Юрий А

С той стороны Каскадной оно как бы да, действительно тоже Косино-Ухтомский, но мы, местные, Старым Косино обычно как раз называем район Универсама-Фабрики. А то что по ту сторону это 3 высотки, МОГЭС, Ухтомка, частный сектор, 8 Марта...

Как видишь, практикуется. К сожалению.

Да, именно так, оно и раньше было под номером 723к, причём зачастую в каких-то совершено лютых масштабах. Да приём тут пробки у кладбища? Банальный пофигизм диспетчеров, которым на пассажира наплевать с высокой колокольни. Пока он к кладбищу не ездил, было ровно всё тоже самое, точно также укороты толпами до Косино катались, а дальше в Люберцах и Некрасовке интервал стабильно от получаса и выше. Автобусы же у нас существуют не для пассажиров, а для галочки, чтобы были. 772 надо прежнюю трассу через Люберцы вернуть, а этот заезд к фабрике смысла в нём немного было. Ну так, возил попутный ветер небольшой.

Я бы сказал, 14 туда надо в первую очередь. Хоть как-то вернуть его полиже к Косино-Парку. Ради сомнительной по востребованности пересадки с метро его убрали с крайне востребованной остановки у входа в Косино-Парк, где на него всегда толпы садились. Хоть к церкви его вернуть, до неё от мегаларька всяко ближе идти.

Будет. Если переносить, то все 4, вместе с 773 и 787, либо не трогать вообще. Ибо у них есть общие пассажиры.

Ты меня прости конечно, но то что у тебя по неиспользуемым остановкам "пунктик", это клинический факт. Так что о том что причина в "не просто использовать остановку" будешь бабушкам у подъезда рассказывать. Твоё маниакальное желание задействовать каждую остановку любой ценой прослеживается очень чётко, причём желание это зачастую находится на грани абсурда. Вот и сейчас ты готов посадку у метро на маршруты, везущие на одну улицу, разнести по принципиально разным местам, лишь бы незадействованную остановку задействовать в маршрутном движении, что есть прямое вредительство. Что до светофоров, то... Ну будет автобус стоять не на повороте на Святоозёрскую, а на повороте на Дмитриевского, в чём разница-то?

Дикий доп на зарядки это всё фигня. Нужно ещё эти зарядки откуда-то запитать. Вот тут-то и начнётся самое веселье. Троллейбус получает энергию с разных подстанций, равномерно распределённых по всему маршруту. Электробус же туже самую энергию получает с одной подстанции, максимум с двух. Уверен, не просто так до сих пор 76 и 83 частично на троллейбусах.

Да тут так просто не перерисуешь. Даже если отменить все троллейбусы, всё равно имеющиеся мощности закончатся очень быстро и через пару лет электробусы станет тупо не к чему подключать. Причём по косвенным признакам проблемы уже начались.

В Крылатском подстанция простаивает, вот и решили её хоть чем-то загрузить. Есть небольшой резерв мощности на конечной, вот и повесили на неё сей огрызок. Примерно также как 649 на Осташковскую повесили. Киевскую смотрю решили нагрузить по максимуму. Мне интересно чего они делать будут когда резервы мощностей по троллейбусным конечным закончатся?

Интересно, такой же ли бессмысленный вопрос о том, может ли Тихон общаться на форуме спокойно, без наездов и агрессии? Не важно то трезвым или бухим

Вот честно, открытие Некрасовки, точнее не само её открытие, а испортившие всё впечатление от него барыги-спекулянты, оставили настолько неприятный осадок, что у меня были все возможности вчера поехать на открытие, но вот желания это делать не возникло вообще. Может быть заеду через недельку по пути с дачи, а может и не заеду. По работе в любом случае рано или поздно придётся туда ехать, вот и покатаюсь.

По себе людей не судят.

Более того скажу, там не особо и место-то было/есть для уличной ночёвки. А территория там довольно большая, доводилось бывать внутри.

Какая религия мешает машины с одного тендера распределить по нескольким площадкам? Почему не вместит? Троллейбусов в лучшие годы там стояло куда больше, значительная часть которых была гармошками. Что однако не мешает при необходимости поставить туда некоторое количество дополнительных машин. Идея-то здравая. Но насколько я понимаю, от планов по перепрофилированию его в трамвайное депо никто не отказывался.

Но при этом недавно мне где-то попалось, что НефАЗ по результатам обкатки данной самодеятельности заявил о готовности выпускать полностью электрические машины.

На мои зубы в бан бы улетел сразу. С формулировкой "сначала радная русская языка иди выучи, а потом умничать тут будешь".

В какой-то момент времени это не то хотели включить в ТЗ, не то даже включили, но в финальном варианте отказались. При этом то что у НефАЗа отопление комбинированное с приоритетом электро это как я понимаю чистая инициатива завода, в ТЗ такого не было.

Для этого как минимум виселицы придётся переставлять. Да и нулевая подача из 6ТП на Каширку будет весьма нехилой.

У ДепВела смотрю дела совсем плохи. Даже нормальных пиарщиков подослать в группу не могут, один безграмотный 30-летний клоун, делающий в слове из трёх букв четыре ошибки, за них отдувается. Впрочем, может оно и к лучшему, умные люди посмотрят на посты этого Уткина и сразу поймут что к чему. Для 649 мощности от 80 остались. А проблема похоже что действительно именно в них, иным подобное раскидывание машин по маршрутам в разных районах да ещё и с совместным выпуском трудно объяснить.

Очередной глупый вброс от "зелени"? Взрослеть уже пора, а не быть всю жизнь вечной школотой. По хорошему, если там действительно требуется закрытие станции, то делать это надо после запуска МЦД по Казанке. Но есть некоторое интуитивное ощущение, что эта реконструкция в т.ч. для запуска МЦД и запланирована.

Вот и у меня точно такое же ощущение. Что какой-то параноик увидел проект реконструкции, сам додумал про закрытие, другой параноик прочитал первого и додумал про 3 года... Потому и хочется почитать информацию в первоисточнике.

А каков первоисточник данной информации? Уже не первый раз за последние несколько дней натыкаюсь на эту информацию, но вся она из разрядов слухов, домыслов и прочих ИА ОБС. Есть где-нибудь реально внятная и точная информация по этой реконструкции в серьёзном первоисточнике? Где там подробности-то? 3 раза пересмотрел, ни одного хоть сколько-нибудь серьёзного комментария заслуживающего хоть какого-то внимания не нашёл. Типичный пустой трёп.

А нафига она нужна без перехода? Шоб фанатов потешить? Или количество наездов на пешеходов вне пешеходных переходов у нас слишком маленькое, надо увеличить?

В те годы и вероятности того что ты нормальный билет предъявишь, а он не сработает не было. Сейчас такая вероятность имеется и она не нулевая.

С одной стороны да, а с другой Varanas прав: с тем как нынче карты не всегда срабатывают, вероятность получить ни за что створками по одному месту будет малость высокой. Сейчас билет проглючил - створки тупо не открылись и ты понимаешь что надо просто повторить попытку, а с турникетами советского типа будет билет проглючил - ты получил по...