М.Е.

Ну так вот, ехали мы на поезде 143/144 Москва-Кисловодск. В 10.40 утра он остановился между Ростовом и Тихорецком на станции Каяла. Стоял там до 12.20 (полтора часа). Точное время стоянки, естественно, никто не знал. Проводница говорила, что 1 час. Начальник поезда - что 3,5 часа. После этой стоянки поезд проехал немного и опять остановился, на этот раз стояли с 12.50 до 13.50 на ст.Кущёвка. Затем он еще проехал несколько километров, и остановился ещё на час на ст.Кисляковская (с 14.15 до 15.50). На Кисляковской стояла задняя половина попавшего в аварию поезда. 5 или 6 вагонов. Мы мимо него проехали, когда поехали дальше. К поврежденным вагонам были прицеплен ЧМЭЗ. Все пострадавшие вагоны - плацкартные. Вагоны получили достаточно ощутимые повреждения, особенно в торцах (около тамбуров большие смятости), но тележки особо не пострадали - их смогли поставить на путь и дотащить тепловозом до ближайшей станции. После Кисляковской поезд перестроился на встречный путь и проехал мимо места аварии. Оно было на 1461 километре, вдали от сел от городов. Скорость была обычная, но сигналили постоянно. На соседнем пути было множество рабочих, машины МЧС (в т.ч. две пожарных машины) и телевизионщики от НТВ. Ремпоезд укладывал рельсошпальную решетку. Рядом лежали старые рельсы, а также фрагменты сцепок вагонов и еще какой-то металлолом. Все разбитые вагоны уже были убраны (см.выше). Несколько столбов КС стояли под углом. По неправильному пути мы проехали 1 перегон, до Крыловской. Там перестроились обратно. В Крыловской стояла передняя половина пострадавшего поезда, без повреждений. Там в основном купейные вагоны были. Интересно, что на вагонах пострадавшего поезда были таблички с указанием маршрута. Сейчас это уже огромная редкость, но в некоторых депо еще используется. Как и говорил начальник поезда, всего было потеряно 3,5 часа. Которые затем поезд пытался нагнать. Была увеличена скорость, где это было можно, были сокращены стоянки. В итоге к Пятигорску опоздание было сокращено до 2 часов

Угораздило меня поехать именно сейчас на КМВ. Стоит в Кущевке уже минут 30. Информации никакой нет

Мне показалось, что еще больше, чем в Москве,вечерняя жизнь кипит в Питере, и не только в сезон белых ночей. Скажем, даже в октябре месяце на Невском в 11 часов вечера достаточно многолюдно, да и троллейбусы ходят с 5-минутным интервалом. Московский центр в такое время уже более пустынен, особенно в межсезонье

------------------------------------------------------------- Хм, а зачем, исходя из такой логики, такое интенсивное движение на Кавминводах? Причём с 1935 (!) года там электрички эксплуатируются. Ведь и там тоже в основном останавливаются люди в своих санаториях. Может с целью комплексного лечения минеральными водами всех типов, источники которых разбросаны по всей ветке? Честно, сам, будучи каждое лето в Пятигорске, никогда не бывал там в качестве "санаторного" курортника, и плохо знаком с системами лечения. Подразумевают ли они регулярные поездки сразу по нескольким городам региона?

bsd, а почему у тебя на этой странице нет упоминания о Ставропольском крае: http://n05.narod.ru/spisokjd.html

В начале 2000-х несколько раз был вынужден проводить ночь в Минводах (пересаживался с поезда Москва-Нальчик на электричку Минводы-Кисловодск - в то время это был наиболее дешевый способ добраться до КМВ, не связываясь с пересечением Украины). Так вот, в районе 2.30 отправлялась электричка в сторону Невинномысска. Это была достаточно редкая для тех мест "квадратная" ЭР9П года 1975-го. Точно помню - было 6 вагонов, причём 2 средних были дополнительной средней секцией со своим собственным номером (уж не помню, что-то вроде ЭР9П-61102 и 03, в то время как вся электричка была то ли ЭР9П-369, то ли 370). На весь состав народу было человек 15. На Стодеревскую или Моздок в 2010 году еще ходила 6-вагонная ЭР9П-342, кругломордая, с родным салоном.

