Wowik

Кстате про Мегу, вопрос чисто из области любопытства: пока он соял, его бригада на какой машине работала?

... и не много денег . Главное, что бы денег и на переход хватило

Риторический вопрос: а муниципалом это надо? Весь это МУП - только для галочки

А что сегодня в районе 12 часов за флеш-моб у 17 маршрута по ул. Хользунова? Видел как три троллейбуса прошли по Хользунова в сторону Молодежного. На кольце со стороны Хользунова еще стояло 4 машины. Причем еще 4 машины стояли на В.Невского напротив Молодежного (то есть они пришли со стороны Б. Победы). Одна машина ушла с кольца по маршруту

Взято из БВФ - Время Воронежа Текст: Юлия Миролюбова Опубликовано сегодня в 15:59 Поделиться Управление Федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Воронежской области потребовало заставило мэрию провести открытый конкурс на право обслуживания автобусных маршрутов к сити-парту «Град», расположенному в пригороде Воронежа. Об этом интернет-газете «Время Воронежа» рассказали в пресс-службе УФАС. Спорными оказались маршруты №64 (ВГУ - сити-парк «Град») и №84 (сити-парк «Град» - ул. Вл. Невского). «Подобные маршруты являются привлекательными для перевозчиков и должны распределяться на основе конкурсных процедур с соблюдением принципов свободной конкуренции», – объясняют свое решение в антимонопольной службе. Напомним, что дело против мэрии УФАС возбудило по собственной инициативе. В 2010 году право на обслуживание указанных маршрутов по «целевому поручению» получило ООО «Гипроавтотранс». Необходимый в таких ситуациях конкурс мэрия не проводила. Приказы об открытии автобусных маршрутов подписывал тогдашний руководитель департамента организации дорожной деятельности, скандально известный Дмитрий Крутских. Сам господин Крутских в общении со СМИ факт нарушения не признавал. Он заявлял, что его решение «на тот момент» и «с учетом определенных обстоятельств» было законным. Он уточнял, что закон позволяет избежать конкурсных процедур в случаях, если есть необходимость запустить автобусы в короткие сроки. «В данной ситуации открывался торговый комплекс, в связи с чем нужно было обеспечить доступ к нему граждан», – говорит Дмитрий Крутских. Закон, действительно, допускает вероятность распределения маршрутов без конкурса. Это, как говорится возможно, если «вследствие особых или чрезвычайных обстоятельств, которые заранее невозможно было предусмотреть, возникла срочная потребность в пассажирских перевозках на маршрутах города». Например, при недостаточном количестве подвижного состава, сезонного роста пассажиропотока или стихийного бедствия. При этом решение должно согласовываться с главой местного самоуправления. Получается, что открытие «Града» стало неожиданностью как для чиновников, так и для владельцев сити-парка. Примечательно, что ООО «Гипроавтотранс» входит в структуру Группы компаний Евгения Хамина, контролирующей «Град». Не исключено, что даже по итогам открытого конкурса право обслуживания маршрутов останется за этой же компанией.

На БВФ в разделе автофорум - ДТП есть данная тема

Самое, что обидное, если даже и повысится проезд на 50% - на качестве услуг это ни как не отразится. Как зарабатывали водители в день, скажем условно 1 000 - 2 000 руб в день, так и будут эти деньги зарабатывать. Больше - большой вопрос. А вот, что придется платить на 50% больше за маршрут, план повисится на 50% - это более чем реально

Другой сотрудник сейчас сказал, что слышал, что летом (июнь - июль) проезд подоражает, чуть ли не на 50%. Верю слабо, но...нет дыма без огня

В понедельник сотрудница сказала, что слышала как водитель пазика (она ехала на пазике) разговаривал с другим водителем/кондуктором (я не стал уточнять про второго), о том, что в апреле оплата за проезд повысится на 2 рубля.

На набережной Массалитинова один светофор стоит на участке между Чернавским и Северным мостами и один стоит на выезде с набережной, где заправка ВТК

А Боты ПП - тоже он ?

Как говорится, кто платит деньги, тот и музыку заказывает. Так вот, данный форум - это проект, за который надо платить. И за этот проект платить определенный человек. И будьте любезны играть по его правилам, по правилам ФОТа. Не нравится - как говорится, спасибо за внимание.

