Wowik

Если владеешь информацией, напиши тогда пожалуйста названия контор, у которых есть все выше перечисленное в цитате. В полном объеме, ни у одной конторы нет полного списка - своего ПС, территории для стоянки ПС, обслуживающего персонала(искл. МКП, и то, количество собственного ПС не покраывает подребности в плановом выпуске на линию). Максимум, что есть - это собственный ПС - и то, таких ООО и ИП можно посчитать на пальцах одной руки. Вся наша система городских пассажирских перевозок на 90% держится на "хозяйских" автобусах, которые как правило принадлежат физическому лицу, либо ИП, либо какой-то мелкой ООО-шке.

Поверю только в том случае, если напишишь, что именно на 11-м и 91-м ездил на конечную "машмет" минуя "БАМ" А так, НЕ ВЕ-РЮ

А ты твердо уверен в том, что написал? Меня не давно посетила мысль купить ПАЗик. Куплю или не куплю это второй вопрос. Но сейчас стал активно интересоваться этим вопросом. Сейчас за нормальный пазик (понимаю, что звучит смешно "нормальный пазик", как "порядочный депутат"), а нормальный это длинный как в ГАТе - стоит порядка 1 900 000 руб, длинный Средней вместимости (8,6 м. длинна) - 2 200 000 руб. Если ты будешь сам на нем работать - то он окупится в среднем за 3,5 года. Если ты посадишь на него двух наемных водителей и будешь с них получать за аренду автобуса черным налом - окупится где-то за 4,5-5 лет. Если ты организация - то срок окупаемости еще больше из-за налогов. Поэтому не все так просто. Мы, как пассажиры, хотим ехать за 9 рублей без пересадки с одного края города в другой в комфортабельном автобусе, да и желательно в новом. Слишком много мы хотим господа за 9 рублей. Так что, либо 9 рублей и старый вонючий пазик и убитый душный еврохлам и маршруты диаметральные, либо - другой сценарий, но не за 9 рублей.

Опять же спорить не буду, нет уверенности, потому что на 11-м на машмет я не ездил. Но вчера вечером я ехал на нем от Ильича до Саврасова и на схеме маршрута было нарисовано через БАМ.

Я конечно спорить не буду, но если это так, то разницы между маршрутами 14в и 91 абсолютно ни какой (если не считать принадлежность маршрута)

Я что-то запутался в маршрутах 11,14в и 91. В отрожке 14в и 91 идут через ст. Отрожка, 11 - по Лермонтова. На машмет 14в через бам не идет. Как идут на машмет 11 и 91? Идет ли кто из них через БАМ?

Интересно чьи потери? Поясню коротко. Постоянно ездит один пассажир от Политеха до Димитрова (утром и вечером). Итого они платят за проезд в день 18 рублей. Сейчас он спокойно может доехать на 41,79,90. А если будут только радиальные маршруты окраина - центр и центр - окраина, он этот путь проедет уже за 36 рублей. Количество подвижного состава будет прежнем, а денег больше. Вот при такой системе, покрайней мере теоретически появляется возможность обновлять ПС, даже при тарифе в 9 рублей.

Кто бы сомневался. Думаю, что просто привели все бумаги в соответствие, с помощью коллег по цеху. Это наверно единственный случай, когда самый лучший вариант для всех ( в большей степени для пассажиров) - это фиктивный конкурс. Да, Димочка как всегда жжет. Можно подумать торговый комплекс построили за одну ночь и ни кто не знал за ранее даты открытия комплекса. P.S. Я за ГАТ, но ржу на Димочкой

