М.Е.

bsd, а почему у тебя на этой странице нет упоминания о Ставропольском крае: http://n05.narod.ru/spisokjd.html

В начале 2000-х несколько раз был вынужден проводить ночь в Минводах (пересаживался с поезда Москва-Нальчик на электричку Минводы-Кисловодск - в то время это был наиболее дешевый способ добраться до КМВ, не связываясь с пересечением Украины). Так вот, в районе 2.30 отправлялась электричка в сторону Невинномысска. Это была достаточно редкая для тех мест "квадратная" ЭР9П года 1975-го. Точно помню - было 6 вагонов, причём 2 средних были дополнительной средней секцией со своим собственным номером (уж не помню, что-то вроде ЭР9П-61102 и 03, в то время как вся электричка была то ли ЭР9П-369, то ли 370). На весь состав народу было человек 15. На Стодеревскую или Моздок в 2010 году еще ходила 6-вагонная ЭР9П-342, кругломордая, с родным салоном.

По главному ходу из Минвод всё-таки в основном 6-вагонные ходили. Сейчас может быть большая их часть 4-вагонная. но когда ездила железноводская электричка, главный ход был 6-вагонный. Как и линия Минводы-Кисловодск

А мне железноводская ветка чем-то напоминает... так называемое "мини-метро" (отросток Филёвской линии, если кто уже забыл такое его название). Если можно так выразится, это была "мини-электричка". У обоих веток сравнивая длина, сравнимый профиль (извилистый и с большим количеством уклонов). С поправкой на наземное расположение, конечно же. Электричка на 4 вагона очень даже тянет на понятие "мини". Причём обоих случаях ПС вынужден идти на низких оборотах, издавая сильный натужный рёв (а из-за постоянных поворотов - еще и скрип тележек). После того, как в мини-метро пустили номерные (особенно 9357 с почти аутентичным синим пластиком), сходство еще более усилилось - добавилось ощущение ретро-поездки.Напомню, что по железноводской ветке долгое время ходила кругломордая ЭР2 с аутентичнейшим салоном из дерева и дерматина). Потом ее заменили на откапиталенную ЭР9П (тоже кругломордую), и только в последний год существования движения там ходила новая ЭД9М

Это те города, в которых несмотря на развитость ж/д узла, электрички распространения не получили? А что можно сказать о ЧПК ? Сейчас там с электричками ну очень негусто: http://rasp.yandex.ru/-/CVVDFEy5 А раньше насколько было лучше? Популярный курортный регион должен же был иметь хорошее пригородное сообщение?

Кстати, в каких городах быв. СССР в советское время существовало развитое движение электричек с существенной долей городских и ближнепригородных перевозок? Москва, Питер - это понятно. Киев, Минск - вроде тоже движение не хуже питерского. А еще где? И что из этого в постсоветское время было утрачено? С другой стороны, занятно, что ряд городов, имеющих развитый узел ж/д, так и не развили пригородный транспорт. Например, Ростов-на-Дону с кучей остановок по городу и пригородами. Насколько я знаю, даже в лучшие годы на участке Ростов - Новочеркасск больше 10 пар не обращалось (это реже, чем 1 электричка в 2 часа). Очевидно, что причина была в сильной загруженности тамошних ж/д грузовыми поездами. Поэтому у жителей того региона нет привычки пользоваться электричками, и они теплятся в виде 5-6 пар по каждому направлению (3 утром, 3 вечером) и это воспринимается как обычный порядок вещей. В то время как маршруток и автобусов там тьма-тьмущая. Знаю, что в 2007 году у них были проблемы с мостом через Дон, потребовавшие реконструкции на несколько месяцев, и были пущены дополнительные электрички. Сколько пар, не помню, но по местным меркам - просто сумасшедшая интенсивность (чуть ли ни раз в полчаса). Депо бросило все свои резервы. И этим было доказано, что ж/д транспорт там вполне может работать во вполне себе "столичном" режиме, только никому это не надо. Правда неизвестно, какой был при этом ущерб для ПДСов и грузовых. Возможно, пришлось пожертвовать ими. Какие еще есть примеры городов по обеим категориям?

