KSM

Его ввели, когда прямую электричку до шахуньи отменили. Сейчас прямые электрички снова пошли. Хотя кто то сказал, что недавно был обкаточный рейс ласточки нижний - киров.

В 1993 - 44 из москвы после девяти утра уходил, 43 не помню. 53 через ковров в 11.10 проезжал, 111 в 17:00. 46 из москвы примерно потом так и остался днем.

Буревестник тот же был до 1993 года. В 1993 днем еще добавили. Потом просто перевозки стали падать. Хотя из москвы днем отправлялись дальние поезда через нижний.

Вообще то расстановку светофоров и сигнализацию делают на основании тяговых расчётов, где учитывается торможение перед запрещающий с максимальной скорости. Так что "фуфельно" вряд ли кто подпишется.

Да уж несколько лет как микропроцессорную эц сделали. Вы когда видели ручные? Статья 2010 года Вот уже две недели на станции Великие Луки действует электрическая централизация. Но события дня переключения всё время всплывают в памяти – ведь день-то знаменательный в жизни коллектива! Вот уже две недели на станции Великие Луки действует электрическая централизация. Но события дня переключения всё время всплывают в памяти – ведь день-то знаменательный в жизни коллектива! В 8 утра 23 сентября в последний раз дежурные стрелочных постов заступили на смену. А электромонтёры и электромеханики СЦБ начали работы по переводу стрелок и сигналов на новую систему управления – с двух сторон одновременно. Дано задание каждой бригаде, проведён инструктаж по технике безопасности и безопасности движения поездов и маневровой работе. Контролирующие лица заняли свои рабочие места. Каждый стрелочный участок, каждый участок пути проверялся неоднократно. Работы продолжались до 16 часов. Контрольная проверка приготовленного маршрута показала отличные плоды общих усилий: всё сработало чётко! Первым был переведён на новое рабочее место дежурный по станции Балтийской стороны Дмитрий Семёнов в 14.06, а в 15.30 – Лариса Демченкова с Октябрьской стороны. Они приступили к приготовлению маршрута отправления поезду № 2621, предварительно сделав запрос на движение по однопутному участку. Открыли выходной сигнал, затем маршрутный. Необычное молчание повисло в воздухе. Оно казалось очень долгим. Все ждали. Затем последовал сигнал отправления, и снова – тишина. И наконец на дисплее засветилась красная полоска по маршруту следования. Все переглянулись, улыбаясь от радости. Поезд набирал скорость. Его вели машинист Дмитрий Михайлов и помощник машиниста Артур Павлов. Вот и погасла последняя секция. Раздались аплодисменты

По мне так ивановская ласта на нижегородском ходу вообще не вписывается. А вам чего переживать? Ивановский губернатор узнает и все разрулит. Может обратно на курский вернёт оставшиеся.

А как в свири не опускать? По другому никак. Про Владимир очень позванавательно от вас слышать такую информацию (особенно когда они прямо под окном работы прибывают). Там ласточки прибывают по маршруту для двухсистемного поезда. Переход с одного вида тока на другой в контактной сети происходит ещё во время движения поезда. Однако многие предпочитают поднять пантограф уже после остановки. Часть машинистов ласточек опускает пантограф, а часть нет. В ютубе достаточно видео. В вязьме все сделано также как во владимире. В режиме выбега там надо проехать незначительное расстояние.

вот когда при приеме эп20 на УП3 будет что-нибудь гореть и отличное от "Э", то тогда напррооход работает.

Ничего им не надо. Они даже пантографы могут не опускать. Пара ласточек Москва - Минск заложена без остановки по Вязьме. Рязань -2 может и приспособлена, только там этим не пользуются. Чтобы перключить ток на обычной станции стыкования под поездом надо не менее 3 минут после остановки и опускания пантографа. А если немного потыкать паяльником (с разрешения всех причастных), то полминуты. Южный ход просел по грузовым. Стабильно меньше 50 пар. Особенно это заметно в сравнении Вековки и Балезино. Однако по Южному ходу идут часто сдвоенные контейнерные по 100-120 вагонов. А также любят пускать соединенные тяжелые поезда с Зюрзи до Вековки. Там занимаются их разъединением.

Как бы я не в курсе. Откуда такую дурь можно выдумать? В коврове такой же порядок цен был. А без Владимира нижегородские ласточки бы и не заполнялась. В стрижах порядок цен в соотношении с нижнего / Владимира такой же был. Да дорого. Да фпк жадная, но это не был заградительным тариф. А зимой - весной 2018 с Владимира до Москвы возили вообще за 200 руб на ласточках. Я раз попал в это время. Так по Владимиру посадка около 400 человек была.

Тестовая без захода в Рузаевку шла. Там же вроде только со сменой направления? Сколько плюсом по времени?

А вагонники вам не нужны были?

Не отказ, а предотказ кажется.

По Рязани с эп 10 в свое время без остановки по автономном маршруту ездили с поездом 101/102. В ютубе есть видео из кабины. Больше никак без остановки не могли.

По прибытии на путь электровоз опускает токоприемник, докладывает дсп. ДСП включает искусственную разделку пути (на самом деле снимает счёт с пути). Для этого нажимается Пломбируемая кнопка или кнопка-счётчик. Через три минуты (могут для скоростных сделать и меньше) счёт снимется и только тогда кс сможет переводиться. Это называется ответственные действия ДСП.

Да. Проект конечно специальный делают. Но схема уже стала стандартной. Ещё : ДСП не отключает ток в кс, а только переключает с одного на другой. Станцию стыкования можно проехать на автономном маршруте насквозь, переведя кс в ручном режиме в нужное положение. Но кс при этом не замыкается в маршруте.