Полный ( или максимально приближен) бред. Вот именно и так все полно, а толку мало.Раздробить 41 и 79 маршруты (как в принципе все диаметральные маршруты) не можно, а нужно. Для миллионного города самой оптимальной системой является система радиальных маршрутов. Это выгодно с экономической точки зрения для пассажирского предприятия. Это выгодно пассажирам, так как заданный интервал при радиальном маршруте в разы легче обеспечить, чем при диаметральном маршруте. Да, система радиальных маршрутов ударит по карману пассажиров. Но, не всем 100% пассажиров надо ехать по маршруту окраина - окраина. Таких пассажиров процентов 30. При в ведении проездных билетов для всех типов перевозчиков - данная проблема сгладится. В советское время была имеено система радиальных маршрутов. И ничего, все добирались туда. куда надо. Я с Лизюкова мог спокойно доехать на 35-м маршруте до центрального рынка и от туда, доехать: - на ВАи - В отрожку (через северный мост) - В Северо-Восточный через Чернавский мост - На машмет - В Юго - западный. - на Ленинский пр (участок ДК - Ильича) Пересев на Кольцовской мог доехать: - на машмет (по Ростовской) - к Авиазаводу - на Краснознаменную - в СХИ - к ЮЗ рынку пересев на п. Славы мог доехать: - 9 километр - Ломоносова, СХИ, Б. Роща. пересев на Клинической: - 7 дет больница - Пединститут - Димитрова То есть, фактически, одна пересадка, но можно доехать в любой конец города. Если у перевозчика и автора , цитату которого я привел, туго с математикой и логическим мышлением, то я даже не знаю, кто сможет помоч. Если к примеру, на диаметральном маршруте есть 40 автобусов. После разделения этого маршрута на два радиальных и равных по времени прохождения - то тупо 50% автобусов на один маршрут и 50% автобусов на другой маршрут. Если время прохождения по маршрутам не одинаково, то изходя из времени прохождения, может складываться соотношение 55/45, 60/40 - и в этоге получаем, что не надо увеличивать количество автобусов и самое главное, интервалы движения остануться прежними, но более устойчивами При нынешней маршрутной сети, мароки у них не меньше.

Знакомый каждый рабочий день ездиет из Дубовки в Северный на Б. Победы. Ездиет с пересадками: сначало на электричке, потом на автобусе. По деньгам дороже, по времени - быстрее. Для каждого пассажира не сделаешь маршрут от дома до дома. И как ни странно, но с экономической точки зрения для хозяина маршрута (транспортного предприятия) выгоднее было бы, если при нынешнем количестве автобусов на 90-м марщруте, этот маршрут был разделен на два, например Северный - Северо-Восточный и Остужева - Сомово Просто для многих еврохлам все на одно лицо, как китайцы. И пока они (еврохлам, а не люди китайской национальности) бегают по городским улицам, многие думают, что еврохлам вечный

Ну не заминимых нет. А вот могущественных покровителей не все имеют.

Трафарета нет. Проехал на нем не давно и показался он мне знаком до боли и номер тоже знаком показался.

А ведь все может быть. Спомним "НижТролл" - машины (39,55,62 и 33) новые - но по доументам КВР

Вопрос из области любопытства. А ПАЗик с гос номером АН 904 36RUS с маршрута 16в - раньше не бегал по маршруту №13 Перхоровича - Жукова (Молодежный)?

Но к сожалению, не одни студенты пользуются ОТ. Очень много едут с Ленинского пр в Северный. Еду позавчера на 16в в сторону Северного. Подъехали к ДК Кирова. "Мальчик-диспетчер" сказал водителю, что минуту назад ушел 34-й. Постояли на остановке не более пол минуты и поехали. От П. Осипенко мы тронулись набитыми в "мясо".

Особо гонок не будет.Тридцать чертвертому просто не скем гоняться. Я боюсь, как бы 16в не постигла участь 121-го маршрута. Всю неделю приходится пользоваться маршрутом 16в. В среднем я его жду порядка 25-30 минут.

