Юрий А

Спасибо, поправил

Спасибо, добавил.

Это малость ошибочка вышла, нарушать он ничего не будет.

По состоянию на вчера так и не работал. Сегодняшние данные мне пока не доступны.

На момент исходного вопроса не заработал, проверил тогда прежде чем отвечать. Сейчас уже всё выключил, завтра если не забуду посмотрю ещё раз.

Попал под сокращение транспортной работы в связи с коронавирусом. Именно. Упрощение и сокращение, станция она и есть станция. Проверил по трекам - не заезжает. Не останавливает по расписанию или по факту? Спасибо! Эти очереди близко друг к другу, дробить ради них остановку надеюсь не надо? Да, всё понятно, спасибо огромное, вроде всё исправил. Знаем, уже перенесли несколько дней назад. Но всё равно спасибо!

Коронован...

Если Яндекс вдруг захочет самоубиться, то думаю это будет отличным решением )))

Детальную проработку проекта, как я понимаю, никто не делал. Но я тоже не уверен в том, что тоннели будут лучшим решением. Но и не уверен в том, что они будут худшим решением, ибо например я в первую очередь из-за вывода Б на площади перестал им пользоваться на участке от Парка Культуры до Таганки, т.к. время в пути неадекватно возросло. Если раньше он был отличной альтернативой вечно забитому наклону на ПК и толкучке на пересадке на Таганке, то теперь это отличный убиватель времени. Нет, я не говорю что надо всё запихивать назад в тоннели, но и такого трэша как в районе внешней Октябрьской быть тоже не должно. И для трамвая, кстати, обеспечить более адекватную трассу прохождения подобных мест поверху может оказаться даже проще чем для шинокопыта. Так уже создают. Ещё года 3-4 максимум и все эти кольца, хорды и прочие диаметры будут достроены. А это мощные транспортные коридоры в обход центра с гигантскими суммарными провозными способностями. Конечно, абсолютно всем они удобны не будут, но за счёт тех, кому будут, станет свободнее тем, кто будет ездить в/через центр. И свободнее будет как на земле, так и под землёй. Так что время задуматься о целесообразности сохранения некоторых трасс в центре уже пришло. Ну да. Ведь мир он на самом деле далеко не чёрно-белый. Вот тоже вопрос на самом деле. А нужен ли он именно посередине кольца, или разумнее его будет вести по внешней стороне? Автомобилистам альтернативы поездкам через центр создаются в не меньших объемах, чем для пассажиров ОТ. Различные хордовые и межрайонные связки УДС растут как грибы после дождя, за счёт них станет свободнее на Трёшке, а там глядишь и транзит с Садового и прочего центра туда переползёт, особенно поколение навигаторов, у которых отбери смартфончик и они не смогут самостоятельно с работы до дома доехать. Им система построит другой маршрут, они этого и не заметят.

Пусть даже разделитель его не остановил бы, но скорость после встречи с "кустом" по любому была бы уже ощутимо меньше, плюс чем бы ты не накидался, но в момент встречи с кустом мозг скорее всего осознает что что-то пошло не так и неплохо бы на тормоз нажать. Как результат всего этого - суммарная скорость машин в момент столкновения будет меньше, а следовательно и шансов выжить больше. А антиурбанисты и автомобилисты категорически не видят другой важной детали: то, что обеспечить перемещение каждой проживающей в мегаполисе задницы в своей персональной жоповозке в принципе невозможно. А посему все эти хайвеи в центре города проблему перемещения людей не решат никогда, но при этом своим существованием создают множество других проблем. И в ситуации, когда город активно занялся созданием всевозможных альтернатив поездкам транзитом через центр, вполне логично будет следующим шагом убрать из центра все эти магистрали, создав взамен комфортную среду обитания.

А у 6ТП есть свободные машины ещё? Вон даже на т88 ФАТП выехал, хотя 6-й куда ближе и логичнее.

Спасибо, всё исправил.

В понедельник выезжал из ФАТПа. У меня такое ощущение, что машины приходят, кто-то сверху их требует поскорее выпустить на линию, в то время как энергохозяйство к полноценному запуску ещё не готово. Вот и начали их пихать везде и всюду, результат предугадать не сложно... Я так понимаю, что прокатка обычно делается за несколько дней до запуска, а не на светлое будущее.

А в чём реальная причина срывов неизвестно?

Пробежался по панорамам. Ну да, малость расковырять всё придётся основательно, но явных узких мест чего-то не увидел.

У меня давно в голове мысль крутится, а что если в рамках комплексного благоустройства района в связи с открытием метро, сделать в Нагатино ещё одну линию? Треугольник на Коломенской и от него линия по 670 автобусу. Сразу и места на конечных много станет, и можно будет локальный маршрут по району организовать, а также трамвай не будет стоять в случае затыков в сторону Нагатинской. Олег, помидорами будешь кидаться или идея имеет право на существование?

На CТТС кстати есть фотография электробуса на т88. Правда когда начали копать, то выяснилось что в тот день центр перекрывали.