По главному ходу из Минвод всё-таки в основном 6-вагонные ходили. Сейчас может быть большая их часть 4-вагонная. но когда ездила железноводская электричка, главный ход был 6-вагонный. Как и линия Минводы-Кисловодск

А мне железноводская ветка чем-то напоминает... так называемое "мини-метро" (отросток Филёвской линии, если кто уже забыл такое его название). Если можно так выразится, это была "мини-электричка". У обоих веток сравнивая длина, сравнимый профиль (извилистый и с большим количеством уклонов). С поправкой на наземное расположение, конечно же. Электричка на 4 вагона очень даже тянет на понятие "мини". Причём обоих случаях ПС вынужден идти на низких оборотах, издавая сильный натужный рёв (а из-за постоянных поворотов - еще и скрип тележек). После того, как в мини-метро пустили номерные (особенно 9357 с почти аутентичным синим пластиком), сходство еще более усилилось - добавилось ощущение ретро-поездки.Напомню, что по железноводской ветке долгое время ходила кругломордая ЭР2 с аутентичнейшим салоном из дерева и дерматина). Потом ее заменили на откапиталенную ЭР9П (тоже кругломордую), и только в последний год существования движения там ходила новая ЭД9М

Это те города, в которых несмотря на развитость ж/д узла, электрички распространения не получили? А что можно сказать о ЧПК ? Сейчас там с электричками ну очень негусто: http://rasp.yandex.ru/-/CVVDFEy5 А раньше насколько было лучше? Популярный курортный регион должен же был иметь хорошее пригородное сообщение?

Кстати, в каких городах быв. СССР в советское время существовало развитое движение электричек с существенной долей городских и ближнепригородных перевозок? Москва, Питер - это понятно. Киев, Минск - вроде тоже движение не хуже питерского. А еще где? И что из этого в постсоветское время было утрачено? С другой стороны, занятно, что ряд городов, имеющих развитый узел ж/д, так и не развили пригородный транспорт. Например, Ростов-на-Дону с кучей остановок по городу и пригородами. Насколько я знаю, даже в лучшие годы на участке Ростов - Новочеркасск больше 10 пар не обращалось (это реже, чем 1 электричка в 2 часа). Очевидно, что причина была в сильной загруженности тамошних ж/д грузовыми поездами. Поэтому у жителей того региона нет привычки пользоваться электричками, и они теплятся в виде 5-6 пар по каждому направлению (3 утром, 3 вечером) и это воспринимается как обычный порядок вещей. В то время как маршруток и автобусов там тьма-тьмущая. Знаю, что в 2007 году у них были проблемы с мостом через Дон, потребовавшие реконструкции на несколько месяцев, и были пущены дополнительные электрички. Сколько пар, не помню, но по местным меркам - просто сумасшедшая интенсивность (чуть ли ни раз в полчаса). Депо бросило все свои резервы. И этим было доказано, что ж/д транспорт там вполне может работать во вполне себе "столичном" режиме, только никому это не надо. Правда неизвестно, какой был при этом ущерб для ПДСов и грузовых. Возможно, пришлось пожертвовать ими. Какие еще есть примеры городов по обеим категориям?

Интересная новость: в августе сего года обещают восстановить движение электричек Бештау-Железноводск http://www.zhv.ru/novosti/dvizhenie-yelektropoezdov-do-beshtau-vnov-reanimiruyut.html

Да тут не в том дело, кто и сколько пишет о разных ЧП, а в том, что ЧП эти стали чаще происходить. Разве нет? Ну был день трех аварий в 1994 г., но там они были взаимосвязаны. Ну был день двух терактов - там тоже взаимосвязь очевидна. Но чтобы за неделю произошло несколько невзаимосвязанных крупных ЧП - такое разве бывало в прошлом? Я имею в виду события 5.06.13 и 11.06.13. То же касается задымлений на ТКЛ. С начала мая их уже случилось целых три. Бывало ли такое раньше, чтобы некоторая линия дымилась чаще чем раз в месяц?