...техническое состояние, которое позволяет еще эксплуатировать машину, а вот по бумагам - этого делать уже нельзя. Есть вторая причина. Скажу сразу - это лично МОИ ДОМЫСЛЫ и возможно такого и не было. Возьмем к примеру два троллейбуса с бортовыми номерами 001 и 002. Допустим, что борт №001 - 1989гв., а борт №002 - 1993 гв., и за окном у нас 2003 год. Борт №001 была линейной машиной, а потом с 1998 года была разрывной и на подмене. По факту пройденный километраж у машины №001 меньше, чем у №002 (№002 все 10 лет была линейной машиной и ежедневно находилась на линии в реднем 16-18 часов). По бумагам, борт №001 эксплуатировать нельзя, а вот борт №002 - можно, при условии, что будет проведем КВР. Но техническое состояние узлов и агрегатов наоборот, позволяет еще эксплуатировать борт №001 без всякого КВР, а борт №002 - только после КВР. Делаем перебивку. Получаем, что по бумагам борт №001 (а по факту 002) - на списание, т.е. бумаги не позволяют делать КВР. А вот борт № 002 ( по факту 001) еще можно эксплуатировать пару лет, при условии, что надо сделать КВР. Но мы то знаем, что истинному борту №001 ( после перебивки он стал 002) делать ничего не надо, он и так проходит. Троллейбусы принадлежат муниципальному предприятию. Соответственно, "выбиваем" денежные средства для КВР. Проводить КВР будем типа в депо своими силами, ибо дешевле, чем на специализированном предприятии (доказательства прикладываются с помощью рассчетных смет). Из бюджета получаем деньги на КВР. Истинныомуборту №001 (теперь он у нас 002) проводим "легкий" космитический ремонт. На это уйдет процентов 10-20 от выделенных средств. А остальные денежные средства - прихватизируем. Каким способом - это уже совсем другая история. В итоге мы получаем: из двух машин мы одну согласно бумагам должны были списать, а второй должны были сделать КВР. И у нас все получилось: одна списана, одна на линии и деньги, где надо. Повторюсь, это лично мои мысли и возможно так в реальности никогда не было.

Позволю себе внести некоторые коментарии. Родная машина с бортовым номером №206 - линейная машина 12-го маршрута (Северный - ВГУ). Знакомство с водителями троллейбуса у меня началось в 1992 году и именно с 12-го маршрута (борт №246). Поэтому, все линейные машины 12-го маршрута я знал в "лицо". Линейные машины 12-го маршрута были следующие( с 1992 года):206,238,244,246,308 (в 93 году дали 261) и 314( вместо 219). Теперь, что касается цвета: 206-я машина ни когда не была желтого цвета. Она всегда была белого, либо с красной юбкой, либо с синей, плюс была закатана в рекламу. Теперь, что касается "лодочек" : наличие "лодочек" может быть в трех случаях, а именно, заводское исполнение; при КВР и при ДТП (когда силами депо меняют "морду"). Так вот, родная машина под бортовым номером 206 в 1990 году пришла с квадратными подфарниками (эту машину новую я помню хорошо - была белая с красной юбкой и белым бампером. В этой портии во втором депо были еще машины 213, 245(правда с оранжевой юбкой), 255, 228 и 220.Далее, КВР двести шестой машины (на специализированном заводе) не делался и машина в ДТП, чтобы перед был разбит - не попадала. Теперь коснусь не много про борт №306. Где-то с 1994 года - эта машина была подменной или ходила по разрыву ( к сожалению, память начинает стераться). В конце девяностых, эта машина действительно имела желтый окрас. От сюда следует, что на фото запечатлен остов кузова 306-й машины, но под бортовым номером 206. Как говорится, если Вы смените фамилию, от этого Ваши генетические признаки не изменятся. Поэтому, не имея в наличии других фотографий машины №306, выложена эта фотография с остовом кузова под №206, которая по факту является оставом кузова машины №306. Скажу более, что это троллейбус с "лодочками" под номером 206 по городским улицам не ходил. Перебивка была произведена в депо, когда машина была не приколе. Для какой цели это сделано - это уже совсем другая история.

Почти без палевА

Сегодня тоже был Неман (АУ991)

Крашенная и в шапочке

посмеялся от души. Ох, эти журналюги.

А вот букв... на всех хватит

Вот это я по нимаю, чисто по Российски - облажался в одном кресле, посадим в другое, по выше.

Итого за два дня - три ДТП с участием автобусов 9-тых маршрутов