Wowik

То есть, 4 дня автобус работает, а три стоит?

Ссылочку на эту карту скиньте пожалуйста.

И все таки для праздников, а точнее, когда пр. Революции будет перекрыт для массовых народных гуляний.

А право осуществлять пассажирские перевозки на маршруте №122а кто нибудь выиграл и функционирует ли данный маршрут?

Как раз вопрос в мерии и в управлении городских пассажирских перевозок. Общественный транспорт - это социальная городская сфера. Прибыльный он или нет это вопрос второй. Но муниципальная власть должна обеспечить стабильную работу ОТ в городе. Какими методами - пусть думают сами, они за это получают зарплату. Есть у власти хороший механизм для управления городскими пассажирскими перевозками - специализированное управление. Наделено оно всеми функциями и полномочиями для обеспечения нормальной работы ОТ и контроля за его работой. Но к сожалению для нас, простых горожан, это управление ничем полезным для нас не занималось. Единственное, чем оно занималось в последние годы, так это тем, что львиная доля маршрутов стала обслуживаться ГК Автолайн. Крутских Д.Б. будучи при должности это время провел с явной пользой для своего кармана (конечно же при помощи КСМ). И пока со стороны муниципальной власти не будет жеского контроля за выполнением условий договора на оказание услуг пассажирских перевозок в плоть до расторжения договора - все так и будет, как сейчас.

Если это будет так, то мои предположения, что двухсменными станут либо 7-17 или 11-17 и возможно 7. Причем двухсменных графиков будет на маршруте 3-4 шт., в зависимости от длинны маршрута.

Скорее всего водителю нужно было и себе заработать. Не забывайте, что идет пора отпусков. Все таки пассажиропаток в июле-августе процентов на 25-30 меньше, чем в остальные месяцы.

Только осталось построить тяговую подстанцию для запитки участка Машмет - ДК и повесить КС. Делов-то на пару десятков лямов

Возвращаясь к теме "нескольких ОООшек". А почему бы не объединить, скажем, все клоны Автолайна в один "большой" Автолайн. Есть не сколько причин: 1. Все ООО-ки которые относятся к ГК Автолайн находятся на упрущенной налоговой системе. При "большом" Автолайне - фирма будет находится на общей системе налогооблажения, т.е. хочешь не хочешь, а отдай 18% Налога на Добавленную Стоимость от своего оборота. 2. Я так понимаю, ГК Автолайн подконтрольны семье Крутских. И если в близжайщем будущем действительно будет передел в сфере гродских пассажирских перевозок, то ваш вариант (в полне жизнеспособный) ни как не укладывается в рамки нашей реальности

А теперь обрати эту цитату к себе и сам ответь себе на свой же вопрос.

Суть моего поста была в том, что дают водителю под рассчет, а именно 10+1. Видимо А. Лаушкин прав

А не задумывались, что это уголовно наказуемое преступление. И тянет как минимум на статью "Мошеничество". Одно дело сделать перебивку для "Омоложения машины", другое дело - присвоить себе чужое имущество, которое находится у другого хозяйствующего субъекта в основных фондах.

Сегодня утром ехал на 58в и обратил внимание, что процентов 70 пассажиров дают 11 рублей.

Как говорится - "не суди людей по себе". Я тут перед отпуском в теме "Околотранспортное" выдал мысл, что было бы не плохо выпускать троллейбусы средней вместимости. И начался такой срач..., что нет слов. Почему МКП ВПТ покупал ЛиАЗы - скажу чуть позже. А так же постараюсь доходчиво объяснить почему тролейбус типа МАЗ-206 в Воронежских реалях экономически выгоднее длинного собрата ( на примере 90-го маршрута). Но для этого мне нужна помощь Fiatovod-а, а именно: 1. Сколько за круг перевозит 90-й маршрут пассажиров (т.е. за смену общую выручку поделить на количество кругов) 2. Сколько длится смена в среднем в часх. 3. Сколько уходит за смену топлива в литрах ("солярки").

Как раз, ни чего чуднОго нет. Нам предстоит пережить очередной передел в сфере городских пассажирских перевозок. Возможно, как раз три-четыре человека получили доверие и ГАВа и под благой идеей будет произведен передел. Как раз появится 3-4 ООО-шки, по не гласному одобрения ГАВа эти ООО-шки получат в банках кредиты под смехотворные проценты для покупки ПС. Итого в итоге получится: 1. В городе появятся новый ПС 2. ГАВу (или меру, "ставленника" ГАВа) будет проще в сфере пассажирских перевозок осуществлять контроль. Проще отдать все 3-4 людям и спрашивать с них и возможно получать "пакет экономической помощи".

