Haifisch

Ну если только так ) P.S. Уж лучше 103-й, чем 206-й. Но всё равно жёстковатый у них ход.

Проехался сегодня в 41-ом (мазе новом). На протяжении всей поездки противно дребезжала крышка под потолком между передней и средней дверьми. Звук двигателя один в один как и на 64-ом, поэтому сразу оправдывается тот факт, что производство - Китай... Антивандальные сиденья просто ужасные, на них невозможно сидеть. (На 5А(не на всех), на 90-м и на 80-м обычные мягкие удобные сиденья, которые кстати, не такие уж и резанные, почти все целые, но сидеть удобнее, чем на доске, обшитой материалом) На счёт маза на 5А: Водитель с него говорил, что просит, чтобы пересадили обратно на вольво, после первого рабочего дня сильно болела спина, руки уже устали, т.к. ко всем кнопкам надо тянуться (в вольво, расплоставшись, можно и открыть дверь, и включить печки, и завести/заглушить двигатель без всяких манипуляций, а в мазе надо "прыгать") Но единственный плюс этих мазов отмечу: Очень хорошие печки, достаточно тепло, думаю зимой будет комфортнее ехать в этих мазах, чем в лиаз-ах. Как-то встретился слесарь с ПАТП, он рассказал, что все ЛИАЗ-ы с 41/52 пачками сыпятся, мастера не успевают их ремонтировать. Или ремонтируют, но то одно сделают - другое сломается, то наоборот. Вот такие "лучшие" автобусы для городских маршрутов.. http://fotobus.msk.ru/photo/10/11/23/1011233.jpg Даже табличку не могли ровно сделать..... За какую цены покупали эти все мазы лучше бы столько же троллейбусов купили бы, да и маршруты добавили.

Даа...Получается, чтобы МАЗ и ЛИАЗ были новыми всегда, то их каждый год придётся закупать с завода... Иначе через год они от народных отличаться не будут.

Ну значит просто кому-то навредил в чём-то. Смысл то тот же остался.

90 или 79 без разницы, суть в том, что и там и там все сообщёно едут, а так умно написано (Пока ты будешь вспоминать термины про траекторию, другие уже давно объедут пробку и будут дома чай пить) Странно, то один не видел, то другой не видел, вы же любители, а не наблюдаете таких тонкостей

Ага при наличии исправности. Ты умён. Насос в коробке не работает, а все детали АКПП перемещаются без достаточной смазки, масло нагревается и теряет свои былые свойства. А так "можно" всё, даже в петлю лезть... А тот способ, когда при заведённом двигателе и с N передачей, чаще всего приводили к ремонту АКПП... Так, что, наиболее оптимальный вариант, как сказала Света, действительно, открутив кардан, коробка по- сути живёт "своей" жизнью, а ведущий мост — своей. И тогда автобус превращается в обыкновенный прицеп, с которым можно творить "что хочешь" (в переносном значении, естественно) А разница в том, что легковую можно на эвакуатор погрузить и мороки будет меньше, а с автобусом такого не сделаешь.

Вообще выше идет речь о современной импортной технике, которой у наших частников нет, к чему этот непонятный спор? Значит в скором времени появится. Не так давно, а примерно лет 10 назад, мы считали сейчас-шние volvo современными. Сколько можно эту модель осваивать? 7 лет уже в производстве. Она уже старая. Надо что-то новое изобретать. Отойду от темы: TRolza уже устарела, а мы, купив её в 2009 году, посчитали "новой". Почему такой же завод мерседес не стоит на месте, а постоянно развивается?! Не надо говорить, что это же мерседес.. На этом заводе такие же люди работают как и мы, такие конструкторы придумывают что-то новое. Почему же наши зацикливаются на серийном производстве... Складывается такое впечатление, что все российские изобретатели на работу ходят просто за зарплатой. А если, что и придумывают новое, то проскальзывают разные марки, связанные их любимым словом "совместно" или просто тупо сворованный дизайн. А сами не моГЁте?!...

Вот и муниципалы и офигивают, а частники содержать свои транспортные средства. заботятся о них) Кстати, говоря о з/п, то не так давно на один из 90-х поставили абсолютно новую, привезённую из Швеции, коробку передач, не б/у. Не автолайн подарил это, а сам хозяин купил. А этот факт говорит о том, что владелец не набивает свои карманы, а работает на пользу своих подчинённых. Он бы мог сказать: "А, сломается, водители сами починят из чего есть, если работать потребуется", однако это не так)

Электрика и электроника - это немного разные вещи. Для электроники нужны фирменные сканеры и ПО, а также, самое главное, люди, которые в этом разбираются. Там уже не только релюшки, но и всякие электронные блоки, которые к 10-летнему возрасту местами начинают жить своей жизнью. Не местами жить своей жизнью, а их периодически меняют на новые))

Видать водитель этой ГАЗели сильно кому-то навредил на линии, что те вычислили и доставили неприятность хозяину. Конкуренция не хлеще бизнеса.

