцовской мог доехать: - на машмет (по Ростовской) - к Авиазаводу - на Краснознаменную - в СХИ - к ЮЗ рынку пересев на п. Славы мог доехать: - 9 километр - Ломоносова, СХИ, Б. Роща. пересев на Клинической: - 7 дет больница - Пединститут - Димитрова То есть, фактически, одна пересадка, но можно доехать в любой конец города. Если у перевозчика и автора , цитату которого я привел, туго с математикой и логическим мышлением, то я даже не знаю, кто сможет помоч. Если к примеру, на диаметральном маршруте есть 40 автобусов. После разделения этого маршрута на два радиальных и равных по времени прохождения - то тупо 50% автобусов на один маршрут и 50% автобусов на другой маршрут. Если время прохождения по маршрутам не одинаково, то изходя из времени прохождения, может складываться соотношение 55/45, 60/40 - и в этоге получаем, что не надо увеличивать количество автобусов и самое главное, интервалы движения остануться прежними, но более устойчивами При нынешней маршрутной сети, мароки у них не меньше.

Знакомый каждый рабочий день ездиет из Дубовки в Северный на Б. Победы. Ездиет с пересадками: сначало на электричке, потом на автобусе. По деньгам дороже, по времени - быстрее. Для каждого пассажира не сделаешь маршрут от дома до дома. И как ни странно, но с экономической точки зрения для хозяина маршрута (транспортного предприятия) выгоднее было бы, если при нынешнем количестве автобусов на 90-м марщруте, этот маршрут был разделен на два, например Северный - Северо-Восточный и Остужева - Сомово Просто для многих еврохлам все на одно лицо, как китайцы. И пока они (еврохлам, а не люди китайской национальности) бегают по городским улицам, многие думают, что еврохлам вечный

Ну не заминимых нет. А вот могущественных покровителей не все имеют.

Трафарета нет. Проехал на нем не давно и показался он мне знаком до боли и номер тоже знаком показался.

А ведь все может быть. Спомним "НижТролл" - машины (39,55,62 и 33) новые - но по доументам КВР

Вопрос из области любопытства. А ПАЗик с гос номером АН 904 36RUS с маршрута 16в - раньше не бегал по маршруту №13 Перхоровича - Жукова (Молодежный)?

Но к сожалению, не одни студенты пользуются ОТ. Очень много едут с Ленинского пр в Северный. Еду позавчера на 16в в сторону Северного. Подъехали к ДК Кирова. "Мальчик-диспетчер" сказал водителю, что минуту назад ушел 34-й. Постояли на остановке не более пол минуты и поехали. От П. Осипенко мы тронулись набитыми в "мясо".