Миш, будь спокойнее. Я только развил мысль предыдущего оратора)

Еще же не так давно вышел фильм-катастрофа "Метро", о затоплении тоннеля. У меня тоже возникали мысли о том, что происходит спланированная властями психологическая атака с целью уменьшить пассажиропоток. Либо экспиремент - проверить стрессоустойчивость жителей. Только вот на что пересаживаться? Для машин уже места мало. Электричка есть не везде. Автобусы по выделенкам тоже мало где еще есть. Остаётся ходить пешком?

Так какие билеты годятся в монинский РЭКС, какие в болшевскую электричку 18.20, а какие - в Спутники? На аппаратах только указанные три пункта существуют (см.выше). И на какую электричку годится билет, купленный по выбору пункта меню "МОС-БАЛАКИРЕВО" ? Может быть, чисто для Спутников поставили специальные аппараты?

Как говорится, может быть, я немного от жизни отстал... Вот список: http://www.tutu.ru/rasp.php?st1=45807&st2=46307 На автоматах по продаже билетов на Ярославском вокзале (синих) три типа электричек введено: 1) обычная - тут все понятно 2) МОНИНО-ЭКСПРЕСС 3) МОС-БАЛАКИРЕВО Поясните, что из вышеприведенного списочка соответствует позициям 2 и 3 ? Чем с точки зрения контролёров отличаются билеты поз. 2 и 3, есть ли на них какие-то визуальные отличия? После работы иногда езжу на электричке 18.05. Раньше это была обычная дешевая электричка Москва-Балакирево, впоследствии её сделали экспрессом до Александрова. Я на нее беру билет поз.3 (МОС-БАЛАКИРЕВО) за 52 р. до Лосинки. Типа в память об ее прежнем маршруте... Спутниковые турникеты и турникеты 3-й платформы в Лосинке его нормально воспринимают. С контролёрами на эту тему, слава Богу, не общался. Такой билет действительно годится на данную электричку? Билет МОНИНО-ЭКСПРЕСС годится ли на Спутники (НЯП, это всё, что уходит в 00, 15, 30 и 45 мин каждого часа? Годится ли он на электричку 18.20 Москва-Болшево (это ведь не спутник?) и 18.25 Москва-Монино? Что такое 18.30 Москва-Фрязино - Спутник или нет? Тут еще проходила инфа, что билеты на Спутники теперь продают по паспорту. Как это выглядит на практике?. Значит ли это, что чтобы попасть на любую быструю электричку с отправлением в 00, 15, 30 и 45 мин каждого часа, нужно отстаивать очереди в кассу ПДС и покупать стандратный бежевый бланк? А с ним через турникеты проходить?

Дело нужное, но не в 2.30 ночи. Есть же закон, что нельзя шуметь в ночное время...

Ответ один и простой: это дымоудаление. -------------------------------------------------------------- Вот только кому и зачем его понадобилось включать полтретьего ночи с пятницы на субботу, остаётся непонятным. Оно автоматически срабатывает от пожарных датчиков? Вот видео по теме: http://www.youtube.com/watch?v=DmE9h6dzqUE

В Питере сгорел Волжанин-Ситиритм http://lifenews.ru/news/115416 http://fotobus.msk.ru/photo/904053/

Сейчас я живу в доме П44Т 2004 года постройки на 14 этаже (из 17). Сегодня ночью произошла странная вещь. Примерно в 2.30 ночи я был разбужен громким звуком, как будто где-то очень близко пытается сеть вертолёт. Даже ощущалась небольшая тряска. Проанализировав обстановку, понял, что вертолёта поблизости нет, а звук идёт с лестничной клетки. Открыв дверь в общий коридор, ощутил сильное движение воздуха. Понял, что движение воздуха происходит вдоль незадымляемой лестничной клетки сверху вниз. Там вообще почти невозможно было находиться - сильный гул, тряска и ветер. Звонил по дежурному телефону ГУП ДЕЗ, описал проблему - там ответили "А, это вентилятор. Сейчас пошлю человека, он выключит". Грохот еще продолжался минут 10, затем агрегат замедлил вращение и выключился. Остаются вопросы 1. Зачем нужен в доме такой мощный вентилятор? 2. Где расположен? 3. В каких случаях и как часто должен включаться? 4. В каких сериях домов имеется?

