Юрий А

Так и ЦУ КСЛ по сути даст более выгодные условия только для тех, кто едет с той или другой стороны КЛ или СЛ, а также живущим или работающим в зоне притяжения станций. Если что, то я как раз из тех, кому ЦУ КСЛ даст существенно более выгодные условия. Реально, без дураков, перегона Третьяковская-Волхонка мне нынче ой как не хватает. Однако, несмотря на это, я фанатично не кричу из каждого подвернувшегося под руку утюга о ненужности БКЛ и всего остального.

А у нас в последние годы иначе случалось?

Не такая же. Люблинская улица до моста висит на двух станциях метро - Текстильщики и Марьино. До них с любой части Люблинки можно доехать быстро и удобно. Идти с неё пешком до Волжской и уж тем более до Люблино - только для маньяков, которые не представляют свою жизнь без ежедневных больших пеших прогулок. Исключение - небольшой уголок в районе улиц Шкулёва-Чистова, но и там расстояние что называется под хорошую погоду и настроение. Нормального частоходящего транспорта до этих станций с Люблинки тоже нет. Кусочек с 74-м троллейбусом не в счёт, т.к. с той части Люблинки что на 74 до Волжской, что на *50 до Текстильщиков по времени одинаково.

Я там просто достаточно часто бываю, причём именно как раз в том числе от Текстильщиков в сторону Марьино езжу. Наполняемость там реально хорошая почти в любое время. Хорошо если паровозик идёт из нескольких автобусов подряд, иначе поездка стоя где-нибудь до Судакова минимум почти гарантирована. Да знаю я. 74-й один из моих любимых маршрут с детства и по сей день. Народ в основном по Краснодонской от метро разъезжается на том что первое придёт. Но самый интересный эффект наблюдается на обратном пути, к метро, когда бОльшая часть пассажиров остаётся в троллейбусе и едет дальше в Кузьминки. ЗЛ тоже далеко не прямая + ЛДЛ свободнее + если человеку надо именно на Шипиловскую, то тут уже тем более почти без вариантов.

Ко всем кто в теме. Я про продление до Нижегородской-Лефортово, которое наши сказочники обещают в этом году.

А какие вообще реальные сроки по открытию продления сабжа? Не по обещалкиным байкам, а по фактической ситуации.

Теория, теория, глухая непросветная теория... Приезжай в Текстильщики и посмотри как наполняется Т50, 350, 623, 633 и 650. А потом сядь на любой из них и посмотри куда люди едут. На обратном пути тоже понаблюдай. А что касается ЛДЛ против ТКЛ, то я тебе так скажу. ЛДЛ это медленная кривая тошниловка, в то время как ТКЛ хоть и набита в паштет, но за то везёт быстро и прямо.

У 29 они всё-таки побольше будут. Да и как бы после очередного этапа троллейбусного погрома не получить вместо этого монстра ещё один 633, про который все слышали, некоторые даже видели, но лишь совсем отдельным счастливчикам лишь изредка удаётся им воспользоваться.

Чисто теоретически не нужен, практически же если его отменять, то надо 650 прокачать в раза 2.

За то ФЮ себе т11, т38 и т50 отжал. Троллейбусный погром коснётся каждого (с).

В данном случае я отвечал на предложение в контексте предложения подвоза к будущей станции метро когда ту откроют. И тут действительно смысл не очень понятен: всё что по эту сторону вывозится 28/31 к Живописной, всё что по ту сторону не так уж и далеко от строгино и там подвоз хороший. Нужна ли прямая связь именно Строгино с именно Живописной без контекста метро при наличии быстрой и удобной пересадки - затрудняюсь сказать.

Идея ни разу не здравая. И дело даже не в том, что через 3 года эта линия кажется даже в сборнике татарских народных сказок не значится, а в том, что будет станция Живописная, осторожно, двери закрываются, следующая станция... Строгино. Соответственно, смысла в подвозе Строгино к Живописной будет чуть менее чем никакого.

Правильно предполагаешь. А также 841 все попутные вводят.