Отстаиваются. Недели три назад видел газель 50-го маршрута с конечной на МУ "Опытная станция".

Кстате, в ПЕЖО Боксер разрешего перевозить 4-х пассажиров стоя.

Вообще-то я высказал мысль о троллейбусе по размерам типа МАЗ-206. Как раз в МАЗ-206 легко войти в салон и с коляской и скрупногабаритными вещами

Только есть маленькое "но" - пассажир хочет за 9 рублей доехать без пересадки и в комфортном автобусе. Сейчас, сделай проезд по 12 рублей - все равно не будет возможности обновлять ПС. А то, что диаметральные маршруты удобны для пассажиров - это и ежу понятно.

С коммерческой точки зрения - толку в 8-ке мало. Вот если сократить кол-во машин на 11-м маршруте до шести, а освободившиеся с 11-го и с восьмерки пустить Северо-Восточный - Перхоровича (по Космонавтов), но 52-й маршрут направить хотябы через Северный мост - толку было бы больше. НО. , как и остального руководства МКП.или Только не на Перхоровича, а в Северный по Плехановской(Среднемосковской) , Хользунова. Как говорится, Король умер, да здравствует новый король. Я к тому, что при отсутствии 121-го маршрута, маршрут ВАСО - Чернавский мост - Плехановская - Хользунова - Молодежный вполне выживаемый.

Интересно, а почему не выпускаются троллейбусы Средней Вместимости, по типу автобуса МАЗ-206? Для Воронежа они бы ой как пригодились. Цена была бы меньше, соответственно окупались быстрее и вне пик их рациональнее использовать, чеи большой "сарай"

Была в субботу возможность проверить , Да Алексей, ты прав!. Госпада, прежде чем писать Хрень (как говорит Николай Петрович из сериала "Воронины"), изучите данный вопрос. Итак, по порядку. Что касается маршрутов 11,14в, 91 и 122. Начнем с отличий: 11 - через БАМ не идет, в отрожке идет по ул. Лермонтова (по бумагам идет через БАМ) 14в -через БАМ не идет, в отрожке идет через ст Отрожка 91 - кроме как номером маршрута от 14 в ни чем не отличается. 122 - в отрожке идет через ст Отрожка и следует в Маславку. С машмета 11,14в и 91 отправляются с одной общей остановке. "Диспетчер" отправляет каждый маршрут по очереди: сначало 11, потом 14в и потом 91. У каждого маршрута своя внутренняя очередь. Длинна очереди зависит от количества автобусов на маршруте в данный момент времени. Отпрвка каждого автобуса с машмета вне пикового времени происходит с интервалом в три минуты. Плюс 122-й идет с интервалом в 4-5 минут. С одной стороны покажется, что в направлении Машмет - Отрожка много ПС. Среднее число перевозимых пассажиров вне пиковое время на участке Машмет - Отрожка составляет от 50 до 65 человек в одну сторону. На определенных участках маршрута в ПАЗике даже стоять негде. И это при таком количестве автобусов. Даже логически мыслит, в близжайшее время, ни кто не будет менять подвижной состав на маршрутах 11,14в,91 и 122 с класса малой вместимости на средней, ни говоря уже про БВ и ОБВ. Это не разумно. Ни частник, ни муниципалитет в данный период времени не сможет обеспечить хотябы один маршрут автобусами БВ с приемлимыми интервалами. Остановка "Машмет", говоря языком водителя - самая "жирная" остановка. На какой еще конечной остановке вне пиковое время можно посадить в салон 10-15 пассажиров, при условии, что предыдущий автобус уехал в трех минутах? На какую еще конечную даже в час пик можно привести 15-20 человек? Что касается маршрута №122а - я бы назвал этот маршрут - муниципальным заказом. Когда город должен думать хоть чуть-чуть о нас. простых пассажиров. А вот будет ли с коммерческой точки зрения маршрут 122а успешным - я отвечатьне берусь. Но считаю, что более лучшим вариантом было бы продление муниципального маршрута 14в на ту сторону масловки и с заходом в оба направления на авиазавод.

Нет Поздоавлял с каким-то церковным праздником

Вчера он ехал от Торпедо до Пивзавода на 60б, с праздником позлравлял

Вот теперь верю, но проверю