По утрам езжу на электричках от Лианозово до Савёловского вокзала. Народ по московской части Савёловского хода ездит весьма активно. В Лианозово в сторону центра много народу как входит, так и выходит (были случаи, когда поезд закрывал двери, не давая зайти всем желающим). Мало того, в сторону области тоже поток приличный. Это, получается, едут те, кто живёт в Москве, а работает в Долгопрудном, Лобне и так далее. Казалось бы, их должно быть очень мало (ведь в области платят меньше), но на самом деле, поток приличный. Бескудниково и Дегунино - весьма приличное количество народа садится. Там электричка существенно удобнее, чем метро, до которого ещё ехать надо. Выходящих намного меньше, чем входящих (мест приложения труда там мало). Окружная - в целом поток небольшой. Выходящих больше, чем выходящих. Тимирязевская - ну тут понятно: гигантский поток на выход (иными словами, жесть как она есть!) и нулевой на вход. На Тимирязевской опорожняется примерно 70% пассажиров электрички. Но тем не менее, немалое по абсолютному значению число едет дальше. Дальше едут в основном москвичи, севшие в Лианозово, Бескудниково и Дегунино. Для них по цене одинаково, что Тимирязевская, что вокзал. А для жителей ближних городов МО - разница в цене значительна (вплоть до двукратной). Савёловский вокзал - благодаря тому, что большая часть народа вылезает на Тимирязевской, особой жести не наблюдаеся (особенно в сравнении с Яросалвским). Очевидно, по этой причине на Савёловском вокзале на выход работает только один турникетный павильон, хотя есть техническая возможность использовать три. Кроме того, часть потока спускается прямо на пути и идёт куда-то на восток, в район платформы Савёловская. Очевидно, там есть какие-то нелегальные бесплатные пролазы.

--------------------------- На красной линии в Питере лифтов нет НЯП, инцидент произошёл в 00.28, т.е. это был один из последних рейсов в этот день (за считанные минуты до закрытия метро). Случись это в час пик - последствия могли бы быть гораздо хуже ------------------------------------------------- Да любой вагон может сломаться, и старый, и новый. Только поломка нового вагона рождает кучу проблем, а со старым обычно всё понятно. --------------------------------- Вот перестал форум нормально цитаты отображать, и пошло-поехало. "В этот раз номерной 1983 г.в. Хорошо, что этот старьё теперь обновляют" - это не моя цитата!!! Так что впредь прошу не путать авторов цитат. Я считаю, что обновление недостойное. А после ЧП 11.06 вообще стал избегать новые вагоны - в них хуже, чем в бане

В этот раз номерной 1983 г.в. Хорошо, что это старьё теперь обновляют. А то видел новость, что в Питере Ем с открытыми дверями по перегону поехал. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Вот только обновление недостойное... Душегубки, а не вагоны. Проще в метро встретить динозавра, чем Оку с нормально работающей вентиляцией!!! И кстати никто не гарантирует, что вентиляция вообще будет работать во время остановок в тоннеле с отключенным контактным рельсом. А форточки не открываются. Так и задохнуться недолго Насчёт Питера - что-то не припомнится больших сбоев на красной и зелёной линиях (где Емы ходят). В Питере вообще ещё есть классические Е 1964-1965 гг., и особо не ломаются (так, чтобы из-за них на 40 минут линия выпиливалась - такого не было, по-моему). Еще мне кажется, по статистике сбоев за последние полгода СТЛ лидирует.

Вагон 30333 (виновник ЧП 11.06.13) уже на линии... Вот так вот его быстро отремонтировали и проверили. Считаю, что это неправильно. По-хорошему, его надобно было вернуть обратно на завод и как следует разобраться в причинах подобной поломки и сделать выводы. Где гарантия, что не произойдет то же самое?

Насчёт БПСН. Нашёл вот такую страницу http://www.metropoliten.kiev.ua/faq.php Там сказано, что на вагонах новее 1984 г. он уже не издаёт звука