Да, у Нагайцева из всех частных перевозчиков более нормальный ПС

Хорошо, что она на рояле не играет

Мне конечно ЛиАЗы симпатичны (возможно эта ниточка вьется из детства), но ...покажите мне ЛиАЗ с кондиционером

Логичнее всю эту хрень информацию писать в теме "Остановка Переехала!" i Уведомление:Согласен. Переехали. ALX

Я с Вами спорить не буду, ибо вы более пофессиональны в этом вопросе. Но все же считаю, что он покрайней мере (ввиду того, что он был главным инженером) он знал какой должна быть транспортная система. Но есть один нюанс: знать и сделать, это две разные вещи.А тут еще цуко надо про свой карман не забыть, да поделиться

Если стоять - то просторно. Если сидеть - то 23 сидячих места в ЛиАЗе - не есть гут, против 35-55 сидячих мест веврохламе

ЛиАЗы, белого цвета (полностью белые, без всяких полосок).

А сколько в Воронеже осталось "Белогвардейцев"?

Не соглашусь вот с этим Все таки Панфилов в свое время был главныи инженером второго трампарка. А вот вопрос мог или не мог он что-либо изменить в транспортной системе или власть ему не довала - этот вопрос для меня до сих пор открыт

Маршрут №40 надо отнести к полумертвому (либо как редкий маршрут, либо как маршрут призрак)

Хочу не много поправить, что касается двухсменных 8-ми часовых графиков. Время работы одной смены - 8 часов. Плюс (согласно ТК РФ) - 1 час обед. Итого 9 часов машина на линии. Две смены - это 18 часов. Получается, что машина на линии находтися условно с 6.00 до 24.00. Выкидываем по 12 минут с каждой смены на заступление смены и сдачи ( утром получить ЗиП, путевку. график, трафореты. Все установить и выехать из депо. Вечером - обратная процедура). Итого условно получаем работу троллейбуса с 6.00 и грубо говоря до 23.30, что в полне приемлемо. Конечно не все смены будут по 8 часов. Какие-то больше, какие-то меньше. Не знаю как в России, а в Воронеже это так. И к сожалению для наших горожан - это следствие не грамотной политики руководства предприятия. В руководстве находятся совсем случайные люди. А те, кто хоть не много соображает в этой сфере - складывается впечатление, что они совсем отрафировались и живут одним днем. Нехватка водителей - НЕ ГРАМОТНАЯ, я бы даже сказал НЕ УМЕЛАЯ политика руководства. Потрачено столько бюджетных денег - и каков результат? Сколько ушло водителей из обученных групп и сколько ушло вообще из числа "сторожил"? Насчет, что хотят работать по 12 часов - а кто их будет спрашивать. Если грамотно составлен трудовой договор в котором прописан режим работы данного работника. Подписал - значит согласен. Не нравится - иди на маршрутку. Когда у руководства в голове вместо мозга маргарин, ты хоть 1 000 человек прими на работу - один черт лучше не будет. Возьмем к примеру самый прибыльный 17-й маршрут. 16 машин по графику - 32 водителя. Самые "сливочные" круги - это один круг в утренний час пик и второй круг - в вечерний час пик. А если провести экономический анализ каждого круга : сбор оплаты за проезд, затраты на электроэнергию, затраты на заработную плату (со всеми отчислениями), плюс должны учесть определенный процент на з/п АУП, слесарей и затраты на запчасти и проведения текущих и плановых ремонтов. И сразу возникнет вопрос - а целесообразно гонять днем 16 машин (даже пазики чуть-ли не воздух возят)? Конечно, это не означает, что днем надо прекращать выпуск машин на линию. Просто надо включить мозги и рационально использовать подвижной состав. Итак, имем мы на 17-м маршруте 16 машин. Распределяем их следующим образом: 6 машин работают по двухсменным восьми часовым графикам (не обходимое количество водителей - 18 человек) 6 машин работают по односменным 12 часовым графикам (не обходимое количество водителей - 12 человек) 4 машины работают по разрывным графикам (утренний и вечерний час пик) - не обходимое количество водителей - 4 Итого получаем, нам не обходимо 34 человека (против сегодняшних 32 человек) Что мы получим при таком раскладе? В утренний час пик ,начиная хоть с 5.30 и до 7.00 - у нас на линии 10 машин, которыми обеспечивается интервал в пределе 12-18 минут, что в полне приемлемо для этого времени. С 7.00 на линию выходят оставшиеся 6 машин. Тем самым обеспечиваем не обходимы приемлемый интервал для этого времени. С 9.00 до 10.00 в депо заходят машины по разрывным графикам. Итого на линии остается 12 машин. Пробки становятся менее интенсивными, по сравнению с час пиком. Интервалы увеличиваются, но не кретично. А пассажиропаток на маршруте снижается. С 10.00 до 15.00 двеннадцать машин в полне хватит с интервалом (но со стабильным) в 14 минут. В вечерний час пик выходят снова 4 машины и все 16 машин на линии находятся до 19.00. После 19.00 на линии остаются 6 машин, которые работают по двухсменным графикам. И после 19.00 интревал в 20-22 минуты. Что на мой взгляд в полне нормально. Я больше чем уверен, что при таком раскладе, экономическая состовляющая 17 маршрута будет на порядок выше, чем сейчас. А разница всего лишь в двух водителях.