Построен он был правильно, работал он неправильно. Ибо на фоне монстров 64, 77, 247 и 617, маршрут работающий в часы пик только по будням с интервалом 15+ минут ждать будут разве что те, кому он прямо вот совсем удобен.

Вариант именно по 9-й хорош тем, что в какую сторону по Первомайской маршрут от треугольника дальше не направь, он будет иметь остановку у метро.

Можно пустить между лесом и домами в сторону центра и дальше по 9-й к метро. Таким образом обеспечиваем нормальным транспортом дома около парка и выводим линию сразу к метро минуя все пробки. А дальше маршрут из Новогиреево направо на конечную (да, с почти 100% сменяемостью по метро, но что в этом плохого?), а маршрут из Южного Измайлово налево в центр.

Если построить всё грамотно, то будет. Автобусы и троллейбусы до Новогиреево битком идут сейчас. А так, я вижу сеточку примерно так: 1) Линия от ШЭ прямо по Свободному до метро на соединение с существующей. 2) Отрезок от линии 1 по линии 64-го до конечной. 3) Линия от ШЭ в Южное Измайлово по центральной улице с ещё одной конечной. Разумеется, везде полноценные треугольники. Таким образом мы получаем 2 дополнительные трамвайные конечные и достаточно развитую в районе сеть, позволяющую заменить трамваем значительное число автобусов. Можно пойти дальше и проложить линию вдоль Большого Купавенского на соединение с линией по Первомайской. Разумеется, обособленно, разумеется с открытой РШР. Разумеется, с полноценными треугольниками. Кидайтесь помидорами, я не против. По поводу Радонежского вместо Школьной меня в своё время ими уже закидали. Ну слава богу, хоть я не один тут такой. Мысль-то абсолютно верная. Что до Выхино, что по 77 линия будет востребована. Только если уж трамваить 77, то я бы не останавливался на Плеханова, а тащил линию дальше, до станции Перово. Где-нибудь там же в жопапромке можно и место под депо для всей этой красоты будет поискать.

Через 2-3 года будет готова БКЛ, а это мощные альтернативные провозные способности, которые заберут на себя как часть транзита через центр, так и часть потока с ТТК. Не 100%, разумеется, но 100% забирать и не требуется.

Трамвайная линия в Ивановское вполне может быть целесообразной и без Балашихи, но для этого её надо тащить не тупо прямо до МКАД, а разветвлять и заворачивать в районы, один хвост в Южное Измайлово, второй в сторону Новогиреево, тогда толк от неё будет огромный. А просто тупо прямо до МКАД, как его рисуют, оно действительно большого смысла иметь не будет. В своё время я всё это уже читал в контексте пустых троллейбусов внутри Садового. Однако факты говорят о том, что прошло всего несколько лет и сейчас адекватно проложенные автобусные маршруты, работающие с вменяемыми интервалами, ходят по центру почти битком.

Есть много мест, где он нужен побольше, спору нет. Что касается Садового, то это очень смелый, я бы сказал авантюрный проект. Интересный, авантюрный и смелый. В том числе в части того, что в рамках него неминуемо придётся впервые в Москве окончательно похоронить городской хайвей. И в случае успешной реализации этого проекта, дальше будет уже совсем легко строить везде, где оно надо. Так его и ломают. Потихоньку, но ломают. Сначала значительно уменьшили количество людей, которое прётся в центр на машине. Теперь делают так, чтобы уменьшить транзитные потоки через центр. А дальше можно будет и ряды под трамвай забирать. Кстати, в контексте перспективы тотального перехода к электробусам и полного отказа от троллейбусов, трамвай на Садовом смотрится наиболее выигрышно. Ибо троллейбус уже забанили, автобус в перспективе тоже планируют забанить, а электробус будет чуть ли не после каждого круга на дозарядку вставать. В итоге окажется что трамвай будет единственным видом транспорта, который сможет ездить без отстоев на конечных. Я раньше ездил с Парка Культуры до Таганки, а там уже в метро спускался. Удобнее было чем на спусках и пересадке толкаться. Но ездил я на троллейбусах. Теперь езжу только на метро, ибо интервалы выросли, время в пути из-за тоннелей выросло, да ещё и ненулевая вероятность на Павелецкой застрять. Так что на счёт "прекрасно" я бы промолчал. Посмотри на трассировку линии того метро и посмотри на трассу Ленинского проспекта. И скажи, насколько это самое метро разгрузит м4 не важно то будет он с рогами, по рельсам или на конно-реактивной тяге?

Илья, всё просто, я за электротранспорт, в том числе за трамвай и троллейбус. Я не из тех, кто считает что троллейбус должен умереть только потому, что им когда-то заменяли трамвай, я из тех, кто считает что в городе есть место и трамваю, и троллейбусу, и даже электробусу. И мне плевать что на этот счёт думают радикальные трамвайные фанатики и провластные пропагандоны, у меня своё мнение, которое было и остаётся неизменным.