Да по-любому, найдётся кто-то, кто первый освоит на своей шкуре, и все потом пойдут по его пути.. (во всяком случае я надеюсь на это)

Верю, верю, но открою тебе секрет, если надо водителю срезать, он тебе срежет) И никакие наблюдения 15, а то и целых 30 лет не помогут) И тут никакой проложенный маршрут наперекор не станет. Вон, летом постоянно, как пробка на Остужева, так сразу 79-е срезали перед ост. Минской, чтобы проехать быстрее "дворами" и не стоять в пробке. (Наверное, ведь кто-то тоже наблюдал... представляю как тот разочаровался) А ещё очень интересный следующий фактор будет, что этот объезд производится согласованно между водителями, если они на конечной решили, что будут этот рейс срезать на Минской, то значит все без исключения так будут делать, а если ничего не оговаривали, то все упорно будут стоять в пробке.

Да, точно, забыл написать про "открученный" кардан А на счёт буксировки я не спец, но знаю много случаев, когда после такой буксировки приходилось ремонтировать ещё и АКПП )

Уверен, что всё по силам. Вы бы видели электрику volvo (там в релюшках всё; в троллейбусе меньше схем, чем там), но однако когда-то освоили её, раз сейчас ездят зарубежные автобусы, также и с этими сделают при желании.

Ну вот и выручают то Ваня (председатель), то Серёга с 333, больше никто не хочет, хотя предлагают постоянно многим. Volvo-ухи тоже убивались и убиваются, кстати в пригороде, но ходят))

Скажу тебе честно, мегаполис ездит за счёт того, что во время отпуска водителя этого троллейбуса, его боятся другие брать, а то мало ли сломается. И ездит он до поры до времени. Вот в чём в чём, но в нём нет ни малейшей гарантии, что он завтра не сломается. Это опасная машина, если не дай Бог полетит система, то всё - он труп. И ремонт этого троллейбуса даётся трудным для слесарей. В дополнение: этот троллейбус почти всем водителям депо не нравится, слишком низкий. И если бы было бы как в Мурманске, где помимо мегаполисов есть и обычные "9-ки-тролзы" электронные, тогда да, может быть какую-нибудь базу создали, т.к. при поломке кучу новых машин не поставишь в железку. А когда всего одЫн, то это считай, что его уже "нет". Уже пару раз он у нас по полгода простоял в депо. Это не есть норма.

Да сиди ты, какие 15 лет, они постоянно там срезали, если ты не попадал на это "постоянно", то это не значит, что автобусы всё время ездят так как надо Всегда удивляла настойчивость народа

Еврохламам свойственно ломаться! А почему ломаются регулярно 4-х летние троллейбусы, или 10-летние ЛИАЗ-ы. А своим ходом они едут только лишь потому, что автомат нельзя буксировать как народника или троллейбуса. Что самое интересное происходит, что водители-муниципалы ремонтировать ничего не умеют, а частники - почти всё делают Как-то услышал разговор на конечной, два водителя беседовали, что, если Зоткинскую кантору прикроют, то они пойдут на межгород. У меня появилась улыбка на лице, а как же межгород, если там надо ремонтировать самому автобус

При мне две тогда заехали.

Просто это обычные журналисты, которые пишут всё, что услышали. Да и ПАТП-5 с тролпарком у всех на слуху, а о ПАТП-4 мало кто слышал.

Ну с последним не совсем так. Водители всё же заинтересованы, чтобы их автобус "лишь бы ехал", в итоге у них неплохо выходит, да так неплохо, что я редко вижу их автобусы сломанными на маршруте, а вот "народные", троллейбусы, к сожалению, частенько "на галстуке" у аварийки едут. Да это учитывать то, что там слесари ремонтируют "чтобы ездил всегда" . А работа, я согласен, нервная, к каждому пассажиру надо со своим подходом обращаться, но в основном большинство хамски относятся. (я подрабатывал кондуктором, и каждый требует своё...)

Да с ж/д сейчас творится что страшное, машинисты бегут оттуда, кадров не хватает, оставшихся просят работать "без выходных", молодые не выдерживают, а старых сокращают...

Да что вы удивляетесь, это же вторая смена. Я помню как-то бани.. ну ладно не буду вдаваться в подробности что происходило, некоторые люди на форуме знают, но в 22:10 спокойно последние троллейбусы со второй смены заезжали в депо.

Ну чад можно перебороть) Покопавшись под автобусом денёк другой. А МАЗ-ы, посмотрите, их не будет на 5А. Когда-то помню на 5А был закуплен ЛИАЗ (тоже новенький), однако его уже нет. Тогда тоже видать кому-то (а точнее Нагайцеву) надо было утвердиться на рынке... Также и в этот раз будет... Не думаю, что частник будет координально менять модель своего подвижного состава. Ведь логичнее закупать одни те же з/п, чем "бегать" с одного завода на другой.. Если WIMMA устойчив к серьёзным нагрузкам, то МАЗ быстрее развалится... Нее, есть и WIMMA тоже в хлам, например 311, вообще при старте вибрация серьёзная по всему автобусу, и коробка бьёт при переключении, но им простительно, уж 22 года нормально служат... А вот некоторые "новые" 64-е или 41-е (ЛИАЗ-ы), в которых уже не такая комфортная езда — настораживают.

Частенько они там ездят. Вначале года через центр ездил в лестех (теперь через военный городок, т.к. за 1 час езды на 9ка можно выспаться), так если ехать по проспекту, то там долго светофор горит долго, а через Карла Маркса быстрее стрелка загорается на светофоре, и автобусы за секунду проскакивают.