Всё уже придумано до вас. И в вязьме реализовано давно для запуска берлинского стрижа. При установке маршрута приема (или безостановочного) пропуска двухсистемного поезда нейтральная вставка образуется автоматически (специально сделаны отключатели секций контактной сети). И применяется соответствующая сигнализация для машиниста.

Вроде для двух пар выкладывали на МЖА. Одна пара без остановки в вязьме.

Загорается конечно и звенит. Или вы думаете, что дпп постоянно на щиток смотрит? Вообще шлагбаумы автоматически должны начать опускаться через 13-15 секунд после включения переездных светофоров. Кнопка ещё плюсом к этому идёт. Грубо говоря, блокирует снятие питания с электрмагнитной муфты, удерживающией шлагбаум в поднятом состоянии. При числовой кодовой автоблокировке, если поезд идёт по неустановленному направлению пути (автоблокировка не развёрнута) , например возвращается с окна, то вроде никакая автоматика его не видит, пока он за переезд не заедет. Ну может конечно где и трц наложения это помогают убрать ( точно не знаю). На абтц этот недостаток убран.

Если при при начале появления извещения успеешь нажать кнопку удержание бруса и держишь её, то шлагбаумы закрываться не будут. Специально сделано, чтобы выпустить машины при таких случаях.

Это не вброс, а статья из газеты московский железнодорожник о реконструкции станции Москва Смоленская. Ну сказал начальник станции. В график то точно заложили, но вот пустят ли это не его компетенция в нынешних условиях.

Я в 2009 году поездил на толкачах с Чада до Красноуфимска в задней кабине. Туда на электричке. Так что все видел.

В такие умозаключения верится с трудом.

Через Казань сейчас меньше 50 пар грузовых, с котельнича больше 50 пар грузовых. Через Киров всегда идёт больше грузовых и есть тенденция к увеличению.

Я думал вы понимаете, что это про цену было... Предыдущие комментарии читать надо. Хотя слово то я пропустил одно. Я так то тоже достаточно скептически отношусь к бодрым высказываниями ржд по этому поводу. А так заголовок и статья Стоимость контейнерных перевозок между Китаем и Европой по железным дорогам и морем почти сравнялась Об этом свидетельствуют показатели таких биржевых индексов, как ERAI, WCI и SCFI фото: railwayforum.ru / Gudok.ru Контейнерные перевозки между Китаем и Европой железнодорожным и морским транспортом почти сравнялись по стоимости. Об этом рассказал генеральный директор, председатель правления АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром на панельной дискуссии «Let’s Come Together. Как повысить эффективность международных перевозок?», прошедшей сегодня на форуме «PRO//Движение.1520». По его словам, тарифная привлекательность железнодорожного транзита подошла к очень важной отметке. Показатели железнодорожного транзитного индекса ERAI, шанхайского индекса контейнерных перевозок SCFI и индекса World Container Index (WCI) консалтингового агентства Drewry почти сравнялись. «Разница по срезу на вчера не превышает 200$ за один сорокафутовый контейнер. Мы почти сравнялись по цене с морскими перевозчиками», – подчеркнул Алексей Гром. Он также отметил, что в некоторых случаях транспортировка по железной дороге может быть дешевле, чем перевозка по морю. А по скорости доставки она будет в три раза быстрее маршрутов deep sea. «Это означает, что у железнодорожного транспорта возникает ещё больше возможностей для активного роста транзита в 2021 году», – заключил Алексей Гром. Транзитный биржевой индекс ERAI был представлен ОТЛК ЕРА на выставке логистики и транспорта в Китае в 2018 году. Это композитный индикатор стоимости транзитных контейнерных перевозок в евразийском железнодорожном коридоре по территории ЕАЭС в сообщении Китай – ЕС и ЕС – Китай. Значение индекса зависит от множества факторов, среди которых тарифы национальных железнодорожных операторов на перевозку контейнеров, стоимость использования фитинговых платформ, стоимость терминальных услуг, скорость и время в пути, загруженность инфраструктуры. Я так думаю через Казахстан. По своей территории выгоднее. Да и ближе может быть (смотря откуда везут). Если вы на жд работаете, могу подсказать как Забайкальск посмотреть. В период пандемии транзитные контейнерные перевозки через территорию Казахстана выросли на треть. Об этом рассказал председатель правления, генеральный директор АО «KTZ Express» Дмитрий Абдуллаев на панельной дискуссии «Let’s Come Together. Как повысить эффективность международных перевозок?», прошедшей сегодня на форуме «PRO//Движение.1520».По его словам, на всех ключевых направлениях наблюдается увеличение транспортируемых объёмов. «За 9 месяцев рост транзитных контейнерных перевозок составляет 36% по сравнению с 2019 годом. И на 2021 год мы закладываем в стратегию, что динамика роста будет сохраняться», – сказал Дмитрий Абдуллаев, отметив, что скорость контейнерных поездов в настоящий момент достигает 1167 км в сутки.Он также рассказал, что на станции Достык в следующем году будут построены 3 новых контейнерных терминала, предназначенных для перевалки контейнерных поездов на пути из Китая и в Китай. «Только по станции Достык общий объём контейнерных поездов будет составлять около 1 млн ДФЭ», – заключил он.Как сообщал Gudok.ru, на международном пограничном переходе Достык, через который идут грузы сообщением Европа – Азия, реализуется проект по расширению и модернизации железнодорожной станции. Он предусматривает прокладку второго пути на перегоне Достык – Разъезд 19 и трёх дополнительных приёмо-отправочных пути на разъезд 19.