Интересная новость: в августе сего года обещают восстановить движение электричек Бештау-Железноводск http://www.zhv.ru/novosti/dvizhenie-yelektropoezdov-do-beshtau-vnov-reanimiruyut.html

Да тут не в том дело, кто и сколько пишет о разных ЧП, а в том, что ЧП эти стали чаще происходить. Разве нет? Ну был день трех аварий в 1994 г., но там они были взаимосвязаны. Ну был день двух терактов - там тоже взаимосвязь очевидна. Но чтобы за неделю произошло несколько невзаимосвязанных крупных ЧП - такое разве бывало в прошлом? Я имею в виду события 5.06.13 и 11.06.13. То же касается задымлений на ТКЛ. С начала мая их уже случилось целых три. Бывало ли такое раньше, чтобы некоторая линия дымилась чаще чем раз в месяц?

Миш, будь спокойнее. Я только развил мысль предыдущего оратора)

Еще же не так давно вышел фильм-катастрофа "Метро", о затоплении тоннеля. У меня тоже возникали мысли о том, что происходит спланированная властями психологическая атака с целью уменьшить пассажиропоток. Либо экспиремент - проверить стрессоустойчивость жителей. Только вот на что пересаживаться? Для машин уже места мало. Электричка есть не везде. Автобусы по выделенкам тоже мало где еще есть. Остаётся ходить пешком?

Дело нужное, но не в 2.30 ночи. Есть же закон, что нельзя шуметь в ночное время...

Ответ один и простой: это дымоудаление. -------------------------------------------------------------- Вот только кому и зачем его понадобилось включать полтретьего ночи с пятницы на субботу, остаётся непонятным. Оно автоматически срабатывает от пожарных датчиков? Вот видео по теме: http://www.youtube.com/watch?v=DmE9h6dzqUE

В Питере сгорел Волжанин-Ситиритм http://lifenews.ru/news/115416 http://fotobus.msk.ru/photo/904053/

Сейчас я живу в доме П44Т 2004 года постройки на 14 этаже (из 17). Сегодня ночью произошла странная вещь. Примерно в 2.30 ночи я был разбужен громким звуком, как будто где-то очень близко пытается сеть вертолёт. Даже ощущалась небольшая тряска. Проанализировав обстановку, понял, что вертолёта поблизости нет, а звук идёт с лестничной клетки. Открыв дверь в общий коридор, ощутил сильное движение воздуха. Понял, что движение воздуха происходит вдоль незадымляемой лестничной клетки сверху вниз. Там вообще почти невозможно было находиться - сильный гул, тряска и ветер. Звонил по дежурному телефону ГУП ДЕЗ, описал проблему - там ответили "А, это вентилятор. Сейчас пошлю человека, он выключит". Грохот еще продолжался минут 10, затем агрегат замедлил вращение и выключился. Остаются вопросы 1. Зачем нужен в доме такой мощный вентилятор? 2. Где расположен? 3. В каких случаях и как часто должен включаться? 4. В каких сериях домов имеется?

По утрам езжу на электричках от Лианозово до Савёловского вокзала. Народ по московской части Савёловского хода ездит весьма активно. В Лианозово в сторону центра много народу как входит, так и выходит (были случаи, когда поезд закрывал двери, не давая зайти всем желающим). Мало того, в сторону области тоже поток приличный. Это, получается, едут те, кто живёт в Москве, а работает в Долгопрудном, Лобне и так далее. Казалось бы, их должно быть очень мало (ведь в области платят меньше), но на самом деле, поток приличный. Бескудниково и Дегунино - весьма приличное количество народа садится. Там электричка существенно удобнее, чем метро, до которого ещё ехать надо. Выходящих намного меньше, чем входящих (мест приложения труда там мало). Окружная - в целом поток небольшой. Выходящих больше, чем выходящих. Тимирязевская - ну тут понятно: гигантский поток на выход (иными словами, жесть как она есть!) и нулевой на вход. На Тимирязевской опорожняется примерно 70% пассажиров электрички. Но тем не менее, немалое по абсолютному значению число едет дальше. Дальше едут в основном москвичи, севшие в Лианозово, Бескудниково и Дегунино. Для них по цене одинаково, что Тимирязевская, что вокзал. А для жителей ближних городов МО - разница в цене значительна (вплоть до двукратной). Савёловский вокзал - благодаря тому, что большая часть народа вылезает на Тимирязевской, особой жести не наблюдаеся (особенно в сравнении с Яросалвским). Очевидно, по этой причине на Савёловском вокзале на выход работает только один турникетный павильон, хотя есть техническая возможность использовать три. Кроме того, часть потока спускается прямо на пути и идёт куда-то на восток, в район платформы Савёловская. Очевидно, там есть какие-то нелегальные бесплатные пролазы.