Если ты живёшь в 5 минутах от Сходненской, а работаешь в мегаларьке на Щуке, то пожалуй ты прав. А вот если тебе и там и там ещё надо ехать от/до метро или основательно пешкодралить, то тут прямой маршрут, подвозящий заметно ближе, вполне уже будет в тему.

Всем нужно в центр. Всем нужно в центр. Всем нужно в центр. Аминь! Наземный транспорт существует не только для того, чтобы на нём ездить до метро, чтобы потом поехать в центр.

Кстати в самом Крылатском на сегодняшний день даже намёка на виселицы нет.

Ну, например, они не смогут работать на некоторых маршрутах в Новой Москве. Просто потому, что их протяжённость больше чем запас хода электробуса на полной зарядке. Также под очень большим вопросом возможность организации КМ-ов и прочих вертушек на них.

Угу, только для этого цена электробуса должна сравняться с ценой троллейбуса, как это произошло с мобильниками и проводными телефонами. На данный же момент электробус можно сравнить с мабилой конца 90-х: круто, стоит хороших бабок, работает не везде, доступен только тем, у кого денег куры не клюют.

Ну почему не читал? Услугами 8-го парка я пользуюсь достаточно часто, чтобы иметь представление о том, как он работает и какие машины выпускает. Отмечу, что в "мою" зону попадает сразу несколько его маршрутов, причём как в центре, так и на окраине. Я лично работой парка доволен и всегда с удовольствием езжу на его троллейбусах.

При условии что из них пищалку с корнем выдрать. А так, на фоне ЛиАЗовских душегубок 2011 года или ревущих Рандовских кубиков, ГМы 8-го парка очень даже комфортные и приятные машины.

Есть. Только эти ЗиУ, во всяком случае те, что мне за последние полгода попадались, все в отличном состоянии на фоне много чего другого, в т.ч. и некоторых автобусов. Конкретно на 40 я давно не ездил, но на других маршрутах 8-го парка, которыми пользуюсь - всё именно так, как ты говоришь, я бы сказал даже что среднебольничное состояние машин стало заметно лучше.

Они разные бывают, в одних тихие, а в других прямо по ушам режет. Когда я в прошлый раз, после первой же поездки на этом чуде, написал жалобу, то мне ответили что о проблеме знают, скоро сделают перепрошивку и будет не так громко. После этого если и попадал, то на куда более тихие, подумал что перепрошили везде, а тут сажусь и снова этот писк по ушам бьёт.

Давненько не видел отборной рухляди от 8ТП. Все машинки, на которые попадаю, вполне в приличном состоянии. Да и иллюзий по поводу автобусов не советую строить, тут днями проехал на Т50... Да лучше бы он просто 50 был и я даже на отборную рухлядь согласен, чем этот мерзкий и противный писк в новом 6213 всю дорогу слушать. Даже жалобу накатал пока ехал, настолько неприятно эту громкую пищалку было слушать.

В теории сферических коней в вакууме оно всё хорошо, а на практике пересадки это метров по 300-500 по светофорам, переходам и иногда лестницам, а интервалы за пределами того самого 17-го трамвая и ещё может быть пары десятков маршрутов на всю Москву - от 10 минут и больше. То есть в реальных московских условиях лишняя пересадка это неудобства для пассажиров и существенная потеря времени как на то чтобы дойти с одной остановки до другой, так и на дополнительное ожидание. Неужели наконец-то линию от ВДНХ в сторону центра восстановили? Не знал, надо будет поехать покататься. Не соблюдены. Удобной и быстрой пересадки с трамвая на гипотетический маршрут от ВДНХ-южн в центр нет. Малого интервала на 14-м также нет. Кому туда не нужно, сядут на тот самый 17-й трамвай, ну или 76-й электробус и доедут до ближайшего метро. А вот тем кому надо дальше ближайшего метро, вот они как раз любителей пересадок будут вполне справедливо крыть отборным матом, ибо 172-й пухлик может прийти битком, 903-й останавливается не везде, а другого транспорта в центр и нет.

Какой трамвай везёт с Северянина по проспекту Мира в центр и далее к трём вокзалам?