Может и был сбой в движении (я это в полне допускаю). Но не пойму, при наличии ГЛОНАССа, что мешало повозможности сократить такой охренительный интервал. На трассе17-го маршрута имеются разворотные кольца "Ю.Моравская", "пл. Застава", "п. Славы", "Жукова". Интервал в 55 минут - это круто. По вчерашней погоде это время равно расстоянию от Перхоровича до Хользунова (от Керамического завода до пл. Застава ехали 17 минут, от Заставы до Клинической - 24 минуты, от Клинической до Хользунова - 10 минут), то есть от Перхоровича до Хользунова не было ни одного троллейбуса ( а это 20 остановок) P.S. Во те, восемь пазиков срубили бабла

Тут на ФОТе где-то писалось, что в троллейбусах усьановлена система ГЛОНАСС. И руководство депо эту систему использует в качестве...контроля над водителями нахождения на маршруте (не дай случай заедет раньше или позже в депо относительно графика). Так вот, вчера у меня выдался день без машины. Утром на работу на пазике, а вечером решил проехать как в старые добрые времена на троллейбусе. Для этого, меня подбросили с работы на машине до керамического завода. На остановку пришел в 17.15.Простоял 15 минут. Семнадцатого нет, но зато прошло два 57-х В (как раз в это время на Перхоровича прошел борт №225).Стою жду. Прошло 30 минут, как стою, начинаю замерзать. 57в проходит регулярно с интервалом в 7-8 минут. Пошел уже на принцип. Дождусь я троллейбус и как минимум 225-ю. Прошло 45 минут. Едет 225. Чесно говоря, не очень хотелось на ней ехать, так как в "зелене" теплей. И вот она едет 225-я и...сворачивает в депо. Это просто пипец. Тут мой принцип закончился. Решил ехать на 57в, так как замерз, как волк позорный. В 57в - не влез. И тут подходит борт №316, почти пустой (в салоне было человек 8). Итого время ожидания троллейбуса составило 55 минут. Первая мысль была насчет такого огромного интервала, что мало машин на маршруте. Но за 55 минут ожидания и пока доехал я до остановки "Хользунова" насчитал 14 машин (возможно пару машин на Московском пр. не заметил). Вторая мысль была, что виной всему снегопад и пробки. Но как правило при таких погодных условиях пробки везде. Не может быть такого, что от Перхоровича в сторону Северного есть пробки, а от Северного в сторону Перхоровича нет. И вот вместо того, чтобы следить по ГЛОНАССу кто восколько в депо заедет, лучше бы следили за интервалами, так как все графики на всех маршрутах - это ХРЕНЬ собачья. В них не учитаны пробки. А ведь если покататься ежедневно хотя бы месяц на каждом маршруте - то можно составить максимально приближенный график к реальности. Я когда в такси работал, я прекрасно знал (точнее прогназировал, но без учета ДТП), где и в каком месте возможна пробка и приблизительное время движения в той или иной пробке. 55-ти минутный интервал на таком маршруте, как 17-й - это не просто не допустимо, а можно сказать - преступление. За 55 минут прошла 8 пазиков 57в. После 4-го прошедшего пазика, те кто ждал 17-ый стали штурмовать пазики. На остановке стабильно находилось от 14 до 27 человек. Пазики к керамическому заводу подходили уже в мясо (правда мы на 316 на остановке База сняли 15 человек, 5 на Виадуке - это было уже те, кто просто не влез в пазик). P.S. И в общем пока у власти будет это руководство, начиная от Татьяны Николаевны и заканчивая Зоткиным - ни хрена хорошего не будет от это роя, под названием МТК МКП "ВПТ"