--------------------------- На красной линии в Питере лифтов нет НЯП, инцидент произошёл в 00.28, т.е. это был один из последних рейсов в этот день (за считанные минуты до закрытия метро). Случись это в час пик - последствия могли бы быть гораздо хуже ------------------------------------------------- Да любой вагон может сломаться, и старый, и новый. Только поломка нового вагона рождает кучу проблем, а со старым обычно всё понятно. --------------------------------- Вот перестал форум нормально цитаты отображать, и пошло-поехало. "В этот раз номерной 1983 г.в. Хорошо, что этот старьё теперь обновляют" - это не моя цитата!!! Так что впредь прошу не путать авторов цитат. Я считаю, что обновление недостойное. А после ЧП 11.06 вообще стал избегать новые вагоны - в них хуже, чем в бане

В этот раз номерной 1983 г.в. Хорошо, что это старьё теперь обновляют. А то видел новость, что в Питере Ем с открытыми дверями по перегону поехал. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Вот только обновление недостойное... Душегубки, а не вагоны. Проще в метро встретить динозавра, чем Оку с нормально работающей вентиляцией!!! И кстати никто не гарантирует, что вентиляция вообще будет работать во время остановок в тоннеле с отключенным контактным рельсом. А форточки не открываются. Так и задохнуться недолго Насчёт Питера - что-то не припомнится больших сбоев на красной и зелёной линиях (где Емы ходят). В Питере вообще ещё есть классические Е 1964-1965 гг., и особо не ломаются (так, чтобы из-за них на 40 минут линия выпиливалась - такого не было, по-моему). Еще мне кажется, по статистике сбоев за последние полгода СТЛ лидирует.

Вагон 30333 (виновник ЧП 11.06.13) уже на линии... Вот так вот его быстро отремонтировали и проверили. Считаю, что это неправильно. По-хорошему, его надобно было вернуть обратно на завод и как следует разобраться в причинах подобной поломки и сделать выводы. Где гарантия, что не произойдет то же самое?

Насчёт БПСН. Нашёл вот такую страницу http://www.metropoliten.kiev.ua/faq.php Там сказано, что на вагонах новее 1984 г. он уже не издаёт звука

Череда неприятностей продолжается http://www.rg.ru/2013/06/14/metro-anons.html

Если отключить контактный рельс, то в Еже вообще света не будет? Т.е. стоянки в тоннелях в прошлые эпохи из-за нештатных ситуаций с электричество вообще сопровождались полной тьмой?

400-герцовый БПСН совершенно не заслужил столько пустопорожнего пафоса . -------------------------- Я так понял, что на Ежах БПСН вообще нет, а на Русичах и Оках он работает на другой частоте (не слышимой ухом). А на номерных он на всех есть? Есть ощущение, что существуют номерные без этого писка

Видео - поезд стоит на Савёловской во время "увеличенных интервалов" во вторник утром Интересно, что автора видео многие обвиняют в неразумности - надо было выходить на этой станции, а не пытаться ехать дальше... Тем более это уже почти центр, и альтернативных путей дальнешего пути множество. Так что автор видео - как раз из многочисленной категории граждан, которые понятия не имеет о других возможных способах попасть на работу и т.д. К сожалению, таковы почти все. А меня угнетает этот противный одночастотный звук, издаваемый номерным при остановке. Откуда он возникает? В Ежах такого звука нет, в Русичах и Оках тоже нет. В кинематографе, как известно, саундтрек играет очень большую роль - музыка усиливает эмоции, вызываемые сценой. Мелодия может нагнетать страх, а может наоборот настраивать на позитивную волну, подчёркивать радостные моменты фильма. Вне фильма звуки тоже могут вызывать определенные эмоции, особенно в сочетании с обстановкой. В данном случае, этот метрошный писк нагнетает ощущение тревожности, неопределённости, а также вообще скуку и тоску, серые будни работающего на пределе своих возможностей мегаполиса. Если слушать такое долго - приятного мало.

А это предположение или факт? ------------------------------------------- Со слов одной хорошей женщины с работы. Она сказала, что её дочь полтора часа перед Серпуховской в метро стояла.

А есть ли какие-то нормативы, через сколько времени полагается начинать эвакуацию из стоящего поезда? Неужто за почти 80 лет существования ММ такого документа ни разу не было?